スズキ SV400S

SVのアフターパーツについて

[sonicun]

最近普通二輪免許を取得し、SV400Sを購入しようとしている者です。

20年近く型落ちしているバイクなのですが、アフターパーツ等は今でも問題無く入手することは可能なのでしょうか？

知人からは、始めてのバイクであればパーツが手に入りやすい年式の新しいバイクを買えと言われたのですが、どうしてもこのバイクに乗りたいんです。

書込番号：19970248

[アドレスV125S]

乗りたいなら乗ればいいと思うよ。
どのバイクを選んだいいか分からないとか言ってる奴よりずっといい。
ただ古いバイクはそれなりに覚悟は必要かな。

アフターパーツは限られてるけど、スズキは純正部品の供給がいいので維持していくのは楽なんじゃ？
ヤフオクで買ったりしないでちゃんとしたショップで購入することをオススメします。

書込番号：19972829

[保護者はタロウ]

エンジン丈夫
バイク便でも使える
コーナーもヤマハ程ではないにしろ鋭く曲がる

良く出来たバイクです

今時の新型のホンダ（４発以外）よりよっぽどいい

書込番号：19973916

[ヤマハ乗り]

販売当時に比べたらステップやマフラーとか外品パーツは減ってますけど
カウルとか純正の新品は無くなっても中古はヤフオクとかで売られてますし
ブレーキとかスプロケなどの消耗品とかは他車種との共通部品なので気にしなくても良いかと思いますよ

書込番号：19974108

[sonicun]

＞アドレスV125Sさん
＞保護者はタロウさん
＞ヤマハ乗りさん

返信ありがとうございます！
今でもパーツがある程度供給されているのでしたら大丈夫ですね！

初めてのバイクですので、大切に乗りたいと思います！

書込番号：19974927

sv400sのキャリアについて

[Peaceful Moment]

はじめまして。Peaceful Momentと申します。いつも見ているのですが書き込みは初めてです。よろしくお願いします。
現在ZZR250に乗っており近々SV400Sに乗り換えようと思っています。ZZRでは、ライディングスポットから出ているキャリアにGIVIのE470のボックスを付けているので、ボックスはそのままつけ替えたいと考えております。
色々調べたのですがODAXから出ているRENNTECスポーツキャリアなるものを発見したのですが、対応表にはSV400としか記載されておらず悩んでおります。
お力をお貸しいただけないでしょうか？またそれ以外にもお勧めのキャリアがございましたら是非、紹介お願いします。
つたない文章で分かりにくいとは思いますがよろしくお願いします。

書込番号：11219276

[すたまん]

元SV400乗りです。
リア周りはSも無印も同じはずなので、つけれられますよ。

ちなみにGIVIのキャリアもありますよ。（'02までとなっていますが、たしかそれ以降のやつも大丈夫なはず）
http://givi-jp.com/bikes/suzuki/SV400-S-98_02/single.html

書込番号：11219633

[すたまん]

おっと、よく見たらGIVIのキャリアはモノキーのみのようですね。忘れてください。

書込番号：11219649

[Peaceful Moment]

すたまんさん、早速のお返事ありがとうございます！元SV400に乗っておられたんですねvv
心配が解消されました。調べ方が悪いのか記載されておらず…、思い切って書き込んでみて本当によかったです。
ありがとうございました。

書込番号：11219785

[かま＿]

ＧＩＶＩのモノラックとモノキーって、取り付け部分は同じはずなので、専用というのは？
ＳＶ４００ではたまたま車体に接触するとかでしょうか？
タンデムグリップとか、出っ張ってますかね？？

モノキーベースは付くようですので、それしか手に入らないとかヤフオクで安く見つけたとかでしたら、モノキーベースにして、
後端のひっかけを外して、モノキーベースの穴を広げるとか開け直して、
今のモノラック汎用ベースを取り付ける事は可能です。

僕のナナハンがそうなっているので。

小田さんのにするなら、それでいいと思います。
こちらは、まだ今ほど広まっていないときに、リッターバイク用のを小田さんにお願いして輸入してもらって事があります。
もちろん前金で、期限は約束しない条件でしたが、とても良く対応してくれました。
ただどの車種も、面積が小さめな気がしたので、写真でよく確認されてください。

書込番号：11219853

[Peaceful Moment]

かま＿さんお返事ありがとうございます。
GIVIの件なんですが、「モノラック用フィッティング521FL」を購入すれば現在使用しているE470が使えるということでしょうか？それともモノラック用フィッティング521FLとモノキーベースM35を購入すれば、現在の汎用付属ベースのかわりに使えるということでしょうか？
理解力が低くて申し訳ございません……
ちなみに購入予定のSV400Sはノーマル車なのでタンデムグリップはついていませんでした。

書込番号：11220035

[かま＿]

現在は、ライディングスポットのキャリア　＋　Ｅ４７０付属の汎用ベース　＋　Ｅ４７０本体　ではないですか？

設定があるのであれば、車種別フィッティング　＋　モノラック専用モノロックベースＭＭ（下記ＵＲＬ）　＋　Ｅ４７０
http://item.rakuten.co.jp/ufoonline/to000377/
なのですが、設定がない（モノキー専用と書いてある）理由はわかりません。

