満足度：
このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 光軸調整 |
8 | 10 | 2010年10月28日 20:09 |
 ER-4n/f いよいよ発売 |
109 | 91 | 2010年10月8日 19:42 |
 大阪−金沢 300km無給油走行 & 30km/L達成！ |
0 | 9 | 2010年10月5日 20:16 |
| バイクブロス Ninja 400R 試乗レビュー！ |
1 | 0 | 2010年7月16日 23:55 |
| ERやグラディウスて、ホンダアメリカのNT700V相当ですよね？ |
31 | 7 | 2010年7月16日 23:38 |
| 2011モデルはABS付き！ |
43 | 30 | 2010年7月16日 00:50 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
試してみれば良いんじゃないの？光軸調整するんだから。
書込番号：12122548
0点
G4 800MHzさん、ありがとうおざいます
試しては見たのですが、いまいちわからなかったので、どちらが何かわかれば変化の確認がしやすいもので質問させていただきました。
マニュアルがあればいいのですが手元に資料がないので。。。
書込番号：12122642
0点
相方とメジャ−は用意できませんか？
バイクにまたがりハイビームでまっすぐ1ｍぐらいの距離から壁に向かい照らすと中心が出ますので壁にそれをマーキング
それからダイアルを回せば光の中心が動くのでどっちのダイアルが上下左右用かすぐにわかりますよ
またがっている方はできるだけバイクを動かさないように、相方にダイアルをまわしてもらってください
バイクにまたがった状態でのヘッドライトの中心高さと壁の光の中心高さが同じで光軸は水平です
そこから下に下げていくのですが、いくら下げればOKかという基準はバイク車検を受けたことがないのでちょっとわかりません
100ｍ先の対象物を確認できる、かつ水平以下？？
基準はあんまり自信がないのでネットで調べてみてください
「光軸調整」で簡単にでてくるはずです
下げ調整のときは5ｍぐらい離れたほうが測定しやすいかと
タンデムをよくされるのでしたら少し下げ気味でないと、対向車にパッシングされまくるばかりか、空ばかり照らしてぜんぜん暗くなってしまいます
書込番号：12122771
2点
neereeさん、ありがとうございます
ハイビームは思いつきませんでした
いつも一人で勘で動かしていたのですが壁に基準をつける
了解しました、やってみます。
書込番号：12122883
0点
法的にはハイビームが走行灯でロービームはすれ違い灯となっています
4輪のユーザー車検ですが、ロービームのまま検査受けてNGってのがよくあります
検査ラインはその日であれば何度でも入れるのでNG→壁で調整→NG→壁で調整→合格とかよくやりました
そーいや長いことユーザー車検も行ってないなァ(=_=)
意外に楽しいのでわざわざ会社休んでまで行ってました
書込番号：12122943
1点
keromoocho改めロンガーLXです。
横レス失礼します
今年ユーザー車検を受けに行ったら、再検査は２回までに制限されていました。
>意外に楽しいのでわざわざ会社休んでまで行ってました
メンドクサイけど楽しいですよね。
どうしてやめてしまったんですか?
書込番号：12123397
1点
こんばんは
＞今年ユーザー車検を受けに行ったら、再検査は２回までに制限されていました
余りにもユ−ザ−車検のマナ−が悪くなって、正規の検査ラインの流れを妨げてしまうので・・・・
と、検査官が云っていました
最悪なのは、一切の整備も調整もせずに、検査に受かるハズも無い状態でラインに並んで、悪いと指摘された所だけを対処する・・・
それでも１回で済めば、まだ良い方らしいです
何度も・・・・何度も・・・・・
書込番号：12123491
1点
やっぱりそのての理由ですか
私がユーザー車検やってたのは10年も前の話ですよ
オートバックス車検が出来てからはもっぱらそこばっかりです
古い車乗ってるんで、事前申し込みのときに30分ぐらい仮検査してオイルにじみとかあれば検査日までにパッキン類とか揃えてくれるので基本的に車検落ちがないんですよ
もともと陸運局はユーザー車検に対してはとてもウェルカムで、検査費用も安く二十歳ぐらいで初めて行ったときもあまりの親切さに驚いた記憶があります
門を狭めたのはやはり使う側が原因なんですね
今時の風潮のようです
あの頃は制動力の数値を意味もなく上げたいが為に、わざわざメタルパッド入れていって、場内でローター焼きまくってたとか思い出します
たしかシングルポッドで80％近くまで出したんじゃなかったかなぁ？
なんか懐かしいです
チビがもう少し大きくなれば一緒に連れていってまたユー検受けようかな
っあ、最近は速度台のって140km/hとか踏んだらやっぱ怒られるのかなぁ？
※VTR健人さんいつも拝見させていただいています
的確で読みやすい文章、飛び出ず隠れず冷静な内容、読んでいて気持ちがいいので私の中で模範的存在です
これからもよろしくお願いします
光軸からかなり脱線させてしまいました
スレ主さん申し訳ありませんm(__)m
書込番号：12125097
0点
neereeさん
ユーザー車検はヤメる人もいますね、レスを見て素朴な疑問がちょっと解けました。
１００キロオーバーでスピードテストとは相当なワルでしたね、笑。
良い子はどうなるのやら想像もつきません。
書込番号：12127934
0点
ロンガーＬＸさん
そうですね、基本平日ですから仕方ないでしょ
代行車検も安くなりましたし
素通しでよければ日曜日に朝から１時間で終わらしてくれるところいっぱいありますもんね
若いころは（今も若いですけど（笑））皆勤がほしかったので、うまい具合に夜勤が入った明けとかに行ってました
ライン待ちで寝てしまうんですよ
小遣い稼ぎに友達のも行ったりして
ジェミニだのマーチスーパーターボだの、エンジンルームスカスカで洗車機通せば室内水浸し
パッキンがーって、楽しかったなー
2輪のも一度やってみたいですね
場内にさえ持ち込めたら大型免許なくても600ｃｃの車検て受けれるのかな？
書込番号：12128401
0点
ER-6n乗りです。
春ごろからお店で 400cc 版が出ると聞いていたのですが、正直、もっと前に発売されていたら私は 400 選んでいたと思う。
650cc は一般道ではパワーあり余りすぎ。アクセルワークにも神経使う。
そもそも、公道で 11,000rpmまで回すことなんかありえない。一速で思い切り引っ張る以外にエンジンパワーを使えないのは面白くない！
経験から断言します。「日本の道路では 400 で充分です！」
ER-4n/f、すごくいいバイクだと思います。
車体はすごくいいです！ 軽量ですごく素直です！
ネットのレビューでは前ブレーキは Z1000/750 より効くと言われてました！ 飛ばしても安全です！
パーツ類は安いです！ 650 と共通のはずなので、国内車両と同等の価格です！
２気筒なのでちょっとクセはあるけど「安BMW」と割り切ればチョーお買い得だと思います！
4点
この間、先輩の６ｎ乗りましたが、しっかりレッドまで回しましたよ。
＞そもそも、公道で 11,000rpmまで回すことなんかありえない。
そんな事言うなら、４st125ccで十分です。
書込番号：11513846
1点
GPz400S、EX-4とか、あったしちょっと買おうとしてた事もあるので、ER-4も良いと思います！
…が、400cc買うなら免許取って大型にしろと強要するあのおかたが…
書込番号：11513921
0点
日本の道路は高速含めて
トラック・バス・作業車は別として
四輪は１０００ｃｃ
二輪は２５０ｃｃ
国会決議案にしませう
書込番号：11514999
2点
ER-6n.2008＠osakaさん、こんにちは。
いよいよ発売とタイトルありますけど、いつなんですか？肝心なこと抜けてますよ。
ネットのレビューとか書かれてますけど、それはER-4のこと？まだ発売どころか発表もないですけど。
600ccでも400ccでもいいですけど、国内モデルが増えてくれると僕は嬉しいです。現ラインナップはあまりに寂しい。
書込番号：11515179
0点
ホッホッホー
高速くらいは、排気量無制限にして好きにさせましょうよ〜
そして、もっと覆面ふやして、とっつかまえて国庫に入金するようにしましょう。
消費税アップの代わりに・・・
御役人様の飲み食いの金にならないよう、連峰(どんな字？)先生に監視してもらいましょう。
太郎のボス様、下道は、せめて車１５００、バイク４００までにしてもらえませんか？
おねげーしますだー
書込番号：11521603
1点
＞650cc は一般道ではパワーあり余りすぎ
正直言って、無いでしょ？まぁ、妥当ともいえるけどね。
でも低速は粘りが無いのでスカスカな印象になるね。
低速の粘りは昔のKLE400辺りのほうがあったと思うね。
回転でパワーを稼ぐタイプで、トルク感には欠けると思うよ。
アクセルワークは気を使うっていうほどシビアではないと思うよ。
スレ主が何と比べて書いたのか知らんけど、高回転型ツインだったらあんなもんじゃない？
ER6ｎくらいのパワーでパワーあり過ぎ！って思える人は、250以下で充分だと思うよ。
保険も税金も安いしさ。高速だって乗れるよ。
書込番号：11522503
1点
たくさんのレスありがとうございます。
tayuneさん
>この間、先輩の６ｎ乗りましたが、しっかりレッドまで回しましたよ。
動画をyoutubeなんかにアップしていただけら参考にします！
＞かま＿さん
昨日、はじめて生グラディウスABS（白/青）をすぐ近くで見ましたよ。写真で見るよりかっこいいですね。ライバルに恵まれるというのは大切だとおもいます。
カワサキ、ninja250R に続いて400で新時代を創るか!?
