スズキ GSX-R1000

GSX-R1000 いつの間にか

[DUKE乗り]

何気なく動画サイトを見ているとGSX-R1000が生産終了になっていたんですね！
レースからの撤退だけかと思っていたけどSSからも撤退だとするとインド、東南アジア向けの実用車以外は本当にスズキ車は無くなっていくのかな？

書込番号：25012488　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

CB400や1300ではあれだけ話題になっていたのに何故GSX-R1000は話題にならなかったんだろ？
単に私が気が付かなかっただけなんだろうか？

書込番号：25012491　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ちょこっとヤングマシンか何かのネット記事にはなっていましたね。

完全に廃盤になるんでしょうか。
モデル廃止になるなら、もうちょっと話題になりそうな気がします。

私は排ガス対策などで一時的なモデル休止状態だと思っています(期待も込めて)。
確か隼も一時的に空白期間がありましたよね。

書込番号：25012523

[DUKE乗り]

＞mat324さん
ありがとうございます
規制対応だと思うんですがカタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。

書込番号：25012554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

残念。この一言です。

リッターSSは魔性の魅力。

書込番号：25012711

[mat324]

＞DUKE乗りさん

> カタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。

今後も販売が継続される車種は、令和2年排ガス規制に対応していますね。
規制対応していなかったGSX-R1000は、2022年10月内に規制対応する必要がありましたので、今後は今のままでは販売できないことになります。

書込番号：25013391

[ohmapyon]

先日購入しました。
買うとは全然思っていなかったし、そこまで興味が無かったのですが、カタナ1100の重さがきつくなってきて（歳で）グレーかっこいいと思って、無くなる前にと思い衝動買いです。
ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ウインカーや、フェンダーレスキットの交換の為」バラし始めちゃったので2度しか乗れていませんが、最新のバイクは乗りやすいことに感動。
カタナ乗っていたので、ポジションはイケると思いましたが、やっぱりバーハンにしようか思案中です。

書込番号：25118068

[ドケチャック]

＞DUKE乗りさん
＞先日購入しました。
うらやましいです。

＞ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ですよね。SSのメリットに軽さもありますね。
今は古いYZF-R６に乗ってますが、以前乗ってた14Rが260キロ超えに対して183キロですからね。
250�tと取り回しに関しては同じくらいです。

GSX-R1000だとCB400と同じくらいの車重になるのかな？
軽さは正義出すね。

書込番号：25118171

[ktasks]

祝復活!

書込番号：26252482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ktasksさん。
ですよね。

https://x.com/suzukibike_jp/status/1950863687851610507?t=YRaALugTin-UD50eP5AoLQ&s=19

書込番号：26252502　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ひっそりと生産終了して残念でしたがやはりメーカーにはフラッグシップとしてのSSは必要なんでしょうね？
日本では現状販売台数は余り見込めないでしょうが世界的にはまだまだ明るい未来が

私には腰や年齢、足の長さ（これが最難関）的に無理ですがレプリカ最初期世代としてはいくつになってもやはり惹かれますね。

書込番号：26252524　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞DUKE乗りさん

https://www.youtube.com/watch?v=j0wRi78iYqs

丸山さんが足着くから大丈夫じゃない？

書込番号：26253615

[DUKE乗り]

＞アドレスV125.横浜さん
さすがに60過ぎの腰痛持ちにはSSは無理ですよ(T-T)

スズキとカワサキは所有したことがないのでGSX-S1000か素のZ900には興味があるんですが（いい歳してストファイには抵抗がないんですよね）ホーネットもバーゲン価格だと思うので次はこの三車からかな、990dukeは値段が高すぎて・・・

書込番号：26253748　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞DUKE乗りさん

丸山さんも60代ですよ、腰痛が問題ですね

コルセットサポーターとかは、どうですかね

書込番号：26254243

[ドケチャック]

>コルセットサポーターとかは、どうですかね

これってね。自分の経験だと、ほぼ直立状態での使用を設定してるので前傾姿勢をとる効果ほぼなしです。
腰痛って事ならハードタイプのでっかい脊髄プロテクターの方が良いと思います。

