スズキ アドレスV100

走行中ブレーキ、ウインカーを使うとヘッドライトが明るくなる。

[ーシウー]

最近アドレスV100 CE11Aを購入しました
ヘッドライトが暗いのが分かっていたので、ネットで出回ってる1300円くらいの安っすいLEDに交換して、しばらく走っていた時に気が付いたのですが、ブレーキを握ったりウインカーを作動させるとヘッドライトがパッと明るくなり、ブレーキを話したりウインカーオフにすると暗く（通常モード？）なります。

初めアドレスはブレーキやウインカーを使うと安全性のためにヘッドライトが明るくなるシステムが入っているのか、と錯覚していましたが、そんなわけないよな、と今は色々疑っています。


おそらく、ブレーキランプやウインカーの電圧に反応しているんじゃないかと思うのですが、ほかのアドレスV100乗りの方はそのような経験はありますでしょうか？


また、純正ハロゲンの時はスロットルを回すとヘッドライトが明るくなったりしていて、LEDに変えたときも同じ感じでしたが
最近スロットルを回しても、ちらつきが収まるくらいで微妙に明るくなるくらいにしかならず、回転数に応じてヘッドライトの光量が変わるという事がなくなりました。（アイドリング時と光量ほぼ変わらないが決して暗いとも言えない光量）

スピードメーター類のライトは以前と変わらず回転数に反応して光量が変わります。


因みに以前フロント回りをばらした時、各差込口にコンタクトスプレーをスプレーした直後は治っていたような気がしますが、また再発という感じです。

バッテリーは新品です。

これが、もともとなのか、この安っすいLEDがおかしいのか、はたまたレギュレータ―不良なのか、、、

もし経験上これが原因じゃない？っていうのがありましたらベテランの方教えてきたいただきますと幸いです(;^_^A



あとこれは昨日に起きた症状ですが、数回セルが回った後、もう一回セルボタンを押したらセルスターターが全く反応せず
イグニッションONの時点でヘッドライトがガッツリ点灯していました。

キックでエンジンはかかるったのでまぁいいか、と気にはしませんでしたが、1時間後、出勤のためにいつも通りセルボタン押したら普通にセルが作動しました。

この症状はレギュレータ―からくるものなのでしょうか、、だとしたら色々不具合起きてるのはレギュレータ―なのか？、、純正買うにはちょいと高価だぞ、、とモヤモヤしています。

Dラーに聞くことも考えましたが、実際に乗って、体験している、いわゆる現場の人の声のほうが良いと判断したためあえてここで
ご質問させていただきました。

書込番号：24393827

[テキトーが一番]

3か月も前の投稿で、解決されてるかもしれませんが・・・・

私が経験があるのは、フロントカウル内の配線の途中のアース線が切れていました。（アッパーベアリング付近の太い配線内）
症状的にはバッテリー上がりなのですが、バッテリー新品でもバッテリーが上がったり、ライトが明るくなったり暗くなったり。
キックでエンジン始動すると、その後はセルでかかったりします。
また、走ってる最中断線状態になると、ヘッドライトが中途半端な回転域で明るくなり、ある一定以上回すと暗くなりました。
最初レギュレーターかなと思い色々調べてましたが、調べてる最中動かすと症状が出るところを発見できた次第です。

どんなLEDヘッドライトをご使用かわかりませんが、バッテリー電圧を計れると解決できるかもしれませんね

ヘッドライトってエンジンがかからないと点灯しませんよね?

LEDヘッドライトは電圧、電流と制御されているので、ある程度電気が流れると、全開点灯しそうですが・・・
機種によってはアイドリング時のちらつき防止に低電圧用の回路があり、暗く点灯するのもあるかもしれません。
まずは、いろいろな電圧測定でしょう
参考まで

書込番号：24565324

動かなくなりました

[ＫＥＩかま]

会社帰りにですが、アクセルを回しても下側からベルトがスリップしたような音が
出るだけで、進まなくなりました。

夜でしたので、音が唸るだけで迷惑と考え、駅の駐輪場にまた戻しましたが
この故障は、エンジン側なのか、駆動系なのか分かる方、同じ症状があったかた、
コメントを頂ければと思います。

