カワサキ 1400GTR

燃費がめちゃ良い

[KIMONOSTEREO]

納車の際に、バイク屋からECOモードがあるので、以前より燃費は向上してますよって聞いてましたが、聞いた通りまんまでした。
以前乗ってた09モデルだとツーリングは17〜18くらいでした。
燃料タンクはツアラーにしては少な目と思う22Lなので、実質的に２０L使えるとしても４００ｋｍは持たないということになります。遅くても350ｋｍくらいで給油。余裕を持てば300ｋｍくらいってとこでしょうか？

下道メインでも一日４００〜５００ｋｍとか走るようなバイクなので、３００ｋｍというと、コースしだいでは山間部を走ってる状況もあるので、結構不安になります。

今回は行きで４００ｋｍ、帰りで２００ｋｍほどの工程で走ったのですが、２０ｋｍ/L超えしました。バイクに搭載の平均燃費計もほぼ同じ数字を表してます。６００ｋｍの工程中高速は120ｋｍ（行き70ｋｍ、帰り50ｋｍ）ほど利用です。

結構山間部も走ったのに、この数字は驚きです。
ライダーへの熱の影響はだいぶ減っていると前回も書きましたが、車体のほうの熱はやはりすごい状況なので、あまり渋滞路を走らせるには向いてませんね。

さすがに昨日今日とグネグネ道を走ってくるとだいぶ乗り方を思い出した気がします。久々乗った時はコーナーがおっかなびっくりでしたが、今は自分なりにスムーズに走れました。まぁ、ガードレールが無かったり、大きな溝がある道が多かったので注意しながら走りましたけどね。あと時折はみ出してくる対向車にも注意ですね。

今回は気温が低いシーンもあったので皮ジャンで走りましたが、暑くなったらメッシュジャケットが必要ですね。まぁ、こういう着替えも余裕で積めるのも良点です。

但し、バイクのツーリングって昔からですが、バイク停めて食事休憩とかなんだか面倒でタバコとトイレ休憩以外ほとんど走りっぱなしです。せいぜい飲み物飲むくらい。おかげで嫁さんへのお土産買うの忘れました(笑)


。

書込番号：24732265

１０年ぶりの感想

[KIMONOSTEREO]

０９モデルに乗ってました。この車両は10年モデルに大幅なマイナーチェンジを行い、２０１６年ごろに国内販売は終了しました。が、現在も北米モデルとして２２モデルが出ており、健在です。

このマイナーチェンジ前とマイナーチェンジ後のコンセプトや性格の違いは公式PVで如実に表れてます。

まずはマイナーチェンジ前（２００９モデル）
https://www.youtube.com/watch?v=hM7Cr3mhCCo

マイナーチェンジ後（2010モデル）
https://www.youtube.com/watch?v=z69iUKtiwtA

全然違うでしょ？前者は重厚感と迫力の超弩級戦艦的なイメージPV。
後者は軽快な快適ツアラー。前者の高性能な部分を安全かつ乗りやすくしたのが後者っていうところなんで、このPVの差が、両者の違いを如実に表してます。


で、実際2010モデルに乗り換えて１番に感じたのは、、、「熱くない！」です。
2009モデルとは一見大差ないデザインのカウルですが、排熱効率、防熱効果の性能が半端なくアップしてます。
09モデルは冬場のツーリング（北部九州での話です）がちょうどよいと感じるくらい熱気が物凄いバイクでしたが、１０年モデルは普通の大型バイクか、それ以下です。GPZ900Rとかのほうが熱かったかもしれません。
相変わらず取り回しは重いバイクですが、熱気で疲れない分、少し楽になるかもしれません。

あいにく週末の天気が悪いことが多く、まだ長距離は走れてませんが、気長に乗っていきたいですね。１０年分の経年劣化は多少ありますが、私以上に乗ることが少なかった前オーナーに代わって乗ってあげたいですね。

ちなみに私は３年所有で７０００ｋｍ超。今回のオーナーさんは１０年で７０００ｋｍ超です。どっちにしても少ないですね（＾＾；

書込番号：24719127

[KIMONOSTEREO]

昨日急遽休みになったので、近所走りしてきました。

スイスポでよく通る近所の峠を走りましたが、ところどころのコーナーに木くずというか、泥というかが落ちており、改めてバイクのコーナーリングのむつかしさを感じました。車なら気にならない路面の変化も敏感に感じる必要がありますね。
トラコンとかABSとかついてても、この状況では無意味です。そこがまた面白いのですけどね。

