スズキ GSX-R1000

国内正規モデル？

[ダンニャバード]

いつの間にか国内メーカーサイトにGSX-R1000がラインナップされていますね。(^^ゞ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000rl7/style_price
CBR1000RRに続いて現行2車種目の国内仕様SSとなるのでしょうか？

やはり180km/hスピードリミッターは付いてますよね？
このクラス乗ってる人って、日常的ではないにしろ、サーキット走行も楽しむ人が多いと思いますが、R1000で上限180kmでは楽しめませんよね？
そんなことないのかな？

リッタークラスで国内モデル出すくらいなら、600クラスで出して欲しいなぁ、と思うのは私だけでしょうか？
CBR600RRの国内モデルが100万円台前半で出たら欲しいなぁ、と思う今日この頃です。(^^)

書込番号：21104049

[鉄騎、颯爽と。]

国内の公道仕様なら600ccもあれば充分ですね。
以前バンディット1250に乗っていました。
マイルドな動力特性で乗りやすいマシンでしたが、
正直持て余す場面が多かったですね。

スレ違いですが、現在は専らホンダのX-ADVに興味津々です。

書込番号：21104302　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

国内モデルですので速度リミッターはあります。　
日産のGTRみたいに、GPSで自車の位置を把握。サーキットではリミッター解除ってな機能がバイクにもあったら便利ですよね。

書込番号：21104410　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞CBR600RRの国内モデルが100万円台前半で出たら欲しいなぁ、と思う今日この頃です。(^^)

CBR600RRは2003年からずっと国内仕様ありますよ。最近生産終了になってしまいましたが。
変わりにCBR650Fは残ってますが…

書込番号：21104411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞鉄騎、颯爽と。さん

そうなんです、リッターSSの200馬力はさすがにサーキットでないと楽しめないと思います。
X-ADV、独特のデザインでおもしろいですね。実用性も高そうですし。(^^)


＞マジ困ってます。さん

なるほど！それいいですね。
今時GPSセンサなんて安価で装着できるんですから、コンピュータに組み込んでしまえば良いですね。
ホンダさん、やってくれないかな？(^^ゞ


＞kumakeiさん

そうでした...勘違いしておりました。(^^;)
従来のCBR600RRの国内仕様は馬力が抑えられすぎていて欲しいとは思わなかったんです。
でもHMSで一日乗り回して、凄く乗りやすい良いバイクだと気づき、新型がフルパワーで国内モデル発売になればいいなぁ、と思っていたんでした...

ということで、次期CBR600RRは是非フルパワーでお願いします、ホンダさん。リミッター付けてもらって構わないので。(^^ゞ
できれば価格は百万円台前半でお願いします。(^^ゞ

書込番号：21104500

[zzm95698]

サーキット走行しなくても、峠で十分楽しめるよ。最高出力だけがこのバイクの魅力ではない。
600よりエンジン回さなくて走れるから楽だよ。

最高出力は13200回転時で発生するが、結局公道で使うのは10000回転以下。
そこで、1000は圧倒的に600より力強い。

まあ、公道でも10000回転以上を常用するのなら別ですが…

まあ、どんなバイクも出力特性カーブを見て決めたほうがよいかと…

最高出力だけでみれば100馬力もあれば十分かもしれない。
でも常用域の力強さは重要。高出力エンジンはそこも力強い。

結局600が売れないのはそこだと思うよ。

書込番号：21167180

[マジ困ってます。]

>zzm95698さん

リッターSSだと峠は狭すぎて楽しくないと思いますが？
回しても5000回転くらいだしね。

書込番号：21167245

[ダンニャバード]

＞zzm95698さん

ありがとうございます。
おっしゃるとおりなんですが、1万3千回転まで回るのなら、たまには回してみたくなるのが男の子というか...(^^ゞ
まあ600でも十二分にハイパワーなんで、公道で使い切れるわけもないんですけどね。

書込番号：21168239

[ダンニャバード]

＞マジ困ってます。さん

常識的に走れば5千回転で十分ですね。(^^;)

