新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ GSX-R1000のコンテンツ
<45 
このページのスレッド一覧（全25スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 GSX-R1000 いつの間にか |
15 | 18 | 2025年8月15日 22:22 |
 車検 |
11 | 6 | 2019年10月9日 16:04 |
| カウルの異音 |
11 | 5 | 2019年9月21日 22:04 |
| 国内正規モデル？ |
46 | 17 | 2017年11月28日 23:45 |
| スズキが MOTO GP 復活 アプリリアもファクトリー体制で参戦 |
3 | 4 | 2015年6月14日 11:46 |
| バーハンドルまたはセミアップハンドルが装着できますか |
20 | 10 | 2013年5月11日 01:17 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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何気なく動画サイトを見ているとGSX-R1000が生産終了になっていたんですね！
レースからの撤退だけかと思っていたけどSSからも撤退だとするとインド、東南アジア向けの実用車以外は本当にスズキ車は無くなっていくのかな？
書込番号：25012488 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CB400や1300ではあれだけ話題になっていたのに何故GSX-R1000は話題にならなかったんだろ？
単に私が気が付かなかっただけなんだろうか？
書込番号：25012491 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちょこっとヤングマシンか何かのネット記事にはなっていましたね。
完全に廃盤になるんでしょうか。
モデル廃止になるなら、もうちょっと話題になりそうな気がします。
私は排ガス対策などで一時的なモデル休止状態だと思っています(期待も込めて)。
確か隼も一時的に空白期間がありましたよね。
書込番号：25012523
4点
＞mat324さん
ありがとうございます
規制対応だと思うんですがカタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。
書込番号：25012554 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
残念。この一言です。
リッターSSは魔性の魅力。
書込番号：25012711
2点
＞DUKE乗りさん
> カタナやS1000は継続なのにR1000だけが生産終了なのが気になりますね。
今後も販売が継続される車種は、令和2年排ガス規制に対応していますね。
規制対応していなかったGSX-R1000は、2022年10月内に規制対応する必要がありましたので、今後は今のままでは販売できないことになります。
書込番号：25013391
1点
先日購入しました。
買うとは全然思っていなかったし、そこまで興味が無かったのですが、カタナ1100の重さがきつくなってきて（歳で）グレーかっこいいと思って、無くなる前にと思い衝動買いです。
ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ウインカーや、フェンダーレスキットの交換の為」バラし始めちゃったので2度しか乗れていませんが、最新のバイクは乗りやすいことに感動。
カタナ乗っていたので、ポジションはイケると思いましたが、やっぱりバーハンにしようか思案中です。
書込番号：25118068
1点
＞DUKE乗りさん
＞先日購入しました。
うらやましいです。
＞ポジションはともかく、軽くて取り回しがらくなのが気に入っています。
ですよね。SSのメリットに軽さもありますね。
今は古いYZF-R６に乗ってますが、以前乗ってた14Rが260キロ超えに対して183キロですからね。
250㏄と取り回しに関しては同じくらいです。
GSX-R1000だとCB400と同じくらいの車重になるのかな？
軽さは正義出すね。
書込番号：25118171
0点
祝復活!
