スズキ GSX1400

０７モデルと０８モデルの違い

[トンポウロウ]

現在、この車種の購入を考えています。
ネットなどでみると07年モデルと08年モデル共に在庫があるようで若干07年モデルのほうが安くなっているようなので、07年モデルに興味があります。
ここでお伺いしたいのですが、07モデルと08モデルの違いと言うのはどのような点なのでしょうか？
よろしくご教授ください。

書込番号：8042848

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

単純にグラフィックデザインが違うだけです。

書込番号：8043447

[トンポウロウ]

回答ありがとうございます。
なるほど、見えが異なるだけなのですか･･･
これで、悩みが吹っ切れたので購入へ大きく前進しました！（自身の中でですが（笑））

どうもありがとうございました。

書込番号：8043718

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

白が多くなったりその逆で、紺が多くなったりで微妙にデザインチェンジしているだけです。
初期型はマフラーが左右２本出しでしたが、今は右１本出しです。
機能面・性能面で変わったのは、これぐらいです。

書込番号：8044796

ブレーキパッド交換

[鉄骨ライダー]

ブレーキパッド交換しようと思っているのですが、どれにしたらよいのか迷っています。主にツーリングで乗っています。
デイトナの赤パットかゴールデンパッドあたりが良いのかなと思っていますが、どう違うのかが良くわかりません。
またお勧めがあればお教えいただきたいと思います。
それと、キャリパーボルトの締め付けトルク値がわかれば教えていただけますでしょうか。
初歩的な事で申し訳ありません。

書込番号：7806542

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ゴールデンパッドはローターへの攻撃性が高いので、僕は赤パッドにしました。
ローターへの攻撃性も少なく、効きも良いのでお勧めです！！

締め付けトルクなのですが、僕はＧＳＸ１４００乗りではないので、分かりません・・・
前にＧＳＸ１４００のオーナーのＨＰがあって、色々な質問の答えてくれたので、質問をしてみてはいかがでしょうか？？

書込番号：7813856

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

赤パッドとゴールデンパッドの違いを調べたら、赤パッドはそこそこ効き、ゴールデンは効きとコントロール性のバランスが絶妙みたいです。
ただ、ゴールデンはローターへの攻撃性も、高いそうです。
ちなみに、赤はセミメタル系でゴールデンはシンタードメタル系だそうです。
僕は以前にシンタードメタル系を使った事がありますが、確かにローターの攻撃性が高く、ローターがレコード盤みたくなりました・・・

書込番号：7828360

このバイクって？

[コゴロー、556]

今、教習所に通っているこれからデビュー予定の親父ライダーです。
GSX-1400は初心者にも扱いやすいですか？
また、乗る際のポイントなどがあれば教えていただければ助かります。

書込番号：6418049

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

シート高は普通なのですが、シートの幅が広いため、足が付きづらいです・・・

書込番号：6418929

[コゴロー、556]

早速の情報をありがとうございました。今日も教習所で乗ってきました。足つきに関しては心配していたところです。教習車はCB750では何とかつきますが、GSX-1400では心配です。
スロットルワークなどはいかがでしょうか？

書込番号：6419747

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

僕はレッドバロンで跨っただけなので・・・
教習車のＣＢ７５０で足がベッタリ着かないと、結構キツイかもです。
時速１００ｋｍに達するまでに３秒ぐらいしか、かからないのでアクセルワークをラフにすると、ウィリーしちゃうと思います。
でも、慣れれば楽勝だと思うので、気にしないで下さい！

書込番号：6419948

[コゴロー、556]

ＭＴＴ　ＣｏＤｏＭｏさん有難うございます。
まだまだ、バイク素人の私ですがまたクチコミに出た際アドバイスをお願いいたします。

書込番号：6421322

[鼠ライダー]

私はニンジャ900 ZRX1200と乗り継いで来ましたが 最初はバイクに乗せられてるけど 乗ってるうちに乗りこなせるように成る物です(まだ全然乗りこなしてないけど(大汗))様は慣れと意欲だと思います 頑張ってください・・

書込番号：6421337

[つる家]

