スズキ アドレスV100

V100はクランクベアリングが駄目。

[＠しんあい]

破損したプーリー側	外したダメエンジン	中古エンジン	載せ替え後

去年の冬、突如としてエンジンが止まりました。

平成15年にCe13Aを新車購入しましたが、当初から吹け上がりや始動性が悪く
クレームでキャブやプーリ他ベルト交換してもらいましたが、症状はあまり改善されず去年まで乗っていました。

末期は振動ご凄く、エキパイボルトが落ちたりキックギアが破損しキャブも外れかかると言う状態でした。
どうやらクランクのベアリングが駄目でシャフトがブレているのが目視で確認る程。

走行距離は、1万弱でした。


クランク割って、オーバーホールも考えましたが他にも原因があれば出費がかさむので、中古エンジンを調達し組み換えを実行しました。

まず、キャブ外してオーバーホール　ホースガスケット類新品にし、エンジンごとそっくり交換。各種調整クラッチシュー　Vベルト　センタースプリング　ガスケット　バッテリー新品に。

一応組み付けし、エンジンスタート。1発で掛かるようになり吹け上がりも上々、しかしウエイトローラーが偏摩耗しているのか30-40Km位の加速がもたつくよう。部品が無かったので後で交換しるしかない。
皆さんのレポート見ると、3万キロ超えましたとかありますが本当にそこまで耐久性が有るとは思えないようなバイクです。

しかしV100の整備性は？！ここまでやり辛いとは…思いませんでした。

書込番号：19003019　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

タイムリーなスレッドだ。
２ストのアドレス１１０のメーターケーブルが切れたので、タイヤとパッドも交換してもらいにバイク屋へ。
このアドレス１１０は２０００年製で購入は２０１３年、走行３０００キロというもの。
クランクベアリングからゴロゴロと音が、交換してもらって購入したもの。
使い方次第では３０００キロでも錆が出るようだ。

代車に貸してくれたのがアドレスV１００で走行は３万キロを超えているもの。
私の１１０より静かなのに驚いた、メンテ次第で乗れるのですね。

放置が長いのより適当に乗っているほうが調子が良いのはわかるがV100が売れたのも納得するが、操縦安定性は１１０の方がはるかに良好という感想です。

書込番号：19003321

[保護者はタロウ]

新車からワンオーナーですか？
使用オイルはどこの？

Ｖ１００は、パワーないぶん、１１０よりエンジンの寿命長いのが普通ですが・・

毎日全開してると１万Ｋ超えで駆動系からシャリシャリ音出だしますが、なかなか壊れないですよ

不具合あったのそのままとか？
中古であればメーター戻し

書込番号：19003614

[＠しんあい]

もちろん新車ですよ。不具合は買って慣らし終わったあたりからですね。保証期間内なので無償で部品交換して貰いました。
たしか、マフラー　エアクリ　プーリー　クラッチ　Vベルト　等新品交換しました。

が、しかしその後暫くしてから又同じような症状に陥りましてその間も細かい所は部品交換対応してもらってます。

いままで色々なバイク乗り継いできましたが、ここまで手を焼いたのは、V100だけですね。

外したエンジンはまだ割ってませんが、暇なときにバラして確認しようとおもいます。

書込番号：19003677　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠しんあい]

神戸みなとさん　こんばんは

何処かで？！と思ったら、P8liteのOTG非対応件でしたね。

書込番号：19003873　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

＠しんあい　さん。
OTG対応の件でしたか、よろしくです。
分解して原因が探れればいいですね。

分離給油の２ストの潤滑に関して、オイルポンプが機能してるかどうかが大きく関わってきます。
オイル消費はどれくらいだったんでしょう。
私の１１０は１２００キロで１リットルの消費ぐらいです。
マフラーの出口もオイルによる湿りはあるがきれいなものです。

書込番号：19003959

[＠しんあい]

こんばんは　神戸みなとさん

前のエンジンオイル消費は、800〜1000Km位で1Lだったと思います。スズキ純正を使用。
暖機時は多少煙は濃かったですが、暖まれば良い感じでしたね。
いままで2stは何台も乗ってきましたがノーマルでここまで調子の悪いのはV100だけでした。