書込番号：26252482 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ktasksさん。
ですよね。
https://x.com/suzukibike_jp/status/1950863687851610507?t=YRaALugTin-UD50eP5AoLQ&s=19
書込番号：26252502 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ひっそりと生産終了して残念でしたがやはりメーカーにはフラッグシップとしてのSSは必要なんでしょうね？
日本では現状販売台数は余り見込めないでしょうが世界的にはまだまだ明るい未来が
私には腰や年齢、足の長さ（これが最難関）的に無理ですがレプリカ最初期世代としてはいくつになってもやはり惹かれますね。
書込番号：26252524 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125.横浜さん
さすがに60過ぎの腰痛持ちにはSSは無理ですよ(T-T)
スズキとカワサキは所有したことがないのでGSX-S1000か素のZ900には興味があるんですが（いい歳してストファイには抵抗がないんですよね）ホーネットもバーゲン価格だと思うので次はこの三車からかな、990dukeは値段が高すぎて・・・
書込番号：26253748 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞DUKE乗りさん
丸山さんも60代ですよ、腰痛が問題ですね
コルセットサポーターとかは、どうですかね
書込番号：26254243
0点
>コルセットサポーターとかは、どうですかね
これってね。自分の経験だと、ほぼ直立状態での使用を設定してるので前傾姿勢をとる効果ほぼなしです。
腰痛って事ならハードタイプのでっかい脊髄プロテクターの方が良いと思います。
新型のGSX-R1000に刺激を受けて久しぶりにYZF-R6に乗ってみましたが、片道50キロ、往復100時点で首が痛くなって「首ヘルニア」ダメでした。
なんだかさみしい気分になりました。
書込番号：26254298
0点
＞ドケチャックさん
私は腰痛も首痛も克服しました
筋トレすれば良くなるかも？
腰痛はお尻の穴を締めてお腹に力を入れるのを暇な時に繰り返す
首は頭を手で押して耐えるを毎朝すると治りました
以前は朝頭洗うとギックリ首になって1－2日首が回せ無い事が度々あったので
ラグビー時代にしてたアップ時の首強化で治りました
新型は性能や装備は申し分無いのですが
欲しいと思うデザインじゃないのが残念
もっと個性を出せませんかね？
書込番号：26255791
1点
昨年の10月から腰痛が悪化し最初は整形外科に通っていましたが改善が感じられなかったので11月から整骨院に通い少しずつですが良くなっている気が、しかしSSなんてまだまだ。（もうすぐアクラポが買える位かかってるかな？）
ローダウンしたdukeですら乗るときに足が上がらないからいつも一苦労しています(T-T)
書込番号：26256084 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アメリカ製の車高調で25㎜同じくシートで25㎜おとしてドイツ製のちょいアップハンドルにして快適に乗ってます。昔乗っていた初期型インパルスより楽ちんです。
書込番号：26264417
0点
 |
|---|
こちらのウィンカーを購入しようか迷っているのですが、こういうウィンカーって車検に通るのでしょうか？こういう感じのウィンカーを取り付けている方いましたら回答よろしくお願いします。
書込番号：22967733 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ウィンカーは純正品に限ります。
写真のウィンカーでは、車検は通りません。
書込番号：22967853
2点
皆さん返信ありがとうございます。通らないんですか～、ならこのまま純正のウィンカーにします。
書込番号：22967882 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一応メーカーに問い合わせしてみては？
車検大丈夫とは言わないでしょうけど。
書込番号：22968264
0点
純正に限るなんてことはなくて
保安基準さえ満たせば通りますよ
写真見た限りでは
取付位置も問題ないですし（もちろん左右ですよね）
面積や視認角度はイケそうですし
光量と点滅間隔に問題がなければ
通りそうな気がしますが・・・
見やすいウインカーでないのは
間違いないですがｗ
書込番号：22968371
1点
＞hiroto7569さん
車検で検査する項目では問題ないですが
メ－カ-に問い合わせれば解ると思いますよ
検査項目はスピードメ-タ-チェック、前後輪ブレ－キチェック、ヘッドライトのハイビームの光軸です
主さんのは排ガスのチェックもですね
