カワサキ ZZR1400

シートバック取り付け。

[マジ困ってます。]

モトフィズのシートザック「MFK-200」18L	Kシステムベルトをシートに取り付け。

ZX-14Rにシートバックを取り付けました。少し前までモトフィズのユーロシートバッグ「MFK-063」14Ｌを使ってたのですが、ZZR250に取り付けたので新しくモトフィズのシートザック「MFK-200」18Ｌを購入しました。

「MFK-063」http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1741
「MFK-200」http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=6605

取り付け方法は2種類。シートに専用のKシステムベルトを使って固定する方法と、バイクのフレームに固定ベルトで取り付ける方法が選べます。
自分はシート下にETC車載器があるのとバックを付けたり外したりするので使い勝手の良いKシステムベルトを使ってシートに固定する方法を選びました。


シートバックで一番悩むのは固定ベルトの取り付けですね。どんなバイクにでも取り付けれるようになった汎用品なのでなかなかうまく行きません。
今回もかなり苦戦しました。結束バンドを使いベルトがずれないように工夫すると同時に長さの余った固定ベルトも折りたたんで目立たないようにしました。

続く・・・

書込番号：21275428

[マジ困ってます。]

バックを外したらベルトがぶらぶらしてカッコ悪い。	バックル「メス」とアジャスター。25ミリ幅のベルト	専用ベルトを作成。	ベルトを装着。スッキリした。

うまくKシステム固定ベルトをシートに取り付けられたのですが、バックを外したらベルトがぶらぶらしてカッコ悪いです。
そこでバックを取り外した時に少しでも見栄えを良くするように工夫して見ました。用意する物はシートバックに使われているバックル「メス」とアジャスター。後は25ミリ幅のベルト
これを使いベルト同士を繋いで固定して見ました。

さて、実際の使い勝手ですが、容量が4L増えたのは大きいですね。結構入ります。あと、バック自体がしっかりしていて空荷でも形が崩れませんね。

書込番号：21275447

[マジ困ってます。]

画像：１	画像：2	完成	画像：4

シートバックを固定するベルトをシートに固定してるので使い勝手は良いのですが、タンデムする時にどうしても邪魔になってしまいます。
外側からフレームに固定すれば良いのですが今度は使い勝手が悪くなってしまう。

そう考えていたらネットでうまいことやってる人が居たので真似して見ました。
その方法とは、バイクの内側のフレームに固定する方法です。

この方法だとシートバックを使わない時は、固定ベルトをシートの下に収納する事が出来て大変便利です。
って事で、自分も真似をしてみました。

画像：１　作業の邪魔になる工具箱をはずします。

画像：2　シートレールの下に固定ベルトを潜らせてバックルを外に出します。

画像：3　完成

画像：4　シートバックを使わない時は固定ベルトをシートの下に収納。

これでシートバックを使わない時はスッキリです。

前回せっかく作った専用固定ベルトがいらなくなりました（笑

書込番号：21490770

ZX-14Rタイヤ交換。α13からピレリ DIABLO ROSSO II。

[マジ困ってます。]

宙吊り	フロント	リア	これで安心して走れる。

買った時に履いてたα13が磨り減って寿命となったのでタイヤを交換しました。

選ぶ基準はライフとグリップの両立ですが、そんな魔法みたいなタイヤは存在しません（笑

タイヤのカテゴリとしては、ツーリング、スポーツ、ハイグリップ、レーシングレプリカ、レース、と大きく分けて5種類あるようです。
※ツーリングが磨耗特性に優れ長寿命。一般道で最高のブリップをってひとにはレーシングレプリカ、レースは文字通りサーキット用となります。

今まで履いてたα13はハイグリップに属しますが、約4000キロで終了でした。
不用意にアクセルを開けるとホイールスピンを起こしたり、コーナーでの立ちが強く軽快な操作性がなくなってしまいました。

自分の走りだとツーリングでも問題なのですが、その上のスポーツを選択。その中から選ぶ事にしました。

候補としては・・・
ピレリ：DIABLO ROSSO II
ミシュラン： PILOT POWER 2CT
ミシュラン PILOT POWER 3
ダンロップ：SPORTMAX Roadsport
ブリヂストン： S21
ブリヂストン：S20EVO

情報収集してみたらミシュラン PILOT POWER 3とピレリ：DIABLO ROSSO IIが残りました。
ROSSO IIは磨耗が進んでも初期の性能が維持しやすい。POWER 3はトータルバランスに優れてるとの事。
あとは価格を見て決めることに・・・