コゴロー、556さん
>初心者にも扱いやすいですか？

何の「初心者」ですか？バイク歴はどうですか？

足つきは、前よりに乗ればCB750に比べて心配することない。
加速する、曲がる、止まるのいずれも神経質なところはない。（とくに分厚いトルクでシフトがづぼらできる。）
FIだが、いわゆるドンツキはないので、開けるときはそんなに気にしなくても瞬間移動できるけど、一速二速でのエンブレは結構強力なので、低速時のスロットルワークは、ラフなあつかいだとギクシャクする。（やや慣れが必要かと）
なによりも停車時の取り回しは、「初心者」ではつらいものがある。（もっともこの点はリッターバイク共通）
始動性やメンテについて言えば「初心者」にも扱いやすい。ラジエターがないので、故障要因・点検項目少なくてすむ。
立ちゴケは、避けられないと思うので、エンジンガードは必要かと。マフラーは、結構丈夫に出来ているようだけど、エンジンの冷却フィンが逝ったら油冷エンジンの特徴でもあるので、心理的にもかなり凹むかも。
ハンドルが遠いというのは事実だが、ライポジは比較的上体が起きた方なので楽といえば楽。ライポジは、各社微妙に違う。この点がメーカーの考え方がよく現れるような気が。

大型バイクに何を求めるかによって評価は変わるとは思いますが、
参考までに。166cm五十路直前の初心者オヤジK5乗りでした。

書込番号：6434459

[コゴロー、556]

皆さん、アドバイス大変参考になり有難うございます。バイクは始めての事なので何もわかりません。8月ごろにはデビュー出来そうです。わからないことがあったらクチコミしますのでアドバイスを宜しくお願いいたします。

書込番号：6441018

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

夏にデビューですか・・・
大排気量の空油冷なので、超暑いと思います・・・

書込番号：6441541

[コゴロー、556]

そんなに暑いですか？
今日、教習所で乗ってきたのですが結構暑かったです。

書込番号：6443029

[つる家]

水冷、油冷、空冷にかかわらず、軽自動車の２倍の排気量のエンジンがまたの間にあるので、それなりに熱かろうと。

ラジエターがない分、冷却ファンからの熱風がないので、その点をどう評価するかによって熱さの評価も変わるような気がします。

私の場合、ニーシンガードを夏でも着用していることもあって、膝から下の熱気は気にならないです。（ニーシンガードには、前車で転倒したときにホントに助かりましたね。）

バイクは、夏熱く、冬寒く。夏涼しく、冬暖かくなら四輪がおすすめということですね。

書込番号：6443220

[コゴロー、556]

つる家さん、素人の質問としてお答えください。ニーシンガードて何ですか？

書込番号：6444932

[つる家]

コゴロー、556さん　みなさん
すみません、GSX1400本体の話題からそれてしまったですね。

おたずねの件ですが、ニー（膝）シン（すね）をガードするプロテクターのことです。
直接足に装着するタイプ、ズボンの上から装着するタイプ、パンツに装着するタイプなどがあります。
私は、足に直接装着するタイプを主に使ってます。

この年になると単に歩いていて何かにつまづいてこけても、特に外傷がなくても、膝の皿を割ることがあります。（実際に見聞きします。）そうなると手術が必要となります。
初心者のうちは、思わぬエンストやがつんとブレーキを握ったりして何でこんな事で転倒したんだろう、と思うことがあると思います。そんなときに備えてのことです。

安全や服装は、人それぞれ考え方があるようです。あくまでも私の場合ということです。

ところで、今日、３０度超えてましたが、乗ってきました。正直暑かったですね。高速で風を切っていてもエンジンの熱気が伝わってくるし。

プロテクター付のジャケット、ツーリングパンツにブーツ等々に身を固めて、汗だくになって乗っています。
家族からは、「そんなにまでして乗りたいの？」とあきれ顔です。

書込番号：6446820

[コゴロー、556]

つる家さん、ご返事有難うございます。プロテクターは自分も購入しようと思っています。
家族からの視線、わかります。我が家では教習所の段階で始まっています。これから先はもっと冷たい視線を浴びなければならないと思います。

書込番号：6449675

[両津巡査長]

免許を取ってすぐこのバイクを買いましたがとても乗りやすいです！

書込番号：6690331

どれにしようかな？

[チビコロボン]

はじめまして。４５歳の親父ライダーです。
只今、スズキGSx1400,ホンダCB1300,ヤマハXJR1300で迷っています。
今は、ヤマハのFJ1100に乗っています。街乗りと、２ヶ月に一度位のツーリングに使います。ホンダは人気がありますが、値が高く、乗ってる人が多い。ヤマハ、スズキは値は安いが、来年排ガス規制で、絶版車になるらしいし。第一候補はGSXですが、油冷エンジンの長所、短所が良く判りません。どなたか、アドバイスをお願いします。

書込番号：5351801

[初機はFujicaST605]

簡単に言ってしまうと、油の方が軽いが粘性抵抗が大きい、冷却効率は水冷の方が上。

GSX−R（レースによく使われる車種）は油冷から水冷に切り替わってますね。パフォーマンスを追求するとやはり水冷になってしまうのでしょうか。ポルシェも大分前に油冷（空冷と言うべきか）から水冷になってますね。

