このページのスレッド一覧（全33スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 コンロッド |
12 | 19 | 2011年1月16日 12:06 |
| 初バイク |
36 | 11 | 2010年7月7日 23:56 |
| 初バイク |
13 | 24 | 2009年10月8日 05:57 |
W400かエストレアか迷っています |
15 | 5 | 2009年8月26日 20:50 |
| 洗車の仕方 |
5 | 3 | 2009年8月4日 08:18 |
| センタースタンドについて |
11 | 8 | 2009年8月4日 07:55 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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その前に質問です
替えれたらどうなると思いますか？
書込番号：11698524
0点
いや、たとえば、
部品が大きく重くなって、吹け上がりが悪くなるとか振動が増えるとか。
書込番号：11698691
0点
でもエンジンの造りわW400もW650も一緒なんじゃないんですか？
W400わW650のエンジンをショートストロークにしただけなんでわないんでしょうか？
コンロッドじゃなくてクランクを換えればいんでしょうか？
SR400をよく500にストロークアップするのがありますがあのようにわいかないものなのでしょうか？
つまらない質問に答えていただきありがとうございます!!
書込番号：11698753
1点
カワサキのショップで聞かれたほうが早いかと…
金かけてボアアップするよりも、ｗ６買ったほうが安くて安全じゃないかな？
書込番号：11698861
2点
それを言われたらそうですねとしか言いようがありませんが…
400までを改造していきたいんです
どなたか分かる方がいたらいつでもいいんで教えてください
書込番号：11698907
0点
なぜ400をやりたいんですか？（羊の皮を被った狼仕様にしたいのか？）
見た目４００・・実は６５０
昔ね、見た目ＣＢ２５０実は３５０（腰上組み換え）
見た目ＲＺ２５０実はスワップ３５０
見た目ＧＸ２５０実は腰上とキャブ４００っての乗ってたの。
クランク割らないでポン乗せなら部品代プラス工賃５万でやってくれましたけどね、
車検費用がいらない軽二輪にすんのに・・データーがあるからそんな値段ですね。
今時そんなリスクある事をわざわざ公共の場で・・無理かと？
４００から６５０だと構造変更でいけるんかな？ わしは知らん
とね、コンロッド長くすると、ピストンのヘッドがシリンダーヘッドに干渉して回りませんよ！排気量も理論上あがりません。
パーツリストの番号４００と６５０と見比べ、違う番号のをそろえて合計を出し、後はお店の工賃しだいで費用がでますね。
あくまでも出来るエンジンとして考えたら、ですよ。
一度ショップ何軒か回って聞いてみてください、やってみてくれる所があるかもしれませんし、あれば報告楽しみにしてます。
書込番号：11699463
4点
自分の思いでわSR400を500へのストロークアップみたいに簡単になるのかなという軽い気持ちで聞いてみました
ありがとうございました
書込番号：11703072
1点
オールアメリカンリジェクツさん
仮にＷ６５０へのストロークアップが可能であるとしても、２０万円以上は確実だと思います。
コンロッドはもちろんですが、シリンダやクランクも交換が必要です。
バルブを動かす為のドライブシャフトの長さや、ピストンの頭も違うでしょうしね。
エンジンの高さは３４ミリほど高くなるわけですから、マフラーも着かない可能性があります。
キャブレターの口径も違いますし、全部換えたら、３０万超えるかなあ？
まじめな話、こんな感じです。
書込番号：11703847
1点
やるのはいいけど、確か免許は中型ですよね？
４００は車検があるから違法改造してると道路を走れなくなるし、改造申請すれば
免許区分違反だったかな？
免許の違反になるし…
やるなら大型取って堂々と乗れるようにせんとアカンで？
書込番号：11703870
0点
Ｖｉｃｔｏｒｙさん
時々Ｍａｃの事で、直接ではありませんが、有益な情報をいただいています m(_ _)m
去年の秋から、Mac Pro MB871J/A (2660) を使っています、今後とも、よろしくお願いします。
中型二輪免許の話ですが、現在は、普通二輪免許というみたいです。
それで、その免許で大型バイクを運転すると、以前なら免許の条件違反で済んだところ、
現在は、無免許運転の扱いになるそうです。
書込番号：11704153
2点
どもども^^
最近はPCユーザーの書き込みが増えて遠のいてます^^;
そうなんですね…
自分が大型乗ると無免許…
でも大型取りに行くの面倒だし…^^;
大型で欲しいバイクも無いし…^^;;
それに金無いし…^^;;;
こんなユーザーがバイク業界を寂しくさせてんだろうなア…
書込番号：11704206