GIVIしか手に入らないのであれば、モノキーベースの上に現在の汎用ベースをつけてしまうことで箱をつけることはできます。という程度です。

ついでですが、RENNTEC見ましたが、面積というか、前後が短いので、GIVIの汎用ベースが、後ろがはみ出してつきにくいんぢゃないかという心配が、、、
大丈夫そうならいいと思いますよ。

書込番号：11220136

[かま＿]

http://store.shopping.yahoo.co.jp/ufoonline/to000360.html

共通の説明だからとは思うけど
「SV400/S('99)/SV650/S（'99）モノラック用フィッティング 521FL。
　（略）
　4 5l以下のベース付きトップケースを取り付けるにはモノロックベースをチョイス。」
って明記されてるから、聞いてみては？

「ＧＩＶＩのサイトではモノキーベース専用と書いてありますが、ホントにモノロックベースが付きますか？　付けばオタクで買いますから」って。

書込番号：11220214

[かま＿]

シートが外れなくなるのかも、、、

書込番号：11220321

[Peaceful Moment]

かま＿さんありがとうございました！現在はおっしゃる通り、ライディングスポットのキャリア＋Ｅ４７０付属の汎用ベース＋Ｅ４７０本体です。
リンクしていただいたいたホームページの説明でやっと理解できました！そしてアドバイスしていただいたように質問もしました。返信があり次第ご報告します。
大変参考になりました。またこれからも、よろしくお願いします。

書込番号：11220382

[Peaceful Moment]

なるほど！シートですか！
現在はケースを取り付けてからさほど開けなくなったので問題ないかなと…
RENNTECは私も最初感じましたがとりあえずつけばいいかな？程度に考えてしまっていました。汗

書込番号：11220404

[かま＿]

ごめんなさい。もっと違う点がありました。

車種別フィッティングが「Ｆ」と「ＦＬ」があって、ＦがモノキーベースＭ２、ＦＬがモノキーベースＭ３５
ということで、物が違うようです、、、

「★FLシリーズはモノキーベースM35が別途必要です。モノロックケース不可。」って説明も見つかりました。
今、調べてます。
ＵＦＯオンラインの回答は、、、　期待できないです、、、　すみませんですm(_ _)m

書込番号：11220568

[かま＿]

すいません、私の無知でしたm(_ _)m

「太径モノラック専用フィッティング(FLシリーズ)」　というようで、全然違いそうです。
私のは「Ｆ」なのですが、それでも、しっかりしているので、RENNTECは取り付け部が板状でチャチなので、出来ればＧＩＶＩをと思ったのですが、
余計な事をしてしまいました。

http://www.odax-moto.com/renntec/carrier/suzuki/7233b2.jpg
でもこれ、前方の２点止めだったとしたら、箱つけて荷物積むのは無理ですよ。

今んトコは、すたまんさん紹介のセット　＋　加工でＥ４７０の汎用ベースをつけるか、出費大きいですが正当にモノキーの箱を買うに一票。

でも箱が高すぎるので僕だったら加工します。ごめんなさい（泣）　お近くだったら手伝います。

書込番号：11220786

[カンバック]

こんちは
既に解決済のようですが、わたくしもこんな感じです。
ライディングスポットのキャリア＋Ｅ４５０付属の汎用ベース＋Ｅ４５０本体
キャリアはタンデムグリップを外してフレームと供締めで取付けしています。
普段はベースだけで箱は乗せていませんが、必要な時だけ３種類のサイズの違う
箱をＴＰＯに応じて乗せています。（モノロックタイプの利点ですね）

書込番号：11222550

[Peaceful Moment]

かま＿さん,カンバックさん書き込みありがとうございます。返事が遅くなり申し訳ないです　汗
かま＿さん、たくさん調べてくれてありがとうございます。自分で調べただけでは絶対にわからないことを教えていただきました。ODAXのはキャリア積めませんか〜それなら購入する意味がないですかね…加工する技術も私にあるとは思えませんし…（ちなみに関西在住です）おとなしく新しくボックスとキャリアを購入かな…と嘆いております　苦笑
カンバックさんはすごく使い勝手のいい使用をされていますね！いずれお金と空間（はずしている時のボックスの保管場所等）ができたら真似してみたいです。（SV400Sもライディングスポットから出ていればよかったのに…）
新参者に親切に回答していただき本当にありがとうございました。

書込番号：11224441

[かま＿]

関西でしたか。

箱も買えば解決なのですが、４万円は心苦しいです、、、　庶民には大きな出費ですから、、、
でもＧＩＶＩでそろえたほうが、間違いなくしっかりしてると思うので、安心ではあります、、、

書込番号：11224488

[Peaceful Moment]

かま＿さん返信ありがとうございました。
仕事の都合で来れなくて遅れてしまい申し訳ありませんでした。そうなんですよね〜薄給なの4万さらに…キャリアやベースも購入するとなると……　泣
ＵＦＯオンラインの回答が来ましたので一応載せておきます…
GIVIのE470はSV400Sに取り付ける事はできないようです。
また、TO000360の「モノラック用フィッティング 521FL」はステーのみの販売ですので、ご注意ください。

さらに詳しい事はお手数ですが、メーカーに直接お問い合わせ頂きます様、
よろしくお願い致します。
とのことでした。
残念な感じです　汗　笑

書込番号：11233053

[かま＿]