知人に10Rを手足のように乗りこなしている人がいまして、その人が峠にさしかかると一瞬のうちに視界から消えてしまいます。
数少ないリッターSSを手なずけられるライダーの一人ですが、そういう人も存在するんだな、と感心させられます。

それだけの走りをしながら公道では事故はほとんどないそうです。サーキットでは何度か廃車にしてるそうですが...
私にはリッタークラスは使いこなせなさすぎてバイクが気の毒なので、買えません...(^^ゞ

書込番号：21168241

[マジ困ってます。]

10000回転も回せば1速で時速100キロを超えてしまう怪物ですからね。
目いっぱい引っ張れば、1速で150キロ
なかなか手なずけるのは難しいです。
峠を楽しむなら250cc〜400cc。SSの600ccでも個人的にはきついです（笑

書込番号：21168268

[ダンニャバード]

＞マジ困ってます。さん

ホント、怪物マシンですよね。(^^;)
1速1万rpmあたりのアクセルコントロールなんて、どんだけシビアやねん！と思います。私なんかにはとてもとても...

＞峠を楽しむなら250cc〜400cc。

ですよね〜。(^^)
できれば4発が楽しいので、CB400SFかGSR400かなぁ。

と思ってスズキのサイトを見たら、GSR400が生産終了になってますよ！(@_@)
良いバイクがどんどんなくなっていきますね...(T_T)

書込番号：21168447

[アハト・アハト]

個人的な考え方ですが

バイクって要不要で選ぶものでもないし
スピードやパワーも絶対数値ではなく内的評価が重要な部分もあるし
（たとえば20代と60代の100km/hは感じ方が違うというか）
乗るからには使い切らなければいけないというわけでもないし
そこをどう選ぶかはその人のバイクとのつきあい方次第だと思うんですよ

「国内じゃ扱いきれない馬力は不要」ってのは正論ではあると思いますが
それって「二輪車なんてリスクの高いものは不要」ってのと変わらない気がします。

書込番号：21168468

[zzm95698]

どうして使いこなすことに執着するのかわかりません。

高性能ならば、確かに絶対性能上がります。
使いこなせる人は殆どいないでしょう。

ただ、下手な（失礼）人の速く走れる速さも上がります。
新しいGSX-R1000Rの女性ライダー誌のインプレがそのことに触れています。

楽に速く走れる。少しづつそのレベルも上がっていく。
600で1000よりも速く走るのはもっとライテクがいります。600のメリットは軽いことくらい。それ以外はすべて1000に負けます。

少しづつバイクに慣れていけばよいのです。少しづつ速く走れるようになります。
スズキに限らず、最近のSSの1000はどこも乗りやすさに開発の重点を置いています。

下手こそ、SS1000に乗ってください。そして少しづつ乗りこなせる喜びを味わってください。
峠で十分わかる。サーキット行かなくても、峠もSS1000の得意とする場所です。

書込番号：21170078

[zzm95698]

追伸

1速で10000回転回すなんて走り方は、まずしません。

峠で1速使うのは、低速コーナーでかつ相当急な坂道だけです。
3速/4速がメイン。たまに2速。直線で5速/6速。

5000より少し上くらい6000から7000くらい回してコーナリングするのが一番バイクが安定する。
とてもコーナリングが気持ちよい。これは250や400では味わえない。

ZX-10R乗っている速い人も、結局はそんなレベルの走りだと思いますよ。
その人も10Rの性能なんて全く使いこなせていない。

もっと気楽に1000をのってください。

書込番号：21170119

[ダンニャバード]

＞zzm95698さん

おはようございます。
zzm95698さんの言わんとすることはわからなくもないですが、でもやはり違和感がありますね。
どの程度のスキルをお持ちなのかわかりませんが、バイクはいくら電子制御で乗りやすくなっていても、やはり人間のコントロール能力に頼る範囲がとても大きい。