0点
自分わ一年前ぐらいから
ここに書き込みをしてい
ます
ですが今もどんなバイク
を買おうか迷っています
候補わW400 SR400 250TR SRX400
あとわバリオスを五万で 売って貰えるのも魅力的 です
今後とも質問する事があると思いますがよろしくお願いします
書込番号：11705684
0点
以前アメリカンでどーのこーのってスレでも聞いてましたね。
個人的にこの中ならSR400かな…
新車でも変えるし、パーツが多いから自分好みにできる。
Wは400だとあまりいい話を聞きませんねぇ…スタイルはかっこいいと思います。
SRXは型式が古そうで心配？
TRは…フロントフェンダーがオフ車みたいに高い位置にあるのがなんか好きになれない。
たくさん悩んで一番気に入ったのを買ってください(＞Σ＜)
全く関係ないですけど、オールアメリカンリジェクツをｻﾏｿﾆで見ました。あの感じは嫌いじゃないです。
書込番号：11706093
0点
まさかオールアメリカン
リジェクツに気づいてく
れる人がいるんですね
けっこう無名なやつ選ん
だつもりなんですが
最初わSUM41とかランシドとかにしようかなと思っ
ていたんですがバイクのこと聞くのにそんな名前じゃへんだからバイク好きそうなアメリカンがついたやつにしたんですよ
ずれました
SR買うんなら500にしたいです
書込番号：11706908
0点
>>SR買うんなら500にしたいです
くれぐれも大型免許とってからね。
書込番号：11708008
0点
大型免許いいですね
とったら100％ハーレーにのりたい
またずれました
了解です
書込番号：11708053
0点
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|---|---|---|---|
W400黒赤新車 |
当方にもW400黒赤の人気の新車が入荷しましたよ。予備検査も付いています。登録するだけで乗れます。通信販売も出来ますので、だれかご用命がありましたらよろしくお願いします。当方認証工場です。
書込番号：12516696
0点
スレ主さんの名前をクリックしてみてください。
ＳＲを買われたそうで、当時はロンスイ？とかをご希望だったようです。
作業できましたら、応援してあげてください。
書込番号：12517021
0点
普通自動二輪免許所持の大学一年です。
先日免許を取得しバイクの購入を考えているのですが、皆さんのご意見をお聞かせください。
現在は50ccに乗っていてオイル交換など簡単なメンテナンスは行うことができます。
現時点での主な使用用途は往復25km程度の通学です。
他には、友達（エストレヤ 250cc）と一緒にプチツーリングに行きたいと考えています。
燃費の面から考え25km/l 程度走ってくれてかつオールドルックなバイクがほしいと思いました。
いろいろなサイトを見まわった結果、W400に出会い一目惚れしました。
本当はW650に乗りたいのですが、大型免許を取得する時間もないので、、、、
そこでW400に乗っている、また、乗っていた方にお聞きしたいのですが、
①W400は初心者にでも扱いやすいでしょうか？
②メンテナンスは難しいでしょうか？
③車検や保険代はいくら程度でしょうか？
④W400の長所、短所、燃費記録
について教えてください。
2点
①W400は初心者にでも扱いやすいでしょうか？
重心が低く、走っている間は非常に扱いやすいんですが、
車両重量が重いため、駐輪場などで取り回しが大変ですよ。
日常的に行くところが、狭い場所が多いなら
エストレアにしたほうがいいかも。
重たいもんで、私、立ちごけ数回やらかしてます…
②メンテナンスは難しいでしょうか？
エンジンヘッドまで開けるつもりなら、2発のエンジンですので
それなりに難易度は高いと思います。
チェーンやブレーキ、オイル、エアフィルなどをメンテする程度なら
大きさが違うだけで原付と変わらないと思います。なおセンタースタンドが
ないので、オイル交換の際は、ジャッキが必要です。
③車検や保険代はいくら程度でしょ うか？
新車で買ったなら、
1回目の車検はユーザー車検で通してはどうかと。
http://www.syaken.bikefan.net/2007/04/post_40.html
よほど過酷に使わなければ通りますよ。この場合
自賠責の更新含めても3万弱、同時にタイヤ交換すると
5万強、くらいになるでしょうか。
2回目の車検はいまから5年後になるでしょうが、
この頃には買い換えどきになってくるかなと。
④W400の長所、短所、燃費記録
長所
見た目！
短所
200kg超えてる車重。フェンダーやサイドカバーをFRP製のやつに交換すると若干マシになりますが、やはりエンジンが重いんでしょう…
エンジン音がおとなしいかな。マフラーを大和ステンレスに変えたいんですが10万はキツイ…。
燃費記録
厳密に計ってないですが、信号の少ないツーリングで22km/lくらい
3分に1度とまるような都心では19km/lというところです。
高速に乗る予定がないなら、エストレアもいいかと。
