カワサキ ニンジャ 250R

ニンジャ250の純正マフラー

[オッサン世代]

ニンジャ250rにニンジャ250の純正マフラーを取り付けることは出来ますか？

書込番号：17425780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

サイレンサーマウントの位置も違うしポン付けは無理かと思いますよ
それに、使うのはノーマルマフラーと言えど2010年4月より施行された新騒音規制じゃないと駄目かな

書込番号：17427095

[Yuka0106]

エキパイ08-12　サイレンサー13〜の組み合わせならポン付けでいけます。

書込番号：19483582

バイクカバー

[yoshi0317]

友人からニンジャ250Rを譲り受けるのですが我が家には屋根付きの駐輪場がありません。(>_<)
完全防水のバイクカバーでお勧めのものはありますでしょうか？

書込番号：18209723　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ヤマハのカバーはハンドルロックをした状態での形成なのでしっくりくる。

野外で使い始めて3年になりますが、まだ大丈夫。

価格的には良く出来てると思います。

それ以上だとバイクカバー匠が良いとの評判。

書込番号：18210519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

カバーにかける予算と置く場所次第だと思いますけど、
バイクバーンとかの簡易ガレージタイプが便利ですけど金額と建物の陰に設置しないと強風が怖い
http://www.naps-jp.com/web/bikebarn/index.html
カバータイプなら私も匠がお勧めですけど、
安いデイトナとかのカバーでスクリーンとかシートカウルに使い古しのＴシャツを被せて保護するのもいいですよ

書込番号：18211901

[Customer-ID:u1nje3ra]

ヤマハのカバーが、なんだかんだ値段と品質のバランスがいいような。3、4年くらい使っては買い替えてます。

書込番号：18216050

[yoshi0317]

皆さん情報ありがとうございます(^^;;
しかしながら結構お値段しますね〜(^^;;
個人的には\10000以内くらいを考えていたのですが…(^^;;
財布の中身と相談しながら再考してみます。
ありがとうございました。

書込番号：18218506　スマートフォンサイトからの書き込み

[テクマル]

私はレッドバロンで購入したカバー使ってます
一年以上使ってますが破れも漏れもなく良い感じです
値段は10000円程度でした

書込番号：18223467

[ヤマハ乗り]

バイクカバーの値段を抑えるならバイク用品店や
ウエビックとかバイクブロスなどのネット通販で半値位になってるのよく見ますよ
たとえば↓こんなのとか
http://www.bikebros.co.jp/ec-goods/380362/
http://www.webike.net/sd/20366714/

ぴったりのサイズが見つからなくても、カバーの大は小を兼ねてくれるので
特に一番大きなサイズは比較的売れ残るのか安売りしてる事が多いですね

書込番号：18229362

250Rの逆輸入車について

[yoshi0317]

この度友人から250R逆輸入車を譲り受けるつもりですが国内仕様との違いはどこでしょうか？カラーリングだけでしょうか？年式は2012年だと思います。

書込番号：18115035　スマートフォンサイトからの書き込み

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

昔の記憶ですが、海外仕様はキャブ仕様だったと思うのですが・・・

国内仕様はＥＦＩです。

あと、リフレクターがついているかも・・

書込番号：18115113

[maskedriderキンタロス]

すいません、海外仕様も2012年式ならＥＦＩだろうと思います。

書込番号：18115119

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ヨーロッパヤマハ製の輸入車YZF-R125に乗ってます。
見た目に違いは無くても、年式、型式、仕向け国によって
見えないとこのパーツが微妙に変更されている
ことがあって、パーツリストがないとなかなか
確かな品番がわからずいつも苦労してます。

そういうこともあってお店によっては輸入車を門前払いすることも。
カワサキ輸入車に強いお店もその友人さんに紹介して
もらった方がいいと思います。

書込番号：18116342

[yoshi0317]

皆様ご回答ありがとうございました。
パワーや仕様の違いは改めて調べてみます。

書込番号：18133127

超初心者です。上達したいです。

[けんぴ。]

はじめまして。
17歳の時に普通二輪車免許を取得しました。
19歳になった今、これまでに乗ったバイクはZR50ccとフォルツァ250ccのみです。
そして、最近2012年式Ninja250Rを新車で購入しました。
免許取得後MT車は初めてになります。
購入した場所から、車庫まで50km程の道のりで無事帰れるかのレベルでした。

