スズキ ヴェクスター150

久しぶりのバイク。

[マジ困ってます。]

以前乗っていたヤマハRZ250R改からだと10年ぶりにバイク乗りに復活。

普段の足代わりにスクーターを物色。125だと高速に乗れないし、250は近所のチョイ乗りには大きすぎる。
って事で、150ccクラスに決定。予算は全て込みで13万円以内。
ネットで探したところ手頃なヴェクスター150を発見。程度もまぁまぁだと思います。
バイク屋さんから自宅まで60km位なので、運送費「13,000円」と登録費「12,000円＋強制賠償保険」を浮かすためにレンタカーを借りて、現状渡にて購入。そして自宅に持ち帰り。

登録と強制賠償保険は地元の陸運局で行いました。
登録費「用紙代\50円＋ナンバー代520円」合計\570円
レンタカー代\5250円。強制賠償保険は24ヶ月で\12,080円也
車体「\10万円」と合わせて\12万円以下で収まりました。

今さっき、取得したナンバー付けて近所を一回りしてきました。
第一印象は加速が鈍い。ある程度速度が出てくるとマシになる。
ブレーキの効きが甘い。んー。安全運転で楽しむぞー。

書込番号：11089532

[やっぱりサンデーサイレンス]

こんにちは、
お安く　済むモノですネ！！

事故の無いように・・・・

書込番号：11089615

[マジ困ってます。]

>事故の無いように・・・・
了解。ありがとうね。

書込番号：11090133

[きらら2001]

RZ250改ですか。懐かしい。自分も昔、乗ってました。
もちろん定番の腰上総取替えチューン+ダブルディスク仕様。
経済性でも速さでも無敵でした。
赤のYSP特別カラーでした。

自分も2月ほど前にヴェクスター150を買ったばかりです。
最終型で走行も6000キロ程度だったこともあり、総支払額は250,000くらいになって
しまいました。しかもそのあと、今しか手にはいらないとばかりに、キックセット、
前カゴ、スクリーン、サービスマニュアル、パーツリストなどヤフオクで入札しまくり、
始動時のライト消灯リレーやシガーライターソケットやトランク照明オフスイッチなど
の電装系の改造費もかかって、原付2種の新車が買えるほどの投資になってしまいました。
しかし、高速道路が走れて車重100キロ前後のマシンは当分でてこないかもしれない
という思いは抑えられず、一時的な出費は大きくてもこれで良かったと思っています。

マジ困ってます。さんのヴェクは何年式でしょうか。
99年以前であれば、99年式以降で採用されたスロポジセンサー付きキャブとCDIを
手に入れれば改善されるかも。あと定番のウェイトローラー軽量化は、この車種
にはかなり有効らしいですよ。自分はまだやってませんが。
自分のは最終型（2007年式）だからなのかそれほど加速が鈍いとは思いません。
もっともスピードや加速は最初から期待してないってこともありますが。
お互い楽しいヴェクライフが送れますように。

書込番号：11091685

[マジ困ってます。]

きらら2001さんへ
　
自分が乗ってたのはRZ250R「1AR」です。
改造点は、定番の腰上換装。細かい所では、RZ250「350」Rのシリンダーヘッドガスケットは3枚構造。
簡単に3枚に分かれるので、1枚だけ使用して圧縮比UP。ついでに、ピストンリングを1枚抜いてフリクションを低減。
ポート研磨とリードバルブをハードタイプに換装。あとは、クロスチャンバーとBIGキャブ装着。
ギヤ比はフロントのスプロケを1枚だけ枚数UP

結果、パワーバンドは7500RPMから11500RPM・・・3速まではパワーバンドに入った途端にウイリー。
行きつけのバイク屋さんにシャーシダイナモが入ったので、テストをかねて無料で計測。
確か・・・63馬力位だったと思います。

その後・・・
友人のγ400と高速で遊んでたら・・・エンジンブロー。直したあとは燃調を濃くしてマイルド仕様。

>マジ困ってます。さんのヴェクは何年式でしょうか。

98年くらいだと思います。
巷で言われている始動の悪さも気にならないです。自分が買った物はセル一発で掛かりますよ。
調子は悪くないようですね。ただ古い機種なのでいろいろ整備が必要になってくると思います。

>お互い楽しいヴェクライフが送れますように。
了解。お互い事故にはくれぐれも注意ですね。

書込番号：11095676

[マジ困ってます。]

