スズキ ヴェクスター150

ヴェクスター150のウインドシールドを探しています

[oga_1973]

まともに買ったら13000円もするので、汎用のものがあればいいのですが・・・。

　DIOのものがつくという話もあるのですが、どのDIOなのかわかりません。

　どなたか情報をお持ちの方、ご教示ください。

書込番号：8394325

[かま＿]

ヤフオクで買ったテキトーなのをテキトーにつけていました。4000円くらい＋送料。
昨年のアドレスＶ１２５まで、通算３台で使いまわししてました。
角度の調整に鉄パイプが必要です（笑）　非力な私の場合。
この画像、exif出ますよね。　懐かしいなぁ。。。

書込番号：8394675

[かま＿]

価格comの現像中ってナニやってんの？　携帯からは見れるのに。
ＲＡＷぢゃないっちゅうねん。何でもいいけど遅すぎ（｀´）凸

書込番号：8394758

[もちゅーる]

ヴェクはメーターハウス上部の形状が湾曲した山型なので
メーターハウス上部がヴェク同様に湾曲したものが流用出来ると思います
その可能性で探すと4stのスマートDio系かヤマハのグランドアクシス100になるでしょうか
ただ純正のスマートDio用はナックルバイザー付きで14000円
無印の4stDio用はナックルバイザー無しで10000円ですが
東京風防あたりの製品のOEMなのかどうもデザインがイマイチ

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/Dio/shield/index.html#sh02

汎用品の場合材質にも注意して下さい
ポリガーボネイド製に比べ塩ビ製やアクリル製は
価格は安くとも耐久性や強度に劣り長期使用で目に見えて劣化します
以前V100で使った塩ビ製の汎用のモノは強風の日に使うと風で折れ曲がり風防の役に立ちませんでしたから

書込番号：8413637

もしも「シグナスX１５０」があったら・・・

[雄慈†]

始めまして。以前ヴェクスターを購入検討してて
結局断念した者です。

ヴェクスターは、国内純正で買える
唯一の150ccスクーターでした（すでに過去形）が
例えば「シグナスＸ150」が国内純正で
発売されたとしたら、興味がおありでしょうか？

国内メーカーの純正なので
イタ車のヴェスパや、ボアアップ車などと違って
メーカー保証やパーツの充実などの面で、安心感があります。
ただ、確実にヴェクスターよりは高いでしょうが
ビックスクーター並みのスタイリング・質感で
原チャリに近い手軽さで乗れるとしたらいかがでしょうか？こんなイメージで↓

http://yuji10.cocolog-nifty.com/photos/album/image7.jpg

自分だったら税込車両価格４５万円くらいまでなら
出してもいいと思っていますが
みなさんはいくらくらいまでなら買いますか？

結局自分は、シグナスＸ＋ボアアップ（軽二輪登録）という選択をしました。
でも、バイクに詳しくない自分にとって
ボアアップや軽二輪登録は、かなり高いハードルでした。
やってみると意外と簡単にできましたが、一般の人は、やらないでしょうね。

唐突な質問で申し訳ありませんが
自分が一番興味をもっているところなので
いろいろなご意見よろしくお願いします。

書込番号：8119968

[ケムシトリー＠麿ッコ]

確かに、自分がヴェクの購入を検討していた時期にシグFI国内仕様の150ccバージョンが存在していれば、選択肢の一つになったかもしれません。

ただ、価格的には125ccが税込み325500円なのを考えたら、5万円高の378000円ぐらいが妥当で、せいぜい40万円の手前までが限界かと思います。個人的にヴェク購入へ踏み切った最大の理由が、乗り出し総額30万円を切るリーズナブルな価格でしたので。

ヴェクやシグって、オールマイティに使えてベストサイズですが、さすがに150ccのスクーターだと高速走行はオマケ程度って印象ですね。

そのため、自分は高速走行メインのツーリング用にNinja250Rを買っちゃったんです。10数年ぶりのクラッチ付きバイクですが、試乗してみて大丈夫だったのと、面倒に思っていたギアチェンジも予想外に楽しかったのが決め手となりました。

ちなみにヴェクは残してあるので、セカンドバイクとして乗り続けるつもりです。

書込番号：8120246

[すかぶー４３]

以前東京の江戸川区に住んでいて、千葉の幕張の友人の所に行くとき、
短い区間高速道路乗っていたんですが、そのとき
ちっちゃいけど高速乗れるスクーター欲しいなぁ、と思ったことはあります。

ただ、おまけ程度の高速道路走行を手に入れるために
本体価格のアップもそうですが、税金・保険大幅アップ
はきついですねぇ。

まぁもちろん人それぞれですが．．．

書込番号：8120310

[かま＿]

価格comバイク板ツーリングの参加者でベクスター150を、僕が知ってるだけでも２台乗り継ぎ、他にアドレスV125も持ってるかたがいらっしゃるのですが、
彼ご自身のツーリングで東京→青森に走った時はベクスター150で全線した道、そのあと北海道の知床で僕と落ち合いました。
僕は僕で、アドレスV125で東京→新潟までした道で、船に乗りました。
帰りも２人とも行きと同じく青森→東京、新潟→東京をした道で帰って来ました。
つまり、２人とも高速の必要なく東京から北海道ツーリングをこなしていました。
自分だけならそれで構わないのですが、ベクスター150の彼は仲間が高速に乗る時のために150を選び、僕は高速に乗る時には価格comツーリング専用車があります。
結論としては、その辺の使い方の考えではないでしょうか？
僕は高速に乗れるスクーターも家に”置いて”あるのですが、必要がないのでまだ登録していません(笑)
スクーターはアドレスV100とV125と中国製のよくわからない125ccがあります。
９月以降の価格comした道ツーリングでしたらお見せできます。

書込番号：8120855

[かま＿]

あ、それで、ですのでシグナスＸ150は購入の興味はありません。
シグナスＸ125は、買おうとしていました。
価格com江ノ島ツーリングの帰りに相模原のバイク屋で買って帰る予定で内金10万円ほど持って出掛けました。
でも、江ノ島で価格comツーリング参加者のシグナスＸに少し乗せて頂いたのですが、とても足が曲がってしまい、僕には乗れない（同じ工夫をするなら他のバイクももっと楽になる）と判断し、アドレスV125を買いました。
その時に見つけてあったシグナスＸの在庫車なら、アドレスV125より割安だったのですがね。残念でした。
僕の体が柔軟に対応できたなら買いかったバイクです。軟弱なのであきらめましたm(_ _)m

書込番号：8120914

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

我が家にもシグナスあるんですが、やはり距離が長いと高速乗れるバイクで出動してしまいます。　
なので、ワタクシはホンダのディラン150がほしかったのですが、価格がかなりの高額になるとのことなので断念しました。　
実際高速乗るには150ではかなり厳しいと思うので250でもっと小柄なのが出たら欲しいですね‥
イメージとしてはコマジェ位の車体で250のスクーターかなぁ‥
ビクスクはでか過ぎです！