が、徐々に慣れてきたのかある程度は運転できるようになりました。(追越し運転やスピード超過など一切しないほどの安全運転?ではありますが…苦笑)

現在走行距離170km程、慣らし運転の最中であります。

…最低限これができたらある程度難なく危険なく楽しく運転できるだろうなと思う、自分なり項目をつくってみました。↓

1.スムーズな発進。→★★★★☆
(クラッチレバーを徐々に離していき、どこで後輪に駆動力が伝わりはじめるのか、どこでエンストするのかを感覚で覚えるために何度も練習しスムーズな発進ができるようになってきました。)

2.スムーズなシフトアップ。→★★★☆☆
(シフトアップするぞという時に、スロットル、クラッチ、ギアペダルの準備をしてから行っています。わりとスムーズなシフトアップができるのですが、具体的に「○速の時、時速○○kmで、回転数が○○○○の時シフトアップすればよい」という数字を各ギアごとで教えていただきたいです。調べても慣れとか、音で理解しろとか、感覚でわかってくるなどの回答が多いのでお願いします。)←質問１

3.スムーズなシフトダウン。→★☆☆☆☆
(僕の中の最難関の課題1であります…。今行っている方法は、「例,4速走行時→信号が赤に変わる→スロットルを戻し、エンブレで減速→FブレーキやRブレーキで車間距離調整→クラッチレバー握りっ放しにし、カコンカコンカコンとゆっくりシフトダウン→停止」というような方法です。この方法はショックなどを感じずにスムーズに停止できているためにこの方法を使うようになりました。しかしサイトなどで見ると大問題ではないものの、「フリッピング(？)」というのを知りました。「クラッチレバーを切る、Fブレーキを握りながらスロットルをブンと少し捻る、ギアを落とす、クラッチを素早く繋ぐ」。かっこいいしエンジンにも優しいと認知しております。そこで質問です。「スロットルを少し捻るという行動は、回転数を合わせてエンジンへの負担を軽減するという効果があると認知しておりますが、6速→5速、5速→4速、4速→3速、3速→2速、2速→1速の時にそれぞれ具体的にどれぐらいの回転数になってからシフトダウンをやりはじめ、アクセルを捻りどれぐらいの回転数にしてギアをダウンすればよろしいのでしょうか？」シフトダウンの問題がバイクに乗るたび絶えず、付きまとっています…。)←質問2

4.交差点やカーブ時の事前に行うシフトダウン。→☆☆☆☆☆
(これが1番酷いです。自分に下す評価も当然の如く０です。まずは現在行っている交差点の曲がりやカーブの曲がり方です。「2速走行時→交差点右折しなければなりません→指示器(右)に点灯→スロットルを戻しエンブレをかけて減速→(まだ速度が早くて怖いなと思えばFブレーキやRブレーキで速度調整)→曲がり角に進入→抜けるぐらいのところでスロットルを捻りはじめる」。信号が赤から青に変わった1速時や、2速走行時にはさほど不快感やギクシャク感は感じません。…が問題は3速以上の走行時です。「4速走行時→交差点右折しなければなりません→指示器(右)に点灯→スロットルを戻しエンブレをかけて減速→(まだ速度が早くて怖いなと思えばFブレーキやRブレーキで速度調整)→クラッチレバーを握りっ放しにした状態でカコンカコンと2速まで落とし、クラッチをおそるおそる繋ぐ→ギクシャク→スロットルを捻り交差点に進入→曲がり角途中で怖くなりスロットルを戻す→ギクシャク→抜けるぐらいのところでスロットルをまた捻りはじめる→やっと正常に戻る」このパターンが自分にとって1番地獄です。ここで自分なりに考えたことがあります。停止する時のシフトダウンはカコンカコンとリズムよく下げて「停止」するので、ギクシャクしません。…が曲がる時はシフトダウンした直後にまたスロットルを捻るからギクシャクするんじゃあないかと。何の解決も出来てませんが、多分…「シフトダウン」自体に問題があり、シフトダウンをする様々な場面で影響してきてるのかなと思います。ちゃんとした質問になってませんが、ニュアンスで伝わった方、お願いします助けてください。)←質問3