しばらく走ってみたら不満が出てきたので少しいじった。
まず、アイドリングがバラついて不安定なのと、最高速付近で燃料が薄いような挙動がでる。
疑わしいのは普通にキャブだと推測。キャブのオーバーホールを実行。
結果、アイドリングは安定しましたが、最高速付近の燃料が薄いような挙動はそのままです。プラグ「8番」も焼けすぎで白っぽい。

とりあえずメインジェットを#95番から#97.5番に・・・
少しは改善したものの、やっぱ上が薄いので#100まで上げてみた。
最高速付近でもトルクがやせる事がなくなり気持ちよく回る。

その反面、スロットル開度が半分くらい時のレスポンスが低下。意識的にその開度で使ってみてプラグの焼け具合をチェックすると・・・若干カブリ気味。
ジェットニードルを一段あげて少し絞ってみた。これが正解。かなり良い感じにセッティング出来ました。

あと、不満なのは出だしの悪さと最高速。だたヴェクスター用のハイスピードプーリーは数が少なくてあまり出ていないみたいですね。

いろいろ探したらヤフーオークションで発見。
ハイスピードプーリーとフェイス、Vベルト、ウエイトローラーがセットになったキットを発見。早速落として装着。

キットのセッティングですが、最大トルク付近を維持するウエイトローラーとプーリーを外周部いっぱいまで使うので加速と最高速の両立に成功してる見たいですね。なかなか絶妙。

あと、小技としてはフロントにコンビにフックとカップホルダーを装着。
んー。快適になったぞー。

書込番号：11217868

[マジ困ってます。]

コンビニフック・ドリンクホルダー	シート下キックバネ	エアークリナーボックス「オリフィス」

上の続き。
コンビニフックはやっぱフロントの方が使い勝手かよいと思いフロントに増設。
あとドリンクホルダーもビスネジでフロントに固定。ただ標準が太カン対応なので、細カンを載せると間から落っこちてしまいます。対策として底面に受け皿を取り付けました。これで全てのサイズに適応します。

あと、シートですが、鍵で開けても手で持ち上げないと開かない。これだと両手が必要になるので使い勝手が悪いですね。
これまた、対策としてホームセンターでバネ「キックバネ」を購入。シートロック金物を固定しているビスに共締めします。
これで鍵を回してロックが外れると2センチ位シートが浮いて使い勝手が向上。

さらなるパワーを得ようとパーツリストを見ていたら、エアークリナーボックスに吸気量を制限していると思われる”オリフィス”を発見。
自分にとっては邪魔以外の何のもでもないので取り外しました。あとシート下の吸気口も少し細工して吸気効率のUP。

軽くインプレ。
上で書いた吸気効率UPは効果が体感できました。
約65Kmからの加速に効いてきます。キャブセッティング「ジェット交換」・ハイスピードプーリー「WR8g」エアクリーナー細工でフルスケール振り切りです。

書込番号：11240330

買って正解

[ごんたあちお]

先月引っ越しをし、50ccジョグから乗換ました。小型スクーターで、たまに高速にも乗るという理由でｼｸﾞﾅｽ、ｼﾞﾚﾗのﾗﾝﾅｰ、他いろいろな候補を検討した結果ｳﾞｪｸにしました。
1ｶ月乗った感想は買って正解でした。街乗りでは全くストレスなし。高速では100km出ますが抜かれまくり(笑)でも風圧がすごいからそれ以上出たとしても辛いだけかもです。
不満点を上げるなら、ﾒｯﾄｲﾝが案外狭い。浅いと言った表現が正しいか。ﾌﾙﾌｪｲｽを横にしないと閉まらないです。非常用のカッパはメットの中に押し込んでしまってます。
あとシートを全開に開けるとハンドルにぶつかり閉じてしまう。ﾒｯﾄを取り出す時勝手にｼｰﾄが倒れてきて勢いよく閉まってしまう。まー慣れれば問題無いんで不満と言う程ではないです。始動時の違和感などはまったく無いです。
ｷｯｸは付けませんでした。冬に乗らなくなった時のバッテリーは心配ですが、高かったからやめました。
もう少し乗ったらまた感想書きます。

書込番号：8548587

冷間時のセルで始動する際に

[tokachi93]

皆様こんばんは、最終型ヴェク（中古で走行12600kmで購入）のオーナー3ヶ月目です。
早速ですが教えてもらいたいことがあるのです。
通勤前などの車両本体が熱を持たない状態時にセルを回すと「ガガッー・ガッガー」と金属音がし、セルが抜けるような「ウィーン」音に変わります。
４、５回繰り返すとエンジンがかかるのですが、この症状は冷間時のみ発生し、交差点などでアイドルストップから再始動の時などは1発でかかります。
知り合いから「スターターピニオンギヤ」では？と助言をいただきました。
いろいろ調べてみると確かに症状はそっくりなのですが、このような体験がありましたら対策など教えていただきたいと思っています。

