カワサキ ヴェルシス

ギアチェンジ

[５６のおじさん]

今年のモデル（１１年式）を購入しました、がギアがとても硬いのです特にシフトダウンで
ニュートラルにする時が硬いのです、クラッチの交換もしましたでもダメでした。
こんなものでしょうか、シフトダウンのたびに力いっぱいふみこみます。

書込番号：13027880

[ライコネン１０１７]

慣らしはすんだのですか？
済んだのなら点検にだしたときに言わなかったのでしょうか？

書込番号：13027988

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

新車？でしょうか…？

当該車両は経験無いので一概には言えませんが以前乗っていたバイクも新車で納車して暫くはギヤの入りが固いというか渋い感じでしたが、ｵｲﾙ交換を数回したら次第に馴染んで入りやすくなりましたよ

主さんのがどの程度の状態かはわかりませんが大抵そんな感じで馴染むのではないでしょうか…

因みにクラッチ交換は無償でしたか？

書込番号：13028379

[kumakei]

ただ単に慣らしがまだおわってない可能性かクラッチがちやんときれてないかのどちらかじゃないでしょうか？

オイル交換を２〜３回くらいする程度はしってる次第にギアがスコンスコンはいったりするようになったりします。ちなみにオイル交換は何回されましたか？

あとクラッチのワイヤーがゆるくて完全に切れてないためにギアの入りがしぶい可能性もあります。一度クラッチワイヤーの張りを確認しワイヤーオイルをさしてみてはどうでしょうか？

（ちなみにですが過去に新車を納車したての状態でクラッチワイヤーがゆるゆるのときが一度ありました＾＾：）

書込番号：13028491

[tayune]

久々カワサキ車乗ったらギアの入り堅かった…こんなものかな？なんて思ったり。同じ車種に乗ってみたら解りません？

書込番号：13028818

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ってか前のシルバーウイングのスレも聞きっぱなしでその後どうなったかとかお礼のレスとかしてないですね・・・

規約を読み直してきちんとマナーを守って欲しいもんです・・

書込番号：13028892

[ヤマハ乗り]

まさか教習車の様に毎日走りこんでる車両と比べてたりしませんか
慣らしでミッションにあたりが付くまではシフト操作は硬いですよ

書込番号：13029454

[VTR健人]

こんにちは

今年モデルで、シフトが硬くて、クラッチ？の交換･･･････


今ひとつ経緯がはっきりしませんが、クラッチ交換ってクレームでクラッチディスクの交換ですよね？
販売店もギアの馴染みのレベルでも、クラッチ操作のレベルでも無いって理解しての交換ですよね？

書込番号：13029513

[TOKYOPARTS]

５６のおじさんさん＞
タイミングのズレが原因の事もありでしょうね。
ゆっくり操作する事を念頭にしてください。
そしてダブルクラッチも有効です。
足で操作する時にダブルクラッチ（２回握り）を取り入れるとミッションを傷めずそして自分の操作にもゆとりが出ます。
おいおい握りと足の操作が同調すればシングルクラッチ操作に変更してどうなるか様子を見たとき、硬くなれば操作ミスもしくはクラッチの張り付きになりますね。
ミッション自体は昨今の車両だと精度が良いので初期の硬さがあっても機械的不具合はそんなに無いと思えます。
そんな感じ。

書込番号：13029977

[保護者はタロウ]

もし車両側の出来の悪さなら・・・タイ生産・・気になる
お店に相談が基本、店の対応がおかしいなら再度ここで経過報告。
皆に入れ知恵してもらいませう。

乗り手側のシフト下手具合ってのは無し！・・と考えてです。

書込番号：13030535

[自然科学]

５６のおじさんさん

バイクがゆっくり動いているあいだなら、チェンジが楽にできますか？
例えば、バイクが信号で停止する前、転がっている間に試してみてください。

これでチェンジができるなら、ギアやチェーンにかかっている、
負荷を抜く練習をすれば、ニュートラルが出し易くなります。

とまってからでも、もう一度クラッチを繋いで、少し前へ転がしたり、
ブレーキを放して、またがったまま足で後に歩いて、チェーンを緩めてみる。

書込番号：13032338

[鉄騎、颯爽と。]

他の方もおっしゃる通り、
新車の内はまだギヤの当たりが付いていない為シフトが渋めです。
走り込んでも改善しないなら多分仕様かと。
定期的なエンジンオイル交換怠りなく。初めが肝心です。