こんばんわ。

メーカーに直接　って　ひどいですねぇ、、、
しかもＧＩＶＩは海外だから、、、　日本代理店はデイトナだけど、　困っちゃいますよね、、、

モノキーのベースはつくわけで、
オススメするわけではないのですが、こんなのもあります。
http://item.rakuten.co.jp/aps-j/ag-75gvf-a/
ＧＩＶＩのモノキーにつくらしい箱。
ＧＩＶＩの４万円が１万２千円にはなります。
ただ、それなりにチャチなのは当然です。この「ＡＧ」の、ＧＩＶＩ用とは書いてない、普通に？セット物の台座を使う箱は持っていた（る？）ので、、、
安いけどそんなに満足感もないしＧＩＶＩのようにはしっかりしてないのにするか、正規モノで長く使えるか、微妙です。
まぁ情報までm(__)m

書込番号：11241662

[Peaceful Moment]

かま＿さん、いつも本当に有益な情報ありがとうございます！返信が遅くなってしまうのが本当に心苦しいです……
こんな商品があるんですね！はじめて知りました！確かに値段の面ではすごく魅力的です！容量をとるかお金を取るか…悩みます。先日書き込み忘れていたのですが、キャリアはGIVIのに決心しまして先日、届きました。まだ箱から出していなく放置状態です　汗
SV400Sのほうも契約はしたのですが、納車が今週末になっておりまだ手元にない状態です。今週末に休みを取ったので今から楽しみで仕方ありません。天気がいいことを願いつつ…期待に胸ふくらませています。
本当にありがとうございました！これから先も書き込みを利用する予定ですのでまたそのときはよろしくお願いします。長文失礼しました。

書込番号：11263502

[かま＿]

どもっ！　　　　（酔ってる？　（ーー;;;
まぁこちとらも趣味でやってますんで、あまり恐縮されないでください。

ＧＩＶＩも届き、バイクも納車待ちなのですね。
おめでとうございます！

プロフィール拝見したら、先生なのですね。
ふふふ（謎）
とあるツーリング先のキャンプ場の思い出で、Peaceful Momentさんのような謙虚な先生が尋ねてきましてね
（略）
「場違いな者ですが、これこれこういう理由で、野蛮な皆さんとお話がしたい」と。
『ちこー寄れ！』と思いっきりからんだ事があります(笑)
最後、「とっても勉強になりました！」って頭を下げて去っていきました。
いい先生だったなー

で、プロフィール滋賀県ぢゃないですか！
７月末に、琵琶湖キャンプツーリングがあるようですよ。
覚えていてください。

ま、縁側でも、見てくださいな。

でわでわ。

書込番号：11264455

お聞きしたいのですが…

[マックのカーネル]

今度バイクを買おうと思ってて今のところSV400SとZZR400を考えてます(;^_^A

ZZR400の掲示板にも書きこんだのですが、両方を比べて、こっちはココがいいけどココが駄目みたいなことを教えて頂けると助かります��

書込番号：8061769

[フォア乗り]

マックのカーネルさん、こんばんは。

個人的な意見ですが・・・

車格：SV400（小さめ）＜ZZR400（大きめ）
馬力：SV400(53PS)＝ZZR400(53PS)
車重：SV400(170kg弱：軽め）＜＜ZZR400(197kg強：重め）
乗車姿勢：SV400（ちょっと前傾強し）＜ZZR400（前傾ゆるやか）
積載能力：SV400（大きなバッグは付きにくい）＜＜ZZR400（大きなバッグも大きなシートとフックで楽々）
高速道路：SV400（ハーフカウルでも気合だ）＜ZZR400（フルカウルで風防効果十分）
ブレーキ：SV400（軽いし）＞ZZR400（重いし）
扱いやすさ：SV400（ツインはトルクフル、ちょっと勝ち）＞ZZR400（マルチでも中低速重視）

こんな感じだと思っています。実は私自身の思い入れ【思い込みとも言います】が多分にはいった意見ですので、
軽〜く読み流してください（＾＾；

書込番号：8062522

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

軽いＳＶのほうが燃費が良いので、ＳＶにしましょう！！
今後もガソリン価格は高騰しますし・・・

書込番号：8063246

[すかぶー４３]

用途がツーリングオンリーならZZR
それ以外ならSVかな？
SV400のカウルなしに乗っていたことありますが
いいバイクでしたよ。

あとマルチよくない。

書込番号：8063785

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

とりあえず、こっちに…
自分はZZR400に乗ってますが、マルチエンジンの音が好きで
選んだというのもあります。
あとツアラーという点で積載性など使い勝手も。
SVはツインで音が違いますので、この辺も好みで選ぶのも
いいのでは？

書込番号：8063803

[鳥坂先輩]

＞扱いやすさ：SV400（ツインはトルクフル、ちょっと勝ち）＞ZZR400（マルチでも中低速重視）


ツインのほうが扱いにくいと思うよ。アクセルオンオフでのツキがいいので、、、
マルチのほうがそのへん緩やかなんでね。
中級者以上なら乗って楽しいのはSV。乗りやすいのはZZRかな？
ツインだとシフトチェンジが結構忙しいよ。

燃費についてはあんまり換わらないと思うけどね。
ZZRのエンジンはCBとかに比べると低速トルク細いけど、昔よりトップパワー削ってる分低中速は太らせてあるみたいだからね。

まぁ、個人的には400マルチならCBが1番いいと思うな。ZZRは600ベースだからどうしても重さがキツイ。SV400Sはツーリング向きじゃないスタイルがどうだろ？
エンジンの性格が全く異なるので、スレ主の好みしだいかな？