＞保護者はタロウさん
四輪は１０００ｃｃ
二輪は２５０ｃｃ
交通事故、激減する気がする。
---昔、ドキュメンタリーで見たのですが、車や道路の性能、安全性能があがってもスピードを出すので事故は減らないと。GTRとかフェラーリとか公道走らなくても人間生きていけますよね。
＞コメントキングさん
>いよいよ発売とタイトルありますけど、いつなんですか？肝心なこと抜けてますよ。
すみません。
最初に400版発売が決まったと聞いたのは冬ごろかな？ そして、先月末ぐらいに具体的に、ER-4の車体はER-6と共通とお店で聞いていて、ネットでダンロップがER-4n/f用タイヤの発売をアナウンスしたのを見て、「もうすぐ発売」と思い込んでました。
>ネットのレビューとか書かれてますけど、それはER-4のこと？まだ発売どころか発表もないですけど。
でたらめな文章で申し訳ありませんでした。
基本的に「ER-4の車体はER-6と共通」ならしいです。つまり、ER-6n/fのブレーキがよく効くという話です。
>鳥坂先輩さん
アクセルワークですが、ツイン独特の妙な反応が強いです。
ほんの"一瞬"だけどアクセルやクラッチ操作に反応して急に回転が上がったり、下がったり。
大型初心者が100mの崖っぷちの酷道をこんな状態で走るのは。。。ヤバすぎる！
※ 今はだいぶ慣れたので余裕でコントロールする自信はありますが、それでも、ERでは２度と走りたくない道はあります（恐）。ちなみに路地でも油断するとスピードが出てしまうので、アクセルには神経使います。
いずれにしても、クルーザー／アメリカン、レトロ調バイク以外のたいていの大型バイクは0-100km/h、２秒台、３秒台。これは市販されている高級スポーツカーを余裕で凌ぐ性能なんです。公道を走るバイクでそこまでの性能は必要ないです！ 普通に危ないです！
ER-6nの装備重量は200kgで、CB400SF並みなのでエンジンが400でも何の問題もないと思います。また、エンジンはある程度回してやらないと調子が出ないし、カーボンスラッジまみれになり勝ちらしいので、そういう意味でもそこそこ回転を上げられる400は日本の道にあっていると思います（高速ツー専門の人除く）。
自動車免許あるからって、ポルシェ、ランエボ、GT-RやレクサスLFAに乗るわけじゃないのと同様、大型免許があっても ER-4n/f で充分です！
免許取るのに四苦八苦したような人がいきなりリッター・バイクに乗ってるのをブログで見て、恐ろしいと思っているのは私だけ？
書込番号：11523487
2点
>免許取るのに四苦八苦したような人がいきなりリッター・バイクに乗ってるのをブログで見て、恐ろしいと思っているのは私だけ？
います、確かに…無理せずいきましょー。
書込番号：11523540
2点
＞普通に危ないです！
それはそれをコントロールできる心（技量はさほどいらない）があれば大丈夫だよ。むしろ絶大な加速力とそれに見合った制動力及び安定感を持つ昨今のリッタースポーツバイクは楽だよ。一般道を含めて、追い越しが短時間で出来るパワーは本当に楽だし安全。
ダラダラと時間をかけるのは、追い越す側も追い越される側もより長い緊張感を持つことになるしね。抜くときは瞬間的に抜いたほうがいいと思うよ。
ER6ｎに乗っていたが、そこそこのパワーで軽量を生かした走りが可能だが、日本の一般道のような路面状況が良くない場合は軽量ゆえに安定感に欠ける。乗り手にかなりの技量を要求する。
今は特に重量の大きなバイク（1400GTR)のためであるせいもあるが、重さも時として武器になるということがわかった。それはERだと路面のうねりや継ぎ目で、その軽さゆえ緊張感を強いられるようなシーンでもGTRであればよく動くサスと重量のおかげではねることなく、安定して走れる。
軽さが武器のバイクは、それを生かした走りを心がけないと乗りにくくまた楽しくないという状況に陥ると思う。路面状況が悪い場合は、出来るだけリア荷重でフロントの挙動を押さえてやれば安定すると思う。つまりERは常にアクセルを開け続けることが安定した走りに繋がると思うよ。ERは40〜120ｋｍ/ｈの間で積極的にアクセルを開ける走りがもっとも楽しくかつ安定して走れると思う。軽量だがスポーツバイクとしてはやや重心が高めなのでヒラヒラ感が強いのでアクセルを開けることで積極的にリア荷重したほうがいいと思うよ。
パワーや重量があるバイクは乗るが難しく、そこそこのパワーで軽量なほうが乗りやすい。
とは限らないのがバイクの世界。スレ主はいきなり大型に乗るのは危ないと言っているが、危ないのは大型初心者ゆえの技量の無さというより、経験値不足ゆえの判断の鈍さだと思うよ。つまり、自分が今から行う動作により起こりえるリスクや結果などが想像できないってことだろうね。パワーがあるから危ないのではなく、経験値の差。250しか乗ってないとしても経験豊富な人であれば、ハイパワーゆえのリスクは回避できる。
でも、説明するのが面倒だから、みんな大型初心者はいきなりリッターは避けたがいいって言ってるんだよな。実際には確かな経験と判断力があれば、いきなり大型でも危険ではないと思う。特に国産のリッタースポーツバイク（SS含む）であれば、扱いやすいしね。
俺には合わなかったけど、決して悪いバイクではないと思うし、初代ER6シリンダーヘッドの「ガチャピン顔」は可愛いし、末永くまた積極的に楽しんでください。悪路での走りが不安ならオフ車でも別途所有して林道などに行くといいと思うよ。悪路でのバイクの挙動がわかりやすい。いい経験になると思うよ。
書込番号：11524067
0点
扱いきれるならパワーはあったほうが安全
扱えないとやっぱ危険
判断状況にふさわしい操作が出来る地点ですでに合格
合格基準が曖昧だが
普通に走らすのにいたって
リッターレプリカの扱いきれないパワーと過敏なスロットルレスポンスは初心者には負担が大きすぎる。
でっかいツアラーは走らすのにふさわしい場所だと慣れたら乗れるが、渋滞したり、タイトな事、ちょこまかした事が初心者には苦痛
四輪みたいに二輪は甘くないです
身の丈と腕にあったバイクを選ぶのは大事な事です。
ＥＲ６あたりだととんがったモデルでないし
ツアラースポーツ程度の６００と４００との差はすぐなれる。
乗り込んだのが５０のスクーター みたいな人は論外ですよ
書込番号：11524210
2点
あ、と。
４００否定派じゃないんでよろしく。
真面目にレスしてて最近勘違いされ、非常に疲れた。
４００は敷居の低いフレンドリーな良さあると思います。
ＧＳＲなんか特に
４００は優等生乗りやすく疲れない。
６００はパワーで姿勢変化出せる調教されたじゃじゃ馬
どっちもＧＳＲの良さです
たしかに６００慣れたら４００では物足りなくなるけんど
メーカーもそれなりに考えて味付けしてます。
書込番号：11524228
3点
＞４００否定派じゃないんでよろしく。
俺は400否定派なんでよろしく！！ｗ
大昔から国内専用とも言える400クラスってのは、バイクが売れてた時代ならともかくいまやメーカー的にもお荷物的存在じゃないかな？
すでにレースの世界でもミドルクラスは600が主流になってるわけだし、それだけバランスが良いということだろう。メーカーが生き残る余地を残すためにも、もう400クラスは廃止していいんじゃないだろうか？
400はもういらない子だと思うよ（＾＾；