あなたが引き合いに出された10Rの人というのが私の知人のことだとしたら、それはあなたの無知すぎる発言です。そもそも会ったこともないくせによく言いますね。(^^;)
申し訳ないですが、あなたの想像を遙かに超えるレベルのライダーは、実はその辺にゴロゴロいます。
信じられなければ、スポーツライディングを開催している練習会や走行会に参加してみられると良いでしょう。

とりあえずお勧めは、ホンダが主催しているHMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）に参加されるのが簡単だし近道です。
回数を重ねる必要がありますが、上級クラスに参加できるレベルに達すれば、自分よりも上手な人たちのすごさが理解できますよ。

独学では自分で上手になったと思っても、たかがしれています。
正しい技術と知識を教えてもらえば目から鱗の発見がありますし、見違えるほど上手になりますよ。(^^)

書込番号：21170682

[マジ困ってます。]

>3速/4速がメイン。たまに2速。直線で5速/6速。

その時のエンジンの回転数はどのくらい回しているんでしょうか？
時速80キロと仮定しても、3速で5000回転。4速で4200回転。
6速だと3800回転しか回りません。
9000回転から本領を発揮するエンジンを低回転を使って走っても楽しいとは言えるのでしょうか？

自分が言いたいのは、リッターSSのギア比とパワーだと日本の峠ではエンジンを回す事が出来ず楽しめないって事です。

※リッターSSを否定しているのではないですし、法定速度を越えて速く走らないとダメって言ってるわけではありません。
日本の峠を法定速度で走るのはリッターSSでは狭すぎるって意味です。

書込番号：21170717

[アハト・アハト]

>リッターSSのギア比とパワーだと日本の峠ではエンジンを回す事が出来ず楽しめないって事です。

それはそれでわかるのですが

例えば私なんかは逆に、高回転域で神経使って走っても全然楽しくなくて
低回転でもトルク任せでそこそこのペースで走れるリッタークラスのほうが楽しいですし
安全マージンも取れるんですよね（昔は逆でしたが）
そんな楽しみ方もあるんです


「そんな乗り方するんだったらそもそもSSいらないでしょ」と思われるかもしれませんが
実際の乗り方使い方と乗りたいバイクが違うなんてのは往々にしてあることですし
合理性だけで選んでもバイク乗るの楽しくないですよね

たとえば60過ぎてSSにのって、せいぜい80km/hしか出さないなんて
ゴリゴリSSを操ってる人には理解できないかもしれませんが

その人なりの世界で満足しているなら、それでいいんじゃないかと思うし
誰にどうこう言われるスジアイはないんじゃないかなあ

書込番号：21170938

[答えは42]

今更ですが一言
GSXR1000L6の逆車に乗ってます
中低速トルクがSSにしてはかなり厚めなので回さなくても峠道でも十分楽しめます。
私の腕では100馬力ぐらいで十分なので、600/750のSSとも思いましたが
ポジションがコンパクト＆本気過ぎて辛そうだと思いました、体格ににもよるのでしょうが
ちなみに600SSは絶滅危惧種になってきてますよね

書込番号：21392732

バーハンドルまたはセミアップハンドルが装着できますか

[ややにこり]

こんにちは。
バンディット1250Sをツーリング用に乗っています。ふだんはDR-Z400SMを使っています。
160�p、55�sなので、双方ともローダウンしています。
バンディットは走行10000�qを超えました。最大トルクが3500rpmで出ますので、ツーリングそのものは快適です。
しかし、とりまわしが、このクラスとしては楽な方らしいですが、車重が250�sを超え、目的地などでストレスを感じてしまいます。
乗り換え候補として、GSX-R1000やヤマハFZ1 FAZERなどを考えています。
ガンガン走る方ではないので低いハンドルポジションには抵抗があります。
そこで質問です。
GSX-R1000にセミアップハンドルバーなどは装着可能ですか ?
（このクチコミにもハリケーンのハンドルなどの記載がありますが）
また、その場合の不具合などあるでしょうか ?
よろしくお願いします。

書込番号：16111968

[ヤマハ乗り]