画像も添付しましたが、個人的に油で滑って
リヤホイールが回転不良してるのかも、て素人考えがあります。

ちなみにバイクショップは　時間的にすぐ行けませんが、
翌週の休日に行く予定です。

書込番号：21445553

[鬼気合]

　あくまでも想像ですが、リヤスピンドルのオイルシールからミッションオイルが漏れてるような感じが。

　それがクラッチにも飛んで滑ってる可能性がありますね。

　クランクケース開けて、リヤホイールも外してみたいとですけど。

書込番号：21445630

[鉄騎、颯爽と。]

かなり古い車種なので、
それまでにドライブケース開けたことが無いならベルトがカチカチになって滑っているかも知れないですね。
とにかくドライブケースを開けて駆動系から点検が初動として適切でしょう。

書込番号：21446062　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

エンジンが回ってアクセルについて回転が上がるなら駆動系でしょうね。
ベルトのような気がするね、バイク屋に任すしかないな。
私はＪＡＦの会員、以前は４輪もだけだったが今は２輪のレスキューもしてくれる。
年間４０００円の会費、保険屋のサービスで担保されているのもあるようだがよく知らない。

ベルトが切れてもうまく引っかからないでエンジンだけ回るということもあるのでしょう。
ベルトも回るがタイヤは回らんとなると、クラッチの故障を疑う。
クラッチスプリングは３本使われているが切れるとクラッチが切れなくてドラムに当たって回ろうとする、バイクは動こうとするので厄介、これでもないようだね。
オイルが付着してクラッチが滑る、ジャダーなどの挙動がおかしくなるのでいきなりだと可能性は薄い。
ギアボックスのギアが壊れて滑って動かん、いきなりの不具合だとまずこれも無いでしょう。

ベルトが踊ってガチャガチャ、クラッチスプリングが切れて止まらない、クラッチの焼き付けでジャダー。
こんなのは経験してるが簡単に直る。
ベルト切れ、こんな恥ずかしいのは嫌なので定期的に交換してる。
ギアボックスのベアリングが壊れてすごい異音がするのは修理するしかない、自分で交換をやったが大変な作業。

それ以外のことで、簡単に直るならそれにこしたことではない。

書込番号：21446303

[v125のとっつあん]

リアブレーキの調整ナットが　ずいぶん閉めこまれてますが　悪戯されてないですか？

書込番号：21446464

[鉄騎、颯爽と。]

＞v125のとっつあんさん

なかなかの観察眼をお持ちですね。
確かに調整ナットを最近締め込んだと思しき痕跡が画像から見て取れます。
ブレーキの引きずりですかね。

書込番号：21446484　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞リアブレーキの調整ナットが　ずいぶん閉めこまれてますが　悪戯されてないですか？

　気になってはいましたがその可能性が高そうですね。

書込番号：21446669

[アハト・アハト]

ホントだー
よく気づいたなあ　素晴らしい

もしスレ主さんに覚えがなければ悪戯でしょうね
v125のとっつあんさんに3000点

ただ
以前もねじ締め込んだ事があるようにも見えます
もしかしてブレーキシュー摩耗しているのをアジャスターでごまかしてませんか？
インジケーターが振り切ってますよ

一度もケース開けた事はなさそうだし
定期的なチェックやメンテナンスはやってなかったのかな

悪戯だったとしても
一度ブレーキやケース開けてのチェックをおすすめしておきます

書込番号：21446706

[多趣味スキーヤー]

＞v125のとっつあんさん
すごい観察眼w
でも駐輪場に戻せたということはせいぜいいたずらだとしても引きずってる程度でしょう。
スロットル開けてベルトが鳴くほどだととても駐輪場には戻せないと思います。
だから駆動系の故障かなぁ。
それともリアタイヤずるずる引きずりながら駐輪場まで戻したかな？

書込番号：21446769

[カップセブン]

観察力が凄いのと写真撮ったことが
もっと凄い
ふつうこんな写真とらないよ。

絞め込まれてるけど、緩められたら
もっと恐いな(汗;)

書込番号：21448041　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

あ、みなさん言ってるのは鳴いてるのはベルトじゃなくてブレーキの引きずりってことかな？
それは可能性がありますね。
それならブレーキの調整だけでだけで済みそうですね。

あとはやってないなら駆動系リフレッシュかな。

書込番号：21448076

[ＫＥＩかま]