ER4とか作る暇あったら、ニンジャ250のシートをER6風にしたモデルを作るべきだ。
さらに言えばER6ｎのようなスタイルのニンジャ250を作るのもいいかもな。
ER4よりはよっぽど売れると思うよ。もちろんコストはそれなりにかかるだろうけど、こっちなら世界的にも販売できるからね。トータル的にはいいんじゃないかな？
書込番号：11524772
2点
強要モード入りましたねぇ…
ワタクシは400cc１台持ってますが、いいと思いますよ。
ユーザー側からは、いろんな排気量、いろんなジャンルがあっていいと思います。
メーカーは商売なので戦略や優先順位、はたまたおかみの顔色を伺わなくちゃいけませんが、ここは価格com、みんなで楽しくお買い物しましょ〜♪とゆーサイトです。
ってあれ？バイクあんまり買ってないし乗ってない人も混じってる？？
書込番号：11524992
2点
景気が悪いから車が売れん！
ってか、二輪の登録台数・・５０ですら以前の一割程度と聞いてる
ラインアップ見てるとホンマ寂しい
若者の車離れは聞いたことあるが・・バイクはそれ以前の問題かと
っとね乗りやすさ、とか完成度とかで言ったら
ジムカーナーなんかに使った場合
ボディが同じタイプでエンジンが違うっていう車種（ＧＳＦ７５０とＧＳＦ１２００）
なんかだと一部の人除いて小さい方が車体が加減速時姿勢が安定してて、アクセル安心して空けれるのでタイムが良いです。
やったことないけどＳＶ系統やＧＳＲでもいえるかも知らん
ＧＳＲの４００は回さなあかんけどギクシャクしないですね・・パワー倍違うから当たり前ですが
１２５も２５０も４００も６００も９００もリッターオーバーでも良いから
スクーター以外のラインアップ増やし、
もっと元気良く素直に「バイク乗りたいっ！」って若い子が育ってと願います。
＊＊新党で価格com党立ち上げて・・景気回復を＊＊
次回の選挙は・・景気回復の価格com党で・・
あったらいっぴょ・・も少し物が売れるように・・世の景気回復に・・高齢でお金溜め込んだままの国民にもっと買い物してもらいましょう。
お孫さんのプレゼントにリーッターバイクをどうぞ
お孫さんの入学祝に２５０を
お子さんの銀婚式に・・・景気回復の価格com党でよろしく
ってかｗｗｗ
書込番号：11525206
2点
スレが伸びてバイク選びに迷う人の参考になるかと思います。ありがとうございます。
ここで原点に戻って、私の考えを。
■ ER-6n は「安BMW」「大陸コミューター」
なぜヨーロッパでは売れるのに、日本では人気がないのか。
あるBMWユーザーのエンジン・インプレッションを読んで、ER-6n は「安BMW」なんだと気がついた。日本人にはなじみのないエンジン・フィーリングもツイン・エンジンに慣れた人には何の問題もない。
ある程度回して広々とした地方道を巡航すると、このバイクがどんなバイクかはっきりとわかる。せせこましい交差点だらけの街中やクネクネ、ちまちました山道には向いてない。
しかし、
現行エンジンは低回転域がスムーズになっていて、なおかつ、400にスケールダウンすることで、
１．エンジンが一層、滑らかに回る。吹け上がりが軽い。
２．ギクシャクしがちな低回転域を使わない。
という、２つの大きなメリットが生まれると思います！
■ 400cc---日本の道路事情にマッチしたエンジン回転数
バイク初心者の方のために書いておきますが、ほとんどのバイクの回転計（タコメーター）はピークパワーが時計の０時の位置に来るようになっています。ER-6nだと 6000-7000rpm が０時の位置に来ます。
これは、スポーティーに走るときはタコメーターの針が 4000 - 9000 rpm ぐらいで走るということなんですが、650ともなるとパワーは余裕（3000rpmでも平気で坂を上る。※もう少し回した方が燃費はいいと思う）なので、公道で6000-7000rpm以上回す「必要」はまったくない。
これが400になると、650より 1500 rpm* ぐらい回すことになるので、タコメーターの針をパワーゾーン、時計の10時−14時の位置に保って走るという、バイクにおける最高の楽しみを味わうことができるようになる。加速性能もツインの方がマルチよりpunchyなので結構楽しめるはず**。
* 6速100km/h、4500 rpm が、6000 rpm 弱になると思う。グラディウス400だと 5700 rpmぐらいになるようだ。
** パワーに慣れないとフルスロットルは無理のはず。
★★★ 大抵の大型バイクはフルスロットルは無理。一速で100km/h越えるから （on 公道） ★★★ <--- これがとんでもなく面白くないのはバイク乗る人ならわかるよね？
CB1100やダエグがどんなにいいバイクでも、所詮は「日本の中高年ライダー」向けのバイク。不必要に牙を抜いたリッター・バイクに「リッターバイク」の意味はあるんでしょうか? 「国内専用リッターSS」みたいなものですよ。形はバイクだが、中身は？？？という代物じゃないのですか？
加えて、CB1300のようなスポーツバイクで ６速40km/hなんていう無意味な走りをする人が結構多いようだが、1500 - 3000rpm で走りたければクルーザーを買えばいい。クルーザーのピークパワーは3000-3500rpm。
ヨーロッパでは環境対策で車のダウンサイジングが始まっているという。
アクセルを開けられない "リッターバイク"、"スポーツ"バイクなんて無用の長物です。
高速ツー、タンデムの多い人は"ツアラー"を買えばいい。1400GTRみたいなバイクはそういう専門用途に特化したバイクであって、バイクを楽しむ方法の一つにすぎないと思う。
ということで、ninja250R に続いて、日本人は ER-4n/f に乗るようになる！
といいね。
書込番号：11527186
0点
言いたい事はわかるけんども
ヘタレなあたいでも一般道でリッターネイキッドは条件そろたら短時間フルスロットルできるし
動画で話題になった竜神だと３０年近く昔から７５０コースといってた
四輪のハイパワーと２輪のハイパワーは同じ次元で考えたらだめですよ。
コーナー一つとっても二輪と四輪はちがう
二輪のテクは四輪に応用利く部分が多いけど
四輪のテクは二輪には応用量少ない
無機質に高性能、洗練さ求めたら日本車になる
お山走る仲間に大柄なドイツ人おるけど、
ＢＭＷ？日本車の方が全然良いよ
といってますよ。
安ＢＭＷって言うより
逆にコスト高のＢＭＷ本家と思う
と、高速のパーキングでやたらハーレーとＢＭＷ多いな
国産車ファンのあたいは寂しいどす
書込番号：11527359
1点
自分の身の丈を分かっていて、それなりのバイク乗ればいいんじゃない。
一番の問題は自分の身の丈を分かっていない人です。
書込番号：11527578
2点
純粋に、国内向けのフルカウルという選択肢が殆どないご時世ですもんね。
そう言う意味で、出てきてくれることは嬉しい限りです。特にfの方。
ただ、(減少傾向ですが)乗り手の数だけバイクの使い方・楽しみ方は存在すると思いますし、
『あれは馬力持て余すからいらない』『これは車体共通で低パワーだからいらない』
と完全に存在から切り捨ててしまうのはちょっと・・・持論の押し付けではないですか？
いつぞやのグラディウス論争ではないですが、
買い手の求める楽しみ方・そのために必要な性能・出せるお金etc.