外観は視認性か光量だと思いますよ
書込番号：22977811
0点
質問失礼します。僕は今GSXR1000のL6に乗ってるのですが、走行してる時段差から降りるとカタンという音がします、これってカウルに何かが当たっていたりフロントフォークに異常があるんでしょうか？走行してる時とても気になるので困っています。これと同じ症状にあった方などがいましたら回答の方お願いします。
書込番号：22936719 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ステム、フォーク、カウル何処の音かは聴かないと解らないかと
音が再現できるなら購入店に説明して聞いてもらうしかないのでは？
書込番号：22936939 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
サイドスタンドのスプリングがゆるいのかな
前後上下どの辺から音がするのか分かりませんか？
書込番号：22936983
3点
ネットで検索しても出てこないので、
このバイク特有の症状ではないようです。
簡単なところから調べていくしかないですね。
ハンドル周りのガタ、カウル類、ラジエターやその他の部品周り、車載工具やバッテリーがフリーになってないか。
メンテナンススタンドがあればフロントを浮かしてホイールやフォークのガタ。
アクスル類のガタ、カウルはずしてステム周りのガタ。
そこまで出来ないのであればヤマハ乗りさんがおっしゃる通り、購入店にお願いするしかないですね。
書込番号：22937089
1点
先程バイク屋さんに1度見てもらいました。フロントフォークに異常はないと言われました、フォークの仕様で音がなると言われたんですが皆様は音がなった事ありますか？
書込番号：22937645 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイルがへたってきたりして伸び側の減衰が弱いと
ギャップとかでフォークが伸びきった時にコンって鳴ることはありますよ
書込番号：22937744 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
いつの間にか国内メーカーサイトにGSX-R1000がラインナップされていますね。(^^ゞ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000rl7/style_price
CBR1000RRに続いて現行2車種目の国内仕様SSとなるのでしょうか？
やはり180km/hスピードリミッターは付いてますよね？
このクラス乗ってる人って、日常的ではないにしろ、サーキット走行も楽しむ人が多いと思いますが、R1000で上限180kmでは楽しめませんよね？
そんなことないのかな？
リッタークラスで国内モデル出すくらいなら、600クラスで出して欲しいなぁ、と思うのは私だけでしょうか？
CBR600RRの国内モデルが100万円台前半で出たら欲しいなぁ、と思う今日この頃です。(^^)
3点
国内の公道仕様なら600ccもあれば充分ですね。
以前バンディット1250に乗っていました。
マイルドな動力特性で乗りやすいマシンでしたが、
正直持て余す場面が多かったですね。
スレ違いですが、現在は専らホンダのX-ADVに興味津々です。
書込番号：21104302 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
国内モデルですので速度リミッターはあります。
日産のGTRみたいに、GPSで自車の位置を把握。サーキットではリミッター解除ってな機能がバイクにもあったら便利ですよね。
書込番号：21104410 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞CBR600RRの国内モデルが100万円台前半で出たら欲しいなぁ、と思う今日この頃です。(^^)
CBR600RRは2003年からずっと国内仕様ありますよ。最近生産終了になってしまいましたが。
変わりにCBR650Fは残ってますが…
書込番号：21104411 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
そうなんです、リッターSSの200馬力はさすがにサーキットでないと楽しめないと思います。
X-ADV、独特のデザインでおもしろいですね。実用性も高そうですし。(^^)
＞マジ困ってます。さん
なるほど！それいいですね。
今時GPSセンサなんて安価で装着できるんですから、コンピュータに組み込んでしまえば良いですね。
ホンダさん、やってくれないかな？(^^ゞ
＞kumakeiさん
そうでした...勘違いしておりました。(^^;)
従来のCBR600RRの国内仕様は馬力が抑えられすぎていて欲しいとは思わなかったんです。
でもHMSで一日乗り回して、凄く乗りやすい良いバイクだと気づき、新型がフルパワーで国内モデル発売になればいいなぁ、と思っていたんでした...
