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カワサキ ニンジャ 250Rのコンテンツ
満足度：
<122 
このページのスレッド一覧（全52スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シフトアップしきらない |
27 | 9 | 2016年5月15日 06:04 |
| 吸気音が「ふぉんふぉんふぉんふぉん」・・・・ |
40 | 12 | 2013年10月18日 20:21 |
| 高速道路、皆さんどうしています？？？？？ |
61 | 12 | 2013年10月9日 09:02 |
| ねじ穴カバー？ |
5 | 2 | 2013年5月20日 23:01 |
| 料金について |
12 | 4 | 2013年5月10日 20:39 |
| 高速走行性能を教えてください。 |
25 | 6 | 2013年1月20日 21:48 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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色々、調べてるのですが上手く見つけられないので質問させていただきます。
2016年の4月に免許をとり、新車に近いninja250に乗ってるのですが、2速以降からシフトアップしにくいことがよくあります。具体的には
２速から３速にしようとすると、入りきらず回転数が6000、7000回転まで上がりそのまま少し吹かしてやるとシフトアップします。最初はならなかったのですが段々と回数が増えていってる気がします。
シフトアップのタイミングは4000から5000回転ほどを目処にしてると思います。 速度は30km近辺です。
◯1速から2速へのシフトアップはスムーズに入ります。
シフトダウンもスムーズです。
◯２速からは、まるで2速と3速の間にニュートラルがあるかのようなシフトアップになります。これがギア抜けというものでしょうか？
バイク初心者で、シフトチェンジが下手なのもありますが、もしそうであればその辺のところもアドバイス頂けると幸いです。よろしくお願いいたします。
書込番号：19848525 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
シフトペダルの位置、合っていますか？
蹴り上げのストロークが大きいとシフトミスの原因となりやすいと思います。
書込番号：19848584 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
鉄騎、颯爽と。さん
返答ありがとうございます。
鉄騎、颯爽と。さんの言うとおりでした。本屋さんでも調べてみたらどうやらギア抜けでした。
そして、一度怖いと思って2速からは、蹴りあげるような動作になりかえって、ストロークが長くなりギア抜けが多発するようになったと思います。
本に書いてあったのは2アクションをするのが防止策みたいでした。意識してやってみます。ありがとうございます。
書込番号：19848618 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バイクについては詳しくないのですが、、、
2013年にninja250が出てから新車で3か月程乗ってました。
今のバイク（triumph）に比べると、しっかりギヤを蹴り込まないと上手くギヤが入らないことがあったと記憶しています。
ギヤ抜けは6速からちょくちょくありました。
2,000kmほどしか乗らなかったので、あたりがついてなかったのかもしれませんが、
ギヤチェンジの感覚は好印象では無かったですね。
sanjose
書込番号：19849056
1点
バイク初心者の知人がCBR400Rを新車で買ったのですが、チェンジが入りづらいと言うので、少し乗って見ました。
確かに少し硬かったですが、確実にシフトすれば問題なく入りました。
カチ！ってな感じで確実に操作して見てください。
書込番号：19849074
4点
こんにちは。
私も以前別車種ですが同じような経験があります。
シフトペダルを蹴り上げるとスカッと空振りのような感触があり、
ペダルは上がるけどギヤは変速できないという感じですよね？
私の場合シフトアップ時に１拍置くようにして対処していました。
クラッチを切ったらすぐシフトアップするのではなく、クラッチを
切ったらほんの少し置いて、回転が落ちたところでシフトペダルを
蹴り上げるようにするとスムーズにアップできました。
ご参考まで。
書込番号：19849769
3点
＞sanjoseさん