どの要素・水準で線を引こうと、それは買って乗る人が決めるべきことですし。
あ、話をややこしくしたくはないですし、事は穏便に流して頂きたいのですが・・・
書込番号：11528034
2点
この後に71件の返信があります。
 |
|---|
今浜付近から北を写す |
石川県の千里浜、なぎさドライブウェイを往復してきました。
携帯の残念な写真ではどんよりしているように見えますが、実際はそれほどでもありません。羽咋付近では陽も射していました。
仮面ライダー２号さんにロンツーのこつ（走りやすい速度を保つ）を聞いたので、疲れずに走れるスピードで走ろうと走り出しましたが、道も空いててスピードを出していなくても煽られることもほとんどなかったので、いっそ無給油走行に挑戦しようと90km/hキープで行くことにしました。
■ 往路 2010/10/02 13:45 大阪北部（吹田ICまで約10km）で給油 −−−＞ 17:49 金沢西IC 付近で給油
走行 296.3km ガソリン 9.63L 燃費 30.77km/L
高速の最初の１時間ぐらいは80-90km/h。その後は4000rpm, 90km/hキープに挑戦。
黒丸PA で休憩。夕方＆福井嶺南山間部の気温低下に備え装備変更。後はノンストップ。
■ 復路 2010/10/3 10:09 金沢東IC 付近で給油 −−−＞ 14:20 大阪北部（吹田ICから約10km）で給油
走行 302.6km ガソリン 10.65L 燃費 28.41km/L
帰路は雨に遭いたくなかったのでスピード･アップ。燃費の違いもわかるはず。
当初100km/hキープ。福井に入った途端、かなりの強風でスピードダウン。80-100km/h。滋賀南部までの平均速度は80km/h後半ぐらいか。滋賀南部（瀬田西付近？）から80km/h規制に。平均速度は80km/h代半ば程度。
走行60-70kmでお腹が空いたので休憩。レインスーツを着る以外はノンストップで帰るつもりだったが、福井県平野部で気温が下がってきたなと思ったら、いきなりパラついてきたのでICの進入路上で雨装備。
止まっているのにヘルメットがピューピュー言うほど風が強い。その後、快調に走っていたが、GWエントラント・レイン・スーツの背中のジッパーのタブをきちんと止めていなかったらしく、ジッパーが自然に上がってきてバタつくのでPA停車。
福井から断続的に傘が要らない程度の雨。京都東−高槻は小雨。自宅に駐輪して荷物を降ろしだしたらまた雨が。
ERでは１万キロほど走りましたが、ERの高速燃費は悪いと信じていましたが、4000rpm, 90km/hで走るとリッター30kmで走れることがわかり感動です。ただ、ERのエンジンは5500rpm以上で回転に充分な慣性が働きスムーズになるので、4000rpmだとまだまだエンブレが強い領域です。意識できないほどの右手首の動きでスピードが上下します。もちろん、高回転まで回すと燃費はかなり悪化するので、基本、あまり飛ばさない私の走りと11,000まで回るエンジンを持つER-6nは合っていない*と思います。
今回は長時間に渡るノンストップ走行で右手、右腕がかなり疲れたので、Auto Cruise Control が欲しくなりました。スロットル・ロッカーを買うしかないでしょうね。
* 私のようなおっさん向きのバイクとしては、ホンダのVT750Sみたいなポジションが楽で足つきらくらくの軽量ボディ with 振動がなく滑らかに吹け上がるエンジン。18-20Lのタンク。シャフト･ドライブ。大型ウインド・スクリーン。こけても安心のハイウエイ･ペグ兼用大型バンパー。大型ナビ上にスピード＆タコメーター等の情報表示。天箱＋パニアのツーリング・パッケージモデルが欲しい。クルーザー（アメリカン）は重過ぎるので次世代のバイクを創ってほしいです。・・・と言っている間に電動バイクの時代になるのでしょうね。現時点ではACC付スクーター？ 400-650は私には重過ぎるので250スクーターか。他に選択肢は無さそう。
0点
■ なぎさドライブウエイ
ここは元々何箇所か小さな小川が横切っていたので心配していたのですが、今日は完全に真っ平らでした。海岸に水を通す大きなパイプを埋めたのかもしれません。「小川に注意」みたいな看板はありました。
* 私の両親が羽咋出身で子供の頃は毎年、千里浜に行ってました。車で走ったのは２、３回ぐらい。
■ ミシュラン パイロット･ロード２（PR2）
これは本当にツーリング向きです。しなやかで細かい振動を吸収。道路に刻まれた縦溝に強く、雨に強い*。コーナリングではビターッと磁石で張付いたように一定の角度を保ったまま超安定姿勢で曲がります。制動力は低いのでスポーツ走行には向きませんがツーリングには最高のタイヤだと思います**。
* ネットでPR2発売時に行われたPRとの比較試乗を読んだのですが、スペインだかの欧州で最も滑りやすい道を再現した低μ（ミュー）ウェット路でPRとは比較にならない性能を発揮したそうです。この情報を再度検索したのですが中々ヒットしなくてURLが出せません。すみません。
** 以前、タイヤの情報を調べた時はまだ、ピレリ エンジェルSTの情報が揃っていませんでした。エンジェルSTがPR2を越えているような情報には出会いませんでした。エンジェルSTは今でも品薄で入荷に時間がかかるかもしれません。
■ 今朝、金沢でF15らしき戦闘機２機がテール・トゥー・ノーズで飛んでいるのを見ました。
小松付近を通った時は、２機、２機、１機、１機、１機と次から次と発進していくのを見ました。
一回訓練するだけで数百万ぐらいかかのかなぁーと漠然と考えてたのですが、どうなんでしょうね。
書込番号：12006800
0点
ER-6n@osakaさん こんばんわ。金沢へ行かれたようで。
天気がそう悪くならずにすんで、良かったですね。
燃費が30Km/Lですか。いいですね。私の850は23Km/Lほどです。
金沢は私のとこからだと、高速使って
400Kmほどあるので、高速4時間走行が疲れそうです。能登半島の二泊三日のﾂｰﾘﾝｸﾞだと、
一日で金沢に行くことになるので、高速走行が必需になります。
今年ﾖｰﾛｯﾊﾟ向けにｶﾜｻｷがW800を発売するようなので、そのうちに国内に販売するのではと、
期待しています。ﾄﾗｲｱﾝﾌ850と同じぐらいのｽﾍﾟｯｸなら、使い勝手がよさそうです。
そこそこの重量と排気量から、100Km/hぐらいの高速走行が安定して、ﾂｰﾘﾝｸﾞに使えそう。
W650の欠点である高速走行性が改善されるみたい（長時間の高速走行が苦手）。
W系の360度ｸﾗﾝｸは、中低速向けなので、下道ではERより走りやすいでしょう。
書込番号：12007723
0点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
http://semmaida.kuronowish.com/ より引用 |
おつかれさまでした！
ＥＲ−６が写ってなぁ〜い(笑)
羽咋ご出身では、詳しいですね。ＵＦＯの町って、なんなんですか？(^^;; コスモアイル羽咋は有料なので入ってないです。
地震（記憶にあるのは１９９３と２００７）、重油（１９９７）と、大変でしたね。
ワタクシも、小川がなんでなくなったのか、不思議に思っていました。
あれはあれで面白かったのですがね みんなＵターンしてて(笑)
あと、３０ｋｍ／ｈの制限速度標識もだいぶ前から見ないのですが、あれってたまたまとか時期とかあるんでしょうかね？？
そんなにひんぱんには行かないので、わかりません、、、
あと、新し目は、しあわせの巌門橋？
千枚田のろうそく３万個は、今日初めて知りました。
ですので画像は転用です。
来年もやるかなぁ？ 行ってみたいです。
定番の軍艦島ライトアップもオススメですね！
伊那谷の酷暑のレスのほうはどうなっちゃったかしら？
泣いとらんじゃなくてナイトラン（←RIU3さんが言ってる の見本を上げておいたのですが。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11823548/#11866042
書込番号：12008025
0点
ER-6n.2008@osakaさん
キャー、雨でも走ってる！