私は高速で遠くに行くので…。
書込番号：11587875
4点
回答ありがとうございます。
やはりW400はルックスが最高ですよね！！
エストレヤも考えましたがルックスのインパクトと、友達とカブるのはチョット、、、という点で＾＾；
自分の駐車場は車用の物で広く、ずっと部活をやっていて非力ではないと思うので取り回しには困らないと思います（＾＾
ユーザー車検についても勉強してみようと思います。
高速に乗るかどうかはまだ分かりませんが、高速でも無理なく走ることはできますか？
書込番号：11587985
3点
スレ主の意思に反するけんども
Ｗ400のスタイルが絶対譲れん・・・ならしかたないけど
ちょい前のスレで４００不要説が話題になりましたが。
このモデルに関しては650買わないと・・いかんぜよ
動力性能に関して例えたら・・昔のＧＸ400に対し250位つまらん・・・て分らんか・・
ＶＴ250なんかは扱いやすい軽さを生かして走る楽しみ
ＣＢ400は素直な操縦性、高速でも必要十分なパワー
これら２台は変に尖がった所がなくオーソドックスなバイクですが、乗り物としての完成度が高くて、乗り味もフレンドリーなものです。
Ｗは650でないとアクセル開けたときのツイン独特の味が無いです。
Ｗ400は言っては悪いがスタイリッシュなビジネスバイク。
あの、全体的にもさっとした振動、加速感の味は650でないとだめです。
確かに見た目やスタイルも大事で捨てがたいとは思いますが
バイクは加速、減速、曲がる・・乗り込んでなんぼ・・その楽しさはＶＴやＣＢみたいな素性の良いバイクの方が安全に基本動作を学びやすいです。
Ｗ400・エストレア・ボルティ・250ＴＲ・・ｃｂ223類はファッションバイク
同じツインでもＳＶ400のが乗り物としてはるかに出来が良い。
体力予算に自信あるならＧＳＲあたり含めてもう一度考え直してみたらどうでしょ？
フツーに使うのに維持費が安く故障も少なくタフで操縦性も素直なＶＴなんかは普段の足代わりにも使えておすすめです。
例えですが、ジムカーナーなんぞやりだして、バイクが思うように動いてくれるのを経験すると、ツーリングも楽しく安全に・・
また他のバイクの味みたいなもんも、ちょっと乗るだけでもより一層細かく解る様になります。
是非良い乗り手になってくださいね。
書込番号：11588435
3点
大型免許を取れる暇をもてあましてる人が羨ましい、
それだけ言っておきますわ。免許とるカネはあるんですよ、だがしかし時間がない。
書込番号：11588827
2点
alacalcioさん
＞高速に乗るかどうかはまだ分かりませんが、高速でも無理なく走ることはできますか？
無理な追い越ししなければ十分なパワーなんですが（120kmくらいまでは余裕で出ます）
なにせカウルなど無いので、自分の体に風が直接くるのがつらいです。
「ガイラシールド」という風防がありますんで、経済的に余裕が有るなら検討してもいいかなと。
http://www.chicdesign.co.jp/products/gs/gs_w400/gs_w400.html
また、高速道路使わないとしても、高速域を良く使うなら、低めのハンドルに交換するほうがよさそうです。
書込番号：11588893
3点
老婆心ながら一言。任意保険に加入してますか？
今は個人の主張が強くなり、任意保険に入っていないと、事故に遭った時いたい目に
合います。強制保険（自賠責）は相手に対する怪我の保障（最高4000万円）だけなので、
物損（相手の車やﾊﾞｲｸの破損)については自腹になります。
30数年前なら若者に対し寛容な社会だったので、車のﾊﾞﾝﾊﾟｰをへこませてしまった時、
「学生か。ならいいよ。気をつけなよ」で、済んだ。
今は社会全体に余裕がなくなったので、若い人だからという甘えが効かない状況。
自賠責だけだと、全部自分で対応しなければならなくなります。
任意に入っていれば、電話で保険会社に報告すると、担当がすべて対応してくれます。
（こちらに非があれば、当然菓子折り持って謝罪です）
とにかく保険は入っておいたほうが、無難です。保険入ってないと、もめる事が多い。
保険料は、21歳未満なら7万円前後。21歳以上なら年齢により半額以下。
任意保険入っていたら、余分な話でした。
書込番号：11588905
3点
こんばんは
Ｗ４００には乗った事が有りません
ですが、６５０は友人が乗っていましたので、何度か乗った事があります
小柄な車体で、低重心の様で取り回しは軽快だったと思います
事実、友人はセカンドバイクとしての購入でした
気軽に乗れるとの事で決めたようです
Ｗ４００の試乗車に乗ってＷ６５０にしたようですが、納車後にはアクセルを開けた時のパンチ力？ 加速感が一回り違う と言ってました
ですが、逆に６５０に比べて大人しいフィ―リングは、乗り手には優しいのかもしれません
Ｗだから、特別ってメンテナンスも無いと思います
書込番号：11589113
3点
Wのデザインは私も大好きです。
が、W650で特徴のロングストロークエンジンが、W400だとボアダウンに伴いショートストローク化されたため、W400はWのデザインに中型バイクで乗れるという以外、魅力がないと言われてるのも事実です。