そして立ち上がりからの加速はスイスポのそれよりもはるかにすさまじいものがあり、これもまた楽しですね。

ブレーキの利き方がやはり前後同時ってのがなかなか慣れません。

書込番号：24721238

やっぱりカワサキ

[KIMONOSTEREO]

前期型	後期型

先日納車されたので、本日ちょい乗りしました。

やはり取り回しはかなり重い。重いけど、普段着ではなくライダーの恰好すれば、まぁ何とかなるレベル。たるんだ身体が引き締められるんでしょうね。以前乗ってた奴での教訓を生かして、今回はあらかじめ車高を下げました。３ｃｍくらいかな？両足の踵が浮いてたのが、ギリギリ着くレベルに。もちろん以前も片足だけならベッタリ可能だったけど、重さがあるのでできるだけ傾かないほうが楽。

乗り始めたら、ああ、こんな感じだったなと思い出してきました。ＭＴ−０９トレーサーもパワーはあったけど、やはり排気量差ゆえのトルクの差が大きい。

乗り換えの最大の理由は、トレーサーのシートがお尻に合わなかったってのがあります。
自分の中ではトレーサーのシートが悪いだけではなく、あまりバイクにのらないからお尻が弱くなったのかな？ってのも考えて、乗り換えてもさほど変わらないのかも？とか考えていました。
しかし、やはりお尻は正確に覚えてたようです。ＧＴＲだと全然痛くありません。
トレーサーは社外シートを試したりいろいろやりましたが、改善できませんでした。もうこれは相性かもしれないと思い乗り換えて正解でした。


私が以前乗っていたGTRはいわゆる初代でいくつか不具合があるバイクでした。特に誰にでもわかる不具合は「暑い」ってことです。大型ツアラーだからしょうがないって思われそうですが、もう半端ないのです。冬場の渋滞が快適って思えるほど暑いのです。
それが、今日は市街地の渋滞も含めて走りましたが、快適でした。もちろんそれなりに暑くなりますが、普通のバイク並みです。
これにはかなり驚きました。

あとミラーが見やすくなっている。写真ではわかりにくいかもしれないが、ミラーの取り付け位置が少し上になっている。今回のはとても見やすくなっている。白バイ早期発見に貢献してくれるだろう(笑)


ほかに変わったのはいろんな電子機能が追加されたり、ブレーキが前後連動型になったあたりかな？特に後者はちょっと慣れが必要に思うのでおっかなびっくり乗ってる。


コーナーリングの乗り味は、なんだか慣れ親しんだカワサキのスポーツバイクのそれで、安心する。トレーサーはちょっとどうしてもしっくりこなかった。メーカーでこんなに違うとは思わなかった。

あとちょっと気になったのは前期モデルより長くなったフロントスクリーンだが、長くなった上のほうが若干カーブがついているので、その部分含めてスクリーン越しの風景が湾曲しやすく感じた。しかし高速では負圧の影響の強さもあって、スクリーンを上まで上げて走ることは少ないので、まぁ大丈夫かな？

まだまだおっかなびっくり乗ってるが、こんな風に乗れるように努力したいと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=Su4uoz1-E4g

書込番号：24693757

[rr1031gsx]

ハンドルもアップされてましたね。
初期ユーザーの声が反映されたいい例でした。

書込番号：24693983　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞rr1031gsxさん

アップされてましたか？それは気づきませんでした。
とにかく熱くなかったのがよかったです。ブレーキは若干違和感感じますが、、、

納車時にエコモードに設定してもらってたんですが、戻し方がわからない（調べてない）ので、そのままで乗ってます。まぁ、エコモード入れっぱなしでいいような気がします。マイルメーターは内側のｋｍと連動してるので、慣れれば大丈夫ですかね。

書込番号：24694197

[rr1031gsx]

マイルって、並行のコンコースですか？！
マイルの方が大きいので要注意ですね（笑）

シャフトのオイルは、凄く汚れます。簡単に交換出来きますよ。オイルが固いので暖かくなってからが楽です。

書込番号：24694548　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

サービスマニュアル	ハンドルマウント

＞rr1031gsxさん

情報ありがとうございます。たまたま乗り換えに当たって運よく？降りるというオーナーさんからサービスマニュアルを譲ってもらいました。日本語訳版です。すっごい分厚くて見ごたえありますが、自分で出来ない場合でも歩いて３分以内に個人のバイク屋があるので、マニュアル見せればなんとかなるでしょう。
あとオーナーズクラブ謹製のハンドルマウントも手に入れることが出来ました。非売品なんでラッキーでした。

