スズキ ジェベル250

タイミングベルトの交換

[djebel250]

ジェベル２５０ＸＣに乗り始めて、先日３万キロを超えました。
そこで思い出したのが、以前エンジン内部？から異音がした際、
バイク屋さんで、「タイミングベルトかもしれないね」って言われ、
３万キロぐらいで交換した方が良いかもしれないと言う言葉を思い出しました。
現在、異音はしないのですが、実際交換した方がよい時期なのでしょうか。
金額的には結構かかると聞いたのですが、いくらぐらいなのでしょうか。

書込番号：5559496

[フレンドハムスター]

クルマでは良く聞くタイミングベルト交換もバイクじゃメンテフリーとされているタイミングチェーンが多いのであまり聞きませんね。
でも静粛性向上の為にあえて一部の車種でゴムのタイミングベルト採用車も有るようですがこのジェベルもそうなんですか？

でしたら通常660�tの軽自動車などが10年もしくは10万�qのどちらか先に来たほうで交換とメーカーが推奨してますからスパークプラグなどのスパンが軽自動車の半分程度の距離となってる２輪車などは4〜5万�q位じゃないでしょうか？

ただ使用状況などによってはベルトの伸びが原因でエンジンノイズが騒がしくなるケースもありますので多少短くなっても最低3万�q以上は持つのではないでしょうか？
メーカーもしくは正規販売店で聞くのが確かでしょうね。

書込番号：5559507

[フレンドハムスター]

ちなみに軽自動車の場合、安いところでのタイベル交換工賃が12,000円程度ですからそれに順ずる金額と予想されます。（安いところで）

書込番号：5559513

[djebel250]

フレンドハムスターさん、早速のご回答ありがとうございます。
オイル交換がそろそろなので、その折にバイク屋さんにも聞いてみようと思います。

書込番号：5562684

買ってしまいました

正確に言うとまだ契約しただけですけど･･･｡
勤めている会社の社長さんから、レッツ�Uをただで譲ってもらい、通勤と仕事に使ってみたところ、あまりの便利性の高さに二輪車を見直しました。
しかし、片道一車線の直線道路で、精一杯のスピードを出しながら、田圃ぎりぎりの路肩に寄せて後続の四輪車に道を譲らなければならないもどかしさから、「もう少し大きいバイクを買おう」と決意。
今年は厄年であるにもかかわらず、自動車学校の門をたたきました。
当初、昔乗っていたカブの呪縛から逃れる事が出来ず、ギヤチェンジで右往左往していましたが、今ではスラロームも比較的円滑に出来る様になり、やっと卒検一歩手前までたどり着きました。
購入に関しては、最初「ベクスター150がいいか、ＳＴ250がいいか、はたまたスーパーシェルパか･･･｡いっそ２台買おうか･･･｡」などと比較にならない比較をしていましたが、「納品まで1週間以上かかる」と耳にし、あわててバイク屋さんを廻り始め、７件目にしてワンオーナー、1100キロの掘り出し物のジェベル250を、ほぼ即決で、衝動的に契約してしまいました。
それから２日、初心者には敷居の高い物（最大の問題のシート高は整備の段階で低くしてもらう様にしてあります）を買ってしまったのではないかと半分後悔しています。
こういう事は、嫁さんに言うと逆鱗に触れてしまうので、家では「ウキウキ」している様に見せかけて、内心では「ドキドキ」です。
そんな私に、励ましのお言葉と、このバイクの良い点悪い点を、初心者にもわかりやすくかみ砕いて、具体的に教えて頂けると助かります。
バイクも車（Ｈ9年式ダイハツ　アトレー　天晴れターボ4WD　10万キロまだまだカイチョー）同様「一生もの」としてつきあいたいと考えています。
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：4091490

[Ｒ１０００]

何も問題は無いですよ。
納車を楽しみにしていてください。

書込番号：4091519

Ｒ１０００　さん

早速のお返事有難うございました。

ジェベルを買ったお店の人も、同じようなことを言われていたような気がしますが･･･｡

確かに『案ずるより生むが易し』ですね。
大分気が楽〜になりました。

書込番号：4102014

[TDM900]

私もDJEBEL250XC乗ってます。('98型)
やはり大型ライトと大容量タンクは安心ですよね。
車重もこのタイプのバイクとしては軽い方だし。

電装系のトラブルが割りと多いらしいですが、
私の今の所、トラブルは無いです。

最近のは大分改良されてると思いますし。

書込番号：4110600

[アートロッカー６９]

