スズキ ジェベル250

油冷式

[tagu4311]

素人ですいません。油冷式エンジンのオイルクーラーのオイルはエンジンオイルが循環しているのですか？

書込番号：5565721

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

その様です
油冷エンジンだからといって冷却専用のオイル（水冷の冷却水のような）が有るわけではありません

海外のHPでは　油冷という表現ではなく　空冷と表示されているようです

書込番号：5565873

[バウハン]

油冷エンジン＝オイル量の多い空冷エンジン

と解釈しておりますが、、、、


空冷もオイルを冷却用として利用していますが、油冷はさらにそれを推し進めた形だと思います。

書込番号：5566407

[油冷好き]

スズキのホームページのBANDIT1200ファイナルの特設ページに詳しく書かれています。 御覧あれ。

書込番号：5566997

[かま＿]

http://www1.suzuki.co.jp/motor/bandit_final/special/index.html
これみたいです。

書込番号：5567151

[フレンドＶ３]

血はからだを廻る
熱ければ熱を放出してからだを冷やす
オイルはエンジンを廻る
熱ければ熱を放出してエンジンを冷やす

戦えV3(ぶいすりゃー)!

書込番号：5567597

タイミングベルトの交換

[djebel250]

ジェベル２５０ＸＣに乗り始めて、先日３万キロを超えました。
そこで思い出したのが、以前エンジン内部？から異音がした際、
バイク屋さんで、「タイミングベルトかもしれないね」って言われ、
３万キロぐらいで交換した方が良いかもしれないと言う言葉を思い出しました。
現在、異音はしないのですが、実際交換した方がよい時期なのでしょうか。
金額的には結構かかると聞いたのですが、いくらぐらいなのでしょうか。

書込番号：5559496

[フレンドハムスター]

クルマでは良く聞くタイミングベルト交換もバイクじゃメンテフリーとされているタイミングチェーンが多いのであまり聞きませんね。
でも静粛性向上の為にあえて一部の車種でゴムのタイミングベルト採用車も有るようですがこのジェベルもそうなんですか？

でしたら通常660�tの軽自動車などが10年もしくは10万�qのどちらか先に来たほうで交換とメーカーが推奨してますからスパークプラグなどのスパンが軽自動車の半分程度の距離となってる２輪車などは4〜5万�q位じゃないでしょうか？

ただ使用状況などによってはベルトの伸びが原因でエンジンノイズが騒がしくなるケースもありますので多少短くなっても最低3万�q以上は持つのではないでしょうか？
メーカーもしくは正規販売店で聞くのが確かでしょうね。

書込番号：5559507

[フレンドハムスター]

ちなみに軽自動車の場合、安いところでのタイベル交換工賃が12,000円程度ですからそれに順ずる金額と予想されます。（安いところで）

書込番号：5559513

[djebel250]

フレンドハムスターさん、早速のご回答ありがとうございます。
オイル交換がそろそろなので、その折にバイク屋さんにも聞いてみようと思います。

書込番号：5562684

買ってしまいました

正確に言うとまだ契約しただけですけど･･･｡
勤めている会社の社長さんから、レッツ�Uをただで譲ってもらい、通勤と仕事に使ってみたところ、あまりの便利性の高さに二輪車を見直しました。
しかし、片道一車線の直線道路で、精一杯のスピードを出しながら、田圃ぎりぎりの路肩に寄せて後続の四輪車に道を譲らなければならないもどかしさから、「もう少し大きいバイクを買おう」と決意。
今年は厄年であるにもかかわらず、自動車学校の門をたたきました。
当初、昔乗っていたカブの呪縛から逃れる事が出来ず、ギヤチェンジで右往左往していましたが、今ではスラロームも比較的円滑に出来る様になり、やっと卒検一歩手前までたどり着きました。
購入に関しては、最初「ベクスター150がいいか、ＳＴ250がいいか、はたまたスーパーシェルパか･･･｡いっそ２台買おうか･･･｡」などと比較にならない比較をしていましたが、「納品まで1週間以上かかる」と耳にし、あわててバイク屋さんを廻り始め、７件目にしてワンオーナー、1100キロの掘り出し物のジェベル250を、ほぼ即決で、衝動的に契約してしまいました。
それから２日、初心者には敷居の高い物（最大の問題のシート高は整備の段階で低くしてもらう様にしてあります）を買ってしまったのではないかと半分後悔しています。
こういう事は、嫁さんに言うと逆鱗に触れてしまうので、家では「ウキウキ」している様に見せかけて、内心では「ドキドキ」です。
そんな私に、励ましのお言葉と、このバイクの良い点悪い点を、初心者にもわかりやすくかみ砕いて、具体的に教えて頂けると助かります。
バイクも車（Ｈ9年式ダイハツ　アトレー　天晴れターボ4WD　10万キロまだまだカイチョー）同様「一生もの」としてつきあいたいと考えています。
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：4091490

[Ｒ１０００]

何も問題は無いですよ。
納車を楽しみにしていてください。

書込番号：4091519

Ｒ１０００　さん

早速のお返事有難うございました。

ジェベルを買ったお店の人も、同じようなことを言われていたような気がしますが･･･｡

確かに『案ずるより生むが易し』ですね。
大分気が楽〜になりました。

書込番号：4102014

[TDM900]

私もDJEBEL250XC乗ってます。('98型)
やはり大型ライトと大容量タンクは安心ですよね。
車重もこのタイプのバイクとしては軽い方だし。

電装系のトラブルが割りと多いらしいですが、
私の今の所、トラブルは無いです。

最近のは大分改良されてると思いますし。

書込番号：4110600

[アートロッカー６９]

現行モデルに乗り始めて、はや、８ヶ月。
思ったよりいい感じ。静かなのに結構、早い。
エンジン音がはマフラーからの排気音より大きいのは少々不思議な感じです。〜「牧師さん」の言ってたとおりでした。

ただ、左右のハンドリングに少々癖があるように感じられるのは私だけでしょうか。
また、さすが、スズキ、塗装が相変わらず、あまりよろしくない。雑に乗ってるのが悪いのか、タンクにキズともつかぬスレたような跡が絶えず。きちんと洗車してワックス（あるいは傷とりペースト）でもかけてやれば新車状態にもどるのかもしれませんが。
あと、キャリア、標準装備ってスバラシイ。でも、もう少し後方まで長くて、荷かけフックが多ければ、なお、良かったんですが…。

アレコレありますが、かなり「お買い得」なブツでしょう。
間違いない。

書込番号：4445719

[tenere]

買ってしまいましたさんへ
うちのカミさんも中古2000キロ弱の走行距離のジュベルを購入予定ですが、相場としては、おいくらでしょうか、参考に致したく、メールしました、値段はお知らせ願いませんでしょうか？因みにうちのカミさんが狙っているのは程度はかなりよく、グリップエンドの傷は少々ありますがタンクその他に傷も無くバッテリーは新品にしてくれるという前提、保険は今乗っているｔｗ200のを乗せ代え、32万円です。

書込番号：4905306

教えてください。ハザードスイッチのライトスイッチ化

[タカチャンマン７]

これから冬場を迎え、バッテリーが心配になってきました。
エンジン始動時に有効なハザードスイッチのライトスイッチ化をしたいのですが
ご存じの方教えてください。

書込番号：4401293

[桃白白]