書込番号：11590102
2点
自分もWのデザイン大好きです。
確かに400だと絶対650が欲しくなると言われてますが…
初バイクですし、そんなにパワー不足は感じないと思いますよ。
一般道、高速共に＋α位なら余裕ですからね(≧ε≦)
書込番号：11590230
5点
>W400に出会い一目惚れしました
走行性能や快適性を求めると400ccならW400を上回る車種は幾らでもあるし、
維持費の面でも400ccクラスは大型と余り変りません。
もし、W650が欲しいけど免許が普通までなので妥協してw400と言うなら別ですが、
W400が気に入ったのならそれがスレ主さんのベストバイクになると思います。
書込番号：11591570
4点
初心者でも整備・操作共に扱いやすいバイクだと思いますよ。
燃費はリッター２６～２８くらい行きます。(最高31 最低23)
高速も１３０～１４０巡航はこなせるので街乗りにツーリングに悪くないと思います。
一発の速さはありませんが穏やかな特性でまったり付き合えます。
大型免許を考えた場合クラシックなツインはトラアンフやＨＤ、ＢＭＷ、ドゥカティなど
選択が一気に広がりますね W800も出そうなので発売を待ってからのほうがいいかもしれません
書込番号：11597724
2点
はじめまして、友人の影響もあり免許取得を決意いたしました。
友人はSR400に乗っており私もW400かSR400を検討しております。
金欠ですので中古購入を考えておりますがW400の方が割高なのを承知で検討しております。
W400とSR400の長所と短所、アドバイスが有りましたらよろしくお願いします。
3点
キリソビールさん
「ＳＲ４００」に乗る心構えとしては、やはり「キックでエンジンをかける」
というところで、それが面倒臭いと思うなら、あきらめた方が良いでしょう。
私はオーナーではありませんが、３０年以上愛され続けたバイクですから、
欠点も長所も山盛りですよ。しかし、それが個性という物なのです。
親戚が、長く乗っています。クラシックな味付けが好きなら、最高ですよ。
「Ｗ４００」の方は乗ったことありませんが、「Ｗ６５０」は、
見掛けよりおとなしい乗り心地で、チョット物足りない印象でした。
しかしこれは、私の主観です。貴方は自分の目で、「どちらが好きか？」
の答えを出して下さい。まさか一生、同じバイクに乗る訳ではないので、
いま、本当に欲しい方を、自分で選べば良いのです。
書込番号：10013693
0点
キリソビールさん
おはようございます。
ＳＲ４００は始動が儀式のようにキックですが
コンパクトで乗りやすいバイクです。
有る程度の振動も味の内と思える人でないと
長続きしないと思います。
あまりロングツーには向きません。
Ｗ４００はわかりませんが
Ｗ６５０は乗りやすく燃費もＳＲ４００に迫る
高燃費です。
始動もセルですのでエンスト時もあわてず再始動できます。
ＳＲ４００はエンストすると再始動はかなり大変です。
ツーリングメインならばＷ４００をお奨めします。
カスタムメインならばＳＲ４００をお奨めします。
私のＨＰにＳＲ４００とＷ６５０のコメントが有りますので
ご参照ください。 南白亀のバイク感
書込番号：10013912
0点
初ならＷ４００がいいだろうね。
ＳＲは先述のようにキック始動が初心者にはネックです。
まずは乗ることに慣れるのが先で、それ以外のリスクは出来るだけ排除したほうがいいですよ。
試しに友人のＳＲのエンジンをかけさせてもらうといいかも？でも友人の説明をちゃんと聞いてやらないと、怪我することすらありますよ。このクラスのキック始動は。
書込番号：10013942
1点
W400は、メカニズム的には21世紀たるバイクで、
燃費は20～25km/l、セルで簡単エンジンスタートです。
（なお、キックペダルはあとから付ける事自体は可能です。
オプションであります。ただしエンジンを分解することになるので、
部品入れて10万くらいかかると思います）
ＳＲのネックはキックでの始動ですが、
慣れないうちに交差点なんかでエンストさせると
洒落になりません。原付のカブのキックなんかに比べて
煩雑な手順があるためです。
www.asuka-ag.com/sr/
キックも重いです。セルスタートならボタンを押すだけですが…
また、SRは意図的に振動を抑えていないバイクですが、
そのため頻繁にボルトを締めるなどのケアが必要と聞きます。
それから…これは人によっては大変な問題になりますが、
「カスタムパーツがものすごい数存在する」という［罠］があります。
なんでも交換してみたくなるために、
気がつくとすごいお金がカスタムに費やされてしまう、ということになる人がいます。
街のSRを見ても解ると思いますが、カスタムせずに乗っている人は少数派です。
W400は少し値段が高いですが、街を走っているSRのほうが、総合的な金額が高いものが
多いのではないか…と、思います。
また、カスタムしすぎてしまうと、車検時に戻す事になり、またこれでお金がかかったり…