高速ツーリングも、街乗りも、峠も、卒なくこなしたいなら、CB400SBがいいと思いますね。
正直ホンダのバイクってあんまり好きじゃないんだけど、コイツはイイね。（＾＾

書込番号：8064535

[マックのカーネル]

〉フォア乗りさん

やっぱりスペックでいうとSVのほうがよさそうですね(^_^)
でも積載量は…って感じですよね(;^_^A

〉MTT DOCOMOさん

そうですよね(´・ω・｀)
自分でも一応は調べてみたんですが、燃費はSVが25ZZRが20を切るというような感じでした…やはりツインは低回転型になるからですかね…(;^_^A
あとこれは自分の予想なのですが、ガソリンは1リットルで300円くらいまでそのうち上がるかと…やっぱり燃費は大切ですよね(;^_^A

〉すかぶー43さん

実は片道25kmの通学に使おうと思ってますwww
自分でも思うんですけど、結構遠いですよね(;^_^A
このことを考えるとSVはキツイんですか？

書込番号：8065139

[マックのカーネル]

〉Victoryさん

たしかにマルチの音はいいですよね(^-^)
それにZZRは積載量多いですもんね(;^_^A

もう少し軽くて取り回しがよければ迷わずZZRを選んでいると思います…

〉鳥坂先輩さん

なるほど〜CBですか、確かにいい機体ですよね〜(^.^)
でもSBは値段が高めだし、CBの400ccと言えばHVTっていうイメージなんですよね(;^_^A
あとエンジンなんですが、確かにツインの特性上クセがありそうです、さらに低回転型ということだから変速も忙しいですよね(;^_^A
まぁ、スピードは出しても普段は80くらいだから大丈夫だと思います(;^_^A


皆さん書きこみありがとうございます!!
厚かましいお願いなんですけど、こんなバイクがあって、ココがいいみたいなことも書いていただけたらうれしいです(´・ω・｀)

書込番号：8065147

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ＳＶ、ＺＺ−Ｒ以外でのお勧め機種は「Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ」ですかね。
２５０ｃｃでフルカウルのツイン。
燃費もインジェクションで良さそうですし。

書込番号：8067057

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞ツインだとシフトチェンジが結構忙しいよ。
＞低回転型ということだから変速も忙しいですよね
これは考え方、逆！
ツインの方が、シフトチェンジ(シフトダウン)せずに、そのままのギアでアクセル捻るだけで、ドドォーーっと行きます。
シフトチェンジ(シフトダウン)の必要性無し。ズボラなシフトスケジュールで行けます。
トルクが有るので、上のギアでも回しちゃうんです。(マルチならシフトダウンする様な場合でも)
その２車なら、ＳＶの方を御薦めします。
ＭＴＴ　ＣｏＤｏＭｏさん御薦めのニンジャも良いと思います。
(以前ＺＺＲ２５０に乗って、片道３５�`の通勤に使い、年間２万�`乗ってました)　

書込番号：8067512

[鳥坂先輩]

訂正します。

ネットで検索したところ、SV400Sはその見た目とは裏腹にツイン特有の気難しさが少ないようです。
おそらくVT250の大排気量版みたいな感じじゃないでしょうか？

オーナーの声の集まったサイトありましたのでリンクはっときます。
http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/suzuki/sv400.html


いわゆる高回転型のツインエンジンとして回答しましたが、違ったようです。TL1000のほうはいわゆる高回転ツインエンジンの特性を持ってありましたので、、、

乗りやすさの代償か燃費はあまりよろしくないようです。

個人的にVツインの最大の欠点は、、、、



「タマタマが暑い！」ってことですｗお気をつけくださいｗ

書込番号：8070008

[シュバッテン]

　役に立つことで、ネット孫引き情報と個人的な意見。

書込番号：8070263

[内線893]

SV400Sと排気量以外はほぼ共通の650Sに乗ってます。
まず、最初に掛け値なしの本音を書きます。
カウル付きの400をご所望のようですが、そのジャンルでいえば、ホンダCB400SBが一番まとまりが良いですよ。
（街乗りと遠乗りの扱いやすさ、メカの安定性など総合性能）

そして、SVをお考えなら、なんとかして実車をご覧になってください。写真写りで判断しちゃダメです、絶対。
（まぁ、スズキ車全般に言えることですがｗ　かつ、不人気車なので実車を見るには少々の苦労を伴います…）
そこで運悪く(?)も「ピン！」と来るかどうかが全てかもしれません。

次にSVの長短を…

◎…ミドルスポーツとしては太いトルク。どのギヤからでも力強く加速する。
×…その分、エンブレもきつめ。パーシャルスロットルの修行を強制されるｗ

○…軽い車体と高めの重心で、峠では実に気持ちよく楽しく走れる。
△…重心の高さが街乗りでは立ちゴケを呼ぶ。コケると簡単にレバー、ペダルがポッキリいき、ウィンカー取り付け部のカウルにヒビと陥没…orz

ちなみに燃費はいいですよ。650でも街乗り18-24km/L、遠乗り26-34km/Lいきますから、400だともっと良いんじゃないでしょうか。
とがったバイクではありませんが、教習所のCB400SFとはエンジンも重心も全然違いますから、かなり戸惑うと思います。