ハンドルを上げていけばフロントが抑えにくくなったり、
取り付けでカウルやタンクに当ったり、ハーネスの延長が要ったりしますよ
ハンドルの垂れ角を変えるEFFEXのイージーフィットバーは穴も開いてるので簡単取り付けで
バーハンにするならＡＢＭとか有りますけど10万コースかな

書込番号：16112411

[ルイスハミルトン]

ハリケーンでバーハンキットが出ているけど
スズキはハヤブサだけの様。

私も以前はスーパースポーツに乗っていましたが低いハンドルには
閉口しました。首痛い、肩痛い、腰痛いの三重苦。
泣く泣く手放したらバーハンキットがあることを発見!
いろいろ探してなかったので手放したら、あるじゃありませんか。
時すでに遅し。

今はメガモタードに乗っています。楽チンですが、足が片足しか届きません(笑)。

これはどう?

http://www.maderv.com/01suzukiGSX-R100009/GSX-R1000-09.htm

書込番号：16112515

[ＪＦＥ]

ご参考に
http://www.maderv.com/

書込番号：16113326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

↑同じリンク先でしたね、、すみません失礼しました。

書込番号：16113334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ややにこり]

ヤマハ乗りさん、ルイスハミルトンさんありがとうございました。

ABMの紹介、動画もあり、よく分かりました。
(手が短いので、もう少し幅が狭く手前にあるとよいのですが。)
10万円コースですね。（工賃を入れるともっとでしょうか）

これで、選択肢となりました。あとは、購入価格が検討課題です。
FZ1 FAZERとはさらに価格差が開いてしまいました。

できたら実際に乗り比べをしたいとおもいます。

書込番号：16113360

[保護者はタロウ]

Ｒはエンジン特性が疲れるよ

ＦＺ１はバンテッドよりとり回し旋回性軽くなってレプリカの操縦性に近づいてる
エンジンは神経質でなくスポーツできるツアラー
逆車は高回転からの加速力が段違い

それども重いならレプリカだけど・・・
小柄な人がＵＰハンで乗るならＣＢＲ６００逆車が面白くて軽くて楽・・トルク細いけど普通に十分パワフル
友人がガ−ド付けて減速比落としてエクストリームやってるが・・普通にのってもレプリカの中で一番疲れないね

どっしりでＦＺ１
ひらひらでCBR600逆車

乗ってみる事です

書込番号：16113442

[ややにこり]

JFEさん、保護者はタロウさん　ありがとうございます。

CBR600までは想定できませんでした。
私の場合は、年齢的に先が長くないと思うので、今回はFZ1 FAZERにして、その先は600クラス ?
回す（高回転まで回す）のにストレスなものと　気にならないものがあるんでしょうね。

保護者はタロウさんのおっしゃるように、試乗の機会を持ちたいと思います。

ところで、ドカティは軽いようですが、いかがでしょうか ?
40年ほど前にドカティ（750および450）に乗ったことは（オーナーでなく借りる程度）ありますが、ギヤの入りがあまりよくなかったことは記憶にあります。コーナリングなどについては機会がありませんでした。

タイトルと別の話になり、申しわけありませんが、コメントいただけたら幸いです。

書込番号：16114084

[はらへったにょー]

ドカティいいっすよー、ディアベル、ムルティ、モンスターとSB系以外は試乗しましたけど、ミッションの具合に不満は一切ありません、モンスターのクラッチなんか日本車より軽いんじゃ？ってぐらいです、6年程前かなSBの999に乗った時はクラッチの馬鹿重さに「こんなん絶対買わねー」と思いましたが、今のドカは日本車となんの遜色もありません

私は特にモンスター796お勧めしますね、VTR250とほとんど変わらん？ってぐらい小さて軽いです、幅の狭いL2エンジンのおかげかハンドリングも軽快、アクセル開ければドバっと加速するエンジン、運転が楽しすぎです！ただイタ車ですから維持費は高いと思いますよ

あと119万円万円という値段も高いですよね、FZ1FAZER-GTやNINJA1000が買えそう、軽くないし高いけどVFR1200もいいバイクでした、600ならXJ6系が安い、カタログ値では重いけど小さい故に軽く感じるW800もお勧め、カウルは旭のNO.99で十分

