新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ GSX1400のコンテンツ
満足度：
<29 
このページのスレッド一覧（全22スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＧＳＸ１４００の馬力って？？ |
113 | 28 | 2008年7月26日 02:37 |
| １８０ｋｍメーターから２６０kmの取り付けはポン付けできる？ |
7 | 1 | 2008年7月26日 02:22 |
| ０７モデルと０８モデルの違い |
6 | 3 | 2008年7月7日 22:18 |
| ブレーキパッド交換 |
1 | 2 | 2008年5月19日 17:42 |
| このバイクって？ |
24 | 14 | 2007年8月28日 22:22 |
 ファイナルエディションは待ち？ |
0 | 0 | 2007年2月27日 17:35 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ＧＳＸ１４００に乗って５ヶ月になります。
このバイクの馬力ってどんなもんですか？？
１００馬力って聞いているんですが
同じＸＪＲとＣＢより馬力があるような気がするので
もっとあると思うんですが。
そこはどうなんですか？？
教えてください（汗）
8点
端的に言って、馬力じゃなくてトルクの違いだと思いますよ。
馬力とトルクの何が違うかを説明するのは面倒なので、本を読むなりググるなりしていただきたいのですが(どこにでも説明はあるでしょう)、とりあえずお話に上がった3台のスペックをざっと抜書き(最高出力・最大トルク・乾燥重量の順)すると、
CB1300(現行・NK)： 100ps/7000rpm・11.9kgm/5500rpm・226kg
XJR1300(現行)： 100ps/8000rpm・11.0kgm/6000rpm・222kg
GSX1400： 100ps/6500rpm・12.8kgm/5000rpm・226kg
ということになりますが、GSX1400は、3台の中で一番低い回転数で100psに達します。トルクピークも、3台中一番低い回転数で、しかも3台中最も高いトルクです。
つまり、GSX1400は3台中では一番短い時間で、持てる最大の力に到達しやすい、ということです。特にこの3台は乾燥重量も似たようなものだし、エンジン形式も同じ直4なので、較べやすいと思います。
走っている時の感触としては、加速が鋭い、エンブレが効くなどの効果があると思います。
まあ、改造やメンテの具合によって、スペック通りの力が出ていない、ということもよくある話ですが(スペック以上に出るのは割と稀)。
いや、トルクじゃなくて馬力なんだ、ということでしたら、実際にシャシダイでテストするしかないですね。
書込番号：5684539
15点
100ccの差ではないですか？
書込番号：5684636
5点
スズキの油冷-大排気量シリーズって当時155馬力だったGSX1100R以降表示が控えめになってはいるようです。
だから底力は100hpなどというところではないようです。
http://kakaku.com/bbs/-/SortID=5564173/
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?PrdKey=76103010111#5544060
書込番号：5684639
7点
国内は100馬力規制がありますからねぇ。
CBR1000RRだって国内仕様は94PSだし・・・。
書込番号：5684761
4点
馬力規制って自主規制ですよね
大昔のHY戦争の時もカタログデーターは同じでも 実馬力は家の方が高いなんて話をメーカーのセールスが話していたのを思い出しました
書込番号：5684846
5点
「味付けの違い」ですかね。
CB1300は7000rpm、XJR1300は8000rpm、GSX1400は6500rpmで同じ100ps出てることになってます。（発表データー上）GSX1400は常用回転域（低中速域）での出力が他の２台を上回ってるのだと思います。なので他の２台より
＞同じＸＪＲとＣＢより馬力があるような気がする
と感じるのだと思います。（ギヤ比の関係も有りますが）
GSX1400をXJR1300の最高出力発生回転数と同じ8000rpmまでエンジンを回すと
