スズキ DR-Z400SM

走行距離が２万キロ超えました

[エデシ]

昨年の写真から一枚

皆さんこんにちわ。
　先日ツーレポを久しぶりにカキコしましたが、最近ここのカキコが少なくて寂しいのとアドバイス頂きたくてカキコします。
　私のＤＲは、二年前に中古で購入し、その時の走行距離が約6,500km。そして昨日下関から広島までの移動で、2万kmを越えました。広島到着後、ショップでオイルとオイルフィルターを交換し、チェーンの張りも調整してもらいましたが、もう調整代が無くなったことと、ドリブンスプロケも尖って来たので、来週、純正品でチェーンとスプロケ一式を交換することにしました。出費は痛いですが転ばぬ先の杖ですね。

　ところで、２万ｋｍを越えたことで、DR-Z400SMにおいてメンテナンス上特に気をつけるようなところがあるでしょうか。プラグは、昨年の車検時に交換しています。ショップのエンジニアは、今のところチェーンとスプロケ以外不良な部分は見当たらないと言っているので、おまかせしていますが。

書込番号：14237765

[ViveLaBibendum]

エデシさま
無事2万�qおめでとうございます＾＾
オイルとスプロケ前後とチェーンとタイヤを要時適宜交換なされば10万�q位なんなく走ってくれる筈です…クラッチは左手のテクニック次第…その後は電装とか心配事が増えますけれど…

ドリブン交換なさるのであればドライブスプロケもチェックですね…ドリブンがジュラルミンでもドライブは鐵でしょうからモチは良いと思いますけれどドライブ側はスプラインの磨滅も心配ですので…

因みにチェーンは純正品よりも高価なチェーンの方が伸び難くてスプロケも減り難くて経済的です…チェーンが伸びて来るとスプロケとピッチが合わなくなってスプロケの減りが加速しますので…註文なさる前に書き込んで戴ければ〜残念…因みに今のお勧めはDIDでもRKでもなくEKです…純正チェーンで2万�qは良いペースだと思います…4万�qの時にご検討ですね〜ってNC700Xに乗り換えてらっしゃるかも知れませんので今回の純正チェーン選択は最適だったのかも知れませんけれど＾＾

書込番号：14239022

[エデシ]

ViveLaBibendumさん　ありがとうございます。

　スプロケは、一応前後とも交換します。チェーンについては、やはり性能差が有りますよね。ショップのエンジニアも知っているはずですが、価格とのバランスを考えて勧めなったのかも知れません。
　NC700Xについては、とても興味は有りますが、リヤシートの下に燃料の給油口と言うのは、今一解せません。純正ボックスを取り付けることを前提として、ツーリングバッグを積んで走ることを想定していないのかな。

書込番号：14239111

[ViveLaBibendum]

エデシさま
シート下タンクは燃料量の変動による重心上下が生じ難くてとても良い設計…身近なところではZZR1400なんかもかなりシート下のウェイトが大きいのですがラムエアインテークをヘルメット収納にする訳にもいかず給油口は従前の位置…
NC700XもBMWのFとGシリーズみたいにパッセンジャーシート脇に給油口持って来れば良かったのですが…サイドスタンドで立てて上側になる車輛右側給油口ってのを嫌ったんじゃないですかね…右側に廻れば済むことなんですけど…それとも右エキパイにしてしまったので右給油口からこぼれたガソリンがエキパイにかかるのを嫌ったか…

書込番号：14239320

[スイングバイ]

こんにちは。DR-Z400SM乗りではありませんが、一般的によく聞く話でしたら、ＦフォークのＯ・Ｈ（５千km〜２万km以内）

ブレーキＯＩＬとホース類交換、キャリパの分解、清掃。アクセルワイヤ、クラッチワイヤのグリスアップ。

ホイールダンパ交換は５万km位までは大丈夫だと思いますが。

リヤサスのＯ・Ｈは、オーリンズは有料でしてくれるみたいですが、スズキはＯ・Ｈしてくれるかは知りません。

書込番号：14239342

[ViveLaBibendum]

スイングバイさま
モタードをモタードらしくストッピー＆ウィリー走行してるのであればサスのオーバーホールが必要になるでしょうけれど…普通にオンロード走行してる分にはフォークインナーチューブを錆び錆びにしてダストシールがダメになるとかなければフォークオーバーホールは不要だという考え方も有ります…リアサスは抜けたらオーバーホールか交換…サスのオーバーホールで稼いでいる店の中のひとが言うんですから信憑性高いです…費用さえかければインナーチューブの錆び落として再メッキかけて研磨し直して新品よりも動き良くしてくれるみたいです…サスメンテは乗り味にこだわる方の贅沢整備な気がします…
ブレーキホースは走行距離というより経年劣化次第ですしキャリパはパッド換える時に掃除するでしょうし…

スプロケ交換の際にハブダンパは診て貰った方が良いですね確かに…DR-Z400SMにハブダンパが着いているかいないかは未確認ですが〜ハブダンパを新品にするとシフトショックが減ってチェーンも長持ち＾＾

書込番号：14239478

[エデシ]

スイングバイさん　有難うございます。

　Ｆフォークは、一応点検してオイル漏れもなく、サス機能も今のところ問題ないみたいです。

＞ブレーキＯＩＬとホース類交換、キャリパの分解、清掃。アクセルワイヤ、クラッチワイヤのグリスアップ。

　この辺りは参考にさせていただいて、来年車検を受けるとしたらやることにします。

　ホイールダンパー（ハブダンパー）は、ショップも着いているか確認しなければ分からないとのことですが、着いているなら交換することにしました。

書込番号：14240027

[電動サイクリスト]

ｴﾃﾞｼさん　こんばんわ。
皆さんが言われたところを、見てももらえれば良いかと思います。
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ類は、当方のは10年以上使っているようですが（中古なので不明）、ﾌﾙｰﾄﾞの漏れは
発生していません。漏れてきたり、膨らんできたりしたら、新品に交換でしょう。
取説には4年ごとにﾎｰｽ類、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを交換することになってますが、やっていません。

　追記で、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰの状態はどうでしょう？
当方のは、1.6万Km走行した時点で汚れが目立ったので、新品に交換しました。
取説では、だいたい2万Km以下で交換するようです。
店で車体を購入したときに交換していないようであれば、ぼちぼち交換の時期かと
思います。

書込番号：14240163

[エデシ]

電動サイクリストさん　こんばんは。

　ＤＲのエアクリーナーは、多分ジェベルと同じですが、昨年車検時に交換しました。
　ショップの言うには、さほど汚れていないとの事でしたが、ついでと言うことで。もったいなかったかとも思いましたが･･･。

　購入してから、これまでにエアクリーナー、プラグ、前後タイヤ、フロントスプロケ、燃料タンク(漏れ発生。過去スレ参照）、燃料コック（これはショップの誤算）を交換し、今回チェーンと前後スプロケを交換します。ブレーキシューは、取り合えずまだ交換の必要は無いみたいです。
　でも、当たり前ですが、長期間同じバイクに乗るには、やはり維持費はそこそこ掛かりますね。

書込番号：14240424

[電動サイクリスト]

400〜900ccの、いわゆるﾐﾄﾞﾙｸﾗｽは、維持費にそれほどは差がないです。
RIU3さんが以前乗っていたCB400SBだと、ﾒﾝﾃﾅﾝｽ費が9万円、
任意保険と車検費用（一年分）を含めて、月1万円ちよいぐらいでしょうか。
　あまり比較にはならないですが、私のTDM850の場合、
　　車検代（1年分）　　　　　　　1.3万円
　　ﾀｲﾔ前輪交換 2.2万円　　二輪用品店で
　　ｵｲﾙ交換（3000Kmごと、2回） 1.3万円
　　任意保険 1.6万円　　ﾈｯﾄ通販
　　ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換 1.3万円　　　　合計7.7万円
車検はﾕｰｻﾞｰ車検、ﾀｲﾔ交換以外はすべて自分で行いました。
車検と定期点検を店任せにすると、+6、7万円係り、合計14万円前後。
前後ﾀｲﾔ交換とｽﾌﾟﾛｹ.ﾁｪｰﾝ交換は、ともに4.5万円ほど掛かるので、これらの交換は出費に
なります。
　ﾊﾞｲｸ店の任意保険は高いので、次回の更新時に通販型に変えてみてはどうでしょう。
等級は、そのまま引き継がれると思います。

書込番号：14241527

[保護者はタロウ]

普段乗りで２年２万Ｋ
ビバさん曰くフロントフォークはそのままでも良いです。
不具合はありません・・が

フォークのオイル交換したら・・・

あ、よく動くようになって気持ちいい！！

とは感じます。

書込番号：14243190

[ヤマハ乗り]

DRZに限った話ではないですが、ブレーキフルードの交換とか水冷車は2年毎に冷却水の交換とか
液の交換もした方が良いですね
フォークオイルとかは漏れなきゃ気にしないなら漏れるまででも良いですが
作業するならリンク周りやステム、ピポッドのグリスアップとも一緒にすると更に良いかと
あとサスのO/Hをするならテクニクスがおすすめですかね
http://www.technix.jp/

それと、電装品も一秒を争う人たちはハーネスやECU、イグニッションコイルなどの
電装品がへたるので1年毎に交換したりしますが
私の場合はレギュレータに負担をかけたくないのでバッテリーのみ2年毎に交換してますね

書込番号：14243332

[ViveLaBibendum]

言われてみるとかなり漏れてますね…自分ではステアリングステムベアリング交換して貰ってるのにここでは書き忘れ…ダメですねぇ反省…
車重と積載量と乗り方に依りますでしょうけれどフォークオイルを換えたくなる前にステアリングステムにガタが来る傾向にあるような気がします…フレーム吊ってステアリングステム外すならフォークも抜く訳ですからついでにダストシールだけは交換して貰ってましたが…ダストシール外すならオイルも交換ってまとめて作業した方が工賃安い…今のR1200GS-Aのサービスマニュアルにはフォークオイルどころかダストシール交換の項目も無いそうですけどフォークオイルって何年もつんですかねぇ実際…

