スズキ スカイウェイブ400

スカイウエイブ４００CK45A駆動系に関して

[肉まんとコボ]

２０１５年式　スカブ４００を乗っています
中古で購入して初速（出だし）に不満が有ったので星野設計さんのハイプリに注目していました
ほぼタンデム使用となりますが、車両購入後は（多分ノーマル）高速で平坦スロットル７分開け程度で１４０キロ出ていました
星野さんを導入後、出だしは改善されました　が、高速で全開でも１４０キロしか出なくなりました
ノーマル時に体感出来た５０００回転からの鋭い伸びも消え・・・
ノーマル時に全開こ走行していない為、ノーマル全開速度は体験していないのですが、星野さんを導入時に駆動系８割程度新品に交換し
１４０キロしか出ないの？と正直ガッカリしてしまいました　ロングスクリーン着用の為、体感的にはまだまだ余裕です
ＷＲは星野さん導入時、２２gを選びました
何がしたいかと言うと高速時楽に１５０キロは欲しいです
現在は新東名が出来た為です　新東名では周囲が１４０キロで走行している場面も有るので全開１４０キロでは足りない
経験者さんで何処をどう弄ったら、こう変化したよ、等と体験談が有りましたらご教授願えればと、宜しくお願いします

１）フルノーマル　７分開けで１４０キロ　初速は超遅い
２）ノーマルにドクターPのWR２２グラムにした　　初速は若干上がったが高速で全開１２０キロ止まり　プーリーに段が出来始めていた為参考にしていない
３）星野さん導入しWR２２グラムに　　全開でも１４０キロ　初速以外は価格差程の満足感は無い（純正比５倍　２りんかんでノーマルは幾ら？と聞いたら８千円と聞いてビックリした　星野さんの手間賃でしょうと言っていた）

書込番号：25744190

[ドケチャック]

加速を重視すれば最高速が犠牲になり、最高速を重視すれば加速が犠牲になる。
ってな認識なのですが、星野プーリーを装着すれば加速と最高速が両立出来るのでしょうか？
スカイウェイブの400ｃｃって車重が230キロ。馬力は30馬力ちょいだと思うのですが、最高速は150キロ。加速も譲れないと言いますが、能力の限界って事はないですか？

書込番号：25744282

[鬼気合]

　星野設計さんにメールしてみては？

　返事があるかわかりませんが対応は良いと思いますよ。

　過去にメールで問い合わせたとき対応が良かったです。

　実際にお店にも行きスカイウェイブ２５０タイプMのベルト交換してもらったことがありますが。

　ただ作業にミスがあり、星野さん自身は良い人なのですが作業がダメだったのが非常に残念ですが。

　あそこのプーリーは確かに評判がいいみたいですけど、ドケチャックさんが掛かれてることに私も同意ですね。

　周りが１４０出してるとありますけど駄目ですよね。（笑）

　スクーターに速さ求めるのであればスカイウェイブの６５０とかTMAXを考えた方がいいように思います。

　もちろん大型免許が必要ですけど。

　最高速上げたいならWRを重くするしかないように思いますがそうなると加速が犠牲になりますしね。

　駆動系は凝りだすと沼にはまりますのでほどほどにした方がいいかと思います。（大きなお世話ですけど）

書込番号：25744331

[A-16]

CK45で150km/h巡航は駆動系どうこうより
エンジンが耐えられないんじゃないですかね・・

高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

書込番号：25744441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

整備不良かオイルが少なかった事はないですか？
完全に整備されたバイクのエンジンを壊すってなかなか出来ないと思いますよ。
今どきのエンジンならレブリミッターが装備されてるからオーバーレブって事は無いし、マニュアルミッション車ならシフトダウンミスでオーバーレブも考えられますがね。

エンジンを壊そうとしても先に人間がへばってしまいそう。

書込番号：25744466　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞肉まんとコボさん

取り敢えず2ｇ位ＷＲを重くしてどんな感じか試してみてはどうですか？

多少は最高速は伸びるのではないですか？出足は悪くなりますが

それともハイギアでも作って貰って入れますか？

多分ですけどノーマルプーリーを使って純正より3ｇ程度軽くした方がベストじゃないですかね？

書込番号：25744489

[ドケチャック]

＞A-16さん
過去スレ見てきました。
確かにエンジンブローがありましたね。
失礼しました。

でも不思議ですよね。
メーカーによりますがエンジンを開発する時に行う耐久テストだと何十、何百時間もベンチで回すと聞きますからね。

書込番号：25744761　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

昔、リード110にハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
勉強代と諦めました（笑）

書込番号：25744778　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞rr1031gsxさん
＞ハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。