返答ありがとうございます。少しクラッチの感覚に慣れないといけないみたいですね。アドバイスありがとうございます。
書込番号：19849804 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マジ困ってます。さん
シフトチェンジが下手なので、練習できるとこで少しずつアドバイス通りやってみようと思います。返答ありがとうございます。
書込番号：19849808 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BAJA人さん
そんな感じで入ったのを感じないのがわかります。
くせがあるような感じみたいなので試しにやってみます！返答ありがとうございます。
書込番号：19849811 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
よじおかさん
シフト・ロッド （チェンジペダルの内側にあるロッド）の長さを
調整してもらうと、改善される筈です。
作業は簡単ですが、前側のロック・ナットが逆ネジだったりするので、
あなたが初心者なら、作業はお店に依頼して下さい。
書込番号：19876208
1点
こんにちは。お尋ねします。
私のニンジャは、エンジン回転数をパーシャル（一定）状態で走っていると、
吸気音が「ふぉんふぉんふぉんふぉん」と安定しません。
特に低回転で走っている時ではなく、５千回転回している時でも、
パーシャル状態で走っていると「ふぉんふぉんふぉんふぉん」と音が振れます。
最初気付いた時は「え？エンジン回転数も上下してる？」と思いましたが、
じっくり観察しているとエンジン回転数は上下していません。
吸気音だけが振れているようです。
Ｆ１ランプは点灯していません。
このような現象になっている方はいらっしゃいますか？
2点
〉吸気音だけが振れているようです。
180度クランクだから？
パーシャルで余裕があるので気になるとか
書込番号：16683373
4点
耳に聞こえるエンジン音、これって、直接音ですか？それとも反射音ですか？
道端にガードレールなど何もなく、直接音しか聞こえない場合は分かりませんが、ガードレールの脚部とか、何か音を反射する物が断続的に有れば、その脇を通ったとき、音に変化があります。
＞180度クランクだから？
Ninja 250Rの2気筒エンジンは、360度クランクだったと思いますが…。
ホンダの400X･NC47E型エンジンは、180度位相クランクだそうです。
何だか、鼓動感はあっても回転バランスが悪そうって、思えます。
個人的には、ホンダ･RC61E型エンジンの270度クランクも好きになれません。
鼓動感より、スムーズな回転の方が好みですから。
（等間隔爆発ではないエンジンが悪いとは言いません。 個人的に等間隔爆発が好きなだけです。）
書込番号：16683552
3点
jjmさん、お返事ありがとうございます。
エンジンの回転数ではなく、吸気音（タンクの下から聞こえる高音）が振れるんです。
そんな症状はありませんか？
書込番号：16683562
2点
影美庵さん、お返事ありがとうございます。
あの音は排気音や駆動音が壁に反響しての音ですよね。経験あります。
私の場合は、周りに何もないところでも吸気音が振れます。
なぜでしょうかね・・・
吸気側のダブルバルブ？に異常があればＦＩランプが点くと思うんです。。
書込番号：16683575
3点
影美庵さん
＞Ninja 250Rの2気筒エンジンは、360度クランクだったと思いますが…。
カワサキのパーツカタログ検索でクランクやバランサーの形を見ると
180度クランクに見えますが・・・所有はしていないので間違っていたらごめんなさい。
そういえばW800が360度でしたっけ。
＞何だか、鼓動感はあっても回転バランスが悪そうって
180度の方が左右のピストンが振動を打ち消しあって
（偶力バランサーのサイズが360度のより小さい？）
吹け上がりが早いと雑誌で見たことがあります。
＞ホンダ･RC61E型エンジンの270度クランク
あのエンジン わざと左右のエンジンのバルブタイミングも変えて
不整脈を起こしているそうです。
たしかCB1100も同じことをして
ドローンとしたフィーリングを出しているそうです。
個人的にはCB750のフィーリングのが好きです。
jyaisonstaysumさん
＞そんな症状はありませんか？
等間隔爆発でないので目立つのかなと思っただけです。
CBR250R購入前に乗ったことはあるんですが
所有はしていないので すいませんがわかりません。
書込番号：16684061
3点
＞吸気音が「ふぉんふぉんふぉんふぉん」
それで正常ではないでしょうか。
吸気の鼓動にはリズムがあるのですから。。