バッテリは小生も2年毎に交換してますが〜奇縁で近々SHORAIのリチウムリン酸フェライトバッテリに2台とも交換することに…2本指でヒョイとつまめる程コレ外函だけで中身入ってないんじゃないのかと疑うほど軽いのでテスター当てたらチャンと14V弱ありました3個共＾＾

書込番号：14243445

[エデシ]

皆さん　こんばんは。　たくさんのレスありがとうございます。とても参考になりました。

＞保護者はタロウさん

　フロントフォークのオイル交換したら、それほど違いがわかるものなのですね。ただ、私の乗り方では、制動時以外フロントが沈み込むことはないので、違いは分からないかも知れません。

＞ヤマハ乗りさん

　そうですね。冷却水も考えないといけませんね。車検時に交換していなければ、もう既に４年間替えていないことになります。

＞ViveLaBibendumさん

　ステアリングステムベアリング？　う〜ん？どこに着いているのかも検討が着きませんが、一応調べてみます。
　バッテリーについては、この冬も一応セル一発で始動していますので、交換は考えていませんが、来年の車検時には、たぶんまる５年目となるので交換を考えます。


　交換部品などが多くなると、次回車検の時に買い替えを考えるのも有りかなと思うようになってきました。

書込番号：14245474

[ViveLaBibendum]

エデシさま
ステアリングステムベアリングはステアリングを左右に切る時に回転軸になっている部分の上下に着いています…2本のフォークの先にホイルが着いていて路面の衝撃をタイヤの潰れ・リムのたわみ・スポークの曲がり・サスペンションコイルの沈み込み・フォークのしなり〜フレームのたわみ・リアサスって具合に吸収して行く訳ですが…フォークとフレームを繋ぐ部分には前輪が手前に押されて来ることなど力のかかり方が単純ではないのでベアリングに負担がかかって磨滅して来ます…
ガタが出る前に定期的に僅かずつ締め込んで絶えずクリアランスを一定に保っていれば長持ちしますけれどこの部分の締め込みは経験と勘に依るところが大きいのとガタが出たら交換ってセオリーも有るのであまり触れられない気がします…
ガタが出ているかどうかは前輪浮かせてステアリング左右に切ってみてどこにも引っ掛かりが無いか診ますが〜症状が出る時は左右に切る丁度真ん中ホイルが直進状態の辺りで引っ掛かるというか動きが渋く感じられるというか…

ほぼ通勤専用で10年1万�q程ノーメンテで走り続けた友達のZZR250は峠に持ち込んでセルフステアリングで走るとステアリングがギッタンバッコン左右バンクする際の切り返しでチョッと引っ掛かる感じがとっても気持ち悪くて返す前にベアリング交換して貰いました…ボールベアリングだったので部品代は数百円工賃が2万円程度だったと記憶してます…ベアリングがテーパーローラーだったら多少部品が高くなるだけで車種に依らず時間工賃はほぼ同じでしょう…
1万�qでガタ？って思いましたが路肩のガタガタ工事中のギャップなどお構いなしに突っこんで行くとサスで吸収し切れない大きな力がベアリングに痛手を与えるのでしょうね…走行距離よりも走り方だと思います…

車検通す際にどれだけ費用が掛かるかで乗り換えを検討するってのはホント難しいですよね…部品交換したら巧くすれば新車からそれまでの走行距離よりも長く乗れる訳で…って云うのはあぁココ傷むんだなぁと思えばいたわって乗れるだけ腕上がっているでしょうから＾＾
愛馬1号40万�q愛馬2号4万�qは乗るぞと決めた小生の場合は新車が買える程一気に請求されない限り整備して乗り続けますけれど…

書込番号：14245787

[ニックネームちゃん]

スレ主様お久しぶりです。
こちらの黄色DR-Zは、ただ今車検のため入院中です。

>ところで、２万ｋｍを越えたことで、DR-Z400SMにおいてメンテナンス上特に気をつけるようなところがあるでしょうか。プラグは、昨年の車検時に交換しています。ショップのエンジニアは、今のところチェーンとスプロケ以外不良な部分は見当たらないと言っているので、おまかせしていますが。

　DR-Zはお金がかからないバイクで自分の場合２万kmの中古を買ってから３万km以上走っているはずですが消耗品は主にタイヤとオイルのほかブレーキパッドを前後交換しただけです。

　去年、試しにイリジウムプラグに交換しましたが効果はイマイチというか交換前のほうが良かったような感じです。

　メンテナンス上、特に気をつけるとすれば軽量化のせいで容量の少ないバッテリーなのではないかと思います。西日本と違い東北は冬季バイク乗れませんので定期的にエンジンをかけてやる必要があるのですが、これが曲者でエンジンを始動するためにバッテリーを使いエンジンが暖まったらエンジンを切ってしまうことを繰り返していると最後にはバッテリー上げてしまいます。

　それもあって、この冬はDR-Zを倉庫に放置していたらバッテリーがあがってしまいました。
　やはりバッテリーを外して時々充電してやるのが理想的かと思います。

　それから冬場、エンジン内にオイルを回そうと短時間エンジンを回して回転を上げるのは最悪みたいで下手にやるんだったら休ませてやるのが良いのかもしれません。

　と、言いながら冬場スロットル操作ができずに右手が寂しいのでイケナイ事をついやってしまう傾向はありますけどね・・

書込番号：14246318

[エデシ]

ViveLaBibendumさん　皆さん　お早うございます。

　昨日は帰ってから一杯やりながらカキコしている間に眠くなって、ベッドに横になっていたらそのまま寝てしまいました。んでこの時間に目が覚めましてカキコしています。

＞ステアリングステムベアリングはステアリングを左右に切る時に回転軸になっている部分の上下に着いています…

　今パーツカタログを見たら、上下にベアリングが有りました。ブラケット・アッパーとブラケット・アンダーの間に有るのですね。それにしても、ViveLaBibendumさんのバイクに関する造詣の深さには、いつもながら感服いたします。その筋の方なのですね。

＞1万�qでガタ？って思いましたが‥･走行距離よりも走り方だと思います

　私の走り方なら、多分このベアリングは大丈夫だと思います。バイクは広島に置いて来たので、確認するのは週末になります。

　ホイールダンパーも、パーツカタログに記載されていました。これも私の乗り方なら問題ないと思いますが、安そうな部品ですし、スプロケット交換時に、マウントも外れるみたいなので、ショップで立会いながら自分で交換しようと思います。

書込番号：14247643

[エデシ]

直方市の石炭記念館（ツーレポに書いてます）	屋外展示の機関車	屋外展示物	近くにあった施設（その筋では結構有名？）

ニックネームちゃんさん　お久しぶりです、お元気そうですね。来ていただいて嬉しいです。

　私は、この冬場の12月以降も、毎月暖かい日にはちょこちょこと100〜200km程度のミニツーをしていたので、バッテリーは大丈夫みたいです。2月29日の北九州地区は、未明は気温が下がっても日中は14℃を超える予報だったので、急遽仕事を休んで11時頃から、田川の石炭記念館に行くことにしました。直方市の記念館に行って石炭にハマってます（笑）。
　しかし、未明の積雪で正午を過ぎても途中のアクセス路がぬかるみ状態だったので、断念せざるを得ませんでした。でも、楽しみはまたの機会にということで。
　その代わり、北九州市のホンダドリームにNC700Xが展示されているというので行ったら、試乗もできたのでラッキーでした。

　話を戻しますが、通勤では、週に２〜３回、片道６km弱の距離を走ります。信号で止まることがあまりないので、バッテリーのお目覚めには、良いかもしれません。でも、一週間乗らないと、チョークを目一杯引いてセルを起動した時に、スロットルを開くタイミングに失敗すると、始動に失敗してセルを何回も回すことになります。

　できれば、充電器を購入したいところですが、DRのバッテリーにアクセスするには、リアキャリアの取り付けボルトも外さなければカバーが外れないので、ジェベルに比べると少し面倒ですね。Bat.の盗難防止のための構造なのでしょうか。

書込番号：14247650

[ヤマハ乗り]

一応、ステムやリンク周りのグリスアップについて書きましたが、
普通のツーリングや町乗りで使う分でサスの動きやハンドリングに拘りが無ければ
あんまり気にしなくても大丈夫ですよ
使用環境にもよりますが10万kmメンテしなくても走れますから

それより書き忘れてましたハブベアリングが使用環境によりけりで気になる距離ですかね
私の場合、自分で交換するので部品代は安いから症状が出る前に換えてしまいますが
大抵、変えなくても大丈夫な場合が多いですがタイヤ交換時にハブのベアリングを指で動かしてみて
コロコロとした感触が無いか確認してみるのも良いかと思いますね

書込番号：14248318

[ViveLaBibendum]

エデシさま
造詣が深いなんてとんでもない…ウルサイだけです…
かなり前に他スレでオフロードバイクなのにハブダンパーの無いバイクってのを知ってチェーンの伸びが酷いんじゃないかと考えさせられましたし〜斯く云う小生の愛馬2号にもダンパー着いていない気が…発進の時にチェンが張ってタイヤのブロックが倒れる間にクッションが無い感じ…Odo1万�qでスプロケをISAの削り出しにチェンをEKのThreeDに換えるので確認してみます＾＾

バッテリの補充電をお考えなら鰐口クリップでなくてコネクター繋ぐタイプをお選びになってバッテリに防水コネクタケーブルを繋いでシート下に出して置くって手も有りますが…

ホイルハブベアリングはグリスの耐水性に問題があると焼き付き起し易いみたいですが小生もアクスルシャフト抜く度には診てないですね〜たまにはグリス追加しませんと…

「蒸氣機關車靜態保存」の文字に味わいが有りますね〜リブ加工鋼板に綺麗に書くのは看板職人の腕ですね〜
小生も鐵男と言われますがどちらかと云うと車輛よりも軌条この枕木の素材は〜とかコーナーのカントがスラックが脱輪防止レールが〜とかこの坂何パーミルだとか橋梁の構造とかの方が好きで〜愚父が建築士だった影響を強く受けてます＾＾

書込番号：14248853

[エデシ]

