スズキ バンディット1200

スズキ油冷兄弟でＮＯ，１なのは？

[フレンドハムスター]

今日もトップブリッジのバフ掛けをしてもらったのを`三誠研磨工業所に取りに行ってきました。
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5225618&Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83s%83J%83s%83J&LQ=%83s%83J%83s%83J&ProductID=

そこの社長が数台所有しているバイクの１台に‘ＧＳＦ１２００が有り、乗り味を聞いてみると以前乗っていた同排気量のカワサキ車とは比較にならないほど低速からトルクモリモリで発進後、アクセルを半開けするだけでフロントリフトするそうです。

そこでマルチエンジンには通常興味を持たない自分ですがインプレを検索してみたところ見た目の地味さとは裏腹に相当な`ジャジャ馬らしい事が分ってきました。

最高出力は100馬力そこそこと大した事ありませんが、ＧＳＸ１４００などと同様に上を捨てて日常良く使う中高回転までが強力らしいのですが、同じ油冷兄弟でもインプレ読むと違いは有るようです。
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

この``バンディット1200、も一見、単にＧＳＦ１２００にハーフカウル付けただけのように見えますがインプレには１、２速でアクセルのみでフロントリフトするような事は書いてありません。
ユーザーさんやこれらのバイクに詳しい事知っておられるかたはその辺の事情をおしえて頂けないでしょうか？

書込番号：5544060

[フレンドハムスター]

質問の仕方が間違っていました。

油冷兄弟でＮＯ，１なのは？　より`ジャジャ馬ＮＯ，１なのは？･･････の方が的確でした。
※油冷兄弟のエンジンフィールの違いが知りたいのですが

書込番号：5544155

[油冷好き]

GSF1200はじゃじゃ馬、BANDITはマイルドな味付けですね。
リンクされている所のGSF1200にも、そういう評価が書かれています。
私はBANDIT乗りですが・・・。

書込番号：5544931

[フレンドハムスター]

油冷好きさん　謎を解いていただきましてありがとうございます。

やはり似て異なる２車だったのですね。
自分はこの手のビックマルチに疎かったので評価の違いを不思議に思っていました。

となるとジャジャ馬ぶりではＧＳＸ１４００などより‘ＧＳＦ１２００の方が上なんでしょうか？
油冷兄弟に乗り続けられておられるユーザーさん謎を解いてくださいまし。

書込番号：5545723

[フレンドハムスター]

ＧＳＦ１２００について少し調べてみました。

http://www.kaminari-racing.com/gsf1200.drug.spl.htm

http://www.kaminari-racing.com/kaminari.gsf1200.zoom.htm

http://sgarage.com/gsf1200.htm

http://www.ginzado.ne.jp/~kenkocha/today1/200411/041116ghj/index.html

http://www.tvt.ne.jp/~kotetsu/bike/bikes-f.htm

http://www.magicalracing.co.jp/LineUp/gsf1200.html

やっぱ只者ではないようです。（初のマルチ購入となりますか？）

書込番号：5546990

[シュバッテン]

　初期型1200の低速域の過激さは、市場には欠点と捉えられた様です。
私もそう思います。
二輪のウイリーとは、四輪のドリフトみたいなものでしょうか。

甚だ余談ながら、昔から4メーカーでも一番低速トルクを出すのがスズキで、そうでないのがカワサキです。
ツキギの社長は雑誌で「カワサキは昔から高回転の事しか考えていない。最近は仕方なく低中速も付け足している」と語っていました。
（注・月木氏はそんなカワサキが好き）
設計思想の違いですが、なんだかんだでメーカーの個性は残っていますね。

書込番号：5590003

[フレンドハムスター]

シュバッテンさん　とても興味深い情報入れていただきましてありがとうございます。

そうんんですか！　低速トルクに関してはスズキとカワサキでは真反対の特性を持っているんですか。
ただでさえつまらないマルチエンジンの低速トルク無くしちゃったら何も残らない事に等しい気がします。
レース使用オンリーだとしても低中速トルクが有る無しじゃあ大きな違いですね。

＞初期型1200の低速域の過激さは、市場には欠点と捉えられた様です〜

このあたりのユーザーは小型スクーターみたいにバイクにそれほど興味が無い中高年が足として乗るようなものではないので狼の牙を抜いてヒツジばかりにしちゃうのは考えモノです。