新型のGSX-R1000に刺激を受けて久しぶりにYZF-R6に乗ってみましたが、片道50キロ、往復100時点で首が痛くなって「首ヘルニア」ダメでした。

なんだかさみしい気分になりました。

書込番号：26254298

[ktasks]

＞ドケチャックさん
私は腰痛も首痛も克服しました
筋トレすれば良くなるかも？
腰痛はお尻の穴を締めてお腹に力を入れるのを暇な時に繰り返す
首は頭を手で押して耐えるを毎朝すると治りました
以前は朝頭洗うとギックリ首になって1−2日首が回せ無い事が度々あったので
ラグビー時代にしてたアップ時の首強化で治りました

新型は性能や装備は申し分無いのですが
欲しいと思うデザインじゃないのが残念
もっと個性を出せませんかね？

書込番号：26255791

[ドケチャック]

＞ktasksさん
ありがとう。

書込番号：26255975

[DUKE乗り]

昨年の10月から腰痛が悪化し最初は整形外科に通っていましたが改善が感じられなかったので11月から整骨院に通い少しずつですが良くなっている気が、しかしSSなんてまだまだ。（もうすぐアクラポが買える位かかってるかな？）
ローダウンしたdukeですら乗るときに足が上がらないからいつも一苦労しています(T-T)

書込番号：26256084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ohmapyon]

アメリカ製の車高調で25�o同じくシートで25�oおとしてドイツ製のちょいアップハンドルにして快適に乗ってます。昔乗っていた初期型インパルスより楽ちんです。

書込番号：26264417

車検

[hiroto7569]

こちらのウィンカーを購入しようか迷っているのですが、こういうウィンカーって車検に通るのでしょうか？こういう感じのウィンカーを取り付けている方いましたら回答よろしくお願いします。

書込番号：22967733　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

https://bike-sup.com/inspection-winkers/

多分無理。

書込番号：22967752　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

ウィンカーは純正品に限ります。
写真のウィンカーでは、車検は通りません。

書込番号：22967853

[hiroto7569]

皆さん返信ありがとうございます。通らないんですか〜、ならこのまま純正のウィンカーにします。

書込番号：22967882　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

一応メーカーに問い合わせしてみては？
車検大丈夫とは言わないでしょうけど。

書込番号：22968264

[アハト・アハト]

純正に限るなんてことはなくて
保安基準さえ満たせば通りますよ

写真見た限りでは
取付位置も問題ないですし（もちろん左右ですよね）
面積や視認角度はイケそうですし
光量と点滅間隔に問題がなければ
通りそうな気がしますが・・・

見やすいウインカーでないのは
間違いないですがｗ

書込番号：22968371

[cbr600f2とし]

＞hiroto7569さん
車検で検査する項目では問題ないですが

メ−カ-に問い合わせれば解ると思いますよ

検査項目はスピードメ-タ-チェック、前後輪ブレ−キチェック、ヘッドライトのハイビームの光軸です

主さんのは排ガスのチェックもですね

外観は視認性か光量だと思いますよ

書込番号：22977811

カウルの異音

[hiroto7569]

質問失礼します。僕は今GSXR1000のL6に乗ってるのですが、走行してる時段差から降りるとカタンという音がします、これってカウルに何かが当たっていたりフロントフォークに異常があるんでしょうか？走行してる時とても気になるので困っています。これと同じ症状にあった方などがいましたら回答の方お願いします。

書込番号：22936719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ステム、フォーク、カウル何処の音かは聴かないと解らないかと
音が再現できるなら購入店に説明して聞いてもらうしかないのでは？

書込番号：22936939　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

サイドスタンドのスプリングがゆるいのかな
前後上下どの辺から音がするのか分かりませんか？

書込番号：22936983

[多趣味スキーヤー]

ネットで検索しても出てこないので、
このバイク特有の症状ではないようです。

簡単なところから調べていくしかないですね。

ハンドル周りのガタ、カウル類、ラジエターやその他の部品周り、車載工具やバッテリーがフリーになってないか。
メンテナンススタンドがあればフロントを浮かしてホイールやフォークのガタ。
アクスル類のガタ、カウルはずしてステム周りのガタ。