5.登り坂、下り坂。→★★☆☆☆
(登り坂。「急さ」にもよると思いますが、基本的に何速で走行すればよいのでしょうか？低速時、巡航時、それぞれ知りたいです。あと登り坂で気をつけることなどありますか？)←質問4
(下り坂。★★☆☆☆の評価はこれのためですが、長い急な下り坂をスロットルを一定に保ち走行している時に、ふとフツッというか、スロットルを捻ることでの駆動力とでも言ったらいいのか…、それが急になくなりただ坂道を自転車で転がってるような感じになりました。クラッチなどは一切触らず、平地を巡航してる感覚で走ってました。怖かったので、理由や改善策がわかる方、お願いします教えてください。)←質問5

6.8の字練習。→未行
(8の字についてですが、カラーコーンなどを二つ置いて練習しようと思いますが、どれぐらいの間隔で配置すればよいのでしょうか？…徐々に狭くしたりですかね。基本を学べるということで、やってみたいと思いますが、何速走行でどういう操作をすればいいなど、効果的な練習方法があれば教えていただきたいです。)←質問6



6つの質問以外にも様々な疑問が湧き出ていますが、他にもアドバイスなどがあれば先輩方からいろいろ教わりたいなと思っています。

バイク歴1ヶ月目のタマゴですがよろしくお願いします！

あまり難しい専門用語などもわからないため、説明などもつけ加えていただくと幸いであります…

書込番号：17106320　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぴ。]

皆様たくさんのアドバイスありがとうごさいます。


今、ミニ練習ツーリング(往復73.5km)から帰ってきました。


今日走って気づいたことは走れば走るほど、経験値が上がるということです。(当たり前ですがw)


そして皆様のアドバイスから今後、下記のようにしたいと考えています。


・頭で考えるより、実際に実戦練習(公道走行やツーリング)を積み経験値や感覚や知識、技術を向上をはかる。

・広い駐車場などで、無理なく8の字の練習をする。

・広い駐車場などで、シフトダウンを行い感覚で覚えるようになるまで繰り返し練習する。

・曲がる時はリアブレーキで速度調整するようにこころがける。


疲れるほどの不安や緊張がなく運転を楽しみたいので、がんばります。
今日ミニ練習ツーリングに出かけて、うまくなっていろいろなところに行きたいと思いました。


皆様アドバイスありがとうございました！


どんどんアドバイス待ってます！

書込番号：17107543　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぴ。]

返信4件目

訂正

アドバイス真似×
アドバイス○

チョコ コアラ様
まことに失礼いたしました。

書込番号：17107551　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

私は運転が下手なので　教えられませんが
HMSでは８の字を　
広い間隔では　少し速度を乗せてしっかり寝かしこんで　メリハリを付ける
狭い間隔では　ハンドルを切って　寝かさないでゆっくり曲がる
（インストラクターの方が殆ど止まるような速度で見本を見せてくれました）
などの練習がありました。

書込番号：17109291

[ViveLaBibendum]

けんぴ。さま
お住まいが何県何市かまで公開して戴ければ親切な誰かが基本的な操作だけでも教えに駆けつけてくれるかも…
埼玉県南部住まいの小生は茨城栃木群馬埼玉千葉東京神奈川静岡辺りなら行きますけど…この時期は厳しい…

ヤマハ乗りさま仰せのように慣れるまでは基本に忠実に乗った方が良いですね…慣性で走るとかは車輛が不安定になりますし…

何速で走るのが理想なのかは徐々に解って来ると思いますが…馴らし運転中の参考値としてなら数字が判っていても悪くないでしょう…けれど回転数は音で憶えた方が良いです…タコメーターの針を確認していると運転に集中出来ませんからね…

Ninja250Rのレッドゾーンは13000rpmからと記憶していますので馴らし中はおおよそ半分の6500〜7000程度までに抑えた方が良さそうな気がします…
アイドリングは2000rpm弱でしょう…アイドリング発進には賛成ですがそれは3とか5kmphまでのことで駆動が繋がってからは3000rpmを切ったまま走るのはお勧めしません…