で、バイク用品店に行くとバーゲンセール開催中。
ROSSO IIが35800円。POWER 3が37800円。ZX-14Rのタイヤサイズは、120/70ZR17　190/50ZR17ですが、POWER 3は190/55ZR17しかなくROSSO IIに履き替えることに決定。
ピットの予約を取って翌日にタイヤ交換を行いました。
※廃棄タイヤ、バルブ交換、組み換え工賃。総額：42796円でした。

結果は当たり前といえば当たり前。乗り心地と素直な操作性に戻りました。
後は耐久性ですね。どのくらい持つんでしょうか？7000から1万キロ持ってくれるとありがたいですがね。

※しかし、バイクのタイヤは高いわりに寿命が短いね。コストパフォーマンス最低(笑
マイカーはアジアンタイヤ。値段は1本4000円のを履いてるけど、普通に4万kmくらい走れるし

書込番号：21471129

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

パワー3は以前GTR→FZ-1履き替えで約１万キロ保ちました。

14Rも比較的重量級に属しますから次の選択肢にお勧めです。

書込番号：21471312

[マジ困ってます。]

＞ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん

>パワー3は以前GTR→FZ-1履き替えで約１万キロ保ちました。
>14Rも比較的重量級に属しますから次の選択肢にお勧めです。

ミシュランと言えばZRX1200Rの時にパイロットロード2を履かせてましたが、1.7万キロくらい走れてびっくりしました。
次回の交換候補にPILOT POWER 3もノミネートしておきますね。
ありがとうございます。

書込番号：21471617

[ktasks]

DIABLO ROSSO II
は７０００でワイヤーでました。
グリップ感のいいタイヤでした。

書込番号：21472169

[マジ困ってます。]

＞ktasksさん
＞DIABLO ROSSO IIは７０００でワイヤーでました。

ですか・・・
それだと毎年交換になる予感（困

書込番号：21472208

[ktasks]

＞マジ困ってます。さん
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000159107/SortID=19134236/ImageID=2615501/
こんな感じでいた
サイズが違うのと純正採用タイヤなのでもしかすると味付けが違う可能性あるかもです。
（240/45 ZR17）同じバイクでも９０００もったともありますし、、、

パイロットパワー３
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000159107/SortID=19134236/ImageID=2615503/
は現在交換後６０００kmで（上画像は新品時）まだ３割溝残ぐらいかなってところです。

バンクの安心感はロッソの方があった気がします
パワー３はハイサイドしたせいかフルバンクは未だ少し恐怖感があります。

書込番号：21473513

[マジ困ってます。]

＞ktasksさん。こんにちわ。

＞バンクの安心感はロッソの方があった気がします
＞パワー３はハイサイドしたせいかフルバンクは未だ少し恐怖感があります。

自分も昔、ハイサイドを食らって手首を複雑骨折した事があります。
あれからハイサイドが嫌いになりました（笑

書込番号：21473787

ZX-１４パワーチェック。

[マジ困ってます。]

後軸193.45馬力	タンデムで後輪のスリップ防止。	ZX14Rの後軸出力の平均は180馬力前後。

ZX-14Rの健康状態を知る為にパワーチェック行って来ました。
購入時に販売店から前オーナーがECUチューンを行ってる可能性がありますが、計測して調べた訳ではないので確信はありませんし保証もできかねます。とこの事だったので真相を知るのと現在の調子「空燃比（A/F比）」と馬力を知る為にダイナジェットに載せました。

結果は後軸193.45馬力「エンジン出力210馬力前後」。
※ZX14Rの後軸出力の平均は180馬力前後。

ノーマルECUマップだと後軸193.45馬力はあり得ないとの事でしたので、ECUチューンが行われていました。

空燃比（A/F比）も13:1〜12.5:1なのでフルエキに変える事によって薄くなった空燃比をパワー重視のセッティングに変更した事が見て取れます。

0発進からわずか200メートルで時速200キロまで加速する。それに必要な時間は7秒。
日本の道路では完全にオーバースペックですね。

書込番号：20892106

[コメントキング]

＞マジ困ってます。さん
後軸で193馬力！凄いですねー！恐るべし！

書込番号：20892194

[マジ困ってます。]