GSX1400のエンジン出力は93psまでダウンします。
高回転域まで回した時はXJR1300の方が高回転の伸びが良くパワフルに感じられ気持ちが良いと感じるかもしれませんよ。
GSX1400とXJR1300、CB1300の設計者がどんな人に乗ってほしいかイメージした「ユーザー」の違いかもね。
書込番号：5687164
6点
スロットルの開度が違うと（各バイクで０～１００％までの）普段のつもりでスロットルを捻っても スロットルバルブの開度が違うので 力が有る様に感じたり 無い様に感じたりって事も有りがちですね。
書込番号：5687365
1点
てかさ～
このクラスのバイクに乗っている男性の質問に見えないんだが、、、
(^_^;)
書込番号：5687579
5点
ありがとうございました。
いい勉強になりました。
馬力だけでなく重さ、トルクも加えて考えていかなくてはなと
思いました。勉強します。
やっぱりＧＳＸ１４００は高速回転時には弱く
低速回転時には強いバイクなんですね。
確かに６０００回転を超えると、パワーダウンしてしまいますね。
ダウハンさん
未熟者ですみません。大型バイクは初めてなのですみませんでした。
書込番号：5688327
10点
泳ぐ太陽さん気にされる事はありませんよ。
このクラスのバイクに乗っている男性じゃなかったのはご指摘されたダウハンさんのようです。
※ダウハンさん間違っていましたら`現在、お乗りの大型バイクについてレスお願いします。
それとＧＳＸ１４００って乗った事有りませんが意図的に上が回らないように造られてるみたいですね。
以前、試乗しました1700㏄のヤマハMT－01ももっと極端な特性でした。
まるでバスのような6000回転フルスケールのタコメーターで下は2000RPMから上は5000RPM位までしか使えない狭い回転数特性でしたので強烈に加速しても注意して5～6000でシフトアップをしなければならず、この加速感を維持したまま高回転まで回してみたいという欲求が少なからず溜まりました。
GSX1400の先祖のGSF1200などでしたらFCRとフルエキで高回転での更なる伸びや＋60hpをGetできたのですがインジェクションなのでコントローラーが社外でないと難しいですね。
書込番号：5688697
6点
いつもお世話になります。m(__)m
１４００なんてすごいな。
書込番号：5689458
4点
GSF1200がFCRとフルエキだけで＋60psになったとしたら、それはたぶん交換前のキャブが詰まってたか腐ってたかで、実質30psぐらいしか出てなかったんじゃないですかね。あるいはエキパイにゴミを詰められてたとか？
くわばらくわばら
まあ、高回転だけがバイクの魅力でもなし(ましてこれだけの大排気量なわけで)、私は公道の速度域で充分に迫力を感じられるGSX1400のセッティングは、それなりにアリだと思います。
というか、高回転まで伸びるエンジンがよかったのなら、はなっからスーパースポーツ系(YZF-R1とか)にしとけばよかったんじゃないですか？回すほどにパワーが出ると評判ですし。いまやR1なんて隼以上の最高出力ですよ。
今回の件で、泳ぐ太陽さんが少しでも諸元表の読み方に興味を抱かれるようになればよいのですが。
書込番号：5695140
0点
いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ
大排気量車の魅力は
やはり太いトルクの安心した乗り心地ですかね。
書込番号：5695161
8点
昨日の一件、ってまた何かあったのでしょうか。
(あまり貼り付いてないので見逃すことも多くて)
何にせよ、お気遣いありがとうございます。私は私なりに楽しんでますんで。
GSFの馬力の件については、上の書き込みをみて泳ぐ太陽さんがうっかりGSFの中古車を探し始めたりするとちょっと可哀想かな、というぐらいの気持ちです。まあ、買ってエキパイとキャブを換えてから真相に気づく、というのも授業料としては身にしみると思いますが、そんな意地悪してもなー、と思いまして。
書込番号：5696745
2点
すっかり消えちゃいましたね。
でも誰の仕業かわかりやすい消え方ですね(=^▽^=)
お元気で
♪(*^ ・^)ノ⌒☆
書込番号：5697950
1点
私のレスまで消す理由がわかりませんが…。
悪い事をしたという意識がないのですかね？
書込番号：5698095
3点
いつもお世話になります。m(__)m
おかしな方向に向いてますね。