そこまで出来ないのであればヤマハ乗りさんがおっしゃる通り、購入店にお願いするしかないですね。

書込番号：22937089

[hiroto7569]

先程バイク屋さんに1度見てもらいました。フロントフォークに異常はないと言われました、フォークの仕様で音がなると言われたんですが皆様は音がなった事ありますか？

書込番号：22937645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

オイルがへたってきたりして伸び側の減衰が弱いと
ギャップとかでフォークが伸びきった時にコンって鳴ることはありますよ

書込番号：22937744　スマートフォンサイトからの書き込み

国内正規モデル？

[ダンニャバード]

いつの間にか国内メーカーサイトにGSX-R1000がラインナップされていますね。(^^ゞ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000rl7/style_price
CBR1000RRに続いて現行2車種目の国内仕様SSとなるのでしょうか？

やはり180km/hスピードリミッターは付いてますよね？
このクラス乗ってる人って、日常的ではないにしろ、サーキット走行も楽しむ人が多いと思いますが、R1000で上限180kmでは楽しめませんよね？
そんなことないのかな？

リッタークラスで国内モデル出すくらいなら、600クラスで出して欲しいなぁ、と思うのは私だけでしょうか？
CBR600RRの国内モデルが100万円台前半で出たら欲しいなぁ、と思う今日この頃です。(^^)

書込番号：21104049

[鉄騎、颯爽と。]

国内の公道仕様なら600ccもあれば充分ですね。
以前バンディット1250に乗っていました。
マイルドな動力特性で乗りやすいマシンでしたが、
正直持て余す場面が多かったですね。

スレ違いですが、現在は専らホンダのX-ADVに興味津々です。

書込番号：21104302　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

国内モデルですので速度リミッターはあります。　
日産のGTRみたいに、GPSで自車の位置を把握。サーキットではリミッター解除ってな機能がバイクにもあったら便利ですよね。

書込番号：21104410　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞CBR600RRの国内モデルが100万円台前半で出たら欲しいなぁ、と思う今日この頃です。(^^)

CBR600RRは2003年からずっと国内仕様ありますよ。最近生産終了になってしまいましたが。
変わりにCBR650Fは残ってますが…

書込番号：21104411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞鉄騎、颯爽と。さん

そうなんです、リッターSSの200馬力はさすがにサーキットでないと楽しめないと思います。
X-ADV、独特のデザインでおもしろいですね。実用性も高そうですし。(^^)


＞マジ困ってます。さん

なるほど！それいいですね。
今時GPSセンサなんて安価で装着できるんですから、コンピュータに組み込んでしまえば良いですね。
ホンダさん、やってくれないかな？(^^ゞ


＞kumakeiさん

そうでした...勘違いしておりました。(^^;)
従来のCBR600RRの国内仕様は馬力が抑えられすぎていて欲しいとは思わなかったんです。
でもHMSで一日乗り回して、凄く乗りやすい良いバイクだと気づき、新型がフルパワーで国内モデル発売になればいいなぁ、と思っていたんでした...

ということで、次期CBR600RRは是非フルパワーでお願いします、ホンダさん。リミッター付けてもらって構わないので。(^^ゞ
できれば価格は百万円台前半でお願いします。(^^ゞ

書込番号：21104500

[zzm95698]

サーキット走行しなくても、峠で十分楽しめるよ。最高出力だけがこのバイクの魅力ではない。
600よりエンジン回さなくて走れるから楽だよ。

最高出力は13200回転時で発生するが、結局公道で使うのは10000回転以下。
そこで、1000は圧倒的に600より力強い。

まあ、公道でも10000回転以上を常用するのなら別ですが…

まあ、どんなバイクも出力特性カーブを見て決めたほうがよいかと…

最高出力だけでみれば100馬力もあれば十分かもしれない。
でも常用域の力強さは重要。高出力エンジンはそこも力強い。

結局600が売れないのはそこだと思うよ。

書込番号：21167180

[マジ困ってます。]

>zzm95698さん

リッターSSだと峠は狭すぎて楽しくないと思いますが？
回しても5000回転くらいだしね。

書込番号：21167245

[ダンニャバード]

