このページのスレッド一覧（全5スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バイク購入後の質問です！ |
5 | 2 | 2012年10月18日 23:44 |
| 転倒後の不調 |
14 | 7 | 2012年6月9日 14:07 |
| コンロッド |
12 | 19 | 2011年1月16日 12:06 |
| 初バイク |
13 | 24 | 2009年10月8日 05:57 |
| 洗車の仕方 |
5 | 3 | 2009年8月4日 08:18 |
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只今、免許取得中の者ですが、免許取得後はW400を買おうと決めております。
そこで質問ですが、W400の購入後につけておいた方が良いオススメのものがありましたら教えてくたさい(^-^)
ツーリングはしたいですが、中距離くらいが多いと思います。
高速もほぼのらないです。
よろしくお願いいたしますm(_ _)m
書込番号：15144925 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オプションパーツを取り付ける事により、外観がかなり変わりますので、ご自身で判断されると良いでしょう。
冬も乗られるのであればグリップヒーター、ウインドシールドなど。
中距離？、半日ツーリングだと合羽と、寒かった時の予備のジャケット入れとして、サイドパニアとか、
バイク用シガーソケットがあれば、携帯の充電やナビの電源、レー探の電源として使えます。
その他エンジンガードを付けている方をよく見ます。
楽しいバイクライフを。
書込番号：15145445
1点
こんばんは。
初めてなんだから、ノーマルでしばらく乗ってみたほうが良いのでは？？
そのあと、「ここがどうも・・」と思う場所にオプションを付けていけばよいと思います。
それまでは、しっかりとしたヘルメットやグラブ、ブーツ、ウェアをそろえましょう。
書込番号：15222965
4点
07年式のW400に乗ってます。走行2万弱。
先日、50キロで左に転倒してから不調が続いてます。
①回転数は全域でモタつく。
②燃費が40パーダウン。
③ギアの入りが堅い。
④プラグを新品に交換してちょっと走って見たらちょっと黒いです。
⑤加速が悪くなった。
バイク屋に持っていき、エアフィルターを新品に交換し、モタつく感じは大分軽減しましが、完全に無くなったわけではありません。前ほどの加速もありません。
どなたか、知恵を貸して下さい。
ちなみにエンジンオイルは交換して500キロほどです。
書込番号：14653551 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
oda0112さま
お怪我を心配する程のことではなかったのであれば何よりですが…愛馬は重症ですね…
エンヂン強打した痕跡が無いのにギアの入りが渋いとか気掛かりですが…エンヂン周りだけではなくて例えばフロントアクスルシャフト周りが歪んでしまったとかないでしょうか…ブレーキ引き摺る程でなくともシャフトが歪めば抵抗増して燃費悪化とか…
書込番号：14653621
2点
お怪我等は無かったですか？
もし、お怪我無ければ幸いです。
バイクの方は転倒の影響でエンジンが最悪の事態になっている様ですが、ここまで不調なら腕の良いバイク屋さんに預けて
修理する方が早いと思います。
個人で直せるレベルでは無いです。
又、御世話になっているバイク屋さんで直す腕がなければ、別のバイク屋さんへ修理依頼して直しても問題無いと
思いますよ。
書込番号：14653999
2点
転倒してから燃費40％ダウンって結構な落ち方ですけど、転倒した時はただ転倒しただけなのか、
何処かに当たってエキパイが凹んだり目で見て判る潰れた部品はないですかね
それと転倒時からのオーバーフローのガソリンでエンジンオイルが希釈されて増えてたりとかないですか？