最近の大根は昔と違い、鼻がツーンとする辛みが無くなりとても残念に思ってました。
そんな時、近所の99ショップでカタチの悪い大根が売ってましたので買って卸してみたところ強烈に辛く食べるのに苦労するほどでしたが美味しかったです。
それ以来大根はその99ショップで買うようになりました。

書込番号：5590564

[シュバッテン]

　こりゃ聞きしに勝る。
　

書込番号：5590922

[お猿の籠屋でホイサッサ]

私、GSF1200(95年式)に乗っていますが、数年前に初めて乗った時のインプレ等々をば。
限定解除後、初のビッグバイク。（私の体格では、コンパクトなGSFしか合わない：166cm T_T）
納車後「ふき取ってはいるけど、タイヤワックス効いてるからネ」との忠告も聞かず、意気揚々と店から左折したとたんに、ズバァーッ!!!とＲタイヤが、あらぬ方向へと・・・。
転倒することは無かったけど、ビクビクものでした。
ミニバイクしていたせいでオオザッパな開け方が癖になっているとはいえ、限定解除の試験中（ＣＢ７５０）でも普通にアテル程度でした。
はっきり言ってジャジャ馬です（スズキの’ＪＡＪＡ’とはよく言ったもんです、ハイ）。
改造なしでも（本人の意思とは裏腹に）ダンスができます。
エクストリームにも使われていた訳が良くわかりました。
このエンジン、ＧＳＸ１１００Ｒがベースとなっていますが、低回転域のドッカンＰＯＷＥＲが仇となったのか、97年式以降にはクラッチスプリングが仕様変更（コイルスプリング→ダイヤフラム）されています。
出先でクラッチがイカレてしまい、泣きを見た経験がありますので、バンディッドではなくＧＳＦを中古で購入の際には、年式にご注意を。
あ、それとRサスは替えた方がいいですよ、中古でヘタっているのか、元々そうなのか、低速域ではプッシュアンダーがモロに出ますから。
あ、これバンディットのクチコミでしたね。

書込番号：5823442

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

たしかに「こりゃ聞きしに勝る。」です

書込番号：5861743

油冷ファイナルエディションで分かった 油冷とは･･・・

[フレンドハムスター]

http://www1.suzuki.co.jp/motor/bandit_final/special/index.html

書込番号：5490818

[☆ゴン隊長☆]

エンジンオイルと冷却用オイルが別だったとは、初めて知りました・・・

スズキの油冷エンジンのデザインは最高です！！

ありがとう、油冷エンジン・・・

さようなら、油冷エンジン・・・

ところで、ＧＳＸ１４００の油冷モデルも、ファイナルになるのですかね・・・

書込番号：5490938

[なんでだろう・・・]

>エンジンオイルと冷却用オイルが別だったとは、初めて知りました・・・

え、そうなんですか？
オイル交換時は、別々に交換が必要なのですか？
油冷エンジンはよく知らないので、驚きました。

書込番号：5491108

[フレンドハムスター]

ここのページの`ケビン・シュワンツ、の写真を見るとなんだかロッシにも見えてきます。
（シュワンツ　ウェインレイニーいい時代でした、レース観てメチャ興奮しました）

書込番号：5491151

[saru50]

油冷エンジンもう終わりなんですかぁ・・・

僕のは前のGSFだけど
10年5万km以上乗ってますが
ノントラブル（一度だけオイルが洩れたけど）
良いエンジンです

まだまだ乗り続けますよ〜ぉ

書込番号：5491204

[フレンドハムスター]

　　♪〜もぉｰ終わりだね〜　君ぃみが小さく見える〜♪〜　（小田和正でした）

書込番号：5491233

[K I]

油冷は終わりですがバンディットは終わりではなく、水冷となる模様ですね。

http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/news/bike/news_newdetail.php3?no=12586&gen=bike

書込番号：5491662

[フレンドハムスター]

　確かにこの油冷が出た頃の空冷と比べたらアドバンテージがあったかもしれませんが現代の空冷エンジンは別に劣らないと言うより油冷と似たような事、または代わる機構が入ってるでしょうからわざわざ水冷よりも熱的に厳しい油冷機構にこだわる必要は無いでしょうね。