減速比と後輪外周長から計算した理論上の速度は…
2000rpm1速09，2速14，3速17，4速21，5速24，6速27kmph
3000rpm1速14，2速20，3速26，4速32，5速37，6速41kmph
4000rpm1速19，2速27，3速35，4速42，5速49，6速55kmph
5000rpm1速23，2速34，3速43，4速53，5速61，6速68kmph
6000rpm1速28，2速41，3速52，4速63，5速73，6速82kmph
7000rpm1速33，2速48，3速61，4速74，5速85，6速96kmph
ゆくゆく高速道路を快走するには…
8000rpm1速38，2速55，3速69，4速84，5速98，6速109kmph
9000rpm1速42，2速61，3速78，4速95，5速110，6速123kmph

こうしてみると…例えばアイドリングで発進して1速で3000rpm14kmphまで加速してクラッチ切ってスロットルをアイドリングまで戻せば2速14kmphでスコンと2速に入りそうな気がしますよね…
2速で4000rpm27kmpmまで加速してクラッチ切って3000rpmまで戻すと3速26kmpm
3速で5000rpm43kmphまで加速してクラッチ切って4000rpmまで戻すと4速42kmph
4速で6000rpm63kmphまで加速してクラッチ切って5000rpmまで戻して5速61kmphキープ出来て一般道が円滑に走れる計算に…
これだけ合わせればクラッチは少し切るだけでスコンと入ります恐らく…

シフトダウンは逆に考えれば良いのですが…5000rpm6速68kmphで走っていてシフトダウンしたい時にブリッピングで6000rpmまで上げてペダルを踏むと5速73kmphの計算なのでスロットルあおり過ぎということに…
因みに上り下り風の有無などバイクに掛かる抵抗によって適しているギアが異なって来るのと2000rpmからと5000rpmとからでは同じ1000rpm上げるにしてもスロットル開度が異なるので難しい…これが優しかったらマニュアル車を操る悦びが無くなってしまうとも言えますけど…
ライディングナビで根本健さんがブリッピングを動画に撮っていらっしゃいますが…ほんの僅か…

8の字スラロームは実に良い練習になりますが…かなり遠く離して置いて少しずつ狭くして行った方が良いと思います…
というか今の状態でスラロームの練習をするのは危険な気がします…
直進状態で同じ速度のまま回転合わせてギアを上下させて…どの程度の回転数で走るのがバイクにストレスが少ないか判ってからでも遅くない気がします…

書込番号：17109742

[鉄騎、颯爽と。]

失礼ながら、余りの長文だったのでさらっと読みにての回答ご容赦を。

難しく考える事はありません。
とりあえず目安として【速度域÷10】でギア選択する。
つまり発進〜10km/hまで１速、〜20km/hまで２速・・・と言った具合です。

原付とスクーター合わせて騎乗歴２年程との事ならマシンの特性から来る挙動判るはずですから、
ギクシャクするなら都度加減されれば自然とスムーズに行くはずです。
（スロットルワークの事だけ言ったら、M/TもA/Tも基本はおおよそ同じです。）

カーブ手前や交差点での減速でも意識し過ぎると落し過ぎて詰まったりしますから、
先に挙げたような感じで落して行けば問題ないと思います。
あと、上り坂では引っ張り気味に、下り坂では１速ダウンと言った具合。

要は「速度を制御する為にギアを選択する」のではなく「速度に合わせたギアを選択する」と言う事です。

他の方もおっしゃる通り先ずは交通量の少ない時間帯/路線で走り込んで感覚を掴みましょう。
それから、スピード気にする余りメーター注目し過ぎて前方不注意なんて事にならない様に。

それと８の字については出来ればそれはそれでカッコいいかも知れませんが、
通常一般道での走行には特に必要無い技能なので無理して練習する事無いですよ。
普段の走行がスムーズに出来る様になれば自然と出来るはずです。
ガチで上手くなりたいならライディングスクールとか通うしかないでしょうね。
かく言う私（免許歴23年/騎乗歴14年）も免許取得時の教習所以外ではやった事無いです。

既にたくさんアドバイス出てるんで余計かも知れませんがご参考まで。
くれぐれもご安全に。


（以下余談）
ZR50って、M/Tと違うんですか？
私の場合、入門はCRM50でしたが。
基本的な技能はこれに乗って林道アタックとかやって覚えました。
遠い昔の事ですが。（笑）