ヤマハ乗りさん　ViveLaBibendumさん　おはようございます。

　今度はハブベアリングですか。とりあえず今回のスプロケ交換時には、点検してもらうことにします。

　バッテリに防水コネクタケーブルを繋いでシート下に出しておくと言うのも良い方法ですね。今度ショップに持ち込んだら、ついでに配線することにします。

　皆さん、多くのアドバイスを頂き、どうもありがとうございました。

書込番号：14252580

[ニックネームちゃん]

本日は昨日から自宅の留守番で暇で仕方ありませんので価格コムの過去の書き込みを全てチェックしています。

省もない行為ですが、この際、自分の書き込みしたスレッドを全て更新している最中です。（笑）

書込番号：22246575

黄色の２万�q強走行車が40万弱

[ニックネームちゃん]

で、赤男爵で売ってました。
年式は'05年式だから、現在、自分が乗っている最初期型の赤ライン入りでリヤがフェンダーレスになってます。

　店員に聞いたら、自分の黄色いDR-Zは５万も走って発電機とバッテリーがダメになり、テールランプ取付部分が割れているから、どんなに頑張って下取しても２０万には届かないとのこと。

　よって、３万�q若いだけの黄色いDR-Zに乗るためには､最低でもあと２０万以上も追金する必要があるため、客観的には店の儲けにダブルで「ふんだくられる」ことになるのは判るのですが、黄色萌えの自分としてはタマ数が少なくなった黄色いDR-Zを捕獲したい気持ちもあります。

　仮にDR-Zを女性に例えたら、双子の片方と結婚して３年生活したら病気がちになって、この先、金がかかる割には先が短いため、今のと別れて双子のもう片方と結婚するようなもんで最低の男でバチが当たります。

　その他の選択肢として30年振りに２ストのオフ車に乗ってみたくヤマハのDT230LANZAも候補にしています。

　「そんな選択もあったか！」という前向きな？冷やかしのご意見を、お待ちいたします。

　いちおう、使用目的としては、高速道も含めた長距離ツーリングを楽しみたいが、林道も走るため前傾姿勢の重いオンロード車はダメ。車重は200kgまでで大型二輪免許があるため排気量にはこだわらず、予算は一応100万としましょう。モタード仕様可。外車可というところでご意見を。

書込番号：15897313

[at_freed]

はとバス なら

\7980-で、新宿から伊香保温泉まで連れてってくれます。昼食もついて、移動中は運転手さんに感謝しつつおしゃべり、うたたね出来ます。

で、40万円のポンコツ中古がなんでしたっけ?

書込番号：15897347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

超、客観的なご違憲感謝します。

　鳩バスはともかく、確かに40万も出して、しかも同じバイクを入手するほどでもなさそうですから、一時的に熱くなっていたのが冷めたかもしれません・・

書込番号：15897452

[がく。]

つーかよくもまぁ現在これだけ話題になっているレッドバロンで買おうと思えるね。

バイクぶっ壊されても隠蔽して修理すらしないけど、もしそうなっても文句言うなよ。

そもそも貴方の買おうとしているバイクがニコイチだったりしてw

書込番号：15897465

[スイングバイ]

>仮にDR-Zを女性に例えたら・・・

人間の女は倫理上１人しか嫁に出来ないが、バイクなら１０台所有しても道徳上問題無いと思うが？。

>予算は一応100万としましょう・・・

１００万有ったらDR-Zをフルリフレッシュして、DT230LANZAも買えば良いのではないかや？。

書込番号：15897483

[ボウパ]

私も黄色萌えで。
RMX250S、TDM850、K1200RS。いずれも黄色に乗ってました。

ついでに同じカタチのバイクに乗り継ぎまして。
GPZ400R、GPZ600R。カタチは同じでも全く違う乗り味でした。

100万予算のBIG OFF、林道も視野ならBMW G650が良いと思います。
ちゃんと長距離ツーリング出来そうだし。総額は予算オーバーかな・・・

書込番号：15897626

[ニックネームちゃん]

皆様の貴重なご意見は大変参考になりますので全てナイス!をクリックさせてもらいました。

今のところ、

・現在のバイクを完璧に修理

・現在のバイクを売ってLANZAを入手

という方向でネットで探しながら検討中です。

書込番号：15897888

[自然科学]

ニックネームちゃんさん

元気なＬＡＮＺＡが見つかるなら、
それは、最高に楽しい話ですね。

買ったらまた、話を聞かせてください。

書込番号：15901537

[電動サイクリスト]

DRZ400SMをお金を掛けてﾒﾝﾃﾅﾝｽしても、後々走れる距離が限られるということですので、
新車に買い替えたほうが良いような気がします（愛車に愛着があってもね）。

予算100万円以内ということで、今話題のｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｭｱｰﾊﾞｲｸはいかがでしょう？
　ﾎﾝﾀﾞNC700Xなら乗り出し価格70面円前後。ただし箱をつけたり、ｽｸﾘｰﾝをﾛﾝｸﾞﾀｲﾌﾟに交換
したりして、旅仕様にすると、100万円前後になりそうです。
ｽｽﾞｷVｽﾄﾛｰﾑ650だと、乗り出し93万円前後でしょうか。
価格が高い分、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝに良いのを使っているので、こちらのほうが林道向きです。
上記のｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰの一つで、ﾔﾏﾊTDM850に乗ってますが、未舗装の林道でもﾌﾗｯﾄ路面なら、
走れないことはないです。
というか、そこそこ走れてしまうため、銚子づいてｽﾋﾟｰﾄﾞ出してしまい、怖い思いを
することがあります。
この手のﾊﾞｲｸは長距離が得意で、一日に高速含めて400Kmぐらい、下道のみで300Kmほど
走ると、満足する距離になります。
車重200Kgを超えてますが、走行する林道を選べば、問題ないです。
TDM850は中古で購入し、走行距離1万KMで、40万円台でしたので、DRZの40万円は割高だね。

ｶﾞﾝｶﾞﾝに林道走行を楽しみたいなら、2ｽﾄ125ccや200ccの中古ｵﾌﾊﾞｲｸを購入し、
ﾐﾆﾊﾞﾝに乗っけて、林道近くまで持って行って、走ってくるとか。
ﾔﾏﾊDT125や200は最高でしたが、程度の良い中古はもう無いでしょうね。

ｶﾜｻｷKLE400は車重が200Kg以下で、高速や林道をそこそこ走れるので良いのですが、
中古しかなく、球数や程度の良いものが少ないので、勧めれません。

書込番号：15903367

[PF4]

不愉快な例え話だな。

書込番号：15903623

[ニックネームちゃん]

ランツァ

　自分でも少し迷ってしまい、一部の方には不快な例え話だったかもしれませんが、皆様のコメントのおかげで勝手に熱くなって割高なDR-Zを買わずに別の店でソレナリのランツァを安く入手できました。

　納車後は林道ツーリングを楽しみたいと思いますが、現地に到着するまで長距離もそれなりに走れそうなランツァにした次第です。

　今度のランツァは長距離での実用性が未知数ですし、今のDR-Zは下取りが10万前後にしかならないため、来年の車検まで騙し騙し乗り続ける予定です。

書込番号：15904106

[スイングバイ]

ランツァ君も新しいご主人様に出会えて喜んでいる事でしょう。

可愛がってあげてくださいね。

書込番号：15904199

[ボウパ]

LANZA良かったですね。先祖のDT200R（３ET）にも乗ってましたよ。
バイクの状態が何とも分かりませんが、完調なら長距離も問題無いでしょう。

距離走るにはキャリアですね。セロー225にはラフ&ロードのキャリアを付けてました。
頑丈で頼りになりました。LANZA用もありますね。まだ在庫あるかな？
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2009/05/rally591off-roa.html

オイルはWAKO'S 2CTが排煙少なく上も良く回ります。
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/041/index.html

大事にして上げて下さいね。

書込番号：15904459

[電動サイクリスト]

目的のﾊﾞｲｸが購入できて、よかったですね。
ﾗﾝﾂｱは近所のﾊﾞｲｸ店の店長が愛用していて、静岡から下道のみを使い、岐阜の郡上八幡まで、
日帰りで行ってきたようですが（走行距離350Kmぐらい）、それなりに疲れたみたいです。
ｼｰﾄにｹﾞﾙｻﾞﾌﾞを張って、走行距離を短くすれば、快適に走れそうです。
ﾗﾝﾂｱは2ｽﾄﾄにしてはﾄﾙｸがﾌﾗｯﾄなので、疲れにくいようです。

書込番号：15904474

[ニックネームちゃん]

皆さま、暖かなコメントありがとうございます。

　最初のスレッドのタイトルとコメントは極端に無難なものにしておかないと望まない返信が多くなるから、気をつけないとダメですね。

　こちらは、元々ハスラー250から始まったバイク歴のため、スズキのバイクには今のDR-Zも含めて思い入れがあったのですが、ライバルのヤマハ勢はモノサスや４スト化などスズキより一歩前を行く印象がありました。

　去年から軽くてコンパクトな昔のDT200Rを探していましたが、流石に流通しているものは少なく、あっても腐れかかって朽ちる寸前の奴ばかりでした。

　ランツァの他にも性能の良いオフ車はあるのですが、地面に足が届かないとバイク生活は文字通り「地に足が着かない」ものとなり現実的な選択肢は限られて来るのです。

　ランツァは今月29日（金）納車予定でDR-Zと乗り比べてみますが、昨日、DR-Zを車庫から出して眺めてみたら、これはこれで下取りに出さなくて良かったと思いました。

　DR-Zはバッテリーを外して充電中で、長距離オンリーだと問題ないのですが寒くなって近場ばかり走るとセルの回りが苦しくなります。

　それと、リヤのナンバーの付け根がグラグラしているのも精神衛生上良くないため、思い切ってフェンダーレス化したいと思いながらも、ランツァが来てから入院させようと思います。

書込番号：15905989

[ニックネームちゃん]

　週末に到着したランツァとＤＲ−Ｚを乗り比べてみました。

　ランツァだけ乗っていれば、これはこれで「有り」だと思いますが、ランツァで100kmくらい走ってからＤＲ−Ｚに乗り換えたら、２ストと４ストの違いと排気量の違いからくる懐の深さが別ものでした。