ところで自然科学さん、
仮に極低速であっても走行中にニュートラル投入危険です。
１速→２速は目一杯蹴り上げれば良いので迷いませんが、
ニュートラルは意識して加減する必要あり、
上手く行かないとパニクって転倒する危険性があります。
また、エンジンブレーキが効かず制動をブレーキ操作のみに頼る事となり、
パニック状態下ではこれまた追突の危険性があります。
例えベテランであっても推奨しかねます。
初心者のスレですし自重して下さい。
以上、僭越ながら。

書込番号：13032802

[ViveLaBibendum]

５６のおじさんさま
小生も最近になって初めて知ったのですが、川重のバイクはレバーをハンドルグリップまで握り込んでもクラッチは完全に切れずに或る程度滑った状態であるそうです。

ということはエンヂンの回転が合っていないとシフトが巧くいかないということですね。
レバーを握ってスロットルを軽くあおって回転を上げてシフトダウンするのを体得してしまいませんと。
Nに入り辛いのはクラッチが切れていないのでギアが抜け難い訳ですね。

こんなことが解ったのは、小生は愛馬を1速に入れたままサイドスタンドをキルスイッチ代わりにして停めるのですが、借りた川重バイクで普段どおりにクラッチを握ってセルを廻したら前に出たので…
停車中には1速に入るだけで2速に蹴り上げられないような機構が備わっているとか…川重のミッションは独特ですね。

先輩諸氏も仰せのとおり、オイルを換えて挙動の変化を味わってベストをお探しになって下さい。このような症状も川重の味で、敢えて目的が有ってこうなっている設計思想の賜物ですので、直そうとすることで他に不具合が出ないと良いのですが…。

書込番号：13036081

[５６のおじさん]

多くの皆様ご返事ありがとうございました。
こちらの返事が遅くなり申し訳ありません、かなり前からパソコンの調子が
悪くて１回書き込むのに１週間以上かかります、バイクは新車です、ならし
も只今１０００キロ走行中です、今までに何十台も乗り継いでいますので
それなりのチェンジペダルの硬さは存じ上げていますがこれは特別な硬さ
です、私の他にもこの様な方がいればと思い書き込みをしました。
先のシルバーウイングはすぐに売ってしまったので申し訳ないと思っています。
もう二度と書き込みは致しません、御免なさい、すいませんでした。

書込番号：13042781

[ViveLaBibendum]

５６のおじさんさま
二度と書き込みをなさらないまでに恐縮されることもないのではないかと…

昨日サーキット走行会で事前トレーニングを受けまして、スロットルをあおって回転を合わせずに半クラッチを使ってコーナーリング中にシフトダウンするという技を習って来ました。殊に下りのコーナーリングではブレーキングが重要になりますが、スロットルをあおるグリップ操作をしながら繊細な前輪制動をするのは難しいですので、目から鱗が落ちる手法でした。

パーシャルスロットルのまま前後ブレーキで減速しつつ半クラッチ握ってシフトペダルを踏むだけ。半クラは発進の時だけしか使っていなかった小生にとっては結構難しい左レバーの調整でしたが、半日練習してかなり巧く出来るようになりました。

基本的にはバンクさせる前にシフトダウンを完了するのが理想ですが、思いの外コーナーがキツくてリアブレーキを当てて旋回中に減速したが加速するのにギアが高過ぎるなんてことが有りがちで瞬時にシフトダウンしたとしても今までのシフトダウンですと一瞬トラクションが抜ける訳ですが、半クラシフトダウンにすれば或る程度トラクションが架かったままですから安定して旋回出来ます。

ライテクって奥深いですね。上を見ればキリがありませんが、腕を磨いておけばそれだけ危険回避の安全マージンが拡がって心にもゆとりが生まれて安全運転になりますから…ベルシス馴らし続けてミッションに当たりが出たらお試し下さい。先ずは直進減速から。バンク中に失敗するとテールスライド必至ですから。

書込番号：13043038

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

厳しい書き込みをしましたが、個人個人様々な事情があるのは分かります

直ぐに返信しろって言っているのではありません

質問スレをたてられたのですし、既に複数のレスも付いています。経緯、経過、原因究明、最終的には解決済みまで報告されるのが望ましいかと…

過去に主さんが立てたスレが放置状態になっていたので苦言を申しただけです

書込番号：13046811

[仮面ライダー２０号]