書込番号：19004491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾗﾌｫ-ﾀｶｼ]

自分はV100のCE11Aを3台乗ってきましたがクランクベアリングの不具合は一切無かったです。因みに現在のCE11Aは走行距離34000キロで絶好調です。
おそらく、CE13Aは台湾製なので耐久性に難有りだと思います。実際、バイク屋の人もCE 13Aはクランクベアリングが弱いと言ってました。自分のCE 11A は走行距離5万キロ以上目指しています！＞＠しんあいさん

書込番号：19008132　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠しんあい]

こんにちは　ｱﾗﾌｫｰﾀｶｼさん

CE11は昔乗らせて貰った事が有りますが、よく回るエンジンと印象です。
CE13はマイルドな感じです。
規制後のエンジンなので余り期待はしていなかったが0発進は50cc並みかも。

昨日、当時のクレーム無償修理伝票が出て来て確認したら総額8万円位部品交換していました。
この時点て、エンジンを疑ってましたがバイク屋は大丈夫の一点張りでした。
台湾製は組み付けや精度が甘いんかなと、又中国大陸製の中華バイクはどの位走るんでしょうかね？

昔乗っていたTZR250(2XT')は、7万キロ超えましたが最後は圧縮抜けて右クランクシールが抜けまくりフロントリアフォーク抜けタンク錆で部品取り売却。

今回直したCA13も4万キロは走ってもらいたいです。＞ｱﾗﾌｫ-ﾀｶｼさん

書込番号：19008673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾗﾌｫ-ﾀｶｼ]

CA13も5万キロは楽勝でたんなる通過点と思います。V100は出だしが50cc並みか以下と、ネットの書き込みを見ますが自分のV100は完全ノーマルの補修部品は純正品のみですが街中なら、V125とシグナスとタメはれます。出だしも最高速もCA13の方が良いと思うのですが、、、
バイク屋さんがプーリー等の補修部品を純正品を使わず安価な社外品を使ってバランスが崩れているとか？自分は若い時、ハイスピードプーリーを組んだんですが出だしが酷かっです。

書込番号：19032639　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠しんあい]

このV100は、嫁さんが足代わり買ったものです。
嫁さんの、機械の事何もわからない私が言うんだからおかしい、、、は本当です。
バイク屋のクレーム修理明細は、スズキ保証期間内無償修理と書いてあるので純正部品で交換ですよ。
先日、外したエンジンのクランク軸を手で動かしましたがプーリー側がガタあり。
暇なときにバラしてみます。
基本純正部品で直します、外装フロントバスケットやリアトランクは中華製。
デイトナやキタコ等のパーツは、最初はいいが耐久性がないのであまり使いません。

書込番号：19032834　スマートフォンサイトからの書き込み

ＣＥ１１とＣＥ１３のハンドルスイッチは同じ？

[hiro072600]

ＣＥ１１のＶ１００なんですが、ＣＥ１３のハンドルスイッチはＣＥ１１と同じですか？

至急、教えていただければ嬉しいです。

書込番号：18872079

[hiro072600]

自己解決しました。

スズキのパーツセンターに問い合わせてたら、教えてくれました。

ＣＥ１１とＣＥ１３のハンドルスイッチは同じという回答をいただきました。

ご参考まで。

書込番号：18877567

アドレスＶ10CE11セルは回るけどエンジンかからない

[rodemuoutput]

アドレスＶ100CE11-Aについてです。
キックではエンジンがかかります。
でもセルでは、セルは勢い良く回るんですが(車からブースターつないでバッテリーからのため)エンジンがかかる感じはないです。
スターターピにオンも正常に動いています。
プラグも新品です。
どこがダメなんでしょうか？
あともう一つ質問です。
キックでエンジン始動後、アイドリングは安定していますが、後輪も軽くまわってます。
いざ吹かすと、全くエンジンがまわらず、メチャクチャかぶたような感じです。乗らなくてもすすみません。
駆動系は見たところ異常なさそうなんですがほかに考えられる原因はあるでしょうか？
キャブは一度ばらして洗浄しました。

