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スズキ アドレスV100のコンテンツ
満足度：
<47 
このページのスレッド一覧（全17スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 走行中ブレーキ、ウインカーを使うとヘッドライトが明るくなる。 |
8 | 1 | 2022年1月27日 13:34 |
| リアに 110/80-10 |
5 | 2 | 2017年8月18日 21:47 |
| アドレスv100のエンジンがかかりません。 |
32 | 8 | 2017年2月15日 11:12 |
| アドレスV100 エンジンがかからない |
31 | 8 | 2016年10月9日 15:30 |
| ＣＥ１１とＣＥ１３のハンドルスイッチは同じ？ |
3 | 1 | 2015年6月16日 18:25 |
アドレスＶ10CE11セルは回るけどエンジンかからない |
43 | 26 | 2014年2月13日 16:41 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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最近アドレスV100 CE11Aを購入しました
ヘッドライトが暗いのが分かっていたので、ネットで出回ってる1300円くらいの安っすいLEDに交換して、しばらく走っていた時に気が付いたのですが、ブレーキを握ったりウインカーを作動させるとヘッドライトがパッと明るくなり、ブレーキを話したりウインカーオフにすると暗く（通常モード？）なります。
初めアドレスはブレーキやウインカーを使うと安全性のためにヘッドライトが明るくなるシステムが入っているのか、と錯覚していましたが、そんなわけないよな、と今は色々疑っています。
おそらく、ブレーキランプやウインカーの電圧に反応しているんじゃないかと思うのですが、ほかのアドレスV100乗りの方はそのような経験はありますでしょうか？
また、純正ハロゲンの時はスロットルを回すとヘッドライトが明るくなったりしていて、LEDに変えたときも同じ感じでしたが
最近スロットルを回しても、ちらつきが収まるくらいで微妙に明るくなるくらいにしかならず、回転数に応じてヘッドライトの光量が変わるという事がなくなりました。（アイドリング時と光量ほぼ変わらないが決して暗いとも言えない光量）
スピードメーター類のライトは以前と変わらず回転数に反応して光量が変わります。
因みに以前フロント回りをばらした時、各差込口にコンタクトスプレーをスプレーした直後は治っていたような気がしますが、また再発という感じです。
バッテリーは新品です。
これが、もともとなのか、この安っすいLEDがおかしいのか、はたまたレギュレータ―不良なのか、、、
もし経験上これが原因じゃない？っていうのがありましたらベテランの方教えてきたいただきますと幸いです(;^_^A
あとこれは昨日に起きた症状ですが、数回セルが回った後、もう一回セルボタンを押したらセルスターターが全く反応せず
イグニッションONの時点でヘッドライトがガッツリ点灯していました。
キックでエンジンはかかるったのでまぁいいか、と気にはしませんでしたが、1時間後、出勤のためにいつも通りセルボタン押したら普通にセルが作動しました。
この症状はレギュレータ―からくるものなのでしょうか、、だとしたら色々不具合起きてるのはレギュレータ―なのか？、、純正買うにはちょいと高価だぞ、、とモヤモヤしています。
Dラーに聞くことも考えましたが、実際に乗って、体験している、いわゆる現場の人の声のほうが良いと判断したためあえてここで
ご質問させていただきました。
5点
3か月も前の投稿で、解決されてるかもしれませんが・・・・
私が経験があるのは、フロントカウル内の配線の途中のアース線が切れていました。（アッパーベアリング付近の太い配線内）
症状的にはバッテリー上がりなのですが、バッテリー新品でもバッテリーが上がったり、ライトが明るくなったり暗くなったり。
キックでエンジン始動すると、その後はセルでかかったりします。
また、走ってる最中断線状態になると、ヘッドライトが中途半端な回転域で明るくなり、ある一定以上回すと暗くなりました。
最初レギュレーターかなと思い色々調べてましたが、調べてる最中動かすと症状が出るところを発見できた次第です。
どんなLEDヘッドライトをご使用かわかりませんが、バッテリー電圧を計れると解決できるかもしれませんね
ヘッドライトってエンジンがかからないと点灯しませんよね?