　具体的にはＤＲ−Ｚは、どのギヤからでも怒涛の加速が出来ること、コーナーでの安定感が全く違うというところで、モタードでもない古いランツァは不利ですが、ＤＲ−Ｚとなら、どこまでも走っていけるような安心感が長距離ツーリングに有利なんだなと思いました。

　ランツァは林道走行の軽快さや山道に到着するまでの一般道での「我慢」が最小限で済むところが美点ですが、こと一般道の快適さではＤＲ−Ｚとは比べ物にならないため、ランツァは短距離用、ＤＲ−Ｚは長距離用として当面２台体制にします。

　あ、動力性能的にはどちらも互角でランツァの40psは本物でした。

書込番号：15959922

[エデシ]

遅レスですみません。
ランツァを手に入れたのですね。おめでとうございます。
でも、２台体制は羨しい。DRも大切にしてあげて下さい。

私の方は、３月に母が他界し、その後直ぐに妻が入院するなどいろいろあって、スレを見る機を逸していました。
また、４月には車検を受けましたので、GWに法事を済ませたら走ろうと思っています。
お互い気をつけてバイクをエンジョイしましょう。

書込番号：16006209

[ニックネームちゃん]

　ウチでも先週、父親が軽トラで自損事故を起こし、本人は大事には至らなかったのですが、後始末が結構大変でした。

　お互い、それなりの年齢となって家族のことで大変なこともありますが、それだけにバイクに乗れる時間が貴重ですので、トラブルのないバイク生活を送りたいですね。

　７年くらい大型ロードスポーツに乗っていた頃は、減速が足らずコーナーで冷や汗をかいたり、勘違いした若いライダーに挑戦されたりと、楽しいバイクがプチ・ストレスの原因となることも・・４年前に旧セローを入手してからはバイク本来の楽しさを思い出し、オフ車系を乗りつないで比較的安全に冒険することができるようになりました。

　ウインド・スクリーンとトランク・ボックス付のＤＲ−Ｚはトータルでの疲れが少ないし荷物が入れられるため、今回手放さないことにしました。恥ずかしながら、風防付きバイクに慣れてしまうと体が強風に晒されてしまうバイクでは長距離を走りたくなくなってしまった体になったようです。

書込番号：16006350

[エデシ]

そうですね。スクリーンひとつで快適性が格段に変わりますね。
でも私は、夏になったらやはり外そうと思っています。純正でないため、高速ではヘルメットの風きり音がかなり大きくなります。かがめば良いのですが、長時間はしんどいし、それに暑い時は、スクリーン無しの方がきもちいいので。
今日は、午後から広島に出張です。仕事を終えたら、自宅に直帰してバイクに乗ろうと思っています。久し振りに夜練です。

書込番号：16007290

[ニックネームちゃん]

昨日から自宅の留守番のため物凄く暇で、価格コムの過去の書き込みを点検しています。

　DR-Z400SMも良かったけど、サスガにあの車体とタイヤでオフロードを走るのがキツかったので、今度は車高を落としたDR-Z400「S」を入手したいです。

　ランツァのほうは、エンジン（YPVS）がダメになって末期にはリッター10キロ台の燃費になってしまい、KLX125の下取りに10万円で下取りに出しました。しかし快調時には疲れも少なく、アルミスイングアームでオイル消費も少ない良質な98年モデルがあったら再度入手したいですね。

書込番号：22246536

ここの板も寂しくなりました・・・で

[エデシ]

皆さんこんばんは＼(^▽^)／！というかおはようございますかな？（どっちでもいい）

　DR-Z乗りのエデシです。最近スレ立てるほどの話題が無く、また、夏場から公私共に忙しくてほとんどバイクに乗れませんでしたので、ツーレポすら書けませんでした。
　明日から正月休みで８連休ですが、天気が悪そうなのでプチツーも難しい状況ですね。それに、ここの板(DR-Z400SM板)も寂しくなってカキコがなくなりましたね。もう消え去るのみなのか‥･寂しい(;_;)
　と言うわけで、何とかこじつけてスレを立てようと思い、今回バッテリーについて初歩的な質問をさせていただきます。

　私のDR-Zは、６千キロ走行の２年落ちの中古で購入しましたが、バッテリーはその際に搭載されていたもので、その後２年間乗って現在２万３千キロ走行と言ったところです。
　一昨日１０日振りに通勤で乗りましたが、外気温５℃の中チョークを引いてセル一発で始動しました。このバッテリー（ユアサ）は、多分新車の時から交換していないと思われますが、５年目を迎えそろそろ寿命も近いかなと思っています。
　充電器を持っていないので、補充電ができません。もっぱら１ヶ月に一回程度のツーリングで充電してきたのですが、先にも書きましたように、最近はほとんど乗れないので心配になっています。
　まだ、元気なようですが、次回５年目の車検が４月なのですが、これを機にそろそろ新しいバッテリーに交換すべきでしょうか。バイク買い替えという選択肢も有りますが、できればもう少しDR-Zに乗り続けたいとも思っています。

書込番号：15542141

[いきまっせ〜！！]

こんにちわ。

　私はWR250Rです。（以前、エデシさんとカキコで一緒になりましたよ。）
　新車で3年半乗って12000�q弱です。
　買って初めの2年で10000�qを超えたのですが、昨年の春に、背中の筋肉を傷めた関係で距離が伸びなくなりました。
　負荷がかかることをドクターストップされてたのですが、今年の夏に解除されたので、また乗り出してます。

　今年の9月にバッテリーを替えました。
　燃料ポンプトラブル（ヤマハが対応してくれました）でストップした際に、燃料ポンプとは思わなかったため、1時間半くらいいろいろ試したのですが、その時にバッテリーが根を上げちゃいまして。
　正規品の2万ちょっとの物にするか、でもバッテリートラブルとは限らない状況だったため、他の原因だったりすると・・・と思い、ネットで送料込2000円弱のバッテリーを買いました。
　（押しがけでも始動したりしなかったりで、バッテリーじゃなさそうだと思ってはいました。）

　やはり、バッテリーを換えてもダメだった（始動するときとしない時があったんです）ためバイク屋にお願いし、結局は燃料ポンプが原因で、約2週間後にバイクは帰ってきました。

　この激安のバッテリーですが、いまでも快調です。
　10回買って正規品並みの支出なので、毎年、春に買ってもいいかなと思っていますが、意外とまともに使えてます。

　お気に入りの単車なら、買い換えを考えずに激安バッテリーを試してみるのも良いのではないでしょうか。

書込番号：15543000

[電動サイクリスト]

ｴﾃﾞｼさん　こんばんわ。
当方のﾊﾞｲｸのﾊﾞｯﾃﾘｰは、SRV250が4年目 、 TDM850が3年半に入りました。
以前乗っていたZ250FTは10年持ちました。
ただし解放型ﾊﾞｯﾃﾘｰで、ちょくちょく補水してました。
今主流のｼｰﾙﾄﾞﾊﾞｯﾃﾘｰだと、そこまで持たないので、5年ぐらいで交換したほうが、安全
かと思います。
ｼｰﾙﾄﾞﾊﾞｯﾃﾘｰが突然死したという話を聞きますので、あくまで安全を優先して。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの寿命は、充電しても充電量が半分ぐらいになったときです。
充電器に繋ぐと、充電器のほうで判断して、充電不可の表示が出る機種もあります。
DRZ400SMの標準ﾊﾞｯﾃﾘｰ、2万円台で、高いですね。
ﾘﾁｳﾑｲｵﾝだと1万円台であり、軽いので、おすすめです。

当方のTDM850は、走行距離が3万Kmを超えました。今のところ不具合が皆無なので、
ﾁｪｰﾝ、ｽﾌﾟﾛｹを交換して、6万Kmぐらいまで使おうかと考えてます。
次期車種は、Vｽﾄﾛｰﾑ650がいいですね。NC700Xと比べて、質感が高く、その気になれば、
高回転までｴﾝｼﾞﾝを回せる所がいいです。
それにTDM850の車重229Kgが苦痛になってきたので、Vｽﾄの214Kgが魅力です。
年を取ってくると、そこそこの大きさとで排気量で、あつかいやすいﾊﾞｲｸがよくなります。

書込番号：15544208

[カップセブン]

冷えてるのはこの板だけではないと思いますよ。
冬なので仕方ないですよね＾＾

書込番号：15545532

[エデシ]

いきまっせ〜！！さん　お早うございます。そしてお久しぶりです。

＞昨年の春に、背中の筋肉を傷めた関係で距離が伸びなくなりました。
＞負荷がかかることをドクターストップされてたのですが、今年の夏に解除されたので、また乗り出してます。

　体のどの筋肉を痛めてもバイクに乗るのは躊躇されますね。私も10月に左足の太ももを肉離れしてから暫くは、通勤に使うのも不安でした。
　激安バッテリーについては、南白亀さんも以前カキコされていましたが、使えるならダメもとで割り切る手も有りますね。でも、前のバイクでも今のバイクでも日本メーカーのバッテリーで当たりだったので、ツーリング中の安心料として高価でも日本メーカーのが良いかな。


電動サイクリストさん　お久しぶりです。

＞ﾊﾞｯﾃﾘｰの寿命は、充電しても充電量が半分ぐらいになったときです。
＞充電器に繋ぐと、充電器のほうで判断して、充電不可の表示が出る機種もあります。

　充電器も知り合いが持っているので借りようと思えば借りれるのですが、今のところバッテリーも頑張っているので、使ったことがありません。でもそのように良い機種があるならリサーチしてみます。

＞DRZ400SMの標準ﾊﾞｯﾃﾘｰ、2万円台で、高いですね。
＞ﾘﾁｳﾑｲｵﾝだと1万円台であり、軽いので、おすすめです。

　そうです。DRの標準Bat.は、結構高価なのです。リチウムイオンの方が安ければ、使ってみる価値は有りますね。

＞次期車種は、Vｽﾄﾛｰﾑ650がいいですね。NC700Xと比べて、質感が高く、その気になれば、高回転までｴﾝｼﾞﾝを回せる所が
＞いいです。

　私も同感です。今は、次期バイクにはVストの新車を考えています。NCのメットインも魅力ですが、質感も含めて総合的に見るとVストの圧勝かな。CB５００Xが発売になった時のコストパフォーマンスを見てから最終的に考えたいと思っています。