みなさま、コメントありがとうございます。

明日、自宅にいったん取りに向かい、クランクケースを
開けてみようと思います。
見れば、少し原因が分かりそうです。

リアブレーキのアジャスターは特に触っていません。
1年前に親戚から譲りうけ、特にメンテはしていません。
リヤタイヤを先週バイクショップで交換しただけです。その時は
お店の方は何も言わなかったので、関係ないところは見てないと思います。

本当は自分で、多少のメンテ、部品交換が出来ればいいと
思いますが、工具もそろってなく作業する場所もないので、
お店にまかせっきりです。

ネット検索で情報は見ることが出来ますが、現物作業を見ないと
不安で・・・・。

みなさまのスキルと、洞察力凄いです。尊敬します。

書込番号：21448081

[ＫＥＩかま]

バイクショップで修理終わりました。

原因はベルトの部分剥離により、プーリーに絡まり回転不良になりました。
ベルトの山（ブロック側）ではなく、外側の繊維が剥がれたらしいです。

また、リヤブレーキ・シュウも同時に代えました。

みなさまのコメント、大変タメになりました。
有難うございます。

書込番号：21459821

[鉄騎、颯爽と。]

お疲れ様です。
やはりドライブベルトでしたか。
そのヤラレ具合からすると一度もドライブケース開けられていなかったということでしょうか？

書込番号：21460062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＩかま]

クランクケースは親戚の方ではメンテは出来ないと思うので、
店にお願いいてるかも知れませんが、スクーターだからって、
ノーメンテだったかもしれません。

自分も、日常点検程度しかしないので、この掲示板は勉強になります。
ちなみにタイヤ交換時に、リヤューを交換した場合、工賃が少し安くなるよと
言われました。

今回はウエイトローラーとか代えてないので、もしかしてベルト交換と同時にやれば
少し工賃が下がったかも・・・と、少々後悔しています。

書込番号：21460352

[ＫＥＩかま]

間違えました。

リヤュー→リヤ　ブレーキシュー

クランクケース→ドライブケース

書込番号：21460373

[アハト・アハト]

やっぱりシューダメでしたか

アジャスター締め込まないとブレーキ深くなるって事は
シューが減ってるって事です（新品ワイヤーなら伸びもあるけど）
ブレーキアームがこれだけ引けてるって事は相当減ってたんじゃないでしょうか

今回たまたまベルト破損で気づいたからよかったですが
これがなければドラム側まで逝ってしまって、ホイール交換になってたかもしれませんよ

でも外観点検だけで、わかる人ならすぐ気づく部分です

ご自分でメンテナンスされないなら
何もなくても時々点検してもらう方がいいと思いますよ

何かあってからだと、余計な部分も巻き込んで大きい金額になりがちです

書込番号：21461357

[ＫＥＩかま]

みなさま、本当に色々な意見、アドバイスありがとうございました。

実はこの前、自分で駆動系の交換をと思って、アマゾンで検索していたら
Ｖ100のメンテナンス本？があり、ポチリました。

今はネットでも情報を見ることは出来ますが、この本は
初心者にとって参考書以上の物になりそうです。

書込番号：21462910

[多趣味スキーヤー]

＞ＫＥＩかまさん
やる気がお有りのようですのでぜひいろいろやってみてください。
ウェイトローラーを軽くするとどうなるか。
プーリーを変えるとどうなるか。
トルクに谷間が出来てしまったらどこをどうしようか。
考えながら工夫しながらいじってると愛着がわくし、
変化を感じられて楽しいですよ。

いろいろいろいろいじった結果、
フルノーマルが一番よかったなんてこともよくありますしw
わからないことがあったらまたここで質問してください。
みんなで勉強しながら楽しくやりましょう！

書込番号：21462922

リアに 110/80-10

[Pius PP. X]

V100のリアに 110/80-10 というサイズが入るのかどうかご存知かたいらっしゃいましたらご教授お願いいたします。
遠方の知り合いが当該サイズを持っていて
近々、訪問する時に要るなら・・・と声をかけてくれているのですが

書込番号：21126911

[ぐるぐるおぢさん]