LEDヘッドライトは電圧、電流と制御されているので、ある程度電気が流れると、全開点灯しそうですが・・・
機種によってはアイドリング時のちらつき防止に低電圧用の回路があり、暗く点灯するのもあるかもしれません。
まずは、いろいろな電圧測定でしょう
参考まで
書込番号：24565324
3点
V100のリアに 110/80-10 というサイズが入るのかどうかご存知かたいらっしゃいましたらご教授お願いいたします。
遠方の知り合いが当該サイズを持っていて
近々、訪問する時に要るなら・・・と声をかけてくれているのですが
0点
ノーマルタイヤが3.50なので ミリ表示だと80又は90ぐらいです 110だと２サイズ以上太くなるので駆動ケースとタイヤ タイヤとマフラーの両方の隙間の確認が必要です
あと 同じ10インチでもタイヤが太くなると タイヤの外径も大きくなるので タイヤとエンジンとの隙間の確認も必要ですよ
自分は今 シグナスＸに乗ってて１サイズ上げてますが タイヤは かなり太く見えるし 跨がってみるとシートも高くなってます
書込番号：21127090 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
V100はインチ表示で3.50-10ですね
だとメトリック表示では90/100-10になるかと思います。
BSのHOOPでみると
3.50-10の外径は434mm。
ご相談の110/80-10で調べるとMICHELIN S1にサイズがありますので、これで見ると
外径は430mmでほぼ同等、リム幅も2.50ですから入るには入ると思いますが
２サイズ太くなるので組むのも大変ですし（もらうということは自分で組むんですよね）
乗り味も変わるし、干渉などの問題もでるかもしれませんね
書込番号：21127123
3点
アドレスv100の2stエンジンオイルがオイルホースの劣化により漏れていたので、オイルホースを交換しエア抜きをしました。そのあとからエンジンがかからなくなりました。
自分でプラグを変えたり混合油をいれたりといろいろしましたが改善しませんどうしたらよいでしょうか？
9点
快調に動いていたエンジンなのにということかな？
オイルのチューブを交換しただけですか？ キャブレターを外して作業をしたのか？
などなど不明なことが多い。
キャブレターのドレンネジを緩めるとガソリンが出てきますか。
キックなどでエンジンを始動させるときプラグに火が飛びますか。
キックをするときしっかりピストンが圧縮してるという感覚はありますか。
オートチョークなのでこの不具合もあるが。
書込番号：20634399
5点
mine560さん
すべて、神戸みなとさんが書いてくださいましたが、
プラグの火花を確かめる方法をご存知ですか？
プラグをエンジンから外して、プラグキャップに繋ぎ、外側の電極をエンジンに
触れさせた状態で、セルを回します。 （★感電しないように注意してください）
エンジンが掛からない時は、まず「ガソリン」と「火花の確認」からですね。
火花が飛ばなかったら、プラグキャップとケーブルが、確実に繋がっているか
確認（強く押し込んで）、もう一度チャレンジしてみてください。
書込番号：20634789
3点
私、スロットルバルブを前後逆に入れちゃってかからなかったということがありました。
正確に言うと、思い切りキックしたらかかったんですが、
かかったとたんアクセル全開になってましたｗ
書込番号：20634892
6点
＞多趣味スキーヤーさん
私も経験があります。（笑）
高校の頃初めて購入したヤマハチャンプ50でキャブH/Oした後エンジン掛けたらアクセル全開に。
すごく焦った記憶があります。
書込番号：20640095
2点
返信遅れてすみません。＞神戸みなとさん
チューブの交換はキャブを外さないで行いました。
キャブのドレンネジを緩めるとガソリンがでました。
プラグの火花は確認しました。
圧縮している感覚はあります。
エアフィルター見てみるとボロボロになっており、エアフィルターに2stオイルのようなものが
付着していました。
書込番号：20656374
3点
ガソリンが来てる、点火も大丈夫、圧縮も感じられる。
となると混合気、エアクリーナーが詰まって濃くなりすぎたのが原因かも。
試しにエアクリーナーを外して始動させてみるとどうかな？
エアクリーナーがボロボロになりキャブレターに吸い込まれて詰まって不具合が起こることもあります。
２ストは1次圧縮でクランクケース内に混合気が入ると軽く圧縮されます。
そしてピストンが下がってポートが開くとシリンダーに入っていきます。
1次圧縮が漏れると始動できなくなります。
書込番号：20657548
3点