質問が今一良く解らないのですが、全然間違ってたらお許しください。

ライトを点けない方法だと解釈します、私が付けてるのは、ジュベルのライトが何なのか解らないので違うかもしれませんが、Ｈ４ヘッドライトに付けるタイプで、メーカー名とか忘れて情報出せませんが、バイク部品店に行けば解ると思います。
通常ヘッドライトは消えてます、（スモールは消えませんが）、ライトのＬＯ−ＨＩ切り替えスイッチでライトＯＮします、一度点灯させるとキーをＯＦＦするまで消えませんが、便利だと思いますよ、確かカワサキ以外？全メーカー対応だったです。ヤフオクにも出てました
アドレス貼れない？みたいですのでオークションＩＤは「r16377880」

書込番号：4403109

[TDM900]

タカチャンマン７ さんへ、

年式はいつ位のでしょうか。
最近の物(GPS Ver.が出た年以降）は、エンジンが掛かる
までライトが点かない様になってます。

それ以前の年式の場合、セルスイッチを押すとライトが
消えるのを利用して、
[ニュートラに入れる]→[セルスイッチを押す]→
→[キーをONにする]→[クラッチを握る]→
[エンジンが掛かったらクラッチを離す]→
[セルスイッチを離す]
とすれば、バッテリーの負担を減らせます。

あとキャブが強制開閉型(排ガス規制前?)の年式の
場合、エンジンをかける前にアクセルを数回捻り、
加速ポンプの働きでガソリンを送り込んでやると、
エンジンが掛かり易くなります。

書込番号：4403730

[ZABA]

たしかにジェベルはバッテリー上がりやすいですよね。
アドレスＶ100とかと同じバッテリーだから。

たまにハザード使ってたんで、自分はデイトナのライトスイッチ使ってました。

書込番号：4406516

[タカチャンマン７]

皆さんアドバイスありがとうございます。私のジェベルは９５年、現行初期型です。試しにスタータボタンを押し、キーをＯＮにしたところクラッチを切らないままの状態で即スタータが回り、エンジンかかってしまいました。いきなりスタータに電気が行くのも過激すぎるような気もしますが、１つの手段かと思います。ご意見参考になりました。また、良いアドバイス頂けると助かります。

書込番号：4443593

[サーフ乗り]

遅レスですが・・・

デイトナとかで売っているH4用のライトスイッチをかませば良いだけです
それか、H4端子にきている配線のうち、上の配線（多分ですけど２本線がHi-Lo切り替えで、白黒がアース、もう一本がアクセサリ→これが上の配線です）にスイッチかますだけでOKですよ

書込番号：4609342

ジェベルXCの低車高化について

現在ジェベル(RXYモデル)を使用しているのですが、
これを過去にメーカーで販売していた低車高仕様のように変更したい
のですが、詳しくわかる方がいらしたら教えて頂けないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：4016090

返答じゃないので恐縮ですが、私もとっても気になる所です。
足つきがやっとなんですよ。まだ600Kmしか走ってないのに、2回も立ちゴケしてしまった。(はずかしぃ〜(> <)
1回目はツーリング先の原っぱで、景色を見ようと止まったら右側がすこぉし下がっていた。あわわ、と思っているうちにバランスを崩して転倒。
2回目は駐車場で。
情けない限りですが、足の短いのは親譲り。座席の高いバイクを買ってしまったと、ちょっとだけ後悔。
でもジェベルは良いバイクです。

リアのショックアブソーバーに穴が２つある。これを短い方にすれば車高が下がるのではと踏んでいるのですが、まだやってません。やって、うまくいったら報告します。（でも、ここのところ忙しくていじっている暇がない。いつ報告できるか分かりません。）

書込番号：4019735

kevinokko　さん　レスありがとうございます。
結果報告、楽しみにしております。

リヤショックに関してはご指摘の通り取付け位置の変更でいけそうですね。
フロントフォークの方の情報もあればよろしくお願いします。

書込番号：4020785

Ｒサスはボルトの取り付け位置の変更で車高を低くすることが可能です。
Ｆサスはトップのキャップを外して、スプリングの上部にあるカラー(スペーサ）を取り外せば良かったはずです。
注意としてはサイドスタンドを低車高用のサイズの物に変更しないと、バイクが倒れてしまいます。

書込番号：4020846

HERO�U　さん　情報ありがとうございます。

フロントフォーク内のカラー取り外しですか。
タイヤの交換もやった事の無い自分でも出来るのか心配ですがやってみることにします。
サイドスタンドは既に低車高仕様の物を使っています。
このバイクはノーマルでもかなり起き上がっていますよね。
ノーマル状態の時に何回か風で倒れてしまったので・・・。

低車高化したときにまたコチラに書き込みいたします。
kevinokko　さん、HERO�U　さん　ありがとうございます。

書込番号：4025240

Ｆフォーク内のカラーの取り外しですが、手順さえ間違わなければタイヤ交換より簡単と思います。
バイクを立てたままで、ハンドルが邪魔なのでボルト4本を外してハンドルをずらしましょう。
必ず片方ずつ作業することです。片方がバイクを支持してくれるのでＦタイヤを外すまでは必要ないと思います。
コツはＦフォークを固定している横のボルトを緩めないとフォークのトップのカバーが緩まないかもしれませんので注意してください。
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/suzuki/9900b-68044-030/
のＦＩＧ43．フロンダンパにＦフォーク内のパーツの構成が載ってます。参考にしてください。

書込番号：4025334

SBSでカタログをもらったらローシートが売っていました。
税込み１７２２０円なので購入してみてはいかがでしょうか？
品番は４５１００−１３Ｅ８０−Ｈ７Ｚです。

実際にどれくらい低車高になるかは分からないのですが参考になればうれしいです。

書込番号：4040650

HERO�U　さん　遅れましたが度々の情報ありがとうございます。
紹介されたサイトを見にいきましたが各パーツの値段まで載っているのは
ビックリしました。
取り外すべき部品もおかげさまでハッキリと解りました。
51194-13E00 ・ボルト ジョイント　これですね。


気ままな日常　さん　情報ありがとうございます。。
おぉ、メーカーでローシートを出しているとは知りませんでした。
これなら簡単に低車高化できますね・・・問題は値段ですかね〜。
まずはお金かけないで低車高化して、それでもポジションが高い場合の第2スッテプとして考えてみたいと思います。
ただ、低車高化の手間を考えれば悩みドコですね。


・・・一気に両方やってしまおうかなぁ。

書込番号：4041486

結果報告です。
え〜と、やはり自分のウデでは低車高化はチョット無理っぽかったので
サスペンション関係は近くのバイク屋にてやってもらいました。
内容の方は、
１・フロントフォーク内のジョイントボルトの取り出し
２・リヤショックのスプリングシートの取付け向きを上下逆さにし、
　　リヤショックの取付け位置変更
３・低車高用スピードメーターケーブルに交換（自分で交換）
４・低車高用サイドスタンドに交換（自分で交換）
以上になりました。
低車高化の結果は、着かなかった踵がギリギリ着くかなってとこまで下がりました。
安心感は段違いで変わりますね、やっと自分に合ったバイクになったって言うか。これで純正ローシートを取り付けたら膝を曲げられるかもです。


ここで教えてもらった情報のおかげで、お店の方にも正確に整備内容を説明出来てキチンと整備して頂けたと思っています。
kevinokkoさん、HERO�Uさん、気ままな日常さん　ありがとうございました。

書込番号：4098871

電装部品の取扱い、大丈夫ですかね？

「ジェベル250ＸＣ」の購入（またはモデル･チェンジ後のＸＲ）を検討しています。
このモデルは電装部品、おそらく「レギュレーター」と思われるものがエンジン前部のメインフレーム（左側）に設置されているようです。初期のモデルでは違ったところ（確か、外見上、露出していない、水等に濡れにくい場所）にセットされていたと思います。
日本のきちんとしたメーカーがしっかりと考えて、設計・製造していることなので、あまり「素人」が心配することもないのかもしれませんが、この点が多少なりともメカに関心があり、無用のトラブルを極力、事前回避したいという強い動機を持つユーザーとしては非常に気になるのです。