高回転になればある程度の連続音になるでしょう。
書込番号：16684214 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
クランクはNinja 250R 250ともに180度クランクですよ。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20130815/
>吸気音だけが振れているようです。
180度クランクで不等間隔の吸気だからそう聞こえるのかもよ
昔のバイクCB72にはクランクが2種類あって
180度クランクの最高速度160km/h
360度クランクの最高速度155km/h
と宣伝してたな関係ないけどw
書込番号：16684598
4点
ＣＢ７２・・タイプⅠとタイプⅡね
１８０度クランクは低速域でギクシャクする分高速でバランス良いマニア向け
３６０度は中低速の扱いやすさが魅力の万人向け
うちの兄貴がＣＢ２５０エクスポート（新車）買ってくれと親父に言ってたが、
予算不足から買ったのがＣＢ７２の３６０度クランクの型だった
エアクリーナボックスも容量で吸気効率変わりますんで、ヘルツホルムの共鳴管みたいな働きがあります。
一定の回転域で共鳴音がするのは不思議じゃないです
乗り手に解り易いか、にくいか
乗り手が気付く人かどうか・
ＣＢ４００Ｆ・ヨンフォア４発エンジンにてエアクリーナエレメントはずしたまま走った事有りますが一定の回転数でパーシャル状態で共鳴するコーって吸気音の記憶ありますね
書込番号：16684730
3点
＞jjmさん、ありがとうございます。
なるほど。１８０度クランクは等間隔爆発でないのですね！
それは知りませんでした。そのせいかもしれません。
＞JFEさん、ありがとうございます。
なるほど。吸気にも鼓動があるんですね。それも１８０度クランクのため目立つのかもしれませんね。
＞ロンガーLXさん、ありがとうございます。
やはり１８０度クランクの影響が強そうですね。
確かに等間隔爆発であれば３６０度必要なんですね。
＞保護者はタロウさん、ありがとうございます。
>エアクリーナボックスも容量で吸気効率変わりますんで、ヘルツホルムの共鳴管みたいな働きがあります。
なるほど。エアクリーナーボックス内で共鳴するのですか。
確かに、加速状態や減速状態では、「ふぉんふぉん」と共鳴しないです。
パーシャル状態で加速でも減速でもない状態で不安定な共鳴をしてるようですね。
実際に体験されている方がいらっしゃらないのでなんとも言えませんが、
皆様のご指摘の通り、１８０度クランクのため不等間隔爆発になり、それによりエアクリナーボックス内で
変な共鳴を起こしてるというのが、一番可能性が高いですね。
ためになるアドバイスありがとうございます。
一応、同じ現象になってる方のご意見も待ちたいので、締め切らずににしたいと思います。
書込番号：16685279
3点
jjmさん、ロンガーLXさん、こんにちは。
クランクの件、どうやら私の勘違いのようですね。
失礼しました。
ZZRからNinjaに変わった時、カワサキのHPで、360度クランクと書かれていたような記憶がありましたので…。
再度カワサキのHPを見ましたが、見つけられませんでした。
書込番号：16688080
3点
現在販売されている国産車で、２気筒３６０度クランクてＷとＴＭＡＸ位なのでは。
書込番号：16688127 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
質問主です。
解決しました！
原因はドライブチェーンの「片伸び」というものでした。
タイヤ交換時に言われ見てみたら、伸びているところと伸びてないところのタルミの差が１ｃｍくらいありました。
っでチェーンを交換したら、すっかり治りました！！！
まさかこんなところに原因があるとは。
タイヤ交換して良かったです。
チェーンの片伸びでエンジン回転数に影響が出て吸気音が振れてたんですね。
あまりにも微妙な回転数のブレで気付きませんでした。
皆さん、ありがとうございました！！！m(__)m
書込番号：16722907
3点
え～っと、いまさら何言ってんだ？？？と言われそうですが、よければお付き合いください。
Ninjａ250Ｒで高速道とかを通る時、横風が強いと車線変更するのでは？というぐらいふらふらします。
昔乗っていた、FZ250PHAZER、ﾊﾞﾘｳｽ250、ｾﾛｰ225、TT250R、TZR250Rではありえなかったぐらいです。
このバイクの特性として仕方ないとは思いますが皆さんが各自でこのバイクに乗る際、工夫していることがありましたら
教えていただけるとうれしいです。
尚、以前はLバイクに乗っていて維持費の関係からダウンサイジングしたため、「バイクを大きいのに買い換える」という方向はなしでお願いします。