書込番号：17173195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＢＲＤ]

rodemuoutputさん　　おはよう御座います。　　案外、キャブレーターの組み付け／調整不具合かも？
走行距離はどの位ですか？

書込番号：17173214

[rodemuoutput]

有り難うございます。
16000キロほどです。
フロート部分とのパッキンはちぎれてすこしばかりにじんできてます。

書込番号：17173222　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodemuoutput]

おはようございます
返信有り難うございます。
宜しくお願いします。
16000キロほどです。
フロート部分のパッキンがすこしばかり傷んでいてにじむ程度にもれてます。

書込番号：17173231　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

普通電圧正常の時はキックよりセルの方がかかりやすいです・・
理由はクランキング速度と回転持続性でアクセルの開ける位置回しながら探せるのと
吸気速度が速く正常圧縮、空気と燃料の混合化が良いからですが・・

あと文面で確認できてないのがエアクリエレメントとオウラグキャップ
プラグキャップ・・車体古いとジョグ系などで点火トラブル多かったです

エレメント腐ってたら吸気のたび、スポンジ屑をキャブに吸い込みます
エアクリエレメント外してかけてみて下さい
調子いいならガス濃すぎの症状
悪いなら燃料不足の傾向が考えられます

書込番号：17173619

[ＢＲＤ]

了解。
ちぎれたパッキンは交換されましたか？　　再使用の場合、漏れ　たりします。
　テキトーな厚紙を切って自作する方法もありますが、他の方法無ければ専門店で見て貰われてはいかが？

書込番号：17173623

[rodemuoutput]

染み出す程度なので交換はしませんでした。
出来ればなんとか自分で直したく(勉強かねて)
こちらのサイトは丁寧にに教えて下さる方々が観覧していて多いので、投稿さして頂いています。知恵をお借りしたい次第です。

書込番号：17173676　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodemuoutput]

保護者はタロウさん返信有り難うございます。エアクリエレメントは綺麗な状態でした。
セル始動がダメだったんで(プーリまで回ってます)
イグニッションコイルかと思いプラグと一緒に交換ずみです。でもかからなく、キックではかかる、
かかるが走らないでして、セルモータやスターターピニオン類はこの症状ではかんけい無いんでしょうか？

書込番号：17173712　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodemuoutput]

スミマセン
スターターピニオンではなく
ステーターコイルでした。

書込番号：17173759　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞セルモータやスターターピニオン類はこの症状ではかんけい無いんでしょうか？

関係ないはずですが、セルスタート時に多少電力取られるのか、かかりにくい事ありました
フラマグＣＤＩだと関係ないはずなんですが、かかりにくい車種ありますね
けど、回転が上がらないのはキャブと思う

調子悪いのは掃除の前からか
徐々になったのか、いきなりか
掃除もどの程度なのか、低速時のジェットやエア通路完璧に掃除できてるか・・など

書込番号：17173900

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

キックでかかるなら、セルスターターでのクランキングが十分でないのでは？
と思うのですが、いかがでしょうか？
スタータークラッチが滑ってる感じはないですか？
で、始動後に吹かすと、その不良のスタータークラッチが
エンジンの回転をじゃましてるとか、、、まったくの想像で１つの可能性です。

まずは誰かに手伝ってもらって、キックの時と、スターターのときの
プーリーの回るスピードを比較してみては？？

原因がクランクケース内部にありそうなら、プロに見てもらった方が
いいと思います。

書込番号：17173924

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

エンジンオイルはどうですか？
金属粉が多めだったりってことはないですか？

書込番号：17173930

[rodemuoutput]