レギュレーターはその形状（冷却目的と推測される大きなフィンがパーツの容積の大半を占めるように複数設けられている）から「放熱」することが必要なことは容易に予想でき、完全に閉じた場所に設置することも宜しくないであろうと考えますが、雨天時やダートでの走行、フロント・ホィールが巻き上げる路上の水などで激しく濡れても大丈夫なのでしょうか。

トラブル事例はありませんか。

また、万一、レギュレーター本体からエンジン方向に伸びる十分な被膜・カバー処理の施されていない「裸」のケーブルが断線（エンジン付近の発する熱による溶断：その可能性はありますか？、悪意のイタズラによる人為的な切断等）した場合、どのようなトラブルが予想されますか。ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
最悪、走行不能になりますか。
道交法上、「違反」となるヘッドライト、テールランプ、ウィンカー、ホーンなどの保安装備機具に動作に関し、こうした機具の使用は不可となりますか。これらの動作が担保できない場合、違反事例になるばかりか、走行の安全上も大きな障害になるものと考えます。

レギュレーターをシートの下に設置できなかった理由として、シー下には十分なスペースがないのでしょうか。
私はクラッチワイヤーやレバーといったパーツや作業用の軍手（走行中のクラッチ・ワイヤー交換時、高熱を帯びたエキパイで「火傷」をすることなくワイヤー交換を行う場合、必須）を万一に備えて常時携帯していたいのですが、こうしたものをシート下に入れておくことが物理的に不可能なくらい狭いのでしょうか。

書込番号：3584024

[かま＿]

考えすぎぢゃないの？
ぢゃあ今まで乗ってきたバイクは、
コンビニでエ○本立ち読みしてる間にガキんちょにいたづらされて、千枚通しでタイヤをグサっとやられた後に、
あらまー　走れないぢゃん！　ちょちょいのちょい！！
っと直して走って来れるバイクだったのですか？

え？　ベスパ？？
そりゃ、わかりやす過ぎ(^^;;;

書込番号：3586506

[ジェド]

かま＿　さんへ

最近、こういう輩が多くて嘆かわしいと思いません？（＾＾；
PL法以降、なんでもかんでもメーカーのせいにしたがる輩。
バイクなんて1部を除けば趣味の乗り物。
完璧なものなんて楽しくない、自分なりにカスタマイズしていくって言うくらいの気持ちで乗ってほしいね。
ましてや、ほしいバイクや色くらい自分で決めろーってね。

私が若いころとか、他人の意見なんて耳も貸さず、自己満足の領域で乗り回していましたけどね。初中型バイクのGPZ250R（笑）とか、いまどきツインだの、デザインが変（バッタw）など言われましたが、乗ってて楽しかったし、当時のライバル？フェザー250にだって、負ける気はしなかったしね（＾＾
エンジンだって、いまだにZZR250に引き継がれているしね。

ま、その後GPZ600R＞FJ1200>DUCATI900SL＞GPX750Rと続いていっているわけですから、単純に珍車好きなだけかもしれませんけどねw

年寄りの戯言でした（＾＾；

書込番号：3588100

[かま＿]

＞最近、こういう輩が多くて・・

「うんうん」とうなずく前に、爆笑してしまいました（笑）

ワタクシに解釈させると、
メカに詳しくないけど、金にモノを言わせて、ちゃんとしたの作れ、ちゃんと整備しろ、できねーなら買ってやらん。ってほうがまだ良いです。
最初から相手しないから。

メカに関心がある？　感心感心、自分で整備、改造なさい。
ワタクシも素人ですが、わかる範囲で手助けします。

っつーかね、話が長い。
ずいぶん詳しい用語を出してるから、よく知ってそーな感じだけど、聞いてる事が幼稚というか、ちぐはぐ。

あーそうそう、電線切れたらバイクは止まるよ。
でも、車より非常〜〜〜にすぐれた点がある。
多くの車は、エンジンが止まると、ハンドルとブレーキが普通より重くなるの。
知らない人は、壊れたかと思うくらいに。
バイクはすごいよ、通常と全く変わらない。
良く出来てるでしょ〜！　とっても安全な乗り物（核爆）

書込番号：3592273

通勤に使ったり、たまの休日にどこかに出かけるとかの使用なら心配していることについては問題ありません。ツーリングに行って土砂降りに遭ったり、雨の中を何時間も走ったとして、トラブルで走行不能に陥ることはありません。むしろ人間が最初にギブアップするでしょう。

ワイヤー類にしても、日常きちんと点検していれば大抵は予備を持つ必要も特段ないと思います。そこまでしなくとも、長距離を走る前にはちょっと点検しておくくらいで十分でしょうし。

それでも心配でたまらない、どうしてもパーツは持ちたい、車体に入れておきたいということならパーツなどについての格納などについて別の方法を考える必要があると思います。ただ、それらだけでバイクを選択するよりも、もっと自分の感性や「気になっている」ということで選んだ方が最終的には、単純な信頼性や維持費などよりももっと大切ないろんな物を自分に与えてくれると思いますよ。

書込番号：3601493

[ジェド]

そういえば、、、、

知人の場合ですが、ツーリング中にチェーンが切れてしまったのですが、人里離れた場所だったので手持ちの針金で繋ぎ合わせて、帰ってきたそうです。スズキの250ですけどね。

私の場合は、KDX250で林道ツーリング中にミッションケースが割れて、石鹸とガムテープで応急処理をして、なんとか帰宅できたことがあります。
仲間がいたおかげではありますけどね。

ま、いろいろトラブルを経験できるのがバイクの面白みでもあるとおもいますね。それを自分や仲間と協力して解決していくのが楽しいんですよ（＾＾。もちろん、無いに越したことないし、完璧に整備してってのもいいと思いますけどね。

買う前から心配してもしょうがないと思いますね。

書込番号：3606638

色々なレス、ありがとうございます。

最近では他に色々やることもあり、愛車であるバイクをネタにあまり楽しむこともできないのですが、現在、乗っているＸＲ２５０（９５年式）にも自分なりのカスタマイズを行い、それを楽しみにもしていました。
ボルトオンあるいはタイラップで装着可能な保安パーツの追加やステッカーでのグラフィックスの変更などは当然のごとく行いました。
「昼行灯」と貶されてきたひ弱なヘッド･ライトを自分なりの工夫でローコストで強化すべく、ＥＤ仕様の大型ライトケース・プレートセットを探し出し、そこにＸＲ以前に乗っていたスズキのＲＡ１２５のライトユニットを移植したものをマウントしたり、運よく安価で入手できた９７年式のホンダのウィングマーク（私はこのマークが非常に好きでして）の入った青タンクに交換したり、シートレザーを張り替えたりと、そこそこ手を入れてきました。
ＸＲは消耗部品の交換と簡単なメンテ以外に世話の要らないマシンで、ツーリング（そのほとんどは気ままなソロ・ツーリング）等で本当に色々と楽しませてもらいました。
それもマシン信頼性が高かったことが大きかった考えています。
山奥で壊れて止まってしまうマシンで楽しいツーリングなどできるでしょうか。

今回、お尋ねしたジェベル２５０ＸＣの電装品のマウントにはそれなりの根拠があったのです。
類似事例として、私はＲＡ１２５で困ったトラブルに遭遇していました。それは、ＣＤＩユニットに関するもので、購入時には全く気にしていなかったのですが、やはり、あまり「良い場所」にマウントされていなかったのです。〜露出し、激しい風雨にさらされかねないメインフレーム上でした。
原因は明確ではなかったのですが、ＣＤＩが機能しなくなり、当然のごとく走行不能となりました。旅先でのトラブルでなかったのは幸でしたが、かなり「難儀」したことがあるのです。
今に比べると、当時はＣＤＩユニットは結構、高価でね。