カップセブンさん　お早うございます。

　そうですね。バイク板全体が冷えびえ〜‥‥ですね。

書込番号：15545911

[カップセブン]

おはようございます。
時期的にバイクに乗らないので、
ネットでパコパコしそうな気がしますが、
寒いのはそのせいではなさそうですね。

書込番号：15546051

[いきまっせ〜！！]

おはようございます。

　にぎわっているのは、スクーターの板ばかりって感じでしたね。

　私の周りでも、単車乗りはスクーターが多勢になってきてます。
　あとは、高校生の原チャリ・・・。

　近隣のバイク屋さんが減ってきてて、心もとない感じです。

　私のバイクを見て、子供の友達が興味を持ってるようです。
　PTAの集まりで、その子供のお母さんからそんな話がされまして、ちょっとまいったなーと思いながらも、単車に興味を持つきっかけになったのなら嬉しいなーとも思っちゃたりして。
　単車乗りって減ってますもんね。

書込番号：15546573

[カップセブン]

最近はどうなんでしょう・・・
若い人は不動産に興味がない
株にも興味がないから経済にも関心がない
就職難で結婚も遅れ気味
ましてバイクに興味があるかと聞いたら
バイクって寒いじゃないですかぁ〜の返事。
寒い、危ない、お金無いww
今のおっさん族が歳を重ねた時に
バイク乗る人ますます減少するんじゃないですか。
あくまでも個人的な意見です。

書込番号：15546638

[エデシ]

カップセブンさん、いきまっせ〜！！さん　レスありがとうございます。

　今朝の関門・下関地区は大雪で、このままやまないとかなり積もりそうです。当然バイクには乗れません。
　さて、ことDR-Zに関しては消え去るのみでも、最近新型オートバイの販売が増えて来たのは嬉しいことです。バイクが高価格になって中年から壮年の比較的裕福な世代の道楽になっている現状から、低価格な車種を増やしてライダー人口を増やそうとしている日本メーカーの努力にも、敬意を表します。
　普通自動車免許で、別途短時間の講習を受ければ原付二種も乗ることができるようにする施策には、私も賛成です。少しでもバイクや車に興味を持つ若い人達が増えると良いですが。
　バッテリーに関しては、このままDR-Zに乗り続けるのであれば、４月の車検で点検してもらい、ヘタっているようなら交換することにします。

　それにしても最近は、車やバイクに興味を示さない若者が増えてきました。私の豚児２人(二人とも男)も全く興味を示しません。いつもはスマホ、休日はWEB電話を使いパソコンの画面に向き合ったままです。日本の行く末を見ているようで‥‥困ったものです。

書込番号：15550496

[カップセブン]

今日で一年も終わり、何もなく無事に終わったことを感謝します。
この場をかりて、価格com皆さんに感謝します。良い年を迎えて下さい。
ありがとうございました。

書込番号：15550719

[腹ペコラパン]

エデシさん、明けましておめでとうございます。お久しぶりです。

自分も夏前に行ったツーリングを最後に2012シーズンを終えてしまいました。
今年も忙しくなりそうです、アメリカさんの景気次第ですが。
さて自分はバッテリー交換する時は自分の使い方で弱って来たのを感じた時です。

自分のxjrの場合は余分に電気を消費する物が付いていないのとツーリングオンリーで年に２〜３回ツーリングに出た時、一回に数百km程度走るためバッテリーが充分充電されるようで以外にもちます。
前回、いつ交換したか記憶が無い位です。ちなみにバッテリーは新車時から付いていたバッテリーと同一銘柄を使っています。

今年は出来れば青森県に行きたいと思っています、ちなみに今、道後温泉に家族連れで来ています今日、広島経由で帰ります。
それにしても元日の道後温泉本館は凄い混みようです、自分は今から朝風呂狙いで行きます。

書込番号：15558428

[エデシ]

はらぺこラパンさん　こんばんは。
　正月休みに家族旅行が出来て、とても羨ましいです。

＞ちなみにバッテリーは新車時から付いていたバッテリーと同一銘柄を使っています。

　私もそのつもりです。今のバッテリーの性能がとても良いので、安心料として次回交換時も同じバッテリーにしたいと思うようになりました。

　折角の正月休みですが、天候と気温がすぐれないので、バイクはお預けです。６日だけに希望を残していますが、遠出は出来ないですね。

書込番号：15564981

[エデシ]

今日は、天気が良くなってきたので、下関の隠れ家から宇部のときわ公園にある石炭記念館までプチツーすることにしました。気温は７℃くらいなのでトリプルＡの防寒体制で行って来ます。
久し振りにバッテリーの充電もしっかりできると思います。

書込番号：15573563

[エデシ]

カッコ悪いけど効果は抜群

走って来ました。往復約１２０kmのプチツーでした。
往きはR２からR１９０で下関から宇部まで、帰りはR１９０から県３５４で竜王山を迂回して海沿いを走りました。気温７℃でしたが、全く寒さを感じませんでした。DR-Zで使うには格好悪いけど、２K円程度のナックルカバー？とウインドスクリーンの威力は絶大です。

書込番号：15574928

[腹ペコラパン]

寒い時の足	朝6時の道後温泉本館	護衛艦	厳島神社

エデシさん　こんにちは。

＞往復約１２０kmのプチツーでした。

気温７℃の中のツーリング、自分の場合は５℃が境界でそれ以下ですと凄く寒さを感じてきます。
気温が５℃を下回る様な場合は「使い捨てカイロ」のお世話になっています。


＞・・・ナックルカバー？とウインドスクリーンの威力は絶大です。

寒い時の足にジャイロ　X　を使っていますが確かに直接、走行風が当たるのと当たらないのでは

大違いですよね。


先日の道後温泉ですが元日の混み具合から２日の早朝に入浴する事にして朝６時少し過ぎたぐらいに行きました。

一番に並んだ人がすでに入館していて本館前に人はほとんどいませんでした、

湯船の方は人は多めでしたが普通に入れました。

自分たちが本館を出るのと入れ違いくらいにお客さんがゾロゾロ入って来ていました。

６時半あたりから宿の朝食時間までの間に入りに来る人が多いいようです。


その後、松山からフェリ−で広島に渡りました、途中呉でフェリーから護衛艦とか見物できました。

広島上陸後、厳島神社に向かう途中、駐車場情報から車を手前のイオンの駐車場にいれ（買い物すると駐車料金無料）
宮島口まで電車で行きました、凄い人ごみの中、厳島神社で初詣を済ませイオンまで戻り夜食の買い込みをして帰路につきました

広島市内でお好み村へ寄り「お好み焼き」を食べ２２時に広島を後に帰ってきました。

家族に好評だったので又行きたいと思っています。

書込番号：15585194

[エデシ]

はらぺこラパンさん　お早うございます。

　私のこの年末年始は、広島の自宅に帰らずに単身赴任先の下関と妻の実家で過ごしました。
　はらぺこラパンさんが広島に来られるなら、お会いすれば良かったと思っています。この次またこちらの方に来られる時は、連絡下さいね。

　私は、６日にもバイクで２３０kmほど走りました。知り合いの買ったばかりのＶストローム６５０にも乗らせてもらいました。とても良いバイクです。私も欲しくなりました。

書込番号：15588179

[腹ペコラパン]

山形蔵王　樹氷ライトアップ1	樹氷ライトアップ2

エデシさん　こんにちは。

先週、久々に土日が休めたので山形蔵王の樹氷を見に行って来ました。

なぜか今回も「今世紀最強寒波」に見舞われ帰りの高速が通行止めになるなど有りました。

山頂に上がるロープーウェイは19時40分頃まで乗れますが観光客が多いと延長もあるようです。

（夜間はスキーでの下山禁止になっています）

山頂の気温は-14.4℃で写真を撮ろうと手袋をはずそうものならあっという間に指先が痛くなってきます。

しかも強風で体感温度は-20℃くらいは行ってたかも！

周りの人も想像以上の寒さに「寒い、寒い」の連発でした。

下山して冷えた体を蔵王温泉で温めました。蔵王温泉なかなかいいです。

山形は「そば」もいいので蕎麦屋めぐりのツーリングとかお勧めです。

（広島からですと片道1200ｋｍ位になってしまいますが）

後一か月くらいしたらバイク引っ張りだすつもりです、2013シーズンは青森＆島根に行けたらいいなと思っています。

書込番号：15843219

[エデシ]

はらぺこラパンさん　おはようございます。

＞先週、久々に土日が休めたので山形蔵王の樹氷を見に行って来ました。

　スキーをやっていた頃、山陰の大山でスノーモンスターと言われる木の雪だるまは見たことが有りますが、樹氷は見た事がありません。私も一度でいいから、樹氷を見てみたいです。　

＞なぜか今回も「今世紀最強寒波」に見舞われ帰りの高速が通行止めになるなど有りました。

　この寒波で北海道では多くの犠牲者が出ましたが、ラパンさんも気を付けて下さいね。

　私は、この土日は、妻と町内会のラス前の仕事を片付けて、日曜日に広島市植物園のラン展に行って来ました。
　今年のラン点は、最近の５年間で一番i貧弱でした。植物園も入場者が少ないから、経費をかけられないのでしょう。
　乗り始めたら、バイクでのツーレポもまたアップして下さいね。

書込番号：15850620

[ニックネームちゃん]

　去年から山形市内に単身赴任中ですが、蔵王は遠くからいらっしゃる程の場所なんですね。(女子ジャンプで優勝した高梨沙羅ちゃんもゲンの良いジャンプ台と言ってましたし。)

　ただし、バイクに乗るにはもう少しで路面の雪はほぼなくなりましたが市道にバイクを出すまで路面に雪があるため、まだ、バイクが出せません。(雪道でバイクを倒してしまうと、支点となるタイヤと路面との接触点がズルズルすべるため、重いバイクを起すのは至難の技となります。)

　そろそろ、発電機とバッテリーとリヤフェンダーを修理しなくちゃならないし、本格的に乗れるようになる前に早めに注文しておかないとな〜という、今日この頃です。

書込番号：15881526

[エデシ]