GSX1400はそこまでのパフォーマンスを追求するモデルではありませんので、油冷のままかなと推測してます。

書込番号：5352443

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

油冷って、スズキが勝手に呼んでいるだけで　構造は空冷でしょう

水冷でも空冷でも４Stの、強制潤滑は皆　油で冷却もしている訳だから

昔は水冷と呼ばずに　液冷なんて言っていた時代も有りましたが（ここら辺は仮面ライダー２号さんの分野でしょうか？）

私は空冷のエンジンに大き目のオイルクーラーが付いただけだと思います

書込番号：5352661

[やぶしう]

スズキとしては、空冷と油冷を、SACS(Suzuki Advanced Cooling System)を使っているかどうかで分けているように思われます。SACSというのがまたあいまいなんですが、多分、ピストン裏側にオイルを吹き付けて冷却+ヘッド部分にオイルを噴射(空冷は流れてるだけ)して効率よく冷却、のセットのことだと思います。(あと、油冷エンジンはオイルクーラー標準装備と思われます)

ちなみに、GSX1400の諸元で、国内仕様では｢油冷｣、海外仕様では｢Air-cooled with SACS｣と表記されています(スズキのサイトで確認できます)。

オイル容量については、たとえば隼が3.3l、XJR1300が4.2lに対して、GSX1400は5.7l必要です(フィルター交換などの際にはもう少し必要かもしれません)。やはりオイル代は少々かさむということになると思います。

何かの参考になれば幸いです。

書込番号：5353099

[初機はFujicaST605]

油冷の欠点である冷却効率の悪さを補うために、オイル噴射を利用していますが、水冷でも高出力エンジンにはよく利用されてます。

例、ピストン裏のクーリングチャンネル。

書込番号：5354011

[白亀]

大型のディーゼルエンジンには普通に付いてましたよ。

洗浄する際にどこに水を入れるとどこから水が出るか見てるのも
面白いです。

油冷のバイクは車並みにオイルがいるんですね・・・。

書込番号：5354026

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

発売当時、確かGSX-R750だった様な記憶が有りますが、他社の水冷に対し、スズキだけ空冷だとセールスポイントに成らないので、苦肉の策で　油冷と宣伝を始めたんではないかと

＞海外仕様では｢Air-cooled with SACS｣と表記されています

はっきり　空冷と表記されているではありませんか


表現は勝手ですけど　素人だます様な手口はイケませんね

スズキのエンジンは「空冷でも他社に劣る事は無い」とハッキリ書いたほうが

と思うのは、私だけですかね(笑)

書込番号：5354048

[初機はFujicaST605]

ポルシェの空冷（ポルシェは油冷とは呼んでません）ではオイルが約12リットル必要です。

書込番号：5354049

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ポルシェ　が　12L　3000cc　で　スズキが1400cc　5.7L　比率で行くとほぼ同じ

これくらい必要なんでしょうかね〜


しかし、普通の乗用車２Lで３〜４L位から考えると結構多いですね

書込番号：5356035

[白亀]

でも自分が車を作ろうとしたら大型並みの２０Ｌ越えをするのは
確実ですね。

バイクや軽なんか信じられないくらい少ないです。

書込番号：5356565

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

いったいどんな車なんでしょう？

書込番号：5356588

[白亀]

例えばの話しです。笑

書込番号：5356604

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

私が　たとえで考えるなら　ビートにV−Maxのエンジンを載せてフレーム補強

ゼロから作るなら、スーパー７系？

フォルツアの後ろに、Kターボのエンジンミッションをドッキングしたトライク

こんなの如何でしょうか？

書込番号：5356627

[チビコロボン]

皆様、貴重な情報ありがとうございます。
オイル交換時、他車種よりコストがかかることまでは、気付かなかったです。買った後の維持費も、こずかいの少ない私としては、大きなポイントです。しかし、それにもまして、燃費がいいのは、最大の魅力です。ますます、悩みます。

書込番号：5359088

[つる家]

私も全く同じ３車で悩んだGSX1400K5乗りです。
オイルは、交換時4.2L、フィルター交換時4.8Lで、オイル交換ごとに5.7Lいるわけではありません。
それとメーカー指定では、交換時期は6000キロ又は１年（同じスズキ車でも空冷は3000キロ又は１年）なので、まったりと乗っている分には、そんにいわれてるほどオイル代がかさむものではないと思っています。
むしろ水冷は、部品点数も増え故障要因も増えるので、トータルコストは、どちらが有利とはいいにくいと思いますが。
GSX1400は、トルク、パワーとも比較的低い回転でピークがくるし、ハイギアなのでエンジンをブン回して乗るバイクではありません。事実法定内では、3000回転以内で事足ります。
まあ気になるのは、FJでしたらカウルがついているんですよね？高速ツーリングならやはりカウルがほしくなるでしょうし、純正か社外品か迷うところですね。（私は、純正をつけていますが。）