コメントキングさん。

トラクションコントロールシステムがないとマジでやばいです。
ZRX1200R改でハイパワーには慣れてるはずですが、無理です。

書込番号：20892205

[ガリ狩り君]

乗り手がチョット手を抜くと、いろんな意味で簡単に魂抜かれる仕様ですね。


二輪でそこまでパワー要らんだろうに・・・
と誰もがそう思っていても、それに慣れてしまったら、更なる高みを目指すのも人間なんだよね。



とりあえず安全運転('A`)ｾﾝｼｭｳ2ﾘﾝﾃﾞｶｲｼｬﾉｼﾞｭｳｷﾞｮｳｲﾝﾃﾝﾆﾒｼﾀﾉﾃﾞ

書込番号：20892729

[マジ困ってます。]

ガリ狩り君さん。おはようございます

トヨタ86 スバルBRZのスペックですが・・・
最高出力 147kW (200PS)/7,000rpm　

で、計測した後軸馬力だと175馬力前後が多いです。
そのエンジンがバイクに載ってると考えると恐ろしいですね。

>とりあえず安全運転('A`)ｾﾝｼｭｳ2ﾘﾝﾃﾞｶｲｼｬﾉｼﾞｭｳｷﾞｮｳｲﾝﾃﾝﾆﾒｼﾀﾉﾃﾞ

ありがとうございます。自制心MAXで行きます。

書込番号：20893241

[ガリ狩り君]

-マジ困ってます。さん-

おはようさん('A`)/
冷静に考えてそうなんですよ。
トラコンで多少扱い易く制御しているだけで、それも効かなくなった時を考えると・・・
多少長生きしていると魅入られ盲目になった時が、実は危険なサインって事もね('A`)ｵﾚｶﾞｼﾞｮｳﾈﾂﾀﾘﾅｲﾘﾕｳｶﾓ


二輪＆四輪の免許取得し1〜5年くらい経つ、まだ運転未熟な若者に多い交通死亡事故を見ると考えさせられます。
さすがに貴男は色々と経験積んでいるでしょうから、その点は自制して大丈夫だと勝手ながら思っていますよ。
生きているから、沢山の物事を楽しめるってね。

書込番号：20893314

[マジ困ってます。]

>生きているから、沢山の物事を楽しめるってね

ありがとうございます。肝に銘じておきます。

書込番号：20893333　スマートフォンサイトからの書き込み

[もの好きかも〜]

マジ困ってます。さん

Ｒ１４、良いですね〜。
以前Ｒ１４と隼を比べて・・・・・価格にまけて隼を選択しました。
どちらも中古でしたが、国内仕様の隼でリミッターカット付き、走行６８０ｋｍこれは超お得でした。

サーキットをたまに走るのでリミッターカットは必要で、輸入車だと輸出国次第では不要な様です。
３００ｋｍ／ｈは多分出せませんので。

ＥＴＣも標準で付き、ユニットも表面には無いので邪魔にならずこちらも便利です。
しかし、１４Ｒのシートの開きが魅力的で・・・・
昔のバイクは全て横に跳ね上がる形でしたから。

私は基本ノーマルでマフラーも変えていません、何故かと言うと後ろ姿は気に入っているからです。

でも１４Ｒも欲しかった・・・・

多分買い換えは出来ないので、隼を乗り続ける事になるでしょう。

それでも時折お邪魔させて頂けますか？

ではでは

書込番号：20953267

[マジ困ってます。]

もの好きかも〜さん。こんばんわ。
自分も隼とZX-14Rで迷いましたよ。隼を探していろいろショップを周ってたらZX-14Rに出会いまして一目惚れしてその場で契約となりました。

隼と言えば、1999年に発表された時は衝撃を覚えました。
乗って見たいなと思いつつその機会が無く2003年頃に知人に借りる事が出来、やっと乗る事が出来ました。
その時の事は今でも鮮明に覚えてます。

一言で言えば異次元の加速。加速で恐怖を感じた事を今でも忘れません。

直線なら誰でも全開に出来るとか言う人が居ますが、慣れないと出来ないバイクもあります（笑

あれから長い年月が経ちましたが、アルティメットスポーツへの憧れは捨てきれずZX-14Rを購入となりました。


>多分買い換えは出来ないので、隼を乗り続ける事になるでしょう。
>それでも時折お邪魔させて頂けますか？
>ではでは

はい。こちらこそ宜しくお願いします。

書込番号：20954106

[ハルGSX1400]

