満足度：
このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 光軸調整 |
8 | 10 | 2010年10月28日 20:09 |
 ER-4n/f いよいよ発売 |
109 | 91 | 2010年10月8日 19:42 |
 大阪−金沢 300km無給油走行 & 30km/L達成！ |
0 | 9 | 2010年10月5日 20:16 |
| バイクブロス Ninja 400R 試乗レビュー！ |
1 | 0 | 2010年7月16日 23:55 |
| ERやグラディウスて、ホンダアメリカのNT700V相当ですよね？ |
31 | 7 | 2010年7月16日 23:38 |
| 2011モデルはABS付き！ |
43 | 30 | 2010年7月16日 00:50 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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試してみれば良いんじゃないの？光軸調整するんだから。
書込番号：12122548
0点
G4 800MHzさん、ありがとうおざいます
試しては見たのですが、いまいちわからなかったので、どちらが何かわかれば変化の確認がしやすいもので質問させていただきました。
マニュアルがあればいいのですが手元に資料がないので。。。
書込番号：12122642
0点
相方とメジャ−は用意できませんか？
バイクにまたがりハイビームでまっすぐ1ｍぐらいの距離から壁に向かい照らすと中心が出ますので壁にそれをマーキング
それからダイアルを回せば光の中心が動くのでどっちのダイアルが上下左右用かすぐにわかりますよ
またがっている方はできるだけバイクを動かさないように、相方にダイアルをまわしてもらってください
バイクにまたがった状態でのヘッドライトの中心高さと壁の光の中心高さが同じで光軸は水平です
そこから下に下げていくのですが、いくら下げればOKかという基準はバイク車検を受けたことがないのでちょっとわかりません
100ｍ先の対象物を確認できる、かつ水平以下？？
基準はあんまり自信がないのでネットで調べてみてください
「光軸調整」で簡単にでてくるはずです
下げ調整のときは5ｍぐらい離れたほうが測定しやすいかと
タンデムをよくされるのでしたら少し下げ気味でないと、対向車にパッシングされまくるばかりか、空ばかり照らしてぜんぜん暗くなってしまいます
書込番号：12122771
2点
neereeさん、ありがとうございます
ハイビームは思いつきませんでした
いつも一人で勘で動かしていたのですが壁に基準をつける
了解しました、やってみます。
書込番号：12122883
0点
法的にはハイビームが走行灯でロービームはすれ違い灯となっています
4輪のユーザー車検ですが、ロービームのまま検査受けてNGってのがよくあります
検査ラインはその日であれば何度でも入れるのでNG→壁で調整→NG→壁で調整→合格とかよくやりました
そーいや長いことユーザー車検も行ってないなァ(=_=)
意外に楽しいのでわざわざ会社休んでまで行ってました
書込番号：12122943
1点
keromoocho改めロンガーLXです。
横レス失礼します
今年ユーザー車検を受けに行ったら、再検査は２回までに制限されていました。
>意外に楽しいのでわざわざ会社休んでまで行ってました
メンドクサイけど楽しいですよね。
どうしてやめてしまったんですか?
書込番号：12123397
1点
こんばんは
＞今年ユーザー車検を受けに行ったら、再検査は２回までに制限されていました
余りにもユ−ザ−車検のマナ−が悪くなって、正規の検査ラインの流れを妨げてしまうので・・・・
と、検査官が云っていました
最悪なのは、一切の整備も調整もせずに、検査に受かるハズも無い状態でラインに並んで、悪いと指摘された所だけを対処する・・・
それでも１回で済めば、まだ良い方らしいです
何度も・・・・何度も・・・・・
書込番号：12123491
1点
やっぱりそのての理由ですか
私がユーザー車検やってたのは10年も前の話ですよ
オートバックス車検が出来てからはもっぱらそこばっかりです
古い車乗ってるんで、事前申し込みのときに30分ぐらい仮検査してオイルにじみとかあれば検査日までにパッキン類とか揃えてくれるので基本的に車検落ちがないんですよ
もともと陸運局はユーザー車検に対してはとてもウェルカムで、検査費用も安く二十歳ぐらいで初めて行ったときもあまりの親切さに驚いた記憶があります
門を狭めたのはやはり使う側が原因なんですね
今時の風潮のようです
あの頃は制動力の数値を意味もなく上げたいが為に、わざわざメタルパッド入れていって、場内でローター焼きまくってたとか思い出します
たしかシングルポッドで80％近くまで出したんじゃなかったかなぁ？
なんか懐かしいです
チビがもう少し大きくなれば一緒に連れていってまたユー検受けようかな
っあ、最近は速度台のって140km/hとか踏んだらやっぱ怒られるのかなぁ？
※VTR健人さんいつも拝見させていただいています
的確で読みやすい文章、飛び出ず隠れず冷静な内容、読んでいて気持ちがいいので私の中で模範的存在です
これからもよろしくお願いします
光軸からかなり脱線させてしまいました
スレ主さん申し訳ありませんm(__)m
書込番号：12125097
0点
neereeさん
ユーザー車検はヤメる人もいますね、レスを見て素朴な疑問がちょっと解けました。
１００キロオーバーでスピードテストとは相当なワルでしたね、笑。
良い子はどうなるのやら想像もつきません。
書込番号：12127934
0点
ロンガーＬＸさん
そうですね、基本平日ですから仕方ないでしょ
代行車検も安くなりましたし
素通しでよければ日曜日に朝から１時間で終わらしてくれるところいっぱいありますもんね
若いころは（今も若いですけど（笑））皆勤がほしかったので、うまい具合に夜勤が入った明けとかに行ってました
ライン待ちで寝てしまうんですよ