あと、シフトが硬いのはシフトレバーが転倒で曲がってエンジンのケースに当ってるとか無いかな？
書込番号：14654541
3点
体の方はそれほど酷くないのでしょうか・・・
無事そうでなによりです。
シフトが固いのは、どっかの部品が破損したりしてないですかねぇ・・・
回転がモタついたり？燃費が落ちたり、加速が悪かったりってのは・・・
キャブがどうかしちゃったんですかねぇ。
自分も経験したのですが、コケたのをきっかけにして、キャブのジェット類が
詰まっちゃって、かぶったり燃費が落ちたりすることがありました。
０７年式で２万弱の走行距離ですので、なくはないかもしれません。
書込番号：14655283
2点
皆様
乱文の質問に回答ありがとうございます。
怪我は足に小さなカサブタができた程度で済みました。
バイクもフレームに固定のエンジンガードとマフラーが擦れた程度でした。
カワサキディーラーと馴染みのお店で直らず途方にくれ、本日自分でやってみるとピストンスプリングが原因ということが分かりました。
それによりクランクの内圧が上がり、エンジンオイルがエアフィルターへ流れ、フィルターが詰まることにより燃料が濃い状態になっておりました。
処置を施したところ、症状が全て改善されました。
お店で直らず皆様の力を借りるつもりが自分でなんとかなり、皆様にはご心配とご迷惑をお掛けして申し訳ありませんでした。
また何か困りましたら投稿させて頂くので何卒ご教授よろしくお願いします。
書込番号：14657052
1点
ピストンスプリング→ピストンリングの誤りでした。
誤記ですみません。
書込番号：14659323 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
その前に質問です
替えれたらどうなると思いますか？
書込番号：11698524
0点
いや、たとえば、
部品が大きく重くなって、吹け上がりが悪くなるとか振動が増えるとか。
書込番号：11698691
0点
でもエンジンの造りわW400もW650も一緒なんじゃないんですか？
W400わW650のエンジンをショートストロークにしただけなんでわないんでしょうか？
コンロッドじゃなくてクランクを換えればいんでしょうか？
SR400をよく500にストロークアップするのがありますがあのようにわいかないものなのでしょうか？
つまらない質問に答えていただきありがとうございます!!
書込番号：11698753
1点
カワサキのショップで聞かれたほうが早いかと…
金かけてボアアップするよりも、ｗ６買ったほうが安くて安全じゃないかな？
書込番号：11698861
2点
それを言われたらそうですねとしか言いようがありませんが…
400までを改造していきたいんです
どなたか分かる方がいたらいつでもいいんで教えてください
書込番号：11698907
0点
なぜ400をやりたいんですか？（羊の皮を被った狼仕様にしたいのか？）
見た目４００・・実は６５０
昔ね、見た目ＣＢ２５０実は３５０（腰上組み換え）
見た目ＲＺ２５０実はスワップ３５０
見た目ＧＸ２５０実は腰上とキャブ４００っての乗ってたの。
クランク割らないでポン乗せなら部品代プラス工賃５万でやってくれましたけどね、
車検費用がいらない軽二輪にすんのに・・データーがあるからそんな値段ですね。
今時そんなリスクある事をわざわざ公共の場で・・無理かと？
４００から６５０だと構造変更でいけるんかな？ わしは知らん
とね、コンロッド長くすると、ピストンのヘッドがシリンダーヘッドに干渉して回りませんよ！排気量も理論上あがりません。
パーツリストの番号４００と６５０と見比べ、違う番号のをそろえて合計を出し、後はお店の工賃しだいで費用がでますね。
あくまでも出来るエンジンとして考えたら、ですよ。
一度ショップ何軒か回って聞いてみてください、やってみてくれる所があるかもしれませんし、あれば報告楽しみにしてます。
書込番号：11699463