ノーマルタイヤが3.50なので　ミリ表示だと80又は90ぐらいです　110だと２サイズ以上太くなるので駆動ケースとタイヤ　タイヤとマフラーの両方の隙間の確認が必要です
あと　同じ10インチでもタイヤが太くなると　タイヤの外径も大きくなるので　タイヤとエンジンとの隙間の確認も必要ですよ

自分は今　シグナスＸに乗ってて１サイズ上げてますが　タイヤは　かなり太く見えるし　跨がってみるとシートも高くなってます

書込番号：21127090　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

V100はインチ表示で3.50-10ですね
だとメトリック表示では90/100-10になるかと思います。

BSのHOOPでみると
3.50-10の外径は434mm。

ご相談の110/80-10で調べるとMICHELIN S1にサイズがありますので、これで見ると
外径は430mmでほぼ同等、リム幅も2.50ですから入るには入ると思いますが
２サイズ太くなるので組むのも大変ですし（もらうということは自分で組むんですよね）
乗り味も変わるし、干渉などの問題もでるかもしれませんね

書込番号：21127123

アドレスv100のエンジンがかかりません。

[mine560]

アドレスv100の2stエンジンオイルがオイルホースの劣化により漏れていたので、オイルホースを交換しエア抜きをしました。そのあとからエンジンがかからなくなりました。
自分でプラグを変えたり混合油をいれたりといろいろしましたが改善しませんどうしたらよいでしょうか？

書込番号：20632890

[神戸みなと]

快調に動いていたエンジンなのにということかな？
オイルのチューブを交換しただけですか？　キャブレターを外して作業をしたのか？
などなど不明なことが多い。

キャブレターのドレンネジを緩めるとガソリンが出てきますか。
キックなどでエンジンを始動させるときプラグに火が飛びますか。
キックをするときしっかりピストンが圧縮してるという感覚はありますか。

オートチョークなのでこの不具合もあるが。

書込番号：20634399

[自然科学]

mine560さん

すべて、神戸みなとさんが書いてくださいましたが、
プラグの火花を確かめる方法をご存知ですか？

プラグをエンジンから外して、プラグキャップに繋ぎ、外側の電極をエンジンに
触れさせた状態で、セルを回します。　（★感電しないように注意してください）

エンジンが掛からない時は、まず「ガソリン」と「火花の確認」からですね。
火花が飛ばなかったら、プラグキャップとケーブルが、確実に繋がっているか
確認（強く押し込んで）、もう一度チャレンジしてみてください。

書込番号：20634789

[多趣味スキーヤー]

私、スロットルバルブを前後逆に入れちゃってかからなかったということがありました。
正確に言うと、思い切りキックしたらかかったんですが、
かかったとたんアクセル全開になってましたｗ

書込番号：20634892

[鬼気合]

＞多趣味スキーヤーさん

　私も経験があります。（笑）

　高校の頃初めて購入したヤマハチャンプ50でキャブH/Oした後エンジン掛けたらアクセル全開に。

　すごく焦った記憶があります。

書込番号：20640095

[mine560]

返信遅れてすみません。＞神戸みなとさん

チューブの交換はキャブを外さないで行いました。
キャブのドレンネジを緩めるとガソリンがでました。
プラグの火花は確認しました。
圧縮している感覚はあります。

エアフィルター見てみるとボロボロになっており、エアフィルターに2stオイルのようなものが
付着していました。

書込番号：20656374

[神戸みなと]

ガソリンが来てる、点火も大丈夫、圧縮も感じられる。
となると混合気、エアクリーナーが詰まって濃くなりすぎたのが原因かも。
試しにエアクリーナーを外して始動させてみるとどうかな？
エアクリーナーがボロボロになりキャブレターに吸い込まれて詰まって不具合が起こることもあります。

２ストは1次圧縮でクランクケース内に混合気が入ると軽く圧縮されます。
そしてピストンが下がってポートが開くとシリンダーに入っていきます。
1次圧縮が漏れると始動できなくなります。

書込番号：20657548

[mine560]

返信ありがとうございます。＞神戸みなとさん

エアクリーナーを外して始動を試みたのですがかかりませんでした。

エンジンがかかっていたときは加速がスムーズにできていなかったのですが、
これはエアクリーナーの破片がキャブに詰まっていたということでしょうか？

先日分かったのですが、タンクキャップがうまくはまっていなかったようで雨が侵入した可能性があります。
水の排出方法と水が入っているかどうかの確認の方法を教えてください。