GSX1400から　北米　08年式　ZX-14に乗ってます。

直線で全壊できないバイクって確かにありますね！笑

私は、トリックスターのフルエキで車検対応を使用してましたが、パワーありすぎたので

車検非対応のショットガンのサイレンサーに変えました。

大変、パワーが扱いやすくなりました。

セカンダリーバルブ取っ払ってたり、ホイール前後も軽量化してるせいか、

１〜3速は、相変わらず、20mm位しか回せず、パワーリフトにいつもビビる次第です。

ついついうれしくて、コメントしちゃいました。

書込番号：20967340

[マジ困ってます。]

ハルGSX1400さん。こんばんわ。

>セカンダリーバルブ取っ払ってたり、ホイール前後も軽量化してるせいか、
>１〜3速は、相変わらず、20mm位しか回せず、パワーリフトにいつもビビる次第です。

ZX-14、ZX-14Rに付いてるセカンダリーバルブはラフなアクセル操作でもパワーの出方を制御して扱いやすくした機能。

セカンダリーバルブを外すと低速域での制御が外れて鬼トルクに激変します。
それに合わせてホイールを軽量化してるとなると・・・

ラフなアクセル操作だと制御が効かなくなる可能盛大。スリリングなZX-14になってますね（笑

同じ大型でもZX-14Rの前に乗ってたZRX1200R改とは高速域での安定感が桁違い。
当たり前と言えば当たり前ですが、乗るたびに、スゲーと叫んでます（笑

走るたびにいろんな感動が得られてほんと買って良かったと思います。


>ついついうれしくて、コメントしちゃいました。
いつでもどうぞです。
気なる事とか気づいた事を書いてくださいな。

書込番号：20967486

[ハルGSX1400]

マジ困ってます。さん　

こんばんは。返信ありがとうございます。

小生、このバイクと戯れて、４年目かな？解って来たことと、同時に卒業も近いかもって思ってます。苦笑

小生が感じていることを記載させていただきます。

アクセルコントロールは、セカンダリーバルブが付いていた時でも思っていましたが、シビアには変わらない。馬力とトルクありすぎ。←これが魅力なんですけどね。

また、全開加速をした時に、障害物が出て急制動した時に、ハイパワーならではの、特性がある。

全開での加速をした時に、バイクは物凄い勢いで加速をするが、ブレーキをかけても、まずエンジンから、

ホイールに伝わる出力を抑えるまで、ブレーキが利いていない感覚に陥る。←減速はするものの、

２００ＰＳ近い出力を、０ＰＳまでエンジンブレーキとキャリパーで制動するのが大変。
（乗りだし当初に何回かやべーって思いをしました。。）

装備は、ブレンボレーシングキャリパーとＲＣＳのラジアルマスター。物自体が悪くて、効かない装備ではないです。

１００�q程度の巡航速度から、急制動は、かなり短い距離で止まれます。あくまで、フル加速時からの急減速の話です。

通常の走行では、ほとんどエンブレと止まる直前に、二本指でチョイって止まりますが、全開時は、四本指にて、ギュギュギュ〜って

握らないと、壊れた？ってくらい、止まりません。

高速域の走り方は、経験を積まないと、危ないと感じました。特に、新幹線並みに、スピードの

最高速をアタックするなら、きちんとネジを増し締めしないと、ネジが飛ぶことも学び、その影響でカウルが歪み、クラック入ったり、

空力が歪むと、バイクをバンクしながらじゃないと、直進しなくなるんだってことも知り、ＧＰレースの危なさを体感しました。

１０代の単車に乗ったこりゃ危ない！！って思いを、再度認識させていただきました。

恐らく、この手のバイクをあまり経験しないで、冒険するような乗り方すると、死が近いですね。
（ＺＸ−１０の経験と　ＧＳＸ１４００の高トルク　の経験があって、なんとか、生きてるような感じがします。←運が良いだけ？）

フェラーリや、ランボルギーニで　単独事故をしてる人は、この手のバイクは乗らない方が良いですね。
（その車体本来のパワーに振り回されて、制御できてないから。）

これ以上、高出力の危険なバイクで死人が増えませんように。。。

この前、現行のＹＺＦ−Ｒ１（Ｍ？）　と走りましたが、１０００ｃｃしかないのに、加速が同じなんですね。

ＳＳスポーツすげーって思いました。ぶっちぎれませんでしたわ。

書込番号：20996305

[マジ困ってます。]