書込番号：5361097

[つる家]

連投ですみません。

ところで、「ヤマハ、スズキは値は安いが、来年排ガス規制で、絶版車になるらしいし。」は、何処からの情報でしょうか？
初めて聞く話で、気になります。

書込番号：5361102

[チビコロボン]

絶版車になる話は、バイクをあさっている時、全国展開する某量販店の店長に聞きました。私も疑問でしたので、真意を確認したく、ここにカキコミしました。現在乗っているFJはカウルが付いており、高速には、必需品と思っています。GSXにカウル付きがあれば、悩まず決められるのですが、純正のカウルが販売されていることは、知りませんでした。取り付けたスタイルを見られるサイトなどあれば、お知らせください。

書込番号：5361523

[つる家]

カウルと言ってもハーフカウルですが、スズキの公式HPのオプションパーツに出ています。
あと個人の写真では、Yahoo!掲示板のGSX1400のスレNo.897にありますが、参考になりますやら…。
カウルにこだわるならCB1300SBでしょうね。スズキではBanditSといったところですか。でもBanditは、インジェクションではありませんし、同じ油冷でもトータルな印象はかなり異なります。

書込番号：5363253

[☆ゴン隊長☆]

自分はスズキの油冷エンジンのデザインが最高に、格好いいと思います。

空冷でも油冷でも別にええやん、オーバーヒートしなければ・・・

自分は頭を冷やします。

頭冷式なので・・・

書込番号：5363322

[富さん]

水冷、油冷ってメーカーのデザイン・ポリシーの問題で（お金かかってるから投資分回収できるまでスズキは油冷を変えないんじゃないの？？）、実用上あまり影響ないと思いますよ。我々が日常乗るには！確かに、ZRX400�UやCB1300SFで900Km/日走行したこともあり、何の問題も無かったし、GSXではまだ真夏に720Km/日しか走ったこと無いけど、900Km/日でもGSXで特に問題（エンジンダレ等）も起こるとは思えない。夏に乗れば、水冷だろうが油冷だろうがサウナですよ、冬はどちらでも寒い。油冷だからといって心配することは全く無いですよ！！！

書込番号：5654527

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

やはり空冷エンジン＋キャプがいじり屋にはたまりません。

書込番号：5701167

買いか？

[スズキバイカー]

近くのショップに「ヨシムラ５０周年記念車」の
新車ストックがあります。（ショート管が最高！）
以前からＲ１０００を検討しているのですが、
この車両を見てから迷っています。
とはいえ、すぐ決めないと売れてしまうだろうし。

ということで、国内仕様の１４００の乗り味について
どなたが教えていただけますでしょうか？
高速道路ツーリングが多いのですがポジション云々等は
関係なく、気になるのはパワーです。

書込番号：5042822

[ジャスティーＫ]

ﾊﾟﾜｰを求めるなら、絶対R1000だと思います。
知り合いが、ﾊﾔﾌﾞｻに乗っていますが、高速道路での速さは、ﾊﾟﾝﾊﾟ無く速いです。
但し、一般道では、持て余しているみたいですけど・・・。
基本は、どこをﾒｲﾝに走るかだと思います。
一般道主体なら、GSX1400。
高速や峠ならR1000。
ﾈｲｷｯﾄﾞは、いいﾊﾞｲｸですけど、いずれ物足りなくなると思います。
通勤とか、生活の足に使わないのであれば、絶対R1000が、楽しいと思います。
自分なら、迷わずR1000の方かな・・・・・。
もし、買われたら、体験談を書き込みに載せてくださいね。
では、より良い選択を・・・・。

書込番号：5047917

[-ztton-]

私は以前このﾊﾞｲｸに乗っており、今は新型z1000に乗ってますが、
1400はﾄﾙｸがかなり太く、車体は重いものの加速は抜群でした。隼にも乗ったことがありますが、低速域では隼にほとんどひけをとらないくらいに感じました。高速安定性も良く、燃費も非常に良い（18~20km）zoil添加剤入れてましたが、難点は峠道でそこそこせめるとｽﾃｯﾌﾟをすぐに擦ってしまいますのでﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟは入れたいところですね。