書込番号：8121319

[K.M.M.623.39]

以前05の125cc台湾仕様FIに乗っていました。

今はｳﾞｪｸｽﾀｰとRV180EFIの二台所有しています。

今まで50cc〜250ccまで６台乗った中では、シグナスが一番良かったと思います。
ただ、仕事やプライベートでバイパスや高速、首都高などを走りたかったので、シグナスを売って、ヴェクスターにしました。
そのときに、シグナスの150FIにするか、かなり迷いましたが、価格とアフターを考えて、ヴェクスターにしました。

個人的な意見を言わせていただくと、失敗でした。

安定性や、始動性、使い勝手など、シグナスのほうがはるかに良かったです。（価格が高いからあたりまえですけど。）

高速やバイパスを走ってもヴェクスターで走るより、シグナスで走ったほうが、安定していると思います。

結局、趣味と高速用に、RV180EFIを購入しました。

シグナスのつくりなら、十分150ccでいけそうなので、是非出していただきたいです。
価格は、３7万〜４０万位が妥当なとこではないでしょうか？
そのくらいで出れば、２台を処分して１台にすると思います。

書込番号：8125027

[雄慈†]

みなさんいろいろなご意見ありがとうございます。
やはり価格と高速走行がネックですね。

自分の場合は、こう考えました。
価格については、国内250ccスクーターで最安値？のフォーサイトが
46.8万円なので、それより安ければ良いかと。
もともとバイクは１台しか所有するつもりはないので
保険料などが多少高くなっても、２台持つよりはましだと思います。

高速走行については、ヴェクスターと乗り比べたわけではありませんが
ホイール径が、シグナス：１２インチ、ヴェク：１０インチを考えると
シグナスのほうが安定感があると思います。
で、実際にシグナスで高速道路に乗ってみた感想としては
もう少し最高速が欲しいと思いました。100km/h程度だと、車に抜かれ放題です（涙）
あと小径ホイールなので、凸凹道ではちょっと怖いですね。
とはいえ、基本はチョイ乗りなので、高速走行性能はこんなものかと納得してます。

あと、「X-pro Fighter150」が気になっています。
（http://www.apriliatokyo.com/sym/fighter.html）
スタイリングはいい線いってるかなと思うのですが、やはりシグナスにはかなわず（笑）
SPECを見ても、全長、車重、ENG性能、タンク容量など、微妙に劣っています。
台湾メーカーなのでアフターサービスも不安です。
でも、28万円という価格であれば、買いという方もいるのでしょうか？

書込番号：8128310

[me262a-1a]

皆さん、はじめまして。
ヴェクを購入するにあたり、このサイトは随分参考になりました。この場をお借りして感謝申し上げます。

さて、私なら間違いなくシグナスX150を購入していたと思います。何せシグナスX125を買いに行って、土壇場でヴェクを購入したものですから・・・

シグナスの魅力は、12inタイヤとメッキシリンダーですね。それにトリップメーターも付いていますし・・・（何よりもYAMAHAファンの私ですから）

ただスペック的に大して変わらない両車ですが、並べてみるとヴェクの方が大きく見えるのはなぜでしょう。

ん？シグナスX150の価格ですが、38万円程度なら「買い」ですね。
これ以上になれば、私ならST250Eあたりの250cc単気筒モデルに目が向いてしまいます。

書込番号：8135463

[雄慈†]

me262a-1aさん、はじめまして。

自分とは逆の選択をしたのですね。
シグナス＋ボアアップに比べて、ヴェクのほうが良かった点は
何だったのでしょうか？やはり純正で150ccだったからでしょうか？
正直ボアアップは、いつエンジンが壊れるか不安です（笑）

ヴェクのほうが大きく見えるのは、実際に大きいからだと思います。
全長が、シグナス：1855mmに対して、ヴェク：1920mm。
ホイールベースも5mm差があります。（1295:1300）
デザイン的にも、ヴェクのほうが膨らんだ感じに見えますね。

逆に車重は乾燥重量で、シグナス：112kgに対して、ヴェク：106kgと軽いです。
但し、シグナスはフロア下にタンクがあるので重心が低く
取り回しは軽いと思います。実際102kgのスペイシー100と比べても軽かったので。

価格は38万円ですかぁ・・・
例えば、パーキングブレーキ、DCソケット、HIDランプなどが標準装備だったら、
もっと高くても許せるのでしょうか？それとも装備よりも安さなのでしょうか？

書込番号：8136724

[me262a-1a]

ウーン、純正というより・・・やっぱり純正だからですね。ただ改造を否定しません。まあ個人の好みの問題ですから・・・

ところで、今でも高速を走れないと分かっていても、街中でシグナスXを見かけると目で追いかけてしまいます。やっぱりデザインとYAMAHAだからでしょうか。
私から見れば、ヴェク：50ccスクーターを大きくした感じ、シグナスX：250ccビグスクを小さくした感じ、と言うところですね。

「パーキングブレーキ、DCソケット、HIDランプなどが標準装備だったら・・・」ですが、ちょっと違います。
それよりツイントリップやイモビライザーでしょうか。それに基本的な「走る、曲がる、止まる」ですね。このあたりが私的に満足するなら、40万円を越えても購入するでしょう。

書込番号：8140155

[雄慈†]

「ツイントリップやイモビライザー」ですかぁ。確かに欲しいですね。
盗難の不安は意外と大きいので、盲点でした。

「走る・曲がる・止まる」にかんしては、もう少し車速が出てほしいと思います。
平地で120km/hくらいでないと高速で流れについていけません。（現状105km/h程度）

正直なところ、自分は素人なので改造はしたくなかったのです。
自宅の埼玉から東京まで、シグナスＸ150を売っている店に行って
購入を考えたこともありました。
でも、店の人に聞いたら、純正ではなく台湾でボアアップして輸入しているとのこと。
店が遠く、アフターサービスもあまり期待できそうになかったのでやめました。
そして、アフターが期待できるSOX川越店（それでも自宅から高速で１区間の距離）で、
台湾仕様のシグナスＸ ＳＲを買いました。
しかしボアアップの改造は受け付けてくれませんでした。
仕方なく１年間準備して、友人の助けを借りて自力でボアアップしたという次第です。

書込番号：8141144

[ねこぎわさん]