ギヤオイルは未確認です。
明日休みなので点検してみます。

書込番号：17174128　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

２ストのアドレス１１０に乗っています。
去年３月まで乗っていた１９９８年モデルは始動性が非常に悪い、オートチョークユニットが不良だと思うが部品代が高くて我慢してキック始動で何とかかかるというバイク。
前日に乗ると翌日の始動はセルでもかかる、理由はわからないが１次圧縮をしっかりさせるためキック始動が有効なようです。
キャブレターは吹き返しがひどいのかオイルでベタベタ状態。

２台目のアドレス１１０は２０００年モデル、いろいろ改良されて調子の良いものです。
セル始動で問題なくかかります。
キャブレターはまだきれいなものです。

２台に共通なこと。
サイドスタンドを出しているとセルにての始動も出来るが、始動後走れない。
サイドスタンドを戻さなきゃエンジン回転が上がらない仕組みになっています。

書込番号：17174382

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ちょっと調べてみましたが、神戸みなとさんがおっしゃるように、
２ストのV100はキックの方が始動性がイイみたいですね。
私の上の書き込みは可能性極めて低いです。忘れて下さい。

書込番号：17174469

[rodemuoutput]

RICKMAN返信有り難うございます。
明日単車の方いじりますので
報告さして頂きます。
又、捕捉アドバイス等有りましたらお願いします。

書込番号：17174623　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodemuoutput]

やっぱり動かない！
ぼちぼち直していきます。
皆さん有り難うございました。
又、質問のさいは宜しくお願いします。

書込番号：17181849　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

キックで始動できるがセルではだめということですから。
セルスターターは回れどもクランクを回せていないのでは。
いわゆるセルモーターの空転という症状。
スタータークラッチで調べてみてはどうかな。

ヴェクスター１２５、アドレス１１０ではこの部分の故障は未経験。
ホンダのスペイシー１２５ではワンウェイクラッチの不具合で空転という症状になったことがある。

書込番号：17181988

[ＢＲＤ]

rodemuoutputさん　　こんにちは。　　マフラー内部が詰まってませんか？

書込番号：17182332

[rodemuoutput]

皆さんの意見をさんこうに色々調べ試してみたのですがどれも当てはまらなく、難攻不落です。スターターギヤは回っており、プーリもベルトも回っていました。でも掛かりません。勿論、車からブースター引っ張ってのセル始動ですが。
で、キックでは掛かる、進まないの繰り返しの祭日でした。何か電気関係なのですかね？

書込番号：17182348　スマートフォンサイトからの書き込み

[rodemuoutput]

こんにちはBRDさん。
マフラーからオイル等飛んで汚れてる形跡はなかったです。排気口、シリンダー側も比較的きれいで詰まってる感じではなかたです。

書込番号：17182366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

バッテリーが終わってると繋がってるだけで負荷になるのでセルでエンジンかからないってな事も有りますけど
意外とバッテリー外して車からの電源だけでセル回したらかかったりするかも

書込番号：17183028

[rodemuoutput]

ヤマハ乗りさん。こんばんは。回答有り難うございます。休みの日に試してみます。

書込番号：17183055　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

私は４ストが好きでホンダのバイクばかり乗り続けていました。
一度カワサキのＣ２ＳＳとＡ７という２ストに乗っていた時代もあります。
チョークの方法が４ストと２ストでは違います。
空気量を減らして濃い混合気を作る４スト、スタータ回路を開いて燃料を増量させる２スト。
エンジンの始動は２ストが難しいものでした、構造上の違いなんでしょう。

アドレスＶ１００は２ストです、チョークはオートチョーク。
電気を流してワックスを加熱し膨張力でスタータージェットを閉じていくという仕組み。
このオートチョークが良く壊れると聞きます。
ホンダの４ストのスクーターにも取り入れられていた仕組みです。
やはりよく壊れます。

オートチョークが壊れたらどうなるか。
膨張しないように壊れたら混合気は濃いままで始動後アクセルを回すと、ボコボコいって回転が上がりません、エンストすることも。
膨張したままで固着したら、チョークできなくて始動にてこずることになります。

セルでの始動出来ないというのはおいといて。
キック始動後エンジンが吹かないという原因はオートチョーク機構にあるのではと思いますが。
キャブレター内部の穴が詰まっているということもないでしょうか。
燃料コックは負圧式です、これもバキュームホースの破れなど壊れるというのは聞きます。