また、私の整備レベルは、以前所有していたDIOのベルト交換を実施した程度ですが、今回の修理もDIYでチャレンジしてみようかと思っています。
大変あつかましいのですが、ピニオンギヤの品番などをご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください！宜しくお願いします。

書込番号：8426508

[かま＿]

Ｖ１００で電池が弱くなると確実にそうなります（笑）
ベクスター（私のは１２５）は普通に？モーターが止まります。

ベクスター１５０はエンジンの始動時の仕組みが微妙に１２５と違うので、ちょっとわかりません。
すみません。

書込番号：8426785

[tokachi93]

早速の返信ありがとうございます。
私も初めはバッテリーと思い新品に交換しましたが、症状が改善しないのです。

書込番号：8427411

ヴェクスター150のウインドシールドを探しています

[oga_1973]

まともに買ったら13000円もするので、汎用のものがあればいいのですが・・・。

　DIOのものがつくという話もあるのですが、どのDIOなのかわかりません。

　どなたか情報をお持ちの方、ご教示ください。

書込番号：8394325

[かま＿]

ヤフオクで買ったテキトーなのをテキトーにつけていました。4000円くらい＋送料。
昨年のアドレスＶ１２５まで、通算３台で使いまわししてました。
角度の調整に鉄パイプが必要です（笑）　非力な私の場合。
この画像、exif出ますよね。　懐かしいなぁ。。。

書込番号：8394675

[かま＿]

価格comの現像中ってナニやってんの？　携帯からは見れるのに。
ＲＡＷぢゃないっちゅうねん。何でもいいけど遅すぎ（｀´）凸

書込番号：8394758

[もちゅーる]

ヴェクはメーターハウス上部の形状が湾曲した山型なので
メーターハウス上部がヴェク同様に湾曲したものが流用出来ると思います
その可能性で探すと4stのスマートDio系かヤマハのグランドアクシス100になるでしょうか
ただ純正のスマートDio用はナックルバイザー付きで14000円
無印の4stDio用はナックルバイザー無しで10000円ですが
東京風防あたりの製品のOEMなのかどうもデザインがイマイチ

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/Dio/shield/index.html#sh02

汎用品の場合材質にも注意して下さい
ポリガーボネイド製に比べ塩ビ製やアクリル製は
価格は安くとも耐久性や強度に劣り長期使用で目に見えて劣化します
以前V100で使った塩ビ製の汎用のモノは強風の日に使うと風で折れ曲がり風防の役に立ちませんでしたから

書込番号：8413637

もしも「シグナスX１５０」があったら・・・

[雄慈†]

始めまして。以前ヴェクスターを購入検討してて
結局断念した者です。

ヴェクスターは、国内純正で買える
唯一の150ccスクーターでした（すでに過去形）が
例えば「シグナスＸ150」が国内純正で
発売されたとしたら、興味がおありでしょうか？

国内メーカーの純正なので
イタ車のヴェスパや、ボアアップ車などと違って
メーカー保証やパーツの充実などの面で、安心感があります。
ただ、確実にヴェクスターよりは高いでしょうが
ビックスクーター並みのスタイリング・質感で
原チャリに近い手軽さで乗れるとしたらいかがでしょうか？こんなイメージで↓

http://yuji10.cocolog-nifty.com/photos/album/image7.jpg

自分だったら税込車両価格４５万円くらいまでなら
出してもいいと思っていますが
みなさんはいくらくらいまでなら買いますか？

結局自分は、シグナスＸ＋ボアアップ（軽二輪登録）という選択をしました。
でも、バイクに詳しくない自分にとって
ボアアップや軽二輪登録は、かなり高いハードルでした。
やってみると意外と簡単にできましたが、一般の人は、やらないでしょうね。

唐突な質問で申し訳ありませんが
自分が一番興味をもっているところなので
いろいろなご意見よろしくお願いします。

書込番号：8119968

[ケムシトリー＠麿ッコ]

確かに、自分がヴェクの購入を検討していた時期にシグFI国内仕様の150ccバージョンが存在していれば、選択肢の一つになったかもしれません。

ただ、価格的には125ccが税込み325500円なのを考えたら、5万円高の378000円ぐらいが妥当で、せいぜい40万円の手前までが限界かと思います。個人的にヴェク購入へ踏み切った最大の理由が、乗り出し総額30万円を切るリーズナブルな価格でしたので。