台湾シグナスＸ１５０ＦＩからヴェクに買い換えました！！６年前にもヴェクを乗ってましたので二代目です。正直シグナスよりヴェクの方が良いです！　シグナスは格好良くてタイヤも大きいんで期待してたんですが、う〜ん乗りにくい！！　ヴェクの偉大さを痛感しましたね。シグナスはポジションがすごく悪いです、足の置き場お尻の置き場いつも乗りながらストレスを感じていましてクラッチのつながり具合も！？？オイ・・。それにエンジンノイズ！納車して家まで１５キロ走って頭痛が起きました。加速と高速走行はいいですが街乗りは大きいタイヤのせいで少しもっさりしたすり抜けです。ライトも暗かった・・
それでヴェクが恋しくて１年で戻ってきたんです。
納車して・・やっぱこれがナンバー１　乗りやすいな〜って帰ってきました。　ヴェクの高速走行安定の対処ですがリアを110/80
に換えて二人乗り用のステップを起こしてそこに乗り、シート先を膝でニーグリップすればバイク感覚で操れて路面ショックも足で吸収できます。高速も怖くないです！！

書込番号：8144873

[雄慈†]

ねこぎわさんさん、はじめまして。
ヴェクに乗ったことがないので、そのような乗り味の違いがあるとは知りませんでした。
自分はシグナスで、全くポジションで不満を感じてないのですが
乗り比べるとわかるのかもしれません。
人それぞれ、感覚の違いもあるのかもしれませんが。
要するに、ヴェクは高速走行を除いた実用性をしっかりと押さえたバイクということでしょうか？

書込番号：8149345

[ケムシトリー＠麿ッコ]

シグへ跨った事がありますが、確かにフロアステップが狭く感じましたので、自由度が少なく合わないって人が多いのも肯けますね。ガソリンタンクが床下にあって通常のスクーターよりフロアの位置が高いのも、ひざの曲がりがきつくなったりして、窮屈な印象や腰高感に繋がるのではと思います。

エンジンノイズは、通常の125ccだとシグ板でも特に問題視されてませんので、個体特有の現象かボアアップによる影響かと。クラッチも、ボアアップしたからといって強化するほどお金をかけてるとは思えませんので、バランスが崩れてるのではと個人的に推察しました。

ヴェク最大のネックは、やっぱりエンジンでしょう。自分はアドに乗っていたので余計に感じるのかもしれませんが、125ccより150ccのほうが遅いのは正直いって情けないです。理想的には、アドのFIエンジンを150cc化したのがヴェクに乗っていれば申し分ないのですが。ちなみに、ボアアップ車ではなくってメーカー純正って意味です。

書込番号：8149411

[雄慈†]

ケムシトリー＠麿ッコさん、はじめまして。

ボアアップも改造する店や、キットの種類によっても
当たりはずれがあるんですかね？
自分のシグナスは、特になにもいじっていないのですが、すこぶる快調です。

ヴェクは走らないですかぁ・・・アドレスが速すぎるという話も・・・（笑）
さすがのスズキも、アドレスには投資しましたが
150ccは売れないとみて、撤退してしまいましたね。
逆にこれからは150ccの時代だと思うんですけどね。
ヴェクもアドレス並みに力を入れていれば今頃は・・・・・

書込番号：8156411

[K.M.M.623.39]

感じ方って人それぞれですね。

ねこぎわさんとはまったっく逆の感想ですね。
自分が165cm、45kgと小柄なせいか、シグに乗っていて、窮屈さは感じませんでした。

今でもたまに、シグに乗るきかいがありますが、自分としては、シグのほうが乗りやすいですね。

ケムシトリー＠麿ッコさん、おっしゃるとおりです。

街中やちょっとした幹線道路などは、ｱﾄﾞﾚｽや台湾ｼｸﾞﾅｽなどちょっと速い原二についていくのは大変です。
ｳﾞｪｸはｽﾋﾟｰﾄﾞにのるまでが時間かかるので。

ｼｸﾞﾅｽの150cc。出ないですかね。
やはり、バイパスや首都高などをちょっと乗りたいときにはっとっても便利ですよね。

書込番号：8157719

[ケムシトリー＠麿ッコ]

体格は十人十色ですので、どうしても乗る人によってポジションが合わない場合もありますね。アドやヴェクはフロアからフロントインナーまでが緩やかに立ち上がってますので、足を前に投げ出す体勢から普通の位置まで、連続的に何所へでも足を置けるのに対し、シグの場合はフロアとフロントインナー間に角度がついているため、大柄な人だと足が余ってしまうのでは。

品質管理が行き届いているメーカー標準車と比べれば、ボアアップなどの改造を施した車両は、交換パーツの精度や作業者のスキルによって大幅に仕上がり具合がバラつきますので、言うまでも無く車両による個体差が大きいかと。

たとえオマケ程度でも、イザという際に高速を利用できるアドバンテージは、125ccとのランニングコストを埋めるだけのメリットがあると個人的に思ってますが、一般的には残念ながら少数意見のようですね。

現実的な可能性としては、ヤマハ純正シグ150の発売よりもSYM・Fighter150のインジェクション化のほうが、まだしも望みがあるかなって考えてます。現行のキャブ車と同様に赤男爵で取り扱ってくれれば、アフターサービスの問題も概ねクリアできるため、もし実現すれば1台だけでオールマイティに乗りたいって人には向いてるかも。

ちなみに、自分のバイク使用はツーリングがメインで、年に1度はロングのキャンプツーが恒例になっているため、シグでもボアアップパーツ組み込み車は全く選択肢にありませんでした。やっぱり耐久性が不安ですし、もし遠方でトラブルに見舞われて原因がエンジンだったら、パーツの入手が困難ですからね。

書込番号：8159205

[雄慈†]

自分も、169cm、71kgと小柄なほうで、しかもなかなかの短足なので（涙）
シグナスは足が長い人には向いていないのかもしれません。

自分のは、台湾シグナスのボアアップのせいか、トルク、パワーには全く不満がありません。
比べたことがないから、わからないだけかもしれませんが・・・・・
ぜひ、アドレスやヴェクに乗ってみたいです。というか国内シグナスってそんなにパワーないのかな？

「SYM・Fighter150のインジェクション化」というのは、パワーUPしたいからでしょうか？
シグナスFIの評判を見る限りでは、むしろキャブ車よりパワーダウンしている印象です。
おそらくFI化は排ガス規制クリアが目的だからではないでしょうか？
よってFighter150がFI化しても、パワーUPは期待できないと思います。
それにSPECだけ見れば、ヴェクのほうが圧倒的に馬力、パワーがあるので。
そのヴェクが遅いということは・・・・・
　Fighter150・・・11.9馬力、0.77kgf/rpm
　ヴェク・・・13馬力、1.3kgf/rpm

アフターサービスの問題は、かなり気になっています。
それで自分は、SOXで台湾シグナスを購入したのですが、
それでも国内純正パーツとの互換性を保証できないと言われたりしてちょっと不満です。
日本メーカーでさえこの状態なのに、
台湾メーカーにそれを期待するのは、ちょっとかわいそうな気がします。
販売店によっても、サービスが違ってくるのでしょうが。