ということで、次期CBR600RRは是非フルパワーでお願いします、ホンダさん。リミッター付けてもらって構わないので。(^^ゞ
できれば価格は百万円台前半でお願いします。(^^ゞ
書込番号：21104500
1点
サーキット走行しなくても、峠で十分楽しめるよ。最高出力だけがこのバイクの魅力ではない。
600よりエンジン回さなくて走れるから楽だよ。
最高出力は13200回転時で発生するが、結局公道で使うのは10000回転以下。
そこで、1000は圧倒的に600より力強い。
まあ、公道でも10000回転以上を常用するのなら別ですが…
まあ、どんなバイクも出力特性カーブを見て決めたほうがよいかと…
最高出力だけでみれば100馬力もあれば十分かもしれない。
でも常用域の力強さは重要。高出力エンジンはそこも力強い。
結局600が売れないのはそこだと思うよ。
書込番号：21167180
7点
>zzm95698さん
リッターSSだと峠は狭すぎて楽しくないと思いますが？
回しても5000回転くらいだしね。
書込番号：21167245
2点
＞zzm95698さん
ありがとうございます。
おっしゃるとおりなんですが、1万3千回転まで回るのなら、たまには回してみたくなるのが男の子というか...(^^ゞ
まあ600でも十二分にハイパワーなんで、公道で使い切れるわけもないんですけどね。
書込番号：21168239
1点
＞マジ困ってます。さん
常識的に走れば5千回転で十分ですね。(^^;)
知人に10Rを手足のように乗りこなしている人がいまして、その人が峠にさしかかると一瞬のうちに視界から消えてしまいます。
数少ないリッターSSを手なずけられるライダーの一人ですが、そういう人も存在するんだな、と感心させられます。
それだけの走りをしながら公道では事故はほとんどないそうです。サーキットでは何度か廃車にしてるそうですが...
私にはリッタークラスは使いこなせなさすぎてバイクが気の毒なので、買えません...(^^ゞ
書込番号：21168241
1点
 |
|---|
10000回転も回せば1速で時速100キロを超えてしまう怪物ですからね。
目いっぱい引っ張れば、1速で150キロ
なかなか手なずけるのは難しいです。
峠を楽しむなら250cc～400cc。SSの600ccでも個人的にはきついです（笑
書込番号：21168268
2点
＞マジ困ってます。さん
ホント、怪物マシンですよね。(^^;)
1速1万rpmあたりのアクセルコントロールなんて、どんだけシビアやねん！と思います。私なんかにはとてもとても...
＞峠を楽しむなら250cc～400cc。
ですよね～。(^^)
できれば4発が楽しいので、CB400SFかGSR400かなぁ。
と思ってスズキのサイトを見たら、GSR400が生産終了になってますよ！(@_@)
良いバイクがどんどんなくなっていきますね...(T_T)
書込番号：21168447
0点
個人的な考え方ですが
バイクって要不要で選ぶものでもないし
スピードやパワーも絶対数値ではなく内的評価が重要な部分もあるし
（たとえば20代と60代の100km/hは感じ方が違うというか）
乗るからには使い切らなければいけないというわけでもないし
そこをどう選ぶかはその人のバイクとのつきあい方次第だと思うんですよ
「国内じゃ扱いきれない馬力は不要」ってのは正論ではあると思いますが
それって「二輪車なんてリスクの高いものは不要」ってのと変わらない気がします。
書込番号：21168468
1点
どうして使いこなすことに執着するのかわかりません。
高性能ならば、確かに絶対性能上がります。
使いこなせる人は殆どいないでしょう。
ただ、下手な（失礼）人の速く走れる速さも上がります。
新しいGSX-R1000Rの女性ライダー誌のインプレがそのことに触れています。
楽に速く走れる。少しづつそのレベルも上がっていく。
600で1000よりも速く走るのはもっとライテクがいります。600のメリットは軽いことくらい。それ以外はすべて1000に負けます。
少しづつバイクに慣れていけばよいのです。少しづつ速く走れるようになります。
スズキに限らず、最近のSSの1000はどこも乗りやすさに開発の重点を置いています。
下手こそ、SS1000に乗ってください。そして少しづつ乗りこなせる喜びを味わってください。
峠で十分わかる。サーキット行かなくても、峠もSS1000の得意とする場所です。
書込番号：21170078
6点
追伸
1速で10000回転回すなんて走り方は、まずしません。