ニックネームちゃんさん　お早うございます。

　私のDRは、すこぶる元気で、５年目のバッテリーもまだまだ元気で使えそうです。来月が車検ですが、交換しようかもう少し様子を見ようか迷っています。
　こちらは、冬でもちょくちょく乗ることができるし、片道５kmの通勤で、時にはノンストップで走れる環境が、バイクにもバッテリーにも良いのかも知れません。
　もう少し暖かくなったら、車検のために下関から広島の自宅に回送しようと思っています。

書込番号：15885520

[腹ペコラパン]

早期警戒機	Ｆ-2戦闘機	Ｆ-15戦闘機	浜松餃子の「浜太郎」

エデシさん こんばんは。

バイクの準備ができた報告をしたい所ですが寒くてまだ手付かずです。

ゴールデンウィーク直前だと言うのに山に雪が降りました、軽井沢など真冬の雪景色になっています。


それなんで子供と二人で浜松に有る航空自衛隊の広報センターにジェット戦闘機の見学に行って来ました。

Ｆ-15のエンジン・ランナップを見ましたがジェットエンジンの音が凄かったです。

そのチョット前に早期警戒機が飛び立っていったのですが「尖閣」でしょうか？

広報センター見学の後にＧ1餃王座グランプリの「浜太郎」に行き餃子五人前（子供と二人で）

食べました、さすがグランプリ取るだけ有って美味しかったです。


今年はバイク出すの連休に入ってからになってしまう様です。

書込番号：16044756

[エデシ]

腹ペコラパンさん こんにちは。
餃子ガッツリ食べましたね。とても美味しそうです。いゃ〜本当にこの土日は寒かったですね。日曜日はまだましでしたが、広島も土曜日は寒かったです。私のバイクは、車検も終わって快調です。日曜日には、近くの秘密の場所にライテクの練習に行ってきました。車はほとんど来ないし、長い直線ありワインディング有りで、練習には持って来いの場所です。
しかし、体力も落ちてきているので、無理が効かなくなっています。もう少し広いところで練習したいのですが、中々良い場所は無いですね。
岩国基地の航空ショーも毎年子供の日に開催されていますが、今年もあるのかな? 4,5年前に行った切りなので、今年はいきたいけど、またダメみたいです。
もう気候も良くなるでしょう。バイクも楽しみたいと思っています。

書込番号：16045927

[腹ペコラパン]

出雲大社	鳥取砂丘	出雲そば

エデシさん　こんばんは。

ゴールデンウィークはいかがだったでしょう？

自分はバイクを出しバイク屋さんまでオイル交換に行っただけでそれ以外乗れずじまいでした。

ただ連休中に子供に「出雲大社に行きたい」と言われ出雲大社まで出雲そばを食べに行って来ました。

出雲大社に（5/4）朝５時着だったのですがすでに駐車場は満車に近くギリギリ間に合いました。

参拝をすませ参道を駐車場に向かう頃（お昼頃）には道は大社に向かう側が大渋滞、ほとんど動かない状態になっていました。

出雲を出てから松江を通り鳥取砂丘を見物して帰りましたが松江〜鳥取間は山陰道の無料区間が有り

ダイレクトに松江に向かうより鳥取経由の方が高速代金が安い事を知りました、その分時間は少し余計にかかりますが。

車になってしまいましたが今年行きたいうちの一つは目標クリアーしたので二つ目の「青森」は夏休み頃に行けたらいいなと思っています。

書込番号：16165673

[エデシ]

腹ペコラパンさん　こんにちは。レスありがとうございます。

　鳥取砂丘は、妻が連れて行けと五月蝿いポイントの一つです。
　私の会社は６月が定期移動なのですが、４年間単身赴任先の下関で、もう２年間は勤務することになりました。ですので、広島に残していた妻を呼び寄せることにしました。何かと物入りな状況ですが、新居も今日決めて、６月中旬には、広島から引っ越す予定です。ですので、下関に引っ越してから、また、活動開始です。妻も、山陰方面に連れて行こうと思っています。

　バイクは、４月に車検を受けて、調子も上々ですが、現在広島に置いているので、乗ることが出来ません。下関に引っ越したら、月の休みの３分の１は、バイクで遊ぼうと思っています。これからが、楽しみです。

書込番号：16175534

[腹ペコラパン]

キリストの墓、古代のロマン？	十和田市現代美術館、中に巨大なおばさんがいます	青森県立美術館のあおもり犬	ねぶたの里

エデシさんこんにちは。

下関に引っ越しなされたようでバイクライフを満喫なされておいでででしょうか。

自分は情けないことに今年になってからまだ　140ｋｍしかバイクに乗っていません。

７月の終わりに少し　北軽井沢まで散歩程度に乗っただけという・・・。

夏季休暇に出かけようかと思いましたが結局、家族連れで「青森」に行って来ました。

十和田湖から奥入瀬渓流を歩きその後「キリストの墓」を見学して十和田市現代美術館を見て

浅虫温泉で一泊、翌日青森県立美術館を見学、ねぶたの里、八甲田山経由で帰って来ました。

浅虫温泉は宿の内容等、コストパフォーマンスが高かったです、道後温泉で泊まった宿との

比較だけですが同程度の内容で料金半額で済みました。

「キリストの墓」　観光客などほとんどいないと思っていましたが数組の方がお出でで

車のナンバーがみんな関東地方のナンバー付けていたのが可笑しかったです。

奥入瀬渓流はそれなりの混みようでした。

9〜10月のうちに一度はツーリングに出られるようにしたいと思っています。

書込番号：16483221

[エデシ]

ハラペコラパンさん　こんにちは。

　下関での生活も落ち着いて来ました。広島ではこの時期、毎週末野球の審判に行っていたので、妻と出歩くことはほとんどなかったのですが、今年は休みの度に一緒に出歩いています。そのため、私もバイクにはほとんど乗っていません。
　先週久しぶりに角島までプチツーしたくらいで、今年に入って、広島〜下関の移動を別にすると、一度も長距離を走ってなくて、バッテリーもへたり気味です（実際はもう交換時期なのですが）。
　最近少しバイク熱が冷めて来ています。大型バイクにも、最近余り興味が湧かなくなりました。でも、９月の連休には、ツーリング兼ねて土佐の知り合いに会いに行こうと思っています。さて、どうなることやら。

書込番号：16488453

[ニックネームちゃん]

エデシさん、お久しぶりです。
>バッテリーもへたり気味です（実際はもう交換時期なのですが）。

　こないだ、「事情通_」さんから教えていただいた激安バッテリーを使ってみたら全然大丈夫でした。http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/10-07i/

　平成22年４月に更新し３年しか持たなかったんですけど、冬期間はバイクから外して時々充電してやれば５年くらいは持つのかもしれません。

　しかしながら、以外と面倒なんで予備に一個入手してバッテリーを交替制にしてやれば良いと思いますよ。

>最近少しバイク熱が冷めて来ています。
　今年４月から２ストのランツァをお妾さんにしてから、本妻(DR-Z)の良さが分かり、惚れ直してしまいました。やはりバイクとの関係には刺激が必要でエデシさんもお妾さん１台いかがでしょうか？

書込番号：16489998

[エデシ]

ニックネームちゃんさん　おはようございます。また、お久しぶりです。

　激安バッテリーでも当りを引いたら良いかも知れませんね。ネットでも出ているので試してみようかと思いますが、なかなかふん切れません。でも、2000円もしないなんてびっくりです。
　先週末に180�qほど走ったら、Bat.が少し元気になりました。職場には、充電装置が何台かあるので、出社して帰りまで充電すれば良いのですが、Bat.を外すのがめんどうくて…。今度充電用のリード線を取り付けておこうと思っています。
　いずれにしても予備のBat.を買っておくのが先みたいですね。いずれにしても、まだまだDE-Zには乗り続けますよ。
　このメーカーも過去に教えて頂いてます。良さそうな気もします。
http://www.shoraipower.jp/

書込番号：16494742

[腹ペコラパン]

エデシさん こんばんは。

自分も「休み」が自由に取れる身分では無いので家族と出掛ける事が多くなると

バイクで出かける機会が減ってしまいます。

先日は午後に少し時間が取れたので「榛名山一周」をして来ました。

時間は２時間ていどで交通量の少ない田舎道をグルッと一周です。

榛東村で露店の「ブドウ」屋さんが店開きしていて夏も終わりに来たなと感じます。


＞土佐へのツーリング

自分の目標の中に高知の「ひろめ市場」でカツオのタタキを食べると言うのがあり

いつか実現したいです。

＞大型バイク・・・

秋〜春の寒い時期用にフルカウル付がもう一台欲しい近頃ですが

実際は大型はGooバイクとか画面で眺めるだけで終わりそうです。

安い掘り出し物はないものでしょうか、

昔懐かしい若い頃に乗ったバイクの中古価格にビックリする今日この頃です。

書込番号：16534555

[エデシ]

はらぺこラパンさん　おはようございます。

　大雨、台風、それに竜巻も発生しそうな気象状態では、バイクもまだ当分お預けのようですね。

＞自分も「休み」が自由に取れる身分では無いので家族と出掛ける事が多くなると
＞バイクで出かける機会が減ってしまいます。

　そうですね。私も下関で妻と同居するようになって、週末はほとんど妻の相手をしなければならず、車で出かけることが多くなってしまいました。２年前に買ったインプレッサスポーツの運転が楽しいので、今のところ苦にはなりませんが、気候が良くなって来て、バイクに乗りたくてウズウズしています。
　でも、紅葉の頃は、妻が観光地に連れて行けとうるさくなるのは目に見えています。バイクでツーリングに出かけるのは、休みでも取らなければ無理かもしれません。

＞＞土佐へのツーリング
＞自分の目標の中に高知の「ひろめ市場」でカツオのタタキを食べると言うのがあり
＞いつか実現したいです。

　この秋には、私も高知の知り合いに会いに、バイクで行こうと思っています。下関からは、対岸の小倉から四国松山行のフェリーが出ていますので、有効に活用して日程を組む予定にしています。
　往きは、大分の佐賀関から国道フェリーで佐田岬に渡り、そこから四万十川経由で高知まで移動、知人宅に泊めてもらって、翌朝四国内のツーリングスポットを巡って、松山から小倉にフェリーで帰るのが楽かな。
　そろそろ、本気でルート計画を立てようと思っています。