＞zzm95698さん

ありがとうございます。
おっしゃるとおりなんですが、1万3千回転まで回るのなら、たまには回してみたくなるのが男の子というか...(^^ゞ
まあ600でも十二分にハイパワーなんで、公道で使い切れるわけもないんですけどね。

書込番号：21168239

[ダンニャバード]

＞マジ困ってます。さん

常識的に走れば5千回転で十分ですね。(^^;)

知人に10Rを手足のように乗りこなしている人がいまして、その人が峠にさしかかると一瞬のうちに視界から消えてしまいます。
数少ないリッターSSを手なずけられるライダーの一人ですが、そういう人も存在するんだな、と感心させられます。

それだけの走りをしながら公道では事故はほとんどないそうです。サーキットでは何度か廃車にしてるそうですが...
私にはリッタークラスは使いこなせなさすぎてバイクが気の毒なので、買えません...(^^ゞ

書込番号：21168241

[マジ困ってます。]

10000回転も回せば1速で時速100キロを超えてしまう怪物ですからね。
目いっぱい引っ張れば、1速で150キロ
なかなか手なずけるのは難しいです。
峠を楽しむなら250cc〜400cc。SSの600ccでも個人的にはきついです（笑

書込番号：21168268

[ダンニャバード]

＞マジ困ってます。さん

ホント、怪物マシンですよね。(^^;)
1速1万rpmあたりのアクセルコントロールなんて、どんだけシビアやねん！と思います。私なんかにはとてもとても...

＞峠を楽しむなら250cc〜400cc。

ですよね〜。(^^)
できれば4発が楽しいので、CB400SFかGSR400かなぁ。

と思ってスズキのサイトを見たら、GSR400が生産終了になってますよ！(@_@)
良いバイクがどんどんなくなっていきますね...(T_T)

書込番号：21168447

[アハト・アハト]

個人的な考え方ですが

バイクって要不要で選ぶものでもないし
スピードやパワーも絶対数値ではなく内的評価が重要な部分もあるし
（たとえば20代と60代の100km/hは感じ方が違うというか）
乗るからには使い切らなければいけないというわけでもないし
そこをどう選ぶかはその人のバイクとのつきあい方次第だと思うんですよ

「国内じゃ扱いきれない馬力は不要」ってのは正論ではあると思いますが
それって「二輪車なんてリスクの高いものは不要」ってのと変わらない気がします。

書込番号：21168468

[zzm95698]

どうして使いこなすことに執着するのかわかりません。

高性能ならば、確かに絶対性能上がります。
使いこなせる人は殆どいないでしょう。

ただ、下手な（失礼）人の速く走れる速さも上がります。
新しいGSX-R1000Rの女性ライダー誌のインプレがそのことに触れています。

楽に速く走れる。少しづつそのレベルも上がっていく。
600で1000よりも速く走るのはもっとライテクがいります。600のメリットは軽いことくらい。それ以外はすべて1000に負けます。

少しづつバイクに慣れていけばよいのです。少しづつ速く走れるようになります。
スズキに限らず、最近のSSの1000はどこも乗りやすさに開発の重点を置いています。

下手こそ、SS1000に乗ってください。そして少しづつ乗りこなせる喜びを味わってください。
峠で十分わかる。サーキット行かなくても、峠もSS1000の得意とする場所です。

書込番号：21170078

[zzm95698]

追伸

1速で10000回転回すなんて走り方は、まずしません。

峠で1速使うのは、低速コーナーでかつ相当急な坂道だけです。
3速/4速がメイン。たまに2速。直線で5速/6速。

5000より少し上くらい6000から7000くらい回してコーナリングするのが一番バイクが安定する。
とてもコーナリングが気持ちよい。これは250や400では味わえない。

ZX-10R乗っている速い人も、結局はそんなレベルの走りだと思いますよ。
その人も10Rの性能なんて全く使いこなせていない。

もっと気楽に1000をのってください。

書込番号：21170119

[ダンニャバード]

＞zzm95698さん

おはようございます。
zzm95698さんの言わんとすることはわからなくもないですが、でもやはり違和感がありますね。
どの程度のスキルをお持ちなのかわかりませんが、バイクはいくら電子制御で乗りやすくなっていても、やはり人間のコントロール能力に頼る範囲がとても大きい。