小遣い稼ぎに友達のも行ったりして
ジェミニだのマーチスーパーターボだの、エンジンルームスカスカで洗車機通せば室内水浸し
パッキンがーって、楽しかったなー
2輪のも一度やってみたいですね
場内にさえ持ち込めたら大型免許なくても600ｃｃの車検て受けれるのかな？
書込番号：12128401
0点
ER-6n乗りです。
春ごろからお店で 400cc 版が出ると聞いていたのですが、正直、もっと前に発売されていたら私は 400 選んでいたと思う。
650cc は一般道ではパワーあり余りすぎ。アクセルワークにも神経使う。
そもそも、公道で 11,000rpmまで回すことなんかありえない。一速で思い切り引っ張る以外にエンジンパワーを使えないのは面白くない！
経験から断言します。「日本の道路では 400 で充分です！」
ER-4n/f、すごくいいバイクだと思います。
車体はすごくいいです！ 軽量ですごく素直です！
ネットのレビューでは前ブレーキは Z1000/750 より効くと言われてました！ 飛ばしても安全です！
パーツ類は安いです！ 650 と共通のはずなので、国内車両と同等の価格です！
２気筒なのでちょっとクセはあるけど「安BMW」と割り切ればチョーお買い得だと思います！
4点
この間に71件の返信があります。
>スレ主は、過去に俺に言い負けた誰かだよ。
ERは乗ってないよ。こいつは。無論シェルパも乗ってない。
困った人だねー。乗ってるからこそ、日本のコセコセ、ちまちました道には合ってないとか、400で充分て言えるんですよ。
>俺のこの推測に反した人物であったなら、かなりの異常性格者と思うので、わざわざ刺されに行くようなことはしません。物騒な世の中だからね。集合場所にトラックで突っ込んでこないとも限らん。
小心者だね。私は単に人並みに好奇心があるだけですよ。
カワサキ・プラザは事前にカワサキ正規代理店を通して申し込むシステムだから、身元は確かだよ。お店でバイク買うとき住民票とか出してるし。
ERをGTRに買い換えて舞い上がりすぎて、リッター・バイク論を吹きまくったんだね。まあ、誰にでも失敗はあるから気にしなくていいよ。心配せんでもいいから、高野龍神スカイラインでも走ってから帰ってくださいね。
書込番号：11546155
0点
ん？何も今回は初のリッターじゃないよ。
だいたい650のツインでビビってる奴がリッターバイクについて偉そうに語るなよ。
書込番号：11546420
0点
そうそう
250で振り回せてない私はもっと語っちゃダメ(≧ε≦)===3
書込番号：11546515
0点
偉そうかそうでないかは別にして
400ライダーは400 GTRライダーはGTRをどれくらい乗りこなしているのか
皆の関心は GTRだろう
是非 皆にGTRはこうして乗るんだ〜！って 教えてあげてください
書込番号：11546660
6点
何が事実か、何が真実かは別として・・・
茶番の香りが漂ってきましたね、このやりとり。
あ、400, 600の充実も嬉しいですが、個人的には
ヤマハとスズキの250、もっと頑張れー!
VTRや忍者に負けるなー!!
書込番号：11546881
0点
ＧＴＲは乗せてもらってるんですよ。
なんせマッチョガイですから…
書込番号：11547072
1点
＞GTRライダーはGTRをどれくらい乗りこなしているのか
楽したいからGTRなんだよな。
楽で速くて楽しくて速い。
そこそこの腕があれば充分楽しめる。GTRで気合が入る瞬間は、駐車場から出すときだけだよｗ装備重量３００ｋｇ超は半端じゃないからね。
スレ主はER6で楽しめてるのか？
書込番号：11547170
0点
>装備重量３００ｋｇ超は半端じゃないからね。
CB1100に買い替えますか？ オッサン向きですよ。
>スレ主はER6で楽しめてるのか？
最近、気持ちは急激に Dトラ125 に傾いてる(笑)。
正直、ER はエンジンがなぁ。音とか、回り方とか、イマイチ、心に響かない。アクセルの加減速による挙動が大きいのが身体の負担にもなっている。
日本人が４気筒を愛するには愛するわけがあるということかな。。。
やっぱり、４気筒とか V ツインとか、人間の「感性」に響く部分があるから人気があるんだろうね。ER のエンジンが面白くないというのはネットでも良く見るが、まぁ、間違いのないインプレですね。
書込番号：11557775
0点
だから言ったじゃん、公道なら１２５ｃｃで十分て…
書込番号：11558100
1点
しゃあないじゃん！ DトラX だと足が届かなくて股裂き状態になるんだから！
それに今は 125 の時代なんだよ！
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/125movie.html
書込番号：11558278
0点
好きなの乗ってくださいな。シェルパ下取り？
書込番号：11558362
1点
GTRってそんなに速いんかな・・・？
日本のクネクネ峠ではキツそうに感じますが、取り回し以外では楽そうには見えます。
実際、前に乗ってたCBR1000Fは正直キツかったです。
書込番号：11558370
0点
乗り手次第です、下りでは自分は１２５ｃｃスペシャリストにおいてかれます。
スペシャリストの人は下りの１０Ｒについていける人です。
書込番号：11558406
1点
ER-6をやたらつまんないとか言ってるけど、あんたの愛車でしょ？
とっとと手放してDﾄﾗ125買ってくださいよ。
125の時代なんでしょ
書込番号：11558524
2点
たしかにあの人はライテク、走行距離がアブノーマルですね。
書込番号：11558530
1点
いまや（？）関西の価格comツーリングの第一人者ですが、ご存知ないですか？
ワタクシも行きたいのですが、ホントに時間がないので、来年に行きますですm(_ _)m
書込番号：12028909
1点
あずきなこ２さん
>で、主はどうしたの？ｗｗｗ
「正直、もっと前に発売されていたら私は 400 選んでいたと思う。」<---それだけですよ。
今年の夏の暑さ（エンジン排熱）もこたえた。ガラ空きの阪神高速でお尻が熱くなったのには参った。