昨年の9月に大型から、ヴェルシス250Xに乗り換えました。
バイク歴は40年です。
主さんの言われるように、購入時からシフトダウンの時にギヤの入りが硬かったです。
シフトアップは軽くよいが、ダウンは踏み込むで、ギヤがかんで入る感じです。
店舗に相談しても馴染んできますよこ回答だけです。
オイル交換や何千キロが走れば、馴染んでくるかと様子見てましたが。
現在は11000キロ走ってますが、少しは硬さがとれたかな？です。
当然、クラッチの切れとか色々調整しましたが効果なく、ギヤの問題ですね。
個体差もあるんだと思います。
いわゆるハズレ車両みたいな。
今度、ギヤの入りが良くなるオイルを使ってみる予定です。
また効果はレビューします。
ちなみにギヤの入りを改善するなら、クラッチ交換でなくて、ギヤの交換になるかと。

書込番号：25416611　スマートフォンサイトからの書き込み

ER-6n 用のサスペンションは取り付けできますか？

[カサブランカ.com]

旧型2014model（縦目）を購入するにあたって、足つきを向上させるためER-6n用のリアサスペンションを
取り付けて、フロントフォークを2〜3cm突き出させればいいのかな？と妄想しています。
以上のことは物理的・理論的にはできるのでしょうか？　もし可能ならキャスター角を変えないためには
フロントの突き出しは何cm位が理想でしょうか？
また、実際足つき向上策を実施されている方々はどのような方法をとっておられますか？

書込番号：18454639

[ヤマハ乗り]

ヴェルシスとER-6Nはスイングアームが違い
サス取り付けボルトの長さも違いますけど付くかな？

それとフロントの突き出しに限らずサスのセッティングは
乗り手のスキルや重量とか他にも影響を受けるので
理想のセットは自分で見つけるしか無いですよ


それに足付きの改善はシート側で角を落とすとかの加工で
足回りはそのままの方が良いかと思いますよ

書込番号：18456911

[カサブランカ.com]

返信ありがとうございます。
シートをあんこ抜きなどして低くするとステップが近くなり膝の曲がりが大きくなってロングランなどで
不具合があるため、シートのあんこ抜きより足回りを短くと考えてみました。
ＢＭＷＲ１２００ＧＳ等にローダウンモデルが用意されているため、考えたのですが、サスペンション
ストロークやライディングフィールも変わってきますよね。　もったいないような気もしてきました。

書込番号：18458550

[ヤマハ乗り]

ER-6nと兄弟車のような扱いですけど、
足回りはストロークも違えばフォークが正立or倒立と全く別物ですからね

それと根本的に股下の長さが足らないなら、あんこ抜きが必要ですけど
足付きはギリギリとかなら高さは変えずシート前半部分を高さは換えず
サイドの角を落して足を出来る限り真っ直ぐ下ろせるように加工すれば
足付きは改善されるし走ってる時に膝も窮屈になりませんよ

書込番号：18459767

[Shiro-Usagi]

Versys1000用のローダウンキットは各社からでてますのでそれを利用すればいいですよ。
リアサスごと交換するタイプもあれば、リンクプレートだけのタイプもあります。
検索すればいろいろと見つかります。

わたしもシート高を下げるのはステップ間が短くなるのを嫌ってローダウンキットを導入しました。
私はリンクプレートだけを交換するタイプでしたが、かなり足つき性はよくなりました。
だいたい3センチ位下がったと思います。それに合わせてフロント側も突出しを2センチ程度
増やして（それ以上下げるとフェンダーが干渉しそう）います。

乗った感想ですが、ツーリングペースで走る限りローダウン前とほとんど違いがなく、非常に
満足しています。

あ、あとショートスタンドは必ず入れた方が良いようです。

書込番号：19001100

2015 new Kawasaki Versys 1000

[bluesman777]

https://www.youtube.com/watch?v=zscJKmyIfUM

よさげですね。

書込番号：18089369

[エスティマ3.5]

これはいいんじゃないですか。馬力も120もあるし、価格が同クラスでは100万円安い気がします。オプション価格が気になりますね。これは買いですね

書込番号：18177117

Versys1000

[キモノ・ステレオ]