これからの時期日本海側は、低気圧があると強烈な風が吹きますね。
雨でも安心して走れるタイヤは、肩や首が疲れなくていいです。
って、それだけの距離を走ったら‥‥‥‥お疲れさまでした。
書込番号：12008459
0点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
ER-6n@osakaさん こんにちは。
なぎさドライブウェイに川が無くなって（パイプ埋設）３０年位はたつのではないでしょうか。
１０月３日は小松基地航空祭でした。
午後でしたらブルーインパルスが飛ぶのが見られたでしょうね。
お盆に大阪日帰りした時は（ハヤブサ）、
往路（国道）
金沢東ＩＣ付近で給油→守口市付近で給油
２５４．９Ｋｍ １５．４Ｌ １６．９５Ｋｍ／Ｌ
復路（高速）
→金沢東ＩＣ付近で給油
２９９．４Ｋｍ １５．１５Ｌ １９．７６Ｋｍ／Ｌ
でした。
ＥＲ−６ｎって燃費がいいんですね。
書込番号：12009935
0点
電動サイクリストさん
>天気がそう悪くならずにすんで、良かったですね。
ありがとうございます。風によるスピードダウンだけは誤算でした。
>400Kmほどあるので、高速4時間走行が疲れそうです。
本格走り屋さんですね。私の場合は１時間60-70kmがデフォルトです。今はめったに運転しませんが車でも４時間です。それでも、金沢東から能登有料道路へのバイパスができたので能登へのアクセスは格段によくなりました。能登有料道路の内灘あたりの２車線化も始まったようです。
> W系の360度ｸﾗﾝｸは、中低速向けなので、下道ではERより走りやすいでしょう。
パラツインでも違いがあるんですね。知りませんでした。でも、W800は足がつかない気がします。。。
かま＿さん
>ＥＲ−６が写ってなぁ〜い(笑)
アメリカンやVMAX？のグループツーリングの人たちは普通に止めていたみたいですが、ERのサイドスタンドはどこまでも砂の中に入っていくので、落ちていたゴミ（ゴミが少なかった）＋持ち歩いている砂利駐車場用木片を使ってやっとのことで止めました。写真どころじゃなかったです（涙）。
UFOの町として有名になったのはコスモアイルが出来る前だったと思いますが、UFOの目撃が多いのに加え、古文書にUFOらしきものが出てくるとしてTV番組で紹介されていました。数年前に時間があったので少し歩き回ったのですが、高い建物もなく山も迫っていないので空が広い町です。コスモアイルの展示はHPで見る限り意外と本格的ですね。
http://www.hakui.ne.jp/ufo/detail/15.html
重油はかなり以前から船からの投棄と思われるものの浮遊があったようです。
大地震の前ですが、石川県は自然災害、地震が少ないと親戚の人が言ってました。基本的に風水害、地震は少ないようです。
>３０ｋｍ／ｈの制限速度標識
そういえばあったような。海水浴シーズンは長いこと行ったことがないのですが、シーズン中はドライブウェイの入口にロープがあって、ある程度、走る部分を規制していました。海水浴シーズンだけだったのかもしれません。
和倉、巌門以北の能登の方は1970年代初頭にバスツアーで行ったきりです。千枚田は印象に残っています。もう一度行ってみたいと思える場所です。
書込番号：12012142
0点
自然科学さん
>これからの時期日本海側は、低気圧があると強烈な風が吹きますね。
やはり、そうなんですか。
何年か前に親戚に「冬の日本海＝荒れる海」のイメージをあっさり否定されて以来、忘れていました。
>雨でも安心して走れるタイヤは、肩や首が疲れなくていいです。
PR2になってさほど気を使わなくて済むようになりましたね。すごく楽です。
距離を走るには一も二もなく「休憩」ですね。本当は。
生まれて初めてのロンツー（シェルパ）では高速400kmを７時間でした。２日で800km走りましたが全然平気でした。自分でもびっくりしました。
次はスピードを出さない。ERでは今回初挑戦です(笑)。
最後は何と言ってもユンケルの大人買いです（爆）。
EQUIPE 10 3Vさん
はじめまして。情報ありがとうございます。
>なぎさドライブウェイに川が無くなって（パイプ埋設）３０年位はたつのではないでしょうか。
そうなんですか。昔からなんですね。
でも、数年前？ いつかなー、覚えてませんけど、小さな流れがあって、「まだ、あるんだ」と思ったことを覚えています。パイプが詰まると小川になるのかな？ 昔はもっとワイルドだった気がするんですが、貴重な観光資源ですから何かと手を入れるようになったんでしょうね。
そういえば、昨日の帰り道（北から南）、陸側からパイプが突き出していて、ちょうど水を受ける位置にコンクリートの塊が置いてあるのを見ました。「小川に注意」の看板は２枚見ていて、２枚共新しくてきれいだったので気象条件によって出来るのかな？
>１０月３日は小松基地航空祭でした。
なるほど。高速上の陸橋で車を止めて戦闘機を見ている人たちがいました。戦闘機の発進の時は爆音がすごいですね。
>ＥＲ−６ｎって燃費がいいんですね。
いやいや、排気量はハヤブサの半分ですから。
逆にEQUIPE 10 3Vさんのデータを見ると「隼は意外と燃費がいい！」と思います。しかし、隼は人気ですね。街で見かけるメガスポーツの大半が隼な気がするのは私だけ？ あ、CB1300はネイキッド＆ハーフカウルだからか。
書込番号：12012176
0点
ER-6n@osakaさん こんにちは。
小川でしたら雨の流れなんでしょうかね？
看板はありますが川はありません。
千里浜の川は相当記憶を遡らないと出てきません。
でも３０年は言い過ぎたでしょうか、２５年くらいかな。大して変わりませんね^^;ゞ
砂浜の川ですから絶えず形を変えますが車２台分から３台分位の幅はありました。
海から遠いほうは狭いですが段差が高くて車の通行は無理でしたね。
今は浜自体も侵食が進みかなり狭くなってしまいました。
ちょっと天候が崩れるとすぐ通行止めです。
車で走れるのもそう長くはないかもしれませんよ。←大げさかも^^;ゞ
書込番号：12015468
0点
EQUIPE 10 3Vさん
意味がわかりました。
たぶん、なぎさドライブウェイとして売り出すために、そういう大きな川を整備したんじゃないでしょうか。私が言っているのは子供が飛び越えられる程度の溝です。
やっぱり、浜の侵食が進んでいるんですね。
私の母親が昔はもっと広かったと言ってましたが、子供の目には何でも大きく見えるからと思ってたんです。でも、もう随分前ですが、NHKで取り上げられていて、侵食のメカニズムを説明していて、やっと納得しました。
昔はのどかでした。広ーい海を独り占め。大きなはまぐりは取り放題。
もう15−25年ぐらい前になるかな。息子を海に連れて行くときは千里浜の混雑と水質悪化懸念で、もっと奥の大島まで行くようになってました。
高速料金が改定されたら、ETCのないシェルパで千里浜を爆走します！
書込番号：12016002
0点
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4750
ほぼ予想通りのインプレッションです。
足回りについては言及されていませんが、基本、固めです。カウル付きの ER-6f/Ninja 400R のほうがネイキッド版より微妙にしなやかに感じるようです。車重の違いが表れるのでしょう。私は軽量な人間なのですが、ER に荷物を積むとサスの動きがよくわかりますから。体重の重い人はさほど不満はないと思います。
現行 ER-6n のレビューはこちら
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=2490
同じく月刊ロードライダー版レビュー
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4657
1点
http://powersports.honda.com/2010/nt700v.aspx
ER-6やグラディウス(600?)て、ホンダアメリカのNT700V（680cc）相当ですよね？
"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."