現行モデルに乗り始めて、はや、８ヶ月。
思ったよりいい感じ。静かなのに結構、早い。
エンジン音がはマフラーからの排気音より大きいのは少々不思議な感じです。〜「牧師さん」の言ってたとおりでした。

ただ、左右のハンドリングに少々癖があるように感じられるのは私だけでしょうか。
また、さすが、スズキ、塗装が相変わらず、あまりよろしくない。雑に乗ってるのが悪いのか、タンクにキズともつかぬスレたような跡が絶えず。きちんと洗車してワックス（あるいは傷とりペースト）でもかけてやれば新車状態にもどるのかもしれませんが。
あと、キャリア、標準装備ってスバラシイ。でも、もう少し後方まで長くて、荷かけフックが多ければ、なお、良かったんですが…。

アレコレありますが、かなり「お買い得」なブツでしょう。
間違いない。

書込番号：4445719

[tenere]

買ってしまいましたさんへ
うちのカミさんも中古2000キロ弱の走行距離のジュベルを購入予定ですが、相場としては、おいくらでしょうか、参考に致したく、メールしました、値段はお知らせ願いませんでしょうか？因みにうちのカミさんが狙っているのは程度はかなりよく、グリップエンドの傷は少々ありますがタンクその他に傷も無くバッテリーは新品にしてくれるという前提、保険は今乗っているｔｗ200のを乗せ代え、32万円です。

書込番号：4905306

教えてください。ハザードスイッチのライトスイッチ化

[タカチャンマン７]

これから冬場を迎え、バッテリーが心配になってきました。
エンジン始動時に有効なハザードスイッチのライトスイッチ化をしたいのですが
ご存じの方教えてください。

書込番号：4401293

[桃白白]

質問が今一良く解らないのですが、全然間違ってたらお許しください。

ライトを点けない方法だと解釈します、私が付けてるのは、ジュベルのライトが何なのか解らないので違うかもしれませんが、Ｈ４ヘッドライトに付けるタイプで、メーカー名とか忘れて情報出せませんが、バイク部品店に行けば解ると思います。
通常ヘッドライトは消えてます、（スモールは消えませんが）、ライトのＬＯ−ＨＩ切り替えスイッチでライトＯＮします、一度点灯させるとキーをＯＦＦするまで消えませんが、便利だと思いますよ、確かカワサキ以外？全メーカー対応だったです。ヤフオクにも出てました
アドレス貼れない？みたいですのでオークションＩＤは「r16377880」

書込番号：4403109

[TDM900]

タカチャンマン７ さんへ、

年式はいつ位のでしょうか。
最近の物(GPS Ver.が出た年以降）は、エンジンが掛かる
までライトが点かない様になってます。

それ以前の年式の場合、セルスイッチを押すとライトが
消えるのを利用して、
[ニュートラに入れる]→[セルスイッチを押す]→
→[キーをONにする]→[クラッチを握る]→
[エンジンが掛かったらクラッチを離す]→
[セルスイッチを離す]
とすれば、バッテリーの負担を減らせます。

あとキャブが強制開閉型(排ガス規制前?)の年式の
場合、エンジンをかける前にアクセルを数回捻り、
加速ポンプの働きでガソリンを送り込んでやると、
エンジンが掛かり易くなります。

書込番号：4403730

[ZABA]

たしかにジェベルはバッテリー上がりやすいですよね。
アドレスＶ100とかと同じバッテリーだから。

たまにハザード使ってたんで、自分はデイトナのライトスイッチ使ってました。

書込番号：4406516

[タカチャンマン７]

皆さんアドバイスありがとうございます。私のジェベルは９５年、現行初期型です。試しにスタータボタンを押し、キーをＯＮにしたところクラッチを切らないままの状態で即スタータが回り、エンジンかかってしまいました。いきなりスタータに電気が行くのも過激すぎるような気もしますが、１つの手段かと思います。ご意見参考になりました。また、良いアドバイス頂けると助かります。

書込番号：4443593

[サーフ乗り]

遅レスですが・・・

デイトナとかで売っているH4用のライトスイッチをかませば良いだけです
それか、H4端子にきている配線のうち、上の配線（多分ですけど２本線がHi-Lo切り替えで、白黒がアース、もう一本がアクセサリ→これが上の配線です）にスイッチかますだけでOKですよ

書込番号：4609342

GPSverスクリーン

[へいはちろう]

