スズキ スカイウェイブ400

スカイウエイブ４００CK45A駆動系に関して

[肉まんとコボ]

２０１５年式　スカブ４００を乗っています
中古で購入して初速（出だし）に不満が有ったので星野設計さんのハイプリに注目していました
ほぼタンデム使用となりますが、車両購入後は（多分ノーマル）高速で平坦スロットル７分開け程度で１４０キロ出ていました
星野さんを導入後、出だしは改善されました　が、高速で全開でも１４０キロしか出なくなりました
ノーマル時に体感出来た５０００回転からの鋭い伸びも消え・・・
ノーマル時に全開こ走行していない為、ノーマル全開速度は体験していないのですが、星野さんを導入時に駆動系８割程度新品に交換し
１４０キロしか出ないの？と正直ガッカリしてしまいました　ロングスクリーン着用の為、体感的にはまだまだ余裕です
ＷＲは星野さん導入時、２２gを選びました
何がしたいかと言うと高速時楽に１５０キロは欲しいです
現在は新東名が出来た為です　新東名では周囲が１４０キロで走行している場面も有るので全開１４０キロでは足りない
経験者さんで何処をどう弄ったら、こう変化したよ、等と体験談が有りましたらご教授願えればと、宜しくお願いします

１）フルノーマル　７分開けで１４０キロ　初速は超遅い
２）ノーマルにドクターPのWR２２グラムにした　　初速は若干上がったが高速で全開１２０キロ止まり　プーリーに段が出来始めていた為参考にしていない
３）星野さん導入しWR２２グラムに　　全開でも１４０キロ　初速以外は価格差程の満足感は無い（純正比５倍　２りんかんでノーマルは幾ら？と聞いたら８千円と聞いてビックリした　星野さんの手間賃でしょうと言っていた）

書込番号：25744190

[ドケチャック]

加速を重視すれば最高速が犠牲になり、最高速を重視すれば加速が犠牲になる。
ってな認識なのですが、星野プーリーを装着すれば加速と最高速が両立出来るのでしょうか？
スカイウェイブの400ｃｃって車重が230キロ。馬力は30馬力ちょいだと思うのですが、最高速は150キロ。加速も譲れないと言いますが、能力の限界って事はないですか？

書込番号：25744282

[鬼気合]

　星野設計さんにメールしてみては？

　返事があるかわかりませんが対応は良いと思いますよ。

　過去にメールで問い合わせたとき対応が良かったです。

　実際にお店にも行きスカイウェイブ２５０タイプMのベルト交換してもらったことがありますが。

　ただ作業にミスがあり、星野さん自身は良い人なのですが作業がダメだったのが非常に残念ですが。

　あそこのプーリーは確かに評判がいいみたいですけど、ドケチャックさんが掛かれてることに私も同意ですね。

　周りが１４０出してるとありますけど駄目ですよね。（笑）

　スクーターに速さ求めるのであればスカイウェイブの６５０とかTMAXを考えた方がいいように思います。

　もちろん大型免許が必要ですけど。

　最高速上げたいならWRを重くするしかないように思いますがそうなると加速が犠牲になりますしね。

　駆動系は凝りだすと沼にはまりますのでほどほどにした方がいいかと思います。（大きなお世話ですけど）

書込番号：25744331

[A-16]

CK45で150km/h巡航は駆動系どうこうより
エンジンが耐えられないんじゃないですかね・・

高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

書込番号：25744441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

整備不良かオイルが少なかった事はないですか？
完全に整備されたバイクのエンジンを壊すってなかなか出来ないと思いますよ。
今どきのエンジンならレブリミッターが装備されてるからオーバーレブって事は無いし、マニュアルミッション車ならシフトダウンミスでオーバーレブも考えられますがね。

エンジンを壊そうとしても先に人間がへばってしまいそう。

書込番号：25744466　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞肉まんとコボさん

取り敢えず2ｇ位ＷＲを重くしてどんな感じか試してみてはどうですか？

多少は最高速は伸びるのではないですか？出足は悪くなりますが

それともハイギアでも作って貰って入れますか？

多分ですけどノーマルプーリーを使って純正より3ｇ程度軽くした方がベストじゃないですかね？

書込番号：25744489

[ドケチャック]