ミドルクラスのツインはヨーロッパのスタンダードなのか。
フロント・カウル（ウインド・スクリーン）＋サイドボックス（サドルバッグ）。これに天箱（トップボックス）つけたら、私にとってはそこそこ魅力的なコミューター＆ツアラー。★★★ 排気量は400で充分だけど ★★★
Ninja 400R/ER-6f のようなフルカウル車は夏場のことを考えると買いにくい。
NT700Vが9,999ドルということを考えると、ER にパニヤを追加してもいいかも。。。
1点
ここに書き込む暇あるなら
社会奉仕しなさい
書込番号：11633049
9点
よほど家族との会話が無く、居場所も無いんだろうな。。。。
書込番号：11633411
6点
ちがうでしょう
NT700Vを引き合いに出すならVersysでしょ
書込番号：11633670
3点
頼むからHN変えてください。
何が言いたいのか全くわからん…
書込番号：11634105
6点
簡潔に
>保護者はタロウさん
何かの更正プログラムで社会奉仕してるんですか？ 私は悪いことしてないんで。
>鳥坂先輩さん
相手をしてくれるのは嫁はんだけ？
>ヤマハ乗りさん
Versys はシート高845mm. トランザルプ系でしょう。NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？
>People=Shitさん
>頼むからHN変えてください。
イヤ。別に名前なんかどうでもいいじゃないの？
>何が言いたいのか全くわからん…
ミドルクラスの意味を追及してるわけ。
"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."
"Luxury Tourer or Upscale Commuter?"
と書いているように、「贅沢なツアラー、高級な通勤バイク」。Luxury、upscale は大げさな商売言葉だが、ヨーロッパでは 600-800 で充分、ツアラーとして機能しているというか、一応、「大陸」ですからね。平均移動速度も日本より速いようです。島国である日本では公道制限を考えると 400 で相応の性能ということでしょう。
まさに日本では、ミドルツインは "Luxury Tourer or Upscale Commuter"に相当かなと。日本では400で充分なので、ちょいと贅沢だが、こんな風に割り切って、ER や グラディウスに乗るのもありかなー。
−−−と、いうことで、このヨーロッパでの使われ方を充分理解することで、ER やグラデイウスの本質が日本で浸透するかなと思いまして。自分自身でもこれをよく理解して、パニヤつけて、クロス・カントリー・ツアラー兼通勤バイクとわりきった方がいいかなと。
書込番号：11634494
1点
Versysをシート高だけでトランザルプと同じデュアルパーパスと言うのは短絡的過ぎますよ
ER-6nやグラディウスはどない見てもネイキットですし
NT700Vの様なツアラーと比較するのは筋違い
書込番号：11634656
3点
訂正
>NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？
これ、間違ってました。honda uk のページを見たとき、マウスオーバーでバラデロ125というのが表示されていたようです。形が似ていたので間違えました。
デュアルパーパスの700がトランザルプ。1000がバラデロでした。
>ヤマハ乗りさん
グラディウスはカウル付がないのかもしれませんが、ER-6n/6f の中身は同じらしいです。カウルがあるか、ないかだけの違いのようです。
書込番号：11637296
2点
カワサキ、海外向け2011年モデル「ER-6n ABS」と「ER-6f ABS」のリリース画像公開
[2010年7月08日15時12分 ]
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100708039286/1.htm
Ninja 400R, ER-4n はABS無しの低価格戦略？
二十数年ぶりにMT車リターンした私が驚いたのは安全装備や快適装備の進歩がなく、昔のまま*だったこと。今時の自動車、軽自動車がどれだけ便利で使いやすく、室内も広くなり、軽自動車でもそれなりに坂道を登るようになったかと思うと、バイクが昔のままだったのはある種の衝撃だった。
* サイドスタンドが降りてると発進できないところだけは「進歩」していたようだが、進歩とも思わなかった。スタンドを出したまま走ったことがなかったので。
■■■ カワサキおよび他のバイクメーカーへの手紙 ■■■
これぐらいは進歩していて欲しかったと思うものは、
グリップヒーター、シートヒーター、ターンシグナルキャンセラー、
明るいヘッドライト、転んでも壊れにくい、傷つきにくい設計−−−可倒式または割れないウインカー、ミラー、折れないレバー、エンジンガード、車体ガード類、
ABS、ウェット性能に優れ、路面標示やマンホールにも強いタイヤ、撥水／親水バックミラー、撥水／親水ヘルメットシールド
★手ごろな価格★の安全装備付きウエア（秋冬は防水透湿）、ウインドシールド、トップボックス、パニヤケース
何か抜けてるものがあるかもしれませんが、だいたいこういった程度でしょうか。
バイクが売れなくなったので、バイクメーカーが部品メーカー、用品メーカーとコラボして大々的に新しい２１世紀のバイク文化を一気に創り上げるのは難しいかもしれませんが、バイクが売れて儲かっていた時代にバイクを車のように一般消費者受けするように進化させていたら、状況は大きく違っていたと思います。
私は「レプリカ世代」ではないのでよくわかりませんが、売れ筋がスパルタンな方向に行ってしまったのが不幸の始まりだったのかもしれません。
バイクに乗るようになって、ネットでいろんな人の話を見ましたが、晴れた日にタイヤが路面標示やマンホールで滑るなどという話を聞くと、バイクが売れないのも当たり前だと思います。
カワサキは最近、Ninja 250R や 125 で変革の息吹を感じるので、ぜひ一般消費者がバイクに乗る上で壁になりがちな安全装備や快適装備の充実を図って欲しいと思います。上に列挙したような装備が低価格でできれば、カワサキという会社の人生、社員の人生、カワサキに乗る人の人生も変わるのではないでしょうか。
例えば、Ninja 250R。
「アメリカのJKが乗ってもハマるイメージ」はいいですが、日本で売るときは雨に強いタイヤにしないと、それだけで消費者の評価が下がってしまうと思います。「やっぱりバイクは怖い」とか、「タイヤ交換などで金がかかる」と思われてしまい損をしていることはないでしょうか。
最近、「大型を手放して、今は250、原付二種」という話をブログで読むことが多くなったように思います。一時の大型熱、流行のフィーバーも冷めて、冷静にバイクと付き合える様に変わってきたのでしょうか。これからは本気で「消費者のいのちと人生を守る」方向にバイクを進化させたメーカーが生き残るのではないか、いや、そうであって欲しいと願っています。