あなたが引き合いに出された10Rの人というのが私の知人のことだとしたら、それはあなたの無知すぎる発言です。そもそも会ったこともないくせによく言いますね。(^^;)
申し訳ないですが、あなたの想像を遙かに超えるレベルのライダーは、実はその辺にゴロゴロいます。
信じられなければ、スポーツライディングを開催している練習会や走行会に参加してみられると良いでしょう。

とりあえずお勧めは、ホンダが主催しているHMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）に参加されるのが簡単だし近道です。
回数を重ねる必要がありますが、上級クラスに参加できるレベルに達すれば、自分よりも上手な人たちのすごさが理解できますよ。

独学では自分で上手になったと思っても、たかがしれています。
正しい技術と知識を教えてもらえば目から鱗の発見がありますし、見違えるほど上手になりますよ。(^^)

書込番号：21170682

[マジ困ってます。]

>3速/4速がメイン。たまに2速。直線で5速/6速。

その時のエンジンの回転数はどのくらい回しているんでしょうか？
時速80キロと仮定しても、3速で5000回転。4速で4200回転。
6速だと3800回転しか回りません。
9000回転から本領を発揮するエンジンを低回転を使って走っても楽しいとは言えるのでしょうか？

自分が言いたいのは、リッターSSのギア比とパワーだと日本の峠ではエンジンを回す事が出来ず楽しめないって事です。

※リッターSSを否定しているのではないですし、法定速度を越えて速く走らないとダメって言ってるわけではありません。
日本の峠を法定速度で走るのはリッターSSでは狭すぎるって意味です。

書込番号：21170717

[アハト・アハト]

>リッターSSのギア比とパワーだと日本の峠ではエンジンを回す事が出来ず楽しめないって事です。

それはそれでわかるのですが

例えば私なんかは逆に、高回転域で神経使って走っても全然楽しくなくて
低回転でもトルク任せでそこそこのペースで走れるリッタークラスのほうが楽しいですし
安全マージンも取れるんですよね（昔は逆でしたが）
そんな楽しみ方もあるんです


「そんな乗り方するんだったらそもそもSSいらないでしょ」と思われるかもしれませんが
実際の乗り方使い方と乗りたいバイクが違うなんてのは往々にしてあることですし
合理性だけで選んでもバイク乗るの楽しくないですよね

たとえば60過ぎてSSにのって、せいぜい80km/hしか出さないなんて
ゴリゴリSSを操ってる人には理解できないかもしれませんが

その人なりの世界で満足しているなら、それでいいんじゃないかと思うし
誰にどうこう言われるスジアイはないんじゃないかなあ

書込番号：21170938

[答えは42]

今更ですが一言
GSXR1000L6の逆車に乗ってます
中低速トルクがSSにしてはかなり厚めなので回さなくても峠道でも十分楽しめます。
私の腕では100馬力ぐらいで十分なので、600/750のSSとも思いましたが
ポジションがコンパクト＆本気過ぎて辛そうだと思いました、体格ににもよるのでしょうが
ちなみに600SSは絶滅危惧種になってきてますよね

書込番号：21392732

スズキが MOTO GP 復活 アプリリアもファクトリー体制で参戦

[Wayne Rainey]

ホンダが　F1に復活しましたが、今放送している第１戦カタールＧＰから
スズキもついに2輪ロードレース最高峰のMOTO　GPに復活する。

ドカッティのみで寂しかった外車メーカーも アプリリアがファクトリー体制で参戦
見ものはスーパーバイクに転向でいなかったやんちゃライダーのマルコ・メランドリー
もアプリリアのファクトリーライダーとして蘇る！

ストレートでは354ｋｍ超えのバトルを制するのはいったい誰か？
マルケスの3連覇なるか　

書込番号：18639712

[DUKE乗り]

どうせならあのままドゥカに優勝させて優遇措置を終らせたらと一瞬かんがえましたね。

書込番号：18640746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

自分もそう思ったけど、それでも勝ちにいくロッシの姿には心揺さぶられるものがある。

これでドゥカティも最大燃料量が24リットルから22リットルに制限されるので、最高速が少し落ちる可能性はある。
もっとも現時点で24リットル使っていればの話だけどね。