＞A-16さん
過去スレ見てきました。
確かにエンジンブローがありましたね。
失礼しました。

でも不思議ですよね。
メーカーによりますがエンジンを開発する時に行う耐久テストだと何十、何百時間もベンチで回すと聞きますからね。

書込番号：25744761　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

昔、リード110にハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
勉強代と諦めました（笑）

書込番号：25744778　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞rr1031gsxさん
＞ハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。

そもそも使い方が間違っていたんですよ

ハイプーリーは最高速を延ばす為の部品なのに、高回転を維持するって事はＷＲを軽くしているんだから最高速は普通に出ませんよ

出足を良くする為に軽量クラッチや強化スプリングを組んでセンタースプリングも強いのを組むまでが一連の流れですから

これに変速のタイミングも買えたいならトルクカムの交換も出てきますし

書込番号：25746817

[myyyymssss]

CJ45Aに乗ってました、スカブtypeMの250です。
最高速はメーター上140キロくらいでしたかね、、
馬力は250なので落ちますが電子制御による変則なので擬似的にwrを軽くする、重くする的なことが出来るのでそちらの方がオススメかもです。
まぁ基本はWRを重くする、またはしっかりとプーリーの外側までベルトが行っているかということが大事ですね。
そうでないと加速と最高速が両立した状態は手に入りません、、

書込番号：25788389　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

ck45Aは最高速ノーマル状態で131キロのようですので、メーター読みでも平地で150出るか出ないか、と言ったところだと思います。150出したいなら素直にスカブ650を買うしかないですね。

書込番号：25788392　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まんとコボ]

皆様沢山のコメント有難う御座いました
本当に感謝です
５０代リターンの私がCK４５Aを選んだ１番の理由がシート下の収納量
２番にタンデム高速走行が可能なパワー
３番目にクラッチからの解放　でした
この３つを自分なりに考え残った車種がシルバーウイングとスカイウェイブでした
２５０では皆さんの意見を参考にすると高速では一人乗りでも邪魔になる
エンジン全開走行をするとエンジン寿命を縮めてしまう　出来るだけ乗り潰したい　から
そこでシルバーはヘッドライト点灯が１灯、スカイは２灯
フロントディスクがシルバーはシングル、スカイはダブル
シート下収納はスカイの方が使いやすいと感じ　トップケース使用
所有免許が普通２輪　
重いは仕方なし、初速の遅さは周囲の意見からＨさんのプーリーで対処すれば　でした
大型免許所得後ならホンダＧウイングを　と車両を見に行きましたが足つきが不安で・・・
周囲出先の駐輪場に停められない（神奈川）　地方は別
収納力が足りない（２人分の２泊分は欲しい）
すり抜け癖はスカイ購入後３か月掛けて我慢を叩きこみ年間ゼロでＧ免許継続が２輪車を乗る条件
タンデムで後席者に怪我させたら２輪車引退
こんな理由でＣＫ４５Ａの購入となりました
実際の高速走行は１００キロ巡行なのですが、私が２０代の頃より周囲の運転マナーが悪く
機動力も必要か、と今回の質問に至った経緯です
１４０キロが駄目なのはごもっともですが、周囲は一般道を法定プラス２０キロはザラですので気にせず記載しました
整備士さんの知識が無いので少しでも長く乗る為にどうしたら良いか？と　でした
良い車両が有れば乗り換えますが、今の所、該当車は無いです
長文失礼しました

書込番号：25791238

[funky-l]

数年前にK8を新車で購入して、神戸までの通勤で片道25kmほど、1年間それから京都に転勤になり
名神を使い片道50kmほどを通勤していました。約1年
どうしても、100km/h前後ならロンスク仕様で余裕ですが、120km/h〜上を常用しますと、先ずオルタネーターが
高回転に耐え切れずに故障しました。（保証修理）
そのまま、息子を東大阪迄、近畿道で送った帰りに、やはり2人乗りの負荷も大きかったのか110km/h前後の
速度でブローしてマフラーから走行中白煙がでて停止しました。（走行オド35000km）
結局、バイク屋を当たりましたが受け入れ先は無く中古車を勧められました。
スズキの茨木で、パーツを仕入れ自分で修理、それからまた約40000km走行でブロー・・・！
400ccのピストンの首振りも有ると思いますし、オイル容量が少なすぎるのも有ると思います。
小端子が虫食い状態でした。（オイル交換10w-40を3000/毎）
最終的に、2度ピストン/バルブ/シリンダー/コンロッド/各種ベアリング/等を交換しました。
やはり高速域では、400ccも有ればツインじゃないと無理かも知れないですね。