4点
自分の思いでわSR400を500へのストロークアップみたいに簡単になるのかなという軽い気持ちで聞いてみました
ありがとうございました
書込番号：11703072
1点
オールアメリカンリジェクツさん
仮にＷ６５０へのストロークアップが可能であるとしても、２０万円以上は確実だと思います。
コンロッドはもちろんですが、シリンダやクランクも交換が必要です。
バルブを動かす為のドライブシャフトの長さや、ピストンの頭も違うでしょうしね。
エンジンの高さは３４ミリほど高くなるわけですから、マフラーも着かない可能性があります。
キャブレターの口径も違いますし、全部換えたら、３０万超えるかなあ？
まじめな話、こんな感じです。
書込番号：11703847
1点
やるのはいいけど、確か免許は中型ですよね？
４００は車検があるから違法改造してると道路を走れなくなるし、改造申請すれば
免許区分違反だったかな？
免許の違反になるし…
やるなら大型取って堂々と乗れるようにせんとアカンで？
書込番号：11703870
0点
Ｖｉｃｔｏｒｙさん
時々Ｍａｃの事で、直接ではありませんが、有益な情報をいただいています m(_ _)m
去年の秋から、Mac Pro MB871J/A (2660) を使っています、今後とも、よろしくお願いします。
中型二輪免許の話ですが、現在は、普通二輪免許というみたいです。
それで、その免許で大型バイクを運転すると、以前なら免許の条件違反で済んだところ、
現在は、無免許運転の扱いになるそうです。
書込番号：11704153
2点
どもども^^
最近はPCユーザーの書き込みが増えて遠のいてます^^;
そうなんですね…
自分が大型乗ると無免許…
でも大型取りに行くの面倒だし…^^;
大型で欲しいバイクも無いし…^^;;
それに金無いし…^^;;;
こんなユーザーがバイク業界を寂しくさせてんだろうなア…
書込番号：11704206
0点
自分わ一年前ぐらいから
ここに書き込みをしてい
ます
ですが今もどんなバイク
を買おうか迷っています
候補わW400 SR400 250TR SRX400
あとわバリオスを五万で 売って貰えるのも魅力的 です
今後とも質問する事があると思いますがよろしくお願いします
書込番号：11705684
0点
以前アメリカンでどーのこーのってスレでも聞いてましたね。
個人的にこの中ならSR400かな…
新車でも変えるし、パーツが多いから自分好みにできる。
Wは400だとあまりいい話を聞きませんねぇ…スタイルはかっこいいと思います。
SRXは型式が古そうで心配？
TRは…フロントフェンダーがオフ車みたいに高い位置にあるのがなんか好きになれない。
たくさん悩んで一番気に入ったのを買ってください(＞Σ＜)
全く関係ないですけど、オールアメリカンリジェクツをｻﾏｿﾆで見ました。あの感じは嫌いじゃないです。
書込番号：11706093
0点
まさかオールアメリカン
リジェクツに気づいてく
れる人がいるんですね
けっこう無名なやつ選ん
だつもりなんですが
最初わSUM41とかランシドとかにしようかなと思っ
ていたんですがバイクのこと聞くのにそんな名前じゃへんだからバイク好きそうなアメリカンがついたやつにしたんですよ
ずれました
SR買うんなら500にしたいです
書込番号：11706908
0点
>>SR買うんなら500にしたいです
くれぐれも大型免許とってからね。
書込番号：11708008
0点
大型免許いいですね
とったら100％ハーレーにのりたい
またずれました
了解です
書込番号：11708053
0点
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|---|---|---|---|
W400黒赤新車 |
当方にもW400黒赤の人気の新車が入荷しましたよ。予備検査も付いています。登録するだけで乗れます。通信販売も出来ますので、だれかご用命がありましたらよろしくお願いします。当方認証工場です。