峠で1速使うのは、低速コーナーでかつ相当急な坂道だけです。
3速/4速がメイン。たまに2速。直線で5速/6速。
5000より少し上くらい6000から7000くらい回してコーナリングするのが一番バイクが安定する。
とてもコーナリングが気持ちよい。これは250や400では味わえない。
ZX-10R乗っている速い人も、結局はそんなレベルの走りだと思いますよ。
その人も10Rの性能なんて全く使いこなせていない。
もっと気楽に1000をのってください。
書込番号：21170119
3点
＞zzm95698さん
おはようございます。
zzm95698さんの言わんとすることはわからなくもないですが、でもやはり違和感がありますね。
どの程度のスキルをお持ちなのかわかりませんが、バイクはいくら電子制御で乗りやすくなっていても、やはり人間のコントロール能力に頼る範囲がとても大きい。
あなたが引き合いに出された10Rの人というのが私の知人のことだとしたら、それはあなたの無知すぎる発言です。そもそも会ったこともないくせによく言いますね。(^^;)
申し訳ないですが、あなたの想像を遙かに超えるレベルのライダーは、実はその辺にゴロゴロいます。
信じられなければ、スポーツライディングを開催している練習会や走行会に参加してみられると良いでしょう。
とりあえずお勧めは、ホンダが主催しているHMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）に参加されるのが簡単だし近道です。
回数を重ねる必要がありますが、上級クラスに参加できるレベルに達すれば、自分よりも上手な人たちのすごさが理解できますよ。
独学では自分で上手になったと思っても、たかがしれています。
正しい技術と知識を教えてもらえば目から鱗の発見がありますし、見違えるほど上手になりますよ。(^^)
書込番号：21170682
2点
>3速/4速がメイン。たまに2速。直線で5速/6速。
その時のエンジンの回転数はどのくらい回しているんでしょうか？
時速80キロと仮定しても、3速で5000回転。4速で4200回転。
6速だと3800回転しか回りません。
9000回転から本領を発揮するエンジンを低回転を使って走っても楽しいとは言えるのでしょうか？
自分が言いたいのは、リッターSSのギア比とパワーだと日本の峠ではエンジンを回す事が出来ず楽しめないって事です。
※リッターSSを否定しているのではないですし、法定速度を越えて速く走らないとダメって言ってるわけではありません。
日本の峠を法定速度で走るのはリッターSSでは狭すぎるって意味です。
書込番号：21170717
1点
>リッターSSのギア比とパワーだと日本の峠ではエンジンを回す事が出来ず楽しめないって事です。
それはそれでわかるのですが
例えば私なんかは逆に、高回転域で神経使って走っても全然楽しくなくて
低回転でもトルク任せでそこそこのペースで走れるリッタークラスのほうが楽しいですし
安全マージンも取れるんですよね（昔は逆でしたが）
そんな楽しみ方もあるんです
「そんな乗り方するんだったらそもそもSSいらないでしょ」と思われるかもしれませんが
実際の乗り方使い方と乗りたいバイクが違うなんてのは往々にしてあることですし
合理性だけで選んでもバイク乗るの楽しくないですよね
たとえば60過ぎてSSにのって、せいぜい80km/hしか出さないなんて
ゴリゴリSSを操ってる人には理解できないかもしれませんが
その人なりの世界で満足しているなら、それでいいんじゃないかと思うし
誰にどうこう言われるスジアイはないんじゃないかなあ
書込番号：21170938
7点
今更ですが一言
GSXR1000L6の逆車に乗ってます
中低速トルクがSSにしてはかなり厚めなので回さなくても峠道でも十分楽しめます。
私の腕では100馬力ぐらいで十分なので、600/750のSSとも思いましたが
ポジションがコンパクト＆本気過ぎて辛そうだと思いました、体格ににもよるのでしょうが
ちなみに600SSは絶滅危惧種になってきてますよね
書込番号：21392732
1点
ホンダが F1に復活しましたが、今放送している第１戦カタールＧＰから
スズキもついに2輪ロードレース最高峰のMOTO GPに復活する。
ドカッティのみで寂しかった外車メーカーも アプリリアがファクトリー体制で参戦
見ものはスーパーバイクに転向でいなかったやんちゃライダーのマルコ・メランドリー
もアプリリアのファクトリーライダーとして蘇る！