今回、私なりのマシンの個性への共感や思い入れから、購入車種の絞込みを行い、その上で、具体的な関心事について、「念のために」質問させていただきました。
こうした点はメーカーに照会しても、真実（特にメーカーが公にしたくない真実）が伝えられる可能性は低いですからね。

色々なご意見をいただきましたが、自らの命を乗せて走るマシン、通勤だけではなくソロ・ツーリングでの「相棒」にもなってもらうマシンには、やはり、高い信頼性を求めざるを得ないでしょう。

書込番号：3608629

考えすぎ。怖いならホットボンドで周りを塗って防水処理とかしちゃえば大丈夫だよ。

書込番号：3643242

エリミ125海苔さん
ご助言ありがとうございます。
何らかの対応を自身で施し、「これにしよう」という気分です。
単なる「移動のために道具」ではなく、ヨツワ以上に自由に手がかけられるバイクが好きで、いい歳しても乗り続けています。

原点回帰。
今までも、特に、ヒマはあっても金のない学生時代にバイパスに回路を配線し電装系のトラブルに対処していたこと等など思い出し、自分で出来ることは自分でやる、そんな気持ちを取り戻しました。


様々なサイトで見て、皆がそれぞれに「愛車」に関して色々な工夫をしていることを知り、感慨深く感じています。

（決して友人がいない訳ではないのですが）勝手気ままなソロ･ツーリングを愛する私は心配性が過ぎるのかもしれませんね。

また、別に何か、有用な情報がありましたら、皆さん、どうぞ、教えてください。
では。

書込番号：3647575

レス、ありがとうございました

ところで、「ホットボンド」って、ラフなどのバイクショップで売ってるんでしょうか。

具体的に、どんなもので、いくらくらいで入手できるのでしょうか。

出来ましたら、メーカー名・商品名など詳細情報をお持ちでしたら、ご教示願いします。

書込番号：3647625

http://www.rakuten.co.jp/seasonproshop/465973/495917/495956/
例としてはこういうものです。ホームセンターに2000円くらいであります。

書込番号：3650921

「ホットボンド」って、そんな使い道もあったのですね。
でも、本当に効くの？

書込番号：3675266

[かま＿]

てんとやさんに説明するまでもなく、効くけど、隙間なく塗るテクニックが…　(^^;

書込番号：3678484

私も若い頃にスズキのバイクに乗っていました。
私の経験では「断線＝走行不能」ではありませんでした。
問題は「どの線」が切れるか、でしょう。
私が「スズキ」を購入したのは、「スズキはトラブっても、とりあえず家までは何とか帰って来られる」との耐久性（？）についての知人の助言あったからでした。

でも、メーカーには、少なくとも走るためにとって重要な部分にはそれなりの配慮・工夫をしてもらいたいですね。

書込番号：3689121

あまり、語られないことなんだが、スズキの特にオフ車のネックは、非常時に役に立つ（？）車載の工具の収納。
前に乗ってたある車種では、口をちゃんとしめていなかったせいか、道路に工具をばらまいてしまったことがあるんです。
収納スペースとかももう少し広ければ、プラグは無理でもタイラップとか緊急対応グッズを持っていたいもの。
ツーリングに同行のＸＲ（見た目には小さいけど、あのバッグには詰めれば結構色々はいるんだ）とかに助けられたことがあったもんだ。
つまらぬ工具入れ、ここいら辺にももう少し気使いをしてもらいたいなあ。

書込番号：3729649

[かま＿]

２５０ではありませんが、↑「スズキの」と書かれているので発言。
ジェベル２００の工具入れはとても理想的です。
横にあるので、荷物を積載していても関係なく工具を取り出せます。
落としたことはありません。
カギがかけられない事は難と思う人がいるかも知れませんが、カギ無く取り出せる事ですぐに取り出せて便利でした。
仮に盗難にあっても、もう１セット持っているので、
（時として、同じスパナが２本とか、プライヤーが２本必要になるので）
とりあえずはＯＫ。
旅先の１００円ショップを見つけたら補充します。

書込番号：3730049

オーナーズクラブ等で散々話題に上がっていることですが、
XCは発電系にトラブルが発生することが比較的多いようです。
コイルが壊れて発電しなくなったり、レギュレーターが壊れて
これまた充電きなくなったり、そのせいでバッテリーが上がったり等。
ただし、このトラブルは2万キロで起きたという人がいたり、
10万キロ走っても平気な人もいます。どちらかというと3万キロまでに
起こる人が多いようですが。あと、これは年式にも関係してきます。
初期型の96,97までは対策部品が使用されていないために、
起こりやすいようです。ただ、98年以降でも起こっている現象なので
完全にこの異常を回避できているわけではないみたいです。

あと、キャブに関するトラブルも比較的多いですね。
良くあるのが始動直後から完全に暖まりきる前までに起こるエンストです。
これは俗にプッスン病と言われていますが、99年式までの強制開閉キャブ
でも00以降の負圧式キャブでも両方で起こるようです。
私は強制開閉の年式しか乗っていなかったので、負圧キャブでも起こるか
はわからないのですが、強制開閉の場合暖まりきっても急減速から
アクセルを開けるようなジムカーナ的な乗り方をしていて
プッスン病が発生します。かなり怖いです。
あと、強制開閉の年式で特に初期型はスロットルバルブの張り付きがありますね。
タンクキャップのキーシリンダーに蓋がないために、そこから微量ながら
水が入り、キャブに溜まってある日突然異常をきたす場合もあります。

なんか、かなり不良バイクみたいな書き方をしていますが、
普通に使っていれば普通のバイクですし、事前に対策しておけば
回避できる問題がほとんどです。あとは慣れですか。
DR250Rの足がそのまま使われていて、マフラーを変えたKLXやXRくらいなら
純正状態で抜けます。それに17Lのタンクは給油回数が激減するので
かなり便利ですし、ライトもHIDなんて必要ないと思えるくらい
明るいです。かなり良いとこ取りなバイクだと思いますよ。

書込番号：3747970

大田区在住の私も機能満載の最初期のジェベル（キックはオプョンでした）に乗っていたんすが、どこぞのハーネスの断線とやらで走行不能になり、販売店に頼んで板橋まで取りに来てもらったことがありやした。
同じ時期（多分同じロット製）に友人が同モデルを購入していて、こちらでは特に重篤なトラブルに遭うこともなく３万キロ以上走っているようなんですが。

スズキってメーカーは、製品に当たり外れ・バラつきがあるメーカーなんでしょうかね。
困っちゃうよなぁ。
（ホンダほどには）安心して買えないっすよ。
一応、ヒトのイノチや生活のせてるんすから…。
信頼性ってもんをもう少し考えてほしいのんだす。

書込番号：3753828

[かま＿]

point.ne.jpの人は、スズキ乗りが多いみたいですネ(^^♪

書込番号：3760844

スズキのって、そんなに問題があって、一番大切な「信頼性」に欠けるってことですか。

オーナーの皆さんの率直な声を是非もっと聞かせて頂きたいところです。

私も独りで山ん中（主に栃木北部）を走りまわるのが好きで、ボチボチ、今乗っているバハ（生産中止になってしまったそうです）からの買い替えを検討中なんですが、昨今では、ちゃんとしたオフ車自体が減ってしまっていて残念なかぎりです。
残された購入候補の筆頭がこのジェベル２５０ＸＣ（半端な２００ではない！！）だったんですが、これを買って出歩くのには不安になってしまいました。