書込番号：12516696
0点
スレ主さんの名前をクリックしてみてください。
ＳＲを買われたそうで、当時はロンスイ？とかをご希望だったようです。
作業できましたら、応援してあげてください。
書込番号：12517021
0点
はじめまして、友人の影響もあり免許取得を決意いたしました。
友人はSR400に乗っており私もW400かSR400を検討しております。
金欠ですので中古購入を考えておりますがW400の方が割高なのを承知で検討しております。
W400とSR400の長所と短所、アドバイスが有りましたらよろしくお願いします。
3点
キリソビールさん
「ＳＲ４００」に乗る心構えとしては、やはり「キックでエンジンをかける」
というところで、それが面倒臭いと思うなら、あきらめた方が良いでしょう。
私はオーナーではありませんが、３０年以上愛され続けたバイクですから、
欠点も長所も山盛りですよ。しかし、それが個性という物なのです。
親戚が、長く乗っています。クラシックな味付けが好きなら、最高ですよ。
「Ｗ４００」の方は乗ったことありませんが、「Ｗ６５０」は、
見掛けよりおとなしい乗り心地で、チョット物足りない印象でした。
しかしこれは、私の主観です。貴方は自分の目で、「どちらが好きか？」
の答えを出して下さい。まさか一生、同じバイクに乗る訳ではないので、
いま、本当に欲しい方を、自分で選べば良いのです。
書込番号：10013693
0点
キリソビールさん
おはようございます。
ＳＲ４００は始動が儀式のようにキックですが
コンパクトで乗りやすいバイクです。
有る程度の振動も味の内と思える人でないと
長続きしないと思います。
あまりロングツーには向きません。
Ｗ４００はわかりませんが
Ｗ６５０は乗りやすく燃費もＳＲ４００に迫る
高燃費です。
始動もセルですのでエンスト時もあわてず再始動できます。
ＳＲ４００はエンストすると再始動はかなり大変です。
ツーリングメインならばＷ４００をお奨めします。
カスタムメインならばＳＲ４００をお奨めします。
私のＨＰにＳＲ４００とＷ６５０のコメントが有りますので
ご参照ください。 南白亀のバイク感
書込番号：10013912
0点
初ならＷ４００がいいだろうね。
ＳＲは先述のようにキック始動が初心者にはネックです。
まずは乗ることに慣れるのが先で、それ以外のリスクは出来るだけ排除したほうがいいですよ。
試しに友人のＳＲのエンジンをかけさせてもらうといいかも？でも友人の説明をちゃんと聞いてやらないと、怪我することすらありますよ。このクラスのキック始動は。
書込番号：10013942
1点
W400は、メカニズム的には21世紀たるバイクで、
燃費は20～25km/l、セルで簡単エンジンスタートです。
（なお、キックペダルはあとから付ける事自体は可能です。
オプションであります。ただしエンジンを分解することになるので、
部品入れて10万くらいかかると思います）
ＳＲのネックはキックでの始動ですが、
慣れないうちに交差点なんかでエンストさせると
洒落になりません。原付のカブのキックなんかに比べて
煩雑な手順があるためです。
www.asuka-ag.com/sr/
キックも重いです。セルスタートならボタンを押すだけですが…
また、SRは意図的に振動を抑えていないバイクですが、
そのため頻繁にボルトを締めるなどのケアが必要と聞きます。
それから…これは人によっては大変な問題になりますが、
「カスタムパーツがものすごい数存在する」という［罠］があります。
なんでも交換してみたくなるために、
気がつくとすごいお金がカスタムに費やされてしまう、ということになる人がいます。
街のSRを見ても解ると思いますが、カスタムせずに乗っている人は少数派です。
W400は少し値段が高いですが、街を走っているSRのほうが、総合的な金額が高いものが
多いのではないか…と、思います。
また、カスタムしすぎてしまうと、車検時に戻す事になり、またこれでお金がかかったり…