書込番号：18643616

[address V250G]

ロッシやマルケスがスズキに移籍したら面白くなるんだけれど
スズキはライダー契約料はあまり出さないからね。

書込番号：18678295

[DUKE乗り]

祝!! スズキ カタルーニャGP予選1、2獲得

書込番号：18870262　スマートフォンサイトからの書き込み

音のいいマフラー？Ｋ５

[motojo]

０５,GSX-R1000モデルの音のいいマフラーは
何処のメーカーですか？
購入検討中・・・パワーとかより音質重視で考えています。
スリップオン希望です。
使用中の方の情報をよろしくお願い致します。

書込番号：4611035

[きよもり]

絶対絶対“ヨシムラ”ですよ！！
っていうか、Ｋ５、Ｋ６のマフラーはノーマル状態でも
出来が良過ぎて、ヨシムラもかなり苦労した様ですよ・・

書込番号：4884057

[motojo]

きよもりさん
回答ありがとうございます
去年からの長〜〜い返答待ちでした（笑）

ヨシムラですか？
実はhttp://www.yoshimura-jp.com/info/images/exhaustshooter.jpg
考えています。
まだ発売前なのでどんなものか未知ですが・・・
どうでしょう？車検対応の音量、迫力不足？？かな。

書込番号：4902865

[きよもり]

これいいですよ！
あんまり音うるさいのも結構近所に気ぃ使いますよ・・
自分なんかはノーマルの音も結構気に入ってますけどね♪
（なにより斬新な形状が他に無いし。）
（でもこのヨシムラのは形状もノーマルに近いもんがありますね。）

書込番号：4998529

[アナライズ]

初めまして
K5に乗ってる者です。

音重視ならヨシムラ避けた方が良いと思います。
それにまだ発売されてませんし･･･
モノが良い物かどうかもわかりませんしね。
ハ○パーバイクの提灯記事に踊らされるのもシャクでしょうしｗ

で、音ならブルーフレイムか定番のアクラでしょ。
僕はノーマルで満足できるのでそのままにしてますがｗ

書込番号：4999565

[R1000kakaka]

そりゃヨシムラに決まりでしょ。。。シューター・・・？なにそれ？？？

フルエキがあるでしょ。。。私は4-2-1です。音もパワーも最高です。

書込番号：5177674

[はれこ]

　GSXには、ブランドｲﾒｰｼﾞでヨシムラに１票！

書込番号：5179137

[Yamamusa]

K5にヨシムラのスリップオンのチタンをつけています。
音質は低回転ではゴロゴロとばらついた感じですが、6000回転くらいから澄んだ音に変わってきます。
これ以上回すと、スピードが尋常でないくらい出るので風切り音で排気音がよく分からなくなります。
パワーはノーマルと大して変わらないような気がしますが、まだ2500km位しか走ってないので、10000回転くらいまでしか回していないので、正確ではないかもしれません。
ご参考までに。

書込番号：7940993

[ネットＭＡＮ]

皆さん。ヨシムラ推薦なので、他社を推薦して見たいと思います。
イタリアのメーカーのレオビンチです。

私はこのレオビンチのスリップオン（サイレンサー）を（７５０ですが）ノーマルエキパイとデビルエキパイで使っています。（デビルサイレンサも有り）
（ノーマルエキパイ+デビル、デビルエキパイ+レオビンチで使用）

比較的安価で、とても乾いたレーシーな音質、性能はとても高いです。
ストレート排気なのに音量は押さえ気味、6000rpm以上はレーシングサウンドそのもの。

ところでK５はデバイスが付いていますが、他社に替える場合取り外しですか？
これはデミリットですね。

他の人も書いていますが、
かなりの峠マスターがK5純正マフラーで何の問題もないといっていました。
音質も静かでとてもいいと思いました。コストも掛かっているようだし。
（彼のタイヤは１〜１.５ヶ月で終わります。）

書込番号：8485236

[SE-300PCIE]

K5、K6に関しては　重量バランスが非常によい年式ですので、
できればノーマルのまま乗っていただきたい。
音も回せばそれなりにいい音がでます。

書込番号：16435228