書込番号：17185197

[rodemuoutput]

神戸みなとさんおはようございます。
オートチョークですか！
修理可能なもの？調整などできるのですか？
やはりキャブレターごと買い換えでしょうか？
オークションでCE-13の物は安いんですが、転用可能でしょうか？色々調べましたがCE-11AにCE-13Aが使えるとは私の調べる限りなかったので、お力添えお願いします

書込番号：17185325　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

アドレスＶ１００のオートチョークについて。
グーグルの検索ではたくさんでてきます。図解してくれているサイトもありますよ。
https://www.google.com/webhp?hl=ja#hl=ja&q=%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%EF%BC%B6%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BC%90%E3%81%AE%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%81%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%AF

電気式なので断線の疑いから調べます。
２スト分離給油のキャブレターはオイル量の調整が必要なので分解は苦手でした。
Ｃ１１Ａと１３Ａとは共用できない部品が多いと聞きますよ。パーツリストがあると照合して適否がわかると思います。

書込番号：17185896

[rodemuoutput]

神戸みなとさん。丁寧な解説有り難うございます。オートチョークで改善することを願います。
とりあえず、買う前にもう一度キャブレターを下ろして見ようと思います。又、報告さして頂きます。

書込番号：17186504　スマートフォンサイトからの書き込み

V100のバッテリー

[ターボーjp]

バッテリーを充電して12.8Vです。セルモーターを回した時に電圧は9.6V位に負荷をかけた時におちます。エンジンをかけてスロットルを少し開いた状態で電圧は、13.7V位です。まだバッテリーは大丈夫の範囲でしょうか？なおセルモーターを回した時に、電圧が11Vをしたまわると交換した方が、良いと聞いた事があるのですがこれは車の話だったかもしれませんが。バイクも11Vしたまわるとダメなのでしょうか。

書込番号：16654316

[鬼気合]

　バッテリーを充電して直後の数値でしょうか12.8Vとは。

　数時間放置して電圧が下がっていなければさほど問題はないように思いますが。

　エンジン掛ってスロットル開けた状態はバッテリーの電圧ではなく
オルタネータの発電なのでバッテリーの電圧とは関係ありません。

　使用年数にも影響しますので2年くらいで交換する方が安全ではありますが
中には6年とか持たせてる方もいますので難しいところですね。

　個人的には気になるようでしたら交換されたほうが安心もできるのでは
と思います。

書込番号：16654385

[ターボーjp]

鬼気合さん返信ありがとうございます。バッテリーは充電して3から4時間おいた後の数値です。これは、中古で7月の末に購入したばかりです。ですので前どの位使っていたのかは分かりかねます。バッテリーがあがった状態でもプラグの交換エアクリーナーの掃除をやっていればエンジンは、キックでかかるものでしょうか？このバッテリーで一回あげるまで使って電圧がどのようになるか調べたいと思っています。このV100最終型だと思われます。なお自分は20数年前に初期型に乗っていました。初期型はゆうに90Kは出ていました。今のアドレスは70K位でかぶって失速する感じがあるのですが、今のV100は、前のオーナーが放置していて3.4年前から乗っていなかったそうです。それが原因で走らないのでしょうか？

書込番号：16654840

[鬼気合]

　中古品なんですね。

　出来ればバッテリーは交換したほうが安心はできるかと思います。

　キャブ車であればバッテリー上がってセルが回らないくらいでしたら
掛ると思いますが完全に死んだら厳しいと思います。

　速度に関してはここの掲示板ではあまり書かない方がいいかと。(笑)

　キャブが詰まってる可能性は十分にありますね。

　キャブの洗浄をして様子見ですかね私でしたら。

　

書込番号：16654957

[はらへったにょー]