でもね、好きになったら、バイクなんてそれが全てですよｗ

書込番号：8072673

[すかぶー４３]

片道25kmの通勤用なら
原付２種のスクーターがいいんじゃないでしょうか？
（高速道路乗らないんであれば）
私は都内22kmの通勤、125のスクーターを使っています。

場所によるけど、通勤でZZRはちょっとキツイかも？
すり抜けとかでストレスたまりそう。

あと雨の日、SV400は腰高のせいか、ちょっとだけイヤでした。

SV400は乗っていて楽しかったけれど
通勤で使う400クラスならやはりCB400SF（かSB)かな。

ちなみにSV400の燃費は20〜25くらいでした。

書込番号：8076068

[ゆーすず]

マックのカーネルさん、こんにちは!!
通学用ということですが、私ならばCB400SBが乗りやすくていいと思います。Ninja250Rなんかも車検がないので、維持費が抑えられていいと思いますよ。
私は大学時代に、通学でZZR400に乗ってましたが、別に苦ではなかったですね。
中免(いまでいう普通二輪)を取得したときから、限定解除(いまでいう大型二輪)を取得する予定でいたので、この大柄な車格のお陰で試験を受けるときは結構楽でした。
とりあえずご参考まで。

書込番号：8076845

[Joey_ride]

操る楽しさから言えばＳＶ４００は４００ｃｃクラスの中では傑出したバイクです。
ただ、スタイリングがちょっと個性的過ぎるので好き嫌いがでるかもしれません。

無難な選択ならＣＢ４００ＳＢですけど、値段がちょっとあれなのであまり勧めません。

それから比較されているＺＺＲ４００ですが、熱いですよ。

書込番号：8096068

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>それから比較されているＺＺＲ４００ですが、熱いですよ。
確かに…
ちょっと渋滞にはまるとファンが回って熱風が…
特に今の季節は…^^;

書込番号：8096425

[ゆーすず]

>>それから比較されているＺＺＲ４００ですが、熱いですよ。

フルカウルの運命。しかし、私が前に乗っていたCBR1000Fや、友人が乗っている前の型の隼よりは全然マシです。まぁ当然ですね。
それぐらい我慢しましょう。

書込番号：8096532

[マックのカーネル]

みなさんコメントありがとうございます!!

購入の予定は来春になりそうですが、結局まだ何に乗るか決まってません(-_-;)
それどころか選択肢に、CB400SFとXJR400Rが増えてしまいました…

長く付き合っていきたいのでこれからもみなさんの意見を参考にしながら悩みたいと思います(;^_^A
何かいい情報があればよろしくお願いします_(._.)_

書込番号：8379461

[LIBERTINES]

SV400Sはすでに生産終了なうえに、数が売れているバイクではないのでいいタマがのこっているかが心配なとこですね。

書込番号：8513451

乗り比べてみて

[まっき21]

このバイクのページに来る人あまりいないと思いますが。

中型ばかりいろいろ乗り継ぎましたが、良かったのはこのＳＶ400ＳとＣＢ400ＳＦです。この2台の違いについて。というよりＳＶの良かったところ。

ひとつめ
カウルがついてる。所有していたときはあまりわかってなかったんですが、カウル結構効いてました。風圧をあまり感じなかったので、一般道でも気がつくと110キロくらい出てるなんてのはしょっちゅうでした。僕のＣＢはネイキッドなのですが、90キロくらいから結構風圧すごいです。

ふたつめ
このバイク結構重心が高いです。腰高感あります。ＣＢに乗ったとき「あれ？重心低いな」と感じました。腰高感あるほうがコーナリングは面白いです。やはりこのバイク少しスポーツ系に振ってます。

みっつめ
燃費いいです。リッターで25キロくらい走ります。それは多分エンジンがツインだから。4発のほうが燃料食いますね。ＣＢはリッター20キロくらい。気筒数が増えると燃費が悪くなるそうです。

人気車ではなかったけど良いバイクでした。こういうバイクが中型でなくなっちゃうのはさびしいですね。

書込番号：7510543

[カンバック]

>燃費いいです。リッターで25キロくらい走ります。

カウルの無いSV400(ビキニカウルを後付)に乗っている関東価格ツーのメンバーがいますが、
リッターバイクを追い駆け回しているせいが、もう少し(2〜3km)燃費が落ちる様です。

書込番号：7512860

[かま＿]

リッターを追いかけるってのがすごいですよね。
僕なんか、深夜に、後ろからどぴゅっと追い越して行こうとしたSV400に、「あ、かまさんだ(^^;;」って急ブレーキかけられましたもん。
前を走っていただいたおかげで、東京発京都集合の価格comツーリングに間に合う事が出来ました。

書込番号：7512981

[まっき21]

書き込みありがとうございました。
常連さんで乗られてる方いらっしゃるんですね。僕もＳＲ買わなければまだ乗ってたように思います（ＳＲ失敗でした。試乗してから買えばよかった）。いまだに写真をパソコンの壁紙にしてるくらいですから。
でも今はＣＢで満足してます。

書込番号：7514294

[まっき21]

随分前にこのバイクのオーナーさんのウェブで、峠でハヤブサと勝負したとか書いてあるの見たことがあります（ホントかよ！）。
出力が低くても車重やのり味が軽いと勝負になるのかもしれません。鈴鹿8耐に出たロードボンバーみたいに。

書込番号：7514503

[カンバック]