書込番号：16539326

[腹ペコラパン]

新潟県糸魚川市、月徳飯店	糸魚川ブラック焼きそば	たまご焼の下に黒い麺	宇都宮餃子、みんみん

エデシさん こんにちは。

＞・・・大分の佐賀関から国道フェリーで佐田岬に渡り、・・・

佐田岬は自分も行って見たい所です、いつも松山止まりで。

佐田岬から国道フェリーで大分に渡り国東半島を巡るコースを一度行って見たいと思っています。

さて先日会社より「有給休暇を消化して。」と言われ休みが貰えたので「ブラック焼きそば」を食べに

新潟の糸魚川市に在る　月徳飯店　に行って来ました。

イカ墨でつゆだく状態の太麺の焼きそばです。

高崎のパスタ屋にはイカ墨パスタが有りそれと比較して似た感じでしたが、こちらの方がイカ墨が濃厚でした。

焼きそばと一緒に「焼餃子」を頼んだのですが一人前450円と高かいなと思っていたら、出てきた餃子を見てその大きさにたまげました。

宇都宮餃子の三倍くらい大きかったです。

行きのコースは高速利用で９時３０分高崎発で糸魚川１３時着

帰りは糸魚川から白馬経由で下道R18を帰ってきました。

高崎から長野、新潟と気温が三段階に変化して日本海側にでるとだいぶ涼しかったです。

久々のツーリングで気持ち良かったです。

書込番号：16579611

[ニックネームちゃん]

　先日は、自分が余計な書き込みをしてしまい、エデシさんのスレッドをダメにしてスミマセンでした。

　2010年から５年間乗ったDR-Z400SMですが、息子のバイクの下取りとしてドナドナされて行きました。

　様々な思い出を残してくれたバイクでしたが、それなりの査定が付くうちに処分しました。

　今はランツァもあるので、今後はこちらを大切に乗って行きたいと思っています。

書込番号：18870938

[エデシ]

ニックネームちゃんさん こんばんは。
何も気にする必要はないですよ。皆さんがレスしてくれた事をとても感謝しています。
私のDRーZは、技術レベルの高い下関のショップで、4月に3回目の車検を受けました。
Bat.とFタイヤの交換も含めて、入念に点検整備してもらいましたので、もう暫く乗るつもりです。
つい先日、オドメーターが33,333.3kmを表示したので、携帯で記録しました。
この事で、近いうちにまたスレ立てましょうかね。

書込番号：18895418

[ニックネームちゃん]

エデシさん、遅レス済みませんでした。

　ウチのDR-Zは２万kmで中古入手し、オドが６万kmを超えて10万弱で下取りされました。
ネガ部分を潰してきたことから勿体なかったのですが、下取りは勘弁してという店もあって、
査定の付く店で下取りしてもらった次第です。

　そのほか、今年春から単身赴任が解消し、自宅と赴任先で別々にバイクを使うことがなくなり、
２台のコンディションを維持するのも意外と大変なので、距離を走って車検があるほうに去って
もらったのと、ランツァと比較するとDR-Zのほうが長距離で尻が痛くなってしまうのも理由です。

　ただし、給油をするたびDR-Zのパワーと燃費の良さが思い出されてしまう今日この頃です。

　査定では６万km超でも後輪出力が35psあったのには店側でも驚いていてエンジンの丈夫さ
もDR-Zの凄さですね。

書込番号：19066752

[エデシ]

＞ニックネームちゃんさん

こんばんは。私のDRーＺは、今回の車検で整備もバッチリしてもらったので、とても調子良く走っています。
ただ、一頃に比べたら、走行距離が伸びません。仕事が忙しくなったのもありますが、何だかバイク熱が少し冷めてきたのも理由です。

書込番号：19071563

[ニックネームちゃん]

>エデシさん 何だかバイク熱が少し冷めてきた・・
　こちらも年齢とともにバイクへのモチベーション維持には難儀してますが、とにかく後先を考えずに無茶な遠乗りとかしてます。
　つい、こないだも「あまちゃん」のロケ地、久慈市の小袖海岸まで猛暑のなか往復700kmを走ったら、持病の前立腺炎が悪化してしまい、敗血症気味になって一週間ほど入院してしまい、家族からは涼しくなるまでバイク乗り禁止を申し渡されてしまいました。
　中高年には無理は禁物ですね。

書込番号：19074486

ドライブスプロケ交換時のインパクトレンチの使用について

[エデシ]

皆さん　お早うございます。

　前回の質問では、色々とご教示いただきありがとうございました。結局、ホイールダンパーとハブベアリングは、ショップのエンジニア曰く、全く問題ないと言うことで交換しませんでした。
　ホイールダンパーは安いので前もって手配をお願いしましたが、手配すらしてくれませんでした。新品と比較したわけではないので、何とも言えませんが、実際分解した時に見ると、ヘタリ等は無い感じでした。ハブベアリングについてもガタ等なく、次回のチェーン交換時に交換するかどうか考えます。（分解した時に写真を撮るのを忘れていました。折角の機会だったのに残念！）

　ところで、ドライブスプロケット（フロントスプロケット）の交換時に、インパクトレンチを使うのですが、なかなか緩まなくて３０回以上たたいたと思います。これだけたたいてエンジンは大丈夫なのでしょうか。
　前のジェベルが、ミッションが壊れたので心配になりました。メンテナンス本を見ると、やはりインパクトレンチを使うようになっていますので、問題ないと思いますが、不安になったので質問させていただきました。

書込番号：14311886

[ViveLaBibendum]

エデシさま
ボルトにトルクをかけている時にスプロケットにも左回転力がかかるとご心配なのは解りますがスプロケットのスプラインに強大なトルクをかけている訳ではありませんので…むしろハンドツールでテコの力を利用して緩めようとする方がミッションに力がかかりますので…どちらかと言えばインパクトレンチの方がバイクに優しいでしょう…

30回ガガガガっと…それだけ弱いトルクで叮嚀に緩めようとされた訳で…強大なトルクで緩めようとするとネジを傷めるので弱い力で徐々に緩めた訳ですね＾＾
こういうことこそ整備士さまに「そんなに力をかけてボルトって折れないもんなんですね〜」「スプラインも丈夫ですね〜」ってその場でご質問なされば「インパクトレンチの方が回転軸周囲にしか力かからないので周りを傷めないんです〜」って応えを得られた筈＾＾

書込番号：14312928

[ヤマハ乗り]

私もドライブスプロケ交換の時は手では緩まないのでインパクト使いますが、
緩みにくいのは回り止めのワッシャをタガネである程度は戻していても変形してるので仕方ないかと
ミッションへの影響はどんな方法で作業してました？
ニュートラルでリアブレーキかけて緩めてたか1速に入れてからインパクトで緩めるとか
方法によって変わるかと思いますが私はそこまでは気にしないですね

書込番号：14313663

[エデシ]

ViveLaBibendumさん　レスありがとうございます。

　インパクトレンチのトルクが、どのくらいに設定しているかは聞きませんでしたが、多分かなり叩いていたので、規定のトルク？でやっていたのでしょうね。今回ネジロック液を使っていましたので、前回交換時も使っていたのでしょう。少し分量が多すぎたのでしょうか。でも、大丈夫だと安心しました。

ヤマハ乗りさん　こんばんは。

＞ニュートラルでリアブレーキかけて緩めてたか1速に入れてからインパクトで緩めるとか‥･

　ギヤは、１速に入れていたと思います。リアブレーキは掛けず、フロントのブレーキレバーをテーピングしていました。多分作業時のバイクの固定のためだと思います。
　いずれにしても、スプロケの交換は、ほとんどのバイクで想定されることなので、交換でエンジンの寿命が短くなるようでは、どうしようもないですね。

　初めて経験したので心配になりましたが、とても参考になりました。どうも有難うございました。

書込番号：14314393

カスタム順

[madsin]

お世話様です。
DR-Zだと定番なのかも知れませんが、キャブ、カム、マフラーの交換を考えております。
一気にやってしまったほうがキャブ再調整の手間だとか、工賃的に安いのかなぁと思っているのですが、そこまでお金の余裕がありません…30万前後でしょうか。
ですので、ボーナス（今回は出ますが次はどうだか…）ごとに1個ずついじっていこうと思っています。
そこで、どんな順番でやるのがお勧めでしょうか？ご意見をいただければ幸いです。
キャブ：ケイヒンFCR
マフラー：アクラポビッチ
カム：レーサーカム
を考えています（ヨシムラで固めると高そう…）。
私の浅い考えですと、マフラー→キャブ、でカムはどこの順でもいいのかな〜と考えています。
何卒、よろしくお願いいたします。

書込番号：13870907

[マジ困ってます。]

工賃関係ないとして・・・
マフラー→キャブ→カム。
完全な主観での回答です。

書込番号：13871140

[kumakei]

ヨシムラTMRであればマフラーがヨシムラであればセッティング済みなのでポン付けでそこそこ性能がでるはずです。ただしヨシムラTMRはなかなかセッティングだすのが大変なうえ専用のニードルがかなり高額だったはずです。

個人的にはアクティブからでてるセッティング済みTMR40がいいのではないかと思います。

書込番号：13871215

[madsin]

>>マジ困ってます。さん
ご回答ありがとうございます。
やはりカムは最後ですか。
見た目を変える意味から、私もマフラーが最初がいいかなーと思っています。

>>kumakeiさん　
ご回答ありがとうございます。
ヨシムラ高いですよ…。どこか1つをヨシムラにするとヨシムラで統一したくなっちゃいますし。
ACTIVEのTMR、調べてみます。

書込番号：13871361

[ヤマハ乗り]

私もマフラー→キャブ→カムの順番が良いかと思いますね

キャブセッティングはＴＭＲよりＦＣＲの方が気圧や気温の影響を受け易く
バッチリなセッティングが出難いですよ
吉村のＭＪＮニードルは通常のニードルと比べてセッティングのピークがぼやけて
ばっちりなセッティングは出難いですが、ある程度ずれていてもそれなりに走りますね

