新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ GSX1400のコンテンツ
満足度：
<29 
このページのスレッド一覧（全22スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 好きなんですが・・・ |
44 | 12 | 2006年12月6日 00:03 |
 どれにしようかな？ |
7 | 22 | 2006年12月1日 17:44 |
 はじめまして、これはどこの？ |
7 | 4 | 2006年6月11日 21:59 |
| 買いか？ |
5 | 4 | 2006年12月1日 17:42 |
| グラフィック・デザインが・・・ |
3 | 2 | 2006年3月17日 00:12 |
| まもなく契約 |
2 | 2 | 2008年7月26日 02:47 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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青色を迷わず買いしました。分かっていた事ですが、やはり、ホンダの出来の良さを体感する事になりました。
１：タンクの白色が剥げているのにクリアー塗装がしてありまた。２：配線の防水処理の悪さ。
３：サスペンションは日常の買い物程度しか対応不可
４：ブレテ見れないミラー
５：シート下の取ってに手が入らないので、センタースタンドを
掛けるときにカウルを割りそう
６：たまにエンジンが停止する
７：リアタイアは１８０の方が小回りし易いかも
８：他社より重心が高く後ろよりなので、コーナーの入り口と出口 で姿勢を変えないと綺麗にラインをトレースしない
９：長時間乗るにはステップが低い
使い方は、通勤と峠を攻めるツーリング。好きで選んだので大事にしますが、迷ってる方はCBかXJRにされた方が良いと思います。
エンジン以外にはお金が掛かってない気がします。フレームは柔らかすぎますし、サスは交換しないと危ないです。ノーマルのままではバランスの悪いバイクです。僕は試乗して納得してカスタムを楽しんでますが、ノーマルのまま乗るなら、スポーツ走行にはＣＢ、ツーリング（たまに峠）ならＸＪＲが良いような気がしますが、高価な買い物なので失敗しないで下さいね。ちなみに、マフラーを交換しましたが、ＮＯＪＩＭＡが良かったです。２速で簡単にパワーウィリーします。最後に、ノーマルのブレーキはＣＢが一番効きました。
5点
CBもXJRにも乗れば不満店が有るのはご存知でしょう。
ただどれを選ばれても自分の愛車にしてしまうとその不満点ばかりが気になり、許せなくなってしまう。
これは彼女や奥さんにもあてはまりますよね。
自分もスズキγはNSRと比べて悪く言われますが、ホンダの`お坊ちゃん的デザインはダサいと個人的に感じますのでホンダ車は買う気にはなれません。
`チョイ悪のカワサキ、融通利かない尖がったスズキの方が面白さ、魅力を感じる部分 多いいですね。
メロンパンパンさんもそのような事を良く分かられた上で`あえてスズキ車を択ばれたようにおもいます。
まあブレーキ等、バイク好きならマスターやキャリパー交換を大抵されてるところですからそれほど問題ありませんよね。
スズキの安い金額設定も考慮すれば納得できませんか？
書込番号：5387583
7点
レポート（悪）となっていますが…
どうなんでしょうか。K5に乗っていますが、CB1300SF、XJR1300に乗り比べて個性の範囲内のような気もしますが。
タンクの塗装は、残念でしたね。もっともそういうのが出荷されるのは大きな問題か。配線の防水処理の悪さ、ブレテ見れないミラー、私は気になりませんね。
サスペンションは日常の買い物程度しか対応不可、リアタイアは１８０の方が小回りし易いかも、他社より重心が高く後ろよりなので、コーナーの入り口と出口で姿勢を変えないと綺麗にラインをトレースしない、長時間乗るにはステップが低いなど、そういうインプレもあるのかなという感じです。
もっとも「サスは交換しないと危ないです。」「ノーマルのブレーキはＣＢが一番効きました。」どんな状況での評価かわからないのでどのように受け取ればよいかわからないですね。「皆さんサスを交換しないと危ないですよ。」という警告なんでしょうか。
「シート下の取ってに手が入らないので、センタースタンドを掛けるときにカウルを割りそう」「たまにエンジンが停止する」これは我が愛車には全く当てはまらないですね。