1400のすばらしさを語りましょうよ。
書込番号：5700156
1点
お疲れ様です。
変な方向にいってますが
私は疑問が晴れたので気にしていませんが（笑）
ＧＳＦ１２００を調べましたら
確かにＧＳＸ１４００に似てますね。
私はＧＳＸ１４００好きですから
長いつきあいさせてもらうつもりです。
書込番号：5700307
4点
いつもお世話になります。m(__)m
＞長いつきあいさせてもらうつもりです。
そうですね。
髪はなが～い友達と言いますから
大事にしましょう。
メットかぶるとハゲるからね。
書込番号：5700879
1点
この後に8件の返信があります。
現在、この車種の購入を考えています。
ネットなどでみると07年モデルと08年モデル共に在庫があるようで若干07年モデルのほうが安くなっているようなので、07年モデルに興味があります。
ここでお伺いしたいのですが、07モデルと08モデルの違いと言うのはどのような点なのでしょうか？
よろしくご教授ください。
3点
回答ありがとうございます。
なるほど、見えが異なるだけなのですか･･･
これで、悩みが吹っ切れたので購入へ大きく前進しました！（自身の中でですが（笑））
どうもありがとうございました。
書込番号：8043718
0点
白が多くなったりその逆で、紺が多くなったりで微妙にデザインチェンジしているだけです。
初期型はマフラーが左右２本出しでしたが、今は右１本出しです。
機能面・性能面で変わったのは、これぐらいです。
書込番号：8044796
1点
ブレーキパッド交換しようと思っているのですが、どれにしたらよいのか迷っています。主にツーリングで乗っています。
デイトナの赤パットかゴールデンパッドあたりが良いのかなと思っていますが、どう違うのかが良くわかりません。
またお勧めがあればお教えいただきたいと思います。
それと、キャリパーボルトの締め付けトルク値がわかれば教えていただけますでしょうか。
初歩的な事で申し訳ありません。
0点
ゴールデンパッドはローターへの攻撃性が高いので、僕は赤パッドにしました。
ローターへの攻撃性も少なく、効きも良いのでお勧めです！！
締め付けトルクなのですが、僕はＧＳＸ１４００乗りではないので、分かりません・・・
前にＧＳＸ１４００のオーナーのＨＰがあって、色々な質問の答えてくれたので、質問をしてみてはいかがでしょうか？？
書込番号：7813856
1点
赤パッドとゴールデンパッドの違いを調べたら、赤パッドはそこそこ効き、ゴールデンは効きとコントロール性のバランスが絶妙みたいです。
ただ、ゴールデンはローターへの攻撃性も、高いそうです。
ちなみに、赤はセミメタル系でゴールデンはシンタードメタル系だそうです。
僕は以前にシンタードメタル系を使った事がありますが、確かにローターの攻撃性が高く、ローターがレコード盤みたくなりました・・・
書込番号：7828360
0点
今、教習所に通っているこれからデビュー予定の親父ライダーです。
GSX-1400は初心者にも扱いやすいですか？
また、乗る際のポイントなどがあれば教えていただければ助かります。
6点
シート高は普通なのですが、シートの幅が広いため、足が付きづらいです・・・
書込番号：6418929
2点
早速の情報をありがとうございました。今日も教習所で乗ってきました。足つきに関しては心配していたところです。教習車はCB750では何とかつきますが、GSX-1400では心配です。
スロットルワークなどはいかがでしょうか？
書込番号：6419747
3点
僕はレッドバロンで跨っただけなので・・・
教習車のＣＢ７５０で足がベッタリ着かないと、結構キツイかもです。
時速１００ｋｍに達するまでに３秒ぐらいしか、かからないのでアクセルワークをラフにすると、ウィリーしちゃうと思います。
でも、慣れれば楽勝だと思うので、気にしないで下さい！
書込番号：6419948
0点
ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏさん有難うございます。
まだまだ、バイク素人の私ですがまたクチコミに出た際アドバイスをお願いいたします。
書込番号：6421322
3点
私はニンジャ900 ZRX1200と乗り継いで来ましたが 最初はバイクに乗せられてるけど 乗ってるうちに乗りこなせるように成る物です(まだ全然乗りこなしてないけど(大汗))様は慣れと意欲だと思います 頑張ってください・・