かまさん
とんでもない。私は東海道をさらっと往復したりできませんよ。
書込番号：12029354
1点
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今浜付近から北を写す |
石川県の千里浜、なぎさドライブウェイを往復してきました。
携帯の残念な写真ではどんよりしているように見えますが、実際はそれほどでもありません。羽咋付近では陽も射していました。
仮面ライダー２号さんにロンツーのこつ（走りやすい速度を保つ）を聞いたので、疲れずに走れるスピードで走ろうと走り出しましたが、道も空いててスピードを出していなくても煽られることもほとんどなかったので、いっそ無給油走行に挑戦しようと90km/hキープで行くことにしました。
■ 往路 2010/10/02 13:45 大阪北部（吹田ICまで約10km）で給油 −−−＞ 17:49 金沢西IC 付近で給油
走行 296.3km ガソリン 9.63L 燃費 30.77km/L
高速の最初の１時間ぐらいは80-90km/h。その後は4000rpm, 90km/hキープに挑戦。
黒丸PA で休憩。夕方＆福井嶺南山間部の気温低下に備え装備変更。後はノンストップ。
■ 復路 2010/10/3 10:09 金沢東IC 付近で給油 −−−＞ 14:20 大阪北部（吹田ICから約10km）で給油
走行 302.6km ガソリン 10.65L 燃費 28.41km/L
帰路は雨に遭いたくなかったのでスピード･アップ。燃費の違いもわかるはず。
当初100km/hキープ。福井に入った途端、かなりの強風でスピードダウン。80-100km/h。滋賀南部までの平均速度は80km/h後半ぐらいか。滋賀南部（瀬田西付近？）から80km/h規制に。平均速度は80km/h代半ば程度。
走行60-70kmでお腹が空いたので休憩。レインスーツを着る以外はノンストップで帰るつもりだったが、福井県平野部で気温が下がってきたなと思ったら、いきなりパラついてきたのでICの進入路上で雨装備。
止まっているのにヘルメットがピューピュー言うほど風が強い。その後、快調に走っていたが、GWエントラント・レイン・スーツの背中のジッパーのタブをきちんと止めていなかったらしく、ジッパーが自然に上がってきてバタつくのでPA停車。
福井から断続的に傘が要らない程度の雨。京都東−高槻は小雨。自宅に駐輪して荷物を降ろしだしたらまた雨が。
ERでは１万キロほど走りましたが、ERの高速燃費は悪いと信じていましたが、4000rpm, 90km/hで走るとリッター30kmで走れることがわかり感動です。ただ、ERのエンジンは5500rpm以上で回転に充分な慣性が働きスムーズになるので、4000rpmだとまだまだエンブレが強い領域です。意識できないほどの右手首の動きでスピードが上下します。もちろん、高回転まで回すと燃費はかなり悪化するので、基本、あまり飛ばさない私の走りと11,000まで回るエンジンを持つER-6nは合っていない*と思います。
今回は長時間に渡るノンストップ走行で右手、右腕がかなり疲れたので、Auto Cruise Control が欲しくなりました。スロットル・ロッカーを買うしかないでしょうね。
* 私のようなおっさん向きのバイクとしては、ホンダのVT750Sみたいなポジションが楽で足つきらくらくの軽量ボディ with 振動がなく滑らかに吹け上がるエンジン。18-20Lのタンク。シャフト･ドライブ。大型ウインド・スクリーン。こけても安心のハイウエイ･ペグ兼用大型バンパー。大型ナビ上にスピード＆タコメーター等の情報表示。天箱＋パニアのツーリング・パッケージモデルが欲しい。クルーザー（アメリカン）は重過ぎるので次世代のバイクを創ってほしいです。・・・と言っている間に電動バイクの時代になるのでしょうね。現時点ではACC付スクーター？ 400-650は私には重過ぎるので250スクーターか。他に選択肢は無さそう。
0点
■ なぎさドライブウエイ
ここは元々何箇所か小さな小川が横切っていたので心配していたのですが、今日は完全に真っ平らでした。海岸に水を通す大きなパイプを埋めたのかもしれません。「小川に注意」みたいな看板はありました。
* 私の両親が羽咋出身で子供の頃は毎年、千里浜に行ってました。車で走ったのは２、３回ぐらい。
■ ミシュラン パイロット･ロード２（PR2）
これは本当にツーリング向きです。しなやかで細かい振動を吸収。道路に刻まれた縦溝に強く、雨に強い*。コーナリングではビターッと磁石で張付いたように一定の角度を保ったまま超安定姿勢で曲がります。制動力は低いのでスポーツ走行には向きませんがツーリングには最高のタイヤだと思います**。
* ネットでPR2発売時に行われたPRとの比較試乗を読んだのですが、スペインだかの欧州で最も滑りやすい道を再現した低μ（ミュー）ウェット路でPRとは比較にならない性能を発揮したそうです。この情報を再度検索したのですが中々ヒットしなくてURLが出せません。すみません。
** 以前、タイヤの情報を調べた時はまだ、ピレリ エンジェルSTの情報が揃っていませんでした。エンジェルSTがPR2を越えているような情報には出会いませんでした。エンジェルSTは今でも品薄で入荷に時間がかかるかもしれません。
■ 今朝、金沢でF15らしき戦闘機２機がテール・トゥー・ノーズで飛んでいるのを見ました。
小松付近を通った時は、２機、２機、１機、１機、１機と次から次と発進していくのを見ました。
一回訓練するだけで数百万ぐらいかかのかなぁーと漠然と考えてたのですが、どうなんでしょうね。
書込番号：12006800
0点
ER-6n@osakaさん こんばんわ。金沢へ行かれたようで。
天気がそう悪くならずにすんで、良かったですね。
燃費が30Km/Lですか。いいですね。私の850は23Km/Lほどです。
金沢は私のとこからだと、高速使って
400Kmほどあるので、高速4時間走行が疲れそうです。能登半島の二泊三日のﾂｰﾘﾝｸﾞだと、
一日で金沢に行くことになるので、高速走行が必需になります。