バイクは、趣味性が高いのでいろんな評価があるとは思いますが、
パワーウィリーをしたり、峠を攻めたりするのには、向かないバイクではあるのは、確かですし、フレームの柔らかさは、メーカー担当者が柔らかく作ったと公言されてますしね。
書込番号：5390030
9点
返信がある事にビックリしました！有難うございます。お二人共ＧＳＸがお好きなんですね。僕のエンジンは三回止りました（新車なのに）。インジェクションが悪いのかもしれないですね。つる家さんの愛車がうらやましいです・・・。ちなみに、ブレーキ側のフロントフォークのアジャスターが最後まで回らないのと、空気圧を表記したシールがかなり斜めでした。見える所にこれだけ気になると、見えない所に不満より不安になってしまうような・・・。現金で百万払いましたが、頑張って貯めたのに～、と思ってしまいます（僕のバイクだけかもしれませんが）。
夫婦で時間を掛けて選んで、本当に大好きなＧＳＸなのですが、二人で出かける事を楽しみに購入したので、少しでも出荷の段階で細かい事に気にして貰えたら嬉しいのにな～、と思います。
バイクは気にしていたら楽しくないのかもしれませんが・・・(^^)
僕と一緒で、出来が悪いと可愛いですけどね(嫁談)。（笑）
書込番号：5391017
2点
峠を攻めるならバンディットでしょう。ポジション、ショートストロークエンジン、車重、この重たいだけのバイクよりマシでしょう。そりゃバンディトも短所はあるでしょう。バンディット１２００にリミットカッター付ければいいマシンになります。隼やＲ１０００と比べちゃいけないが・・・
書込番号：5394729
2点
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/ ここの書き込み見ても多数のユーザーさんがご満足されてるようです。
やはり下からパワー炸裂するのがいいですね。
600㏄など中排気量では真似のできないところです。
書込番号：5396644
2点
バンディト１２００は良いですね～。白バイとしても使われだしてますしね。購入するか考えたんですが、やはりＧＳＸで走りたかったんです(^^)。満足な点は確かに多いのですが、気になる点も。僕のバイクでも、人によっては気になる人と、そうでは無い人とおられると思います。購入を迷われている人は色々な意見、現状を知りたくて（僕もそうでしたが・・・）ネットを見たりしてはると思います。納得していれば苦にならないですからね。
や～っとバイクの事が分かりかけてきた、初心者の僕が言うのもなんですが、ＧＳＸ１４００は良い単車ですが、今のメーカーとしてのスズキは信用出来無いです。新車でオイルが入って無かったり色々と楽しませてくれはります。しかし、このバイクが好きな人は周りが何を言っても選ばれますよね（僕が気になる点も大丈夫であれば問題ないですものね）。
バイクを選ぶ時は買ってから後悔しないか不安ですが、色々と情報を仕入れて気持ち良く楽しく遊びたいですね(^^)
お忙しいのに沢山の御意見有り難う御座いました。ちなみに、弟がバイク屋をしており、僕は皆さんと会わない方が喜ばれる仕事をしています。飛ばしすぎに注意しましょうね！
書込番号：5404576
5点
CB1300SF'03モデルからＧＳＸ１４００の２００６年モデルでなく２００５年限定モデル（オールブラック）に今年７月乗り換えて、失敗したくちです。試乗せずに、購入したのを悔いてます。
①相対的にホンダのバイクとしての完成度、品質（高級感）は高いと思いました。
②エンジンの出来もパワーフィールもCB1300SF'03モデルの方が一段上です。
GSX1400が勝っている点は、
③６段ミッションであること。
④ヨシムラのストレートサイクロンが取り付けられること。
GSX1400を(A)と呼びCB1300SFを(B)と呼ぶことにすると、
(A)は車で言うとアメ車、(B)は日本車（欧州車といいたいが、BMW等に乗ったことがないもので）くらい、味付けが違う。エンジンは排気量こそ勝っているが、(B)のほうが良く回るし、吹け上がりも全く違う。(B)の1速、2速の吹け上がりは凄いよ、もちろん3、4、5速のパワーフィールも断然上だね。リミター付いているから(B)で200Km/h以上出せてないが(因みにBEETのグリーンチタン・マフラー付け替えたから100PH→115PHにパワーはUPしてるけど）、どこまで出せるのか最高速を試して見たくなるバイクだった。その感じで期待して(A)を購入したんだけどなぁ。。。。残念！