書込番号：20659476

[多趣味スキーヤー]

＞mine560さん

車種違いですが、
私のジョーカーのオイルホースがキャブから抜けてエンジンが抱き付いたことがありました。
『エンジンがかからない』というのがどんな感じなのかわからないし、
オイルホース交換とエア抜きの知識と技術がある方に言うのもなんですが、
何かポカミスはありませんか？
スロットルバルブの向きの間違いなどはないかもしれませんが、
単純なミスはありませんか？


エンジンの三原則

よい混合気
よい圧縮
よい火花

これが揃っていてかからないとなると基本的な何かを疑った方がよさそうです。
初爆もないのか、あるけどすぐストールするのか。
もし初爆があって、マフラーからものすごい白煙が出るとしたらキャブ内がオイルでびしょびしょの可能性もあります。
うちのジョーカーがそうです。
だとするとオイルポンプのoリングなどを傷めてしまったためにオイルがキャブ内に流れ出してるとか。

書込番号：20660076

アドレスV100 エンジンがかからない

[かっきぃ☆]

質問させていただきます。
アドレスV100（CE11)なのですが、走っている時にだんだんと吹け上がりが悪くなり、最後は走行中にアクセルをひねっても吹け上がらなくなりエンストしました。その後エンジンがかかりません。
バッテリーは先日替えたところなのでセルは問題なくまわっています。
フルスロットルの状態でエンジンをかければとりあえずかかりましたが、タイヤはまわることはなくマフラーから排気が出るだけでアイドリングは安定せず、スロットルを戻せばエンストします。
原因がわかる方いらっしゃいますでしょうか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：20271840

[自然科学]

かっきぃ☆さん

最後に、点火プラグと、エア・フィルターを交換したのは
いつですか？　　今迄の走行距離は、何キロですか？

アクセルの吹けが悪いと感じたのは、いつからですか？
２サイクル・オイルを切らせた事はありませんか？

これらが分かると、あるていど不調の原因が解ります。
この他に、マフラーの詰まりなども考えられますが、
まずは上の４つの質問に、答えてください。

書込番号：20272340

[鉄騎、颯爽と。]

キャブの自動燃料コックの負圧ホース抜け(或いは詰まりか破損)じゃね？
以前アドV100に乗ってた時、
用品店にタイヤ交換頼んだら何故か引き抜いたきり忘れやがってそうなったことあったよ。

書込番号：20272585　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

プラグを外して状態を見る、乾いていたらガソリン供給が止まったことになる。

塗れているならプラグが点火しないということになる。プラグキャップが緩んで抜けかけているとか簡単な原因もある。

ご自分で触るならプラグからですね。

キャブレターの下部にホースが繋がっている、付け根にネジがあるので緩めるとホースからガソリンが流れ出す。
キャブレターのフロートタンクのガソリンが輩出できるので、きっちりネジを締めこんでキックを続けたら直ることもある。

書込番号：20272726

[tetutarou1]

1992年新車購入の今でも現役v100乗りのもうオッサンです。←おいｗ

燃料系統の気がするなぁ。

エアフィルターを確認してみて、手で触ってボロボロ落ちていくようならそれが原因の可能性有。

自分の場合は、フィルターから奥につながっているキャブレター内の小さな穴（針で掃除出来る）にフィルターカスが詰まってたみたいで、綺麗にしてたら治ったよ。

後ろタイヤ、マフラー外さずに出来たと思う。

まぁ、整備士資格のない素人なので参考までにしといてね。

書込番号：20273167

[神戸みなと]

スズキのスポンジフィルター、これバラバラになってキャブレターに吸い込まれるよ。
息子の１万８千キロ走行のジェベル２００で危ういところで見つけたことがある、交換しにくいので難儀した。

２万キロで交換ということじゃないかな。
一度やれる範囲で総点検してみたらどうかな。

書込番号：20275588

[かっきぃ☆]

皆さま、ご返信ありがとうございます。

自然科学さん
中古で走行7500kmのものを買ったので前回の交換時期は不明です。
現在の走行距離は9200kmくらいです。
アクセルの吹けが悪いと感じたのは、走っていて止まる10分くらい前からです。
2サイクルエンジンオイルは購入後は切らしていません。
以上、4点です。
ありがとうございます。