メーカーさんも、こうしたページを見て、少しは自社の製品を見つめなおして欲しいもんですなぁ。

書込番号：3777301

[かま＿]

僕は信頼しています。

書込番号：3778428

[かま＿]

この掲示板を見る限り、スズキ”ユーザー”が信頼できなくなりました。
ただ、現実の友達にはマトモなスズキユーザーがいっぱいいるので、現実世界で判断しますが。

書込番号：3778451

色々な方々からのレスをいただき感激です。

スズキって色々言われていますが、私の実体験上、そんなには悪くないようにも感じています。
私のような古い人間にとって「オフ車はスズキ！」といったお題目のような言葉が思い起こされます。
メーカー・ライダーであった渡辺明・ＭＸ１２５クラス・ワールド・チャンピオンなんて、きっと若いもんはしらないでしょう。

確かに、ホンダはソツのない、無難な（？）モデルで社会の信頼を得てきましたし、その恩恵に私も浴してきました。
ホンダのバイク、私の場合はＸＲ２５０（国内モデルです）で、ほとんどトラブルに見舞われることはありませんでした。
旅先で遭遇してしまった不都合もメンテ不足といった完全に自己の責に帰すべきトラブルで、マシン自体に関して言えば不安といったものを感じることなくやっていました。
しかし、スズキはホンダには欠落しがちな独特のもの、それは「個性」とも言うべきものがあったように思います。
〜率直なところ、今もそうかどうかはわかりませんが。

（悲しいかな、三菱自工のような一部の例外はあっても）技術大国、日本のきちんとしたメーカーが１０年近くも製造してきたモデルにもう少し信頼感を持ってもいいのかな、と最近では感じ初めています。

まさかのときの対応は、スズキが一番ユーザーに親切であるらしいのです。ホンダは自社のＳＦをどんどん廃止し、全てを販売店での対応に移行しつつあるとも聞きます。

ハダカの製品の信頼性、これは何よりメーカーには重視して製品を作ってほしい。
「カタチあるもの、すべては壊れる」などとも言います。
大量生産される工業製品（手工業品・工芸品ではなく）である以上、幾ばくかの問題に直面することがあるのかも知れない。
そうしたときの事後的な対応の良し悪しも愛車選びの重要なポイントになるのかもしれませんね。

書込番号：3779688

「かま＿」ってスズキの関係者の方なのでしょうか。
一ライダーさんなんですか。

ホットボンドってもんをうまくやるコツをご存知でしたら、是非、ご教授ください。


小生、近々、このモデルのオーナーになって（排気量は少し違っても）同じジェベリストになろうとしているのですが…。

でも、正直なところ、ＸＲ（基本性能の確かさは実体験で確認済み、しかし、ジェベルより、明らかにライトは暗くていい歳して日帰りで５・６００キロのソロツーリングをやろうとしている者には同じ５５Ｗといわれても雲泥の差でＸＲのヘッドライトは光度・光角いずれもしんどい、新ＸＲはデジタルメーターにならずＣＲＭそのままのアナログメーターは不便、２５０ＸＣ並みの装備−リアキャリア・キックセット・ブッシュガード等などは全部オプション−にするための出費が無視できません）にしようか、未だ、いたく迷っているのです。

「早い、安い、旨い。」の吉野家ではないのですが、ジェベルはある種、魅力的な存在（価格もソコソコ、全部ある）なのです。

愛車選びは実に悩ましきもの、されど楽しき悩みでもあります。
そんな貴重なひとときをすごしています。

ジェベル２５０ＸＣへの結構厳しい批判・注文あり、それへの反論・対応案の提示あり。

今後もより多くの方々が色々教えてくださることをお願いいたしたい心持ちです。

書込番号：3779946

かま＿さんへ

大変失礼いたしました。
切り貼りを失敗してしまい「かま＿さん」とお書きすべきところを「かま＿」と無礼にも「さん」抜きで発信してしましました。
御免なさい。
全く他意はございませんので、お許しください。

書込番号：3780055

[かま＿]

＞「かま＿さん」ってスズキの関係者の方なのでしょうか。

いいえ。ただのバイク好きです。
特には、メーカー関係者に知り合いはいません。
ホントは、バイクは軟弱ライダーで、遠出は夏にしかしません。
冬は、歩いてもいける距離をバイク通勤してるくらい。

ホントは車の方が好きで、免許を取って１９年で
車は２１台？、自分の名義にして所有しました。走行距離は３５万ｋｍ
バイクは１４台？所有。距離は７万ｋｍくらいしか走ってません。
スズキはたぶん８台。

夏は毎年、１０日間くらい、北海道ツーリングに行ってます。
スズキは、ベクスター１２５とアドレスＶ１００とジェベル２００で計４回
あとはカワサキが２回　残りは車。
ちなみに冬は流氷を見に行っていますが、これは当たり前ですが車。
来月も行きます。

聞かれているホットボンド（ワタシゃ「ホットメルト」と言っていますが）のコツは、すみません、わかりません。
たとえば、電気機器の電線とかの、仮止め、補助接着に使っていますが、防水に使った事はないです。
正直、ホットメルト自体、あまり使いません。
あれは、短時間で手軽にまたは自動装置で接着出来るのがメリットだと思うのですが、
自分でやる時は、時間をかけて確実にやる方なので、
防水したかったら、シリコン系の接着剤（たとえば、セメダイン（株）スーパーＸ）を使います。
車用にふざけてホットイナズマもどきを作りましたが、シリコンで防水しました。
ホットイナズマもどき自体は、全然効かなかったけど(^^;;
バイクの改造は、キャリアや風防、ライトや小物類の取り付け等の、自分好みの仕様にする事はたまにやりますが、
レギュレーターとかの根本的なところは、トラブルが起きていないので、特には改造した事はないです。
まぁたとえば、電球を交換しようとしたら、意外なところに穴が開いていて、まずそーな所は無意識に埋めたりしているような気がしますが・・・

お役にたてず、すみません。

書込番号：3780390

「かま＿さん」と違って、私はバイク歴２５年以上（高校生のときはバイクは不良のモノとの考えに染まり、乗り始めたのは大学に入ってからでした）になるのですが、これまでの愛車は都合、４台でしかないのです。

一台目は、ホンダのダックス５０、これは１０ヶ月くらいで、小型二輪の免許をとり、二台目に乗ったのはスズキのハスラーＴＳ１２５（６型）。学生時代から今の職場に就職するまでの８年間で１２万キロ位走らせました。
まだ残されていた比較的近場の林道を中心によくツーリングに行ったもんでした。
当時、近くの河川敷にモトクロコースがあったせいもあり、オフ走行の練習にとジャンプとかカウンターとかの練習をしていたせいもあり、かなりマシンを酷使し、何度もＳＦに入院させててしまったもんです。
ＴＳと一緒に旅をした日々は今も懐かしく思い起こされます。
旅先でボルトが折れ、ダウンタイプのマフラーを落としかけたこともあったっけ…。
就職後、まだ死にたくはなかったんで、何はさておき、ボロボロになったＴＳ（キックは壊れ押しがけでのエンジン始動を余儀なくされ、また、タンクキャップのすぐ近くのイグニッションキーのあたりから線香花火のような火花が散るようになっていた）から３台目、同じスズキのＲＡ１２５に乗り換えました。
８年位乗ったでしょうか、ＲＡではあまり出歩きませんでいた。走行距離は２万キロ余りで、主に通勤や買物のアシでした。
一度、大雨で腰まで水に漬かるような環境を走破せねばならないことがあって、私のＲＡは無事通過したものの、友人のＸＴ２５０とかは途中でエンストしてしまったことがありました。そのとき、スズキのオフ車の優秀さを誇ったもんでした。しかし、これにはオチがあって、水没後の整備（ミッションオイルの交換）を怠ったため、シフトドラムのピンとやらが錆びて折れ、ツーリング先でシフトチェンジ不能となり、往生したこともありました。