あ、それと星のプーリーでもサーキットでは160km/hメーター読みで出ていました。ウエイトは23g

書込番号：25886756

ck43 fiユニット交換

[ニタ公]

ck43k6のエンジン載せ替えをしました。
その際、fiユニットの扱いミスが原因と思われるエラーが同時多発する様になってしまい、fiユニットを新品交換しようと思っております。
交換した際、特段必要な作業等があるんでしょうか？因みに発生エラーコードは、C12,C13,C14,C23 です。

書込番号：24219725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

cj43であればイモビライザーがついてると
思いますが、対応されてますか?
鍵とECU、もしかするとエンジンIDも
一致している必要があるかも。（

書込番号：24223696　スマートフォンサイトからの書き込み

CK44Aフロントボックスについて

[スカヨシ]

最近、中古で手に入れたのですが、フロントボックスのロックがちょっと甘い感じです。
フタをあけたまま上のロック部分を見てると施錠後に下に伸びてきますし、開錠後には上に動いてるのが確認できます。
しかし実際にフタを施錠後に開けようとすると、若干引っかかりが有る程度で、ふつうに開いてしまいます。
新車時を触った事が無いので分からないのですが、施錠した状態ではちょっと引っ張ったぐらいでは開いたりしないものなのでしょうか？
フタの裏側の引掛かり部分も見た目には破損してる様子も有りませんので何処がおかしいのか分かりません。
推測では経年劣化でフロントボックスの開口が歪んで縦方向のクリアランスが広がってしまって、ロック部の爪が浅く引っかかる程度になってしまってるのかな？と思っています。
皆さんのはどうでしょうか？
また、同じような現象から修理した経験のある方はいませんか?
パーツリストを見るとアクチュエーターからワイヤーを介してロックの爪が上下する構造みたいですが、その爪の部分の部品を交換しても、ボックスのフタを交換しても直らないような気がしてまして・・・ちなみにフューエルリッドのロックはちゃんと掛かります。

書込番号：11890070

[McLarenF1 GT]

10年もの間お待たせしました。ロックの爪の動きが遅いということですね❔
ネジを外して中を開けてパーツクリーナーなどをかけてあげると動きがよくなります。

書込番号：23947309

ＣＫ４３も、５０００回転の壁は、ありますか？

[なかまっち]

250変速機無しでは、坂をぜんぜん登らないので400を考えていますが、こちらの口コミにある５０００回転の壁というのが気になります。2006 年に書かれてる口コミみたいですが、これはＣＫ４４の事を言ってるのでしょうか？通勤では5000以下しか出しようがないし不安です。

書込番号：21372066　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

こちらのスレッドですか？

http://s.kakaku.com/bbs/76103010126/SortID=5307107/

だったらそのスレッドに返信で書き込まれた方がよろしいかと。
主さんが通知設定していたら、
メールで確認されて返信して貰える可能性がありますね。

書込番号：21372309　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

因みにざっと検索したところでは以下のスレッドがご参考になるかも知れません。

http://s.kakaku.com/bbs/76103010126/SortID=6871607/

返信5件目、かもじろうさんの返信です。

書込番号：21372318　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

現在はCJ43Aにお乗りなんですか？

「坂を全然のぼらない」とはもしかして
例えば〜40km程度で坂走ってる場合はほぼ加速しないとかですか？

スロットル開けても4000rpm以下とかのままでモコモコいうだけで
回転も上がらないし加速もしない・・・という状況ではないでしょうか


それとも単に
高速の長い登り坂で120km/h以上キープできないとか
峠で80km/h超でグングン登れないとか
そういう意味でしょうか？

書込番号：21372640

[なかまっち]

ありがとうございます。なにぶん古い口コミなので、返信は無いと思い、こちらに質問させていただきました。

書込番号：21372854　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかまっち]