そもそも使い方が間違っていたんですよ

ハイプーリーは最高速を延ばす為の部品なのに、高回転を維持するって事はＷＲを軽くしているんだから最高速は普通に出ませんよ

出足を良くする為に軽量クラッチや強化スプリングを組んでセンタースプリングも強いのを組むまでが一連の流れですから

これに変速のタイミングも買えたいならトルクカムの交換も出てきますし

書込番号：25746817

[myyyymssss]

CJ45Aに乗ってました、スカブtypeMの250です。
最高速はメーター上140キロくらいでしたかね、、
馬力は250なので落ちますが電子制御による変則なので擬似的にwrを軽くする、重くする的なことが出来るのでそちらの方がオススメかもです。
まぁ基本はWRを重くする、またはしっかりとプーリーの外側までベルトが行っているかということが大事ですね。
そうでないと加速と最高速が両立した状態は手に入りません、、

書込番号：25788389　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

ck45Aは最高速ノーマル状態で131キロのようですので、メーター読みでも平地で150出るか出ないか、と言ったところだと思います。150出したいなら素直にスカブ650を買うしかないですね。

書込番号：25788392　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まんとコボ]

皆様沢山のコメント有難う御座いました
本当に感謝です
５０代リターンの私がCK４５Aを選んだ１番の理由がシート下の収納量
２番にタンデム高速走行が可能なパワー
３番目にクラッチからの解放　でした
この３つを自分なりに考え残った車種がシルバーウイングとスカイウェイブでした
２５０では皆さんの意見を参考にすると高速では一人乗りでも邪魔になる
エンジン全開走行をするとエンジン寿命を縮めてしまう　出来るだけ乗り潰したい　から
そこでシルバーはヘッドライト点灯が１灯、スカイは２灯
フロントディスクがシルバーはシングル、スカイはダブル
シート下収納はスカイの方が使いやすいと感じ　トップケース使用
所有免許が普通２輪　
重いは仕方なし、初速の遅さは周囲の意見からＨさんのプーリーで対処すれば　でした
大型免許所得後ならホンダＧウイングを　と車両を見に行きましたが足つきが不安で・・・
周囲出先の駐輪場に停められない（神奈川）　地方は別
収納力が足りない（２人分の２泊分は欲しい）
すり抜け癖はスカイ購入後３か月掛けて我慢を叩きこみ年間ゼロでＧ免許継続が２輪車を乗る条件
タンデムで後席者に怪我させたら２輪車引退
こんな理由でＣＫ４５Ａの購入となりました
実際の高速走行は１００キロ巡行なのですが、私が２０代の頃より周囲の運転マナーが悪く
機動力も必要か、と今回の質問に至った経緯です
１４０キロが駄目なのはごもっともですが、周囲は一般道を法定プラス２０キロはザラですので気にせず記載しました
整備士さんの知識が無いので少しでも長く乗る為にどうしたら良いか？と　でした
良い車両が有れば乗り換えますが、今の所、該当車は無いです
長文失礼しました

書込番号：25791238

[funky-l]

数年前にK8を新車で購入して、神戸までの通勤で片道25kmほど、1年間それから京都に転勤になり
名神を使い片道50kmほどを通勤していました。約1年
どうしても、100km/h前後ならロンスク仕様で余裕ですが、120km/h〜上を常用しますと、先ずオルタネーターが
高回転に耐え切れずに故障しました。（保証修理）
そのまま、息子を東大阪迄、近畿道で送った帰りに、やはり2人乗りの負荷も大きかったのか110km/h前後の
速度でブローしてマフラーから走行中白煙がでて停止しました。（走行オド35000km）
結局、バイク屋を当たりましたが受け入れ先は無く中古車を勧められました。
スズキの茨木で、パーツを仕入れ自分で修理、それからまた約40000km走行でブロー・・・！
400ccのピストンの首振りも有ると思いますし、オイル容量が少なすぎるのも有ると思います。
小端子が虫食い状態でした。（オイル交換10w-40を3000/毎）
最終的に、2度ピストン/バルブ/シリンダー/コンロッド/各種ベアリング/等を交換しました。
やはり高速域では、400ccも有ればツインじゃないと無理かも知れないですね。

あ、それと星のプーリーでもサーキットでは160km/hメーター読みで出ていました。ウエイトは23g

書込番号：25886756

締め付けトルク

[ヤマネコ7878]

CK43Aの締め付けトルクについて

はじめまして
駆動系のメンテを実施予定です。
プーリー側とクラッチ側の締め付けトルクを教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25219427　スマートフォンサイトからの書き込み

ck43 fiユニット交換

[ニタ公]

ck43k6のエンジン載せ替えをしました。
その際、fiユニットの扱いミスが原因と思われるエラーが同時多発する様になってしまい、fiユニットを新品交換しようと思っております。
交換した際、特段必要な作業等があるんでしょうか？因みに発生エラーコードは、C12,C13,C14,C23 です。