今度本体を購入予定ですが、GPSver用のスクリーンを探しています。約１年前に廃盤となったようです。客相から、西、東日本パーツセンターと経てオートリメッサという鈴木純正パーツを扱う会社へたどり着き、再生産が出来るか確認してもらっています。２CHでもこのスクリーンをほしがっている人がいましたので、ほしい方は客相にこの店を聞いて要望してみてはいかがですか？要望が集まれば可能性はあるといってましたよ。

書込番号：4353977

[へいはちろう]

スクリーンを購入することが出来ました。
オートリメッサさんありがとうございました。
当該部品は廃盤になっていましたが
流通するためにスズキ社内で品番を復活させ
調達してくださったようです。
当該部品破損時のために今後
引き続き購入可能かどうか聞きましたが
継続した販売の予定はなく、現在の在庫もないそうです。

書込番号：4419452

ジェベルXCの低車高化について

現在ジェベル(RXYモデル)を使用しているのですが、
これを過去にメーカーで販売していた低車高仕様のように変更したい
のですが、詳しくわかる方がいらしたら教えて頂けないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：4016090

返答じゃないので恐縮ですが、私もとっても気になる所です。
足つきがやっとなんですよ。まだ600Kmしか走ってないのに、2回も立ちゴケしてしまった。(はずかしぃ〜(> <)
1回目はツーリング先の原っぱで、景色を見ようと止まったら右側がすこぉし下がっていた。あわわ、と思っているうちにバランスを崩して転倒。
2回目は駐車場で。
情けない限りですが、足の短いのは親譲り。座席の高いバイクを買ってしまったと、ちょっとだけ後悔。
でもジェベルは良いバイクです。

リアのショックアブソーバーに穴が２つある。これを短い方にすれば車高が下がるのではと踏んでいるのですが、まだやってません。やって、うまくいったら報告します。（でも、ここのところ忙しくていじっている暇がない。いつ報告できるか分かりません。）

書込番号：4019735

kevinokko　さん　レスありがとうございます。
結果報告、楽しみにしております。

リヤショックに関してはご指摘の通り取付け位置の変更でいけそうですね。
フロントフォークの方の情報もあればよろしくお願いします。

書込番号：4020785

Ｒサスはボルトの取り付け位置の変更で車高を低くすることが可能です。
Ｆサスはトップのキャップを外して、スプリングの上部にあるカラー(スペーサ）を取り外せば良かったはずです。
注意としてはサイドスタンドを低車高用のサイズの物に変更しないと、バイクが倒れてしまいます。

書込番号：4020846

HERO�U　さん　情報ありがとうございます。

フロントフォーク内のカラー取り外しですか。
タイヤの交換もやった事の無い自分でも出来るのか心配ですがやってみることにします。
サイドスタンドは既に低車高仕様の物を使っています。
このバイクはノーマルでもかなり起き上がっていますよね。
ノーマル状態の時に何回か風で倒れてしまったので・・・。

低車高化したときにまたコチラに書き込みいたします。
kevinokko　さん、HERO�U　さん　ありがとうございます。

書込番号：4025240

Ｆフォーク内のカラーの取り外しですが、手順さえ間違わなければタイヤ交換より簡単と思います。
バイクを立てたままで、ハンドルが邪魔なのでボルト4本を外してハンドルをずらしましょう。
必ず片方ずつ作業することです。片方がバイクを支持してくれるのでＦタイヤを外すまでは必要ないと思います。
コツはＦフォークを固定している横のボルトを緩めないとフォークのトップのカバーが緩まないかもしれませんので注意してください。
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/suzuki/9900b-68044-030/
のＦＩＧ43．フロンダンパにＦフォーク内のパーツの構成が載ってます。参考にしてください。

書込番号：4025334

SBSでカタログをもらったらローシートが売っていました。
税込み１７２２０円なので購入してみてはいかがでしょうか？
品番は４５１００−１３Ｅ８０−Ｈ７Ｚです。

実際にどれくらい低車高になるかは分からないのですが参考になればうれしいです。

書込番号：4040650

HERO�U　さん　遅れましたが度々の情報ありがとうございます。
紹介されたサイトを見にいきましたが各パーツの値段まで載っているのは
ビックリしました。
取り外すべき部品もおかげさまでハッキリと解りました。
51194-13E00 ・ボルト ジョイント　これですね。


気ままな日常　さん　情報ありがとうございます。。
おぉ、メーカーでローシートを出しているとは知りませんでした。
これなら簡単に低車高化できますね・・・問題は値段ですかね〜。
まずはお金かけないで低車高化して、それでもポジションが高い場合の第2スッテプとして考えてみたいと思います。
ただ、低車高化の手間を考えれば悩みドコですね。