ハルGSX1400さん。おはようございます。

200馬力もあるバイクを乗るには自制心と経験、ある程度のテクニックが必要だと思います。あとは気合かな(笑

自分も14Rに乗り出して半年が過ぎました。
ZRX1200Rを改造したり知人のZZR1100に乗ってたりして、ハイパワーなバイクの扱いはある程度自信はあったのですが、14Rは手強いです。安全面を考慮してトラクションコントロールなどの電子デバイスを備えてますが万全ではない。最後は乗り手のテクニックによるところが大。

ブレーキ、アクセル、体重移動。
これらの操作を正確、繊細でなおかつスピーディーに行う必要性。

まだまだ、14Rに振り回されてる自分ですが、少しでも乗れるようになりたいと思ってます。

書込番号：20996538　スマートフォンサイトからの書き込み

[もの好きかも〜]

マジ困ってます。さん

返事有り難うございます。

サーキットを偶に・・・・実はサーキット走行を主体に隼を買いました、なので
リミッターカットは必要となります。
逆輸入車も考慮しましたが、ほぼ利用しないだろうと思うＥＴＣ付が標準装備
にそそられて・・・・ＥＴＣはとても便利ですね、バイクだと。(笑）

この手のハイパワーマシンだと一般道路では１割程度のパワーしか使えないので
やはりサーキットは楽しいですが、腕が無いのと自走なので余裕をもって走り、
他の方に追い越されてばかりです。(笑）
それでもホームストレートではフルスロットルで２５０ｋｍ／ｈオーバーの世界へ・・
この時だけ早い人に後ろから迫ります。

１４Ｒの方もいましたね、乗り比べてみたい・・・・
２００７年のＲ１と乗り換えて走るときもありますが、サーキットはＲ１の方が面白い
ですけどアクセルは重たいですね。
どのバイクに乗ってもそれなりの癖というか、
微妙な違いが楽しめる。
これがバイクの楽しみの一つでもありますね、なのでどのバイクが一番などと決め
てしまわずいろんなバイクを楽しむ、これにつきると勝手に思っています。

レンタル車も車並みに揃えば嬉しいのですけど、そうならないのが悔しいと・・・・・

複数のバイクを所持したり、短期間で買い替えている方が羨ましく思います。

基本は書き込みを読ませて頂く事になります、それでも楽しめるマジ困ってますさんに
感謝です。

書込番号：20999448

ZZR1400に乗り換えを考えてます。

[万崋鏡写輪眼]

ZZR1400に乗り換えを考えてます、が心配が幾つかあります。　
ブライト正規車でないと車検が通らないとか、非正規車だと年数が経過すると　部品調達が難しくなる。などの話を聞くのですが。　その辺の事を是非　ZZR1400のオーナーさんに伺いたいのですが　よろしくお願いします。

書込番号：16952985

[ダンニャバード]

オーナーでもなければ知識も全くなくて恐縮ですが、ZX-14Rカッコいいですよね〜

CB1100乗りですが、先日GSX-R1000と一緒に走ったときに「もう少しスポーツ側のモデルがいいかな？」と思ってしまいました。
それ以来ZX-14Rが気になって仕方がありません。(^^;;

どのモデルからの乗り換えか分かりませんが、良く売れているモデルですし、それほど心配することもないのではないかと思いますが...
詳しい方のご意見をお伺いしたいですね。

書込番号：16960105

[マジ困ってます。]

BRIGHTはカワサキ逆輸入車の正規代理店。
新車で購入した場合。BRIGHTの2年間の製品保証を受けられます。

他店って購入って事になると、代理店しだいって事になると思います。
自分はZRX1200Rのマレーシア仕様ですが、バーツ供給と整備に関しては心配する必要はないと、お世話になっているバイク屋の親父に太鼓判を押されてます。
※ヨシムラカムとFCRキャブレターが欲しい病に掛かってます（笑

書込番号：16960630

[ヤマハ乗り]

輸入してくる国によっては日本の規制に合致しない車両もあるので、
どの国の仕様なのかで車検や登録で問題になる事も有りますけど
ブライトじゃなくても部品は普通に買えるし気にする事は無いかと思いますね

ただ、ZX-14Rは高速道路の安定性は抜群なのですが
峠道とかではSSと比べてちと曲がらないのが気になるかな

書込番号：16962503

[万崋鏡写輪眼]