W400は実用的なバイクですが、SR400は完全に趣味のバイクです。
たとえば、ロングツーリングで高速を走ったり、峠を走ったりするとき、
SR400を見かけることは、ほとんどありません。
書込番号：10014156
1点
こんにちは
W400はコンパクトで女性でも取り回しに余り苦労させない
普通のバイクと言う印象です。
昔のW1の流れを汲むW650ほど個性は強くありません。
一方、SR400はマニアニックなバイクと言う印象です。
単気筒の400ccをキックで始動するのはそれなりの手順とコツが
要ります。(ケッチン食らうと痛いですよ)
またトルク特性(特に低速時など)もマニアニック・・・
書込番号：10014877
0点
キリソビールさん、こんばんは。
二輪免許は取得済みですか、それともこれからですか。いずれにせよ初バイク、楽しみですね。
まあ基本は好きなバイク、気に入ったバイクに乗ればよいと思いますが、皆さんもお書きのように
この2台、同じ400単気筒でもかなり性格が異なります。
鳥坂先輩さんがおっしゃっている
>>まずは乗ることに慣れるのが先で、それ以外のリスクは出来るだけ排除したほうがいいですよ。
と同じことを考えていました。
ぜひ長くバイクに乗っていただきたいので、ビギナーにもフレンドリーなW400をお勧めします。
ちなみに普通自動二輪免許をる前に練習用としてキック式のAPE50(AC16)に乗っていましたが、
50ccでもキックを踏み外したりケッチン食らうとそれなりに痛いですよ。
書込番号：10018042
0点
キリソビールさん おはようございます。
私も１年半ほど前にバイクを購入するときに、ここの板で皆さんからアドバイスをいただき、大変参考になりました。ですので、この問いかけは賢明だったと思います。
私はＷ４００には、乗ったことはありませんが、ＳＲの方は、元の職場の若いのが確か３０ｔｈのアニバーサリーに乗っており、とても大切にしていました。私も仕事場で乗らせてもらったことがありますが、とても乗りやすいと思った半面、キックでの始動は、やはり私としてはパスかなと思ったことがあります。
また、もう一人大阪の知り合いも、この５年間でＳＲを２台乗り継いでおり、暇さえあれば一人でロンツーに行っています。バイクに愛着さえあれば、車種は関係ないですね。
ここの板で聴いた話で蛇足ですが、昔はキックが当たり前で、キック１００連発の猛者もいたようです。全く参考にならず、済みませんでした。
書込番号：10018380
2点
こんにちは、的確なアドバイスありがとうございます。来週から教習所通いになります。
自分の使用目的は主に週末ツーリングでまずは近県に行ってみたいと思います。
皆様の意見を参考にカスタムは考えておりませんのでW400を購入したいと思います。
また、免許取得、車両購入しましたらよろしくお願いします。
書込番号：10019032
1点
ＳＲのキック良く大変と聞きますがそうですかね？
私はＳＲ乗りですがキックが大変と感じた事は無いですね、そもそもＳＲ位のキックだと体型にもよりますが旧車のハーレーみたく自分の体重を使って始動なんて無いでしょうし。
キックに関しては全く力なんて必要有りません。
只ＳＲは今のバイクと比べると確かに手が掛かる事は確かに有ります。
Ｗはあくまでもノスタルジー的なバイクで中身は現在のバイク、ＳＲは小改良はしていますが基本技術は30年間余り進化していません。
ＳＲ好きは又そこが良くて乗っている人も多いでしょう。
上記に書いた様に始動（キック）に関しては誰でも出来ます。
キックが出来ないとか大変と感じるのはやり方が間違ってるか、キック始動要領に説明してある通りにやらないとダメと勘違いされてるのではないでしょうか？
購入当初は多少コツを掴むまで掛かりにくいかもしれませんが、友人がＳＲ乗りなら問題ないでしょう。
ＳＲはキックより振動ですね、アフターパーツは豊富ですが取付の際振動対策をしなければボルトの緩み、クラックなど簡単に起きてしまいます。
私はソロツーの時ナンバープレートをパトカーに拾ってもらった事もあります。
後は各所のグリスアップ、ＳＲにはニップルが付いているのでそれを使いグリスアップしないと大変な事になります、ステムベアリングは年式によって形状が異なるので一概には言えませんがココもグリスアップが必要な場合があります。
ＨＰや本などで詳しく書かれているので調べてみるのが良いでしょう。
ＳＲは好きな人には堪らないでしょうが、何も知らず買ってしまうと（メンテや走行性能）もの凄く後悔するバイクだと思いますので慎重に。
Ｗは試乗した事しか無いので詳しくは書けませんが、私も憧れるバイクではありますが乗るのであればロングストロークの650の方が良いかな？
400、650大きさ見た目はほぼ同じですが乗ると全くの別物ですよ。
書込番号：10019094
1点
＞ＳＲ乗りですがキックが大変と感じた事は無いですね、そもそもＳＲ位のキックだと体型にもよりますが旧車のハーレーみたく自分の体重を使って始動なんて無いでしょうし。
そうなんですか、友人にSR乗りがいますが、デコンプいじったあと、