＞バイクも11Vしたまわるとダメなのでしょうか。
11Vを下回るとか数値はどうでもいいですよ、セルが回らなくてもV100は
キックでエンジンかかりますし。

バッテリーが完全死するとエンジンがかかっててもウインカーが点滅しなくなります
そこまで来たら私は新品に交換してます

＞最高速70kほど
私の経験ですとそれキャブが詰まってる症状です、何回かありました、
キャブクリーナー吹いたら嘘みたいに直りますよ、
最高速も戻りますが回転のもたつきも直りエンジンが快調になります
（もちろん他に異常が無い場合の話ですが）、
今9万キロ走ってますが未だに90k出ます、あと燃費も如実に向上します

書込番号：16655726

[鬼気合]

　はらへったにょーさん

　エンジンは掛るんですね。

　昔2ストの原付何台か乗ってましたが、バッテリーが駄目になるまで
乗った経験がなかったので。(確か？)

　FIじゃそうはいきませんけどね。(笑)

　参考になります。

書込番号：16656298

[ターボーjp]

別の質問をお願いしたいのですが。リードバルブはどの位のかんかくで交換されていますか？

書込番号：16991638

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

12.8Vで、電圧降下9.6Vならまだセルは元気に回ってますよね？
この冬は越せそうだと思いますが・・・。
朝イチはキックで始動ならまず大丈夫かと。

でもバッテリーをあまり限界まで使うと、レギュレーターに
負担がかかって最悪壊れるという話です。
私は通勤に１回10kmくらい走るのですが、
それでも冬場に充電が追いつかず、セルが少しでも
元気のない音を出したら交換にしてます。

２０年前は、２ｓｔエンジンの寿命って
２万kmくらいと思ってて、リードバルブ交換を
考えたことはありませんでした。
２万kmは大丈夫と思います。

書込番号：16991957

アドレスV100 エンジントラブル

[りゅう※]

今日は、昨日ドライブ中にエンジンが不調となりました。
相談ですが、下記の様な状況の場合どの様な問題点があげれらますか、アドバイス宜しくお願いします。
昨日は家から３０キロほど離れたところまで買い物に行きました、何と無く昨日は段々とアイドリングが
低くなる気がして、プラスドライバーで少しアイドリングを調整したのですが、アイドリングあがらず？？
そうこうしているうちに完全にエンジンがかからなくなりました、対処として予備の新品プラグと交換
問題解決にいたらづ、火花は奇麗に飛んでいるしプラグは濡れている、
アクセル全開でもう一度チャレンジ、一瞬ボ〜〜と掛かりそうだったので、アイドリングネジを開き再度挑戦
今度はアクセル全開状態で一応エンジンアイドリング成功、、、今度はエアークリーナー確認しエアーフィルター
を外した状態で試しにエンジン始動した所、アクセル全開で何とかタイヤが回転し始めました、
トラブル発生が夕方だった為昨日はフィルターを付けない状態でトボトボ帰って来ました。
症状として、アクセルは全開に近い状態でないとエンスト、半開で何とかアイドリング、速度は何とか30キロまで
出ました。
キャブの下のドレンボルトを開けるとガソリンは出てきました。実際トラブル後の走行距離約20キロでガソリン4L
消費（スピードは出ていなくても全開走行なのか燃費悪）
２週間前にエアーフィルター掃除とキャブレターを外して軽く清掃しました、
元々少しエンストなどがあったのでキャブ掃除しました、
この程度の情報で済みませんが、どの辺りがあやしいかアドバイスお願いします。

書込番号：16236173

[KOMPRESSOR]

二次エアを吸ったりしてないですか？

書込番号：16236933

[りゅう※]

アドバイスありがとうございます。。。二次エアーですか。。。キャブとエンジンの繋ぎ部分ですか。。。
心当たりがあると言えばあります。。。何時もオーリング再利用ですし。。フランジボルト止めるのも狭くて
やりずらいし。。。見ても中々確認出来ない((+_+))
今週末あたりにエンジンをおろして確認してみます。。。
二次エアーを吸っているかの確認方法はあるのでしょうか？

宜しくお願いします。

書込番号：16237150

[アドレスV125S]