W400は実用的なバイクですが、SR400は完全に趣味のバイクです。
たとえば、ロングツーリングで高速を走ったり、峠を走ったりするとき、
SR400を見かけることは、ほとんどありません。
書込番号：10014156
1点
こんにちは
W400はコンパクトで女性でも取り回しに余り苦労させない
普通のバイクと言う印象です。
昔のW1の流れを汲むW650ほど個性は強くありません。
一方、SR400はマニアニックなバイクと言う印象です。
単気筒の400ccをキックで始動するのはそれなりの手順とコツが
要ります。(ケッチン食らうと痛いですよ)
またトルク特性(特に低速時など)もマニアニック・・・
書込番号：10014877
0点
キリソビールさん、こんばんは。
二輪免許は取得済みですか、それともこれからですか。いずれにせよ初バイク、楽しみですね。
まあ基本は好きなバイク、気に入ったバイクに乗ればよいと思いますが、皆さんもお書きのように
この2台、同じ400単気筒でもかなり性格が異なります。
鳥坂先輩さんがおっしゃっている
>>まずは乗ることに慣れるのが先で、それ以外のリスクは出来るだけ排除したほうがいいですよ。
と同じことを考えていました。
ぜひ長くバイクに乗っていただきたいので、ビギナーにもフレンドリーなW400をお勧めします。
ちなみに普通自動二輪免許をる前に練習用としてキック式のAPE50(AC16)に乗っていましたが、
50ccでもキックを踏み外したりケッチン食らうとそれなりに痛いですよ。
書込番号：10018042
0点
キリソビールさん おはようございます。
私も１年半ほど前にバイクを購入するときに、ここの板で皆さんからアドバイスをいただき、大変参考になりました。ですので、この問いかけは賢明だったと思います。
私はＷ４００には、乗ったことはありませんが、ＳＲの方は、元の職場の若いのが確か３０ｔｈのアニバーサリーに乗っており、とても大切にしていました。私も仕事場で乗らせてもらったことがありますが、とても乗りやすいと思った半面、キックでの始動は、やはり私としてはパスかなと思ったことがあります。
また、もう一人大阪の知り合いも、この５年間でＳＲを２台乗り継いでおり、暇さえあれば一人でロンツーに行っています。バイクに愛着さえあれば、車種は関係ないですね。
ここの板で聴いた話で蛇足ですが、昔はキックが当たり前で、キック１００連発の猛者もいたようです。全く参考にならず、済みませんでした。
書込番号：10018380
2点
こんにちは、的確なアドバイスありがとうございます。来週から教習所通いになります。
自分の使用目的は主に週末ツーリングでまずは近県に行ってみたいと思います。
皆様の意見を参考にカスタムは考えておりませんのでW400を購入したいと思います。
また、免許取得、車両購入しましたらよろしくお願いします。
書込番号：10019032
1点
ＳＲのキック良く大変と聞きますがそうですかね？
私はＳＲ乗りですがキックが大変と感じた事は無いですね、そもそもＳＲ位のキックだと体型にもよりますが旧車のハーレーみたく自分の体重を使って始動なんて無いでしょうし。
キックに関しては全く力なんて必要有りません。
只ＳＲは今のバイクと比べると確かに手が掛かる事は確かに有ります。
Ｗはあくまでもノスタルジー的なバイクで中身は現在のバイク、ＳＲは小改良はしていますが基本技術は30年間余り進化していません。
ＳＲ好きは又そこが良くて乗っている人も多いでしょう。
上記に書いた様に始動（キック）に関しては誰でも出来ます。
キックが出来ないとか大変と感じるのはやり方が間違ってるか、キック始動要領に説明してある通りにやらないとダメと勘違いされてるのではないでしょうか？
購入当初は多少コツを掴むまで掛かりにくいかもしれませんが、友人がＳＲ乗りなら問題ないでしょう。
ＳＲはキックより振動ですね、アフターパーツは豊富ですが取付の際振動対策をしなければボルトの緩み、クラックなど簡単に起きてしまいます。