その後、中型の免許を得て、２５０ｃｃフルサイズのオフローダーに買い換えることにしました。
ガルルとかを見て、当初は当時発売されたばかりのスズキ・ジェベルを買うつもりだったのですが、ひょんなこと（周囲仲間の反対や購入価格が安く、キックその他オプションパーツの工賃無料、オマケでローシートを付けてくれるといった好条件の提示）からホンダのＸＲに乗ることになったのでした。
ＸＲは本当に良くできたバイクで、安心して付き合えました。
長距離ランではさすがにケツは痛くなったものの、オンでもオフでもマシンに不安を感じることは一切なかった。
さすが、ホンダは信頼性抜群。
ほとんどノートラブルで８年間で６万キロ以上走りました。
ＸＲはＴＳ以上のいい相棒になってくれました。
それはとても素晴らしい経験だった。
しかし、今、くたびれてしまったＸＲに替えて、８年前に購入を断念した、現行モデルにブラッシュアップされたジェベル２５０を手にしようとしています。
それは何とも感慨深いもんです。

今はただ、自分のカラダの一部になるジェベルが「よいマシン」であることばかりを念じています。

書込番号：3788551

かま＿さん

ヨツワばかりでなく、二輪にもっと乗りましょう。
察するに、恐らく、私の方が高齢でしょう。
でも、ヨツワなし。
「老身」にムチ打つように私はバイカーやってますよ。

そして、もっと色々、ご自身の経験談など教えてください。

書込番号：3799106

自分ＲＡ１２５で大学生の時に日本一周したけど、帰ってこれなかったときなんて無かったよ。
　ただスズキは古いバイクの部品の供給が悪いのでそっちの方が心配かも。ＧＳＸ５５０（うっスーパーマイナー？）の時はブレーキパッド片側（？）５０００円には泣けたけど。消耗部品は社外品で良いけどね。

書込番号：3825618

[かま＿]

ＲＡで日本一周ですか〜　いいな〜
僕は社会人になってから遠出するようになったので、
（学生ん時は、一回だけ青森にツーリングに行きました）
北方面への日本半周しかしていません。
（車は、南の５県以外は行ってます）
定年になったらスーパーカブで行こうかな、なんて思っておます（笑）
良い話をありがとうございました♪

書込番号：3826927

カブ、私も仕事で乗ってました。
カブって世界最強のバイク、否、「乗り物」でしょう。
耐久性・信頼性・燃費も完璧でコイツにできないことはないでしょう。私もこれはスゴイって感じてます。
でも、ジェベルのページでカブの話しって、ちとマズいすかね。
少しくらいなら、まあいいか〜。

かつての愛車、ＲＡ１２５の話しが登場。
懐かしいですなぁ。
スズキの「定評」のとおり、私もトラブったツーリングから何とか生還しました。


２スト（んん悲しきかな）絶滅の時代にＲＡ１２５をまだ大事に乗ってくれている人がいるんでしょうか。
ＸＲ改造用のためにライトユニットとか、結構、部品取り（友人にもあげてしまった）してしまったんですが、実は私、今もＲＡ１２５を保有（一応、カヴァーをかけ、そこそこ大切なモンとして）し続けています。
ＸＲへの買換えで乗るのをやめる前まで、点火に係る伝送系を一新していたせいもあってか、スズキの強力なエンジン・ピークはキープつつも、結構ネバリもある２ストエンジンは絶好調、ビンビンでした。そこその上り坂もトップ・ギア・キープで楽勝でした。
このエンジンで知人と「カート」でも作ろうかと考えてきたのですが、話しはお話しのままで…。

もし、自力で取りに来れる人がいれば、スズキ生粋の２スト・オフ車のスピリットを継承していたしたく考えてもいますが。

何とか置き場所が確保でききいたんで、他にもＴＳ１２５（６型：知ってます？）、ダックス５０（現行のものとは異なり、クラッチ付きの４速マニュアルミッション：片手運転はご法度、点火はポイント式：ただし、シートなどはメタメタの状態になってしまっています）、タクトなるスクーターなども保有しています。
こうした私のところで死にかけ（死んでいる）のマシン、ちゃんと現役でお乗りのどなたかのお役に立てるでしょうかねぇ。

ゴミにするより、どこかに売ってしまう（一定の価格条件で引き取り希望業者がないわけではないのですが）より、愛して乗ってくれる人にできればお譲りいたしたいものとも考えていますが…。

やはり、苦くもあった、しかし、それ以上に楽しくもあった思い出とともに、かつての愛車を保有し続けるのが私にとって一番なのですかねぇ。

書込番号：3830398

ＲＡは好きでずっと乗ってるつもりでいたけど、やはり壊れてしまいました。弟が壊した。今考えるとフラットスライドキャブの性能とかレーサーＲＡと同寸法の設計とか光るものがありました。
　その後、限定解除して大型に行ったけどやはりエンジンが回せる原付２種が忘れられずにベルガルダヤマハＴＤＲ１２５に回帰。でも半分外車のこのバイクは早いけど、ボロくていつもバッテリー上がってます。いまはデロルトのキャブが腐って倉庫でおネンネです。

書込番号：3831024

かくゆう、ワタクシもジェベリストの仲間入りです。
本日、契約してきました。
それもこれも、このマシンをとても良心的なお店で購入することになったことが大きいのです。

ネットなどで公開された単純な「価格条件」で言うと、少し離れたところにあるお店の方が若干、安かったのですが、色々をオマケを付けてくれ、その上、面倒な手続きもサービスでやってくださり、実質的には“最安”で販売していただけたと確信しています。

正に、「灯台下暗し」でした。
そのお店は、自宅から近いばかりでなく、後々もきちんとした対応をしてくれることを確信できるお店（親しい友人がこのお店と付き合いがあり、具体的なトラブル対応事例で実証済み）でもあります。


決して悪いモデルではないと思いますが、皆さんから色々と言われているジェベルと付き合って行く上で、“信頼できる販売店”というのは、非常に重要なポイントになるように考えます。
この点でココは安心、折り紙付き！！。

そのお店とは、東京都大田区にある「翔」というお店です。
中原街道沿いの田園調布警察署の近くにあるのですが、お近くの方は是非、一度、行ってみてください。
気のいい奥さんといかにも生真面目そうなダンナさん（とても優秀なメカニックでマシンにも詳しい）が中心となって、とてもアットホームな感じのお店です。
マシンに関して困ったことはここで相談すれば、必ずや解決が付くでしょう。
元々はカワサキ系のお店（店舗検索はココから入るのが便利でしょう）でしたが、早々にアプリ（正規取扱店のはずです）等の外車の取扱いも始めており、ここで入手できないものは恐らくないでしょう。
一度、来店、あるいはメールでアクセスしてみることをオススメします。

このお店はできる範囲内で、精一杯、がんばってくれます。
あるようでなかなか無い、そんなお店に（今やハーレーに乗る親友との会話から）気付くことができて、私もジェベリストになる決断をしました。
このお店と“再会”できなければ、ニューＸＲとの間で延々と変に悩み続け、決断することもできなかったでしょう。

ジェベルの納車は毎週半ばの予定です。
〜それも私の事情から少し先延ばしにしてもらいました。
このお店、対応も素早いのです。
当初の予想以上に早く、新しい愛車がやってきます。