造作も(A)は雑な感じ。ノーマルマフラーの質も良いとは言えないしデザインセンスの無さ、バックミラーの仕上げ、フューエルインジェクション周り、それからエンジン・キー（何故あんなに簡単に歪むの？材質に問題ありだよ）
高い金払ったし、ヨシムラに付け替え、ガルクラフトのブレット・ビキニカウルも付けて、気に入り度を上げてきたから、大切に乗りたいと思うけど、、、、もしCBやZRXが6速ミッションを出してきたら乗り換えるかも。
書込番号：5654465
1点
いつもお世話になります。m(__)m
やはりノーマルマフラーはダメですか？
書込番号：5715479
4点
☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓さん 、個人的にはノーマルマフラーは趣味が合いません。特にGSX1400のノーマルマフラーはデザインがいただけませんし（巨大で重たいだけ）、エンジンレスポンスへの反応も良くないと思います（あくまで個人の見解）。メガホンにするなら、ＫＡＲＫＡＲメガホンのデザインをスズキは勉強すべきでは？？
それから、すり抜けをするために「バイクが近くにいるよって」後方から４輪ドライバーに知らせてウィンカーなしの突然の車線変更を自制させるためにも、ある程度大きなマフラー音は必要（必要悪）だと思っています（個人の見解）。ノーマルマフラーは、私に言わせればその用途では不適です。
だからといって暴走族のように、低速で走りながら音だけわめき散らしながら走りたいなんてことは…思ってもいませんよ。
低速は静かに、高速でそれなりに音が大きくなるって走り方に徹してますが、すり抜けの時だけはギヤを落として回転数を上げ加減で、そこそこの音を出しながら走っています。
以上
追）ノーマルマフラーのデザインで一応合格なのは、CB1300SF'03以降モデルだけですねって私は思っています。これも、音はだめです、静か過ぎて！！
書込番号：5717278
3点
いつもお世話になります。m(__)m
回答ありがとうございます。
あまり大きな音だと朝とか夜に家の周りでエンジン掛けたり乗ったりするの気になりませんか。
でも、
CB1300SF'03以降モデルだけでとは厳しいですね。
書込番号：5719301
2点
☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓さん
ヨシムラのワンピースですが、空ぶかししなければそれ程大きな音ではありません。従って、朝、晩にエンジンをかけても問題はない音量ですよ。（但し空ぶかしは、止めましょう）
以上です。
書込番号：5719727
0点
いつもお世話になります。m(__)m
純正でも空ぶかしは迷惑以外何者でもありませんよね。
それさえしなければ、住宅街でのバイクのイメージももっと良くなると思うんですがね(T_T)
書込番号：5719900
2点
はじめまして。４５歳の親父ライダーです。
只今、スズキGSx1400,ホンダCB1300,ヤマハXJR1300で迷っています。
今は、ヤマハのFJ1100に乗っています。街乗りと、２ヶ月に一度位のツーリングに使います。ホンダは人気がありますが、値が高く、乗ってる人が多い。ヤマハ、スズキは値は安いが、来年排ガス規制で、絶版車になるらしいし。第一候補はGSXですが、油冷エンジンの長所、短所が良く判りません。どなたか、アドバイスをお願いします。
0点
油冷は空冷と水冷の良いとこ取りって感じです。
目に見える部分ではオイルが多く必要
冷却効率が水冷ほど優秀ではないってところです。
書込番号：5351826
0点
白亀さん
レスが、良いとこ取りになってないよ～。（笑）
わざとだとは分かってるけどね～。（＾＾）
書込番号：5351860
0点
簡単に言ってしまうと、油の方が軽いが粘性抵抗が大きい、冷却効率は水冷の方が上。
GSX－R（レースによく使われる車種）は油冷から水冷に切り替わってますね。パフォーマンスを追求するとやはり水冷になってしまうのでしょうか。ポルシェも大分前に油冷（空冷と言うべきか）から水冷になってますね。
GSX1400はそこまでのパフォーマンスを追求するモデルではありませんので、油冷のままかなと推測してます。
書込番号：5352443
2点
油冷って、スズキが勝手に呼んでいるだけで 構造は空冷でしょう
水冷でも空冷でも４Stの、強制潤滑は皆 油で冷却もしている訳だから
昔は水冷と呼ばずに 液冷なんて言っていた時代も有りましたが（ここら辺は仮面ライダー２号さんの分野でしょうか？）
