走行距離が２万キロ超えました

Question

皆さんこんにちわ。
　先日ツーレポを久しぶりにカキコしましたが、最近ここのカキコが少なくて寂しいのとアドバイス頂きたくてカキコします。
　私のＤＲは、二年前に中古で購入し、その時の走行距離が約6,500km。そして昨日下関から広島までの移動で、2万kmを越えました。広島到着後、ショップでオイルとオイルフィルターを交換し、チェーンの張りも調整してもらいましたが、もう調整代が無くなったことと、ドリブンスプロケも尖って来たので、来週、純正品でチェーンとスプロケ一式を交換することにしました。出費は痛いですが転ばぬ先の杖ですね。

　ところで、２万ｋｍを越えたことで、DR-Z400SMにおいてメンテナンス上特に気をつけるようなところがあるでしょうか。プラグは、昨年の車検時に交換しています。ショップのエンジニアは、今のところチェーンとスプロケ以外不良な部分は見当たらないと言っているので、おまかせしていますが。

ヤマハ乗り · Accepted Answer

DRZに限った話ではないですが、ブレーキフルードの交換とか水冷車は2年毎に冷却水の交換とか
液の交換もした方が良いですね
フォークオイルとかは漏れなきゃ気にしないなら漏れるまででも良いですが
作業するならリンク周りやステム、ピポッドのグリスアップとも一緒にすると更に良いかと
あとサスのO/Hをするならテクニクスがおすすめですかね
http://www.technix.jp/

それと、電装品も一秒を争う人たちはハーネスやECU、イグニッションコイルなどの
電装品がへたるので1年毎に交換したりしますが
私の場合はレギュレータに負担をかけたくないのでバッテリーのみ2年毎に交換してますね

ViveLaBibendum · Accepted Answer

エデシさまステアリングステムベアリングはステアリングを左右に切る時に回転軸になっている部分の上下に着いています…2本のフォークの先にホイルが着いていて路面の衝撃をタイヤの潰れ・リムのたわみ・スポークの曲がり・サスペンションコイルの沈み込み・フォークのしなり～フレームのたわみ・リアサスって具合に吸収して行く訳ですが…フォークとフレームを繋ぐ部分には前輪が手前に押されて来ることなど力のかかり方が単純ではないのでベアリングに負担がかかって磨滅して来ます…ガタが出る前に定期的に僅かずつ締め込んで絶えずクリアランスを一定に保っていれば長持ちしますけれどこの部分の締め込みは経験と勘に依るところが大きいのとガタが出たら交換ってセオリーも有るのであまり触れられない気がします…ガタが出ているかどうかは前輪浮かせてステアリング左右に切ってみてどこにも引っ掛かりが無いか診ますが～症状が出る時は左右に切る丁度真ん中ホイルが直進状態の辺りで引っ掛かるというか動きが渋く感じられるというか…ほぼ通勤専用で10年1万㎞程ノーメンテで走り続けた友達のZZR250は峠に持ち込んでセルフステアリングで走るとステアリングがギッタンバッコン左右バンクする際の切り返しでチョッと引っ掛かる感じがとっても気持ち悪くて返す前にベアリング交換して貰いました…ボールベアリングだったので部品代は数百円工賃が2万円程度だったと記憶してます…ベアリングがテーパーローラーだったら多少部品が高くなるだけで車種に依らず時間工賃はほぼ同じでしょう…1万㎞でガタ？って思いましたが路肩のガタガタ工事中のギャップなどお構いなしに突っこんで行くとサスで吸収し切れない大きな力がベアリングに痛手を与えるのでしょうね…走行距離よりも走り方だと思います…車検通す際にどれだけ費用が掛かるかで乗り換えを検討するってのはホント難しいですよね…部品交換したら巧くすれば新車からそれまでの走行距離よりも長く乗れる訳で…って云うのはあぁココ傷むんだなぁと思えばいたわって乗れるだけ腕上がっているでしょうから＾＾愛馬1号40万㎞愛馬2号4万㎞は乗るぞと決めた小生の場合は新車が買える程一気に請求されない限り整備して乗り続けますけれど…