4点
ニーグリップで締め付けるしか思いつかない。
書込番号：16616216
4点
マジ困ってますさん、返信ありがとうございます。
うーん、ニーグリップで解決するならよいのですが・・・
そうでもないんです。
くるぶしグリップ、着座面の変更（シートの前後への移動）、かなりの前傾姿勢等はやってみました・・・
書込番号：16616252
4点
大きいバイクであろうと小さいバイクであろうと風を受ける面積があれば同じです。重心移動が遅くなるだけ…
風が強い日は高速に乗らないとか、風方向が一定なら道路幅を有効に使う、元から車体を斜めにして走るこれくらいしかないと思う。
新東名は陸橋多くて車でもふらついたなぁ…
確かに軽いバイクは足元すくわれるような感覚は怖いですね…乗らない判断も大事かと
書込番号：16616309
7点
＞横風が強いと車線変更するのでは？というぐらいふらふらします。
危険だと感じたらＰＡなどに避難し、走行しないことが対処法です。
＞このバイクの特性として仕方ないとは思いますが
Ninja 250Ｒにそんな「特性」はないと思います。
書込番号：16616580 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんばんは。
フルカウルのバイクは横風の影響を受けやすいですね。
カウルを外せばマシになりますが、カウルを外さずに対応するのでしたら
できるだけ重たくするのが簡単な対処方法ですね。
燃料を満タンにする。
リュック等は、シートバッグやタンクバッグに変更する。
バタつかない（風を受け流す）服装にする。
体重を増やす。(笑)
書込番号：16617040
9点
maskedriderキンタロスさん、こんばんは。
このバイクではないのですが。
ギヤを1段落とす。
同じ速度でもタイヤにパワーがかかる方が安定します。
速度を落とす。
100Kmから80Kmに落としても、所要時間1時間が1時間10分に伸びる程度。
風上側に寄って走る。
あんまり寄ると、車線変更せずに真横を追い抜くバカ車がいるけど。
いよいよダメなら下道に降りる。
走っているうちに風がやむかもしれません。
横風で一番怖かったのは、高速ではなく愛媛の佐田岬メロディラインだったなあ。
尾根筋にトンネルと高架でまっすぐの道を作ったら、半端でない強風が吹く。
高速道路のような立派な道なのに、怖くてスピードが出せなかった。
書込番号：16620804
7点
リアタイヤにより強力に駆動力を与えるくらいしか思いつきません。手っ取り早いのはアクセルをより開けることです。
もちろんニーグリップ（くるぶしグリップでもOK)をしっかりやることでしょうかね。
フルカウルの軽量なバイクはどうしても影響受けやすいですね。特にNinja250Rは重心も高めですしね。オフ車は軽いけどホイールサイズが大きいし、横風は素通りしやすいですね。バリオスも同様。フェザーもフルカウルではありませんし、重心も低めですからね。TZRは馬力があるので駆動力が強くリアタイヤに伝わっていたのでしょう。
あとはタイヤをハイグリップタイヤにすることで安定すると思いますよ。リアショックをヤワ目にするのもいいでしょう。とにかくタイヤが路面により食いつくようにするといいと思います。
ちなみにフルカウルでも重量のあるツアラーバイクなどは少々の横風にもビクともしません。路面のウネリや段差なども同様です。
書込番号：16623644
7点
こんばんは！
● さどたろうさん
重心移動が遅くなるだけ・・の理屈は分かるのですが、実際の場面では移動しないに越したことは無いので難しいですね。
ありがとうございます！
● ＪＦＥさん
危険と感じても、ＳＡやＰＡが遠いときもあるので困りますよね。特性については、言葉の端を取り上げても仕方ないと・・・
ありがとうございます。
● タン塩天レンズさん
まぁ、よくよく考えると非力なフルカウルバイクは初めてですね。。。
タンクバック使ってなかったけど、引きずり出してみようかな？と思います。
ありがとうございます。
● たいくつな午後さん
色々とありがとうございます。パワーとスピードはよいかもですね。
佐多岬は行ったことあります。ＧＷで天候も良かったので、そこまで怖い思いはしてないのですが（当時はｾﾞﾌｧｰ１１００だったというのもあるけど）
● キモノ・ステレオさん
タイヤをハイグリップに！あとサスセッティングですね！これは試してみる価値がありそうです。（まぁ、タイヤはある程度なくなるまで交換できないですが・・・苦笑）
そっかー、過去の２５０未満バイクはそれなりに安定する要素もあったんですね。。。
ツアラー系大型バイクは安定感ありますよね。過去の経験値から、どーん！と走っていて「ぐらぐら」ときたものですから、あわててしまう自分がいました。。。