ちょっと視点を変えれば、ヴェスパのLX150があるのですが
自分の場合は、�@高い（約43万円）ということ、�Aイタ車というメンテに関する不安、
�B完全にフルフラットフロアではない、という３点の理由から全く眼中にないです（笑）
�A、�Bをクリアして、さらにビクスク並みのスタイリング、質感があれば
高くても買いなんですけどね。これこそ一般的には少数派の意見か？（涙）

書込番号：8161527

[ケムシトリー＠麿ッコ]

確かにスペックではヴェクのほうが優れていますが、ヴェクを購入する際にFighter150へも興味を覚えて、ヴェク＆Fighter150の個人HPやブログをググッてみた印象では、両者を比較したら明らかにFighter150のほうが高評価でした。

それに、日本と台湾の測定条件が全く同一なのか分かりませんので、あまり数値にこだわりすぎて本質を見失うのはナンセンスだと、個人的には思います。

余談ですが自分がNinja250Rを購入する際にも、ZZR250＝35PS・Ninja250R＝31PSの差は全く気になりませんでした。インプレやレポートを見ても、ほとんどニンジャのほうが体感的に上回っていると評判でしたので。

新しい規制に対応した、他のインジェクション付き国産ニューモデルも、数値的には悪化していながら実際に乗り手の感覚からすれば、キャブ仕様の前モデルより良くなっているのが大半です。シグが違うのは、台湾仕様のせいかな？

ちなみに、自分がFighter150では無くてヴェクを選んだのは、最後の国産150ccスクーターという点に魅力を感じたからでした。台湾の150〜200ccスクーターなら、選択肢が幾つかあって今後も乗れますからね。

ヴェク乗りのブロ友さんも、絶対数が限られているせいか少数精鋭って感じで、フレンドリーな方とお知り合いになれたのも、ヴェクを選んだ結果だと密かに喜んでいます。

書込番号：8161788

[k2_4444]

中古でヴェクスター150を購入した者です

僕もシグナスＸ150には非常に興味はありました
それでもヴェクスターを選んだのは
前かごが付けられる
乗り心地の楽さ
高燃費と容量8Ｌのガソリン・タンク
手頃な大きさ
・・・でした

シグナスＸ150は
豊富なアフターパーツ
高い走行性能
フロント給油口
・・・には魅かれたのですが
乗り心地の窮屈さ
前かご取り付け不可能
・・・な点がイマイチだと思いまして・・・

同じスズキのアヴェニス150も考えたのですが
周囲でアヴェニスに乗ってた人がいましたが
ことごとくエンジン故障で廃車になっていたので
購入には二の足を踏んでしまいました
高速で横を追い抜いて行くアヴェニス150を見かけると
チョット羨ましいなぁ〜とは思いますけどね　苦笑

書込番号：8234564

[雄慈†]

k2_4444さん　はじめまして。

自分のシグナスX150では、長距離走行で34km/Lくらいですが
ヴェクはもっと燃費が良いのでしょうか？

タンク容量は、確かにシグナスは7.2Lと負けてますが
これはフロア下タンクにしているためです。
代わりのメリットとしては、メットインスペースが広くできることと
重心が低くなるため、ENG停止時の取り回しが軽くなることです。

自分も積載性には興味がありますが、それ以上にスタイリングにもこだわっているので
前かごまでは考えていませんでした。同じ理由でTOP BOXも付けたくないくらいです。
代わりに、何でも積めそうなフラットフロアと、広いメットインスペースで我慢してます。
よって、フラットフロアでないアヴェニスには、全く興味がありませんでした。
それ以前に、アドレス並みの「チョイ乗り性？」にもこだわっていたので、
自分的にはシグナスの車格が限界でした。

人それぞれ、いろいろと好みがあるものですね。
でも、故障の心配は共通ですね。シグナスの場合は150ccにすると
改造車になってしまうので、いつエンジンが壊れるか・・・・・
今のところ全く問題なく、千葉や栃木へ遠征できましたが。

書込番号：8236052

[K.M.M.623.39]

横からすみません。

＜自分のシグナスX150では、長距離走行で34km/Lくらいですが
ヴェクはもっと燃費が良いのでしょうか？

乗り方でだいぶ変わります。

通勤で結構加速、減速など繰りかえしたり、発信時に全開にしたりしていると、30km/Lきります。

私はシグの125FIでしたから参考にならないかと思いますが、シグの時は、どんな運転しても、30km/Lきることはありませんでした。
遠出すると、40km/Lごえなんてときもありましたから。

＜代わりのメリットとしては、メットインスペースが広くできることと
重心が低くなるため、ENG停止時の取り回しが軽くなることです。

大きな違いを感じました。
特に、低速走行時などはシグのほうが安定感があり、最初にｳﾞｪｸに乗ったときは、ちょっと怖いくらいでした。

個人的に乗り換えてｳﾞｪｸのほうが良いと思えたのは、高速域での加速力でしょうか。

書込番号：8241378

[k2_4444]

シグンスＸ150には今でも興味ありますね　
アドレスＶの160ｃｃバージョンは
さすがにあの大きさで大丈夫なの？
と思ってしまいますが、
シグナスＸなら大きさも十分ですし、安定感もありそうですよね

燃費は多分　シグナスＸの方が上なのでは？と思います
ほかにカブ90にも乗っているのですが
乗ってみてカブの高燃費の理由のひとつには
アイドリング時の燃費の低さがあるのでは？と思いました
とするとキャブのヴェクよりもＦＩのシグナスＸの方が
燃費が良い場合が多いのではないでしょうか？
確かに乗る人や走行時の条件によって変わるのは当然ですが・・・

しかし　シグナスＸやアドレスＶの軽二輪を見ていると
他の125クラスのスクーターが軽二輪になったら
どうなんだろう？と考えてしまいますね〜

書込番号：8359688

[雄慈†]

K.M.M.623.39さん＞

重心が低いと、低速走行時の安定感にも影響するのですね。
それは気がつきませんでした。
以前、BMWのC1という屋根付きスクーターに乗ったことがあるのですが
屋根があるため重心がかなり高く、低速の旋回時にふらついて
怖さを感じたのを思い出しました。

k2_4444さん＞

125クラスのスクーターが軽二輪になったら・・・・・
自分もいつも考えてしまいます。
アドレスが軽二輪になったら・・・街乗りでの機動力は最高でしょうね。
でも、高速走行に不安が・・・最高速も125では85km/hくらいしか
出ないようですし。

自分の理想は、シグナスをもう少しだけ軽量・コンパクトにしたいですね。
車重100kgを切れば最高かも。そうすればチョイノリでもアドレスに
近くなるし、高速走行もカバーできるかなと。