鉄騎、颯爽と。さん
素人なものでそこらへんのことがわからないのです・・・
キャブの自動燃料コックの負圧ホース抜けですね、チェックしてみます。
ありがとうございます。

神戸みなとさん
プラグは新品に替えてみたのですが違うようでした。
フィルターのスポンジはまだ劣化して粉々になったりしていないので大丈夫だと思います。
キャブレター下のネジ、チャレンジしてみます。
ありがとうございます。

tetutarou1さん
フィルターのスポンジはまだ劣化して粉々になったりしていないので大丈夫だと思います。
ありがとうございます。

書込番号：20275825

[かっきぃ☆]

自分では手に負えないと思い、近所のバイク屋さんでキャブレターをバラしてもらったら、ネジが数本抜けて陥落していました・・・
振動で外れたんでしょうかね(^_^;)　とりあえずそれだけで順調にまた走り出しました。
皆さま、ありがとうございました。

書込番号：20276834

[自然科学]

かっきぃ☆さん

良い判断でしたね。　うまく直って良かったです。

神戸みなとさんが書いてくださった、スポンジフィルターの件ですが、
あんがい劣化が早いので、今の内に、一度交換しておくようオススメします。
パーツは、送料込みでも１０００円まで買えますし、自分で交換できますよ。
アドレスＶ100 フィルター　で検索してみてください。

良いオイルを使い、マフラーが詰まらないように、ガンガン走ってください！

書込番号：20280201

V100はクランクベアリングが駄目。

[＠しんあい]

破損したプーリー側	外したダメエンジン	中古エンジン	載せ替え後

去年の冬、突如としてエンジンが止まりました。

平成15年にCe13Aを新車購入しましたが、当初から吹け上がりや始動性が悪く
クレームでキャブやプーリ他ベルト交換してもらいましたが、症状はあまり改善されず去年まで乗っていました。

末期は振動ご凄く、エキパイボルトが落ちたりキックギアが破損しキャブも外れかかると言う状態でした。
どうやらクランクのベアリングが駄目でシャフトがブレているのが目視で確認る程。

走行距離は、1万弱でした。


クランク割って、オーバーホールも考えましたが他にも原因があれば出費がかさむので、中古エンジンを調達し組み換えを実行しました。

まず、キャブ外してオーバーホール　ホースガスケット類新品にし、エンジンごとそっくり交換。各種調整クラッチシュー　Vベルト　センタースプリング　ガスケット　バッテリー新品に。

一応組み付けし、エンジンスタート。1発で掛かるようになり吹け上がりも上々、しかしウエイトローラーが偏摩耗しているのか30-40Km位の加速がもたつくよう。部品が無かったので後で交換しるしかない。
皆さんのレポート見ると、3万キロ超えましたとかありますが本当にそこまで耐久性が有るとは思えないようなバイクです。

しかしV100の整備性は？！ここまでやり辛いとは…思いませんでした。

書込番号：19003019　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

タイムリーなスレッドだ。
２ストのアドレス１１０のメーターケーブルが切れたので、タイヤとパッドも交換してもらいにバイク屋へ。
このアドレス１１０は２０００年製で購入は２０１３年、走行３０００キロというもの。
クランクベアリングからゴロゴロと音が、交換してもらって購入したもの。
使い方次第では３０００キロでも錆が出るようだ。

代車に貸してくれたのがアドレスV１００で走行は３万キロを超えているもの。
私の１１０より静かなのに驚いた、メンテ次第で乗れるのですね。

放置が長いのより適当に乗っているほうが調子が良いのはわかるがV100が売れたのも納得するが、操縦安定性は１１０の方がはるかに良好という感想です。

書込番号：19003321

[保護者はタロウ]

新車からワンオーナーですか？
使用オイルはどこの？

Ｖ１００は、パワーないぶん、１１０よりエンジンの寿命長いのが普通ですが・・

毎日全開してると１万Ｋ超えで駆動系からシャリシャリ音出だしますが、なかなか壊れないですよ

不具合あったのそのままとか？
中古であればメーター戻し

書込番号：19003614

[＠しんあい]

