カワサキ バルカン900 クラシック

ベルトドライブって、大丈夫なん？

[jun2773]

カワサキ バルカン900 クラシック に憧れている、定年前の過去ライダーです。
ただ、気になるのが、駆動方式がベルトドライブですよね。無知な質問かもしれませんが、保守とか耐久性とか大丈夫なんでしょうか？。オーナーの方、いろいろ教えて下さい。

書込番号：13294554

[ヤマハ乗り]

バルカンでは無いですが、ハーレーやビューエルでベルトドライブの車両をよく見ますが
ベルトのテンションが緩いとプーリーとの隙間に小石を噛みこんだりして切れますが
きちんと張っている車両ならベルトが切れたって話はあまり聞かないですよ

それとベルトも定期交換は必要ですがチェーンとは違いメンテナンスフリーで、
一度調整すれば伸びる事も無くオイルをさす必要も無いので回りも汚れず楽ですよ

書込番号：13294753

[ViveLaBibendum]

jun2773さま
基本的にはケブラーなどのアラミド繊維を芯にしたベルトの方が強度的にはチェンよりも優ります。それでもいつかは切れますから3万km毎に交換とか車種によって交換推奨距離が設定されている訳ですね。

ところがギアシフトの度にエンヂン回転合わせ損ねてガックンガックン走っていれば当然寿命は縮まりますし、オートマかと思える程に円滑なシフト操作をなさる乗り手なら寿命が長くなりますよね。勿論紫外線被曝の影響も有るでしょうが…

丁寧に乗られる方なら推奨距離で交換する必要が無くなる訳で…高価な部品それもエンドレスチェーン同様交換にはスウィングアームを外す作業が必要なので工賃も馬鹿になりませんから、出来るだけ寿命を延ばしたくなるのが人情…で突然切れるということが起こり得る訳で…ゴムの被覆が擦れて繊維が毛羽立って来たら交換するとか心に決めてしまわれる必要はあるでしょうね。走行中に切れると危険ですから…交換推奨距離に達する前に万一切れたら運転下手なんだな〜寿命延ばせたら誇って良いですね…

ヤマハ乗りさまも仰るとおり注油も不要ですし…BMWのF800S試乗車で5百km程しか走ったことありませんが、チェンよりも圧倒的に静かですから、ベルトの発する音質が気に入らないということさえ無ければ極めて快適でしょう。

書込番号：13296182

[TOKYOPARTS]

jun2773さん＞
大分古いバイクですがBMWのF６５０と言うのがあります。
仲間と共有していた時、ベルトは中々切れませんが、メンテナンスは必要でした。
まったく何もしない場合と、紫外線などからの影響を防ぐ保護剤を塗布する場合とでは劣化具合が変ります。
異物の挟み込みは、ベルト自体が平らなので拾う事が沢山あります。
ベルトはゴムなのでよっぽど鋭利なものでない限りは切れることはありません。
しかし切れるときは引きちぎられるようにしてメキメキと切れてしまいます。
ただチェーンと違って、半分残っていれば、ゆっくり自走も可能なのでその点は優れているかもしれません。
ベルトはゴムと繊維で出来ている事を念頭に適度なメンテナンスをすれば長く乗れると思います、

書込番号：13296971

[ViveLaBibendum]

TOKYOPARTSさまが乗ってらしたのはCS Scarverでしょうか…片持ちベルトドライブって高級仕様
ドリブンプーリーのフランジがホイル側しか無いので走行中にベルト外れたりしないのかなぁ思っておりましたが、考えてみれば外側にベルトの外れ留めが無いことで異物を噛み込んだ時に排出し易いんでしょうね。
伸びて来ると内側のフランジから離れて行きますし…プーリーの形状にかかわらず少なくとも月に1度はグルッと目視チェックしておきたいものですね＾＾

書込番号：13299996

乗り味

[tk300zx]

《バルカン９００クラシック》と《ドラッグスター１１００クラシック》《ドラッグスター１１００》の購入を検討している者です。

現在、ドラッグスター４００に乗っているのですが、このバイクは遅すぎて嫌になり、最近大型免許を取りました。
決してアメリカンにスピードを求めている訳ではないですが、車の流れをリード出来ない程遅いのは辛いので乗り換えたく思っています。

そこで候補に上がっているバイクが上記の３台になります。

本当であれば全てのバイクに試乗したうえで判断したいのですが、ドラッグスター１１００シリーズは近くに試乗出来るお店がないため、皆さんの意見を聞かせていただきたいと思っています。

見た目はバルカンの方が好みなのですが、バイク屋の店員さんや口コミを見ると、バルカンはドラッグスターに比べてハンドリングが悪いと聞きます。
両車種の操作感の感想を教えていただければと思います。

他にはトルクが気になりますね。
やはりアメリカンらしい低速からトルクフルな走りをしてくれるのはどちらの車種になりますでしょうか？
こちらも感想を教えていただきたいです。