アハトアハトさん、車種は違いますがホンダ フェイズノーマルタイプで、ウェイトローラーを軽くしても９５キロが限界でした。表示速度は９５キロでも、ほぼ停まったような感じで全くスピードは上がりませんでした。後ろから猛追してきたクラウンに思いっきりホーン鳴らされました(悲)。ノーマルウェイトローラーだと８５キロくらいしか出ません長い上り坂です。
因みに今は、フェイズタイプＳに乗っていてギアチェンが出来るので１０５キロ出せました。

書込番号：21372877　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

今時の自動車の動力性能は凄いですからね。高速道路をスクーターでとなるとヤマハのTMAXですかね。これで大衆車クラスと同等。

書込番号：21372985　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ところで、その道路は対面交通なのでしょうか？
二車線なら走行車線に逃げる。対面交通なら登坂車線とかに逃げる方法はないのでしょうか？

書込番号：21373014　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかまっち]

マジさんいつもありがとうございます。Ｔマックスですが、さすがにフェイズよりメットイン少ないとなるとスクーターである意味がわからないので考えていませんし、免許取る暇がないです。金もないですし。メットインの理由でセカンドバイクのマジェスティＳを下取りに出して初の400スクーターを終末限定セカンドバイクにしようか考えてます。

書込番号：21373016　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかまっち]

二車線ですが道が空いてたので右側走ってて９５キロからまったく動かなくなったメーターを見てたら、いつの間にか鳴らされてました。最初は他の人に鳴らしたのだろうと思ってたのですが、すぐ後ろにヤクザ風貌の乗った黒いクラウンが居ました汗。

書込番号：21373033　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

フェイズのメーター誤差は約10パーセント。
メーター読み95kmって事は実測値だと85kmになります。追越車線を85kmで走ってたらそりゃあクラクションも鳴らされるかと
バイクの性能アップも良いですが、交通の流れを考える事も大切です。

あと、同条件の道で400ccのスクーターだと坂道の途中からアクセルを全開にしてもまったりした加速しか得られませんからね。
やっぱり走行車線し逃げるしかないと思います。

書込番号：21373085　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　タイプM乗りですがPOWERモードがあるので加速は高回転で変速してくれますのでまあまあかな
という感じはあります。

　ただ奥多摩周遊道路なんかの峠道での上り坂は加速しないですがまあスクーターの限界と諦めてますが。

　マジ困ってます。さんが書かれてる交通の流れを考える事も大切ですというのは私も同感です。

　メータみてて気づいたら鳴らされていたとありますが追い越し車線を走行時はかなり後方を
確認しながら走ります。（スカブでですが）

　若い頃NSR250SPに乗っていたときは追い越し車線をかなりの割合で走行してましたけど。

　250でも400でも高速の限界は大して変わらないと思いますよ。

　星野設計さんのプーリー入れれば多少は良くなるかと思いますが、車体の重さに非力なエンジンですので
速く走ることを考えるのであればMTしかないと思いますが、まあ選択肢はないみたいですから車体の性能に
見合った走行をするしかないと思います。

書込番号：21373149

[なかまっち]

やはり結局そうなんですね。
400といえどもフェイズタイプＳのように任意で高回転を使えないから失速しますし再加速も、あまり期待できませんね？高速道路のような平坦な道でなければ走らないのなら、坂道の加速にこだわる私には意味がなさそうです。

タンデムメインのセカンドバイクだし、400に比べて14キロほど軽くて気軽に乗れる250のCJ４３スカブにしようと思います。これなら最初から坂道は左端でゆっくりと諦めもつきますし。航続距離はどう考えても250が上だし。400で渋滞にはまると泣けてきますしね。

書込番号：21373152　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞なかまっちさん

　タンデムメインでしたら逆に400のほうがパワー的にも余裕があるので車検考えないのであれば
いいかもしれませんよ。

　250と400ではパワーは5馬力ほどしか違いませんが、最高速や加速はかなり違うと掲示板で見たことがあります。

　トルクも1kgほど違いますし。

　ディスクも400はダブルディスクなので効きも大分いいみたいですし。（パッド代は倍掛かりますけど）

　重量の差はどのくらい影響があるかわかりませんけど。

　書かれてるようにメットインの容量の大きさは魅力がありますよね。

　私はたまに写真撮影でカメラ数台、レンズ数本持ち歩くのでスカブの容量の大きさは重宝してます。

　三脚はめったに使いませんが三脚も入るので助かります。

書込番号：21373393

[鉄騎、颯爽と。]