返信ありがとうございます。＞神戸みなとさん
エアクリーナーを外して始動を試みたのですがかかりませんでした。
エンジンがかかっていたときは加速がスムーズにできていなかったのですが、
これはエアクリーナーの破片がキャブに詰まっていたということでしょうか？
先日分かったのですが、タンクキャップがうまくはまっていなかったようで雨が侵入した可能性があります。
水の排出方法と水が入っているかどうかの確認の方法を教えてください。
書込番号：20659476
0点
＞mine560さん
車種違いですが、
私のジョーカーのオイルホースがキャブから抜けてエンジンが抱き付いたことがありました。
『エンジンがかからない』というのがどんな感じなのかわからないし、
オイルホース交換とエア抜きの知識と技術がある方に言うのもなんですが、
何かポカミスはありませんか？
スロットルバルブの向きの間違いなどはないかもしれませんが、
単純なミスはありませんか？
エンジンの三原則
よい混合気
よい圧縮
よい火花
これが揃っていてかからないとなると基本的な何かを疑った方がよさそうです。
初爆もないのか、あるけどすぐストールするのか。
もし初爆があって、マフラーからものすごい白煙が出るとしたらキャブ内がオイルでびしょびしょの可能性もあります。
うちのジョーカーがそうです。
だとするとオイルポンプのoリングなどを傷めてしまったためにオイルがキャブ内に流れ出してるとか。
書込番号：20660076
1点
質問させていただきます。
アドレスV100（CE11)なのですが、走っている時にだんだんと吹け上がりが悪くなり、最後は走行中にアクセルをひねっても吹け上がらなくなりエンストしました。その後エンジンがかかりません。
バッテリーは先日替えたところなのでセルは問題なくまわっています。
フルスロットルの状態でエンジンをかければとりあえずかかりましたが、タイヤはまわることはなくマフラーから排気が出るだけでアイドリングは安定せず、スロットルを戻せばエンストします。
原因がわかる方いらっしゃいますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
5点
かっきぃ☆さん
最後に、点火プラグと、エア・フィルターを交換したのは
いつですか？ 今迄の走行距離は、何キロですか？
アクセルの吹けが悪いと感じたのは、いつからですか？
２サイクル・オイルを切らせた事はありませんか？
これらが分かると、あるていど不調の原因が解ります。
この他に、マフラーの詰まりなども考えられますが、
まずは上の４つの質問に、答えてください。
書込番号：20272340
4点
キャブの自動燃料コックの負圧ホース抜け(或いは詰まりか破損)じゃね？
以前アドV100に乗ってた時、
用品店にタイヤ交換頼んだら何故か引き抜いたきり忘れやがってそうなったことあったよ。
書込番号：20272585 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
プラグを外して状態を見る、乾いていたらガソリン供給が止まったことになる。
塗れているならプラグが点火しないということになる。プラグキャップが緩んで抜けかけているとか簡単な原因もある。
ご自分で触るならプラグからですね。
キャブレターの下部にホースが繋がっている、付け根にネジがあるので緩めるとホースからガソリンが流れ出す。
キャブレターのフロートタンクのガソリンが輩出できるので、きっちりネジを締めこんでキックを続けたら直ることもある。
書込番号：20272726
4点
1992年新車購入の今でも現役v100乗りのもうオッサンです。←おいｗ
燃料系統の気がするなぁ。
エアフィルターを確認してみて、手で触ってボロボロ落ちていくようならそれが原因の可能性有。
自分の場合は、フィルターから奥につながっているキャブレター内の小さな穴（針で掃除出来る）にフィルターカスが詰まってたみたいで、綺麗にしてたら治ったよ。
後ろタイヤ、マフラー外さずに出来たと思う。
まぁ、整備士資格のない素人なので参考までにしといてね。
書込番号：20273167
2点
スズキのスポンジフィルター、これバラバラになってキャブレターに吸い込まれるよ。
息子の１万８千キロ走行のジェベル２００で危ういところで見つけたことがある、交換しにくいので難儀した。
２万キロで交換ということじゃないかな。
一度やれる範囲で総点検してみたらどうかな。
書込番号：20275588
3点
皆さま、ご返信ありがとうございます。
自然科学さん
中古で走行7500kmのものを買ったので前回の交換時期は不明です。
現在の走行距離は9200kmくらいです。
アクセルの吹けが悪いと感じたのは、走っていて止まる10分くらい前からです。