ストレートでは354ｋｍ超えのバトルを制するのはいったい誰か？
マルケスの3連覇なるか
2点
どうせならあのままドゥカに優勝させて優遇措置を終らせたらと一瞬かんがえましたね。
書込番号：18640746 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分もそう思ったけど、それでも勝ちにいくロッシの姿には心揺さぶられるものがある。
これでドゥカティも最大燃料量が24リットルから22リットルに制限されるので、最高速が少し落ちる可能性はある。
もっとも現時点で24リットル使っていればの話だけどね。
書込番号：18643616
1点
ロッシやマルケスがスズキに移籍したら面白くなるんだけれど
スズキはライダー契約料はあまり出さないからね。
書込番号：18678295
0点
祝!! スズキ カタルーニャGP予選1、2獲得
書込番号：18870262 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
バンディット1250Sをツーリング用に乗っています。ふだんはDR-Z400SMを使っています。
160㎝、55㎏なので、双方ともローダウンしています。
バンディットは走行10000㎞を超えました。最大トルクが3500rpmで出ますので、ツーリングそのものは快適です。
しかし、とりまわしが、このクラスとしては楽な方らしいですが、車重が250㎏を超え、目的地などでストレスを感じてしまいます。
乗り換え候補として、GSX-R1000やヤマハFZ1 FAZERなどを考えています。
ガンガン走る方ではないので低いハンドルポジションには抵抗があります。
そこで質問です。
GSX-R1000にセミアップハンドルバーなどは装着可能ですか ?
（このクチコミにもハリケーンのハンドルなどの記載がありますが）
また、その場合の不具合などあるでしょうか ?
よろしくお願いします。
1点
ハンドルを上げていけばフロントが抑えにくくなったり、
取り付けでカウルやタンクに当ったり、ハーネスの延長が要ったりしますよ
ハンドルの垂れ角を変えるEFFEXのイージーフィットバーは穴も開いてるので簡単取り付けで
バーハンにするならＡＢＭとか有りますけど10万コースかな
書込番号：16112411
4点
ハリケーンでバーハンキットが出ているけど
スズキはハヤブサだけの様。
私も以前はスーパースポーツに乗っていましたが低いハンドルには
閉口しました。首痛い、肩痛い、腰痛いの三重苦。
泣く泣く手放したらバーハンキットがあることを発見!
いろいろ探してなかったので手放したら、あるじゃありませんか。
時すでに遅し。
今はメガモタードに乗っています。楽チンですが、足が片足しか届きません(笑)。
これはどう?
http://www.maderv.com/01suzukiGSX-R100009/GSX-R1000-09.htm
書込番号：16112515
2点
↑同じリンク先でしたね、、すみません失礼しました。
書込番号：16113334 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヤマハ乗りさん、ルイスハミルトンさんありがとうございました。
ABMの紹介、動画もあり、よく分かりました。
(手が短いので、もう少し幅が狭く手前にあるとよいのですが。)
10万円コースですね。（工賃を入れるともっとでしょうか）
これで、選択肢となりました。あとは、購入価格が検討課題です。
FZ1 FAZERとはさらに価格差が開いてしまいました。
できたら実際に乗り比べをしたいとおもいます。
書込番号：16113360
3点
Ｒはエンジン特性が疲れるよ
ＦＺ１はバンテッドよりとり回し旋回性軽くなってレプリカの操縦性に近づいてる
エンジンは神経質でなくスポーツできるツアラー
逆車は高回転からの加速力が段違い
それども重いならレプリカだけど・・・
小柄な人がＵＰハンで乗るならＣＢＲ６００逆車が面白くて軽くて楽・・トルク細いけど普通に十分パワフル
友人がガ－ド付けて減速比落としてエクストリームやってるが・・普通にのってもレプリカの中で一番疲れないね
どっしりでＦＺ１
ひらひらでCBR600逆車
乗ってみる事です
書込番号：16113442
3点
JFEさん、保護者はタロウさん ありがとうございます。
CBR600までは想定できませんでした。
私の場合は、年齢的に先が長くないと思うので、今回はFZ1 FAZERにして、その先は600クラス ?