私はソロツーの時ナンバープレートをパトカーに拾ってもらった事もあります。
後は各所のグリスアップ、ＳＲにはニップルが付いているのでそれを使いグリスアップしないと大変な事になります、ステムベアリングは年式によって形状が異なるので一概には言えませんがココもグリスアップが必要な場合があります。
ＨＰや本などで詳しく書かれているので調べてみるのが良いでしょう。
ＳＲは好きな人には堪らないでしょうが、何も知らず買ってしまうと（メンテや走行性能）もの凄く後悔するバイクだと思いますので慎重に。
Ｗは試乗した事しか無いので詳しくは書けませんが、私も憧れるバイクではありますが乗るのであればロングストロークの650の方が良いかな？
400、650大きさ見た目はほぼ同じですが乗ると全くの別物ですよ。
書込番号：10019094
1点
＞ＳＲ乗りですがキックが大変と感じた事は無いですね、そもそもＳＲ位のキックだと体型にもよりますが旧車のハーレーみたく自分の体重を使って始動なんて無いでしょうし。
そうなんですか、友人にSR乗りがいますが、デコンプいじったあと、
体全体の体重をのせる感じで蹴っていて、たいへんそうでしたよ。
ちなみに体重は50kg台だと思います。最新機種では改善があったのでしょうか？
書込番号：10019119
1点
Customer-ID:u1nje3raさん はじめまして。
友人のＳＲ乗りさんはデコンプをどの様にいじったのですかね？もしかして取っ払ったとか？
だとしたらキックは大変でしょうが、もしデコンプを外していなくいじったとしても正常に作動するのであれば、キックのやりかたでしょうね。
ちなみに私のＳＲは最新では有りません、96式のフォワードステップのタイプです。
キックに関しては最終モデルも変わらないのではないでしょうか？
私は175センチ、69キロですが、148センチ体重40キロ前半の女性でもセンタースタンド立ててキックするとそれ程の大仕事ではないですよ？
おそらく（デコンプは正常稼動してると仮定して） キックの踏み込み位置が圧縮上死点ぴったりに合わせているか、圧縮上死点直前からキック踏み込んでいませんか？
この状態だと踏み始めは硬いはずです。
圧縮上死点より少し踏み込み排気ﾊﾞﾙﾌﾞ側が僅かに開き始めるタイミングで踏み抜けば掛かるはずですよ、文字にすると複雑な感じがしますが、実際は単純な作業です。
書込番号：10019226
1点
＞キックのやりかたでしょうね。
彼が上手くないのでしょうね。
にしても
＞センタースタンド立ててキックするとそれ程の大仕事ではない
＞圧縮上死点より少し踏み込み排気ﾊﾞﾙﾌﾞ側が僅かに開き始めるタイミング
路上で不意にエンストさせて、パニック状態のときに、冷静にやるのは難儀そうですね。
不器用な私にはとうてい無理…スーパーカブでさえ汗だくでキックでしたから。
ボタン一発、簡単始動に慣れきった、だらけた私には…
書込番号：10019312
0点
Customer-ID:u1nje3raさん
上手、下手ではないです様はそのバイクのコツを掴んでいるかどうかだと思いますよ。
私の場合はＳＲのキックが得意？なだけで他のバイクでやれと言われるとすんなりいくかはわかりません。
路上、特に交差点発進時にエンストかますとさすがにアラ！っと思いますが、そんな時こそ私は慌てませんってフリします＾＾ そうすると不思議に落ち着くもんです。
キックに慣れてしまえばエンストしてしまっても5秒以内には再スタート出来ます。
文面では圧縮上死点がどうのこうの書いてますが、ＳＲ乗ってる人でいちいちこれを頭でイメージしながらキックする人はいないでしょうね。
もちろん私もこんな事考えながらキックしている訳ではありません、感覚で解る物だと思いますので、只４サイクルエンジンの吸入、圧縮、爆発、排気を理解できればピストンの動き、バルブの動きが理解出来てしまえば、あ～なるほどねと解るはずです。
友人の方はキックするときアクセル回してないですよね？
これやっちゃう人結構いますので。