・ ・・・・・・・・・・・
Ｎｉｎｊａ250Rにお乗りの方はいないのかなぁ・・・みんなあまり感じないのかな・・
書込番号：16625414
3点
maskedriderキンタロスさま
同程度の車重でHusqvarnaTE630とNinja250Rを比べるとNinjaの方が横風に弱いの体験しています…
カウルがまともに風を受けてしまうからなのでしょう…ヒラヒラ曲がるコーナーリング性能も強風の時は扱い難いとかあるかも知れませんね…
強風の際は小生敢えてニーグリップを緩く…股下でバイクを遊ばせるようにしています…ニーグリップの要否は別として上半身とバイクとが風に対して別々に動くようにして走る方が楽な気がします…
横風を受けている時は風上にバンクしていないと直進してくれませんが…オンロードコーナーリングでは殆どリーンインで曲がる小生も直進で上体も風上に傾けたまま走るのは難しい…みかけ上のリーンアウトが走り易かったですね…
R1200GS-A恐らくNinja250並みに側面投影面積有ると思いますが強風で上体が持って行かれそうになってもバイクは真っ直ぐ走ってくれます…車重が倍有るからでしょうね…風が巻いている時は鐵馬でロデオしているようなイメージで上体は踊りますが視線さえ進行方向へ向けておれば思い通りに走ってくれます…
その点軽いバイクの方が制御は難しいですね…
乗らない選択が最も賢明なことに変わりありません…
土砂降りと強風との二択なら迷わず土砂降りを選びます…
書込番号：16625755
3点
ViveLaBibendumさん、返信ありがとうございます。
＞同程度の車重でHusqvarnaTE630とNinja250Rを比べるとNinjaの方が横風に弱いの体験しています…
やはり現実としてあるようですね。
横風もある程度一定のものならよいのですが、投稿したきっかけは走行中いきなり横風が強くなったり弱くなったりする状態でした。ＰＡやＳＡも遠くとりあえず走り続けるしかありません。で、これだけ売れたバイクだから誰か妙案をもっているかも！と思ったのが今回の質問のはじまりです。
当方の通行する九州の高速道路は割りと高架が多く、どうしても風が強めに出てしまうのかもしれません。
当面、上を使う際は気をつけたいと思います。
書込番号：16632370
3点
湾岸線で2車線位飛ばされる台風の様な横風とかなら乗るの止めた方が良いですけど
突風やトンネルの出口とかの横風対処は経験だと思いますね
重量級の車両とかカウルの無い車両では横風の影響は少ないですが、軽量カウル付きは影響が大きいですよ
と言っても多少は影響が有るので今まで横風をあまり気にせずに対処してたのかと思いますけどね
ま～気をつけるなら上半身はリラックスでニーグリップorかかとでバイクを抑えて
腰から下でバイクを操って風を受流すとか、スピードを落とすとかかな
あとは昔、レースで横風が強い時はカウルに小さい穴を大量に開けて風を流すようにした事も有りますが
さすがに町乗りの車両にはお勧めできませんからね
書込番号：16634435
4点
ヤマハ乗りさん、返信ありがとうございます。
レースでカウルに穴が開けて合ったのは記憶にあります。
そういう意味があったのですね。
確かに、昔世界ＧＰ１２５で横風でバイクが転倒したシーンがあったような気がします。
天候を大きく気にしないで乗ってましたが色々と気を使ったほうがよさそうですね、、、
書込番号：16683394
2点
新しいニンジャ250は、ハンドル周りのねじ穴がカバーされているのを確認したのですが、
ニンジャ250Rだとねじ穴のところに水がたまり、錆が発生しました。
そのような部分をふさぐことのできる物はあるのでしょうか？
1点
NINJA250Rも最終モデルは蓋されてますよ。
ただ、１度外すと外れやすくなったりするみたいで、ウチは１つ行方不明になってますが（＾＾；
カワサキのパーツ検索で調べてみましたが、１個１３７円みたいです。
塞ぐだけなら何かもっと安い物で代用できそうな気もしますが・・・・
なんか無いッスかね？
書込番号：16156757
2点
部品代コミでも若干高いようなきがします
大型バイク用品店などでオイルを購入すれば工賃無料（エレメント交換は別途かかりますが）でやってくれるとこもありますので、そういったとこでやれば一万円以内程度でおさまったかもしれません
参考までにナップスの工賃表のリンクをはっときます
http://www.naps-jp.com/html/kochin.html
書込番号：16113651 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
安心できるお店なら安心料としては普通じゃない。