　その昔、ホンダシビックがやはり空冷にこだわり続け、水冷なんて必要無いと頑張ってきましたが排気ガス規制をクリアするのには厳しいモノが有り水冷化したいきさつがありました。

　ポルシェも空冷じゃない現代、充分軽くできる水冷になるのは自然でしょうね。

書込番号：5492146

[☆ゴン隊長☆]

スミマセン・・・

自分の勘違いですた・・・

エンジンオイルと冷却用オイルは別ではなく、一緒ですた・・・

早とちりですた・・・

油冷エンジンのフィンの細かさが、魅力的です。

まぁー、バンディッドの４００は水冷でもフィンが細かくて、油冷っぽいデザインですがね・・・

書込番号：5494442

[シュバッテン]

　あの細かなフィン、実は単なるデザインです。
（だからGSX1400のは普通）
シリンダーヘッドにオイルを噴射する以外は、空冷とそう差異はないけれども。

BMW Rシリーズの次世代はどうなるのでしょうね。

書込番号：5589957

[葬儀屋]

＞あの細かなフィン、実は単なるデザイン

とんでもない。あの細かなフィンは冷却効率を考えた結果です。
「油冷」といっても大半の熱は空冷方式で冷やしているのですから。
1400で踏襲しなかったのは、あの細かなフィンは生産性が悪いからです。（金型が大変らしい。）

書込番号：6801216

バンディット1200近況レポート !!!

[pcbk]

この冬は寒い日が続き、走行距離は延びず現在2300KMです。
寒くなってからは始動性が悪くチョークを引くとカブリやすく
なかなか掛かってくれませんでした。
そこでNGKのイリジウムプラグに交換したら、気持ちよくセル
一発で掛かるようになりました。加速性の向上は体感できませんが
お勧めアイテムです。
　話は飛んでしまいますが、新型がモーターショーで参考展示
されていた事は皆さんご存知かと思いますが、シート高調整機能・
タンク長を30mm短縮して、よりコンパクトになったポジション・
シート形状及びサイドカバーの変更等による足つき性の向上など
何か私の求めていた機能満載で買い替えたいけど・・・・・・
お金がありません。

書込番号：4795849

[pcbk]

羨ましいですね　!
ところでヨシムラのマフラーとエンジンカバーは購入者限定で
52500円にて取り付け可能だと思ってましたが・・・・・
それと納車は何週間後ぐらいになりますか?

書込番号：5472706

[nisiiryou]

納車は来週火曜日です。ヨシムラジャパンより、ファイナルエディション購入された方へという手紙が付いていました。このパーツはヨシムラがキャブと油冷に強い思いれがあり、プレミアムＢＯＸとして５２５００円で販売されるみたいです。早速付いていた葉書で注文しました。但しヨシムラプレミアムＢＯＸは１２月に届くみたいです。

書込番号：5474320

[nisiiryou]

ファイナルエディション
http://www1.suzuki.co.jp/motor/bandit_final/index.html

今日の納車は雨天の為、木曜日に延期されました（泣

書込番号：5481264

[pcbk]

雨で納車延期とは残念ですね!
木曜は秋晴れになりファーストインプレッションが
書き込まれている事を期待しております。

書込番号：5482280

[nisiiryou]

今日、納車されました。
慣らしの為、エンジン３千回転で８０キロ（デジタルメーターの為、速度表示は便利です。反応もそこそこ）
加速は皆さんと同じでしょう。
キーを挿し、廻すとタコメーターが動き、ＡＢＳランプが点滅します。エンジンかけると消えます。
特に違いはブレーキだと思いますが、ＡＢＳが効いていりるかどうかは分かりません。
スズキだけに、各所でコストパフォーマンスがみられます。仕上げがイマイチです。

書込番号：5486344

[nisiiryou]

振動が多いです。それと残念ながら私のは温度計が無い為、エンジンスタートして温まる目安が分かりにくいです。

書込番号：5489770

[pcbk]

まずは納車おめでとうございます。
油温に関しては私の場合、自作の温度計をハンドルマウントで
取り付けています。
あまり正確ではありませんが、この季節だと始動後3〜5分程度で
エンジンが暖まりアイドルが安定します。

書込番号：5489912

[nisiiryou]

油温度計の手作りですか？
私は１２００の前、２５０Ｖに乗っていたのですが、クラッチが重いですね。左手首が痛いです。それと、振動がやけに多い感じがします。

書込番号：5495594

[pcbk]