・・・一気に両方やってしまおうかなぁ。

書込番号：4041486

結果報告です。
え〜と、やはり自分のウデでは低車高化はチョット無理っぽかったので
サスペンション関係は近くのバイク屋にてやってもらいました。
内容の方は、
１・フロントフォーク内のジョイントボルトの取り出し
２・リヤショックのスプリングシートの取付け向きを上下逆さにし、
　　リヤショックの取付け位置変更
３・低車高用スピードメーターケーブルに交換（自分で交換）
４・低車高用サイドスタンドに交換（自分で交換）
以上になりました。
低車高化の結果は、着かなかった踵がギリギリ着くかなってとこまで下がりました。
安心感は段違いで変わりますね、やっと自分に合ったバイクになったって言うか。これで純正ローシートを取り付けたら膝を曲げられるかもです。


ここで教えてもらった情報のおかげで、お店の方にも正確に整備内容を説明出来てキチンと整備して頂けたと思っています。
kevinokkoさん、HERO�Uさん、気ままな日常さん　ありがとうございました。

書込番号：4098871

すばらしい

こんな掲示板があったとは・・・・・

書込番号：3439581

[かま＿]

ワタクシのは２００なんですが、絶版になっちゃったですかね？　(^^;;

書込番号：3446764

ジェベル２００は今も生産されています。私も2002年型に乗ってます。結婚を機に降りて、１５年ぶりにカムバックしましたが、忙しくてほとんど乗ってません。燃費も良くて乗り易く、基本的には良いバイクだと思います。が、一方でもう少しパワーが有って６速ミッションの250にすれば良かったかなとも思っています。

書込番号：3472268

[かま＿]

ありがとうございました。
そのうちジェベル２００の価格情報と掲示板が出来るかな(^^)

書込番号：3472726

hh423さん　自分のことかと思いました。私も２００２年に１５年ぶりに２輪に帰ってきました。普段は車で通勤していますが、晴の日などは会社まで２５KMのプチツーリングです。ジェベル２００は燃費がよい（３０ＫＭ位）ので家計にも助かっております。

書込番号：3531556

どうやらジェベル２００はジェベル２５０ＸＣといっしょに
されてしまってるみたいですねえ

書込番号：3545689

yatchin102さん、同じような方がおられ妙にほっとしてます。当方の燃費は32km/lと言ったところです。通勤で乗られるチャンスが有るとのこと、当方電車通勤のため平日は全く乗ることが出来ませんので羨ましいです。とは言え休日は平日の疲れのせいか、ごろごろしていることが多く、バイクが可愛そうです。お互い交通事故に気を付けて楽しみましょう。

書込番号：3554214

10ヶ月前までジェベル２００に乗っていました。乗りやすく燃費も良くて気に入っていました。ただ高速走行は厳しい。とりあえずは時速１１０Km位までは出ますが、悲鳴をあげます。手と頭もビリビリ。でも街乗りや一般道でのツーリングでは楽しいバイクです。マフラーに穴があいてしまったので交換しようと思ったら、取り付けねじが腐っててあきらめました。そんなわけで廃車にしてしまいバイク無しに。今回、一念発起してジェベル２５０ＸＣを購入することにしました。まだ納車していないのですが、乗ったら感想をアップします。（この掲示板はジェベル２５０のだと思うのですが、２００がMainなのはなぜ？）

書込番号：3580812

[かま＿]

（　(;σ。σ)ゞスミマセン　）

書込番号：3580960

２００のことを２５０ＸＣのところに書いちゃだめでしょ。
全く違うマシンなんだから。

２００で喜んでいる輩の気が知れない。
あれで遠出すんるんすか？…
あんなチンケなエンジン、フレーム、やっこいブレーキ。
少しはましなのはライトくらい。

ありゃ、「ジェベル」じゃないす。
「ジェベル」の由来しってます？？？？
２００は、２５０ＸＣじゃ足がつかない、愚民の乗りもんじゃ。
メーカーには悪いんすが、耐久性や燃費が大切なら、この２００に乗ってるより、ホンダのカブやＣＤの方がもっとマシなんじゃなの。

書込番号：3729847

[かま＿]

北海道一周、快適でしたよ〜♪

書込番号：3729928

追

「高速」走ると辛いマシンは「高速」なんかのらないほうが身のため、世のためです。皆が迷惑。
ガスも節約。
「シタ」の道で行きましょう。

山ん中では軽い車体でせいぜい、がんばって下さい。

２５０ＸＣは、しっかりとしたサスと排気量で悠然と余裕で走っとります。

安全第一、安全第一。

書込番号：3729982

[かま＿]