2サイクルエンジンオイルは購入後は切らしていません。
以上、4点です。
ありがとうございます。
鉄騎、颯爽と。さん
素人なものでそこらへんのことがわからないのです・・・
キャブの自動燃料コックの負圧ホース抜けですね、チェックしてみます。
ありがとうございます。
神戸みなとさん
プラグは新品に替えてみたのですが違うようでした。
フィルターのスポンジはまだ劣化して粉々になったりしていないので大丈夫だと思います。
キャブレター下のネジ、チャレンジしてみます。
ありがとうございます。
tetutarou1さん
フィルターのスポンジはまだ劣化して粉々になったりしていないので大丈夫だと思います。
ありがとうございます。
書込番号：20275825
2点
自分では手に負えないと思い、近所のバイク屋さんでキャブレターをバラしてもらったら、ネジが数本抜けて陥落していました・・・
振動で外れたんでしょうかね(^_^;) とりあえずそれだけで順調にまた走り出しました。
皆さま、ありがとうございました。
書込番号：20276834
4点
かっきぃ☆さん
良い判断でしたね。 うまく直って良かったです。
神戸みなとさんが書いてくださった、スポンジフィルターの件ですが、
あんがい劣化が早いので、今の内に、一度交換しておくようオススメします。
パーツは、送料込みでも１０００円まで買えますし、自分で交換できますよ。
アドレスＶ100 フィルター で検索してみてください。
良いオイルを使い、マフラーが詰まらないように、ガンガン走ってください！
書込番号：20280201
2点
自己解決しました。
スズキのパーツセンターに問い合わせてたら、教えてくれました。
ＣＥ１１とＣＥ１３のハンドルスイッチは同じという回答をいただきました。
ご参考まで。
書込番号：18877567
2点
アドレスＶ100CE11-Aについてです。
キックではエンジンがかかります。
でもセルでは、セルは勢い良く回るんですが(車からブースターつないでバッテリーからのため)エンジンがかかる感じはないです。
スターターピにオンも正常に動いています。
プラグも新品です。
どこがダメなんでしょうか？
あともう一つ質問です。
キックでエンジン始動後、アイドリングは安定していますが、後輪も軽くまわってます。
いざ吹かすと、全くエンジンがまわらず、メチャクチャかぶたような感じです。乗らなくてもすすみません。
駆動系は見たところ異常なさそうなんですがほかに考えられる原因はあるでしょうか？
キャブは一度ばらして洗浄しました。
書込番号：17173195 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
rodemuoutputさん おはよう御座います。 案外、キャブレーターの組み付け／調整不具合かも？
走行距離はどの位ですか？
書込番号：17173214
3点
有り難うございます。
16000キロほどです。
フロート部分とのパッキンはちぎれてすこしばかりにじんできてます。
書込番号：17173222 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはようございます
返信有り難うございます。
宜しくお願いします。
16000キロほどです。
フロート部分のパッキンがすこしばかり傷んでいてにじむ程度にもれてます。
書込番号：17173231 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
普通電圧正常の時はキックよりセルの方がかかりやすいです・・
理由はクランキング速度と回転持続性でアクセルの開ける位置回しながら探せるのと
吸気速度が速く正常圧縮、空気と燃料の混合化が良いからですが・・
あと文面で確認できてないのがエアクリエレメントとオウラグキャップ
プラグキャップ・・車体古いとジョグ系などで点火トラブル多かったです
エレメント腐ってたら吸気のたび、スポンジ屑をキャブに吸い込みます
エアクリエレメント外してかけてみて下さい
調子いいならガス濃すぎの症状
悪いなら燃料不足の傾向が考えられます
書込番号：17173619
5点
了解。
ちぎれたパッキンは交換されましたか？ 再使用の場合、漏れ たりします。
テキトーな厚紙を切って自作する方法もありますが、他の方法無ければ専門店で見て貰われてはいかが？
書込番号：17173623
1点
染み出す程度なので交換はしませんでした。
出来ればなんとか自分で直したく(勉強かねて)
こちらのサイトは丁寧にに教えて下さる方々が観覧していて多いので、投稿さして頂いています。知恵をお借りしたい次第です。