お礼が遅れてすいません。
マジ困ってます。さん　ヤマハ乗りさん　参考意見、有難うございます。
少しZZR1400を買う事への心配が払拭されたようです。　年明け早々にもショップを回ってみるつもりです。

書込番号：16991769

[mac-abc]

バイク買った？

書込番号：17123822

[ハルGSX1400]

ZX-14 購入！！←中古で。。

この車種は、クラッチが重い。
GSX1400　と　同じくらいかなぁ？
でも、ブレンボラジポン購入したので、後日レポします。

K-FACTRYの　10％軽減だっけ？あれ、あんまし、効果ないよ。
（今、入ってるから。）

書込番号：17603198

[ハルGSX1400]

ブレンボのRCS1６　入れました。

軽くなりましたが、GSX１４００に入れていた、ブレンボレーシング並みの軽さにはならず、

ブレンボレーシング　φ19を入れてみました。

が、重かったです。

RCS16　は　400CC　並みの重さですかね。250クラスにはなりませんでした。

書込番号：20967347

初のスリップオン

[ninjasuu]

サーキットや峠をガンガン走らないし！
下からのトルク。高回転まで不満なく回り。エンジン・マフラー等特に不満はないのですが！
ヤッパリチョッと音を変えたいかな？と思いスリップオンマフラーを検討しています。

ここ10数年はケイファクとアクラポビッチを１車種2本買って、走る場所によって変えてました。
今回もケイファクと思っていたのですが、ここでとある方の画像を見て！ビート良いな！となり。
値段を見ると？中々良いお値段。
視野を広げて国内メーカーのマフラー見てみると。
ビートだけ１割・2割高い！
長くなりましたが！
ビートってスリップオンでもそんなに優れた物なんですかね？
デザインならワイバーンやケイファクも負けてないと思うのですが？
この謎解ける方いらしゃいますかね？

書込番号：20820996　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

性能の差なんかないと思いますがね。
なんでビートが他社と比べて強気の価格設定なのか？
自社製品に自信があるからだと思います。

書込番号：20821129　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます

元々が、ハイパワーの車種ですのて、スリップオンマフラー交換の影響は、分かりづらいと思いますよ
ワタシも以前乗ってたバイクで、アクラ管のカーボン巻きとチタン管を付け替えましたが、若干音質が乾いた感じに感じた程度しか解りませんでした(;^_^A

もしも、今のバイクでマフラーを替えるなら、ブランドをあまり気にせずに安パイな車検対応のモノから選ぶかなぁ

書込番号：20821286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞VTR健人さん
自分のは平行物でどこも車検非対応なんですよ！
なのでそこは気にしないようにしてます。

今日ツーリングで14R何台も見ましたが！
ツゥーブラザーズ1台
オーバー1台
あとは全部ビートでした。
付けてる人の多さに驚きました。

書込番号：20823700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞マジ困ってます。さん
ビートはスリップオンでも性能差感じるのですかね？

スリップオンは音色変える？位にしか思ってませんでした。
だとしたら有りなんでしょうね？
只取り付け率多いですね！

書込番号：20823704　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>ビートはスリップオンでも性能差感じるのですかね？
感じないと思います。フルエキでもわからないと思います。

>スリップオンは音色変える？位にしか思ってませんでした。
だとしたら有りなんでしょうね？
只取り付け率多いですね！

マフラーを「サイレンサー」を変える事で軽量化されて取り回しと、倒しこみが軽くなる。
これが一番感じれるところ。
自分の場合はNASSERT Evo Type II T2 なので「ノーマルマフラー重量約18kg。Evo Type II T2 が6.6kg」
なので11.4kgの軽量化となります。更にセンタースタンド「約2.0kg」を外しているので13.4kgの軽量化。
NASSERT Evo Type II T2 スリップオンだと左右で約4.6kg。ノーマルマフラーが14kgなので9.4kgの軽量化となります。
マフラーを変える事によって一番得られる恩恵は軽量化だと思います。
あとは好みで音色とスタイルで選べば良いと思います。

書込番号：20823878

[ninjasuu]

＞マジ困ってます。さん
結局ケイファクトリーのスリップオンにしました。
流石に4本目と言うこともあり！
見た目・音と特に感動もありませんでした。
スリップオンだからなのか？特に軽さの変化は感じられませんが！
スッキリして良かったです。