カブの高燃費は、単純にギア付きなのでスクーターのベルコンのように
回転ロスがなく、高速時にハイギアで走れるからだと思います。
もちろんエンジン自体も低燃費ですが。
アイドリング時のガソリン消費量は少ないので、
燃費にはあまり影響しないと思います。
但し、FIはガソリン噴出量をコンピュータで制御するので
キャブよりも低燃費にはできるでしょうね。まあセッティング次第ですが。

書込番号：8379827

背もたれってありますか？？

[はじめてヴェクスター]

こんにちわ。初めて書き込みします。
今回、ヴェクスター１５０を購入しました。
今まで５０CCのJOGを乗っていたのですが、軽２輪はさすがにトルクもあり素晴らしいですね。
皆さんに情報提供のお願いです。小学生の子供を最寄駅まで送るのに活用し始めたのですが、２乗りで、後ろに背もたれを付けてあげたいのですが、ヴェクスターに合うものをご存知ないでしょうか。
純正もないし、国産でもヴェクスター関連のものは、少ないと聞いています。でも、なんでも台湾製などで、あるらしいとの声もあるのですが、情報がある方はお願いします。

書込番号：8079193

[ウキウキヒマジン]

こんなのいかがですか
http://db.datanext.co.jp/4DCGI/WEB_BikeParts_View?ST=G&BikePartsCode=0455-420040305-003

書込番号：8079772

[ケムシトリー＠麿ッコ]

ヴェク用の台湾製バックレストでしたら、下記のHPで紹介されているブツですね。
(アクセスされる場合は、頭にhを付け加えてください)

ttp://www.tohtani.com/e-akira/vecstar.htm

ただ、けっこう前の情報みたいですしググッてみても他にヒットしなかったので、既に販売が終了しているかもしれません。

書込番号：8079994

[カンバック]

その他にはトップケースでも背もたれの代用が出来ると思います。
但し、取付のしっかりしたものでないと怖いですが・・(GIVIとか)

書込番号：8080357

[ケムシトリー＠麿ッコ]

ヴェクは、シートの後ろにフューエルリッドがあってリアキャリアとの間隔が離れてますので、通常だとテールボックスのバックレストは役に立ちませんね。

まあ、タンデムライダーがディパックでも背負って乗れば、ちょうどイイ具合かも(笑)

書込番号：8081838

[はじめてヴェクスター]

皆々様、早速のレス大変有難うございます。探せば有るものなのですね。
これからは、ヴェクスターの愛用者として、多少の遠出も試してみたいと思います。

書込番号：8083948

[たてやん★]

私も１５０で子供乗せてますが、背もたれよりタンデムＧという製品の方が安くて確実ですよ。検索してください。

書込番号：8095770

[はじめてヴェクスター]

たてやんさんも情報提供感謝します。ご指摘のとおり、価格も安く確実性としては、評価が高いようですね。 検討して見たいと思います。

書込番号：8099082

ｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰにしようと思っていますが…

[H A L U]

みなさん、はじめまして。
10数年ぶりにぶぁいくを買おうとバイク屋めぐりをして、ゴールデンウイーク前にアメリカンの400CCを買ったのですが、ちょい乗り用が欲しくなり、ｳﾞｪｸｽﾀｰ150をﾔﾌｵｸで購入しました。
それからはｳﾞｪｸに乗る方が多くなり、400の方は休みの日に天気が良ければ乗る程度です。
さて、本題ですが、ｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰに変えようと思っています。ﾔﾌｵｸに似たようなﾏﾌﾗｰが数種類出ていて、どれが良いか迷っています。
ﾘｱﾗｲｽﾞ、AceFactory、BB shot … どれがいいんだろう？
誰か取り付けた感想とか教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：8058681

[kamusa]

はじめまして！ｳﾞｪｸｽﾀｰ150は小柄でいざというときに高速にも乗れるので便利ですよね。私はアドレスですがスクーターの頻度が高くなる気持ちわかりますよ。さてマフラーですが過去ログに一件マフラーについて書かれているものがありましたが、ヴェクであまり社外品に代える方が少ないのでなかなか書き込みもされないと思います。どこかのブログでマフラーを含めてかっこよくカスタムされているヴェクを拝見したことがあります。検索されてみてはいかがですか。

書込番号：8076620

[H A L U]

返信ありがとうございます。
マフラーのスレッドとかも含めて、一応ｳﾞｪｸの過去ログも大体チェックしましたが、おっしゃるとおり、あまり詳しく載っていないようでしたので、ブログ探してみます。
ありがとうございます。
では(^-^)/~

書込番号：8077217

[K.M.M.623.39]

H A L Uさん、はじめまして。

私も通勤用にｳﾞｪｸ150cc乗っています。

マフラーの件ですが、ステンレスではありませんが、私は、ノーマル　ルックの「スポーツマフラー」と、名のついたものをつけています。

音はうるさ過ぎず、静か過ぎずって感じで、125CCのV125やｼｸﾞﾅｽXよりちょっとうるさい程度です。

見た目はまったくのノーマルルックです。

これを選んだ理由は、あまり信じてはいなかったのですが、2馬力前後、パワーアップするとのことでしたので。

もともと、高速の100km/h巡航を軽くこなし、出だしも、よくしたかったので、このマフラーと、ハイスピードプーリーを入れました。

書込番号：8086427

[H A L U]

貴重な情報ありがとうございます。
大変参考になります。
ヤフオクで『2馬力アップ』見た気がします。
『2馬力って…何�ﾖそんな微妙な違い解るの？』って感じてました。
ｽﾃﾝﾚｽが欲しい最大の理由は、『見た目（錆びてな〜い）』で、次に音、そして『オマケ』程度でいいから、性能アップです。
『ハイスピードプーリー』についても今ネットで探っています。
購入、取付、結果等、またレスします。
では(^-^)/

書込番号：8086502

[K.M.M.623.39]

H A L Uさん、どうも。

余談ですが、ハイスピードプーリー入れてから、停止状態からの発信時に、キリキリとゆうベルとなきが発生するようになりました。

たまになんであまり気にしていませんが。

ハイスピードプーリーはウェイトローラーと同時交換で、劇的に変わりますよ。

詳しくは過去の書き込みを参照ください。

それと、ヤフオクで購入する祭、年式に気おつけてください。
私は、気にせず購入した結果、マフラーの根元のガスケット(名前が違っていたらすみません。根元の直径。)の大きさが違いまして、苦労しました。

書込番号：8088969

[H A L U]

またまたありがとうございます。
今ネットでチェックしているのが、『ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ、ﾌｪｲｽ、Vﾍﾞﾙﾄ』のセットで、Vﾍﾞﾙﾄは強化ベルトらしいです。（音は鳴らないかも…）
しかも、どうやらK.M.M.623.39さんの購入した『2馬力アップ』の方が出品しているようです。
この方はｳﾞｪｸｽﾀｰ関係をかなり出品されているようですので、まとめ買いしようかと考えていました。
それでは(^-^)/