ヴェクやシグって、オールマイティに使えてベストサイズですが、さすがに150ccのスクーターだと高速走行はオマケ程度って印象ですね。

そのため、自分は高速走行メインのツーリング用にNinja250Rを買っちゃったんです。10数年ぶりのクラッチ付きバイクですが、試乗してみて大丈夫だったのと、面倒に思っていたギアチェンジも予想外に楽しかったのが決め手となりました。

ちなみにヴェクは残してあるので、セカンドバイクとして乗り続けるつもりです。

書込番号：8120246

[すかぶー４３]

以前東京の江戸川区に住んでいて、千葉の幕張の友人の所に行くとき、
短い区間高速道路乗っていたんですが、そのとき
ちっちゃいけど高速乗れるスクーター欲しいなぁ、と思ったことはあります。

ただ、おまけ程度の高速道路走行を手に入れるために
本体価格のアップもそうですが、税金・保険大幅アップ
はきついですねぇ。

まぁもちろん人それぞれですが．．．

書込番号：8120310

[かま＿]

価格comバイク板ツーリングの参加者でベクスター150を、僕が知ってるだけでも２台乗り継ぎ、他にアドレスV125も持ってるかたがいらっしゃるのですが、
彼ご自身のツーリングで東京→青森に走った時はベクスター150で全線した道、そのあと北海道の知床で僕と落ち合いました。
僕は僕で、アドレスV125で東京→新潟までした道で、船に乗りました。
帰りも２人とも行きと同じく青森→東京、新潟→東京をした道で帰って来ました。
つまり、２人とも高速の必要なく東京から北海道ツーリングをこなしていました。
自分だけならそれで構わないのですが、ベクスター150の彼は仲間が高速に乗る時のために150を選び、僕は高速に乗る時には価格comツーリング専用車があります。
結論としては、その辺の使い方の考えではないでしょうか？
僕は高速に乗れるスクーターも家に”置いて”あるのですが、必要がないのでまだ登録していません(笑)
スクーターはアドレスV100とV125と中国製のよくわからない125ccがあります。
９月以降の価格comした道ツーリングでしたらお見せできます。

書込番号：8120855

[かま＿]

あ、それで、ですのでシグナスＸ150は購入の興味はありません。
シグナスＸ125は、買おうとしていました。
価格com江ノ島ツーリングの帰りに相模原のバイク屋で買って帰る予定で内金10万円ほど持って出掛けました。
でも、江ノ島で価格comツーリング参加者のシグナスＸに少し乗せて頂いたのですが、とても足が曲がってしまい、僕には乗れない（同じ工夫をするなら他のバイクももっと楽になる）と判断し、アドレスV125を買いました。
その時に見つけてあったシグナスＸの在庫車なら、アドレスV125より割安だったのですがね。残念でした。
僕の体が柔軟に対応できたなら買いかったバイクです。軟弱なのであきらめましたm(_ _)m

書込番号：8120914

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

我が家にもシグナスあるんですが、やはり距離が長いと高速乗れるバイクで出動してしまいます。　
なので、ワタクシはホンダのディラン150がほしかったのですが、価格がかなりの高額になるとのことなので断念しました。　
実際高速乗るには150ではかなり厳しいと思うので250でもっと小柄なのが出たら欲しいですね‥
イメージとしてはコマジェ位の車体で250のスクーターかなぁ‥
ビクスクはでか過ぎです！

書込番号：8121319

[K.M.M.623.39]

以前05の125cc台湾仕様FIに乗っていました。

今はｳﾞｪｸｽﾀｰとRV180EFIの二台所有しています。

今まで50cc〜250ccまで６台乗った中では、シグナスが一番良かったと思います。
ただ、仕事やプライベートでバイパスや高速、首都高などを走りたかったので、シグナスを売って、ヴェクスターにしました。
そのときに、シグナスの150FIにするか、かなり迷いましたが、価格とアフターを考えて、ヴェクスターにしました。

個人的な意見を言わせていただくと、失敗でした。

安定性や、始動性、使い勝手など、シグナスのほうがはるかに良かったです。（価格が高いからあたりまえですけど。）

高速やバイパスを走ってもヴェクスターで走るより、シグナスで走ったほうが、安定していると思います。

結局、趣味と高速用に、RV180EFIを購入しました。

シグナスのつくりなら、十分150ccでいけそうなので、是非出していただきたいです。
価格は、３7万〜４０万位が妥当なとこではないでしょうか？
そのくらいで出れば、２台を処分して１台にすると思います。