クラッチの重さは教習車のCB750にくらべ、めちゃ軽くて
新車購入直後は感激しましたけど・・・・・
　油温計といってもLED 5個でバー表示させています。
50℃以上で一個目点灯、65℃以上で二個目も点灯、80℃以上で
三個目も点灯します。ここまではオレンジ色です。
オーバーヒートぎみな95℃以上で四個目の赤色も点灯します。
渋滞に巻き込まれたり、信号待ちしていると光る時があります。
5個目は125℃以上ですが、今まで光った事はないです。
自動車道を80km/h以上で走行していると二個目までで、峠道を
セカンドを多用しての走行は四個目まで点灯します。

参考画像はhttp://akiba.geocities.jp/kdx12sr/16f88.html

さらにギアポジションインジケーターも7セグLEDで表示
させています。

書込番号：5495946

[nisiiryou]

油温計の詳細有難うございます。
ヨシムラのプレミアムマフラーの詳細がありました。
なんか楕円形でしょうか？
http://www2.suzuki.co.jp/myshop/index.php?id=289

書込番号：5499700

[pcbk]

画像で見た限り楕円形みたいですね!
ノーマルサイレンサーは太くて長いので、個人的に好きではなく
私はレオビンチ楕円→WR,Sのスリップオンに交換しました。
見た目のスッキリ感とサウンドに満足してます。

書込番号：5526815

[nisiiryou]

スリップオンは交換に便利ですね。
新型の水冷バンディットはＧＴバンディットというフルカウルのバンディットもあるみたいですね。
http://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.articles.articleCategory.article&resourceId=5763116&articleCategory=NEWS_NEW-BIKES

書込番号：5528941

[pcbk]

中間パイプ付きのスリップオンだと自分でやっても30分ぐらいで交換できます。
私はヤフオクで落札した初期型の純正中間パイプとWRSのサイレンサーを組み合わせて取り付けています。

『GT』まさに高速ロングツアラー仕様ですね　!　でも私の使用用途に合わず、B-Kingの方が魅力的に見えます。
しかしオンロードバイクのアップマフラーには抵抗があります。

書込番号：5529761

[nisiiryou]

PCbkさん、この動画どう思いますか？
http://www.youtube.com/watch?v=k84FXdsA0Rs&mode=related&search=
バンディットみたいですが、タコとスピードメーターが逆かも・・・

書込番号：5545912

[pcbk]

2006モデルでスピードメーターがデジタル式になり、タコメーターと左右入れ替わりましたので、05以前のバンディットなのでしょうね! 220km/hぐらいで出ますよ!
ちなみに我が愛車です。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/kitgw3a/lst?.dir=/de00&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

書込番号：5546244

[nisiiryou]

このユーチューブの動画のバンディットはｐｃｂｋとまさしく同じバンディットですね。
でも、カラーが純正ではなさそうですね。白青ツートンはカスタム塗装ですか？

書込番号：5548017

[pcbk]

05バンディットのノンカウルモデルは、青/白ツートンしか発売
されませんでしたので純正色ですよ　!

書込番号：5549011

[nisiiryou]

昨日、スズキミーティング浜名湖に行ってきました。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukimeeting_2006/index.html
バンディット乗りのツーリングチームが来ておりＰＣＢＫさんと同じバンが来ていました。
あと、バンディットのタイプＳの他にＧＳ１２００という、バンディットにレプリカ風のカウルの付いたバイクも来ていました。
ブレーキも６ポットでホーンも２個なんですね。ファイナルは４ポットでホーンは左に１個で音小さいです。
ヨシムラパーツが付いたバンディット１２００Ｓが展示してありました。楕円チタンサイレンサーにヨシムラエンジンカバーが付いていました。
何とヨシムラレーシングの吉村社長が来ていてバンディットの話ししていました。油冷がどうの、こうの・・・
追伸）私のバンにＭ−ＭＡＸ付けました。

書込番号：5561669

[pcbk]

「バンディット乗りのツーリングクラブ」=Bandit1200オーナーズクラブ(BOC)だと思います。
全国で400人超のクラブで、私も一応メンバー登録していますよ!