あと、カムを変えるならベースガスケットも変えて圧縮上げる方が良いのと
カム入れる前にキャストホイールが欲しくなるかな

書込番号：13871774

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさまの〜キャストホイルが欲しくなる〜に一票…スポークホイルは味わい深いですしオフ走るには良いですけど意外と
重いですし…軽くて高精度のスポークホイルはそこそこのキャストホイルよりも高いですし…
3点カスタム完了したら次はホイル軽くてカッチリしたのになさっては如何かと…タイヤが同じでも驚くほど乗り味変わりますんで宜しければお試し下さい…キャブセッティングがバッチリ決まると良いですね〜

書込番号：13872535　スマートフォンサイトからの書き込み

[madsin]

>>ヤマハ乗りさん
ご回答ありがとうございます。
資金に余裕があればヨシムラにしたいなーとも思っています。

おっしゃるとおり、ガスケットも替える予定です。

>>ViveLaBibendumさん
ご回答ありがとうございます。
キャストホイールですかぁ。個人的には見た目でスポークが好きですが、パンクのこととか心配もありますので考えてみます。

書込番号：13874437

[ひろDR]

30万円もかけられるなら、マルケジーニを入れて足まわりのチューニングをしたいところですね。
これで突っ込みがさらに鋭くなるので、見た目ゴテゴテカスタムのマシンをノーマルっぽいマシンがコーナーでぶち抜いて行く様はカッコいいです。私も同じ車両に乗っていますが、そーゆースタイルが理想です。

書込番号：13876210　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングの調整等

[madsin]

はじめまして。
本日DR-Z400SMが納車となりました。

慣らしで100kmほど走ったのですが、気になる点が2点ほどありました。

・スロットル開時のストール
発進時（クラッチをつなぐ前）にスロットルを少し開けたところでエンストしてしまうことが数回ありました。
以前はヤマハのWR-Xに乗っていたのですが、その感覚で開けるとエンストします。
キャブとFIの違いか…ただ私の操作が荒いだけなのか･･･
バイク屋さんいわく「まぁ新車は防腐剤とか抜けるまではねー」とのことでした。

・アイドリング回転数
納車と同時にタコメータもつけてもらいました。
その表示ではアイドリングで1000rpmです。
これは･･･低いですよね？マニュアルには1500rpmとあります。

1点目のストールしやすい原因は、2点目のアイドリングが低いからかなと思っております。
そこで、アイドリングを適正の1500rpmあたりまで上げようと思うのですが、その際にいじる場所は
「キャブから出ているL字型の管の先端の＋ネジを締めこむ」
でいいのでしょうか？

ネットで調べてもあまり確証が得られず、質問させていただきました。
よろしくお願いいたします。

書込番号：13483905

[おーのいち]

バイクって色々なんですね。
私２５０単発なんですが、アイドリングはエンジンが冷えている時は１０００回転にセットしてます。
これで温まると１２００回転くらいになります。
でも、その１０００回転の時にアクセルを開いてのストールはありません。
もっぱら閉じてからがストールです。
ツーを考えると、この方が都合良いと言うか。
ツーでは冷えてるエンジンは最初だけですから。

全く答になっていなくてごめんなさい。

書込番号：13484033

[madsin]

>>おーのいちさん

返信ありがとうございます。
アイドリング1000rpmのものもあるんですか〜

なまじっかタコメータをつけてしまったためいろいろ気になってしまって･･･

書込番号：13484131

[VTR健人]

こんばんは

同じ単気筒でも、その性格は千差万別ですから、隣と全く同じって訳には･･･････
スポーツ･シングルで1000RPMって、少し低い様に感じます
自分のＤトラで1500RPM前後です
前に乗っていた、1000ccツインも、二台ともに1500RPM位･････
【完全暖機後】

慣らしが終わって、当たりが付くまででも、マニュアル通りアイドリングは上げた方が良いように思います


調整の仕方は、取説に書いてあると思います
取説と実車を見て解らないのなら、バイク屋さんで『コレ』って教えて貰うと良いと思います

書込番号：13484227

[スイングバイ]

平沢峠にて

こんばんは。割り込み失礼します。ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ納車おめでとうございます。

ＤＲ−Ｚ４００ＳＭではありませんが、

Ｄトラ-Ｘには、右側にアイドル調整ダイヤルがあって、信号待ちでも簡単に上げ下げできます。

Ｄトラ１２５には調整ダイヤルは見当たりませんが、１２００rpmで安定しております。

何れもストールは発生しておりません。

横入り失礼しました。

書込番号：13484239

[madsin]

>>VTR健人さん
返信ありがとうございます。
Dトラは1500rpmですか･･･
明日バイク屋さんに行ってみようと思います。


>>スイングバイさん
返信ありがとうございます。
簡単に操作できるのはいいですね･･･DR-Zでも実は簡単に操作できるのでは？と思ってしまいました･･･

書込番号：13484272

[ViveLaBibendum]

madsinさま
納車おめでとうございます＾＾
＞（クラッチをつなぐ前）にスロットルを少し開けたところでエンストしてしまうことが数回ありました。
…クラッチミートと関係ないところでストールしてしまうのは仰るとおりアイドリングが低過ぎるのでしょうね…
初めの1000km程度は一般道で1〜5速満遍なくトルクを掛けて…3000km程度馴らして当たりが出るまでは…ストールし易いってんでアイドリングを上げておくのが簡便で良いと思います…キャブをいじらなくともスロットルワイヤを張ったり緩めたりする工具不要ツマミ付きのネジが着いてるのではないかと…キャブの周りをご確認下さい…パーツリストが閲覧出来ないので確証なくて恐縮です…

先日小生も600cc単気筒納車になったのですがアイドリングは2000rpm超えてました…FIなのにエンヂン精度が低くてストールし易いからってんで整備士が気を利かしてくれたのですが…乗り辛くて仕方ないので1500km走って取り説どおり1650rpmまで落としました…始動直後1000rpm…暖機して1650rpm…てな感じですが1000rpmだとストールし易いですね…スロットル操作に多少気を遣います…

暫くアイドリングうるさいな〜位に高め設定になさるのをお勧めします…走行距離増すに従って少しずつ回転抑えて…充分当たりが出たら暖気1500rpmになされば…始動直後走行しながら暖機している間…初めの1km程度は1速発進半クラ3秒とか…慣れておっとっとっていうことも無くなるでしょうし…早く体が新車に馴染むと良いですね＾＾

書込番号：13484871

[madsin]

>>ViveLaBibendumさん

返信ありがとうございます。
ご助言どおりアイドリングをあげてみようと思います。
しかし･･･本日仙台は小雨が降ったりやんだりで、早朝から待機しているのですがなかなか思い切れません･･･
早くやんで･･･

書込番号：13485871

[madsin]

アイドリングをあげてみました。

バイク屋さんに行ったのですが、津波等でバイクを失った方の買い替え需要なのか非常に混雑しており、駐車場で一人で調整してました。まぁここならおかしくなっても大丈夫だろう、と。

アイドリングを1200rpm程度まであげて走ったのですが、特にストールすることも無く快適に走ることができました。

しかし取説どおり1500rpmにすると、スロットルを開けたあと回転数2000rpmあたりから帰ってきませんでした。

そこでバランスを見つつ1200rpmに落ち着きました。
この回転数が帰ってこない件は1ヶ月点検のときでいいかなーと思っております。

以上でこの件は一応解決としたいと思います。ご助言を下さった方々、ありがとうございました。

書込番号：13487106

[ViveLaBibendum]

madsinさま
仙台海側にお住まいでしたか…某専門店主の健在を確認しがてら義捐金を届けて来ましたが畏れ多くて海岸線には近寄ることが出来ませんでした…ご無事で何よりでございます…

1500rpmに設定するとキャブが勢いづいてしまうのでしょうね…2000回転以下に落とせないと乗り辛いのは良く解ります…馴らしが済んで当たりが出たら暖気1500でも安定すると思いますが、1200設定でストールの心配が無ければクラッチミートで少し開け気味になされば済むことで…
最近のバイクは馴らし不要なんて言われますが…馴らしたら馴らしただけ長持ちすると思いますので愛馬の体調整えて末永く…どうかご安全に…お互いですが＾＾

書込番号：13489301

[エデシ]

madsinさん　はじめまして。

　納車おめでとうございます。ここにカキコするＤＲユーザーが増えて嬉しいです。
　このバイクは、新車の在庫がまだ有るみたいで、６０万円くらいでこの性能が手に入ると言うのは、本当にコストパフォーマンスが高いと思います。半年ほど前の同じ時期に、数社のバイク雑誌にページを割いて特集されていたほどです。

　私の場合は、６千ｋｍほど走った中古で購入しました。今の時期、発進時にストールすることは有りませんが、冬場は暖機を十分にしていないと止まります。アイドリングもかなり低い回転数のようなので、冬場の乗り始めは、チョークを少し引いて、アイドリングの回転数を上げたまま２〜３分走ります。

　madsinさんと私のこのバイクでの楽しみ方は、少し違うかもしれませんが、お互いに気をつけてエンジョイしましょう。

書込番号：13493544

[madsin]

>>ViveLaBibendumさん
ご安全に。
様子を見ながらあげていこうと思います。

震災の1年程度前にはさらに海側に住んでました･･･高台の中腹だったのですが震災後見に行ったらだめな感じで･･･ここまでくるかー、と。

>>エデシさん
返信ありがとうございます。
バイク屋さんいわく「手の届く範囲に在庫が無くて･･･」とのことでほぼ定価でした･･･だまされてんのかも知れませんが。ですがまぁWR-Xの下取りが高かったのでまぁいいかと思っています。乗りたかったバイクですし。

確かに冬場が若干怖いですね･･･山奥に行ってエンジンかかんなかったらどうしようとか思ってます。

書込番号：13496020

[エデシ]

madsinさん　こんにちは。

　全国的にまだ新車の在庫が残っているみたいで、広島では、新車でもコミコミ６０万円以内で手に入りますので、定価販売というのは、少し払い過ぎのような気がします。でも、下取りで大目に取ってくれたのであれば、それが値引き分ですかね。
　いずれにしても、良いバイクだと思います。私のはこの春初回車検を受けて、調子も上々です。１０月には、２泊３日で南九州ツーに行く予定です。

書込番号：13497712