体全体の体重をのせる感じで蹴っていて、たいへんそうでしたよ。
ちなみに体重は50kg台だと思います。最新機種では改善があったのでしょうか？
書込番号：10019119
1点
Customer-ID:u1nje3raさん はじめまして。
友人のＳＲ乗りさんはデコンプをどの様にいじったのですかね？もしかして取っ払ったとか？
だとしたらキックは大変でしょうが、もしデコンプを外していなくいじったとしても正常に作動するのであれば、キックのやりかたでしょうね。
ちなみに私のＳＲは最新では有りません、96式のフォワードステップのタイプです。
キックに関しては最終モデルも変わらないのではないでしょうか？
私は175センチ、69キロですが、148センチ体重40キロ前半の女性でもセンタースタンド立ててキックするとそれ程の大仕事ではないですよ？
おそらく（デコンプは正常稼動してると仮定して） キックの踏み込み位置が圧縮上死点ぴったりに合わせているか、圧縮上死点直前からキック踏み込んでいませんか？
この状態だと踏み始めは硬いはずです。
圧縮上死点より少し踏み込み排気ﾊﾞﾙﾌﾞ側が僅かに開き始めるタイミングで踏み抜けば掛かるはずですよ、文字にすると複雑な感じがしますが、実際は単純な作業です。
書込番号：10019226
1点
＞キックのやりかたでしょうね。
彼が上手くないのでしょうね。
にしても
＞センタースタンド立ててキックするとそれ程の大仕事ではない
＞圧縮上死点より少し踏み込み排気ﾊﾞﾙﾌﾞ側が僅かに開き始めるタイミング
路上で不意にエンストさせて、パニック状態のときに、冷静にやるのは難儀そうですね。
不器用な私にはとうてい無理…スーパーカブでさえ汗だくでキックでしたから。
ボタン一発、簡単始動に慣れきった、だらけた私には…
書込番号：10019312
0点
Customer-ID:u1nje3raさん
上手、下手ではないです様はそのバイクのコツを掴んでいるかどうかだと思いますよ。
私の場合はＳＲのキックが得意？なだけで他のバイクでやれと言われるとすんなりいくかはわかりません。
路上、特に交差点発進時にエンストかますとさすがにアラ！っと思いますが、そんな時こそ私は慌てませんってフリします＾＾ そうすると不思議に落ち着くもんです。
キックに慣れてしまえばエンストしてしまっても5秒以内には再スタート出来ます。
文面では圧縮上死点がどうのこうの書いてますが、ＳＲ乗ってる人でいちいちこれを頭でイメージしながらキックする人はいないでしょうね。
もちろん私もこんな事考えながらキックしている訳ではありません、感覚で解る物だと思いますので、只４サイクルエンジンの吸入、圧縮、爆発、排気を理解できればピストンの動き、バルブの動きが理解出来てしまえば、あ～なるほどねと解るはずです。
友人の方はキックするときアクセル回してないですよね？
これやっちゃう人結構いますので。
書込番号：10020403
0点
私の友人も昔SRを所有していて購入当初はコツがつかめなかったらしく私がかけてあげることが多々ありましたが慣れてしまえば簡単にかけられるようになってましたので初心者でも大丈夫かと思います。私はデコンプ無しでもいけます。
自分的には始動方法よりクラッチのふにゃふにゃとハンクラがあまり無いのと４００cc単発の爆発のイメージで乗るとあれ？こんなものなのという拍子ぬけがありました。実際はタンタンと走るバイクです。改造をしないなら面白くないと思います。
単発ならスズキのテンプターなんかも良いですよね。フロントブレーキなんてダブルのドラムでマニアにはたまらないんじゃないでしょうか？絶対キックがあればもっと売れたと思います。
書込番号：10022450
0点
こんにちわ！遅くなりましたが本日無事に卒検合格しました。月曜日に免許センターに行き、帰りにバイクショップに寄り納車予定です。ちなみにW400は中古の08年製でNHKの気ままに寄り道バイク旅のみちのく編で国井律子さんが乗っていたのと同じ白にしました。私の住んでいる東北は紅葉も始まり蔵王エコーラインや八幡平アスピーテラインなどぜひ行ってみたいと思います。
書込番号：10252939
1点
おつかれさまでした～
W400のある生活を、楽しんでくださいね。
それから注意、マフラーがかなり熱くなるので、
バイクカバーが耐熱でないならば、15分くらい冷やしてからバイクカバーをかけてくださいね。
書込番号：10253036
0点
キリソビールさん、こんにちわ。
免許取得、バイク購入おめでとうございます。
今年は夏が短く一気に季節が進んでしまいました。東北の方ですと朝晩は寒いくらいではないでしょうが？でも、今年は暖冬傾向だと天気の長期予報で言っていましたので、例年より少し長く楽しめそうです。
安全運転で楽しいバイクライフを送ってください。
書込番号：10253044
0点
キリソビールさん、卒検突破おめでとうございます。
私も先月、大型二輪の免許を取ったばかりなので、検定の際の
あの何とも言えない緊張感が身体にまだ残っています。
交付と納車が同一日とのこと、ぜひ安全で楽しいバイクライフを！