みなさんはどう感じましたか？

既存のVersysユーザーからは、デカすぎとか、マルチエンジンは邪道とか、散々な言われようですが、個人的にはキターーーーって感じです。

現在GTRに乗ってるんですが、ちょっと私には重すぎ感が強く、乗れば楽しいのですが押し歩きなどは大変な気を使う必要があり、乗り出すまでが億劫になってます。

ニンジャ1000で、ああ結構いいな、これって感じでしたが、あのシート周りが今一歩好きになれず店頭で見ても、検討してみようかというまでには至りませんでした。

Versys650も現行モデルは非常にスタイリッシュなデザインで気になってましたが、PVを見るとやはりあのパラツインの音が気になります。あれはあれで悪くは無いのですが、やはりマルチエンジンの音が官能的に思います。

Versys1000は実物を見てみないとはっきりはいえませんが、マルチエンジンを搭載している割にはスリムに見えます。シートも思ったよりは低そうなので、車重がGTRより60ｋｇ以上軽いことと合わせるとイイ感じに見えます。慣れればフラットダートもいけそうな気がしますが、まぁ行くことはまずないでしょう。

実は以前欲しかったGPZ1100(水冷）やZ750Sを彷彿させるようなフォルムも気になった要因です。


http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/5542


私は高確率で乗り換える予定ですが、みなさんの印象はどうですか？

書込番号：13851299

[ViveLaBibendum]

キモノ・ステレオさま
ヨーロッパ受けするデザインですね〜Z1000のエンヂンもスリムに見えますし良いと思います＾＾
フロント21インチモデルが出ると面白いんですけど…カヤバの新型フォーク動きが良さそうですし…
Z750Sホンと綺麗でしたね〜あの顔で脚長にしてくれても良さそうなものですが〜どんなに素敵なデザインでも新型は造形変えない訳にはいかないんでしょうね…

書込番号：13851831

[キモノ・ステレオ]

ViveLaBibendumさん　

レスありがとうございます。

Versys1000、非常に良いという印象ですが、ここ数年カワサキの動向を見ると新型は２〜３年で大幅なマイナーチェンジをされることがありますので、ちょっと不安です。
現在の愛車1400GTRも購入した翌年のモデル（発表か買った年の秋ごろ＞＜）から大幅なマイナーチェンジをされてしまいました。しかも内容が初期モデルでの不満や不具合を改良した感じになってます＞＜

このGTRの経験から、今後数年乗っていく予定で買うには初期モデルはちょっと二の足を踏んでしまいます。ですから、ここはしばらく別の熟成されたバイクで過ごすのもいいかなと思いました。

Versysとは全く違う候補が上がってますので、またそちらの板でもご意見を拝聴できたらありがたいです。それではまたよろしくお願いします。

書込番号：13878436

[キモノ・ステレオ]

ViveLaBibendum様、みなさま。

大変遅くなりましたが、紆余曲折あって自分でも意外な車両になりました。

それは、、、、、って、

そのまんまのVersysです。そうです650にしました。


いろいろインプレなどの記事を見ると、パラツインでもいいかなぁって思い始めまして、、、元々重さが億劫になっての乗り換えですから、ここは思いっきり軽いのにするのも手かと思いました。GTRからすると半分とまでは行きませんが、それに近い感覚の重量なんでシート高の高さは何とかなるだろうと安易に考えてます。

まぁ、単純に先立つものが無かったというのもありますし、Versys1000と同じマスクの現行車ではなく、賛否両論の変顔マスクの初代モデルで程度のよさそうなものが入手できたからです。納車はまだ先ですが、長く付き合っていけるといいなと思ってます。いろいろお騒がせしました。

書込番号：14097816

[ViveLaBibendum]

あらま〜1000のインプレ楽しみにしてましたのに〜
でも旧650あれはあれでとても乗り易いようですので悪い選択ではありませんね…1400GTRに比べたらロングツーリングはキツいでしょうけど…軽やかで距離伸びるかも…

書込番号：14097960　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

ViveLaBibendumさん。こんばんわ。

今日、次期愛車であるVersysと対面してきました。５年落ちとは思えないほど綺麗な車両でした（ネットで遠方の他店にあるものを引いてもらいました）。もちろんワンオーナーでガレージ保管だったそうです。
発売当初も跨ってみてたのですが、そのときはシートが高すぎて乗れないなぁって思ってましたが、GTRの経験でこの重さならなんとかなるねって思えるようになりました（＾＾