もちろん新車ですよ。不具合は買って慣らし終わったあたりからですね。保証期間内なので無償で部品交換して貰いました。
たしか、マフラー　エアクリ　プーリー　クラッチ　Vベルト　等新品交換しました。

が、しかしその後暫くしてから又同じような症状に陥りましてその間も細かい所は部品交換対応してもらってます。

いままで色々なバイク乗り継いできましたが、ここまで手を焼いたのは、V100だけですね。

外したエンジンはまだ割ってませんが、暇なときにバラして確認しようとおもいます。

書込番号：19003677　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠しんあい]

神戸みなとさん　こんばんは

何処かで？！と思ったら、P8liteのOTG非対応件でしたね。

書込番号：19003873　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

＠しんあい　さん。
OTG対応の件でしたか、よろしくです。
分解して原因が探れればいいですね。

分離給油の２ストの潤滑に関して、オイルポンプが機能してるかどうかが大きく関わってきます。
オイル消費はどれくらいだったんでしょう。
私の１１０は１２００キロで１リットルの消費ぐらいです。
マフラーの出口もオイルによる湿りはあるがきれいなものです。

書込番号：19003959

[＠しんあい]

こんばんは　神戸みなとさん

前のエンジンオイル消費は、800〜1000Km位で1Lだったと思います。スズキ純正を使用。
暖機時は多少煙は濃かったですが、暖まれば良い感じでしたね。
いままで2stは何台も乗ってきましたがノーマルでここまで調子の悪いのはV100だけでした。

書込番号：19004491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾗﾌｫ-ﾀｶｼ]

自分はV100のCE11Aを3台乗ってきましたがクランクベアリングの不具合は一切無かったです。因みに現在のCE11Aは走行距離34000キロで絶好調です。
おそらく、CE13Aは台湾製なので耐久性に難有りだと思います。実際、バイク屋の人もCE 13Aはクランクベアリングが弱いと言ってました。自分のCE 11A は走行距離5万キロ以上目指しています！＞＠しんあいさん

書込番号：19008132　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠しんあい]

こんにちは　ｱﾗﾌｫｰﾀｶｼさん

CE11は昔乗らせて貰った事が有りますが、よく回るエンジンと印象です。
CE13はマイルドな感じです。
規制後のエンジンなので余り期待はしていなかったが0発進は50cc並みかも。

昨日、当時のクレーム無償修理伝票が出て来て確認したら総額8万円位部品交換していました。
この時点て、エンジンを疑ってましたがバイク屋は大丈夫の一点張りでした。
台湾製は組み付けや精度が甘いんかなと、又中国大陸製の中華バイクはどの位走るんでしょうかね？

昔乗っていたTZR250(2XT')は、7万キロ超えましたが最後は圧縮抜けて右クランクシールが抜けまくりフロントリアフォーク抜けタンク錆で部品取り売却。

今回直したCA13も4万キロは走ってもらいたいです。＞ｱﾗﾌｫ-ﾀｶｼさん

書込番号：19008673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾗﾌｫ-ﾀｶｼ]

CA13も5万キロは楽勝でたんなる通過点と思います。V100は出だしが50cc並みか以下と、ネットの書き込みを見ますが自分のV100は完全ノーマルの補修部品は純正品のみですが街中なら、V125とシグナスとタメはれます。出だしも最高速もCA13の方が良いと思うのですが、、、
バイク屋さんがプーリー等の補修部品を純正品を使わず安価な社外品を使ってバランスが崩れているとか？自分は若い時、ハイスピードプーリーを組んだんですが出だしが酷かっです。

書込番号：19032639　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠しんあい]

このV100は、嫁さんが足代わり買ったものです。
嫁さんの、機械の事何もわからない私が言うんだからおかしい、、、は本当です。
バイク屋のクレーム修理明細は、スズキ保証期間内無償修理と書いてあるので純正部品で交換ですよ。
先日、外したエンジンのクランク軸を手で動かしましたがプーリー側がガタあり。
暇なときにバラしてみます。
基本純正部品で直します、外装フロントバスケットやリアトランクは中華製。
デイトナやキタコ等のパーツは、最初はいいが耐久性がないのであまり使いません。

書込番号：19032834　スマートフォンサイトからの書き込み