書込番号：5564938

[nisiiryou]

そうです。バンディットオーナーズクラブです。
バンディットのカウル付きやＧＳＦのオンパレードでした。

書込番号：5567441

馴らし運転終ました。

[pcbk]

大型免許取得と同時に納車し、早一ヶ月が経ち1000kmも目前!
単なる趣味だから通勤にも使わないし、雨の日は乗りません。
燃費は18km/Lぐらいです。4500rpmからステップにエンジンの振動が伝わってきてラバーマウントされていても不快!
メーター照明も暗いし、センタースタンドも立て辛いと言うか立てれない。
またサイドスタンドを跨ったまま外そうとしても162cmの私ではキツイし、足つき性も悪く片足しかつかない。
それに油冷エンジンの熱気は想像以上で夏の昼間は乗る気がしない。
アフターパーツも少ないし・・・
良いところはクラッチが軽く低速トルクもあり発進が楽!
なんと言っても新車でも安い!
車体が割りとコンパクトで車重も軽いほう!
なんだかんだ言っても、エンジン周りがシンプルだし、モノショックで気に入ってます。

書込番号：4271682

[pcbk]

レオビンチのスリップオンはサイレンサーと中間パイプで
構成されています。
ですから現行型、旧型を問わず取り付け可能です。
リミッターカットは抵抗一本で可能ですから
JR2HTHさんも試してみたら?
ちなみに私のバイクは青白ツートンのカウルなしで現行型です。

書込番号：4449001

[ＪＲ２ＨＴＨ]

あっ、そうなんですか大変失礼を致しました

ヨシムラ買おうと思っていた（消去法選択で）のですが
リーズナブルですし良さそうなマフラーですね
実はjmcaだかの認定マークが好きじゃないんですよね

ところでレオビンチに交換するとメインスタンドは使えないって事でしょうか
pcbkさんは如何されているのでしょうか？

リミッターは動作するかを確認したかったのですが基本的にスピードを出すバイクじゃないですよね
必要に迫られる事が生じたら考える事にします

しかし自分と同じバイクを本当に見かけませんね（＞＿＜）
良いバイクなのになぁ〜・・・・ぐぁんばぁれスズキ

書込番号：4459426

[pcbk]

レオビンチのスリップオンには、センタースタンドストッパーが
溶接されていているので、問題は無いと思います。
ただサイレンサーの形状が楕円形で、趣味に合うかどうか?
私もJR2HTHさんと同様で、このバイク見かけた事ないです。
私はスズキファンでもないのですが、なぜかオンロード車は
スズキばかり三台乗り継ぎ、オフ車はカワサキを二台乗り継ぎました。

書込番号：4461881

[単車馬鹿]

私もレオビンチのアルミスリップオンを装着しています。Bandit1200Sです。レオビンチ発売直後に装着したので（4年位前）、とても珍しかったです。2002年頃からMotoGP（キャメルホンダ）で装着されてからは街でも見かける様になりました。私が買った時は、定価が￥37800だったと思います。今は値上がりして￥50000位になっていた様な気がします。私のは、排気漏れも無く、安いのにとても精度がイイな〜と思いました。たまたま当たりだったんでしょうか？音質も重低音で気に入っています。それにしてもBandit1200ってマイナーなバイクですよね。値段も安くてイイバイクなのにな〜！

書込番号：4466085

[ＪＲ２ＨＴＨ]

単車馬鹿さんコンバンワ

とりあえずマフラーの前にスラッシュガードを付ける事にしました
ゴールドメダルってところから出ているヤツを予定してます
コケる予定はないのですが最近はトシなのか軟弱になりまして
暑くて脱水症気味に陥った時にタチゴケしそうになりました

マフラーは近所のパーツショップにヨ○●ラの出物があるらしく週末に偵察してきます

書込番号：4481983

[二輪者]

バンデットのメインスタンドを立てることができないのは問題。
一つ軽いクラスへの移行を薦めます。
二輪は車と違って体力も関係するから（腕がヘタという事ではないよ）。
ＧＳＸＲ辺りなら軽いですよ。
まー、リッターの普通の二輪ならば早く走るのは意思しだいだから。
免許なくなる覚悟なら、早いよね。
それから、続けて乗るのならリミッターは外す事をお勧めします。
色々なところを覗いてみると、リミッターが付いているとスムーズな吹き上がりをしないとのことです。
私はＧＳＦですが購入してすぐ外した為、こんなもんだと思ってましたが、上が回らないとの感想が多くなんでかなと思ってました。
リミッターのせいなんです。