ええもちろん♪
行きは長距離フェリーに乗ってしまったため、新潟までした道。
帰りは青森からした道です。
途中、仙台で一泊した気がします。

書込番号：3730230

「あららら・・・・・・・　さん 」
何か、悲しいですね。
＞２００で喜んでいる輩の気が知れない。あれで遠出すんるんすか？…
＞あんなチンケなエンジン、フレーム、やっこいブレーキ。少しはましなのはライトくらい。

きっと、あなたの言っていることは本当のことなのかもしれません。
でも、それを所有し楽しんでいる人も大勢いるのです。
バイクの楽しみ方は人それぞれ。
あなたの考え方だけがバイクの楽しみ方じゃないでしょう。
そうやってトンガって人の楽しみを非難して何が残るのですか？
自分の欲求不満のはけ口の場としないで下さい。

トライアルを楽しむ人もいる。レーサーを夢見る人もいる。色々な楽しみ方があるのがバイクの個性でしょ？みんなあなたと同じ考えになってしまったら、こんな悲しいことはないし、バイクの発展も無くなってしまう。
ジェベルというカテゴリーに１２５や２００、２５０があるからこそ、楽しいのです。若いからといって自分だけの世界に閉じこもらないで。


自閉的だぜ。

書込番号：3813253

同感。
私もフルサイズ？２５０ｃｃに変なこだわりをもっていますが、十人十色。
それぞれの生き方。
好みがあってこそ、と考えます。

書込番号：3830611

人生いろいろ。
会社もいろいろ。
社員もいろいろ。

バイクもいろいろ。
乗る人もいろいろ。

書込番号：3849231

[かま＿]

そして、いろいろな人に出会うためにバイクに乗る。

書込番号：3849265

[Ｘ１おじさん。]

> ２５０ＸＣは、しっかりとしたサスと排気量で悠然と余裕で走っとります。

さらに排気量のデカイのから見れば悠然でも余裕でもないけど？

書込番号：3850739

高速道路、同様に飛ばせるバイパスではごもっとも。
〜ポリには注意です!!。

でも、XR400位のもの以外で林道込みでどこでもいけるかなぁ…。

オン・オンリーではなく、何でもそこそここなすデュアルパーパス･モデルはやっぱり、２００ｃｃか２５００ｃｃ位が上限でしょう。いいとこ、４００まででしょう。
カネとテクがあればもっと大きくてもいいかもしれませんが…。

少なくとも、シリンダーを横に張り出したBMWとかのデュアルパーパスには間違っても乗りたくはありませんが。
いけて、KTMくらいがいいとこで、もっとも貧民には手がでませんがね。

いいんじゃないですか、好きなものを好きなように乗って楽しんでいれば。

ここって、中傷合戦の場じゃないですよね。
ただ、一言、少なくともバイクに関して言えば、「大は小を兼ねません」、これって真実だと私は思います。
C/Pも考慮すると、アレコレやりたい人にとっては、２５０ｃｃがまぁ、とりあえずは「最適」なものと考えますが。
どんなもんでしょう。

書込番号：3863920

「大は小を兼ねません」、まさにそう思います。
しかし「小は大も兼ねません」また「中は小も大も兼ねません」。
大きいバイクも小さいバイクもどちらかでしかできないことがありますから。
私は50から1200までのオン、オフバイクを5台所有してますが、
それぞれの良さがあり、味がすべて違い、決して手放せません。
その排気量にしかない世界がありますから。
　友達のジェベル200を試乗しましたが、なかなかよかったですよ。
しかし、私のDT125より遅いことには違いないですが。
しかしバイクは遅いから悪いということは決してありません。
　それから、オフ車、命さんはBMWフラットツインに試乗されたことは
ありますか？R1200GSに是非乗ってみてください。
見かけと違い、軽い！乗りやすい！と驚くと思います。
わたしはオフ初心者ですが、こんな私でも行ける！と思わされるほどでした。
「大は小を兼ねるかも！」と少し思えるかもしれません。
もちろん250と全く同じようにはなりませんが。
　皆さん、大きいから小さいからといって先入観を持って乗らずにいると
一生その良さ（小さいバイク、大きいバイクの世界）を知ることなくなり、
損をしてしまう可能性がありますよ。
　スーパーカブからボスホスまですべての二輪を愛するぶるとでした。

書込番号：4018764