今乗っているz1000は加速感が物足りなく感じるくらいですよ。
ただ、油冷なので夏は暑く、冬はあまり暖かくない!?ことは考慮したほうが良いでしょう。

書込番号：5116373

[富さん]

私は、１４００Ｚ（２００５年限定のオールブラック・モデル）にヨシムラのショート管をつけました。私もワンピースが大好きですが、４００ＣＣに付けたショート管のような甲高いサウンドが聞けないのが残念です。これもパワーが低回転で十分な大型だから仕方ないかも！！何か、バタバタバタとポンコツのような音がするのが少し期待外れだけど、デザインは気に入ってますよ。ノーマルマフラーに比べてレスポンスは格段にいいですよ。あのノーマルマフラーはいけません、デザインセンスや性能が悪すぎます。

書込番号：5654705

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

買いと思ったときが買い時です。

書込番号：5701158

フェンダーレスって・・

[HARLEY-D]

中古車で程度の良いＳＧＸ１４００を見つけました。
これがフェンダーレスになっています。
私の個人的なセンスではリアが頼りなく思うのですが街でみかける
バイクの多くはフェンダーレスになっているんですが不思議なんです。
フェンダーがなくなると雨天や小石等を後方に跳ね上げますよね。
もちろんその一部も自分のお尻や背中にも当たると思うのですが、
なぜ多くの方がフェンダーレスをされているんでしょうか？
レース車両のまねで見た目だけでされているんでしょうか？
また、実際フェンダーレスの車両に乗られていて後方を走行中の車両に迷惑をかけたり自分のウェアーを汚された事ような経験をお教え下さい。
最近の中古車はフェンダーレスをセールスポイントのようにアピールされていて不思議に思っています。

書込番号：5495496

[☆ゴン隊長☆]

自分もフェンダーレスにして何が良いのか、不思議だす・・・

車種によっては、スッキリとした印象に、なるのでしょうけれど・・・

書込番号：5496187

[バウハン]

ヤ〇キー上がりでは？ｗ
かちあがったテール周りに憧れるタイプ？
それとも違法行為を隠蔽するために、ナンバー自体をかちあげるため？
だから、私はフェンダーレスの人を見るたびに、メチャメチャ飛ばすんだろうな〜って期待していますが、概ねその逆の人が多いですね（＾＾；





不良男子学生に憧れる女生徒の心境なのかな〜？（笑）

書込番号：5499583

[はれこ]

私は、見た目のみです！

機能面では、１００％デメリットのみで〜す。

書込番号：5500043

[☆ゴン隊長☆]

えっ！？　ほれこさんもフェンダーレスにしているのですか？

書込番号：5500351

[はれこ]

はい。

書込番号：5500718

[二輪者]

通勤などの実用に使用しているわけでないけど。
理解できない。
フェンダーは長いほうがいいと思うのだけど。
ひょとして、雨の日乗らない？、ツーリング行かない？

書込番号：5506836

[シュバッテン]

　国民性かな・・・
昔はカワサキなど、北米・日本仕様のリヤフェンダーはショート、欧州仕様はロングだったりしましたね。

流行/傾向というやつは、本人もいいと思ってやっているのか怪しい事も多いけど。

書込番号：5584773

[バウハン]

フェンダーレスとショートフェンダーを一緒にするなよ。

見たことないんじゃないの？ロングフェンダー

書込番号：5585229

[富さん]

私も、今年の７月にＧＳＸ１４００Ｚ（２００５年限定モデル）の新車（店舗在庫）にCB1300SF'03モデルから乗り換えました。このモデルが、巷でＫ５とか言われてるモデルなんでしょうか？ボディーから、エンジン、マフラーまでオールブラックなので２００６年モデルでなくこの限定車を購入しました。このモデル、ヨシムラのＨＰにいくと、ストレートサイクロン装着モデルとして使われてます。スポーティさを出すために、もちろん納車時にフェンダーレスにしました。実用性からは、泥跳ねなんか問題ありそうですが、敢えて雨の日に乗り出そうなんて思ってないし（突然降られたら仕方ありませんが）、デザイン的にスッキリしますよ。見た目も大事なもので、購入店でアグラスのフェンダーレスキットに付け替えてもらいました。気に入ってます。結局、本人が納得してればフェンダーレスでもフェンダー付でもいいですが、私は絶対フェンダーレスです。因みに、スピードは少々出したがりの性格かもしれません！！

書込番号：5654314

[シュバッテン]

　ん？
やっぱり一位の人物と同じ穴の狢だったか。

書込番号：5655299

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

フェンダーレス
軽量化？

書込番号：5693275