書込番号：24695677

高速メインですが

[キモノ・ステレオ]

二日間で８００ｋｍ走って、19ｋｍ/L行きました（＾＾

600ｋｍくらいが高速です。ペースは流れをややリードする感じ。
以前レポートしたとおり、あいかわらずタンクが熱いです。
あと、燃料計がカワサキらしく、最後の一目盛りになって結構走ったのにも関わらず、給油したら16.5Lしか入りませんでした（満タンは22L)。

バイクがバイクだけに、早めの給油を心がけているんですが、この燃料計の仕様はよく調べる必要がありそうです。


まぁ、とにかく思った以上に燃費がよくて感心しました。
なお、デジタルメーターで平均燃費情報が出るんですが、これがまた上記数字とほぼ同じ数字を出してました。結構精度は高そうです。
以上、参考までに。

書込番号：10194077

1400GTR買いました（＾＾

[キモノ・ステレオ]

大変ご無沙汰して申し訳ありませんでした。

以前ZZRかGTRかで質問させていただいたものですが、結局利便性重視してGTRにしました。
まだナラシの段階ですが、その大きさ重さにビビりながらも、乗ってしまうとその操縦性のよさに惚れ惚れしてます（＾＾
ナラシは3000回転までの制限がありますが、そこはさすが1400ｃｃもあると街乗り〜高速までカバーできる領域ですね。

低速も極低速域を除けば充分にあります。
極低速の弱さはバイクに慣れてきたら社外パーツで対処したいと思います。
特筆すべきはブレーキですね。３００ｋｇを超える車重をいとも簡単に減速させます。
可変式のウィンドシールドも必要充分な性能だと思います。
個人的にはもう少し高さが欲しいかな？と思いますので、そのうち社外品などを検討したいと思います。

閑静な住宅街に住んでおりますので、フルカウルによるエンジンノイズの低減やマフラーの静かさは助かります。実際走っててもシャフトドライブのおかげか風切り音以外はエンジンノイズも振動も少なめで快適です。


購入にあたって販売店のサービス品としてHIDとETCが付いてきました。ETCはまだ使ってませんが、バイクの場合かなりの恩恵があると思われます。HIDに関してはやはり明るいですね。気づかないうちにとんでもない速度が出てしまうバイクですので、視認性は重要に感じます。
個人的に装着したOP品は純正のタンクパッドです。パッドというかシールに近いものですが、広い領域をカバーするので安心です。純正なので「1400GTR」のロゴが入ってるのもカッコいいです。
さらに購入時期が真冬だったので、ホンダ純正のグリップヒーターをつけました。初めてつけましたが、コレはいいですね。グローブを薄手のものを使っても寒くないですね。
少なくともかじかんで指が動かないという事態は避けれますね。
そんなに高価な製品ではないのでもっと早くつければよかったと思いました。

あとまだ装着はしてませんが、スライダーと車高下げキットをつける予定です。
スライダーはやはりひとコケ「ん十万」になりそうなフルカウル保護のため絶対つけようと思ってました。そして車高下げキットについては、当初なしでもいけるかな？と思ってましたが、やはりあったほうがいいかな？と思うようになり追加注文してます。


購入店はパーツの取り付け料は基本的にとらないので大変助かってます。
若い頃はなんでも自分でつけたりしてましたが、今回の1400GTRからはもうお店任せです。
もともと機械いじりは得意ではないので、メンテナンスフリーに近いGTRは私にとっては長く楽しめそうなバイクです。

ヘタれな自分ですが、GTRと長く付き合って行きたいと思います。
いろいろアドバイスを下さった方ありがとうございました。
また、何かありましたらよろしくお願いします。

書込番号：9324224

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

購入おめでとうございます　
昨年一度立ちゴケしました(>_<)
パニアとアンダーカウルが傷に‥
スライダーあると多少は違うかな‥(;^_^A

書込番号：9325298

[キモノ・ステレオ]

どうもレスありがとうございます。

私はまだタチゴケは無いのですが、渋滞ですり抜け中に路肩の植え込みにサイドケースが（＾＾；

たいした傷じゃないので放置プレイ中です。今度洗車でもするときにプラ用のコンパウンドでも使えば直るかな？

スライダーを先日取り付けたのですが、想像以上にデカイです。ツーリング中に疲れた足を置くのにピッタリって感じの大きさ。かなり頑丈そうなのでいざってときは役に立ってくれそうです。そしてその日についでにバイク屋までの道のりで高速を一区間だけETCのテストで乗ってみました。アンテナが反応しないときがあるってことでドキドキしながらゆっくりと進入（時速２０ｋｍ程度）、もちろんアンテナは素直に反応してゲートオープン（＾＾
おお、コレはすっごい便利。今までバイク止めて、グローブ外して、財布出して、、、ってやってきたのが嘘みたい。コレは高速乗れるバイクは全車標準装備にしてもいいくらいの画期的な装備ですね。もちろんETCならでは割引も適用されて、かなりお得感ありますね。