書込番号：16115242

[保護者はタロウ]

ドカは
セカンドカー・・宝物・・走る所に合わせたセッテイングが必要・・イタリアの町工場レベル、トラブル多し

ちょっと試乗したら良い所が分かりますが・・とんがった外車ならではの割り切った良さ（KTMだとミニ以外）
長いスパンでみるとそれなりに修理技術や知識がないと苦痛になります

むかしはミッションの入りが悪いので組み直しが当たり前でした（７５０GT・９００SS）

日本車が一番値段の割に出来が良いですよ

一台だけなら日本車にします・・CBR600はレプリカの中ではツーリングなどポジション一番楽です

６００レプリカは軽さと運動性能の良さが魅力です
Ｒ６は一番スパルタン（ポジションきつい、超高回転）ですが、まだＲ１より楽に感じます
真夏に市内でＲ１（クロスプレーン）乗るのは懲罰です

書込番号：16116298

[ややにこり]

はらへったにょーさん
>ドカティいいっすよー、私は特にモンスター796お勧めしますね、運転が楽しすぎです！ただイタ車ですから維持費は高いと思いますよ。
☆「もう一度、今度はオーナーで乗ってみたい。」という気になります。

保護者はタロウさん
>とんがった外車ならではの割り切った良さ。長いスパンでみるとそれなりに修理技術や知識がないと苦痛になります。
☆良さに注目し（惚れる）、欠点には片目をつぶらないと、長続きしないかも。

あとは、「出会い」が重要になりそうです。メンテをお願いする（アドバイスも）店選びも大切ですね。

お二人の話を合わせると、「つきあって楽しいのは　ドカ（または外国車）」VS「暮らしをともにしていくには　日本車」というようなことでしょうか。　・・・「迷える楽しさ」もあるのですね。　　　
「今は国産車だけでなく、いろんな外国車も選べる時代」を実感します。（昔は輸入車は高嶺の花でした。）

お二人を含め返信いただいた方々、たいへんありがとうございました｡
初期の質問への答が得られましたので、一応の終了といたします。
Ciao!

書込番号：16119304

初質問です。

[エイリアン太郎]

GSX-R1000の燃料警告灯は、
残り何�gで点灯しますか？

それと皆さんは、
何�`走ったら
タイヤを交換しますか？

書込番号：10708845

[中年＠ライダー]

Ｋ８に乗っています。

フューエルインジケーターライトは
フュータンク内のガソリンの残量が４リットル以下になると点滅し
１.５リットル以下で点灯します。

書込番号：10709034

[エイリアン太郎]

返信遅れてすいません�ﾐ
残り4�gで点滅して
1.5�gで点灯するんですね。
ありがとうございました。
また機会が有れば
宜しくお願いします

書込番号：10709283

[VTR健人]

タイヤに関してです
選んだタイヤ銘柄･走る場所･走り方･バイクの特性･バイクのセットアップ方向性･････
等により、何一つ共通点は有り得ないと思います。
例えば、同じバイク･同じタイヤ であっても、乗り手やセットアップ等によって変わります。

書込番号：10710081

[ヤマハ乗り]

中古車でなければ余計なレスかもしれないですが、
燃料警告灯の設定は変えれたと記憶してるのですが

タイヤに関しては銘柄と走り方で大きくては変わります。
ツーリングメインなら6000km〜20000kmてとこでしょうか
サーキット走行では30分×４本位かな

書込番号：10710647

[エイリアン太郎]

VTR健人さん
ヤマハ乗りさん
返信遅れてすいません
運転の仕方やタイヤに
よって違うんですか�ｩ
バイクの事余り知らない
のでビックリしました。
最後にVTR健人さん
ヤマハ乗りさん
ありがとうございました。