書込番号：6421337
1点
コゴロー、556さん
>初心者にも扱いやすいですか？
何の「初心者」ですか？バイク歴はどうですか？
足つきは、前よりに乗ればCB750に比べて心配することない。
加速する、曲がる、止まるのいずれも神経質なところはない。（とくに分厚いトルクでシフトがづぼらできる。）
FIだが、いわゆるドンツキはないので、開けるときはそんなに気にしなくても瞬間移動できるけど、一速二速でのエンブレは結構強力なので、低速時のスロットルワークは、ラフなあつかいだとギクシャクする。（やや慣れが必要かと）
なによりも停車時の取り回しは、「初心者」ではつらいものがある。（もっともこの点はリッターバイク共通）
始動性やメンテについて言えば「初心者」にも扱いやすい。ラジエターがないので、故障要因・点検項目少なくてすむ。
立ちゴケは、避けられないと思うので、エンジンガードは必要かと。マフラーは、結構丈夫に出来ているようだけど、エンジンの冷却フィンが逝ったら油冷エンジンの特徴でもあるので、心理的にもかなり凹むかも。
ハンドルが遠いというのは事実だが、ライポジは比較的上体が起きた方なので楽といえば楽。ライポジは、各社微妙に違う。この点がメーカーの考え方がよく現れるような気が。
大型バイクに何を求めるかによって評価は変わるとは思いますが、
参考までに。166cm五十路直前の初心者オヤジK5乗りでした。
書込番号：6434459
1点
皆さん、アドバイス大変参考になり有難うございます。バイクは始めての事なので何もわかりません。8月ごろにはデビュー出来そうです。わからないことがあったらクチコミしますのでアドバイスを宜しくお願いいたします。
書込番号：6441018
1点
夏にデビューですか・・・
大排気量の空油冷なので、超暑いと思います・・・
書込番号：6441541
1点
水冷、油冷、空冷にかかわらず、軽自動車の２倍の排気量のエンジンがまたの間にあるので、それなりに熱かろうと。
ラジエターがない分、冷却ファンからの熱風がないので、その点をどう評価するかによって熱さの評価も変わるような気がします。
私の場合、ニーシンガードを夏でも着用していることもあって、膝から下の熱気は気にならないです。（ニーシンガードには、前車で転倒したときにホントに助かりましたね。）
バイクは、夏熱く、冬寒く。夏涼しく、冬暖かくなら四輪がおすすめということですね。
書込番号：6443220
1点
コゴロー、556さん みなさん
すみません、GSX1400本体の話題からそれてしまったですね。
おたずねの件ですが、ニー（膝）シン（すね）をガードするプロテクターのことです。
直接足に装着するタイプ、ズボンの上から装着するタイプ、パンツに装着するタイプなどがあります。
私は、足に直接装着するタイプを主に使ってます。
この年になると単に歩いていて何かにつまづいてこけても、特に外傷がなくても、膝の皿を割ることがあります。（実際に見聞きします。）そうなると手術が必要となります。
初心者のうちは、思わぬエンストやがつんとブレーキを握ったりして何でこんな事で転倒したんだろう、と思うことがあると思います。そんなときに備えてのことです。
安全や服装は、人それぞれ考え方があるようです。あくまでも私の場合ということです。
ところで、今日、３０度超えてましたが、乗ってきました。正直暑かったですね。高速で風を切っていてもエンジンの熱気が伝わってくるし。
プロテクター付のジャケット、ツーリングパンツにブーツ等々に身を固めて、汗だくになって乗っています。
家族からは、「そんなにまでして乗りたいの？」とあきれ顔です。
書込番号：6446820
1点
つる家さん、ご返事有難うございます。プロテクターは自分も購入しようと思っています。
家族からの視線、わかります。我が家では教習所の段階で始まっています。これから先はもっと冷たい視線を浴びなければならないと思います。
書込番号：6449675
0点
はじめまして。
GSX1400も準備が整い次第ファイナルエディションを出すらしいのですが、ファイナルエディションの仕様はどんな感じになりそうですかね？
ABSが付くぐらいなら待たずに買っちゃおうかと思うのですが、ハーフカウルまで付くなら待ちたい。
あと、ヨシムラのスペシャルBOXの内容も気になります。
情報もってる方が居たら教えてください。
0点
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