バイク用品店で安いオイルなど選べば１万円でお釣りがくるけど、バイク屋ならいいオイル使ってるだろうし。
不満なら自分でやれ。ちなみに俺はバイク用品店でオイル交換してもらったら、何故かバイクがオイルまみれになってたぜ。
書込番号：16113900
2点
こんばんは。
オイルＬ＝２０００円として1.7Ｌ・・・約3000円
オイルエレメント＝840円
Ｆブレーキパット＝純正3300円
ほどと考えると部品だけで7140円です。
そう考えると工賃は5000円ほどです。
あなた自身でない人が働いたことに対する、その仕事に対する安心・安全量も含まれた値段です。
私個人は妥当な値段だと思います。
それがもったいないなら、自分で部品をそろえて交換するべきです。
書込番号：16118027
3点
現在大型二輪と250ccのスクーターを所有しています。
大型二輪はとりまわしに苦労するので、今回ニンジャ250Rの購入を
したいのですが、高速走行においてのキャパシティを知りたく投稿しました。
私の所有しているスクーター(OHC単気筒エンジン)では、80k/hまでの巡航速度は、
許容範囲にあるのですが、それ以上になるとエンジンが悲鳴を上げ燃費も極端に
悪化します。限界速度も120k/h程度だったと思います。
ニンジャ250Rの性能をオーナーの皆様に教えていただければ幸いです。
ご意見しだいでは、もう少しの排気量アップも検討したいので、よろしくお願いします。
4点
CBF1000APさん
こんにちは
大型二輪とは比較に成りませんが
高速道路１００Km/hの巡航も楽にできます。
ライポジもハンドルが下がっていないので
長距離の走行でも疲れは少ないかと思います。
タンクからの猫の鳴き声が
走りたいと聞こえて中々かわいいですよ。
我が家では奥のバイクです。
書込番号：15572756
4点
やめといた方がいい、ninjaは高速巡航性は一番悪い
250の中でもエンジンが一番高回転型で巡航時の回転数が高く
一番エンジンが五月蝿い、振動もある
振動も騒音も回転数も一番低いのが実はシングルのCBR
250MTで巡航性を考えるならCBRをお勧めする
ま、これは一般論で振動と騒音が好きな人にはninjaが向いてると言えます
スクーターでもいいならフォルツァ、こいつは高級セダンの如く
静かで滑らか、たぶん今お乗りのスクーターというのは
けっこう古い奴では？新しいのはかなり進化してますよ
ところで増車なんですか？どれか処分して乗り換えですか？
大阪のケースですが、ninja250とNC700Xの値段差が
たったの9万円しかありません、私ならninjaは買いません
書込番号：15574642
3点
最高メーター読み１７０ｋｍ/ｈ
普通メーター読み１５０ｋｍ/ｈは楽勝！
（オートポリス走行の人より）
そこから自分的な判断では・・・
１２０ｋｍ/ｈはそこそこ平気だとおもうけどねぇ・・・
振動がどうだとか、風がどうだとかは本人次第な面もあるし。。。
でも、、、
横風に弱いのは間違いないですね。
書込番号：15576589
4点
早速のご返事ありがとうございます。
南白亀さん、キンタロスさんのご意見を聞いて購入してみようと思います。
はらへったにょーさん、申し訳ありませんがCBRは検討対象外です。
発売当時試乗させてもらいましたが、あまり所有欲はわいてはきませんでした。
今まですべてホンダばかり乗っていたのでカワサキにも乗ってみたいのです。
なお、今回は増車です。NC700Xも所有欲をそそられましたが、これを買うと今の
CBF1000と同じ用途になるのでやめておきます。
CBF1000は、高速主体のロングツーリング用、ニンジャは、下道主体の日帰りツーリング
で考えています。フュージョンは最終型で通勤に使用しています。
今日カワサキの正規販売店でスペシャルエディションABS仕様で見積もりしてもらいました。
約、62万円でした。
皆様のご意見を参考に、購入を前向きに考えています。
どうもありがとうございました。
書込番号：15577278
6点
みなさん、早期回答感謝します。
新型は、バランサーを装備し、振動対策も幾分改善できているのではと思います。
エンジンも改良されているとのことでCBRに対抗できているのではと期待して
購入を進めていく予定です。
購入後にはインプレ載せさせていただきます。
ありがとうございました。
書込番号：15624538
2点
ニンジャ250ｒの高速巡航性能は、まずまずですね。
スクリーンが小型なので肩に風が強く当たります。
足の方はまったく風を受けないです。
１００キロ巡航位が丁度いいです。
書込番号：15647816
2点
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