書込番号：4836535

[☆ゴン隊長☆]

ｍ−ＭＡＸの様なリミッター・カッターでも、本来の性能を発揮させられるのでしょうか？

書込番号：4868005

[二輪者]

私のは神戸ユニコーン製ですが、多分同じ効果があると思います。
詳しくは、バンデット乗りのバイブル的なここを見てください。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/pagefaq2.htm#faq2_4
びっくりしますよ。

書込番号：4938991

[☆ゴン隊長☆]

大変、参考になりました。
早速、取り付けたいと思います。
でも、楽しくて参考になるＨＰですね♪

書込番号：4941259

[☆ゴン隊長☆]

衝動買いでリミッターカットではなく、スプリット・ファイヤーのＶチャージャーなるハイテンションコードを、買ってしまいました。
効果のほどはレスポンス（ピックアップ）が良くなり、低〜中回転域でのトルクと、中〜高回転域での伸びが良くなりました！
また、同じギアで同じ回転数でも、スピードが４ｋｍ上がっておりました！
おまけに、燃費も良くなっておりました！
ただ、コードの途中にコイルや電子部品が組み込まれた太い部分があるので、取り付けに一苦労致しました・・・
でも、これはオススメです♪

書込番号：4959135

[☆ゴン隊長☆]

ｍ−ＭＡＸのリミッターカット装着致しました。
低回転域からトルクが出て、キレイに上まで回るようになりました。
レッドゾーンを越えても勢いよく回り続け、自制致しました。
アクセルを急に開けると、ウイリーです♪
ただ単に、１８０ｋｍ以上出すための品物ではないのですね・・・
これも皆様にオススメです！

書込番号：4976416

[ジャスティーＫ]

☆ｺﾞﾝ隊長☆さんへ

Ｍーmaxﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄの型番が、わかれば教えて下さいませんでしょうか？

ちなみに自分の新型バンディッド１２００Ｓに付くかは、疑問なんですが？

書込番号：5080733

[☆ゴン隊長☆]

アドレスをコピーしておきます。
現行型に装着可能か否かは不明なので、メーカーまたは販売店にて、お尋ね下さいねっ♪
http://www.tec-gates.com/m-max/original/m-max/m_suzuki.htm
ＧＳＦ１２００／Ｓとなっておりますが、輸出名ですので国内型ではバンディッド１２００／Ｓなので、ご心配なく。

書込番号：5083185

[☆ゴン隊長☆]

現行型はこの型番かな？
http://www.naps-jp.com/php/y-003.php?page=3&freeword=m-max&ct1=02&ct2=0231&ct3=023101
ＭＳＢＤ１２０１０
２００２〜モデルからだそうです。
モデルチェンジして、装着出来るのか否か・・・

書込番号：5086558

[ファイナルエディション]

リミッターですがファイナルエディションはスピードメーターからの信号（？）で作動するらしいので百の位が1しかないので、199ｋｍでリミッターが作動すると赤男爵で言われました。実際199ｋｍでリミッター作動しました。ですからファイナルエディションでリミッターカットしても199ｋｍとしか表示できないそうです。（赤男爵談）

書込番号：5844087

[油冷好き]

サーキット走行ですが、200以上表示しましたよ。
あ、06だけどファイナルではない。

書込番号：5857213

[ファイナルエディション]

ファイナルエディションはスピードメーターがデジタル液晶表示なんです。

書込番号：5858926

[油冷好き]

そうです。デジタルで230まで確認しました。
ブレーキングは怖かった・・・。
ABSあると怖くなかったかな？

書込番号：5860098

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

ここもリミッター外しをどうどうと聞けるようになったようです。

書込番号：5861095

[ファイナルエディション]

赤男爵曰く、百の位に２が表示できないから１８０ｋｍじゃ無く半端な１９９ｋｍでリミッターがかかると言ってました。（ガセネタだったのか・・・。）でも、２００オーバーの世界は恐ろしいんでしょうね。
ＡＢＳは一度だけ作動させてしまいましたが（車の飛び出しで）いい感じでガツンとフルブレーキできますよ。自分的にバイクの性格上ＴＯＰスピードは１９９ｋｍで十分かと思います。根性あればリミッターカットしてみたいですね。

書込番号：5862337