書込番号：10711637

[裸流夫]

k5に乗ってます。
私はツーリングの際は大体３５０km前後で給油してます。

このバイクは燃料系ありませんので
ある程度の燃費・巡航距離は頭に入れておいた方がいいですよ。

私は長く乗ってるのであれですが、交差点で停ったときとかにタンクを左右に揺さぶって音でどれくらいかわかります。

後はガソリン満タンにした時のアクセルレスポンス、空に近い時のレスポンス　多分大抵の人は違いわかると思います。

★タイヤ交換は何キロで交換とかは判断しずらい。
５０００kmで交換する人もいれば、私みたいに３年は最低もたす走りをする人もいますから。
私は今はミシュランのパワーピュア履いてますが、工賃込みで６万くらいします。
大型バイクのタイヤは高いと思いますよ。

書込番号：15481563

ニュートラルから１速に入れたときの音ってうるさいですか？

[かめらっちょ]

現在ホンダのCBR1000RR(06EU)に乗ってます。
ニュートラルから1速に入れたとき「ガチャン!!」という、
ものすごく大きな音がするのでちょっと恥ずかしいです。
故障ではなく仕様です。
GSX-R1000はいかがなものでしょうか？
乗っている方がおられましたら教えてください。

書込番号：12090379

[自然科学]

かめらっちょさん

ＹＺＦーＲ１に乗っていますが、同じ様なショックがありますよ。
スーパースポーツは、圧縮比が高くてフライホイルが軽めなので、
アイドリングの設定が高いんですよね。

なのでギアを入れた時のショックは、アイドリングが低いバイクよりは、
チョット大きいかも、です。

書込番号：12092191

[ヤマハ乗り]

たしかに『ガコッ』って音はしたと思いますがＣＢＲと音の大きさは比べた事が無いので
大きいかは分からないです

音が気になるようなら、1速に入れる前にクラッチを握るのをいつもより早めにして
ミッションの回転が落ち着いてから1速に入れるようにすれば良いと思いますよ

書込番号：12092651

[ひろDR]

あの大きな重厚感あるガコッて音が大型車らしくて私は羨ましく思います。
DR-Z_SM乗ってますが、カチャッておもちゃみたいな貧相な音でこっちのほうが恥ずかしいです…

書込番号：12098738

[かめらっちょ]

自然科学さん、ヤマハ乗りさん、ひろＤＲさん、ご返信ありがとうございます。

ガコッなんていい音ではなく「ガチャン！！！！！！！」という、
操作ミスでもしたのではないかと思われるぐらいヒドい音です。
他の信号待ちをしていた人から何事かとヘンな目で見られるぐらい心地悪い「金属音」です。
（故障ではなく仕様なのです）
ずっとクラッチを握りっぱなしにすればいいんですけどしんどいので（笑）

ホンダの元開発者の馬場さんも、この「ガチャン音」は良くないといっていたのを雑誌で見ました。

他のCBR乗りの方からあまりこの症状でのクレームを聞かないので私が気にしすぎなのかもしれません。

聞き比べた事のある方がいらっしゃいましたらご返信を引き続きお待ちしております。

書込番号：12098842

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分はカワサキの400ccのに乗ってますけど、新車時からモチュールを入れてました。
引っ越しでショップを変える事になり、車検時に何も注文せずにいましたら、オイルはそこで扱ってる
メーカーの純正オイルを入れてもらったんですが、それを入れてからは「ガチャン！」という音がする
ようになってしまい、すぐにモチュールに入れ替えました。
その時以外は気を抜いた時に少しガチャって音がする程度で、スムーズに入ります。

ですのでオイルによっても変わりますので、一度お試しを。

書込番号：12100834

[カンバック]

こんにちは(^^:
わたくしはマニュアル車はkaeasakiが2台ですが、250単気筒の方はシフトも軽めで
シフトショックや音も小さいですが、1100四気筒の方はシフトは渋く、Nより1速は
ガッコンと言う感じです。(オイルはモチュールを使用)

書込番号：12112605

[かめらっちょ]

Ｖｉｃｔｏｒｙさん、カンバックさん、ご返信ありがとうございました。
参考にさせていただきます。

書込番号：12142454