その常連さんは次は隼を狙っている筋金入りの走り屋です(=^ω^=)

書込番号：7517819

[まっき21]

なるほど、ぜひハヤブサ喰っちゃってください（笑）

書込番号：7518993

生産終了

[まっき21]

とうとう生産終了です。
もともとストリート系が好きでこういうバイク乗るとは思ってなかったんですが、バイク屋さんで見つけたとき、カッコイイこれ！って思って思わず買いました。結果的には走りがいいバイクのほうが乗ってて面白いというのをコイツに教わりました。

一度は乗りたかったＳＲを買うために手放したのですが後悔しました。2年くらい乗ってましたけどいいバイクでした。

まあマイナー車だからしょうがないけど残念。

書込番号：7489327

初ﾊﾞｲｸ購入検討中です。

[ちょこﾁｯﾌﾟ男]

普通自動二輪の免許取得し、初のバイクを探しています。 一度他のｽﾚでCB400SF-VTECとﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400Vについて質問したものです! その時、皆さんの意見を聞かせていただき一度はﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400Vを買おうと思いましたが、近場に在庫がありませんでした‥ そこで近くのバイク屋でSV400Sを見つけました！見た目も好きです。特にハーフｶｳﾙがすきです！ ただ、ツインｴﾝｼﾞﾝはどうなんでしょうか？ 私の周りにはマルチに乗っている人しかいないため皆さんの知識をかりたいです! 用途は、町乗りや通学が主ですが、峠もある程度走れて、長距離ツーリング(高速使用)などもしたいと考えています。 【加速】【最高速】【乗りやすさ】【燃費】など教えていただけると嬉しいです｡ 他の候補としては、同じくハーフｶｳﾙ付きのヤマハのFZ400(4YR)を考えています。 なのでFZ400とﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400Vと較べてSV400Sはどうなのか教えてください。 また、SV400SとFZ400の［ﾒﾘｯﾄ］［ﾃﾞﾒﾙｯﾄ］等教えていただけると幸いです。 欲張りな質問ですが皆さんの知識をお借りしたいです｡ よろしくお願いします。

書込番号：7124653

[フォア乗り]

ちょこチップ男さん、こんばんは。

バンディットありませんでしたか。残念でしたね。で、次の候補はSV400S、ということですね。（個人的には非常に好みです）

>用途は、町乗りや通学が主ですが、峠もある程度走れて、長距離ツーリング(高速使用)などもしたいと考えています。

用途を考えると、前傾がちょっときつめのバイクではありますが、それを克服できればかなり向いていると思います。

【加速】

絶対加速では４気筒エンジンには負けるでしょうが、中低速域のトルクは太く扱いやすいはずです。ストップ・アンド・ゴーが多くなる市街地でも、峠道でも扱いやすいと思います。

【最高速】

こちらも４気筒のスポーツモデルには敵わないでしょうが、ネイキッドモデルには負けないと思います。（もっともそこまでスピード上げられないでしょうから、あまり考えずともいいとは思います）

【乗りやすさ】

加速のところでも書きましたが、中低速のパワーがありますから、ずぼらに運転しても（例えば３速のままである程度走ってしまうとか）それなりに走れてしまうでしょう。ネックになりそうなのは前傾がちょっときつめなところ位でしょうか。（ノンカウルの方ならハンドル・ステップが違う分だけ楽なポジションがとれますが）

【燃費】

25〜26km/l位は走ると聞いたことはあります。


総じて、２気筒のバイクはトルクで走る、という感じがあります。４気筒の回転で乗る感覚とはまた違った楽しさです。

昔、このバイクとよく似た車体構成のDUCATI 400SSに乗っていましたが、スリムで軽い車体を太いトルクで押し出していく乗り味は楽しかったですよ。２気筒独特の振動というかパルス感のあるエンジンフィールはスポーツモデルではなかなかお目にかかれません。

FZ400にはあまり接する機会がなかったので、お教えできるほどの情報がありません。（どなたかレスしてくださるでしょうから、そちらにまずはお任せします）

バンディットもSV400も相当に個性的なバイクです。そういうモデルに乗るのは独特の楽しみがあります。よっく悩んでみてくださいね。

書込番号：7124903

[かま＿]

価格comツーリングのメンバーにカウルなしモデル（に後付けでなんかついてたような）にいますが、速いですよ。
僕は1000ccまたは750ccの４気筒ですが、普通に走っていたら後ろからぶち抜かれました。
意地になって追いかけましたがつらかった…
バイクが速いのか乗り手がすごいのかわかりませんが、バイクが速いならバイクが速い（何ぢゃその日本語？）、乗り手がすごいのならそれについてこれるバイクもすごい、どちらにせよすごいバイクなのでしょう。

書込番号：7125476

[ちょこﾁｯﾌﾟ男]

今晩わ。返信遅くなってすみません..


