スズキ V-ストローム DL1000

タンデムは、し易いですか？

[ケンタロウ∞]

タンデムで200〜300キロあたりのツーリングをDL1000で検討しております。

最新のSSクラスなどは、弁当箱の上に乗ってるようでタンデマーが辛そうですよね。

此方のバイクでタンデムの快適性はどうですか？

書込番号：19304636　スマートフォンサイトからの書き込み

[湯〜迷人]

どのバイクにも言えることですけど、リアボックスやバックレストが無いとタンデマーは気を抜くことが出来なくて決して楽では無いと思いますよ。

書込番号：19305162

[ケンタロウ∞]

リアボックスは当然付ける予定です。

ただシートの出来(お尻が痛くなる)やステップ位置がSSのように

窮屈じゃないか聞いております。

書込番号：19305171　スマートフォンサイトからの書き込み

[SGP-CB]

自分はGIVIのE370にバックレストを付けて、嫁を後ろに乗せました。感想を聞いたところ、バックレストが付いているから安心感があり楽だったとの事です。ただし、乗車時間は30〜40分程度です。ストップ＆ゴーのストレスは背もたれの有り無しに大きく影響するようです。自分なら、長距離を二人乗りするならGLが良いと思います。気持ち良すぎて後ろで寝るかもしれません。

書込番号：19428789　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

お二人で試乗してみるのが一番確実なように思いますが、いかがでしょう？？(^^)

(箱付きは無理でしょうけど(>_<))

ショップの試乗車よりもレンタルバイクだと、よりベターかもですね^^;

書込番号：19429124

ヘッドライトの曇り

[SGP-CB]

DL1000(14)に乗っています。
最近、走行3000キロを過ぎて気付きましたが、ヘッドライトが曇っています。
皆さんはどうですか？

書込番号：19167667　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

今年2月末に納車。電気系ﾄﾗﾌﾞﾙでお盆の時期に3週間ほど販売店･ﾒｰｶｰ修理で、
まだ走行距離 7,000km弱ですが、通勤に雨の日でも、台風でも乗車しています。

幸い、私のはヘッドライトの曇りは経験ないです。

雨天・高湿度の時だけの曇りですか？
晴天続きでも曇っていますか？

いずれにせよ、曇った状態で販売店へ持ち込み、相談するしかないような。

書込番号：19168574

[SGP-CB]

＞fk_7611_kkさん
コメントありがとうございます！
販売店に相談するのが一番ですね！

書込番号：19169591　スマートフォンサイトからの書き込み

こんにちは

[大阪の旅人]

650の方はいくらか書き込みみられますが、こちらは誰もいないのですね。今日注文して、来週から乗り始めます。初めての大型、初めてのスズキいろいろと楽しみです。よろしくお願いします。

書込番号：5651782

[やぶしう]

ご購入おめでとうございます。来週が楽しみですね。ちなみに、今V-Stromっていくらぐらいで購入できるんでしょうか？(お、カカクコムっぽい質問)

あと、差し支えなければ、最初の大型バイクにV-Stromを選択した理由というか、V-Stromのどの辺が魅力的で購入に至ったのかなど、教えていただけると嬉しいです。いや、まあ単なる好奇心なんですけどね。初めてのバイクって、やっぱり思い入れが入るものじゃないですか？もしよかったら、そこんとこを伺いたいなぁ、と。

納車されてからのインプレなども、期待しています。

書込番号：5652731

[某所のH]

＞やぶしうさん
横から失礼。
新車ですと、650が乗り出しで約95〜100万くらい。
1000が105〜120万くらいでしょうか？
店にもよると思いますが。

中古になりますと、走行距離等にも依りますが650が大体72万前後。
1000が84〜90万くらいが相場ですね。（乗り出し価格です）

ただ、新車・中古車双方とも弾数が非常に少ない車種ですので、見つけても悩んでる内に売れてしまっていると言うことが多々あります。
私も一台それで取り逃してます…ｗ

書込番号：5653046

[大阪の旅人]

やぶしうさん、某所のHさん、こんにちは。

SPADA→CB-400SF（Ver.S）からの乗り換えになります。
某所のHさんがお答えですが、私の場合、03年式の中古で本体約\60万、乗り出し\70万（下取り含まず）でした。相場より大分安かったのですね！？
赤男爵でも中古在庫ないといわれましたし、あまり比較対象がなかったです．．．．．．．．．．．