書込番号：24219725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

cj43であればイモビライザーがついてると
思いますが、対応されてますか?
鍵とECU、もしかするとエンジンIDも
一致している必要があるかも。（

書込番号：24223696　スマートフォンサイトからの書き込み

CK44Aフロントボックスについて

[スカヨシ]

最近、中古で手に入れたのですが、フロントボックスのロックがちょっと甘い感じです。
フタをあけたまま上のロック部分を見てると施錠後に下に伸びてきますし、開錠後には上に動いてるのが確認できます。
しかし実際にフタを施錠後に開けようとすると、若干引っかかりが有る程度で、ふつうに開いてしまいます。
新車時を触った事が無いので分からないのですが、施錠した状態ではちょっと引っ張ったぐらいでは開いたりしないものなのでしょうか？
フタの裏側の引掛かり部分も見た目には破損してる様子も有りませんので何処がおかしいのか分かりません。
推測では経年劣化でフロントボックスの開口が歪んで縦方向のクリアランスが広がってしまって、ロック部の爪が浅く引っかかる程度になってしまってるのかな？と思っています。
皆さんのはどうでしょうか？
また、同じような現象から修理した経験のある方はいませんか?
パーツリストを見るとアクチュエーターからワイヤーを介してロックの爪が上下する構造みたいですが、その爪の部分の部品を交換しても、ボックスのフタを交換しても直らないような気がしてまして・・・ちなみにフューエルリッドのロックはちゃんと掛かります。

書込番号：11890070

[McLarenF1 GT]

10年もの間お待たせしました。ロックの爪の動きが遅いということですね❔
ネジを外して中を開けてパーツクリーナーなどをかけてあげると動きがよくなります。

書込番号：23947309

FI警告灯とスロットルボディについて

[会長777]

スカイウェイブ CK44A タイプSを乗っている初心者です。
中古で3年半前に買い(当時2万km)、現在は3万8千kmくらい走っています。

エンジンを始動させ、少し走るとすぐにFI警告灯が点灯するようになり、困っています。走行には問題ないように感じています。

・3週間前に、ベルトとクラッチアッセンブリを交換しました(工賃込み4万6千円)。
・その後から、走行時にFI警告灯が点灯するようになりました。

・修理を依頼した店舗に持っていったところ、「駆動系とFI警告灯は関係ないから、たまたま時期がかぶっただけでは？正規店で一度見てもらえば」とのこと。

・SUZUKIの契約店で見てもらったところ、「エラーが多すぎて、どこが悪さをしているか分からない状態。ひとまず、リセットをかけるので、また点灯したらそのタイミングで持ってきてください」とのことで、そのまま乗って帰ると、やはり翌日から再度点灯。

・別のSUZUKI契約店にも見てもらおうとしたところ、ついさっきまで点いていた警告灯が、なぜか点かず…エラー箇所を探してもらってもC00表示で問題なし。「もしかすると、スロットルボディが悪さしている可能性もあるので、それを交換してみれば？工賃込みで5〜6万円」とのこと。「4万kmは、色々なところが悪くなるタイミングだから、乗り換えも含めて検討すれば？」と言われる。


以上です。
今朝も警告灯が点灯していたのですが、なぜか6時間経過した今、走ると点灯せず…。よく分からないです。自分も全く知識がありませんので

そこでお聞きしたいのですが、

・現時点で、スロットルボディの変更が必要なのかどうか。
・他の方法はあるのか？もう少し、様子見でもいいのか？

をお聞きできれば幸いです。よろしくお願い致します。

書込番号：22834471

[多趣味スキーヤー]

冷たい言い方ですが、
３件のバイク屋さんが見てるのに、
ここの素人さんがそれ以上わかるわけがないと思いますよ。

SUZUKIの契約店２件のうち、
気が合いそうな方にお願いする以外ないと思います。

書込番号：22834611

[多趣味スキーヤー]

↑すっごいバカにしてるみたいに書いてしまった。
下記のとおり訂正させてください。ごめんなさい。

ここの現車を見ていない素人さんが現車を見ているバイク屋さん以上にわかるわけがないと思いますよ。

書込番号：22834708

[Merline]

再び点灯して２軒目の店に行かなかったのか
３軒目の店でリセットして最初の点灯と説明しなかったのか

どちらかやっていれば原因が判明してたと思いますが
３軒目の店は少し怪しいかな

書込番号：22834750

[鬼気合]

　スズキの契約店とありますがスズキワールドとかではないですよね?

　ワールドはお近くにないでしょうかね?

　スロボの可能性があるから交換してみれば？5、6万掛かるよ。

　そんな適当な回答の店で作業は頼まないほうがいいと思いますが。

　その後乗り換えも検討してみればは個人的にそうしたほうがいいようにも思いますが。

　まあ自分のところで購入してくれた客ではないからそうなるのもしょうがないとは思いますけど。

　私なら確定もないのに5、6万なんて絶対に出せませんというか出しません。

　Merlineさんも書かれてますけどなぜリセットかけたお店に持っていかなかったのか?