フォア乗りさん

かま＿さん


早速の返信ありがとうございます｡



フォア乗りさん。

SV400Sは少し前傾姿勢なんですね！慣れればなんとかなるものなんでしょうか？

やはり加速は４気筒ｴﾝｼﾞﾝの方があるんですね。
かといってもツインとの違いはさほどないですよね？
初心者の僕にも体感出来るほどのものなんでしょうか？



しかし最高速は４気筒ｴﾝｼﾞﾝのﾈｲｷﾞｯﾄﾞより速いんですね！
高回転まで回る４気筒ｴﾝｼﾞﾝの方が速いとおもってました。


でも
中低速のトルクがあるのはありがたいですね。
でもｽﾞﾎﾞﾗな運転に慣れてしまいそうです。笑



燃費も予想以上です！
マルチとかわらないですね！


他に気になる点は、ﾀﾝﾃﾞﾑﾂｰﾘﾝｸﾞにも行きたいのですが…やはりﾀﾝﾃﾞﾑシートが小さく後ろの人はしんどいでしょうか？ あと収納力などはどうでしょうか？ﾈｲｷﾞｯﾄﾞに収納力をもとめてはいけないかもしれませんが.. またある程度の整備などは自分でやりたいとおもっているのですが…整備しづらいと聞いたのですが、どうなんでしょうか？
いつも親切に答えてもらえるので甘えてしまい 質問ばかりすみません..。
わかる範囲でよろしいのでお答えしていただけるとありがたいです。よろしくお願いします。

かま＿さん


とても興味深いお話しありがとうございます。すごいですね！！

ｶｳﾙ無しとｶｳﾙ有りは性能に違いはないですよね？ いじったバイクなどでもないなら凄いですね！ バイクにスピードばかりを求めるのはよくはないかもしれませんが、どうしてもスピードの話ばかりになってしまってすみません…。 また将来大型のスポーツタイプのﾊﾞｲｸに乗りたいと思っているのですが、このﾊﾞｲｸはｽﾃｯﾌﾟUpに向いているでしょうか？ ヤマハのｽﾚで別に質問したほうがいいのかもしれませんが… FZ400について情報をお持ちの方おられましたらよろしくおねがいします。 わがままですがよろしくお願いします。

書込番号：7128181

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ＳＶ４００Ｓは乾燥重量が１７０ｋｇ以下と超軽量なので、初心者の人でも扱いやすいと思います。
最大トルクは４００ｃｃで最大の４．２ｋｇを発生するので、二人乗りもしやすと思います。
シート下の収納スペースは、カッパの上下が入るぐらいです。
軽自動車に３気筒が多いのと同様に、排気量が小さければ気筒数が少ないほうが、良い場合が多いです。
４００ｃｃぐらいなら２気筒がベストなのです。
軽い前傾姿勢も慣れれば全然、大丈夫ですよ。
また、２気筒にしては高回転型（最高出力発生値が１万５００回転）なので、エンジンを回しても楽しめます♪
軽い車体にトルクフルなエンジン特性を生かして、峠などのコーナーが連続する場所では、最高に楽しめます！
街乗りやツーリングも楽な部類です。
欠点は振動が４気筒よりも多い事だけですかね・・・
超オススメバイクです！！

書込番号：7128420

[フォア乗り]

ちょこチップ男さん、こんばんは。

>慣れればなんとかなるものなんでしょうか？

SV400Sの前傾なら、体が馴染めば大丈夫でしょう。同じSUZUKIのGSX-Rよりかなり余裕があります。腹筋と背筋を上手く使って、ハンドルに体重がかかり過ぎないようにすればうまくいきます。

>やはり加速は４気筒ｴﾝｼﾞﾝの方があるんですね。
>かといってもツインとの違いはさほどないですよね？
>初心者の僕にも体感出来るほどのものなんでしょうか？

ちょっと解かりにくいかもしれませんが、４気筒の場合は高回転で伸びますから、最終的には前に出ると思います。ただし、そこまでの加速中はSV400Sの方が速い位かも知れません。初心者、という条件が付けば、「SV400Sの方が速い」と体感できる速度域が運転の中心になると思いますよ。
私も友人のFZR400Rより自分の400SSの方が「速い」と感じる場面がよくありましたし。（あくまで体感と状況での話で、実際計測したわけではないですが）回転馬力よりトルクを使った走り方だとその感覚がより強調されます。

>しかし最高速は４気筒ｴﾝｼﾞﾝのﾈｲｷﾞｯﾄﾞより速いんですね！
>高回転まで回る４気筒ｴﾝｼﾞﾝの方が速いとおもってました。

バイクのキャラクターが違いますから。SV400Sはネイキッドよりスーパースポーツというべきものですし。２気筒でも10,000rpm超えて回るエンジンです。ライディングポジションとカウルの有無も関わってきます。

>やはりﾀﾝﾃﾞﾑシートが小さく後ろの人はしんどいでしょうか？

SV400Sのタンデムシート、ぱっと見ると小さく見えますけど、座面は結構大きくて使えそうです。どちらかというと、タンデムステップに足を乗せると膝の曲がりがきついでしょうね。定期的に休憩して膝を伸ばすのがいいと思います。

>整備しづらいと聞いたのですが、どうなんでしょうか？

キャブレターと後方シリンダー廻りに手を入れるなら、タンク外さないとできません。でもタンクの取り外しなんて早々手間食いませんから、割り切りの問題でしょうね。

私のように古いバイクに乗っていると、ツーリング先でタンクを外すばかりか４連キャブレターをマニホールドから引っこ抜いて修理したり調整したりします。最初は大変でしたが今はそれほど苦になりません。大いなる慣れ、というものでしょう。

色々書き込みましたが、スリムで軽くてトルクフルと三拍子揃ったバイクです。お店にお願いして、試乗させてもらってはどうでしょう？試乗してもらえれば、良さが良くわかってもらえると思います。