書込番号：8125027

[雄慈†]

みなさんいろいろなご意見ありがとうございます。
やはり価格と高速走行がネックですね。

自分の場合は、こう考えました。
価格については、国内250ccスクーターで最安値？のフォーサイトが
46.8万円なので、それより安ければ良いかと。
もともとバイクは１台しか所有するつもりはないので
保険料などが多少高くなっても、２台持つよりはましだと思います。

高速走行については、ヴェクスターと乗り比べたわけではありませんが
ホイール径が、シグナス：１２インチ、ヴェク：１０インチを考えると
シグナスのほうが安定感があると思います。
で、実際にシグナスで高速道路に乗ってみた感想としては
もう少し最高速が欲しいと思いました。100km/h程度だと、車に抜かれ放題です（涙）
あと小径ホイールなので、凸凹道ではちょっと怖いですね。
とはいえ、基本はチョイ乗りなので、高速走行性能はこんなものかと納得してます。

あと、「X-pro Fighter150」が気になっています。
（http://www.apriliatokyo.com/sym/fighter.html）
スタイリングはいい線いってるかなと思うのですが、やはりシグナスにはかなわず（笑）
SPECを見ても、全長、車重、ENG性能、タンク容量など、微妙に劣っています。
台湾メーカーなのでアフターサービスも不安です。
でも、28万円という価格であれば、買いという方もいるのでしょうか？

書込番号：8128310

[me262a-1a]

皆さん、はじめまして。
ヴェクを購入するにあたり、このサイトは随分参考になりました。この場をお借りして感謝申し上げます。

さて、私なら間違いなくシグナスX150を購入していたと思います。何せシグナスX125を買いに行って、土壇場でヴェクを購入したものですから・・・

シグナスの魅力は、12inタイヤとメッキシリンダーですね。それにトリップメーターも付いていますし・・・（何よりもYAMAHAファンの私ですから）

ただスペック的に大して変わらない両車ですが、並べてみるとヴェクの方が大きく見えるのはなぜでしょう。

ん？シグナスX150の価格ですが、38万円程度なら「買い」ですね。
これ以上になれば、私ならST250Eあたりの250cc単気筒モデルに目が向いてしまいます。

書込番号：8135463

[雄慈†]

me262a-1aさん、はじめまして。

自分とは逆の選択をしたのですね。
シグナス＋ボアアップに比べて、ヴェクのほうが良かった点は
何だったのでしょうか？やはり純正で150ccだったからでしょうか？
正直ボアアップは、いつエンジンが壊れるか不安です（笑）

ヴェクのほうが大きく見えるのは、実際に大きいからだと思います。
全長が、シグナス：1855mmに対して、ヴェク：1920mm。
ホイールベースも5mm差があります。（1295:1300）
デザイン的にも、ヴェクのほうが膨らんだ感じに見えますね。

逆に車重は乾燥重量で、シグナス：112kgに対して、ヴェク：106kgと軽いです。
但し、シグナスはフロア下にタンクがあるので重心が低く
取り回しは軽いと思います。実際102kgのスペイシー100と比べても軽かったので。

価格は38万円ですかぁ・・・
例えば、パーキングブレーキ、DCソケット、HIDランプなどが標準装備だったら、
もっと高くても許せるのでしょうか？それとも装備よりも安さなのでしょうか？

書込番号：8136724

[me262a-1a]

ウーン、純正というより・・・やっぱり純正だからですね。ただ改造を否定しません。まあ個人の好みの問題ですから・・・

ところで、今でも高速を走れないと分かっていても、街中でシグナスXを見かけると目で追いかけてしまいます。やっぱりデザインとYAMAHAだからでしょうか。
私から見れば、ヴェク：50ccスクーターを大きくした感じ、シグナスX：250ccビグスクを小さくした感じ、と言うところですね。

「パーキングブレーキ、DCソケット、HIDランプなどが標準装備だったら・・・」ですが、ちょっと違います。
それよりツイントリップやイモビライザーでしょうか。それに基本的な「走る、曲がる、止まる」ですね。このあたりが私的に満足するなら、40万円を越えても購入するでしょう。

書込番号：8140155

[雄慈†]

「ツイントリップやイモビライザー」ですかぁ。確かに欲しいですね。
盗難の不安は意外と大きいので、盲点でした。

「走る・曲がる・止まる」にかんしては、もう少し車速が出てほしいと思います。
平地で120km/hくらいでないと高速で流れについていけません。（現状105km/h程度）