書込番号：17111774

[VTR健人]

こんにちは

ZR50って、ずっとRZ50の誤記だとばかり思っていたけど、原付スクーターでも在るんだね〜(;^_^A
知らなかった・・・・・

適切なギアの選択とか、加減速のギクシャクだとか、非力なバイクに乗ると一番分かり易いと思いますよ〜

書込番号：17111827　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

あぁ、ヤマハ/JOGの事ですか、そう言えばそうですね。
”ZR50”でググるとM/Tのバイク（外車みたいですが）の画像が出て来るんですっかりそう思い込んでいました。
実際主さんは「免許取得後初M/T」とおっしゃってますし。（汗）
余談とは言え失礼を。

まぁ、とにかくリラックスして。
初めての事はすんなり行かないもんです。
場数踏むうちに自然と身に付きますよ。
あまり考え過ぎないで。
理論通りに実践出来る人なんてそうそう居ませんしね。

書込番号：17113434

[まきたろう]

スレ主様、はじめまして。

チョコ コアラさんが的確にアドバイスしてますし、また、より適切なアドバイスいただけそうで恐縮ですが、
ちょっと書きますね。

質問3
＞あと、何速で走行していてもギアを下げるのはひとつだけでいいですか？
基本的にということでしょう。目の前のコーナーが急なら２つ、３つと下げなければならない事態もあります。
予測されるコーナリングスピードに応じたギアの選択ですので、柔軟に対応しましょう。

＞また、最低何km〜最高何kmぐらいの速度とギアで曲がることができるのでしょうか？
(街乗りやツーリングでの速度です！特に安全というか安定な速度があれば知りたいです)
それは、状況に応じてとしか言えないんじゃないでしょうか。


質問4,5
登りでは上れるギアで一番高いのを選択すればいいかと。
下りではエンジンブレーキと坂の勾配と速度のバランスがとれるところとしかいえないと思います。
降りたい速度でエンジンブレーキがかかるギアを選択です。
あとは、レッドゾーンに近いようなら、さすがにエンジンに負担かけちゃうので、ブレーキを使うしかないですね。

書込番号：17113583

[けんぴ。]

皆様、たくさんのアドバイスまことにありがとうございます。


返信が遅くなり、大変申し訳ございません。


ZR50というのはAT車のスクーターでした。たしかYAMAHAだったと思います。


走行距離400kmになりました。
次は往復140km程の琵琶湖にツーリングを考えております。。。



ついでに…
住みは大阪の中部？辺りです！



シフトアップについてですが、以前までは2速〜6速までは比較的スムーズにギアチェンジできていたのですが、1速〜2速がどうもぎこちなかったです。
ですが、「スロットルを少し戻す→クラッチを切る＆ギアを上げる→クラッチを繋ぐ→スロットルをじわりとあける」
この練習をゆっくりと行っていたら、次第にシフトアップにショックはほとんどなくなりました。(正しいのかはわかりませんが…)




シフトダウンについてですが、交通量の少ない道をぐるぐるぐるぐると回って練習したりしています。
クラッチを切りっぱなしにして5速→1速とかはあまりやらなくなりました。
ブンとアクセルを少し捻ってやってますが、たまにうまくできる程度です。
2速〜1速が1番ミスしたりショックがおきたりする確率が高いので、2速〜Nに入れて停止できるようになりたいのですができません(°_°)(°_°)(°_°)




交差点を曲がる時ですが、例えば4速で走ってて4速のまま曲がれそうな時はエンジンブレーキとF/Rブレーキでノッキング？がおこらない程度まで減速してから曲がってます。
4速で走ってて3速で曲がろうかなという時は、エンジンブレーキとF/Rブレーキで減速し、シフトダウンして曲がってます。(たまにギクシャクなります)
4速で走ってて2速で曲がろうかなという時はエンジンブレーキとF/Rブレーキで減速してひとつずつ、カコンカコンと2速に落とし、スロットルを捻りはじめて曲がり角に進入しますが、このときによくブォォーンとなったりしてしまいます(°_°)