書込番号：10253288
0点
こんばんは！本日免許センターにて申請、納車いたしました。ノーマルですのでとても静かで走行性能についても他の方のレビューや口コミのような非力感や遅さは感じませんでした。早速高速にも乗ってみたのですが風圧がすごく90キロくらいまでしか怖くて出せませんでした。W400は高速走行には向いていないのでしょうか？
書込番号：10264144
0点
ガイラシールドという名前で風防が販売されていますよ。
もし高速走行主体ならつけたほうがいいかもです。
書込番号：10264163
0点
Ｗにされたんですね。
私はＷはあまり詳しくないですが、「ペラフェン」と呼ばれるほど純正フェンダーは薄いし
良く錆びるらしいです、なにか防錆対策しといた方が良いかも。
書込番号：10269026
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ウラがさびやすいのは、この手のバイクの宿命ですが、
ペラフェンは聞いたことないな…
むしろ軽量化のためにFRPフェンダーに換えたくなりました。
フェンダーは、
レビューでも書いたとおり亜鉛入りシルバーを塗るとよいです。
書込番号：10270498
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蔵王エコーラインや八幡平アスピーテライン、いいですね。
アスピーテラインは今年のGWにまったり走ってきましたが、
たくさん雪が残っていて、さっさと温泉にしけこみました(^^;)。
エコーラインは、、、今度の3連休で行ってみようかな。
書込番号：10270758
0点
キリソビールさん おはようございます。
免許取得およびバイクの納車おめでとうございます。
＞ノーマルですのでとても静かで走行性能についても他の方のレビューや口コミのような非力感や遅さは感じませんでした。
私の最初のバイクが、１年半前に購入した２５０のオフ車ですが、その加速感と言い速度と言い最初は脅威的でした。今は非力さを感じていますが、その分ゆっくり走ろうと思うようになりました。
大型免許も持っているので、時々試乗したりレンタルして乗ったりしています。今度はＢＭＷをレンタルして長距離ツーリングしたいと思っています。
＞早速高速にも乗ってみたのですが風圧がすごく90キロくらいまでしか怖くて出せませんでした。W400は高速走行には向いていないのでしょうか？
私も納車の日に初めて８０ｋｍ／ｈで走り、その風圧に驚きました。この手のバイクやオフ車は、高速には向いていませんね。と言うよりも、Ｗ４００などは８０～９０ｋｍ／ｈでゆっくり走るとかなり燃費が良いのではないでしょうか。
混んでいる高速道路で走行車線の左側をゆっくり走ると、追い越し車線に出ずに右側ぎりぎりに追い抜いて行く馬鹿車がいて危険ですので、走行車線の中央を走るようにしたほうが良いですよ。
書込番号：10276200
1点
自分は今中型免許を取得中の身です｡
自分は今のところはW400が欲しいと思っているのですがクチコミや雑誌によると､音が静か、高回転型、低速トルクが薄め[自分適には全部マイナス点]と書いてありました。[間違いだったらすいません]
外観やビッグツインエンジンは他のバイクより凄く好きなので乗りたいのですが、最近友達からエストレアはどうなの?と聞かれエストレアもいいなと思い調べてみるとエストレアは低速トルクがあり乗りやすいと評判でした。
どちらがどのような感じなのか？どちらがオススメなのか？などアドバイスお願い致します！[金額含めて]
ちなみに自分は町乗りと週一ペースで往復40キロとたまに遠出[往復約100キロ前後]を考えています。
W650に乗ればと言う意見もあると思いますが､中型免許で乗りたいのでどうかアドバイスのほう宜しくお願い致します!!
4点
高速を使わず、往復100キロ程度なら250ccのエストレアでも十分です。
書込番号：10053127
3点
どちらもレンタルバイク出てませんか？
全く違うバイクなのでこっちがこうであっちがこうと比べるバイクではないと思いますよ。
オールアメリカンリジェクツさんがＷ400の維持費が負担にならないのであればＷ400が良いのではないですか？
どちらも峠でぶっ飛ばす様なバイクではないですしね。
Ａ－２羽織ってジェットヘル、ジーンズにエンジニアブーツが似合いそうなバイクです。
私は維持出来るならＷ400かな。
書込番号：10053174
3点
忘れてた…
エストレアはフューエルインジェクション(FI)になった頃、エンストがおこりやすかったらしいので現状ではエンストしやすいかショップに聞いといたほうがいいですよ。
書込番号：10053175
2点
初めての１台なら
250のｴｽﾄﾚｱが適当でしょう
単気筒なので車重も軽いし
ﾄﾙｸ型のｴﾝｼﾞﾝだから
乗りやすい筈です
金額的にもお得ですよ
W650も好きなら
2年位乗ったら
大型免許取得して
乗り換えるのが
良いかもしれませんね。
書込番号：10053876
2点
皆さん的確なアドバイスありがとうございました!!