書込番号：8089599

[4580015]

こんにちは
青ヴェク150にのってます
少し前に
リアライズ製のレクレスだったかな？
つけましたよ。
ちょっとうるさい感じが・・・
でかさと太さは気に入ってます

書込番号：8248634

[理々]

３年も前のスレに質問しても返信があるかどうかわかりませんが・・・
赤ヴェクにもう10年以上も乗っておりますが、ノーマルマフラーの銀色のカバーが脱落し、エキパイもサビサビなためステンレスマフラーにしようかと考えております。
ネットで色々調べておりましたらこのスレの「K.M.M.623.39」さんのコメントに気になる情報がありました。

> それと、ヤフオクで購入する祭、年式に気おつけてください。
> 私は、気にせず購入した結果、マフラーの根元のガスケット
> (名前が違っていたらすみません。根元の直径。)の大きさが
> 違いまして、苦労しました。

他に同様の情報が確認できなかったため気になっているのですが、ウチの1998年頃のヴェクスターは「古い」タイプに属するのでしょうか？それとも「新しい」タイプに属するのでしょうか？
恐縮ですがどなたか教えて頂けると助かります。

書込番号：13319022

[マジ困ってます。]

ザックリ分けて、CG41AかCG42Aかの違いだと思います。

書込番号：13319165

[K.M.M.623.39]

理々さん、はじめまして。
1998年頃のヴェクスターが古いか新しいかはわかりません。
すみません。
古いものと新しいものが混在していますので、お気お付けください。
購入前に、本体の型式を先方に伝えて、確認したほうが良いと思います。

私のは、最終型でしたが、ガスケットが合わなくて、結局、近くのバイク屋に持ち込みました。
ヤフオクにて落札後、計が違うのに気が付き、すぐに問い合わせたのですが、それで間違いない。との答えをもらっただけでした。

書込番号：13319622

[理々]

マジ困ってます。さん、K.M.M.623.39さん、早速のご回答ありがとうございます。
古いスレでしたので回答は期待していませんでしたが、ご本人も含めて速攻のレスに感謝です。

ウチの赤ヴェクはCG42Aでした。
型式からするとどうやら最終型のようですが、オークションで購入するときは念のため確認してから入札したいと思います。
とは言っても、ノーマルルックスのエキパイだけステンレスのものにするか、オールステンレスのものにするか実はまだ悩んでいるのですが・・・

装着してみないと音が実感できないのが悩みです。。。

お二人とも本当にありがとうございました。

書込番号：13324686

オイルの極端な減少

[ヴェク通勤者]

既出のお話かもしれませんがご存知の方教えてください。
現在ヴェクスター150に乗っているのですが(走行距離約26000Km)
最近エンジンオイルの減り方が極端に多くなりました。
具体的に言うと1700Kmも走ってオイル交換すると
「エンジンオイルかなり減ってましたよ」と言われるような状態です。
(この距離でオイル交換したのはエンジンレスポンスが急に悪くなった為)

私も初めはオイル漏れを疑ってたんですが、バイク屋に電話すると
「それはヴェクスターでは仕方ない。みんな我慢して壊れるまで乗っているようだ」
と言われてしまい、途方に暮れています。

現在最後のオイル交換から1000Kmちょっと、オイル窓からもかなり減っているのが
解るし、実際のエンジンフィールも悪化してきました。

以前この掲示板で3000Km毎でマメにオイルを入れ替えるよう忠告が
書いてあったので基本的に守ってきたのですが、今回のはちょっとひどすぎです。
何か対策はないのでしょうか？
それともこれからは1000Km位でオイル交換をしてエンジンの延命をしなくては
いけないのでしょうか？

書込番号：7429152

[神戸みなと]

スズキの空冷のエンジンはエンジンオイル容量が少ないので高速走行などで高回転を保つような走行が続くとオイルの減りが多いです、また走行距離が多くなり各部が磨耗すると消費も多くなるでしょうね。マフラーの出口がオイルで湿っている時はそろそろオーバーホールが必要な時期ですね。
消費量がどれくらいかわかりませんが点検用の覗き窓の真ん中が基準でＦとＬの間にオイルがあればいいとなってますね。
Ｆの位置までオイルをいれてからＬまで下がってくるのにどれだけ走行するのかお書きになれば、消費量が異常に多いのか標準的なものかという書き込みがあると思います。
ピストンリングとバルムステムシールを交換するとオイル消費は少なくなるでしょう。

書込番号：7430389

[ヴェク通勤者]

＞神戸みなとさん

>スズキの空冷のエンジンはエンジンオイル容量が少ないので高速走行などで高回転を保つような走行が続くとオイルの減りが多いです、また走行距離が多くなり各部が磨耗すると消費も多くなるでしょうね。マフラーの出口がオイルで湿っている時はそろそろオーバーホールが必要な時期ですね。

この掲示板を読んでいたので知識としては知っていたのですが、それでも少々多いかなぁと。唯一ウェイトローラーをアドレスV100のものに変更しているのでそれも関係してるのでしょう。

>Ｆの位置までオイルをいれてからＬまで下がってくるのにどれだけ走行するのかお書きになれば、消費量が異常に多いのか標準的なものかという書き込みがあると思います。

今日2りんかんでオイル(ヤマハの800ccで1300円位のものをいつも入れています)を交換したんですが、約1200Kmの走行で残りのオイルが200〜300cc程度しか残っていないと言われてしまいました。

>ピストンリングとバルムステムシールを交換するとオイル消費は少なくなるでしょう。

それはOHなしでいけるものなのでしょうか？購入店からはOHに5〜6万掛かると言われ、ヴェクの車両価格を考えると正直気軽に出せる金額ではありませんよね。
ピストンリングとバルムステムシールの交換が安価ならいいんですが・・・

ちなみに往復約50Kmを毎日通勤で使っているので上記のような状態だとエンジンオイルが1ヶ月持ちません。2ストのエンジンオイルみたいな状態になってしまうのはちと悲し過ぎます。

お知恵を拝借できれば幸いです。

書込番号：7443668

[ケムシトリー＠麿ッコ]

確かにウェイトローラーを軽くするとノーマルよりエンジンの高回転域を多用しますので、ピストンリングやバルブステムシールの磨耗を早める原因となったかもしれませんね。

個人的には、もともとクリアランスが大きかったせいかなって推察しています。ヴェクのエンジンは当たり外れが多いって聞いてますので。

ピストンリングやバルブステムシールを交換するにはエンジンの腰上(シリンダーより上)を分解する必要がありますので、結果的にはOHするのと工賃は変わらないと思います。