バイクの買い替えや新規の購入を考えている方で物理的にアクセス可能な方、一度「翔」にアクセスしてみてください。
そこで買っても買わなくても、決して無駄にはならないでしょう。
タメになることは間違いないでしょう。


かくして、ワタクシもジェベリストになりぬ、です。

書込番号：3843524

これまで多くの皆様から寄せていただいたコメント等に感謝いたします。
これからは「経験者：ユーザー」としてのコメントをＵＰいたしたく存じます。

末筆ながら、こうしたサイトの存在にも感謝と敬意を払いたい心情です。
今後、一層の幅広い展開を期待いたしております。

Ｔｈａｎｋ　ｙｏｕ　ａｌｌ．

書込番号：3844690

本日、大安吉日、「納車」と相成りました。
実は２日前に納車可能の連絡をいただいていたのですが、仕事が忙しく引き取りにいけなかったのです。
〜もっとも、朝の７時から夜の１０時までやっているお店なんで行けなくはなかったのですが、自分の勝手な都合で本日のお昼時に納車してもらいました。
ＸＲの保険書き換え（一度、ＸＲを廃車せねばならないのです：法令上の要請）があったため、ジェベルの登録一切の手続きが完了するまでの間、乗るバイクがなくなってしまうことが懸念されたのですが、代車（ＫＳＲ：懐かしの２ｓｔ）を貸してもらえたのも、とても助かりました。

実車の「詳細」なインプレは後日、アップしようと思いますが、軽く、少々乗った感じはなかなか良好です。
やはり、新車だからなのでしょうか。

現車は結構、またがった感じで車高も高く、全体にかなり大きな感じ。
〜狭い自宅の木戸を通れるか心配になってしまいました（ｂｕｔ　Ｏ．Ｋでした）。
一応、実車を某ＳＢＳでまたがらせてもらい、確認していたのですが、そこの展示車は“誰でも心配ありませんヨ”とでも言いたかったのか、サスをゆるめにセットしていたのかもしれません。
今まで乗ってきたＸＲなんかに比べると結構、車高は高く、一回り・二周り大きな感じです。
そんなわけで、重心も予想以上に高めな感じですが、その分、取り回しは意外なほど軽快。でも、高速飛ばすには辛いかもしれません。
“慣らし”もせねばならないし、当面はムチャせず付き合います。

ＸＲとは異なり、排気音も静か。シタのトルク感は感じられなかったものの、ＤＯＨＣエンジンは非常にスムースで低回転域より高回転域重視のモデルのようです。この辺はスプロケの変更で十分好みの特性に変更可能でしょう。

昔、経験したスズキ車よりシフトは確実でいい感じ。
〜ハスラーやＲＡ、昔のジェベルはシフトがダルな感じでニュートラルも出にくかったのに反し、クリクリっと、しっかりとしたシフト感が感じられました。これも改良・ブラッシュアップの成果なんでしょうか…。

パンクが怖いんで、持参のリキッドアーマーなブツを前後タイヤに注入してもらいましたが、コイツに含まれる繊維質とやらがバルブ部を詰まらせることになってしまい、お店（ご店主）には申し訳ないことに面倒をかけてしまいましたが、これも無事成功。
やっぱり、親切なところで買って良かったと、つくずく感じた次第です。

心配していた電装系のハーネスの取り回し（フルに左にステアリングを切ったとき−ハンドルロック時など−配線が窮屈：どうもハーネスがフレーム部で持つべきアールが不足気味でダイレクトにライト側に回ってしまっている感じ）について、気がかりなところがあるのですが、近々、このお店に相談に行こうと考えますが、きっと、いともたやすく、問題・心配を解消してくれるでしょう。

これでワタシも名実共にジェベリストの仲間入りです。

書込番号：3874038

ううむむ、うらやましい。
林道ツーリング用にはやっぱ「これ」かな。
どうせ、買うなら冬はチェンス。
でも、去年の例からすると、２月の末には多分、２００５年モデルが発表になるんでしょう。

知り合いのディーラーの話じゃ、そう大幅な変更はなさそうなんだけど、何か情報をお持ちの方はいらっしゃいませんか。

書込番号：3891969

予想以上。
なかなかなモンです。

コツを未だつかんでいないせいか、ＸＲより短いキックアーム（オプション）ゆえか、キックスタートは少々、難しい。

サスがピンピンのせいか、乗車時の車高は（も）結構高い感じ。
しかし、コーナーリングは評判のとおり、自然（意識したり、ひねり倒しすることなくナチュラルなステアが−ＸＲ以上に−効く）で、動力がかかった走行時、傾けても全く不安感なし。
オン車はあまり経験がない（それ故、サメズの試験で苦労した）ものの、直線安定性ばかりを重視のオフ車とは異なる感じ、オン車にも近い味付けがなかなか良い。
これは日本国内でのデュアルなツーリングマシンに要求される重要なポイントだろう。

ライトも非常に明るく、ヘタなヨツワ以上。
夜間走行が快適。レンズカットも良いのか闇を切り裂く、本当にスバラシイの一語。

シートも滑り止めがされているためか、安定感あり。
しかし、アフターマーケッツ品は無いようで破けたら丸々交換するのはイタイ。

ヘルメットホルダーにはあるのに、タンク・メインキーにはシャッターがなく、色々なサイトでの書き込みのとおり、雨水などが問題になる可能性は完全には否定できない。
これが、スズキのスズキたるゆえんか。
少しくらいのコストアップで済むのなら、改善を求めたいところ。

ＯＨＣのＸＲと比べると、（ギア比の関係もあるのだろうが）ＤＯＨＣのジェベルは低速でのトルク感はあまり感じられない。
しかし、その反面、（ワイドなギア比をあえて設定したＸＲと比べると）一般走行ではストレス無くスムースな加速感が味わえる。
エンジン特性に主に起因するのかもしれないが、実走時のミッション感もＸＲよりクロスした感じで走りやすい。
シフトダウン時とはことなり、シフトアップは（やはりスズキらしく）少々、ダルな感じ、ホンダと比べるとクリック感は弱い。
しかし、よっぽどヘマしなければギア抜けはしない程度。
経年変化で、ニュートラルが出ない、そんな状況は勘弁願いたいところだ。

現在、慣らし運転中ゆえ、本当ーに大人しくしている（毎夕のように遭遇する、ちょっと前の改造レイド−セッティングが出てるかは不明ながらカネをかけ少なくとも排気系を結構いじっている模様−と信号停止線で並んでも先に行かせとるが、その内、ぶち抜いたる）が、コロがせばコロがす程に潜在能力への期待は高まるばかり。
〜ポリに捕まらぬ範囲内で、「純正」状態でブチ抜いたろ。

急坂道（未舗装の土手道：かなりの勾配あり）の下りで、エンブレはＸＲより軽く、少々のブレーキ操作が必要となった。

リアは効きすぎるくらい効く（軽く踏んでもアスファルト上でロック）が、フロントは多少甘めのブレーキで、前後とも良い意味でジワーと効くＸＲとはかなりフィーリングがかなり異なる。
前輪荷重を考えると、前後のブレーキバランスは少し改善の余地有りと感じる。
〜ＤＲまんまのセッティングゆえか、もう少しフロントを効かせたいところだが、十分、許容範囲内で、オフでは効きすぎるフロントブレーキは転倒の一因ともなりかねないんで、こんなコトロでいいのかも。

エキゾーストノイズも低く、そして、小気味いいので暖気運転時の近隣迷惑もＸＲより軽くなっただろう。

燃費は未だ計測していないので不明。
初期のモデルに比して、燃費をある種、犠牲にして「濃い」設定にされているためか、例の心配していた「プッスン病」には未だあっていない。
でも、安定走行上、暖気はどんな４ｓｔ車でも十分行った方がよいだろう。
平気でチョークを引きっぱなしで出発していた２ｓｔが少し懐かしい。