ニックネームちゃん · Accepted Answer

スレ主様お久しぶりです。こちらの黄色DR-Zは、ただ今車検のため入院中です。>ところで、２万ｋｍを越えたことで、DR-Z400SMにおいてメンテナンス上特に気をつけるようなところがあるでしょうか。プラグは、昨年の車検時に交換しています。ショップのエンジニアは、今のところチェーンとスプロケ以外不良な部分は見当たらないと言っているので、おまかせしていますが。　DR-Zはお金がかからないバイクで自分の場合２万kmの中古を買ってから３万km以上走っているはずですが消耗品は主にタイヤとオイルのほかブレーキパッドを前後交換しただけです。　去年、試しにイリジウムプラグに交換しましたが効果はイマイチというか交換前のほうが良かったような感じです。　メンテナンス上、特に気をつけるとすれば軽量化のせいで容量の少ないバッテリーなのではないかと思います。西日本と違い東北は冬季バイク乗れませんので定期的にエンジンをかけてやる必要があるのですが、これが曲者でエンジンを始動するためにバッテリーを使いエンジンが暖まったらエンジンを切ってしまうことを繰り返していると最後にはバッテリー上げてしまいます。　それもあって、この冬はDR-Zを倉庫に放置していたらバッテリーがあがってしまいました。　やはりバッテリーを外して時々充電してやるのが理想的かと思います。　それから冬場、エンジン内にオイルを回そうと短時間エンジンを回して回転を上げるのは最悪みたいで下手にやるんだったら休ませてやるのが良いのかもしれません。　と、言いながら冬場スロットル操作ができずに右手が寂しいのでイケナイ事をついやってしまう傾向はありますけどね・・

保護者はタロウ · Answer

普段乗りで２年２万Ｋビバさん曰くフロントフォークはそのままでも良いです。不具合はありません・・がフォークのオイル交換したら・・・あ、よく動くようになって気持ちいい！！とは感じます。

ヤマハ乗り · Answer

一応、ステムやリンク周りのグリスアップについて書きましたが、普通のツーリングや町乗りで使う分でサスの動きやハンドリングに拘りが無ければあんまり気にしなくても大丈夫ですよ使用環境にもよりますが10万kmメンテしなくても走れますからそれより書き忘れてましたハブベアリングが使用環境によりけりで気になる距離ですかね私の場合、自分で交換するので部品代は安いから症状が出る前に換えてしまいますが大抵、変えなくても大丈夫な場合が多いですがタイヤ交換時にハブのベアリングを指で動かしてみてコロコロとした感触が無いか確認してみるのも良いかと思いますね

スイングバイ · Answer

こんにちは。DR-Z400SM乗りではありませんが、一般的によく聞く話でしたら、ＦフォークのＯ・Ｈ（５千km～２万km以内）

ブレーキＯＩＬとホース類交換、キャリパの分解、清掃。アクセルワイヤ、クラッチワイヤのグリスアップ。

ホイールダンパ交換は５万km位までは大丈夫だと思いますが。

リヤサスのＯ・Ｈは、オーリンズは有料でしてくれるみたいですが、スズキはＯ・Ｈしてくれるかは知りません。

電動サイクリスト · Answer

ｴﾃﾞｼさん　こんばんわ。皆さんが言われたところを、見てももらえれば良いかと思います。ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ類は、当方のは10年以上使っているようですが（中古なので不明）、ﾌﾙｰﾄﾞの漏れは発生していません。漏れてきたり、膨らんできたりしたら、新品に交換でしょう。取説には4年ごとにﾎｰｽ類、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを交換することになってますが、やっていません。　追記で、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰの状態はどうでしょう？当方のは、1.6万Km走行した時点で汚れが目立ったので、新品に交換しました。取説では、だいたい2万Km以下で交換するようです。店で車体を購入したときに交換していないようであれば、ぼちぼち交換の時期かと思います。

ViveLaBibendum · Answer

エデシさまシート下タンクは燃料量の変動による重心上下が生じ難くてとても良い設計…身近なところではZZR1400なんかもかなりシート下のウェイトが大きいのですがラムエアインテークをヘルメット収納にする訳にもいかず給油口は従前の位置…NC700XもBMWのFとGシリーズみたいにパッセンジャーシート脇に給油口持って来れば良かったのですが…サイドスタンドで立てて上側になる車輛右側給油口ってのを嫌ったんじゃないですかね…右側に廻れば済むことなんですけど…それとも右エキパイにしてしまったので右給油口からこぼれたガソリンがエキパイにかかるのを嫌ったか…

ニックネームちゃん · Answer

本日は昨日から自宅の留守番で暇で仕方ありませんので価格コムの過去の書き込みを全てチェックしています。

省もない行為ですが、この際、自分の書き込みしたスレッドを全て更新している最中です。（笑）

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