もし、ピストンリングやバルブステムシールが元凶なら悪くはなっても回復する事はありませんので、オイルをマメに継ぎ足して騙し騙し乗り、あまりに酷くなったら諦めてバイクを買い換えるか、もしくは思いきってOHをし、延命を図るしかないですね。

書込番号：7443992

[神戸みなと]

やはりオイル消費は相当多いですね。
オイル漏れがないのに消費が多い時はやはりバルブステムのシールの不良によるヘッドからのオイルがシリンダーに吸い込まれる（オイル下がり）、ピストンリングの磨耗や欠損による下部から吸い込み（オイル上がり）が疑われてしまいます。

この下がりか上がりかの判断は圧縮圧力を測って判断します。
圧縮圧力が低下している時はピストンリングの隙間から圧縮が逃げていることになりオイル上がりだと想像できます。
圧縮圧力が正常値だとオイル下がりだと判断します。

修理作業は個人レベルでは工具も必要で難しいのですがバイク屋さんにとっては単気筒の空冷エンジンだと簡単な部類に入ります。
ただ時間がかかるのでやりたがらないバイク屋さんもあると思います、あまり高額の修理費が請求できないということもありますが。
とりあえず圧縮圧力を測ってオイル消費の原因を突き止めるのが先だと思います。
プラグ穴に圧縮圧の測定センサーを取り付けるだけなので難しい作業ではありません。
この時に概算の修理費用も教えてもらえると思います。ここで手を加えておくと５万キロ近くまで乗れそうに思いますので無駄な投資にはならないと思います。

修理して乗り続けるかここで乗り換えるかですね。オイルの継ぎ足しというのも選択の一つです。
私の２ストアドレス１１０もそろそろ３万キロです、１万８千キロで駆動系の修理をしていますので２度目の修理をして乗り続けようと思っています。予算３〜４万円程を予想しています。
１２５クラスはみんな輸入車ばかりなのでちょっと魅力に欠けます。

書込番号：7444289

[jyamamata]

ヴェクスターのオイル減りは多くの場合、ピストンとシリンダーの傷にあります。
バルブステムシールの硬化や傷でのオイル下がりはかなり少ないです。
また、ピストンリングの交換ではなおりません。
多くのエンジンを開きましたが、オイル下がりは１件だけでした。
解決策はシリンダーのボーリング、オーバーサイズピストンに交換です。
（ボーリング5,000円前後、オーバーサイズピストン確か9,000円前後でリング付き）
もちろん、これらの修理をするのですから安いステムシールやガスケットなども交換します。
バルブの摺り合わせを含めたエンジン修理工賃を考えると４．５〜５．５万円くらいかと
思います。
ボーリングが必要なので、当日に直りませんがヴェクスターならトータル３時間もあれば
修理できるでしょう。
ヴェクスターはエンジンを下ろさなくても腰上修理出来るので早く直せます。
（時間の掛かるのはベースガスケットの残骸取りだったりします）
バイク屋さんが提示した価格は妥当でありヴェクスターを知っているのでしょう。
修理メニューを聞いて、オーバーピストン、シリンダーボーリング、ステムシール交換、バルブ摺り合わせ
だったならお願いしても良さそうなバイク屋さんです。

原因はクランク精度の出荷基準が低いこと、ピストン形状がオイル上がりしやすい形状であることです。
オイル交換についても1,000Km毎で交換し走行距離3,000Kmでボアアップのため開いたエンジンは
すでに、シリンダー＆ピストンに傷がありました。（まだ、オイル上がりはしてませんでしたが）
個体差は大きく2万キロ走ったエンジンでもピストン＆シリンダーは綺麗な個体があります。
正常と思っているヴェクスターオーナーの車両でも、かなりの確率でオイル上がりが始まっても
おかしくない位おおいです。
この事から一概にオイル管理の問題だけではありません。
ただ、言えることは２万キロ以上走ったエンジンではオイル上がりを始める個体がおおいです。

オイル上がり下がりエンジンに乗り続けるときの対策は一般的に堅めのオイルを使うことにあります。
若干、緩和されるでしょう。

>(この距離でオイル交換したのはエンジンレスポンスが急に悪くなった為)
>約1200Kmの走行で残りのオイルが200〜300cc程度しか残っていないと言われてしまいました。
原因は別にもあると思いますが、その位の消費量ならオイル上がりも関係してるでしょう。
（正しくはオイル上がりでなく圧縮抜け）
オイル消費量から末期的な状態と思います。
ブローバイも多くでるでしょうから、そのオイルはガソリン臭く真っ黒でしょうね。
http://www.nutec-japan.com/lineup/compboost_nc-202.htm
意外にいけていますので、車体価値に対する修理費に抵抗があるなら試してみるとよいでしょう。

書込番号：7520948

[ヴェク通勤者]

＞jyamamataさん

情報ありがとうございます。
ヴェクは完全に通勤用途の実用品で、正直10万キロ位乗りたいと思っていました。
新車で買って乗り潰すパターンです。まだ購入から2年乗っていません。

購入店はスズキには強いようでウェイトローラーの交換もそこでお願いしました。
余談ですがアドレスV100のウェイトローラーの耐久性はそれ程高くないとの事でした。

Comp BOOST for ENGINE NC-202 は店頭施工が必要なようですが
google検索では販売は見つかっても施工店が見つかりませんでした。
上記のような使い方なので藁にもすがる思いとしては5〜6千円は非常に魅力的です。


話が別道になってしまいますが、もしヴェクが壊れた時の買い替え候補を探したんですが、
アプリリアのSPORTCITY250ie とキムコのGRAND DINK250Z が残りました。
どちらも予算を大幅オーバーなのと、正直外国製なので信頼性が・・・
でもフラットフロアを重視すると、そういう選択肢しか残りませんでした。
125〜250cc クラスで一番耐久性のいいバイクってどれなんでしょうね？

書込番号：7541575

[jyamamata]

>アプリリアのSPORTCITY250ie
イタ車は通勤車に向きません。
ランナーのステーターベース（発電部）が壊れたとき部品代が２万〜７万円、納期が２週間から４ヶ月とか言われました。
部品が届く前に別のところが自然故障しそうです。（笑）
ヤフオクで１ヶ月ほど出品を待ち数千円で手に入れました。
国産車で午前中に注文すれば翌日に入ります。

>キムコのGRAND DINK250Z
この車種の部品は幾分入手しやすいと思います。
カム関係の不具合で１度だけエンジンを開いたことがあります。
エンジンの雰囲気がホンダ系に似ていたように記憶しています。
基本的には、１２５も含め良い車種だと思います。
たしか、Vベルト切れが多発していたように思いました。