書込番号：10020403
0点
私の友人も昔SRを所有していて購入当初はコツがつかめなかったらしく私がかけてあげることが多々ありましたが慣れてしまえば簡単にかけられるようになってましたので初心者でも大丈夫かと思います。私はデコンプ無しでもいけます。
自分的には始動方法よりクラッチのふにゃふにゃとハンクラがあまり無いのと４００cc単発の爆発のイメージで乗るとあれ？こんなものなのという拍子ぬけがありました。実際はタンタンと走るバイクです。改造をしないなら面白くないと思います。
単発ならスズキのテンプターなんかも良いですよね。フロントブレーキなんてダブルのドラムでマニアにはたまらないんじゃないでしょうか？絶対キックがあればもっと売れたと思います。
書込番号：10022450
0点
こんにちわ！遅くなりましたが本日無事に卒検合格しました。月曜日に免許センターに行き、帰りにバイクショップに寄り納車予定です。ちなみにW400は中古の08年製でNHKの気ままに寄り道バイク旅のみちのく編で国井律子さんが乗っていたのと同じ白にしました。私の住んでいる東北は紅葉も始まり蔵王エコーラインや八幡平アスピーテラインなどぜひ行ってみたいと思います。
書込番号：10252939
1点
おつかれさまでした～
W400のある生活を、楽しんでくださいね。
それから注意、マフラーがかなり熱くなるので、
バイクカバーが耐熱でないならば、15分くらい冷やしてからバイクカバーをかけてくださいね。
書込番号：10253036
0点
キリソビールさん、こんにちわ。
免許取得、バイク購入おめでとうございます。
今年は夏が短く一気に季節が進んでしまいました。東北の方ですと朝晩は寒いくらいではないでしょうが？でも、今年は暖冬傾向だと天気の長期予報で言っていましたので、例年より少し長く楽しめそうです。
安全運転で楽しいバイクライフを送ってください。
書込番号：10253044
0点
キリソビールさん、卒検突破おめでとうございます。
私も先月、大型二輪の免許を取ったばかりなので、検定の際の
あの何とも言えない緊張感が身体にまだ残っています。
交付と納車が同一日とのこと、ぜひ安全で楽しいバイクライフを！
書込番号：10253288
0点
こんばんは！本日免許センターにて申請、納車いたしました。ノーマルですのでとても静かで走行性能についても他の方のレビューや口コミのような非力感や遅さは感じませんでした。早速高速にも乗ってみたのですが風圧がすごく90キロくらいまでしか怖くて出せませんでした。W400は高速走行には向いていないのでしょうか？
書込番号：10264144
0点
ガイラシールドという名前で風防が販売されていますよ。
もし高速走行主体ならつけたほうがいいかもです。
書込番号：10264163
0点
Ｗにされたんですね。
私はＷはあまり詳しくないですが、「ペラフェン」と呼ばれるほど純正フェンダーは薄いし
良く錆びるらしいです、なにか防錆対策しといた方が良いかも。
書込番号：10269026
0点
ウラがさびやすいのは、この手のバイクの宿命ですが、
ペラフェンは聞いたことないな…
むしろ軽量化のためにFRPフェンダーに換えたくなりました。
フェンダーは、
レビューでも書いたとおり亜鉛入りシルバーを塗るとよいです。
書込番号：10270498
0点
蔵王エコーラインや八幡平アスピーテライン、いいですね。
アスピーテラインは今年のGWにまったり走ってきましたが、
たくさん雪が残っていて、さっさと温泉にしけこみました(^^;)。
エコーラインは、、、今度の3連休で行ってみようかな。
書込番号：10270758
0点
キリソビールさん おはようございます。
免許取得およびバイクの納車おめでとうございます。
＞ノーマルですのでとても静かで走行性能についても他の方のレビューや口コミのような非力感や遅さは感じませんでした。
私の最初のバイクが、１年半前に購入した２５０のオフ車ですが、その加速感と言い速度と言い最初は脅威的でした。今は非力さを感じていますが、その分ゆっくり走ろうと思うようになりました。