今年ﾖｰﾛｯﾊﾟ向けにｶﾜｻｷがW800を発売するようなので、そのうちに国内に販売するのではと、
期待しています。ﾄﾗｲｱﾝﾌ850と同じぐらいのｽﾍﾟｯｸなら、使い勝手がよさそうです。
そこそこの重量と排気量から、100Km/hぐらいの高速走行が安定して、ﾂｰﾘﾝｸﾞに使えそう。
W650の欠点である高速走行性が改善されるみたい（長時間の高速走行が苦手）。
W系の360度ｸﾗﾝｸは、中低速向けなので、下道ではERより走りやすいでしょう。
書込番号：12007723
0点
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|---|---|---|---|
http://semmaida.kuronowish.com/ より引用 |
おつかれさまでした！
ＥＲ−６が写ってなぁ〜い(笑)
羽咋ご出身では、詳しいですね。ＵＦＯの町って、なんなんですか？(^^;; コスモアイル羽咋は有料なので入ってないです。
地震（記憶にあるのは１９９３と２００７）、重油（１９９７）と、大変でしたね。
ワタクシも、小川がなんでなくなったのか、不思議に思っていました。
あれはあれで面白かったのですがね みんなＵターンしてて(笑)
あと、３０ｋｍ／ｈの制限速度標識もだいぶ前から見ないのですが、あれってたまたまとか時期とかあるんでしょうかね？？
そんなにひんぱんには行かないので、わかりません、、、
あと、新し目は、しあわせの巌門橋？
千枚田のろうそく３万個は、今日初めて知りました。
ですので画像は転用です。
来年もやるかなぁ？ 行ってみたいです。
定番の軍艦島ライトアップもオススメですね！
伊那谷の酷暑のレスのほうはどうなっちゃったかしら？
泣いとらんじゃなくてナイトラン（←RIU3さんが言ってる の見本を上げておいたのですが。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11823548/#11866042
書込番号：12008025
0点
ER-6n.2008@osakaさん
キャー、雨でも走ってる！
これからの時期日本海側は、低気圧があると強烈な風が吹きますね。
雨でも安心して走れるタイヤは、肩や首が疲れなくていいです。
って、それだけの距離を走ったら‥‥‥‥お疲れさまでした。
書込番号：12008459
0点
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|---|---|---|---|
ER-6n@osakaさん こんにちは。
なぎさドライブウェイに川が無くなって（パイプ埋設）３０年位はたつのではないでしょうか。
１０月３日は小松基地航空祭でした。
午後でしたらブルーインパルスが飛ぶのが見られたでしょうね。
お盆に大阪日帰りした時は（ハヤブサ）、
往路（国道）
金沢東ＩＣ付近で給油→守口市付近で給油
２５４．９Ｋｍ １５．４Ｌ １６．９５Ｋｍ／Ｌ
復路（高速）
→金沢東ＩＣ付近で給油
２９９．４Ｋｍ １５．１５Ｌ １９．７６Ｋｍ／Ｌ
でした。
ＥＲ−６ｎって燃費がいいんですね。
書込番号：12009935
0点
電動サイクリストさん
>天気がそう悪くならずにすんで、良かったですね。
ありがとうございます。風によるスピードダウンだけは誤算でした。
>400Kmほどあるので、高速4時間走行が疲れそうです。
本格走り屋さんですね。私の場合は１時間60-70kmがデフォルトです。今はめったに運転しませんが車でも４時間です。それでも、金沢東から能登有料道路へのバイパスができたので能登へのアクセスは格段によくなりました。能登有料道路の内灘あたりの２車線化も始まったようです。
> W系の360度ｸﾗﾝｸは、中低速向けなので、下道ではERより走りやすいでしょう。
パラツインでも違いがあるんですね。知りませんでした。でも、W800は足がつかない気がします。。。
かま＿さん
>ＥＲ−６が写ってなぁ〜い(笑)
アメリカンやVMAX？のグループツーリングの人たちは普通に止めていたみたいですが、ERのサイドスタンドはどこまでも砂の中に入っていくので、落ちていたゴミ（ゴミが少なかった）＋持ち歩いている砂利駐車場用木片を使ってやっとのことで止めました。写真どころじゃなかったです（涙）。
UFOの町として有名になったのはコスモアイルが出来る前だったと思いますが、UFOの目撃が多いのに加え、古文書にUFOらしきものが出てくるとしてTV番組で紹介されていました。数年前に時間があったので少し歩き回ったのですが、高い建物もなく山も迫っていないので空が広い町です。コスモアイルの展示はHPで見る限り意外と本格的ですね。
http://www.hakui.ne.jp/ufo/detail/15.html
重油はかなり以前から船からの投棄と思われるものの浮遊があったようです。
大地震の前ですが、石川県は自然災害、地震が少ないと親戚の人が言ってました。基本的に風水害、地震は少ないようです。
>３０ｋｍ／ｈの制限速度標識
そういえばあったような。海水浴シーズンは長いこと行ったことがないのですが、シーズン中はドライブウェイの入口にロープがあって、ある程度、走る部分を規制していました。海水浴シーズンだけだったのかもしれません。
和倉、巌門以北の能登の方は1970年代初頭にバスツアーで行ったきりです。千枚田は印象に残っています。もう一度行ってみたいと思える場所です。
書込番号：12012142
0点
自然科学さん
>これからの時期日本海側は、低気圧があると強烈な風が吹きますね。
やはり、そうなんですか。
何年か前に親戚に「冬の日本海＝荒れる海」のイメージをあっさり否定されて以来、忘れていました。
>雨でも安心して走れるタイヤは、肩や首が疲れなくていいです。
PR2になってさほど気を使わなくて済むようになりましたね。すごく楽です。
距離を走るには一も二もなく「休憩」ですね。本当は。
生まれて初めてのロンツー（シェルパ）では高速400kmを７時間でした。２日で800km走りましたが全然平気でした。自分でもびっくりしました。