もし、生き残れなかったら、それは「３無い運動」や「駐輪場不足」のせいだけではなく、過去も今もバイクによって失われた命の代償、人々のバイクに対する無意識の反発の方が大きかった、神の見えざる手が働いたと考えてもおかしくはないかもしれません。
すべては人々の幸せのために。
−−−の精神で、旧来の延長線上ではない新しいバイクを創造していただきたいと念願しております。
1点
感性は人それぞれですからねぇ…
特にブレーキやタイヤは格段に進化してるとワタクシは感じますが…＾ﾛ＾;
まぁ人それぞれですから…(笑)
書込番号：11615776
2点
大型は大型の良さが、250ccは250ccの楽しさ、原二は原二の手軽さ
それぞれあると思います。
昔のバイクと比べるとエンジン、電気系統、サスペンション、ブレーキ
は大きく進化しているとは思います。
書込番号：11617226
1点
自称、フィッシングマスターのわたくしが釣られてしまった(笑)
書込番号：11617235
2点
ER-6n.2008@osakaさんに捧ぐ
ふつーに書きましょう
簡素に感じたことを述べましょう
背伸びはしないことです
ハンドルネーム代えてやり直ししないとまともなレス入らないでないかと思うけんど
1から出直し やり直し （憂歌団）
書込番号：11617423
3点
安全性もタイヤも大きく新化してますけどね〜
グリップヒーター、シートヒーター、ターンシグナルキャンセラーなんて物は走るのには不要ですし価格高騰の元です
割れないウインカーやミラーやら折れないレバーなんて物を付けたら
間違い無くその先の部品のフレームやらマスターシリンダーが壊れます
物は壊れる事によって衝撃を吸収しているのですよ知っていました？
もしぶつかっても壊れないバイクが有ったとしたら、ぶつかった時に壊れるのは乗り手です
タイヤでは今の普通のラジアルタイヤは８０年代のレースタイヤ
（ドライでのスリックタイヤとウエットでレーシングレイン）よりグリップしますよ
それに、雨でタイヤがすべるのは四輪でも当たり前、滑るのをコントロールするのが腕
滑るのを避ける事が出来るかが注意力だと私は思いますよ
それも出来ずに晴れた日にも滑るのはバイクに乗せられてるだけの
運転技術の向上心の無い人
乗り手の命を守る、こけなくてぶつけられても大丈夫な物は車って言うんですよ
だから昔から安全装備や快適装備を求める頭の良い方は車に乗っているのです
書込番号：11617935
2点
あ ヤマハ乗りさん 真面目にレスするとね とんちんかんが漏れなく帰ってきますんで。
＞乗り手の命を守る、こけなくてぶつけられても大丈夫な物は車って言うんですよ
・・・最高です
＞運転技術の向上心の無い人
・・・激しく同意
経験上・自分がどうしてこけたか？説明できない人 又何回も同じ原因でこける人は上手にならないですね。
書込番号：11618715
4点
えっ、20年前のバイクといまのバイクって、全然進歩してると思うけどなぁ〜。
それを感じとれない、または感じ取ろうとしないスレ主さんの感性や技量に問題があるのでしょう。
それよりも、乗り手の技量不足のほうが問題だと思います。
限定解除の頃なんかは、最近巷にいるような下手な大型乗りなんかいなかったのになぁ〜と思います。
書込番号：11619216
1点
もうひとつ忘れてた。
今時の車の EBD付ABS、TCS などの進歩を考えると、フラッグシップ・モデルには似たようなものを装備できるんじゃないかな。
この辺りが私の考える21世紀的正常進化。
いろんな意味で遅れてるな。
電気自動車メーカーがチャレンジしているように、バイクのほうも電気バイクメーカーのほうが突き抜けた製品を出してくるかもしれない。
書込番号：11623343
0点
本当に30年前のバイクに乗っている人間としては、戯言にしか聞こえない。キチンとレストアして当時の性能に近づけているが、どう比べても今のバイクが進歩していないなどという感想はもてない。
エンジン・フレーム・サスペンション・ブレーキ・・・・・、あらゆるものの次元が違う。乗ってどちらが面白いと感じるかはその人次第。
快適装備てんこ盛りのバイクが欲しいならゴールドウィング、絶対的性能が欲しいのならCBR1000RRでもどうぞ。
書込番号：11624676
1点
電子制御満載の操る楽しみの無いバイクに乗って楽しいですか？
それとも、それ位の装備が無いと人並みに走れない？
書込番号：11625888
2点
あちこちで嫌われてるんだな、おい（＾＾；
俺よりひでーぞｗｗｗ
まぁ、自分のバイクへの愛情の欠片も無いのが致命的だな。
他人にどう言われ様が、俺のバイクが1番だぜ！って奴のほうが俺はマトモだと思うな。
嫌なものを持ち続けて、どうすんの？
前も言ったが、バイクなんてすぐ手放せるだろ？嫁さんはそうはいかないけどなｗｗ
書込番号：11628712
2点
若い人のために日本の製造業の歴史を振り返っておきましょう。
1960年代までの日本は「欧米に追いつけ追い越せ」とかつての韓国、現在の中国のようにがんばっていた。つまり、基本は欧米の物まね、パクリ。そして低価格を武器にアメリカを中心に輸出で儲けていた。
日本製品は1960年代後半−70年代前半には世界トップグループに食い込むレベルに達していた。製品の品質は著しく向上し、欧米の一流メーカーにひけをとらない品質第一を目標にしていた。
しかし、1970年代前半に起きた、ドルショック、オイルショックにより、「品質第一」は「コストダウン第一」に変わってしまった。オイルショックでは極度に国内消費が冷え込んだ結果、価格低減圧力が高まり、製造業のみならず、日本社会全体が最低限の品質で最高のパフォーマンス（利益）を目指すようになった。「世界でもっとも品質にうるさい」といわれた日本社会の転換が始まったのである。
当初は、品質向上を至上命題としていた過去の流れが続いた面もあったが、1970年代中ごろより本格化した製造業の韓国などへの海外転移の結果、1970年代後半以降は、低価格品を中心に低品質の日本ブランド製品が市場にあふれるようになってきた。いわゆる「ソニータイマー」的製品の萌芽はこの時代にあるのである。
※ 低価格品の品質が劣るのは昔からだが、ブランドを確立したメーカーが明らかに品質の劣る製品を販売するようになったということ。
日本の二輪車販売がピークを迎えたのは1980年代前半だったはずだが、HY戦争（歴史に残るスクーターの乱売合戦）の背景には低価格品を大量に製造する技術が70年代に確立されていたことがある*。
* Wikiから引用
“ホンダは1982年春から年末の間に、実に45種類の新モデルを発売した。これは週あたり1〜2モデルという驚異的なペースだった。”
“アメリカのオートバイ市場も争いの場となった。---中略--- ホンダは1982年だけで11モデルの新車を発表”
このように、日本の製造業は60-70年代に技術的に成熟していたのだが、市場の成熟、飽和と共に、最高水準の新技術を数年後に中級機に搭載するようなことは行われなくなった。
これを若い人に説明するには、「デジタル・カメラ」の例がわかりやすいだろう。