＞なかまっちさん

私自身、実は国産の250ccスクーターには、
修理の代車で借りたフォルツァを平坦な一般道でしか乗った事が無いので、
そんなに走らないものとは知りませんでした。

因みに現在台湾製250ccスクーター(エンジン、駆動系共に無改造)に乗っていますが、
高速道路の追い越し加速でも特に辛いと感じることは無いですね。
割と登り下りの多い中央自動車道でも110km/h(メーター読みなので実際は100km/hくらい？)は普通に行けます。
峠を含むツーリングや酷道険道探索で山登りにも実に頼れる相棒です。
同じマシンで、最大勾配37％あるので有名な暗峠(くらがりとうげ)に行った時も普通に登りましたね。
国産に拘りが無いようならご検討されてはいかがでしょうか。

書込番号：21374364　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

250スクはSYMのRV250（キャブ）とスカブ250（CJ43A）を所有してました。
CJ44Aは試乗程度に一度だけ。

スカブは正直パワフルとは言い難いですよ
特に発進加速と登坂路はかなり遅いといっていいと思います

低速でトルクフルとはいいがたいエンジンなのに
加速時騒音規制クリアのためなのか「回さない仕様」の駆動系なので
発進加速と中速までや登坂路での加速はモッサリもいいとこです
ちょっとした坂ではバスも抜けません
CJ44Aは30kg重くなったためかもっと顕著な印象でした

ある程度車速が乗り、回転数も回っている状況からであれば
けっこう元気よく走れるんですけどね・・・

星野設計のローギアフェイスとW/R交換で普段使いではいい感じにはなりましたが
高速やロング時の快適性や燃費は逆に低下するので、使い方によっては
デメリットも多いです

そもそもがリッターバイク並の車重なのに250シングルですからね
動力性能どうこういう車種ではないのですが。
もちろん、ラクチンさや積載性は文句なしです

RV250はこのあたりの不満はほとんどなかったんですけどね
どノーマルのままでも元気いいし燃費もいいし。
唯一サイドブレーキがないのが困ったくらいで。

書込番号：21374489

[保護者はタロウ]

＞二車線ですが道が空いてたので右側走ってて９５キロからまったく動かなくなったメーターを見てたら、いつの間にか鳴らされてました

車両の性能の問題外です

はっきり言ってボーッと追い越し車線を空いてるから？って走る・・・・常識外ですよ
２輪なんて基本道路の邪魔者扱いされるって事わかってますか？
いま自分がどんな状況か・・って見れないなら、何乗っても一緒
ホーン鳴らされる前に加速するなり、進路変更しとかないとダメ

あたいらと一緒に走ってたら「こっちこい、車にケンカ売られる元になるから」ってやるよ

追い越し車線制限速度ピッタリで走ってる、ぼーっとしたその手のバイクあたいでもクラクション鳴らしますよ

書込番号：21376841

[かま＿]

走りの表現については、実際のところと書き込みにはどうしても差が生じてしまいますから、走ってみたいですね。
スクーターは原二と高速に乗れるのと持っていますので、先行可能です。(ワタクシが速いとゆー意味でわない(笑))
東京起点、アドレスは新潟、まぢぇは潮岬まで価格comで行ったり言ったりしてますが、スレ主さんはどの辺へ出っ張り可能でしょうか？
お近くのメンバーさんと走りの交流が出来るといいですね。

書込番号：21376962　スマートフォンサイトからの書き込み

[とーちゃんかーちゃん]

借りたグラマジェ250でも100以上出てたけど…
下りなら120以上（流れに乗って）

書込番号：21377932　スマートフォンサイトからの書き込み

ＣＪ４３スカイウェイブ検討中です

[なかまっち]

リターンライダーしてほしくて、父親の乗るビッグスクーターを検討中です。身長１５５センチの６０歳にはきついですかね？足付で良いのは
マグザムと、これくらいしかなかった。ｼﾞｪﾝﾏは身長１６３の私でも足付悪かったので考えてません。