選んだ理由は、偶然大阪市内を走行中、650乗りのおじさんライダーが横に止まりまして、それ以来興味を持ったのが一番ですね。CBがもうすぐまる１０年で乗換えを考えてたのと、最近の乗り方が、ツーリング（長距離、タンデム、高速）中心なので、より楽なものをと検討した結果です。大型のVツインというのもポイントなのかも。
CBF600・1000、トランザルプ、FZ6-S、TDMあたりと一応比較検討しました（こうやって並べて見ると全部マイナーな逆車ですね）。

当初、V-strom650で考えてたのですが、こちらの方が先に見つかりました。金額的にもなかなかでなさそうだったので１週間ぐらい考えて決めました。私の後にも３人見に来られてたらしいです。隠れ人気車なんでしょうか？

とりあえずこんなところで。
やぶしうさん、参考になったでしょうか?

書込番号：5653969

[フレンドハムスター]

SV1000S　V-ストームなど自分と同じエンジン（T501型もしかしたらV-ストームは違う呼称かも）
を載せた兄弟車が増えてくれて嬉しいです。

自分はこのエンジンにベタ惚れでストックも入れると同エンジンが４機倉庫内に有ります。
※自分でもTLバカだとおもいます…

好きな理由はヘッドの大きいちょい古の空冷ホンダエンジンとは対象をなすその小西真由美のように
ヘッドの小さい凝縮された造詣美。

インシュレーターを外してインテークポートを覗くと｢おまえはアホか｣と言いたくなる拡大し過ぎた
ようなバルブまる見えの大きな穴（ポートと言うより相応しい？）です。
これでは混合気を無理なく大量に吸い込むので燃費が悪くなるのはいたしかたのない事です。

TL1000Sでも後期になるほど燃費が良く（2000年以降か？）おとなしくなっちゃいましたがおそらく
コンピュータマネジメントで燃費重視のセッティングになってるようです。
V-ストーム1000やSV1000Sなどはその延長線上で扱い易くなってるとおもいますがフルエキやTL初期
のコンピューターに交換で豹変するかもしれません。

中速でゴリゴリ加速して７千以上回してグワッーとワープする感覚味わうのは面白いですよ。

書込番号：5656457

[ノンビリ走る]

大阪の旅人さん：こんにちは、新車購入おめでとうございます。
私もこの種バイクを考えている一人です。長年オフ系のバイクを乗ってきて、最近Ｆ６５０ダカールの電気系統がおかしくなって出しました。これからは１２００ＧＳか、バラデロか、このＶーストームにしようかとを考えて悩んでいます。
基本的１２００ＧＳを主としますが、なにしろ値段が高く、メンテにもお金がかかることで、輸入車をやめて、国産車にしようとも思っています。
１２００ＧＳをやめる場合は、残りバラデロ、Ｖ−ストームしか考えられないので、新車を乗った感想をお願いしたいと思います。

書込番号：5656663

[やぶしう]

気づいたらいろんな方の書込みが。ありがとうございます(って、私が言うのも変かな？)。

大阪の旅人さん、結構いい買い物されてたみたいじゃないですか。よかったですね。某所のHさんの書込みも(内容・タイミングとも)素晴らしいです。

当初650の予定が1000になった、ということですが、V-Stromなら、650か1000かはあまり気にならないということでしょうかね。まあぶっちゃけ、どちらも希少車であることは間違いないわけで、選ぶというよりは出会う、という感じになるんでしょうね。今回の出会いがよいものであることをお祈りいたします。

とりあえず、見た目で言えばヘッドライトはかなり明るそうじゃないですか？(笑)実際のところどうなんでしょう。その辺も含めて、私もノンビリ走るさんと同様、インプレを待ちたいと思います。

ところで、実はずーっと気になってたんですが、この車種の正しい名称は、V-Strom(Vストロム)ですよね？カカクコムの表記は間違いだと思っているのですが。(まあ、ストロムって何だ？といわれても、私にもわからないんですけど)

書込番号：5656874

[某所のH]

650と1000の違いはさほど無いです。
マフラーは二本出しがいい、と言うなら1000でしょうし。
シートが高いなぁ、と感じるのならば650でしょう。
シート高は650が820mm、1000が840mmとなり、この2cmの差はかなりあります。
1000でシート高が高いなぁ、と感じる人は、同年式の650のシートに換えると20mm下がります。
下がるのですが、多少付けにくくなるそうです。

＞大阪の旅人さん
結構安いですねぇ。
私の650はGIVIのトリプルとかを納車時に取り付けたので、何だかんだで95万ほど行っちゃいました。
後悔は全くしてませんけどｗ