有り難うございました。

書込番号：20864273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

リアがスッキリしましま。	付いてないバイクに乗れなくなりそうです。

今回マフラーと共にヨシムラが扱ってるバザーズのオートシフターやフェンダーレス+リアフェンダーを入れました。
オートシフター感動ものです。
ステップも今までは全車種ベビーフェイス以外使ったことなかったのですが！

シンプル+ノーマルと大差ないケイファクトリーのバックステップを入れてみました。
以外や以外できがよくて驚きました。

ここを覗いてる方達がいたら、オートシフター本気でオススメです。

書込番号：20864287　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

カスタムによって重々しく感じられたリア周りがスッキリして好印象ですね。
棍棒と呼ばれてる純正マフラーとはオサラバですね。

オートシフターとかクイックシフターには興味があり導入を考えて見たいと思います。

書込番号：20864468　スマートフォンサイトからの書き込み

ウインカーをLED化

[マジ困ってます。]

点滅の様子。

フロントはここからアクセス	シート下のリレー

ZX-14RのウインカーをLED化しました。

電球の仕様。
前後ともシングル球のS25。ピン角度150°「BAU15S」です。

今回はウインカーユニットを交換するのではなくて、電球をLEDバルブに交換してLEDウインカー化します。
社外品でLEDウインカーユニットもあるのですが、光量が電球に劣る物が多く、最低でも電球の光量、もしくはそれを超えるものをチョイスしました。

自分が知る限り、S25「BAU15S」のLED球で最大輝度はPIAA LEDバルブ 超TERA Evolution H-542「ルーメン230lm」とCARMATE GIGA S25S アンバー BW324 「ルーメン250lm」の二つ。
※どちらも車検対応品となってます。

※今回はCARMATEがお買い得だったのでこれを2セット買いました。

オークション、ネット販売等で爆光とか言ってる物で電球を上回る光量のLEDバルブを自分は見た事がありません。
まぁ値段が違うので仕方ないと言えばそうですが、あまりにも暗いバルブだと昼間に確認しづらい物もあるので注意が必要です。

バルブの他に必要と言えば、LED対応のウインカーリレー。
今回はデイトナの 69571を使いました。
理由は、2ピン仕様。変換コネクターが付いているのでポン付けが可能。
あとはONスタートだったからです。

※ LED対応のウインカーリレーですが、スイッチを入れると同時に点灯する物と「ONスタート」1テンポ遅れて点滅する物があります。
自分はそのタイムラグが嫌いでしたのでONスタートタイプを選びました。


交換方法は簡単です。
フロントはアッパーの下にあるカバーを外せば電球にアクセス出来ます。
リアはウインカーを止めてるプラスネジを外せば良いです。
リレーはシート下。これも道具必要ありません。手で外す事が出来ます。

交換して光らせて見ましたが、電球を上回る光量と切れ味のある点滅で大満足です。

書込番号：20623634

[マジ困ってます。]

書き忘れた。
動画ですが、電球との比較です。左が電球、右がLEDバルブになります。

書込番号：20623655

[ダンニャバード]

最近はスクーターのスレばかりなので、スポーツタイプのスレが立つだけで嬉しく感じます。(^^)
動画はLEDと電球の点滅の違いがわかりやすいですね。
私も以前LED化を検討しましたので、参考になります。

でも決して否定するわけじゃないのですが、最近は電球の柔らかい点滅が気に入ってて忘れていました。
LEDは消費電力が少ないので、ハザードだけ点滅させたままエンジン停止する時などはいいなぁ、と思うのですが。
また気が変わってLED化したくなった際には参考にさせていただきます。m(_ _)m

書込番号：20625261

[マジ困ってます。]

ダンニャバードさん。おはようございます。

>でも決して否定するわけじゃないのですが、最近は電球の柔らかい点滅が気に入ってて忘れていました。
はい。完全に好みの問題ですからね。ヘッドライトでも電球の温かみのある点灯が好きだと言う人も居ますしね。
※ヘッドライトは色温度が高いと雨天で見づらいって事もありますが・・・


>最近はスクーターのスレばかりなので、スポーツタイプのスレが立つだけで嬉しく感じます。(^^)
世の中、エコの時代ですからね。
でもバイク本来の楽しみはマニュアルミッションにあると自分は思います。
気が付いた事や、参考になると思った事があれば書いていこうと思ってます。

書込番号：20625286

[マジ困ってます。]

確かVFR800Fに乗られてましたよね。
ヘッドライトとかテールライトがLEDの最新式のバイクだとウインカーもLEDの切れ味鋭い点滅の方が似合うと個人的には思います。
余計なお世話でしたね。ごめんなさい。