次はスピードを出さない。ERでは今回初挑戦です(笑)。
最後は何と言ってもユンケルの大人買いです（爆）。
EQUIPE 10 3Vさん
はじめまして。情報ありがとうございます。
>なぎさドライブウェイに川が無くなって（パイプ埋設）３０年位はたつのではないでしょうか。
そうなんですか。昔からなんですね。
でも、数年前？ いつかなー、覚えてませんけど、小さな流れがあって、「まだ、あるんだ」と思ったことを覚えています。パイプが詰まると小川になるのかな？ 昔はもっとワイルドだった気がするんですが、貴重な観光資源ですから何かと手を入れるようになったんでしょうね。
そういえば、昨日の帰り道（北から南）、陸側からパイプが突き出していて、ちょうど水を受ける位置にコンクリートの塊が置いてあるのを見ました。「小川に注意」の看板は２枚見ていて、２枚共新しくてきれいだったので気象条件によって出来るのかな？
>１０月３日は小松基地航空祭でした。
なるほど。高速上の陸橋で車を止めて戦闘機を見ている人たちがいました。戦闘機の発進の時は爆音がすごいですね。
>ＥＲ−６ｎって燃費がいいんですね。
いやいや、排気量はハヤブサの半分ですから。
逆にEQUIPE 10 3Vさんのデータを見ると「隼は意外と燃費がいい！」と思います。しかし、隼は人気ですね。街で見かけるメガスポーツの大半が隼な気がするのは私だけ？ あ、CB1300はネイキッド＆ハーフカウルだからか。
書込番号：12012176
0点
ER-6n@osakaさん こんにちは。
小川でしたら雨の流れなんでしょうかね？
看板はありますが川はありません。
千里浜の川は相当記憶を遡らないと出てきません。
でも３０年は言い過ぎたでしょうか、２５年くらいかな。大して変わりませんね^^;ゞ
砂浜の川ですから絶えず形を変えますが車２台分から３台分位の幅はありました。
海から遠いほうは狭いですが段差が高くて車の通行は無理でしたね。
今は浜自体も侵食が進みかなり狭くなってしまいました。
ちょっと天候が崩れるとすぐ通行止めです。
車で走れるのもそう長くはないかもしれませんよ。←大げさかも^^;ゞ
書込番号：12015468
0点
EQUIPE 10 3Vさん
意味がわかりました。
たぶん、なぎさドライブウェイとして売り出すために、そういう大きな川を整備したんじゃないでしょうか。私が言っているのは子供が飛び越えられる程度の溝です。
やっぱり、浜の侵食が進んでいるんですね。
私の母親が昔はもっと広かったと言ってましたが、子供の目には何でも大きく見えるからと思ってたんです。でも、もう随分前ですが、NHKで取り上げられていて、侵食のメカニズムを説明していて、やっと納得しました。
昔はのどかでした。広ーい海を独り占め。大きなはまぐりは取り放題。
もう15−25年ぐらい前になるかな。息子を海に連れて行くときは千里浜の混雑と水質悪化懸念で、もっと奥の大島まで行くようになってました。
高速料金が改定されたら、ETCのないシェルパで千里浜を爆走します！
書込番号：12016002
0点
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4750
ほぼ予想通りのインプレッションです。
足回りについては言及されていませんが、基本、固めです。カウル付きの ER-6f/Ninja 400R のほうがネイキッド版より微妙にしなやかに感じるようです。車重の違いが表れるのでしょう。私は軽量な人間なのですが、ER に荷物を積むとサスの動きがよくわかりますから。体重の重い人はさほど不満はないと思います。
現行 ER-6n のレビューはこちら
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=2490
同じく月刊ロードライダー版レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4657
1点
http://powersports.honda.com/2010/nt700v.aspx
ER-6やグラディウス(600?)て、ホンダアメリカのNT700V（680cc）相当ですよね？
"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."
ミドルクラスのツインはヨーロッパのスタンダードなのか。
フロント・カウル（ウインド・スクリーン）＋サイドボックス（サドルバッグ）。これに天箱（トップボックス）つけたら、私にとってはそこそこ魅力的なコミューター＆ツアラー。★★★ 排気量は400で充分だけど ★★★
Ninja 400R/ER-6f のようなフルカウル車は夏場のことを考えると買いにくい。
NT700Vが9,999ドルということを考えると、ER にパニヤを追加してもいいかも。。。
1点
ここに書き込む暇あるなら
社会奉仕しなさい
書込番号：11633049
9点
よほど家族との会話が無く、居場所も無いんだろうな。。。。
書込番号：11633411
6点
ちがうでしょう
NT700Vを引き合いに出すならVersysでしょ
書込番号：11633670
3点
頼むからHN変えてください。
何が言いたいのか全くわからん…
書込番号：11634105
6点
簡潔に
>保護者はタロウさん
何かの更正プログラムで社会奉仕してるんですか？ 私は悪いことしてないんで。
>鳥坂先輩さん
相手をしてくれるのは嫁はんだけ？
>ヤマハ乗りさん
Versys はシート高845mm. トランザルプ系でしょう。NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？
>People=Shitさん
>頼むからHN変えてください。
イヤ。別に名前なんかどうでもいいじゃないの？
>何が言いたいのか全くわからん…
ミドルクラスの意味を追及してるわけ。
"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."
"Luxury Tourer or Upscale Commuter?"