書込番号：21230088　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

マグザムは小廻りがもう一つでは？

書込番号：21230139　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

私も身長１５５ｃｍ　体重４３Ｋｇです
試乗や友人のビックスクーターに乗った中では　スズキのバーグマン２００が足つき良かったです
軽くて　取り回しもいいです。

書込番号：21230273

[鉄騎、颯爽と。]

足付きでお選びのようですが、　　　
お父様がどれだけお元気かにもよりますね。
体力に自信がある様ならば余計なお節介かとは存じますが、
如何に足付きが良くても400ccクラスの重量は堪えると思います。
排気量クラスにこだわっておられるのでなければ、
スズキ/バーグマン200などはどうでしょうか。
「ビッグスクーター」と言うには少し小柄ですが足付きも良く、
何より軽いので取り回しが楽ですよ。


私の亡父(体格は170cm以上で痩せ形だった)は、
齢60にして突如「昔取った杵柄」とばかりにホンダ/スティード600を衝動買いしましたが、
出先で立ちゴケして自力で起こすことが出来ず通りすがりのお兄さんに助けられ、
それに懲りてバイクを降りました。
以来自信を無くしたのか弱音を吐くことが増え、
四年後に癌で他界しました。
私事かつ縁起でもない話で恐縮ですが、ご参考までに。

書込番号：21230283　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

v125のとっつあんさんとコメントが被ってしまいました。(^^;)

書込番号：21230289　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞鉄騎、颯爽と。さん
同じ考えの人がいて　嬉しいです

お父様は昔　ＭＴに乗ってての　リターンなら　ホンダレブル２５０はいかがでしょう
ひざに　余裕は無いですが　私でも両足べったりでした　ただハンドルが遠い。

書込番号：21230380

[アハト・アハト]

CJ43A乗ってました　身長170cm62kgの短足で一応両足はつきますが
座面幅が広くステップも邪魔になるので、ある程度足の長さがないと
足つき性は格段にわるくなると思います。

でもまあ
普通の小柄なオジサンが乗ってるのもよく見かけますし
慣れてしまえばなんてことはないと思いますが。


ただオヤジさんの使い方として
バイクに乗るのは「手段」と「目的」どっちでしょうね？

手段ってのは例えば
写真とか釣りとかに出かけるのが目的で、バイクは移動手段

目的ってのは
林道走りたいとかワインディング楽しみたいとかバイクに乗る事そのものが目的

前者ならビグスクは楽だし荷物詰めるしおすすめなんですが
後者の場合はもしかするとすぐ飽きてしまうかもしれませんね

書込番号：21230593

[暁のスツーカ]

なかまっちさん、今晩は。


お父様はバイクにリターンするのにあたり、ツーリングが主体なのでしょうか、それとも街乗り？
結構、ツーリング主体であればマニュアルあたりをご希望ではないでしょうか？

私も61歳ですが、これから乗れる期間も限られると思い、憧れのハーレーを買ってしまいました。
ＸＬ1200Ｃですが、シート高はかなり低く163センチの私でも両足べったりなので、お父様でも大丈夫かと思います。
フォワードコントロールだと私の身長ではきついので、ミッドコントロールの車種にしています。
たぶん、国産のクルーザーはほとんどがフォワードコントロールだったと思います。
中古であれば、ビックスクーター新車と価格はあまり変わりません。

お父様が、街乗り主体でビックスクーターをご希望であれば、v125のとっつあんさんと鉄騎、颯爽と。さんが推薦しているようにバーグマンが足つき性が良く、良いかと思います。モーターサイクルショーでまたがってみた感じでは、これが一番足つきが良かったです。
中古しか有りませんが、ホンダのフュージョンも足つき性が良いですが、改造車が多いので注意が必要です。

ビックスクーターを検討しているのは、お父様へのサプライズプレゼントなのでしょうか？
そうであればお父様に試乗してもらうわけにはいかないので、なおさらいろいろな方の意見も組み入れてください。

書込番号：21231327

[なかまっち]

サプライズです。
ただ、父親は元々マニュアル乗りでしたがコケて怖くなったからと、乗らなくなってしまいました。

私は普通ＡＴ限定の為400までしか運転できない。
マニュアルだと、もし父が要らないと言ったときにゴミとなるので困るのと、ATの便利さを体感して欲しいのが狙いです。また、同じ排気量のビッグスクーター同志で走ってみたいからです。周りはマニュアルや小型ＡＴの人ばかりなので。