私は空冷のエンジンに大き目のオイルクーラーが付いただけだと思います
書込番号：5352661
1点
スズキとしては、空冷と油冷を、SACS(Suzuki Advanced Cooling System)を使っているかどうかで分けているように思われます。SACSというのがまたあいまいなんですが、多分、ピストン裏側にオイルを吹き付けて冷却+ヘッド部分にオイルを噴射(空冷は流れてるだけ)して効率よく冷却、のセットのことだと思います。(あと、油冷エンジンはオイルクーラー標準装備と思われます)
ちなみに、GSX1400の諸元で、国内仕様では｢油冷｣、海外仕様では｢Air-cooled with SACS｣と表記されています(スズキのサイトで確認できます)。
オイル容量については、たとえば隼が3.3l、XJR1300が4.2lに対して、GSX1400は5.7l必要です(フィルター交換などの際にはもう少し必要かもしれません)。やはりオイル代は少々かさむということになると思います。
何かの参考になれば幸いです。
書込番号：5353099
0点
油冷の欠点である冷却効率の悪さを補うために、オイル噴射を利用していますが、水冷でも高出力エンジンにはよく利用されてます。
例、ピストン裏のクーリングチャンネル。
書込番号：5354011
1点
大型のディーゼルエンジンには普通に付いてましたよ。
洗浄する際にどこに水を入れるとどこから水が出るか見てるのも
面白いです。
油冷のバイクは車並みにオイルがいるんですね・・・。
書込番号：5354026
2点
発売当時、確かGSX-R750だった様な記憶が有りますが、他社の水冷に対し、スズキだけ空冷だとセールスポイントに成らないので、苦肉の策で 油冷と宣伝を始めたんではないかと
＞海外仕様では｢Air-cooled with SACS｣と表記されています
はっきり 空冷と表記されているではありませんか
表現は勝手ですけど 素人だます様な手口はイケませんね
スズキのエンジンは「空冷でも他社に劣る事は無い」とハッキリ書いたほうが
と思うのは、私だけですかね(笑)
書込番号：5354048
0点
ポルシェの空冷（ポルシェは油冷とは呼んでません）ではオイルが約12リットル必要です。
書込番号：5354049
0点
ポルシェ が 12L 3000cc で スズキが1400cc 5.7L 比率で行くとほぼ同じ
これくらい必要なんでしょうかね～
しかし、普通の乗用車２Lで３～４L位から考えると結構多いですね
書込番号：5356035
0点
でも自分が車を作ろうとしたら大型並みの２０Ｌ越えをするのは
確実ですね。
バイクや軽なんか信じられないくらい少ないです。
書込番号：5356565
0点
いったいどんな車なんでしょう？
書込番号：5356588
0点
私が たとえで考えるなら ビートにV－Maxのエンジンを載せてフレーム補強
ゼロから作るなら、スーパー７系？
フォルツアの後ろに、Kターボのエンジンミッションをドッキングしたトライク
こんなの如何でしょうか？
書込番号：5356627
0点
皆様、貴重な情報ありがとうございます。
オイル交換時、他車種よりコストがかかることまでは、気付かなかったです。買った後の維持費も、こずかいの少ない私としては、大きなポイントです。しかし、それにもまして、燃費がいいのは、最大の魅力です。ますます、悩みます。
書込番号：5359088
0点
私も全く同じ３車で悩んだGSX1400K5乗りです。
オイルは、交換時4.2L、フィルター交換時4.8Lで、オイル交換ごとに5.7Lいるわけではありません。
それとメーカー指定では、交換時期は6000キロ又は１年（同じスズキ車でも空冷は3000キロ又は１年）なので、まったりと乗っている分には、そんにいわれてるほどオイル代がかさむものではないと思っています。
むしろ水冷は、部品点数も増え故障要因も増えるので、トータルコストは、どちらが有利とはいいにくいと思いますが。
GSX1400は、トルク、パワーとも比較的低い回転でピークがくるし、ハイギアなのでエンジンをブン回して乗るバイクではありません。事実法定内では、3000回転以内で事足ります。
まあ気になるのは、FJでしたらカウルがついているんですよね？高速ツーリングならやはりカウルがほしくなるでしょうし、純正か社外品か迷うところですね。（私は、純正をつけていますが。）
書込番号：5361097
0点
連投ですみません。
ところで、「ヤマハ、スズキは値は安いが、来年排ガス規制で、絶版車になるらしいし。」は、何処からの情報でしょうか？