初めてはエストレアで練習してから次にW650なんかを買いたいと思います。
忙しいなかアドバイスありがとうございました！
書込番号：10053943
1点
みなさんの洗車の仕方を教えてください。
洗車の仕方によっては、逆にバイクを傷つけてしまうと聞きました。
傷をつけない洗車の仕方、サビを出にくくする方法、商品などありましたら、
アドバイスお願いします。
1点
自分【黒色】の場合ですが･････
１:バイクの温度が下がっている事を確認してから、車体全体に十分水をかけます。【シャワー状態】
２:バケツに、カーシャンプー【研磨剤の入って無い物】を適量入れて、水を勢いよく入れて、泡立てます
３:時々、車体に水をかけながら、車体の上側から外装を、洗剤水で洗います。
４:最後に、車体下部･ホィール･ブレーキ廻りを洗います。
５:全体に水をかけて、洗剤水を全て流してから、エアブローで、水分を吹き飛ばします。
６:充分、水分が無くなってから、固く絞った柔らかい布【マイクロファイバークロス等】で、細部を拭き上げます。
エアブローとクロスは、臨機応変で良いと思いますが、柔らかいクロスを･････
車体下部･ホィール辺りは、汚れが付きやすい事と、洗車時･拭き取り時に付くキズが意外と多いと云うこと、乾拭きは、問題外だと云うことを念頭に入れておけば、大失敗はしないと思います。
書込番号：9853056
1点
■やたらに水で洗車しすぎない
です。
バイクはクルマとちがい色々な部分が剥き出しなので、
やたらに水をかけるとよくないのです。
ホースでみずをぶっかけるのは月1回くらいにしましょう。
わたしの場合、ホースで水をかけず、絞っていないびしょびしょの雑巾で
弱ーく撫でて表面の砂をとったあと、汚れがひどければ台所洗剤を雑巾にしみこませて拭いてすすぎ、
ふくピカで磨き→シリコンスプレー→仕上げ拭き
程度です。
微細な磨き傷すら気になる人は、クルマの洗車方法と同じに。
http://carwash-2ch.hp.infoseek.co.jp/
エンジンのフィンは
ブレーキクリーナーで汚れを落とし、クレのシリコンスプレーで仕上げ。
あと、ホイールに対して研磨剤入りの道具をつかってはいけません。
汚れを落ちやすくするコーティングがはじめからされているらしいです。
わたしは洗車じゃなくて、バイクカバーで傷つけちゃいました。ご注意を。
書込番号：9853154
2点
私も拭くピカですね、ワックスは車用か、花咲爺（ハナサカジー）で仕上げです。
オフ車のように泥ドロにはなりませんし、チェーンオイルによるホイール等の汚れも拭くピカでばっちり落ちますし。
それよりも、チェーンのメンテに重点を置いておりツーリング後は専用クリーナーで洗浄後専用オイルを注入して町内一走りした後、ホイールについたオイル汚れをふき取り清掃終了としています。
大和ステンレスをつけていますが、ワックス、オイル等が付いていると綺麗に焼けないようで、ステンレスの焼け取り剤で磨いて再度焼いたのですが、良い色がでません。清掃時には排気管に油分、清浄剤、ワックスが付着して成分が残らないようにしないと良くないようです。
書込番号：9950780
1点
W400の購入を考えてます。
センタースタンドが標準ではついていないとの事なのですが、
センタースタンドは必要ですか？
自分での整備等は知識が無いのでやらないと思います。
駐輪時に安定させる為にと考えた場合なのですが、必要でしょうか？
2点
pacers_katuさん、はじめまして。
私はCB400SFに乗っていますが、センタースタンドは付いていません。
チェーン清掃・注油の時にはあれば便利だなとは思います。
逆に言うと、それ以外では欲しいと思ったことは無いです。
書込番号：9633456
0点
最近の雑誌では、やらないでしょうか？
昔、バイクに興味があったころ読んでいた雑誌では、起震車にバイクを載せて、サイドスタンドとセンタースタンドで実験したところ、各バイク、センタースタンドのほうが先に倒れました。
サイドスタンドのほうが安定してると思います。
書込番号：9633465
3点
とても参考になりました。
センタースタンドは付けないで購入したいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：9633759
1点
あったほうが便利なのは間違いないし、置く場所によってはセンタースタンドのほうが安定する場合もある。選択肢が増えるだけの話だから、最初から使わないって決めているならいいかもね。
まぁ、W400も生産終了したから欲しいカラーとかあるならお早めに。
書込番号：9634252
1点
メンテナンスに便利と思いセンタースタンドを付けました。結果はＷ６５０に比べて車高が低いので、それだけ高く引き上げないといけないわけで、非力な私ではなかなか立てることが出来ず、一発で起こすことは至難の業、コツは真上に引き上げることですが、なかなか、一発目で失敗した場合はあきらめています。２人で起こせば楽ですけどね。私個人としては無駄かなと思います。メンテナンススタンドを買えばよかったと思っています。
書込番号：9884674
2点
こんばんは。
パンク修理の時、便利だから、自分だったら付けますけど。
(チューブタイヤでしょ)
書込番号：9884826
0点
センスタは某ショップで短くしたものが売られていましたが
いまは在庫ないかもしれません。
メンテ時だけなら、バイク専用設計のジャッキを買う方がいいと思います。
パーツ代+工賃よりは安いように思います。
http://www.amazon.co.jp/dp/B002BFG88K
道すがらパンクしたら、JAFとか呼ぶかな…
書込番号：9885740
2点
パンクについては道端で大汗かきたくないので注入タイプのパンク補修材を常備しています。息子が乗り回してパンクさせたときに使用し無事帰宅していすま。バイク用は販売価格が高いので軽自動車用を量販店で購入しますが、Ｗのタイアに対して軽自動車用は注入容量が多ので調整しながら入れることとなりますが、息子が難なくできたことからも難しい話ではないようです。
くどいようですが、メインスタンドほんとに重たいですよ、情けない話、非力な方はフラットな路面での引き起こしが出来ないと思います。
書込番号：9950720
0点
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