初見、初乗りの折、感じた大きな車格への不安は、一週間足らず、１００ｋｍくらいの実走で、いとも容易く解消された。
あとはこのジェベルに慣れてしまうだけ。

遠くにある「オフ」を含めたツーリングの楽しみへの期待を禁じえないマシン、それが、ジェベル２５０ＸＣなのだ。

「翔」さん、サンキュー！！！。

書込番号：3897839

しぇへりすと　さん

変わるのはグラフィックスくらい、と聞いています。
２００４年式は先のモデルに比べるとかなり地味ですが、私は初めて乗ったスズキ車ＴＳ１２５に近く、逆に気に入っています。

好みは人それぞれですが、機能面、Ｃ／Ｐを重視するのであれば、２００４年モデルも悪くはないようにも感じます。
ＸＲには負けるかもしれませんが、ジェベルも歴史があり、ファンも多く、結構、「熟成の域」に達しているように感じます。

書込番号：3897875

このバイク、十分に暖気してやらんと上手くないカモ。
冬のせいもあるんかもあるんかもしれんが、暖気が不十分な状態ではローからセカンドにギアが非常に入りにくい。
忙しい朝には辛いんだが、時間をかけて暖めてやる必要がありそう。
最悪の場合、セカンド発進すればなんとかなるんだが、いかんせん、ナラシ中なんで。

チョーク目いっぱいで、朝のゴミ出しをして戻ってきたときエンスト。
このバイク、これまでのＸＲとは異なり、チョークが二段階あり、一番引いた状態で始動したところ、軽い方よりかなりガスが濃いのか「酸欠」でエンストするようだ。
山間地のようなよっぽど酸素が薄いところでない限り、チョークは軽めの一段目でおそらく十分だろう。
しかし、一度、暖まった後の感じはイイ。
シフトも安定し、エンジン自体のレスポンスもよく、ツキの良いエンジンは軽快。
初め甘いと思った、フロントのブレーキもアタリが出てきたのか、マズマズの感じだ。
ただ、リアサスのアジャストは柔らか目に設定したが、フロントは未調整のためか、全体に高めの車高にはまだ少々、馴染めずにいる。
ＤＲ譲りのサスを「低車高仕様」に変更するつもりはないのだが…。

今日、「ダイソー」で配線保護パーツを買ってきたんで、ヘッドパイプ周りのハーネスの補強を近々行なう予定。
これで、必要以上に不安がらずにツーリングできれば、最高。
早く春（峠での路面凍結は勘弁願いたいんで）が楽しみになった。

若い頃（もう２０年近くも前のことになるかもしれないが）のことを思い出す。
オン車・オフ車を問わず、ツーリングするライダー同志が、お互いの無事やツーリングプレジャーを願うように、すれ違いざまに、そっとステアリングから手を離し「ピースサイン」を交わしていた。
忘れかけていた、そんな懐かしい思い出をこのマシンは思い出させてくれた。
苦もあるかもしれない、しかし、それを超えた「感動」を与えてくれることをこのマシンには期待しよう。
ワタシの年齢からして、恐らくは、このマシンが最後のオフロードツアラー＝“同行二人”になるのであろうから。

書込番号：3920922

「ハーネスの補強」、今日やりました。

よく見ると、ヘッドパイプ部の外皮（配線保護テープ）が擦れて少々、ヤラレテいました。
また、ステアリングを左に目一杯切ったとき、タンクの前部エッジ（裏側の塗装が雑で、ザラザラ）とハーネスが干渉しているようで、ここも外皮が少し切れかかっていました。
（めくって確認することなど恐ろしくて出来はしないのですが）外皮の下って、ハーネスを守るようなものが入っているんでしょうか。

そんな訳でこれらの箇所に「コイルチュ−ブ」なるものを巻き付けました。
念のために危険箇所には2重に巻きつけておきました。
これで、断線⇒走行不能のリスクは軽減できるかもしれません。

しかし、新車で買って、3週間弱、走行３００ｋｍでこんなになるなんて、ちょっとショックです。

生産・出荷時にこうしたモノが付いていれば（非常に簡単なこと）、もっとマシンの信頼性はより確かなものになり、アチコチのサイトでアレコレと書かれずに済むであろうに、スズキって…。

以前乗っていたＲＡ１２５でも、設計上のチョンボから、ドライヴチェーン（規定のアソビ量でちゃんと張っていても、走行時、ヤッコイ純正部品−社外品の固めものを使っても同様だった−は左右に振れる）が原因でアルミ製のスウィングアーム上のフルフローターサスの支持点を削ってしまったことがありました。
上野の中古車屋その他で、同じような状態になったマシンを多数見つけ、スズキに手紙を書いたところ、保証期限外だったが無償で対応、ゴム製のパーツを追加し、チェーンのブレの影響を受け止めるよう措置された。
「リコール」はしなかったようで、程なく、ＲＡ１２５はカタログから消えていった。〜ＲＨ２５０（サスの構造はＲＡとは異なっており、同様の問題点を確認できたものはなかった）はその後も存続したのに。

スズキって「イイモノ」を創ってくれるんだが、どこか「詰め」が甘いところがある、再び、そう感じさせられた次第です。

どんなヒトが設計し、品管してるんだろうか。

書込番号：3961510

＞（めくって確認することなど恐ろしくて出来はしないのですが）外皮の下っ　て、ハーネスを守るようなものが入っているんでしょうか。
恐らくは、電線を保護するモノは入っていないでしょう。
そんな訳で好奇心半分でムカヌこと！！！！

ただ、最近のモデルでは以前のものに比べると、電線を束ねるテープがかなり重なるように、しっかりと巻かれているので、多少は良くなってきているかもしれません。

やあ、ソチのも破けてきましたか。

どうも、このマシンのハーネスの取り回しにはちょっと無理があるようです。
ハーネスをフレームに沿わせ、ハーネスを支持するために設けられているのであろうフ樹脂製の安っぽいリング状のパーツ、これも、なんか、クセモノ、悪さをしそうな感じです。

書込番号：3966743

結構、みんな同じ問題に直面しているみたいですが、みんな、やっぱり、保護チュ−ブなんかを巻いて対応してるんでしょうか。

「そのままにしておくと、大変なコトになりますよ。：タケシのブラック･ホスピタル」ってことなんでしょうか。


ジェベル・オナーズ・クラブなどでは、どんな話しがされているんでしょうか。
配線保護を紹介したページを見、これを参考に私は措置したのですが…。

ＸＣ万歳さん、いかがでしょう。
やはり同じような対応をされておられますか。

書込番号：3967458

追

＞どうも、このマシンのハーネスの取り回しにはちょっと無理があるようです。
ハーネスをフレームに沿わせ、ハーネスを支持するために設けられているのであろうフ樹脂製の安っぽいリング状のパーツ、これも、なんか、クセモノ、悪さをしそうな感じです。


「リング状のパーツ」を設け、“無理やり”ハーネスを無理に“上方に引き上げ”るようにせず、ストレート＆ダイレクトにライトケースの方へ配線した方が良かったのではと考えます。

あの「リング状のパーツ」はかなり窮屈なものでワッカの中のアソビも少なく、できれば取ってしまった方が良いかもしれません。
ハーネス・ガイドが必要であればもっと“自由度”の高い形状・設置位置が望ましいようにも感じました。

経験的に言うと、（ケーブルといったデリケートなものが可動する箇所に）こうした“不自由な”パーツを設置した例を、私は知りませんが、どんなもんでしょう。

書込番号：3967533