感想をお待ちしております。

書込番号：7628770

[ゴンちゃん927]

バルカン９００クラッシックに乗っています
購入してからまだ半年ですが、今だ走行距離は1.100kmです
（なかなか乗る時間が無く週１ですので）

印象はどっしりという感じですかね、車体自体も大きいですが
足着きは良好です（ちなみに176cmです）

慣らしも終ったので回転をあげてみると、これがなかなかの
トルク感で加速が結構早いです（さすが900CC）
乗っている人をまず見かけないので、信号まち等でよく見られます
（あれっハーレー？違うじゃーんみたいな目で）

ドラックスターは試乗した事が無いのでわかりませんが
カスタムしたいのであればアフターパーツは豊富だと思われます。

私個人的にはカスタムせずにノーマルで気長にのんびり
乗るのであれば、満足な所有感と大人な感じでいいと思いますよ。
（と言いつつもマフラーとハンドルを変えようかなと密かに...）

書込番号：7682715

[tk300zx]

ゴンちゃん927さんへ
返信ありがとうございます。

バルカン900の方が形は好きだったのですが、
新車での２台の乗り出し価格が同額だったため、
定価が高く、排気量も大きいドラッグスターを選択しました。

それに、バルカンはインジェクションのため、キャブのドラッグスターよりもドコドコ感が少なく思われました。
インジェクションのメリットも多々あるかと思いますが、V-TWINならではの振動も楽しみたいと思ったので^^

私もあまりカスタムせずにのんびり乗ろうと思っています。
（まぁ、マフラーくらいは変えようと思っていますが）

明日納車予定なので、早速ツーリングしたいと思います。
お互い楽しいバイクライフを過ごしましょう！

書込番号：7692550

マフラーについて

[オッパッピー]

バルカン９００クラッシックの純正マフラーの形は大変気に入っているのですが、私は音も楽しみたく、純正の音より大きな音が出るスラッシュカットのマフラーを購入しようと思い、近くのショップで聞いてみたのですが、まだ発売されていないとのこと・・・（涙）
ネットで情報を集めてみると、まだ発売予定も無い様子。
バルカン８００のスラッシュカットはあるようなので、バルカン９００クラッシックに合うかどうかを知ってみえる方、是非教えてください。

書込番号：6630762

[ゴンちゃん927]

僕も探していたのですが、昨日やっとみつけました！
ＣＯＢＲＡというメーカーが数種類販売していますよ。
日本ではパーツオンラインショップというお店が販売しています

バルカン９００って海外では人気あるみたいですね

書込番号：7307730

まだ誰も書き込みが…

[猫耳ファイター]

バルカンについて教えてください。
昨年の輸出車は馬力が５４ps(多分)あったと思うのですが、08年の国内仕様は４１psにまで落ちています。

これって、排ガス規制の影響で仕方ないのかも知れませんが、ちょっとショボ過ぎませんか？

まあ、アメリカンはパワーではない、トルクで走るものだと…言えば、そうかも知れませんが…。
９００ccもあるのに、ちょっと購入意欲が落ちてしまいます。

最高馬力が落ちている分、何かメリットと言える部分はあるのでしょうか？
例えば、その分燃費が良いとか…
或いはパワーピークの落ち込みが少ないとか…？

どなたか、良かったら、教えてください。

書込番号：6127634

[すーsan]

今日バルカン900クラシックの試乗をしてきました。
足つき性はイマイチでしたが、トルクフルで4速でも5速でも十分な加速力を得ることが出来ました。
ただ、デザインは他社のアメリカンタイプと大差無く、カワサキらしさが欲しいと感じました。
例えば、V2エンジンでも横置きとするとか、思い切ってシングルにするのも有りかな・・・
皆さんはどう思いますか?

書込番号：6161110

[猫耳ファイター]

試乗されてきましたか…

まあ、アメリカンなんてクラシックタイプになれば、国産はどこも似たり寄ったりですね。
同じエンジンで９００カスタムもありますから、ちょっと独創性に富んでいるのでは。
しかし、色が青だけとは…

バーチカルツインならＷ６５０も良いかも…
これは、アメリカンと言う部類ではないのかな…

書込番号：6161777

[シュバッテン]

　クルーザーに求められるエンジン特性がどういうものか、よく理解されていないようですね。
乗ってから意見を述べましょう。
900ccで41psしかないと聞けば、分かった人なら逆に本格的で面白そうと思うものです。
私も試乗しましたが、静かで振動も少なく、それでいてVツインの脈動が心地よい、なかなか面白いエンジンでした。
ポジションもコンパクトでハンドリングもよく、車重よりも軽く感じました。

ハーレーはV-RODですら最高出力を表示すらしていません。
ユーザーが惑わされるだけだから。
パワー（スペック？）志向でクルーザースタイルを好む向きの為のマシンでない事は確か。
高出力とは高回転ですよ。
高回転を駆使して走りたいなら、普通はクルーザーは買いません。

書込番号：6252733