＞やぶしうさん
正確には「Vストローム」ですね。
綴りは確かに「Storm」なのですが。

あと、ヘッドライトはノーマルのバルブだと多少暗く感じたので、私は高効率バルブに交換してあります。
…他のバイクでも高効率を使用してたので、それで暗く感じただけかも知れませんが…。

書込番号：5656986

[フレンドハムスター]

ノンビリ走るさんの１２００ＧＳをやめる場合は、残りバラデロ、Ｖ−ストームしか考えられないとは正しい選択でしょうね。

ただ１２００ＧＳの代わりを務めるならバラデロの方が相応しいと個人的には思います。

>最近Ｆ６５０ダカールの電気系統がおかしくなって〜
自分のファンデューロも走行中突然エンジンストップしましたがレギュレーター不良でした。
工賃含め約19,000円ぐらいの交換費用でした。

書込番号：5657201

[某所のH]

おまけ：V-Strom名前の由来
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d010927.htm

ドイツ語読みなんだそうです。

書込番号：5657285

[大阪の旅人]

私の書き込みをきっかけに、みなさんのカキコミが少しずつ増えて喜ばしい限りです。

ノンビリ走るさん
私のは、K3の中古車です。念のため。前オーナーさんからのGIVIトリプルケースとイモビライザー付というのも、購入の後押しになりましたね。
ひとまず納車後の後付で、エンジンガードとグリップヒーターをつける予定にしてます。

足つきは、実物に跨ってみて、シート高８４０mmでも問題ないと判断しました（当方、身長１７３ｃｍ）。後は、リッターバイクの車重が取り回し時などにどう影響するかが今のところ心配しているところです。

週末納車の予定です。
あと数日が待ち遠しい今日この頃です．．．．．．．．．．

書込番号：5659944

[ノンビリ走る]

大阪の旅人さん、
週末納車の予定です。
あと数日が待ち遠しい今日この頃です．．．．．．．．．．

いいですね、うらやましい一言に尽きます。

インブレの速報をお願いします。本人はフレンドハムスターさんのご意見と、大阪の旅人のインブレを参考に、どっちにするかをかなり悩むと思います。いずれはどっちを決めるだろうと思います。楽しみにしています。

書込番号：5660195

[フレンドハムスター]

ただ　いつかはＲ１２００ＧＳと思ってらしゃるなら遠回りせずにＢＭＷを購入された方がいいかと考えます。
理由は、Ｒ１１００ＧＳ→Ｒ１１５０ＧＳ→Ｒ１２００ＧＳと進化してきた中で、現行のＧＳがかなり軽量化が進みバラデロや１２００以前のモデルと比較してかなり完成度が高いとおもえるからです。

国産よりもモデルチェンジのスパンがかなり長い事も相まって満足度が高いまま長く乗れると思うからです。
国産の代わりのモデルを二度、三度と乗り換えるよりも半ば一生モノのつもりで10年くらい乗れるのがＢＭＷの良いところだとおもいます。

また例えば新車で10年乗ったとしても状態さえ悪くなければ高いリセールバリューが期待できるのも国産車との違いだとおもいます。
バラデロには乗った事ありませんがＧＳ特有の`空飛ぶ絨毯感覚の快適走行ができるかは疑問です。

最終的には1200GS、バラデロ、 V-ストーム1000の3車を乗り比べされるのが必要に感じます。

書込番号：5660381

[ノンビリ走る]

フレンドハムスターさん：
ご意見ありがとうございました。
私は一度BMWを乗ったことがありました。当然Ｒ１２００ＧＳ出はなく、Ｆ６５０ダカールでした。確かBMWのバイクはいいバイクで、全体的なバランス、コストパフォーマンス、ファンドドライブ、耐久性などに関しては、文句をつけようがありません（個人的な感想）。２００１式のＦ６５０ダカールを新車で買って、約4年間を乗った感想は
いいところ：
�@トルフル（パワフルーではない）
�A単気筒の割に振動がすくない（１００キロまで）
�B燃費がいい（ツーリング場合約30キロ／Ｌ）
�Cシートがいい、長距離でもお尻が痛くならない
�D二人乗りの場合の後の座り心地が評判（女房から）
�Eフロントスクリーンがあって、多少の風も問題なく高速で乗れる
�Fスタートダッシュがいい
�Gアイポが高く、遠くまで見える
悪いところ：
�@高速道路のスピード（100キロまで、上にいくと、振動が大きい）
�A高速での横風
�B重い（車両重量より重く感じる）
�Cウェティング時の怖さ（下手かな、、、、）
�Dメンテの高さ（一般ショップが手出せないため、Ｄが高い）
�E電気系統の弱さ（よくトラブル出るため、Ｄでの修理）
上記は私の感想であり、１２００ＧＳは以上の問題がクリアするなら、考えます。つまらない文書ですみません。