正直なところ、自分は素人なので改造はしたくなかったのです。
自宅の埼玉から東京まで、シグナスＸ150を売っている店に行って
購入を考えたこともありました。
でも、店の人に聞いたら、純正ではなく台湾でボアアップして輸入しているとのこと。
店が遠く、アフターサービスもあまり期待できそうになかったのでやめました。
そして、アフターが期待できるSOX川越店（それでも自宅から高速で１区間の距離）で、
台湾仕様のシグナスＸ ＳＲを買いました。
しかしボアアップの改造は受け付けてくれませんでした。
仕方なく１年間準備して、友人の助けを借りて自力でボアアップしたという次第です。

書込番号：8141144

[ねこぎわさん]

台湾シグナスＸ１５０ＦＩからヴェクに買い換えました！！６年前にもヴェクを乗ってましたので二代目です。正直シグナスよりヴェクの方が良いです！　シグナスは格好良くてタイヤも大きいんで期待してたんですが、う〜ん乗りにくい！！　ヴェクの偉大さを痛感しましたね。シグナスはポジションがすごく悪いです、足の置き場お尻の置き場いつも乗りながらストレスを感じていましてクラッチのつながり具合も！？？オイ・・。それにエンジンノイズ！納車して家まで１５キロ走って頭痛が起きました。加速と高速走行はいいですが街乗りは大きいタイヤのせいで少しもっさりしたすり抜けです。ライトも暗かった・・
それでヴェクが恋しくて１年で戻ってきたんです。
納車して・・やっぱこれがナンバー１　乗りやすいな〜って帰ってきました。　ヴェクの高速走行安定の対処ですがリアを110/80
に換えて二人乗り用のステップを起こしてそこに乗り、シート先を膝でニーグリップすればバイク感覚で操れて路面ショックも足で吸収できます。高速も怖くないです！！

書込番号：8144873

[雄慈†]

ねこぎわさんさん、はじめまして。
ヴェクに乗ったことがないので、そのような乗り味の違いがあるとは知りませんでした。
自分はシグナスで、全くポジションで不満を感じてないのですが
乗り比べるとわかるのかもしれません。
人それぞれ、感覚の違いもあるのかもしれませんが。
要するに、ヴェクは高速走行を除いた実用性をしっかりと押さえたバイクということでしょうか？

書込番号：8149345

[ケムシトリー＠麿ッコ]

シグへ跨った事がありますが、確かにフロアステップが狭く感じましたので、自由度が少なく合わないって人が多いのも肯けますね。ガソリンタンクが床下にあって通常のスクーターよりフロアの位置が高いのも、ひざの曲がりがきつくなったりして、窮屈な印象や腰高感に繋がるのではと思います。

エンジンノイズは、通常の125ccだとシグ板でも特に問題視されてませんので、個体特有の現象かボアアップによる影響かと。クラッチも、ボアアップしたからといって強化するほどお金をかけてるとは思えませんので、バランスが崩れてるのではと個人的に推察しました。

ヴェク最大のネックは、やっぱりエンジンでしょう。自分はアドに乗っていたので余計に感じるのかもしれませんが、125ccより150ccのほうが遅いのは正直いって情けないです。理想的には、アドのFIエンジンを150cc化したのがヴェクに乗っていれば申し分ないのですが。ちなみに、ボアアップ車ではなくってメーカー純正って意味です。

書込番号：8149411

[雄慈†]

ケムシトリー＠麿ッコさん、はじめまして。

ボアアップも改造する店や、キットの種類によっても
当たりはずれがあるんですかね？
自分のシグナスは、特になにもいじっていないのですが、すこぶる快調です。

ヴェクは走らないですかぁ・・・アドレスが速すぎるという話も・・・（笑）
さすがのスズキも、アドレスには投資しましたが
150ccは売れないとみて、撤退してしまいましたね。
逆にこれからは150ccの時代だと思うんですけどね。
ヴェクもアドレス並みに力を入れていれば今頃は・・・・・

書込番号：8156411

[K.M.M.623.39]

感じ方って人それぞれですね。

ねこぎわさんとはまったっく逆の感想ですね。
自分が165cm、45kgと小柄なせいか、シグに乗っていて、窮屈さは感じませんでした。

今でもたまに、シグに乗るきかいがありますが、自分としては、シグのほうが乗りやすいですね。

ケムシトリー＠麿ッコさん、おっしゃるとおりです。

街中やちょっとした幹線道路などは、ｱﾄﾞﾚｽや台湾ｼｸﾞﾅｽなどちょっと速い原二についていくのは大変です。
ｳﾞｪｸはｽﾋﾟｰﾄﾞにのるまでが時間かかるので。

ｼｸﾞﾅｽの150cc。出ないですかね。
やはり、バイパスや首都高などをちょっと乗りたいときにはっとっても便利ですよね。

書込番号：8157719

[ケムシトリー＠麿ッコ]