アドレスV１２５がよさげな気がします。
メッキシリンダーなのでシリンダーやピストンの傷も付きにくいでしょう。
部品の入手性もよいしヤフオクでも部品が簡単に手に入ります。
私も持っていますが、１万キロ程度しか乗ってないため何万キロ走るか分かりません。
車体自体の元値が安いし、部品もヤフオクに多く出回るので最悪の時はエンジンを落札すれば長く乗れるでしょう。
燃費も良いし良くできたスクーターです。

あとSYM　RV125について。
つまらない所は不具合がでますが、フレーム、エンジン、通勤、ツーリングと良く走ります。
１５台前後持っているスクーターで、私の１番気に入っている車両です。
エンジンも単体でみると125cc最強最速だと思います。
車体が重いので、残念ながらそのパフォーマンスは味わえません。
致命的な事は、シリンダーボルトが細いので２〜４万キロでヘッドガスケットが逝かれるのです。
修理は腰上エンジン修理になります。

ヴェク通勤者さんは何県の方なのでしょうか。
お近くならコンプブーストは私がしても良いです。

書込番号：7544213

[ヴェク通勤者]

>イタ車は通勤車に向きません。
>ランナーのステーターベース（発電部）が壊れたとき部品代が２万〜７万円、納期が２週間から４ヶ月とか言われました。
>部品が届く前に別のところが自然故障しそうです。（笑）

そんな印象、持ってました(笑)
でも赤男爵に行くとアプリリアは国産と大差ない信頼性だ、キムコは信頼性に不安があるので扱っていないって言われるんですよね(言われました)

>アドレスV１２５がよさげな気がします。
>メッキシリンダーなのでシリンダーやピストンの傷も付きにくいでしょう。
>部品の入手性もよいしヤフオクでも部品が簡単に手に入ります。
>私も持っていますが、１万キロ程度しか乗ってないため何万キロ走るか分かりません。
>車体自体の元値が安いし、部品もヤフオクに多く出回るので最悪の時はエンジンを落札すれば長く乗れるでしょう。
>燃費も良いし良くできたスクーターです。

結局それが最適解なのかもしれません。
ただヴェク150 は動力性能はともかく有料道路で走れない所が殆どありません。
遅過ぎて危ないので滅多に使いませんが、緊急避難的に高速を使えるメリットは
実際使ってみて大きいと感じています。
そこが150cc を選んだ理由です。ただ250cc 位ないと高速では本当に怖いです。
通勤路に高速はないので割り切ってしまうというのも答えかもしれません。

>ヴェク通勤者さんは何県の方なのでしょうか。
>お近くならコンプブーストは私がしても良いです。

そう仰って頂けるのは本当に嬉しいです。
ただ私自身は松戸在住なので首都圏ならどこでも参上可能ですが
ご迷惑ではないですか？

書込番号：7550260

[kuwankahn]

これは　ユニットスイングを使用したキャブ車であれば
大抵が抱えている　問題になると思います
ガソリンが濃くなると　オイルを薄めてピストンがシリンダーを
攻撃し易い状態になる事が　最近判ってきました

じゃあ　何故　ガソリンが濃くなるのかを考えると
ユニットスイングの構造に関係してきます
これだと　細かい振動は　ユニットの重心を中心に動く事になりますから
エンジンハンガーが　その反対の動きを吸収しています
つまりタイヤが少し上がると　重心を中心にエンジンのある前側は少し下がるのです

ユニットそのものが動いているので　キャブやら　ハーネスやら
ワイヤー等が　常に　動いている事になります
簡単に付いている　プラグキャップも外れ易くなりますし
燃料ホースも　常に揺れていて痛み易くなる訳です

つまり通常のバイクのエンジンよりも動き(暴れ)が多い訳です
そうなるとキャブレターの中のガソリンもそうですから
フロートも勿論暴れてます　ニードルバルブが磨り減って
油面が上がってしまう事になります
これが　燃料を濃くしてしまい　ガソリンで薄まった油膜で
シリンダーを痛める結果になるのだと思います

当方のヴェクは　中古で購入したのですが
最初の頃のオイル交換は　大体真っ黒になり
オイルが硬くなるのではなく　緩くなってました
ガソリンで薄まっていたのかもしれません
現在は　エンジンをＯＨして　油面調整を行い　かなり
調子は良くなっています

この手のサスのキャブの油面調整は　必須と最近感じてます

書込番号：12952695

中国メーカーのバッテリー

[ぴんはる40]

バッテリーが弱ってきているので、ためしに中国メーカー製の
バッテリーを使ってみました。
まず、電極のつくりが荒いですね。
また、電線に接続するためのボルトとナットが非常にしょぼいです。まっすぐにナットに入りません。
値段が半分なので、仕方ないのかもしれませんが。

あたりはずれが大きいようですが、
どなたか使ってみた方、おられますか。

書込番号：7361476

[ケロロ准将]

友人のバイクに取りつけました。
まず通販で注文してバッテリーが送られてきました。

バッテリーと液体別にして発送してくるので充電器を持ってない人は
利用しない方が良いと思います。

初期性能はそれ程見劣りしませんでしたが個人的に中国製という文字だけで
気分が悪くなるので１００円でも僕は付けようとは思いません。

月に一回ぐらいしか乗ってなかったそうですが３ヶ月で充電が必要になったみたいです。
毎日乗る人なら何年か使えると思います。

書込番号：7363102

[ケムシトリー＠麿ッコ]

どこで目にしたか忘れましたが、ヴェクのようにバッテリーが横倒しのバイクは、純正品を使用してくださいって書いてあったのを見た覚えがあります。

やっぱり、粗悪品だと液漏れが怖いですね。

書込番号：7363186

[もちゅーる]

中華製は横置きすると確かに液漏れしますね、私はしました
但し、バッテリー内の電解液が全て流れ出すのではなく
中の液吸着容量に対し、付属する電解液の量多めなので
吸着しきれなかったものが横置きすると流れ出す様です
流れ出してしまえば普通のメンテナンスフリーとして使えますので
バッテリーに電解液投入後一晩くらい置いて余った分を捨てた後に
キャップを閉めれば液漏れする事は無いでしょうが、ちょっと面倒

書込番号：7375579

[ルイスハミルトン]

友人がＸＪＲ−１３００につけてます。
だめ元でつけたのですが最初の冬はバッテリーをつけたまま越冬。
春には補充電無しでエンジンがかかりました。
二年目は外して室内で保管補充電後難なく始動。
今年が三回目の越冬。これでダメでも十分元は取った。

書込番号：7375808

[バイク・スクーター]

中国製のバッテリーを使用するには、不安があります。
電解液に農薬（メタミドホス・ジクロルボスなど）が混じっているかも知れません。
中国では、口に入る餃子にも農薬を混合する時代です。
ましてや、口に入らないバッテリー液なら、
なおさら…。
不安ですよね〜。
と言う事で農薬混合電解液であると嫌なので、私はお勧めしません、絶対に。

書込番号：7609791