当初、おもちゃ扱いを受け、プロはもちろん、一般消費者からも実用品とはみなされなかったが、徐々に改良を重ね、市民権を得てゆく、この成長途上、発展途上の段階では、目覚ましい技術革新があり、半年前の最高級品の技術が半年後は下位機種のレベルに落としこまれてゆくことが起きる（PCもまたしかり）。下位機種である中級機種に元の技術、パーツをそのまま流用しても、新製品とは技術的に隔絶した差があるため、新製品の販売にはまったく影響しない。（日本の製造業の1950-60年代がこの時期に当たる。）
しかし、発売される製品が一般消費者のニーズを満たすレベルに到達し、プロ・スペックのカメラが発売される段階に進むと状況は一変する。高級機の機能を実現する下位機種は絶対に発売されることはない。高級一眼カメラ並みの普及機一眼など、存在することを許されないのである。
これはメーカー同士の談合なのか、暗黙の談合なのかはわからないが、既存メーカーは決してこの掟を破らない。高級機、中級機、普及機の棲み分けが行われ、価格以上の満足を与える製品は市場に存在しなくなる。
私の知っている例では、生協で販売されていた歯磨き粉と医家向け製品（歯医者さんで販売）の中身が同じだったことがあった。当然ながら、しばらくすると市販品の販売は停止された。
若い人は信じられないかもしれないが、1960-70年代は深夜ラジオ番組が人気で、70年代には若者向けの少し大型の縦型ラジオ（B5-A4程度？）が流行った。一般的製品レベルで言えば、実は、70年代後半のラジオ、ラジカセの音質は80年代に販売された巨大な筐体を持つCDラジカセより良かったのである。
一般的に考えて、技術的に大きく飛躍したCDより音質が良かったというのは信じがたいかもしれないが、オーディオ製品に関してはいち早く技術的成熟を迎えたために、「現在のミニコンポの性能が何年か前の高級オーディオ並み」ということは決して起こらないのである。ラジオ、ラジカセは開発競争、販売競争の結果、1970年代中ごろにピークを迎えたのであって、その後は「値段と折り合い」をつけた製品しか市場に流通しなくなったのである。
※ CDラジカセに関して私が思うに、CDラジカセで1980年頃のミニコンポ並みの製品を発売してしまうと、オーディオ製品の売れ行きに深刻な影響が出るのを懸念して、相当、品質を落として販売したのではないかと思う。いずれにせよ、オーディオ製品もデジカメと同じく、かつての高級機レベルの技術が下位機種に登場することはありえない。例え、同じ技術を使っているように謳っていても、中身は相当、落としてあるはずである。
書込番号：11628837
2点
話をバイクに戻すが、HY戦争に見られるように、メーカーの潜在能力は1970年代後半でも相当高いものであったわけで、技術的挑戦が市場の価値に付随するようであれば、バイクも自動車のように進化したはずなのである。
しかし、ホンダがヤマハを打ち破り、業界の盟主となって、業界に君臨し、自動車でトヨタ、日産に挑戦に注力することが可能になったことと当時、暴走族がピークにあったことなど、オートバイそのものに対する社会的圧力から、ホンダは本気で二輪車の技術的挑戦を行う必要も必然もなくなったのである。
HY戦争の結果、ヤマハはもちろん、スズキもカワサキも、ホンダにチャレンジすれば潰されかねないというのは骨身に沁みたはずなので、ホンダを本気にさせるような「危ない製品」は決して販売しないのではないかと思う。ただ、バイクの競争相手は国際化して、現在はハーレー、BMW、ドゥカティが相手なので、大型分野では相当、力が入っていることを感じさせられる。
いずれにしても、1980年代前半にスクーターの粗製乱造で業界としてのピークを迎え、同時期に「バイク＝暴走族」の方程式が確立してしまったのは、我々、エンド・ユーザーにとっても返す返すも残念なことであった。
書込番号：11628841
2点
まぁ、長文書く暇あったらバイトでもして大好きなBMWでも買えばいい。
毎日4時間くらいコンビニで働けば1年くらいで買えるんじゃない？
書込番号：11628886
0点
>鳥坂先輩さん
あなた面白い人だね。
この間も、ER-4n が出ると、初期型ER-6nを自慢できるとか、私は本当はERに乗ってないとか。今度はBMW！？ いったいどこからそんな話になるんですか！
自分のバイクに対する愛情・・・ねぇ。
どっちかというと、お店、人間を信用して買ったもんだから、それでいいのよ。
ま、ホーネット250が復活しない限り、買い換えることはないね。
CBR600RRのエンジンもいいけど、自分的には実用にならないし、公道でエンジン回せないから意味ないし。気楽に乗れるバイクがいいね。
電動自転車にしようかな・・・
バイク乗りのオッサン連中にバッシングされずに済むし。
書込番号：11629231
1点
自分の書いた文章、もう100回読んでみろ。
ER売ったら、好きな２５０が買えるだろ？BMW買えないなら、それで我慢しろ。
むしろ、２５０が好きなんだろ？
書込番号：11629482
1点
そ〜か〜
YZF-R1に追いかけて出してきたCBR1000RR
マジェスティに追いかけて出してきたフォルツァ
アドレスV125に追いかけて出してきたリードやＰＣＸ
そんな車種は新しい挑戦に対抗してホンダが出した車種じゃなかったのか〜
WR250R/Xにいたっては、まだホンダの対抗馬が出てきてないんですよね〜
新型XR250は早く出てくれないかな
しかも、スレ主さんから見たら最近の車種でDN-01のオートマチックトランスミッションや
VFR1200Fのデュアル・クラッチ・トランスミッション、
フェイズのSマチックやPCXのアイドルストップは
ホンダの本気の技術的挑戦じゃなかったのか〜
もしかして、乗ったら勝手に走ってくれるバイクを発表位しないと
本気の技術的挑戦と思わないのかな
ま〜技術的に優れているものが必ずしも普及には直結しないって事から言えるように
技術面とマーケティング面の不一致は必ず有ります
もし、技術的に優れているものが必ず売れるなら、ＮＲは馬鹿売れしたんでしょうね〜
書込番号：11631362
3点
こんばんは。
バイクについて知らない人ほど…バイクの機能性について考えないんじゃないでしょうか？
バイクに乗り始めるきっかけって…たぶんにイメージ的なモノから始まると思いますが…。
あと、バイクがすぱるたん？な方向に行ったのは、乗る人乗らない人に関わらず、
バイクのイメージが『速さ』そのものだからでしょう…。
映画見てたっていつも『速い』イメージで使われてます…。
おじさんおばさんに話かけられる時はほとんど…
『これ何しーしー？』とか『速いんだろうね〜何キロくらい出るの？』とか…
速さに関する質問が多いですね…。
ちなみに…私のバイクはいわゆる速い方のバイクじゃないんですけどね…。(^_^;)
書込番号：11631874
1点
この後に10件の返信があります。
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】安くて使い勝手重視
-
【欲しいものリスト】70万で盛れるだけ盛ってみる
-
【おすすめリスト】2026Q2
-
【欲しいものリスト】PC
-
【おすすめリスト】ZEN5
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