初めて聞く話で、気になります。
書込番号：5361102
0点
絶版車になる話は、バイクをあさっている時、全国展開する某量販店の店長に聞きました。私も疑問でしたので、真意を確認したく、ここにカキコミしました。現在乗っているFJはカウルが付いており、高速には、必需品と思っています。GSXにカウル付きがあれば、悩まず決められるのですが、純正のカウルが販売されていることは、知りませんでした。取り付けたスタイルを見られるサイトなどあれば、お知らせください。
書込番号：5361523
0点
カウルと言ってもハーフカウルですが、スズキの公式HPのオプションパーツに出ています。
あと個人の写真では、Yahoo!掲示板のGSX1400のスレNo.897にありますが、参考になりますやら…。
カウルにこだわるならCB1300SBでしょうね。スズキではBanditSといったところですか。でもBanditは、インジェクションではありませんし、同じ油冷でもトータルな印象はかなり異なります。
書込番号：5363253
0点
自分はスズキの油冷エンジンのデザインが最高に、格好いいと思います。
空冷でも油冷でも別にええやん、オーバーヒートしなければ・・・
自分は頭を冷やします。
頭冷式なので・・・
書込番号：5363322
0点
水冷、油冷ってメーカーのデザイン・ポリシーの問題で（お金かかってるから投資分回収できるまでスズキは油冷を変えないんじゃないの？？）、実用上あまり影響ないと思いますよ。我々が日常乗るには！確かに、ZRX400ⅡやCB1300SFで900Km/日走行したこともあり、何の問題も無かったし、GSXではまだ真夏に720Km/日しか走ったこと無いけど、900Km/日でもGSXで特に問題（エンジンダレ等）も起こるとは思えない。夏に乗れば、水冷だろうが油冷だろうがサウナですよ、冬はどちらでも寒い。油冷だからといって心配することは全く無いですよ！！！
書込番号：5654527
0点
いつもお世話になります。m(__)m
やはり空冷エンジン＋キャプがいじり屋にはたまりません。
書込番号：5701167
1点
GSX１４００だと思うのですが、これってどこで買えるのでしょう？
神戸ユニコーンさんとは違ったバイクのようなのですが？
もし良ければ教えて下さい。
http://www.geocities.jp/super_bike21/
ここの Recon…の所で出てくるバイクです。
0点
ご返答ありがとうございます。
和田氏？和田氏とはどういう方なのでしょう？
無知ですみません。
周りに聞いた所、ちなみに上野のバイク街で見かけたと言うお話も？東京にあるのでしょうか？
書込番号：5139130
2点
思い切ってサイトの主に聞いてみた所、
「最初は隼が発売された時に、イナズマ１２００のフレームに載せて、刀を作ろうと寸法を測ると刀の外装の方が遥かに大きすぎて、１１００や７５０の外装では無理で４００にしなければならないと判り断念したんです。
その後１４００が出たので１４００に載せようと発売日すぐに購入し、デジタル３Ｄでサイズを検討していたが、１４００でも１１００のカタナの方が大きいと判り、どうしようと思って色々していたら、雑誌で神戸ユニコーンが同じ事を考えていた事を知り、あちらさんがするならこっちよりも早く出来るだろうし、オリジナルと言う事にはならないなと、気を殺がれて置いていたところ、出来たのがオリジナルデザインの重要な１１００刀のパーツが全然使われてないので、これは自分の考えていた物と違うと思いました。
なので制作を再開。
元々新しい刀を作るつもりなので、カウルのデザインは若干リファインつもりだったのと、どうしても隼のライトを組み込む為カウルをオリジナルで制作依頼。
タンクとシート・サイドカバー・テールカウルは、１１００刀を使わなければ意味がないので、それを使ってます。
刀は１１００の形が刀なのだから。あくまでその血を移植してリファインして「新刀」としました。
これらの制作作業は、大阪のＴＮＫさんと東京の友人の協力により出来ました。
ＴＮＫさんをはじめとする多くの方の最高の仕事により、もう一つの１４００刀が出来ました。
申し訳ありませんが、これはこれで全く別のものです。
向こうさんはレプリカですが、これはカウル以外はスズキ製造のパーツの本当の意味で１４００刀です。
むしろ正規にハンスムートが許可して販売されたパーツを使っているので、こちらはハンスムートのデザインの盗作ではなく、それを素材とした改造でしかありません。」
との事でした。
書込番号：5161012