と書いているように、「贅沢なツアラー、高級な通勤バイク」。Luxury、upscale は大げさな商売言葉だが、ヨーロッパでは 600-800 で充分、ツアラーとして機能しているというか、一応、「大陸」ですからね。平均移動速度も日本より速いようです。島国である日本では公道制限を考えると 400 で相応の性能ということでしょう。
まさに日本では、ミドルツインは "Luxury Tourer or Upscale Commuter"に相当かなと。日本では400で充分なので、ちょいと贅沢だが、こんな風に割り切って、ER や グラディウスに乗るのもありかなー。
−−−と、いうことで、このヨーロッパでの使われ方を充分理解することで、ER やグラデイウスの本質が日本で浸透するかなと思いまして。自分自身でもこれをよく理解して、パニヤつけて、クロス・カントリー・ツアラー兼通勤バイクとわりきった方がいいかなと。
書込番号：11634494
1点
Versysをシート高だけでトランザルプと同じデュアルパーパスと言うのは短絡的過ぎますよ
ER-6nやグラディウスはどない見てもネイキットですし
NT700Vの様なツアラーと比較するのは筋違い
書込番号：11634656
3点
訂正
>NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？
これ、間違ってました。honda uk のページを見たとき、マウスオーバーでバラデロ125というのが表示されていたようです。形が似ていたので間違えました。
デュアルパーパスの700がトランザルプ。1000がバラデロでした。
>ヤマハ乗りさん
グラディウスはカウル付がないのかもしれませんが、ER-6n/6f の中身は同じらしいです。カウルがあるか、ないかだけの違いのようです。
書込番号：11637296
2点
カワサキ、海外向け2011年モデル「ER-6n ABS」と「ER-6f ABS」のリリース画像公開
[2010年7月08日15時12分 ]
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100708039286/1.htm
Ninja 400R, ER-4n はABS無しの低価格戦略？
二十数年ぶりにMT車リターンした私が驚いたのは安全装備や快適装備の進歩がなく、昔のまま*だったこと。今時の自動車、軽自動車がどれだけ便利で使いやすく、室内も広くなり、軽自動車でもそれなりに坂道を登るようになったかと思うと、バイクが昔のままだったのはある種の衝撃だった。
* サイドスタンドが降りてると発進できないところだけは「進歩」していたようだが、進歩とも思わなかった。スタンドを出したまま走ったことがなかったので。
■■■ カワサキおよび他のバイクメーカーへの手紙 ■■■
これぐらいは進歩していて欲しかったと思うものは、
グリップヒーター、シートヒーター、ターンシグナルキャンセラー、
明るいヘッドライト、転んでも壊れにくい、傷つきにくい設計−−−可倒式または割れないウインカー、ミラー、折れないレバー、エンジンガード、車体ガード類、
ABS、ウェット性能に優れ、路面標示やマンホールにも強いタイヤ、撥水／親水バックミラー、撥水／親水ヘルメットシールド
★手ごろな価格★の安全装備付きウエア（秋冬は防水透湿）、ウインドシールド、トップボックス、パニヤケース
何か抜けてるものがあるかもしれませんが、だいたいこういった程度でしょうか。
バイクが売れなくなったので、バイクメーカーが部品メーカー、用品メーカーとコラボして大々的に新しい２１世紀のバイク文化を一気に創り上げるのは難しいかもしれませんが、バイクが売れて儲かっていた時代にバイクを車のように一般消費者受けするように進化させていたら、状況は大きく違っていたと思います。
私は「レプリカ世代」ではないのでよくわかりませんが、売れ筋がスパルタンな方向に行ってしまったのが不幸の始まりだったのかもしれません。
バイクに乗るようになって、ネットでいろんな人の話を見ましたが、晴れた日にタイヤが路面標示やマンホールで滑るなどという話を聞くと、バイクが売れないのも当たり前だと思います。
カワサキは最近、Ninja 250R や 125 で変革の息吹を感じるので、ぜひ一般消費者がバイクに乗る上で壁になりがちな安全装備や快適装備の充実を図って欲しいと思います。上に列挙したような装備が低価格でできれば、カワサキという会社の人生、社員の人生、カワサキに乗る人の人生も変わるのではないでしょうか。
例えば、Ninja 250R。
「アメリカのJKが乗ってもハマるイメージ」はいいですが、日本で売るときは雨に強いタイヤにしないと、それだけで消費者の評価が下がってしまうと思います。「やっぱりバイクは怖い」とか、「タイヤ交換などで金がかかる」と思われてしまい損をしていることはないでしょうか。
最近、「大型を手放して、今は250、原付二種」という話をブログで読むことが多くなったように思います。一時の大型熱、流行のフィーバーも冷めて、冷静にバイクと付き合える様に変わってきたのでしょうか。これからは本気で「消費者のいのちと人生を守る」方向にバイクを進化させたメーカーが生き残るのではないか、いや、そうであって欲しいと願っています。
もし、生き残れなかったら、それは「３無い運動」や「駐輪場不足」のせいだけではなく、過去も今もバイクによって失われた命の代償、人々のバイクに対する無意識の反発の方が大きかった、神の見えざる手が働いたと考えてもおかしくはないかもしれません。
すべては人々の幸せのために。
−−−の精神で、旧来の延長線上ではない新しいバイクを創造していただきたいと念願しております。
1点
この間に10件の返信があります。
本当に30年前のバイクに乗っている人間としては、戯言にしか聞こえない。キチンとレストアして当時の性能に近づけているが、どう比べても今のバイクが進歩していないなどという感想はもてない。
エンジン・フレーム・サスペンション・ブレーキ・・・・・、あらゆるものの次元が違う。乗ってどちらが面白いと感じるかはその人次第。
快適装備てんこ盛りのバイクが欲しいならゴールドウィング、絶対的性能が欲しいのならCBR1000RRでもどうぞ。
書込番号：11624676
1点
電子制御満載の操る楽しみの無いバイクに乗って楽しいですか？
それとも、それ位の装備が無いと人並みに走れない？
書込番号：11625888
2点
あちこちで嫌われてるんだな、おい（＾＾；
俺よりひでーぞｗｗｗ
まぁ、自分のバイクへの愛情の欠片も無いのが致命的だな。
他人にどう言われ様が、俺のバイクが1番だぜ！って奴のほうが俺はマトモだと思うな。
嫌なものを持ち続けて、どうすんの？
前も言ったが、バイクなんてすぐ手放せるだろ？嫁さんはそうはいかないけどなｗｗ
書込番号：11628712
2点
若い人のために日本の製造業の歴史を振り返っておきましょう。