登りの坂道ですが、基本的に3速〜5速で登るようになりました。今のところ特に問題はありません。

下りの坂道ですが3速〜5速で走ってますが、わりと急でかなり長くて大きな道なんですが、速度55km〜65kmで下ってます。「スロットルを少し開け、速度が少し上がればスロットルを戻してエンジンブレーキ→怖いので一定間隔でリアブレーキ(弱め)→繰り返し」こんな感じなんですが…。少し怖いです。




8の字についてですが、一度やってみました。まだ間隔は大き目で一定速度ではまわれませんが、なんとか形的にはできるようになってきました。。。
そのあとUターン(片側1車線ですが)できるようになってました。
暇なときに8の字も少しやっていこうと思います。






バイクが走っていたらふと目がいきます。
いつかあんな風に…と思います。

気がついたことがあるのですが、他のライダー様を見ていると、停止時右足を地面についてる人が多いような気がするのですが、何か理由があるのでしょうか？

僕は停止し、Nに入れて左足をつき右足でリアブレーキを踏み、両手はダラリとしています(緊張して走るので、手がすごく疲れるためです…)。




皆様まだまだたくさんのアドバイスお待ちしております！

書込番号：17119618　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

またまた、好きでバイクに乗ってる？ 乗れる環境が在る？ だけなので、『ライダー様』の『様』は要りませんよ
無職のプー太郎だろうが、勤める会社のお偉いさんだろうが、バイクに乗ってる間は、同列だと思いますよ〜σ^_^;

意識してはいないけど、私も右脚を付けている時が有ると思います
傾斜地で無いとか、後続の車なりバイクが既に停止している時かな？
逆にソレ以外は、前か後ろのブレーキで、ブレーキランプを点灯させてます

自分なら交差点でのギアは、ノッキング？ ギクシャク？ するギアよりも、もう一つ下のギア
十分に加速出来るギアを選択するかな？

シフトアップは、左手と左足はほぼ同時操作
その中間にアクセルを一瞬だけ戻す感じです

シフトダウンは、キッチリ回転を合わせなくても、一瞬半クラッチで繋げば問題ないと思いますょ
因みに、車種や乗り方にも寄りますが、2速→1速はそんなに出番は無いです

書込番号：17119835　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんぴ。]

VTR健人様、アドバイスありがとうございます！


そうですか、これからライダー様はやめさせていただきます（笑）


そのように無意識に使い分けてるんですね。。
では後続車がいるときはブレーキは一切さわらない感じでしょうか？
右足をつけてるほうが発信がスムーズとか何かあるのですかね…？



4速で走行→信号が赤になる→スロットルを戻しエンブレとF/Rブレーキで減速→半クラでシフトダウン(スロットルさわらない)すぐにクラッチを繋ぐ…を×２回→2速まで落とす→停止してNに入れる

普通のシフトダウンは↑でokですか？


なかなか理解できなくてすいません(°_°)

毎日実戦練習してますが、まだどうもいまいち…


たくさんのアドバイスお待ちしております！

書込番号：17120273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

私も大阪の和泉市なのでもしかしたら何処かですれ違ってるかもしれないですね
今の時期のツーリングで琵琶湖周辺や山は気をつけた方が良いですよ
琵琶湖周辺の山や北の方や雪と凍結の注意が要るのと、
凍結防止剤が撒かれてる道が多いので帰ったら水洗いしないと錆びますよ

それと、着く足はあまり気にしてないですけど、
右足を着く時は道路の形状で左足で着き難い時とかかな
あとシフトダウンはクラッチ切ってから落として、
つなぐ時に軽く半クラ当てるほうがエンジンに優しいですよ

書込番号：17120376

[まきたろう]

クラッチ切る時は、スパッと切って、
むしろ、クラッチを繋ぐ時に半クラッチ使った方がいいと思うよ。

書込番号：17120380

[けんぴ。]

ヤマハ乗り様、まきたろう様アドバイスありがとうございます！

そうでしたか！！
もしかしたら…ですね！笑
ちなみに2012年式黒のNinja250Rノーマルですw


凍結ですか…。
少し怖くなってきましたが、琵琶湖の周り一周でも凍ってたり凍結防止剤まかれてたりするのですかね(°_°)？



クラッチ切るときはスパっと切って、繋ぐ時はじんわり？おそるおそる？ゆっくり？繋ぐということですね！(*^_^*)