同時にVersys1000も跨ってみました。こちらは３ｃｍのローダウンを施されており、両足べったりでした。

まぁ、でも650の軽やかさも捨てがたいのでしばらくはこいつと付き合ってみようと思います。本日はHIDやETCの装着を頼んできました。HIDはともかくETCの便利さはGTRで感動しましたので、多少高くてもつけたいと思いました。どうせすぐに元取り戻せそうですし、、、

今年は久しぶりに下道重視でツーリングできそうです（＾＾
GTRで下道は大変でしたから、、、、また乗るようになったらレポートさせていただきます。いまさらのVersysではありますが。

書込番号：14101474

[ViveLaBibendum]

キモノ・ステレオさま
間もなくですか〜愉しみですね…
Versysマイナーチェンジは施されているでしょうけれど現役ですからね…街で殆ど見ませんのでレビューは貴重…心待ちにしております＾＾

書込番号：14141619

２００９モデルについて

[gullet]

雑誌などで２００９モデルが存在することは確認出来ていますが、ブライトのサイトには
モデルチェンジしたＥＲ−６兄弟は掲載されているのにＶｅｒｓｙｓは載っていません。
もう、日本国内での販売はしないということなのでしょうか？

結構このバイクに興味を持っていたので、気になっております。
どなたかご存知の方がおられましたら、教えてください。

書込番号：8873594

[鳥坂先輩]

ブライトに直接メールしてみたら？

要は扱いがあるかないかの話しですよね。

確かヤマハの新VMAXも正規代理店での国内販売は無いっていう話ですしね。
http://www.presto-corp.jp/news/n20080930_02.php


まぁ、08モデルの在庫がまだまだあるんじゃないかな？それがはけてからの輸入とかかも？


なお06のER6ｎ乗ってますが、正直軽いのは認めるけど、パワー感に乏しいです。
よく回るツインではありますけどね。ドカに近い感覚だけど、いかんせん排気量が小さいのでパワー感に乏しい（＾＾；買い替え検討中です。

書込番号：8873659

[gullet]

鳥坂先輩さん
レスありがとうございます。

ブライトへはショップを通じて確認して貰いましたが、
「まだメーカーからの案内は無い。」というものでした。
この辺りは、メーカーも直前まで情報を出さないみたいなので
どう転ぶのかが分かりません。

＞なお06のER6ｎ乗ってますが、正直軽いのは認めるけど、パワー感に乏しいです。

うーん、そうなんですね。難しいなぁ。
今はＳＣ５４ですが、重たいしとても全開に出来ないほどのトルクで持て余し気味です。
まぁ、何を求めるかなんですけどね・・・。

書込番号：8894726

[鳥坂先輩]

＞まぁ、何を求めるかなんですけどね・・・。


そうですね〜。
私の場合はもともとフルカウルのバイクが好きだったのに、勢いでネイキッドにしちゃって後悔してます。乗り換えるとしたら、やっぱりフルカウルのバイクにすると思います。
ER6ｆかVersysにしておけば、また違ったかもしれなかったとも思ってます（＾＾

書込番号：8898470

[gullet]

私がずっと求めて続けているのは、”乗って楽しいこと”です。
何が楽しいかは、人によって異なるでしょうね。

豪快な加速やガンガンコーナーを攻めることに満足を得る人もいれば、高速道路を
すっ飛ばすことに快感を得る人もいるでしょう。
でも、歳も歳ですから常識的な速度域の中で無茶をせずに走っても楽しいもの、を探しています。
ゼファー７５０もＣＢ１３００も、とても良いバイクでした。
でも、自分が求めているものとちょっと違ったんですね。

はっきり言ってＶｅｒｓｙｓのスタイル、特にフロント周りはあまり好きなデザインでは
ありません。もう少しオーソドックスで良いのに、と思います。
ですが、カワサキの言う「ストリートサーフィン感覚」には共感するしとても期待をしております。
もし、２００９モデルが国内で販売されないのであれば残念ですね。
まぁ、メーカーも商売ですから、売れないバイクを販売し続ける訳には行かないのかも
知れませんが・・・。
今週末には商談に入る予定です。

既にユーザの方は、アドバイス頂けるとうれしいです。
よろしくお願いします。

書込番号：8900417