回す（高回転まで回す）のにストレスなものと 気にならないものがあるんでしょうね。
保護者はタロウさんのおっしゃるように、試乗の機会を持ちたいと思います。
ところで、ドカティは軽いようですが、いかがでしょうか ?
40年ほど前にドカティ（750および450）に乗ったことは（オーナーでなく借りる程度）ありますが、ギヤの入りがあまりよくなかったことは記憶にあります。コーナリングなどについては機会がありませんでした。
タイトルと別の話になり、申しわけありませんが、コメントいただけたら幸いです。
書込番号：16114084
1点
ドカティいいっすよー、ディアベル、ムルティ、モンスターとSB系以外は試乗しましたけど、ミッションの具合に不満は一切ありません、モンスターのクラッチなんか日本車より軽いんじゃ？ってぐらいです、6年程前かなSBの999に乗った時はクラッチの馬鹿重さに「こんなん絶対買わねー」と思いましたが、今のドカは日本車となんの遜色もありません
私は特にモンスター796お勧めしますね、VTR250とほとんど変わらん？ってぐらい小さて軽いです、幅の狭いL2エンジンのおかげかハンドリングも軽快、アクセル開ければドバっと加速するエンジン、運転が楽しすぎです！ただイタ車ですから維持費は高いと思いますよ
あと119万円万円という値段も高いですよね、FZ1FAZER-GTやNINJA1000が買えそう、軽くないし高いけどVFR1200もいいバイクでした、600ならXJ6系が安い、カタログ値では重いけど小さい故に軽く感じるW800もお勧め、カウルは旭のNO.99で十分
書込番号：16115242
1点
ドカは
セカンドカー・・宝物・・走る所に合わせたセッテイングが必要・・イタリアの町工場レベル、トラブル多し
ちょっと試乗したら良い所が分かりますが・・とんがった外車ならではの割り切った良さ（KTMだとミニ以外）
長いスパンでみるとそれなりに修理技術や知識がないと苦痛になります
むかしはミッションの入りが悪いので組み直しが当たり前でした（７５０GT・９００SS）
日本車が一番値段の割に出来が良いですよ
一台だけなら日本車にします・・CBR600はレプリカの中ではツーリングなどポジション一番楽です
６００レプリカは軽さと運動性能の良さが魅力です
Ｒ６は一番スパルタン（ポジションきつい、超高回転）ですが、まだＲ１より楽に感じます
真夏に市内でＲ１（クロスプレーン）乗るのは懲罰です
書込番号：16116298
1点
はらへったにょーさん
>ドカティいいっすよー、私は特にモンスター796お勧めしますね、運転が楽しすぎです！ただイタ車ですから維持費は高いと思いますよ。
☆「もう一度、今度はオーナーで乗ってみたい。」という気になります。
保護者はタロウさん
>とんがった外車ならではの割り切った良さ。長いスパンでみるとそれなりに修理技術や知識がないと苦痛になります。
☆良さに注目し（惚れる）、欠点には片目をつぶらないと、長続きしないかも。
あとは、「出会い」が重要になりそうです。メンテをお願いする（アドバイスも）店選びも大切ですね。
お二人の話を合わせると、「つきあって楽しいのは ドカ（または外国車）」VS「暮らしをともにしていくには 日本車」というようなことでしょうか。 ・・・「迷える楽しさ」もあるのですね。
「今は国産車だけでなく、いろんな外国車も選べる時代」を実感します。（昔は輸入車は高嶺の花でした。）
お二人を含め返信いただいた方々、たいへんありがとうございました｡
初期の質問への答が得られましたので、一応の終了といたします。
Ciao!
書込番号：16119304
0点
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