基本的に全てのクラッチ操作は↑の感じが基本なのでしょうか？




たくさんのアドバイスありがとうございます。


どんどんアドバイスお願いします(°_°)

書込番号：17120476　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

走行速度とギアとエンジンの回転数は決まっています。
数値はイメージです。
３０００回転で走っていて、アクセル戻してクラッチ切った瞬間にアイドリングまで回転落ちます。
ギアを落として繋ぐと、４０００回転ぐらいまで上がります。
回転数が大きい程、抵抗か大きくなり、エンジンブレーキも強く効きます。
なので、いきなり繋ぐと反動が大きく前のめりになりますので、スムーズな運転の為、やさしく繋ごうというわけです。

書込番号：17120558

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

自分は基本道路の左に停止しているしている場合、右足はリヤブレーキをかけています。

習慣なのでそんなに気にしてないですが、何か通る可能性の低いほうの足をつけていますけどね。

慣らしは800ｋｍまで4000回転、1600ｋｍまで6000回転なので、忠実にやって終わるころには結構慣れてると思うけど。

クラッチを離すとき何処で後輪に力がかかりだすか？分かるようになるとよいと思います。

気をつけて楽しいバイクライフを！

書込番号：17121134

[けんぴ。]

アドバイスありがとうございます！


慣らし運転についてですが、調べたり聞いたりしている限りでは800kmまで4000回転、1600kmまで6000回転が多いですが、購入したバイク屋さんに聞くと250kmまでは6000回転以内→250km毎に1000回転増やす。みたいな感じで言われましたのでそうしています。


着く足についてですが、どちらが悪いとかもなさそうなので、今は左で慣れてますが、右足でもできるようにしときます。



シフトダウンおよび曲がり角ですが、ショックは少しましになりました。
シフトダウンの時、今までスロットルを捻るタイミングがぐちゃぐちゃだったので、クラッチを切りギアチェンジし、クラッチを繋ぐ前にスロットルをブンっとすることでショックが軽減されたのが少しわかりました。
どんどん練習します。




アドバイスありがとうございます！



まだ、ありましたらどんどんお願いします！

書込番号：17123196　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒼色槍騎兵艦隊]

自分も免許取り立ての頃に同じような悩みを友人に相談したら、クラッチレバーの握り方を教習所で習った４本掛けを止めて、２本掛け（人差し指、中指）にするということでした。
それによって素早いシフト操作が出来るからスムーズな運転が出来るんじゃないか？…ということでした。
最初は、「そんなことしたら、エンストするんじゃないの？」と半信半疑だったけれど、レバーとハンドルの間に指を入れた位ではエンストしなかったです。
しかも、今まで悩んでいたシフト操作でのギクシャクが嘘のように解消されました。
ただ、自分は握力がないので３本掛け（中指、薬指、小指）で操作するようになりましたけれど…。

↓文章で説明するのは難しいけれど、こういうこと。
http://silverwing.xrea.jp/serow250/028_shift8_2finger/028_shift8_2finger.htm
>二本指で握ると、薬指にレバーが当たるまで引っ張って、ギリギリクラッチが切れる。
>ほんの数ミリ動かすと、すぐに半クラとなる
>なるほど、これだと、少ない動きでクラッチ操作ができる。

書込番号：17145168

[VTR健人]

こんばんは

いつから？ どうして？？ は自分でも分かりませんが、私もクラッチは人差し指を除く3本ですね〜(^^)

加えて、ブレーキ・アクセルは、薬指と小指でアクセルを操作しながら中指１本でブレーキしてます
ホントは、他の指を含む数本が良いのでしょうが、私の人差し指は学生の頃に骨折をしていて、かなり握力が弱いんですf^_^;

ハンドルの握り方は、バットでは無くて、ゴルフクラブを握るように、ハンドルに対して外側から軽く握る様にしてます
その際、肘が真っ直ぐにならない様にもしてます

あくまでも、私個人の自己流なのでセオリーからは外れるのかも知れませんが、不意の動作やギャップへの対応は良いと感じています

書込番号：17145399　スマートフォンサイトからの書き込み

[月夜大好き！]