大型免許も持っているので、時々試乗したりレンタルして乗ったりしています。今度はＢＭＷをレンタルして長距離ツーリングしたいと思っています。
＞早速高速にも乗ってみたのですが風圧がすごく90キロくらいまでしか怖くて出せませんでした。W400は高速走行には向いていないのでしょうか？
私も納車の日に初めて８０ｋｍ／ｈで走り、その風圧に驚きました。この手のバイクやオフ車は、高速には向いていませんね。と言うよりも、Ｗ４００などは８０～９０ｋｍ／ｈでゆっくり走るとかなり燃費が良いのではないでしょうか。
混んでいる高速道路で走行車線の左側をゆっくり走ると、追い越し車線に出ずに右側ぎりぎりに追い抜いて行く馬鹿車がいて危険ですので、走行車線の中央を走るようにしたほうが良いですよ。
書込番号：10276200
1点
みなさんの洗車の仕方を教えてください。
洗車の仕方によっては、逆にバイクを傷つけてしまうと聞きました。
傷をつけない洗車の仕方、サビを出にくくする方法、商品などありましたら、
アドバイスお願いします。
1点
自分【黒色】の場合ですが･････
１:バイクの温度が下がっている事を確認してから、車体全体に十分水をかけます。【シャワー状態】
２:バケツに、カーシャンプー【研磨剤の入って無い物】を適量入れて、水を勢いよく入れて、泡立てます
３:時々、車体に水をかけながら、車体の上側から外装を、洗剤水で洗います。
４:最後に、車体下部･ホィール･ブレーキ廻りを洗います。
５:全体に水をかけて、洗剤水を全て流してから、エアブローで、水分を吹き飛ばします。
６:充分、水分が無くなってから、固く絞った柔らかい布【マイクロファイバークロス等】で、細部を拭き上げます。
エアブローとクロスは、臨機応変で良いと思いますが、柔らかいクロスを･････
車体下部･ホィール辺りは、汚れが付きやすい事と、洗車時･拭き取り時に付くキズが意外と多いと云うこと、乾拭きは、問題外だと云うことを念頭に入れておけば、大失敗はしないと思います。
書込番号：9853056
1点
■やたらに水で洗車しすぎない
です。
バイクはクルマとちがい色々な部分が剥き出しなので、
やたらに水をかけるとよくないのです。
ホースでみずをぶっかけるのは月1回くらいにしましょう。
わたしの場合、ホースで水をかけず、絞っていないびしょびしょの雑巾で
弱ーく撫でて表面の砂をとったあと、汚れがひどければ台所洗剤を雑巾にしみこませて拭いてすすぎ、
ふくピカで磨き→シリコンスプレー→仕上げ拭き
程度です。
微細な磨き傷すら気になる人は、クルマの洗車方法と同じに。
http://carwash-2ch.hp.infoseek.co.jp/
エンジンのフィンは
ブレーキクリーナーで汚れを落とし、クレのシリコンスプレーで仕上げ。
あと、ホイールに対して研磨剤入りの道具をつかってはいけません。
汚れを落ちやすくするコーティングがはじめからされているらしいです。
わたしは洗車じゃなくて、バイクカバーで傷つけちゃいました。ご注意を。
書込番号：9853154
2点
私も拭くピカですね、ワックスは車用か、花咲爺（ハナサカジー）で仕上げです。
オフ車のように泥ドロにはなりませんし、チェーンオイルによるホイール等の汚れも拭くピカでばっちり落ちますし。
それよりも、チェーンのメンテに重点を置いておりツーリング後は専用クリーナーで洗浄後専用オイルを注入して町内一走りした後、ホイールについたオイル汚れをふき取り清掃終了としています。
大和ステンレスをつけていますが、ワックス、オイル等が付いていると綺麗に焼けないようで、ステンレスの焼け取り剤で磨いて再度焼いたのですが、良い色がでません。清掃時には排気管に油分、清浄剤、ワックスが付着して成分が残らないようにしないと良くないようです。
書込番号：9950780
1点
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