4点
近くのショップに「ヨシムラ５０周年記念車」の
新車ストックがあります。（ショート管が最高！）
以前からＲ１０００を検討しているのですが、
この車両を見てから迷っています。
とはいえ、すぐ決めないと売れてしまうだろうし。
ということで、国内仕様の１４００の乗り味について
どなたが教えていただけますでしょうか？
高速道路ツーリングが多いのですがポジション云々等は
関係なく、気になるのはパワーです。
1点
ﾊﾟﾜｰを求めるなら、絶対R1000だと思います。
知り合いが、ﾊﾔﾌﾞｻに乗っていますが、高速道路での速さは、ﾊﾟﾝﾊﾟ無く速いです。
但し、一般道では、持て余しているみたいですけど・・・。
基本は、どこをﾒｲﾝに走るかだと思います。
一般道主体なら、GSX1400。
高速や峠ならR1000。
ﾈｲｷｯﾄﾞは、いいﾊﾞｲｸですけど、いずれ物足りなくなると思います。
通勤とか、生活の足に使わないのであれば、絶対R1000が、楽しいと思います。
自分なら、迷わずR1000の方かな・・・・・。
もし、買われたら、体験談を書き込みに載せてくださいね。
では、より良い選択を・・・・。
書込番号：5047917
2点
私は以前このﾊﾞｲｸに乗っており、今は新型z1000に乗ってますが、
1400はﾄﾙｸがかなり太く、車体は重いものの加速は抜群でした。隼にも乗ったことがありますが、低速域では隼にほとんどひけをとらないくらいに感じました。高速安定性も良く、燃費も非常に良い（18~20km）zoil添加剤入れてましたが、難点は峠道でそこそこせめるとｽﾃｯﾌﾟをすぐに擦ってしまいますのでﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟは入れたいところですね。
今乗っているz1000は加速感が物足りなく感じるくらいですよ。
ただ、油冷なので夏は暑く、冬はあまり暖かくない!?ことは考慮したほうが良いでしょう。
書込番号：5116373
0点
私は、１４００Ｚ（２００５年限定のオールブラック・モデル）にヨシムラのショート管をつけました。私もワンピースが大好きですが、４００ＣＣに付けたショート管のような甲高いサウンドが聞けないのが残念です。これもパワーが低回転で十分な大型だから仕方ないかも！！何か、バタバタバタとポンコツのような音がするのが少し期待外れだけど、デザインは気に入ってますよ。ノーマルマフラーに比べてレスポンスは格段にいいですよ。あのノーマルマフラーはいけません、デザインセンスや性能が悪すぎます。
書込番号：5654705
0点
いつもお世話になります。m(__)m
買いと思ったときが買い時です。
書込番号：5701158
2点
マイナーチェンジしたＧＳＸですが、タンクのグラフィック・デザインがヘンになったような気がするのは、私だけでしょうか・・・
ホイールが黒になったのは◎です！
あと、ブラックはホーク、スイングアームなどがアルミの素材の色で、良くなりましたねっ！
0点
K3-4の赤黒は格好良かったですね。
ヨシムラと言えばK5限定車両。ヨシムラのショート管とビキニカウルが付属するセットで、たしか限定50台のみの販売。なんでも、速攻で完売したとか…
書込番号：4918572
2点
あまり変わらないような気もしました。。。
今はもう乗ってませんが、ﾒｯｼｭﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟに変えたところ効きはかなり変わりましたよ！
私は、UPﾊﾝにしたので、ﾊﾝﾄﾞﾙ周りのﾒｯｼｭｸﾗｯﾁﾎｰｽ、ﾒｯｼｭｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ、ﾗｼﾞｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾒｯｼｭﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽなどﾊﾟｰﾂだけは余ってます＾＾；
書込番号：5116390
1点
ラジアルブレンボマスターをクラッチ、ブレーキと変えました。
とてもとても、軽くなりました。
400ccクラスのワイヤクラッチと同じくらいの感覚で握れますよ。
ブレーキのタッチに関しては、効いてるなぁ～ってのが
伝わります。
指2本でロックが出来そうな気がします。
書込番号：8128182
1点
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