　無責任な言い方になりますが走行に支障がないようであれば乗り続けるのもありかな。

　ただ何かあった場合もちろん責任は負えませんが。

書込番号：22835076

[とさおんせんおう]

スカイウェイブ400（CK44）乗りです。走行距離 約7万キロ。
うちのこは、6万キロ超えた頃にFIランプが点灯するようになり、調べてもらうとエラーコード「C28」でした。
「セカンダリスロットルバルブアクチュエータ」のエラーですね。
すぐにユニットは交換せず、スロットルバルブの清掃等で様子を見ました。
その後もFIランプは点灯したり、消えたりを繰り返したため、GWを過ぎた頃にユニットを交換しました。
なんだかんだと8千キロぐらいは、だましだましで走ったような気がします。
工賃は5万円超とお安くないため、原因がはっきりするまではユニットの交換はおすすめしません。
なお、ユニット交換後、燃費が10％ほど改善しました。
参考になれば幸いです。

書込番号：22838242

[funky-l]

自分も通勤で高速道路+片道50ｋｍだったので、74000ｋｍでエンジンを2回オーバーホールしました。
1度目は（40000ｋｍ越え時）高速を100ｋｍ前後で走行中いきなりマフラーから煙を吐きガラガラと言う音と共に
エンジンブロー、バイク屋に4件問い合わせしましたが中古買った方が良いですと状態も見ないで、買い替えを
薦めてきました。
結局、保証期間を過ぎていたので●●のスズキ部品に交渉しましたがパーツを2割引きで提供してくれるのが
精いっぱいの歩み寄りでした。
シリンダー/ピストン/クランク/バルブ等　パーツ代だけでも約10位掛かりました。
SP工具やマニュアル中古1万を入手し、保々一月掛けて再生しました。
自分もスロットルバルブの初期イニシャルでFIランプ点灯経験ありますが、分解清掃で復帰しました。
カーボンなどの付着もあり、動きが渋ってました。
それから結局、また34000ｋｍ走行で、クランク小端子部/ピストン/シリンダー（保々無傷ですがストック品交換）
400はピストンがデカい為に、高回転域をよく使うと首振りを起こすらしいです。
まぁ高速で毎日100ｋｍの距離をガンガン走っていたら、そらエンジンにも悪いと思いますよ、しかも
オイル容量が1.2Lは、少なすぎますよね、メーカー指定10000ｋｍ交換でしたが5000ｋｍ交換してましたが
最終的に3000ｋｍ交換にしました。
＞会長777さん

書込番号：23480091

[funky-l]

自分も通勤で高速道路+片道50ｋｍだったので、74000ｋｍでエンジンを2回オーバーホールしました。
1度目は（40000ｋｍ越え時）高速を100ｋｍ前後で走行中いきなりマフラーから煙を吐きガラガラと言う音と共に
エンジンブロー、バイク屋に4件問い合わせしましたが中古買った方が良いですと状態も見ないで、買い替えを
薦めてきました。

結局、保証期間を過ぎていたので大阪のスズキ部品に交渉しましたがパーツを2割引きで提供してくれるのが
精いっぱいの歩み寄りでした。
シリンダー/ピストン/クランク/バルブ等　パーツ代だけでも約10位掛かりました。
SP工具やマニュアル中古1万を入手し、保々一月掛けて再生しました。
自分もスロットルバルブの初期イニシャルでFIランプ点灯経験ありますが、分解清掃で復帰しました。
カーボンなどの付着もあり、動きが渋ってました。
それから結局、また34000ｋｍ走行で、クランク小端子部/ピストン/シリンダー（保々無傷ですがストック品交換）
400はピストンがデカい為に、高回転域をよく使うと首振りを起こすらしいです。
まぁ高速で毎日100ｋｍの距離をガンガン走っていたら、そらエンジンにも悪いと思いますよ、しかも
オイル容量が1.2Lは、少なすぎますよね、メーカー指定10000ｋｍ交換でしたが5000ｋｍ交換してましたが
最終的に3000ｋｍ交換にしました。

書込番号：23480309

スカイウェイブタイプs（CK44）2009年モデル

[とっとちぃん]

スカイウェイブタイプS ABS（CK 44）2009年式を購入したのですが、44から45へ変更になる前に追加モデルが出たのでしょうか？
ネットで調べるとABS付きは、CK 45と出てくるのですが車検書の形式
はCK 44です。
疑問に思ったので、詳しい方居ましたら教えてください。
納車前なので、車両は手元に有りません。

書込番号：21808314　スマートフォンサイトからの書き込み