HIDもですが、ETCはGTRユーザーにはぜひお勧めしたい装備ですね。

書込番号：9333364

[エスティマ3.5]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん

私もたちごけしました。左側に倒れたので左のミラー、カウル等傷がいきました。。。

修理代が結構かかりそうなので放置ですが、悲しいです。。。

修理されたのであれば教えてください。

書込番号：9591858

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

傷は放置です(>_<)
キャリアが少し曲がってしまってますがそれも直してません　
先日ツーリングでご一緒した方が純正のスライダー着けてました、多少加工が必要らしいですが、見た感じ違和感なく着いてましたよしかし結構お値段が張るらしいです(￣〜￣)ξ

書込番号：9594434

[Horizontal Grays]

>可変式のウィンドシールドも必要充分な性能だと思います。
>個人的にはもう少し高さが欲しいかな？と思いますので、そのうち社外品などを検討したいと思います。
KawasakiからOPでハイスクリーンが出てるよ。

書込番号：9852270

ええ！ナニコレ（＾＾

[キモノ・ステレオ]

この大きさ重さからはまったく想像できないフットワークの軽さ。驚きです。

ETC割引の恩恵を受けて、福岡＞日田まで高速で楽々移動、日田から広域農道を通って小国＞黒川＞阿蘇まで行って帰ってきました。
広域農道はなかなかのワインディングなんですが、非常に快適に駆け抜けることができました。その大きさ重さの恩恵で多少のギャップは気にすることなく、かつそのサイズからは想像できないほど俊敏にコーナーリングも可能です（ライダーの腕が追いついてませんが）。

過去にGTRよりはやや軽いリッタークラスの経験もありますが、これほどコーナーリングが軽くはなかったですね。よっこいっしょっていう感じがありました。
その点GTRはさすがZZRの血統だけあって、俊敏です。
乗っててワクワクドキドキするのは久々です。

車高下げキットのおかげで足つきが増したのも、乗るのが楽しくなった要素でしょう。
GTR選んで本当に良かったと思います。長い付き合いができそうです。
グランツーリスモをお探しの方にぜひお勧めしたいバイクですね。

書込番号：9635995

[tayune]

リアタイヤよりフロントタイヤのほうが減りが早いんで気をつけて。

書込番号：9637176

[You_Tube]

低速では ややフロントホイルの切れ込み感がありました。
これから買われる人は好みだと思いますがBMWのR1300RTあたりと乗車感の比較されるのをお勧めします。

書込番号：9648548

[You_Tube]

マルチなんでR1300RT よりも K1300GTとの乗車比較の方が有ってるかもしれないですね。
http://www.bmw-motorrad.jp/product/tours/K1300GT/photoFilms.html

金額は100万ほど違いますが、その違いはノーズダイブなどサスペンション性能の違いや、
より新しいエンジン性能の違いなので、その差が小さいと感ずるなら1400GTRは安くてお買い得かも知れませんね。

書込番号：9650420

[キモノ・ステレオ]

どもども、BMWは地元のディーラーが凶悪ボッタくり店（ちと言いすぎかな？）なんで避けてます。

というかGTRでもかなり思い切った購入だったので、車体価格でこれ以上ってのはちょっと無理でした（＾＾；維持費は聞いたところ一般の国産リッターバイクと同程度のようですし、、
元々カワサキ好きってのもありますから、あえてBMWの世界に飛び込むのもどうかな〜っても思いました。

GTRの1番の欠点は、「熱い」ってことです。特に右足のニーグリップ部分が非常に熱いです。
皮パンツでも履けば多少は軽減されそうですが、、、
他のGTRオーナーの方に聞くと、夏は乗りたくないってことみたいです。
実際私も渋滞になんどか遭遇しましたが、｢熱い」です。

春秋冬が快適で、夏は早朝や夜がよさそうです（＾＾；

書込番号：9750608

[Horizontal Grays]

>ディーラーが凶悪ボッタくり店
大昔からですよw
BMWのCSも決して対応は、良くないですし。
分からない人が、いい加減な返答をするので
ウンザリします。

書込番号：9848133