You　TubeでネモケンのらいでぃんぐNAVI全て見ればなんとかなるよ！！

https://www.youtube.com/playlist?list=PL4572CB1EB6BBBD8D

書込番号：17349344

タイヤ交換後の空気圧

[max01]

タイヤ交換で、リヤをワンサイズ太くしてBT45の140/70-17をいれたのですが、空気圧は、今までと同じでいいのでしょうか？

書込番号：16236273　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

基本銘柄が変わらなければ同じです。
プラマイ０，３位で好みの位置を見つけます

乗り味の変化が解らなければ適正値に合わせときましょう・・それが幸せです

書込番号：16236659

[ViveLaBibendum]

max01さま

保護者はタロウさま仰せのとおり…
指定圧で良いと思います…高めは可ですが低めはコーナーリングでチェーンラインに干渉するリスクが増すのでお勧めしません…
見た目はワイルド？でしょうけれど幅を拡げると倒し込みが鈍くなりませんか？

あと仮にフロントがIRCのままですと同じコーナーを同じように曲がってもステアリングの切れ角が増すでしょう…グリップを気持ち軽く握ってより押さえ付けないことを意識なさると良いと思います…

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[max01]

基本的に規定値でいいようですね。アドバイスありがとうございます。

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[ＪＦＥ]

タイヤ空気圧値を計算する方式はありますが、あくまでも計算値でして‥、純正タイヤサイズのメーカー推奨値や指定値前後を好みで調整すれば大丈夫ですよ。

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ギアが落ちる

[カチコン03]

先日納車したばかりですが、クラッチレバーを引かずにペダルを踏むと、ギアが落ちてしまうのですが普通なんでしょうか?

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[神戸みなと]

回転数が合うと同期するから音も無く入ることもある。
しかしやらない方がいいよ。

北見バスの運転手で名人がいた。
増速時、発進のときだけクラッチを合わすが２−３、３−４はクラッチを踏まずにシフトアップ。
停止時は４速のままクラッチを踏んで停止させていた。
見事な運転手だったな、１９６７年のこと。

書込番号：15977173

[人柱好き]

いわゆるクラッチがないカブと同じ状態です。
回転数を合わせてシフトチェンジ。
シフトアップはニンジャ250Rさんの場合脚力不足で難しいです。
ホンダのカブなどアップもダウンも踏むリターンタイプのギアは力が入れやすいです。無理やりギアを抜きねじ込む感じになりますが、
非力なエンジンだからねじ込む事ができてギアチェンジできますが、
高出力のエンジンはギア抜けで空ぶかし状態になりやすいです。
オフ車は林道で走るときは低回転が多いので、クラッチ使わずギア落とすことができますが、アップは無理です。これを繰り返しやっているとギアが刃こぼれして、
何でも無いときにギア抜けするようになるので、大切に乗ってあげて下さい。

書込番号：15977175

[保護者はタロウ]

普通です
アクセルオフならアップ・ダウン共にできます
アクセルオンでもなるならギアが少しへたってます
何もしないのに（ギャップなどで）ギアが変わったりするのもリターンスプリングのへたりやギアの摩耗が考えられます
普通にアクセルオフでやってるうちはギア欠けしたりしませんよ、ヘタルのが多少早くなる程度
ゼロヨンでやると車種によってはギア壊れた例あるが

本田のカブは踏み込んだ位置でクラッチが切れる構造になってるので・・ちとばかし違いますよ

書込番号：15977442

[ヤマハ乗り]

クラッチを切らなくてもシフトの上げ下げは出来ますが
ミッションに悪いので止めた方が良いですよ

書込番号：15977482

[スイングバイ]

クラッチを握らない状態でシフトレバーを踏み込んだ時に、下に入らない様にする安全装置（いわゆるストッパー？）

は付いていないので、踏めば入っちゃいます。逆にストッパー？を搭載したＭＴ車を私は知らない。

長距離ツーリング等で、ケツの疲れを取る為に、走行中にスタンディングしようとして、

うっかり踏みこんでしまい、危うくコケそうになった事はありますが・(・・)。。。

書込番号：15977636

[がく。]

自分のバイクを壊すつもりなの？

書込番号：15978923