1960年代までの日本は「欧米に追いつけ追い越せ」とかつての韓国、現在の中国のようにがんばっていた。つまり、基本は欧米の物まね、パクリ。そして低価格を武器にアメリカを中心に輸出で儲けていた。
日本製品は1960年代後半−70年代前半には世界トップグループに食い込むレベルに達していた。製品の品質は著しく向上し、欧米の一流メーカーにひけをとらない品質第一を目標にしていた。
しかし、1970年代前半に起きた、ドルショック、オイルショックにより、「品質第一」は「コストダウン第一」に変わってしまった。オイルショックでは極度に国内消費が冷え込んだ結果、価格低減圧力が高まり、製造業のみならず、日本社会全体が最低限の品質で最高のパフォーマンス（利益）を目指すようになった。「世界でもっとも品質にうるさい」といわれた日本社会の転換が始まったのである。
当初は、品質向上を至上命題としていた過去の流れが続いた面もあったが、1970年代中ごろより本格化した製造業の韓国などへの海外転移の結果、1970年代後半以降は、低価格品を中心に低品質の日本ブランド製品が市場にあふれるようになってきた。いわゆる「ソニータイマー」的製品の萌芽はこの時代にあるのである。
※ 低価格品の品質が劣るのは昔からだが、ブランドを確立したメーカーが明らかに品質の劣る製品を販売するようになったということ。
日本の二輪車販売がピークを迎えたのは1980年代前半だったはずだが、HY戦争（歴史に残るスクーターの乱売合戦）の背景には低価格品を大量に製造する技術が70年代に確立されていたことがある*。
* Wikiから引用
“ホンダは1982年春から年末の間に、実に45種類の新モデルを発売した。これは週あたり1〜2モデルという驚異的なペースだった。”
“アメリカのオートバイ市場も争いの場となった。---中略--- ホンダは1982年だけで11モデルの新車を発表”
このように、日本の製造業は60-70年代に技術的に成熟していたのだが、市場の成熟、飽和と共に、最高水準の新技術を数年後に中級機に搭載するようなことは行われなくなった。
これを若い人に説明するには、「デジタル・カメラ」の例がわかりやすいだろう。
当初、おもちゃ扱いを受け、プロはもちろん、一般消費者からも実用品とはみなされなかったが、徐々に改良を重ね、市民権を得てゆく、この成長途上、発展途上の段階では、目覚ましい技術革新があり、半年前の最高級品の技術が半年後は下位機種のレベルに落としこまれてゆくことが起きる（PCもまたしかり）。下位機種である中級機種に元の技術、パーツをそのまま流用しても、新製品とは技術的に隔絶した差があるため、新製品の販売にはまったく影響しない。（日本の製造業の1950-60年代がこの時期に当たる。）
しかし、発売される製品が一般消費者のニーズを満たすレベルに到達し、プロ・スペックのカメラが発売される段階に進むと状況は一変する。高級機の機能を実現する下位機種は絶対に発売されることはない。高級一眼カメラ並みの普及機一眼など、存在することを許されないのである。
これはメーカー同士の談合なのか、暗黙の談合なのかはわからないが、既存メーカーは決してこの掟を破らない。高級機、中級機、普及機の棲み分けが行われ、価格以上の満足を与える製品は市場に存在しなくなる。
私の知っている例では、生協で販売されていた歯磨き粉と医家向け製品（歯医者さんで販売）の中身が同じだったことがあった。当然ながら、しばらくすると市販品の販売は停止された。
若い人は信じられないかもしれないが、1960-70年代は深夜ラジオ番組が人気で、70年代には若者向けの少し大型の縦型ラジオ（B5-A4程度？）が流行った。一般的製品レベルで言えば、実は、70年代後半のラジオ、ラジカセの音質は80年代に販売された巨大な筐体を持つCDラジカセより良かったのである。
一般的に考えて、技術的に大きく飛躍したCDより音質が良かったというのは信じがたいかもしれないが、オーディオ製品に関してはいち早く技術的成熟を迎えたために、「現在のミニコンポの性能が何年か前の高級オーディオ並み」ということは決して起こらないのである。ラジオ、ラジカセは開発競争、販売競争の結果、1970年代中ごろにピークを迎えたのであって、その後は「値段と折り合い」をつけた製品しか市場に流通しなくなったのである。
※ CDラジカセに関して私が思うに、CDラジカセで1980年頃のミニコンポ並みの製品を発売してしまうと、オーディオ製品の売れ行きに深刻な影響が出るのを懸念して、相当、品質を落として販売したのではないかと思う。いずれにせよ、オーディオ製品もデジカメと同じく、かつての高級機レベルの技術が下位機種に登場することはありえない。例え、同じ技術を使っているように謳っていても、中身は相当、落としてあるはずである。
書込番号：11628837
2点
話をバイクに戻すが、HY戦争に見られるように、メーカーの潜在能力は1970年代後半でも相当高いものであったわけで、技術的挑戦が市場の価値に付随するようであれば、バイクも自動車のように進化したはずなのである。
しかし、ホンダがヤマハを打ち破り、業界の盟主となって、業界に君臨し、自動車でトヨタ、日産に挑戦に注力することが可能になったことと当時、暴走族がピークにあったことなど、オートバイそのものに対する社会的圧力から、ホンダは本気で二輪車の技術的挑戦を行う必要も必然もなくなったのである。
HY戦争の結果、ヤマハはもちろん、スズキもカワサキも、ホンダにチャレンジすれば潰されかねないというのは骨身に沁みたはずなので、ホンダを本気にさせるような「危ない製品」は決して販売しないのではないかと思う。ただ、バイクの競争相手は国際化して、現在はハーレー、BMW、ドゥカティが相手なので、大型分野では相当、力が入っていることを感じさせられる。
いずれにしても、1980年代前半にスクーターの粗製乱造で業界としてのピークを迎え、同時期に「バイク＝暴走族」の方程式が確立してしまったのは、我々、エンド・ユーザーにとっても返す返すも残念なことであった。
書込番号：11628841
2点
まぁ、長文書く暇あったらバイトでもして大好きなBMWでも買えばいい。
毎日4時間くらいコンビニで働けば1年くらいで買えるんじゃない？
書込番号：11628886
0点
>鳥坂先輩さん
あなた面白い人だね。
この間も、ER-4n が出ると、初期型ER-6nを自慢できるとか、私は本当はERに乗ってないとか。今度はBMW！？ いったいどこからそんな話になるんですか！
自分のバイクに対する愛情・・・ねぇ。
どっちかというと、お店、人間を信用して買ったもんだから、それでいいのよ。
ま、ホーネット250が復活しない限り、買い換えることはないね。
CBR600RRのエンジンもいいけど、自分的には実用にならないし、公道でエンジン回せないから意味ないし。気楽に乗れるバイクがいいね。