書込番号：7129326

[ちょこﾁｯﾌﾟ男]

ＭＴＴ　ＣｏＤｏＭｏさん

１７０ｋｇ以下とはかなりかるいですね。予想いじょうです。

最大トルク４．２ｋｇとは大きい？のでしょうか？
調べたところ、FZ４００で３．８kgだったんですが、０．４でもかわるものでしょうか？
シート下の収納スペース普通のネイキッドとかわらないですね。

どうしても合わない場合はアップハンにかえる事は可能でしょうか？

２気筒エンジン良さそうですね。
ただ４気筒エンジンに比べて、２気筒エンジンだと、１気筒にかかる負担？が大きくなるのではないか？と勝手におもってるんですが．．．実際はどうなんでしょうか？


フォア乗りさん

SV400Sの前傾なら慣れれば長距離ツーリング(片道３５０kmぐらい)も大丈夫でしょうか？

とても解りやすい説明ありがとうございます。
私の良く使う街乗りでは中低速が多くなると思うので、４気筒エンンジンより速いと感じる事の方が多いかもしれませんね。


SV400Sを初め見た時タンデムシートより自分の乗るメインシートの方ばかりみてました。笑
このようなタイプのバイクは、タンデムしづらいと思っていたので、良かったです。
どなたか、SV４００Sの後ろに乗った経験のある方おられましたら、インプレッションしていただけたらありがたいです。


整備しづらいというわけでもないようですね、ばいく屋で『初心者には難しいかもね．．』と言われたのでビビってしまいました。

＞私のように古いバイクに乗っていると、ツーリング先でタンクを外すばかりか４連キャブレターをマニホールドから引っこ抜いて修理したり調整したりします。

すごいですね！！私もフォア乗りさんみたくなりたいです。


バイク屋で見た時にも思ったんですが。
スリムというこですが、安定感が気になります。高速走行中で安定感はどうなんでしょうか？かぜなどによわいでしょうか？

＞お店にお願いして、試乗させてもらってはどうでしょう？試乗してもらえれば、良さが良くわかってもらえると思います。

試乗！
そのてがありましたね！！
ただ私のみたSV４００Sには、ナンバープレートがついてなかったんですよ．．．
残念です。

書込番号：7132570

[鼠ライダー]

バイク屋さんに言ってみたのでしょうか 仮ナンバーと言うのがあって ある程度のバイク屋さんなら あるかもしれませんよ、

書込番号：7132863

[ちょこﾁｯﾌﾟ男]

鼠ライダーさん そうなんですか？! まだ聞いてないです。時間がある日にでも行ってみたいと思います。

書込番号：7136399

[フォア乗り]

ちょこチップ男さん、こんばんは。

レス遅くなりましたが、

>SV400Sの前傾なら慣れれば長距離ツーリング(片道３５０kmぐらい)も大丈夫でしょうか？

大丈夫でしょう。適度に休憩入れれば問題ないと思います。CBRとかYZFでロングツーリングする人もいますから。

>高速走行中で安定感はどうなんでしょうか？かぜなどによわいでしょうか？

SV400Sで高速走行の経験はありませんが、同じような車体構成のSS400では問題ありませんでしたよ。車重が軽くても車体がしっかりしていれば安定します。風に対しては（特に横風）表面積の方が影響大きいですから、他のスポーツタイプに比べて特段悪いということはないはずです。

書込番号：7154521

[axtibs]

svオーナーです。もう見てないかもしれないけど
svについて調べるならsvocのサイトを見ることを勧めます。
SVは良いバイクだと思います。
軽くて、燃費が良く、加速も良いです。
キャブとエアクリをいじってしまえばCBも目じゃないですよ。
ちなみにSVはタンクを外すという作業はありません。
タンクを上げるのです(笑)
車のボンネットを支えるような棒でタンクをあげときます。
欠点は、新車でもギヤ抜けが5、6速で発生してしまうことと
エンブレがきついことです。20〜30km/sで1速に落としてしまうと
リヤが滑ります。

書込番号：7314898

[ピモピモ]

　同じくSV400Sオーナーです。
　同じく見ないと思いますが、SV400Sはめっちゃ速いです。一時期のレーサーレプリカよりも新世代のバイクとあって、パワーバンドにうまく当て込めば、あっという間に180km/hに行く実力を持っています。190km/hがMAXですが、気になるほどの振動は無く、安心して走行しつづけることができました。
　コーナーでの安定感もあり、ちょっと滑ってもすぐ立て直します。ただし、純正のブリヂストンのタイヤに限ってですが。市販の同レベルのグレードのダンロップGPRにしたら、パフォーマンスが落ちました。
　前傾もZXRやTZRに比べれば前傾してんのか？って思うほどマイルドで、長時間ツーリングでも疲れません。
　とにかく今まで乗ったバイクの中でもかなり優れたバイクです。生産中止は残念ですが、超お勧め！

書込番号：7924051

[ニックネームは無いです(~_~;)]

バイクは風に負けるでしょう・・・・カウルにしがみついてやっとこ１８０だしても
アクセルベタ踏み片手ハンドルタバコプカプカの２５００くらいのマーク�Uにぶち抜かれます。

書込番号：7924353

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ジェットヘルメットでアクセル全開、たばこプカプカで２５００ぐらいのマーク�Uを、ブチ抜きます！！

書込番号：7925847