書込番号：17173676 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
保護者はタロウさん返信有り難うございます。エアクリエレメントは綺麗な状態でした。
セル始動がダメだったんで(プーリまで回ってます)
イグニッションコイルかと思いプラグと一緒に交換ずみです。でもかからなく、キックではかかる、
かかるが走らないでして、セルモータやスターターピニオン類はこの症状ではかんけい無いんでしょうか？
書込番号：17173712 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スミマセン
スターターピニオンではなく
ステーターコイルでした。
書込番号：17173759 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞セルモータやスターターピニオン類はこの症状ではかんけい無いんでしょうか？
関係ないはずですが、セルスタート時に多少電力取られるのか、かかりにくい事ありました
フラマグＣＤＩだと関係ないはずなんですが、かかりにくい車種ありますね
けど、回転が上がらないのはキャブと思う
調子悪いのは掃除の前からか
徐々になったのか、いきなりか
掃除もどの程度なのか、低速時のジェットやエア通路完璧に掃除できてるか・・など
書込番号：17173900
2点
キックでかかるなら、セルスターターでのクランキングが十分でないのでは？
と思うのですが、いかがでしょうか？
スタータークラッチが滑ってる感じはないですか？
で、始動後に吹かすと、その不良のスタータークラッチが
エンジンの回転をじゃましてるとか、、、まったくの想像で１つの可能性です。
まずは誰かに手伝ってもらって、キックの時と、スターターのときの
プーリーの回るスピードを比較してみては？？
原因がクランクケース内部にありそうなら、プロに見てもらった方が
いいと思います。
書込番号：17173924
2点
エンジンオイルはどうですか？
金属粉が多めだったりってことはないですか？
書込番号：17173930
2点
ギヤオイルは未確認です。
明日休みなので点検してみます。
書込番号：17174128 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
２ストのアドレス１１０に乗っています。
去年３月まで乗っていた１９９８年モデルは始動性が非常に悪い、オートチョークユニットが不良だと思うが部品代が高くて我慢してキック始動で何とかかかるというバイク。
前日に乗ると翌日の始動はセルでもかかる、理由はわからないが１次圧縮をしっかりさせるためキック始動が有効なようです。
キャブレターは吹き返しがひどいのかオイルでベタベタ状態。
２台目のアドレス１１０は２０００年モデル、いろいろ改良されて調子の良いものです。
セル始動で問題なくかかります。
キャブレターはまだきれいなものです。
２台に共通なこと。
サイドスタンドを出しているとセルにての始動も出来るが、始動後走れない。
サイドスタンドを戻さなきゃエンジン回転が上がらない仕組みになっています。
書込番号：17174382
1点
ちょっと調べてみましたが、神戸みなとさんがおっしゃるように、
２ストのV100はキックの方が始動性がイイみたいですね。
私の上の書き込みは可能性極めて低いです。忘れて下さい。
書込番号：17174469
1点
RICKMAN返信有り難うございます。
明日単車の方いじりますので
報告さして頂きます。
又、捕捉アドバイス等有りましたらお願いします。
書込番号：17174623 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やっぱり動かない！
ぼちぼち直していきます。
皆さん有り難うございました。
又、質問のさいは宜しくお願いします。
書込番号：17181849 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
キックで始動できるがセルではだめということですから。
セルスターターは回れどもクランクを回せていないのでは。
いわゆるセルモーターの空転という症状。
スタータークラッチで調べてみてはどうかな。
ヴェクスター１２５、アドレス１１０ではこの部分の故障は未経験。
ホンダのスペイシー１２５ではワンウェイクラッチの不具合で空転という症状になったことがある。
書込番号：17181988
1点
rodemuoutputさん こんにちは。 マフラー内部が詰まってませんか？
書込番号：17182332
1点