電動自転車にしようかな・・・
バイク乗りのオッサン連中にバッシングされずに済むし。
書込番号：11629231
1点
自分の書いた文章、もう100回読んでみろ。
ER売ったら、好きな２５０が買えるだろ？BMW買えないなら、それで我慢しろ。
むしろ、２５０が好きなんだろ？
書込番号：11629482
1点
そ〜か〜
YZF-R1に追いかけて出してきたCBR1000RR
マジェスティに追いかけて出してきたフォルツァ
アドレスV125に追いかけて出してきたリードやＰＣＸ
そんな車種は新しい挑戦に対抗してホンダが出した車種じゃなかったのか〜
WR250R/Xにいたっては、まだホンダの対抗馬が出てきてないんですよね〜
新型XR250は早く出てくれないかな
しかも、スレ主さんから見たら最近の車種でDN-01のオートマチックトランスミッションや
VFR1200Fのデュアル・クラッチ・トランスミッション、
フェイズのSマチックやPCXのアイドルストップは
ホンダの本気の技術的挑戦じゃなかったのか〜
もしかして、乗ったら勝手に走ってくれるバイクを発表位しないと
本気の技術的挑戦と思わないのかな
ま〜技術的に優れているものが必ずしも普及には直結しないって事から言えるように
技術面とマーケティング面の不一致は必ず有ります
もし、技術的に優れているものが必ず売れるなら、ＮＲは馬鹿売れしたんでしょうね〜
書込番号：11631362
3点
こんばんは。
バイクについて知らない人ほど…バイクの機能性について考えないんじゃないでしょうか？
バイクに乗り始めるきっかけって…たぶんにイメージ的なモノから始まると思いますが…。
あと、バイクがすぱるたん？な方向に行ったのは、乗る人乗らない人に関わらず、
バイクのイメージが『速さ』そのものだからでしょう…。
映画見てたっていつも『速い』イメージで使われてます…。
おじさんおばさんに話かけられる時はほとんど…
『これ何しーしー？』とか『速いんだろうね〜何キロくらい出るの？』とか…
速さに関する質問が多いですね…。
ちなみに…私のバイクはいわゆる速い方のバイクじゃないんですけどね…。(^_^;)
書込番号：11631874
1点
そのネタはこれかな？
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1R2TSJB_jaJP353&q=%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%92%E6%8E%A2%E3%81%9B&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
って、携帯から見れないですけどm(__)m
まぁなんにしろ、走ってないかたのスレと、走られてるかたのレス（一人除く）って感じでしょうか。
せっかく価格comバイク板にいるんだから、走りましょうよね。
書込番号：11631976
1点
かま＿さん、
ケータイからもちゃんと見れましたよ。(^o^)／
…ナンシーってそうゆう意味ナンシーね(笑)
書込番号：11632003
1点
おー 確かに携帯から見れました。
って、スレは見てないけど年中無休さんには釣られてしまった(^^;;
週末は、確かタロウさんにゼファーと見破られた、大雑把〜系の空冷エンジンで行きます。
年中さん、ワタクシがスクーターにしか乗れないと思ってるでしょ。
ギヤ付きも乗れるのよ〜あくまでまったりですがっ！！(自爆)
ヨロシクですm(_ _)m
書込番号：11632071
0点
かま＿さん、それは自分も初めて知りました。(;^_^A
でも自分の母は、今は理解していますが、かつては・・・
バイク＝カブ スクーター＝ラッタッタ という公式になっていました。
（バイクを見ればカブ、スクーターを見ればラッタッタ）
ここは真面目にカキコミするところでは無いので、心苦しいですが
ヤマハ乗りさん、YZF-R1の件については、CBR900RRの影響力が大きかったのが後にYZF-R1の開発に繋がったので、
ここだけは、どうしても腑に落ちないので・・・
初代CBR900RR（SC28）は友達が乗っていて、乗った事もありインパクトがあったもので・・・申し訳ありません。<(__)>
書込番号：11632098
2点
かま＿さん、
ええ知ってますよ〜。
化石寸前のタイヤ履いたジェベルに乗ってるのちゃんと見ましたから(笑)
ツー楽しみです…此方こそよろしくお願いします。m(_ _)m
今度の連休は後楽園遊園地でボクと握手！…あ…琵琶湖で…す。
書込番号：11632772
0点
＞走られてるかたのレス（一人除く）って感じでしょうか
誰のことだ？ハッキリ言ったらどうだ？
かま氏は価格コムツーリングに参加しない奴は走ってないと思い込む節があるな。
ちなみに俺は毎週とは言わんが、毎月は走ってる。前のERは乗ってないがな。GTRはふらりと高速乗って出やすいのでよくテキトーツーリングしてる。
でもここにそのことについて書かないのは、そういう趣味が無いからに過ぎない。
もちろんブログなんてのもやらない。
日記が苦手だからだ。ツーリングも近場はほとんど無計画だ。
行き当たりばったりが好きだからだ。
ガイドブックの内容を確認しにいくようなツーリングはバイク屋のツーリング企画で充分。一人の時には適当に走って、適当なところで止まって、適当な場所で飯を食う。自分だけの楽しみを人に紹介する趣味は毛頭無い。
他人から見てどんなにささいなことでも自分なりの感動があるのが旅だろ？
自分だけのポイントを他人に紹介するなんて、もったいないｗ
自分で探せよ。タコ。
書込番号：11632810
0点
年中さん、あ、そういえば見られてましたね(^^;;
書込番号：11632838
0点
人気スレですね
意に反して
本人居ても居なくても・・・よくわかんないキャラ
さあ・・めげずに、
今週末遊ぶ為にあと一日・頑張って社会奉仕するぞ！
（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ
書込番号：11632966
1点
保護者はタロウさんもよろしくお願いします。m(_ _)m
＞大雑把〜系…おぉ…ザッパー系でしたか！今気がつきました。(^_^;)
反応遅くすいません。m(_ _)m
…ところで、ER-6ってザッパー系？
書込番号：11633093
1点
うはぁ-さん
CBR900RRの影響力はたしかに大きかったと思いますよ
ただ、如何せん昔からヤマハ党なもので個人的に
CBR900RRのライバル車両はFZR1000か後発のYZF1000Rかなと思っているのと
SC33までのフロント130/70ZR16と言うタイヤ選択が
スーパースポーツと言うのに如何な物かと思っている次第です
書込番号：11633589
0点
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