書込番号：21231362　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

なかまっちさん

サプライズでしたか。いいですね、お父様へのバイクのプレゼント。
60歳ならば還暦祝いとして、赤スクーターでも良いかもしれませんよ。
スカイウェブ400なら中古でワインレッドが有りますね。

スカイウェブ400の代わりのバーグマン400では赤が無いです。
他のメーカーも125以下なら赤があるけれど、ビックスクーターではマジェスティＳぐらいですね。

書込番号：21231440

[多趣味スキーヤー]

車体は普通の色（白とか黒？）にして、
ジャケットを赤にするとか。
赤いスイングトップならちゃんちゃんこみたいにならないで格好いいと思います。

お父さんにサプライズでバイクですか。
いいですね！
なかまっちさんってまさかうちの息子じゃないですよね？
あ、私まだ４６歳だった。

書込番号：21231824

[アハト・アハト]

なるほどAT縛りなんですね

であればCJ43Aは価格的にも手頃なのでいいんじゃないでしょうか。
新車ではプレゼントとしても負担が大きいですしね

売れたのでタマ数も非常に多く探しやすいのですが
反面、いい加減に扱われたものや改造車も多いので選ぶのは注意してください

黒は特にそういうものが多いですね
フェンダーレスやハンドル、ローダウンやシート交換やわけのわからない電飾など
中古店にはノーマル戻しで並んでいますが、カウル外して見ると
そこかしこに穴やハーネスの残骸が残っていたり
下回りぶつけてカウルクリップ穴割れまくりだったり。

白やシルバーでグリップヒーター付きキャリア付きとかだと
オジサンがくそマジメにオイル交換して通勤してた車両だったりするので
走行の割には程度よかったりします

書込番号：21232234

CK45にて取り付け可能な純正ロングスクリーンについて

[京風お好み焼き]

初めて書き込みさせて頂きます。

CK45(type S ABS)を中古で購入することになり、ロングスクリーンの取り付けを検討しています。
純正オプションではロングスクリーンがないことに加え、予算的にも安く抑えたいとの思いから
オークションを通じての中古品入手を考えており、確認すると実際にいくつか出品されているようで、
CK41,42,43まではかなり安価で入手できる一方、CK44向けは前者と比べて2倍近い価格が設定されています。

確実性という観点では44,45用を購入するべきなのでしょうが、もし穴あけ加工等必要なく41〜43用が装着できるのであれば、より安価なそちらを購入したいと考えておりまして、こちらの適合についてもしご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただけないでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：18451376

[ヤマハ乗り]

オークションでCK41とCK45の純正スクリーンを見比べたら判ると思いますけど形が違います
それに、無加工で付くなら外品スクリーン出してるメーカーが適合と書きますよ

あと、メーカーも判らないような安いスクリーンって
スクリーン越しに見える景色が歪んだりと外れな商品が多いですよ

書込番号：18456705

[freekun]

現在CK45A タイプS ABSモデルに乗ってます。
言われているようにこのモデルに純正でのラインナップはありませんね…
そこでリミテッドモデルのロングスクリーンをつけました。
個人では購入できないので大きなショップか
購入したバイク屋さんからの注文となります。
本体価格は25000円程度でした。

一つに例として参考程度にお願いします。

書込番号：18461373

[京風お好み焼き]

>ヤマハ乗りさん
純正の中古品を購入できればと考えておりましたが、
確かに、よく見たら形が違っていました。
ありがとうございます。

>freekunさん
リミテッドモデルではロングスクリーンが補修パーツとして存在しているのですか！？
公式サイトのオプション欄に記載されていなかったので無いものだと思っていました。。。
今度ショップで注文できないか聞いてみます。ありがとうございます。

書込番号：18461747

[グリーンネオン]

もう購入されてましたらすいません。
一応、中古になりますが参考までに・・・
http://www.croooober.com/item/3342772?utm_source=mail&utm_medium=link&utm_campaign=alert

書込番号：18502274

[京風お好み焼き]

>グリーンネオンさん
ありがとうございます。
早速購入させて頂きました。

書込番号：18503639