書込番号：5664385

[フレンドハムスター]

自分もファンデューロ（2000年）から2001年からフルチェンジしたダカールの本家Ｆ６５０ＧＳに乗り換えようと試乗した事あります。
インジェクションになって僅かに出力アップしたのでかなり期待してたのですが以外や想像とは違いました。

※以下ファンデューロとの比較です。（ただ近所をぐるぐる程度）

いいところ：
�@ファンデューロが3000rpmからしか使えないのに2000rpmから使える
�A派手なスタイルでアピールできる
�B燃費がいいと聞く（ファンデューロが16〜20キロ／Ｌ）
�Cファンデューロより取り回しが軽く感じる

悪いところ：
�@レスポンスやパワー感は明らかに落ちている
�A出足、加速が遅く感じる
�Bナゼか振動がファンデューロより増えている
�Cシートは座布団的なファンデューロが座り心地では勝ち見た目ではＧＳかな

もしかしたら自分の乗った個体（4,000�q位）がたまたま悪かったと思いたいです。
同じエンジンのＣＳ（スカーパー）はフィーリングがまあまあでしたし速かったので…・・

書込番号：5666859

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

こんにちは

いつもお世話になります。m(__)m

書込番号：5689891

[チョイマッタ]

はじめまして
ダカール乗りですが、ここに参加されている皆さんに共感する点が多々あったので、投稿させていただきます。
実はバラデロ、アフリカツイン、トランザルプ、Ｖ-ＳＴＯＲＭを検討していて、ダカールを買うつもりではなかったのですが、インパクトのあるスタイルにひかれて衝動買いしてしまいました。
スタイルは勿論燃費の良さ（30ｋｍ）や、走行時の乗りやすさには満足していますが、メンテ料、部品の高さや電気系統の弱さ、足つきの悪さ(停車位置によっては足が付かず立ちごけ２回）には多少不満があり、上記の内、Ｖ-ＳＴＯＲＭとバラデロは引き続き検討していきたいと思います。
皆さんのご意見を参考にさせていただきたいと思いますので、宜しくお願いします。

書込番号：8516417

リアブレーキランプの調整

[大阪の旅人]

ご無沙汰しております。
リアブレーキのペダル高さは簡単に調整できましたが（買ったときの状態では私には高かったです）、ブレーキランプのセンサー調整も必要なことが分かりました。

バネの先をたどると、フレームの裏側に調整ねじがあるように見えますが、工具とかを入れるのがやっかいな場所にあります。
先輩ユーザー様、どうやって調整されたかコツなど、アドバイスお願いします。当方Ｋ３のバイクです。

宜しくお願いします。

書込番号：5887895

[某所のH]

ええと、私の場合はペダルと接続されている縦のロッドの根元のナットを回すことによって調節していました。
とはいっても、バイク屋任せだったのですが。
フレームの裏には手を出してない事は確かです。

書込番号：5888061

[大阪の旅人]

某所のHさんが書いてられるナットで、ペダルの高さを調整するのですよ．．．。
やはり、バイク屋に頼むべきでしょうかね?

書込番号：5888136

[某所のH]

…んん？
えーと、ペダルを踏んだ時にランプがどのタイミングでつくかを調節したいんですよね？
あれれ？

私も最初は高すぎて、常にブレーキランプが点灯しっぱなしの状態だったのでそこで調節したんですが…。
むー、本日帰宅したら確認してみます。
それでも不明でしたらバイク屋さんに相談した方がいいかもしれません。

お役に立てず、申し訳ない。

書込番号：5888430

[某所のH]

遅くなりましたが、確認してみました。

…結論から言うと、よくわからなかったので今度の休みに私もバイク屋に聞いてみます…（；´д｀）

すみませんでした（´・ω・｀）

書込番号：5893846

[大阪の旅人]

某所のHさん
ご尽力ありがとうございます。

だめもとで手を突っ込んだら何とかナットがまわせたので、調整できました。

書込番号：5901970

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

バイク屋に行ったほうがいいですよ。

スキルがないみたいです。

書込番号：5902605