書込番号：20625341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ヘッドライトとかテールライトがLEDの最新式のバイクだとウインカーもLEDの切れ味鋭い点滅の方が似合うと

おっしゃるとおりですね。
私もそう思ってLED化を考えました。結局断念しましたが。

VFRに限らず、ウィンカーだけ電球のバイクって案外多い気がしていますが、なんででしょうね。
コスト面でそれほど変わるような気はしませんし、不思議です。

話は変わりますが、14Rいいですよね。
大型免許を取るきっかけになったバイクです。いすれ縁があれば乗り換えてみたいと思っていますが、まだまだ自制心を抑えきれる自信がないので実現は遠いです...(^^ゞ

書込番号：20625419

[マジ困ってます。]

>まだまだ自制心を抑えきれる自信がないので実現は遠いです...(^^ゞ

ほんとそうですよね。自制心を抑える事が出来るか出来ないか、それが肝ですよね。
これはZX-14Rに限らすバワーが有り余る大型バイク全てに共通しますよね。
それを無視すると免許証は当然として命も取り上げられてしまいます。

そのリスクと引き換えに得られものは、リスク以上のものがあると自分は思います。

書込番号：20625721　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞マジ困ってます。さん
こんにちは〜
LEDウインカー、電球交換タイプだと、どうしても、360度発光する訳では無いし、後ろのリフレクターを生かしきれないので、発光部分が小さくなってしまうんですよね〜
ワタシは、ソレが嫌で自作してしまいましたょ(;^_^A

当時、って言っても10年近く前ですがね〜
市販品では、当然満足どころか？ 車検対応なんてシロモノもなかったんじゃ無いかなァ〜
ホンダの普通のウインカーでしたので、レンズ内側に収まるプレートを切り出して、ソレにLEDを9個だったかな？ 埋め込んで、面発光させてましたよ
夜間の信号待ちでは、路面が黄色く照らされる位の明るさでしたね〜
ウインカーリレーも、当時は非常にお高いので、全て自作してね〜(;^_^A
当然、テールランプも自作LEDで！
もちろん、車検も１発クリアでした

現所有の2台は、テールランプは標準でLEDです
ウインカーは・・・面倒なのでノーマルのままですがね(;^_^A

書込番号：20625871　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

コレが、1番最近のLED化ですかね(;^_^A

http://engawa.kakaku.com/userbbs/966/Page=5/SortType=ThreadID/#966-32

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[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

ＬＥＤもいいですが、
そろそろZZR1400の全体像見せてもらえませんかｗ
いろいろ完成してからなのかな。

書込番号：20626115

[マジ困ってます。]

こんな感じです。

書込番号：20626294　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

画像ありがとうございます〜

書込番号：20626541

[マジ困ってます。]

VTR健人さん。こんばんわ。
縁側見させていただきました。自作とは凄いですね。

>LEDウインカー、電球交換タイプだと、どうしても、360度発光する訳では無いし、後ろのリフレクターを生かしきれないので、発光部分が小さくなってしまうんですよね〜

そうなんですよね。ホンダフェイズ、ZXR1200R、ZX-14Rと3台のバイクでウインカーのLED化を行って来ましたが、後ろにリフレクターがあるのがZXRでした。
何個かLEDを買って試したものの満足が行かなくてPOSHのLEDコンバージョンキットを使いました。
※ZRXに使うS25 シングル180度 BA15SとS25 ダブル180度BA15Dで後方のリフレクターを行かせるバルブが無かったのも理由です。

それからフェイズ。
こればリフレクターが側面にあるタイプ。これもいろいろ試しましたがリフレクターを行かしきれず結局今は電球に戻しています。
※ここ最近、良さげなLEDバルブが出て来たので試そうかなと思ってるところです。
リレーはLED対応のものに交換済みなのでバルブを変えるだけです。

そしてZX-14R。
このリフレクターはバルブに対して角度が付いているので側面のLEDがうまくリフレクターに反射して明るく照らしてくれます。
あとハイパワーなバルブはピン角度150°「BAU15S」の物が多くその点でも有利でした。

※PIAA LEDバルブ H-542 230lm
CARMATE　LED GIGA S25S 250lm アンバー BW324
http://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/backup-led/
http://www.carmate.co.jp/products/detail/4616/BW324/

書込番号：20626738