体格は十人十色ですので、どうしても乗る人によってポジションが合わない場合もありますね。アドやヴェクはフロアからフロントインナーまでが緩やかに立ち上がってますので、足を前に投げ出す体勢から普通の位置まで、連続的に何所へでも足を置けるのに対し、シグの場合はフロアとフロントインナー間に角度がついているため、大柄な人だと足が余ってしまうのでは。

品質管理が行き届いているメーカー標準車と比べれば、ボアアップなどの改造を施した車両は、交換パーツの精度や作業者のスキルによって大幅に仕上がり具合がバラつきますので、言うまでも無く車両による個体差が大きいかと。

たとえオマケ程度でも、イザという際に高速を利用できるアドバンテージは、125ccとのランニングコストを埋めるだけのメリットがあると個人的に思ってますが、一般的には残念ながら少数意見のようですね。

現実的な可能性としては、ヤマハ純正シグ150の発売よりもSYM・Fighter150のインジェクション化のほうが、まだしも望みがあるかなって考えてます。現行のキャブ車と同様に赤男爵で取り扱ってくれれば、アフターサービスの問題も概ねクリアできるため、もし実現すれば1台だけでオールマイティに乗りたいって人には向いてるかも。

ちなみに、自分のバイク使用はツーリングがメインで、年に1度はロングのキャンプツーが恒例になっているため、シグでもボアアップパーツ組み込み車は全く選択肢にありませんでした。やっぱり耐久性が不安ですし、もし遠方でトラブルに見舞われて原因がエンジンだったら、パーツの入手が困難ですからね。

書込番号：8159205

[雄慈†]

自分も、169cm、71kgと小柄なほうで、しかもなかなかの短足なので（涙）
シグナスは足が長い人には向いていないのかもしれません。

自分のは、台湾シグナスのボアアップのせいか、トルク、パワーには全く不満がありません。
比べたことがないから、わからないだけかもしれませんが・・・・・
ぜひ、アドレスやヴェクに乗ってみたいです。というか国内シグナスってそんなにパワーないのかな？

「SYM・Fighter150のインジェクション化」というのは、パワーUPしたいからでしょうか？
シグナスFIの評判を見る限りでは、むしろキャブ車よりパワーダウンしている印象です。
おそらくFI化は排ガス規制クリアが目的だからではないでしょうか？
よってFighter150がFI化しても、パワーUPは期待できないと思います。
それにSPECだけ見れば、ヴェクのほうが圧倒的に馬力、パワーがあるので。
そのヴェクが遅いということは・・・・・
　Fighter150・・・11.9馬力、0.77kgf/rpm
　ヴェク・・・13馬力、1.3kgf/rpm

アフターサービスの問題は、かなり気になっています。
それで自分は、SOXで台湾シグナスを購入したのですが、
それでも国内純正パーツとの互換性を保証できないと言われたりしてちょっと不満です。
日本メーカーでさえこの状態なのに、
台湾メーカーにそれを期待するのは、ちょっとかわいそうな気がします。
販売店によっても、サービスが違ってくるのでしょうが。

ちょっと視点を変えれば、ヴェスパのLX150があるのですが
自分の場合は、�@高い（約43万円）ということ、�Aイタ車というメンテに関する不安、
�B完全にフルフラットフロアではない、という３点の理由から全く眼中にないです（笑）
�A、�Bをクリアして、さらにビクスク並みのスタイリング、質感があれば
高くても買いなんですけどね。これこそ一般的には少数派の意見か？（涙）

書込番号：8161527

[ケムシトリー＠麿ッコ]

確かにスペックではヴェクのほうが優れていますが、ヴェクを購入する際にFighter150へも興味を覚えて、ヴェク＆Fighter150の個人HPやブログをググッてみた印象では、両者を比較したら明らかにFighter150のほうが高評価でした。

それに、日本と台湾の測定条件が全く同一なのか分かりませんので、あまり数値にこだわりすぎて本質を見失うのはナンセンスだと、個人的には思います。

余談ですが自分がNinja250Rを購入する際にも、ZZR250＝35PS・Ninja250R＝31PSの差は全く気になりませんでした。インプレやレポートを見ても、ほとんどニンジャのほうが体感的に上回っていると評判でしたので。