キャブの清掃はどこまでやったのですか？
清掃が不完全か組み付け不完全のような気がするのですが
一番怪しいのはオートチョークの故障ですね。

現状少しは走るようですがプラグの状況はどうなっていますか？真っ黒になってませんか？
でしたら燃料は濃い状態ですのでオートチョークの可能性が高いです。

故障するとずっとチョークを引きっぱなしにした状態と同じです。
最初は良くても走行しているうちに暖まってくるとカブってきてスピードは出なくなります。

書込番号：16237215

[アドレスV125S]

2次エアーと言うよりは燃費の悪化からしてチョークが怪しいです。

書込番号：16237224

[りゅう※]

今晩は、皆さん色々アドバイスありがとうございます、オートチャクですか。。。。
オートチャークは壊れやすいとは聴きますが、濃い方で止まっているのですね、
キャブの掃除は簡単にしかしていません、ジェット類ははずし灯油に漬けて洗浄です、フロート周りは復旧が
難しそうなのでばらしていません、
プラグの件は黒いです、当然ながらエアーフィルターとボックスのカバーもはずしてエアー量を最大にして
やっと走行出来る状態でしたのでプラグはまともな状態ではありませんでした、
今日エンジンが冷えた状態でフィルターなどは外した状態でエンンジン始動したところ、昨日よりは少しパワーが
ある様に思えましたが、アクセル戻すと直ぐにエンストしました。
今後はエンジンも本体から外す予定なので、ピストンとシリンダーもノーマル交換するか悩んでいます、（一度軽い抱き付き起こしているので）
オートチョークはネットでお勉強して見ます。
また状況が変りましたら書き込みます、よろしくお願いします

書込番号：16238459

[りゅう※]

今日は、先週は仕事で休めづ今日見てみました、
原因はキャブのスロージェットの脱落でした。。。。整備不良でした、お恥ずかしいお話です。。。
キャブを外しオートチョーク外す前に下のガソリン溜り？を外し振って見たらスロージェットが脱落しました。
後、エアークリーナーのキャブと接続するゴムのノズルが大きく破けていました、これは応急処置し後日交換します
後、オートチョークの配線1本の方が途中で断線の疑い、これも直スリーブで接続
上記２つは直接の原因では無いとは思いますが、今試運転して来たところ大きな問題は解決出来ました、
皆様のアドバイスありがとうございました。

ついでですみませんがもう一つアドバイスお願いします。
元々の症状で５ｋほど走行後、１０分ほどエンジン停止後再始動し直ぐにアクセルを開けるとエンストします
1分ほどアイドリングをしエンジンを温めないと走行出来ません、これはどの辺りを確認すれば良いのでしょうか
よろしくお願いします

書込番号：16286375

シートの開け方

[tera339]

初歩的な質問で申し訳ないんですが、シートの開け方を教えてもらえないでしょうか？
譲り受けたのはいいが開け方がわからなくて困っております。
エンジンはかかるんですが鍵を左右に回しても開かないし右一杯に回したら盗難防止ブザーのようなものが鳴ってしまいます

シャッターキーで鍵穴は１つ、ハンドルバーにエンドロックが付いている型です。
エンドロックは別の鍵なのでもしかしたら後付けかもしれません

書込番号：16060382　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ボデイ左側後部のシート下付近に鍵穴がある、ここに鍵を差し込んで回せば開く構造。
単純な仕組みでしょ。

書込番号：16061246

[tera339]

回答ありがとうございます。
シート下のボディ左側を見てみたのですがやはり鍵穴はありませんでした。
通常の鍵穴がシート左下付近だとしたら鍵穴が塞がれているようで盛り上がっている部分があります。
前オーナーがカスタムしているのかもしれませんね。
連休中で前オーナーと連絡がとれそうにないのでしばらく我慢するほかないようです。

書込番号：16068732　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

シート開けなきゃガソリン補給も出来ません。
シート下付近にないとすれば集中キーシリンダーのものでしょうか。

エンジンスタートの差込にキーを差し込んで左に回すのでしょう。
押して回すとかするのかな。

書込番号：16069031