皆さんの意見をさんこうに色々調べ試してみたのですがどれも当てはまらなく、難攻不落です。スターターギヤは回っており、プーリもベルトも回っていました。でも掛かりません。勿論、車からブースター引っ張ってのセル始動ですが。
で、キックでは掛かる、進まないの繰り返しの祭日でした。何か電気関係なのですかね？
書込番号：17182348 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちはBRDさん。
マフラーからオイル等飛んで汚れてる形跡はなかったです。排気口、シリンダー側も比較的きれいで詰まってる感じではなかたです。
書込番号：17182366 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリーが終わってると繋がってるだけで負荷になるのでセルでエンジンかからないってな事も有りますけど
意外とバッテリー外して車からの電源だけでセル回したらかかったりするかも
書込番号：17183028
0点
ヤマハ乗りさん。こんばんは。回答有り難うございます。休みの日に試してみます。
書込番号：17183055 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私は４ストが好きでホンダのバイクばかり乗り続けていました。
一度カワサキのＣ２ＳＳとＡ７という２ストに乗っていた時代もあります。
チョークの方法が４ストと２ストでは違います。
空気量を減らして濃い混合気を作る４スト、スタータ回路を開いて燃料を増量させる２スト。
エンジンの始動は２ストが難しいものでした、構造上の違いなんでしょう。
アドレスＶ１００は２ストです、チョークはオートチョーク。
電気を流してワックスを加熱し膨張力でスタータージェットを閉じていくという仕組み。
このオートチョークが良く壊れると聞きます。
ホンダの４ストのスクーターにも取り入れられていた仕組みです。
やはりよく壊れます。
オートチョークが壊れたらどうなるか。
膨張しないように壊れたら混合気は濃いままで始動後アクセルを回すと、ボコボコいって回転が上がりません、エンストすることも。
膨張したままで固着したら、チョークできなくて始動にてこずることになります。
セルでの始動出来ないというのはおいといて。
キック始動後エンジンが吹かないという原因はオートチョーク機構にあるのではと思いますが。
キャブレター内部の穴が詰まっているということもないでしょうか。
燃料コックは負圧式です、これもバキュームホースの破れなど壊れるというのは聞きます。
書込番号：17185197
1点
神戸みなとさんおはようございます。
オートチョークですか！
修理可能なもの？調整などできるのですか？
やはりキャブレターごと買い換えでしょうか？
オークションでCE-13の物は安いんですが、転用可能でしょうか？色々調べましたがCE-11AにCE-13Aが使えるとは私の調べる限りなかったので、お力添えお願いします
書込番号：17185325 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アドレスＶ１００のオートチョークについて。
グーグルの検索ではたくさんでてきます。図解してくれているサイトもありますよ。
https://www.google.com/webhp?hl=ja#hl=ja&q=%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%EF%BC%B6%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BC%90%E3%81%AE%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%81%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%AF
電気式なので断線の疑いから調べます。
２スト分離給油のキャブレターはオイル量の調整が必要なので分解は苦手でした。
Ｃ１１Ａと１３Ａとは共用できない部品が多いと聞きますよ。パーツリストがあると照合して適否がわかると思います。
書込番号：17185896
1点
神戸みなとさん。丁寧な解説有り難うございます。オートチョークで改善することを願います。
とりあえず、買う前にもう一度キャブレターを下ろして見ようと思います。又、報告さして頂きます。
書込番号：17186504 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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