新しい規制に対応した、他のインジェクション付き国産ニューモデルも、数値的には悪化していながら実際に乗り手の感覚からすれば、キャブ仕様の前モデルより良くなっているのが大半です。シグが違うのは、台湾仕様のせいかな？

ちなみに、自分がFighter150では無くてヴェクを選んだのは、最後の国産150ccスクーターという点に魅力を感じたからでした。台湾の150〜200ccスクーターなら、選択肢が幾つかあって今後も乗れますからね。

ヴェク乗りのブロ友さんも、絶対数が限られているせいか少数精鋭って感じで、フレンドリーな方とお知り合いになれたのも、ヴェクを選んだ結果だと密かに喜んでいます。

書込番号：8161788

[k2_4444]

中古でヴェクスター150を購入した者です

僕もシグナスＸ150には非常に興味はありました
それでもヴェクスターを選んだのは
前かごが付けられる
乗り心地の楽さ
高燃費と容量8Ｌのガソリン・タンク
手頃な大きさ
・・・でした

シグナスＸ150は
豊富なアフターパーツ
高い走行性能
フロント給油口
・・・には魅かれたのですが
乗り心地の窮屈さ
前かご取り付け不可能
・・・な点がイマイチだと思いまして・・・

同じスズキのアヴェニス150も考えたのですが
周囲でアヴェニスに乗ってた人がいましたが
ことごとくエンジン故障で廃車になっていたので
購入には二の足を踏んでしまいました
高速で横を追い抜いて行くアヴェニス150を見かけると
チョット羨ましいなぁ〜とは思いますけどね　苦笑

書込番号：8234564

北海道に行ってきました。

[ひろきちＶ]

アドＶ１２５の友達と２台で東京から北海道に行ってきました。

青森ＲＢで0.1Ｌオイル補充。２５００ｋｍ走った札幌ＲＢでオイル交換。
アドＶ１２５が先に帰って為、青森から高速で帰ってきました。

延べ３５００ｋｍ走行しましたが、スピードは控えめだったため、いたって快調でした。

書込番号：8233863

[ゆーすず]

ひろきちＶさん、こんにちは!!
北海道ツーリングお疲れ様でした。
このレスから推測すると、行きは青森まで下道自走ですか？凄いですね。
(^_^;)
北海道は何処をまわられましたか？
私は子供が産まれたばかりですので、次回行けるのはだいぶ先になりそうです。

書込番号：8233997

[かま＿]

ひろきちさん、お帰りなさい。
私にとっては上陸直後の９日の早朝に小樽ですれ違う事ができ、うれしかったです。
ちなみに１４日は、半年前の価格comツーリングに参加されたかたと一緒になりました。
おかげさまで私のV125も道中快調に走ってくれました。
3500kmとはすごいですね。私はまったりと温泉やお菓子屋さんなどで過ごしていたのであまり走っていません。
また価格comツーリングでお会いしましょう！

書込番号：8234198

[ひろきちＶ]

ゆーすずさんはじめまして

推測の通り、青森まで下道自走です。
４号線〜１３号線〜天気の都合で本荘抜けて〜７号線。
青森まで８５０ｋｍ位でした。

青森まで下道自走は、ヴェクで３回目なのでもう慣れてます。

北海道では今回は、道東方面を廻ってきました。
趣味の「廃線めぐり」です。
旧白糠線・旧標津線・旧湧網線など…。

廃線めぐりにはスクーターが一番。
止まったりＵターンしたりを繰り返すのが楽です。

かまさんへ

やっぱりかまさんでしたか！？
私もそうじゃないかなぁ〜って思ってました。
来年は、北海道のどこかでお会いしましょう。

書込番号：8238807

[かま＿]

はい、ワタクシです(^^)
小樽のＲ５は広く、まったり派のワタクシは一番端っこにいたため、対向車との距離が遠く、ひろきちさんである認識が遅くはっきりしたあいさつが出来なく申し訳ありませんでした。

書込番号：8238865

[ゆーすず]

天気悪い・・・。	奥行臼駅

ひろきちＶさん、私も鉄をやりますので、北海道に行ったときには結構廃線巡りをやってました。
昨年の新婚旅行は家内の手前、流石に士幌線のタウシュベツ川橋梁や標津線の奥行臼駅ぐらいでしたが・・・。おぉぉぉぉぉっと、最大のイベントである美幸線の「トロッコ王国」を忘れてた!!あれは本当に面白いですね。カタギの家内も大変喜んでおりました。
湧網線といえば、芭露駅が跡形もなくなくなってしまっていたのが非常に悲しかったです。

書込番号：8240224