スズキ バンディット1200S

HID

[VWテル]

ｋ６のファイナルのヘッドライトをHIDか中のスペースすが少ないためバルブが入りきる事ができませんでした。どなたか試した方は教えてください。

書込番号：15312272

似て否なるモノ？

[フレンドハムスター]

最近GSF1200が非常に元気のいいバイクと知りました。
そこでいろいろと情報を集めているところなんですが、このバンディット1200をGSF1200と呼ぶ場合を往々にして有りますが、両車は型式上では同じくくりなんでしょうか？

エンジンの性格などはバンディット1200とGSF1200ではだいぶ違うようなんですが･･････

スペック上では
バンディット1200･･･････････････100PS/ 8,500rpm　9.5kg・m/ 6,500rpm
GSF1200･･･････････････････････97PS/ 8,500rpm　9.8kg・m/ 4,000rpm

と僅かにバンディット1200の方が出力で上まわりトルクじゃGSF1200が上まわる数値です。
ボアストローク　圧縮比はともに同じですのでカムプロフィールなどが違っているのでしょうか？

これまでマルチバイクは車重が軽いと高回転型で、低速よりパワフリだと車重が重い為、全然興味が湧かなかったのですがこのGSF1200はホンダの�]11などよりだいぶ車重が軽く1000�tのTLと12kg程度しか変りません。
※もしかしたら初めて買う4サイクルマルチバイクとなるかもしれません。

どなたかバンディット1200SとGSF1200Sについて何かご存知の方はコメントいただけませんでしょうか。

書込番号：5564173

[フレンドハムスター]

輸出バージョンの方がおとなしい性格とは以外ですね（＾＾

書込番号：5567066

[油冷好き]

そうではなくてですね、
1999年までのGSF12000輸出名BANDIT1200はじゃじや馬バイク、
2000年にモデルチェンジした国内外同名のBANDIT1200はマイルドって事です。

書込番号：5567122

[フレンドハムスター]

そうなると買うなら1999年までのGSF12000にという事ですね。
一体何が変ったんでしょうか？　キャブorカムそれともインシュレーターとかでしょうか？

書込番号：5567194

[二輪者]

うーーん、いまさらＧＳＦねーー。

近頃のネイキッドがようやくＧＳＦに近くなってきたと思ってます。

集合とかね、ＣＢ辺りがこの次のモデルでモノサスになんて・・。

確かにＧＳＦスロットルの反応はリニアで、下があるもんで少しワイルドにあけると・・・痛い目に。

フレンドハムスターさんはどうやらそういう二輪が好きなようですね、ＴＬ１０００とか（笑）。

ＧＦＳ系列もいよいよ最後、どのモデルを手に入れるべきか？、やはり一番速いのはファイナルと思いますけど？、ＡＢＳ付いててトータルで早いと思います。

そんな私はＧＳＦ（95）にいまだ乗ってて、なんとも思わないけど確かに、そうね、少し凶暴なところは有ります。

手に入れるなら、サイドカバーがつや消しの奴が一番元気がいいと聞いております。

おまけに安いし、パーツは純正・その他豊富にあるし、排気系を換えればあっという間に１３０馬力ぐらいは行きますしね。

手に入れて、ＣＢやＸＪＲ等の重い二本サスの豚バイクをぶち抜いてください。

フレンドハムスターさん期待してます（笑）

書込番号：5682241

[フレンドハムスター]

二輪者さん　ＧＳＦの情報ありがとうございます。

バイクの車種って星の数ほどありますが乗りたいと思わせてくれるものは1割も有りませんね。
その点スズキには多数の面白い車種が存在しますがバンディットのように醤油ラーメンが得意だけれどやっぱ味噌も置いとかなきゃ的なバイクも多数ありますね。
その点ＧＳＦは並んでも食べたい醤油ラーメン（バイク）だとおもいます。

＞排気系を換えればあっという間に１３０馬力ぐらいは行きますしね〜

先日もKAWASAKI乗ってる知り合いの人が仲間にＧＳＦ乗ってる人がいるけどＦＣＲキャブ着けて２８０�q出してると言ってました。
97PSと控えめなスペックですが実力は155馬力のＧＳＸ１１００Ｒ以上かもしれませんね。

ただＧＳＦの魅力は最高速より発進時の加速にありますよね。
1000�t以上も排気量が有るのにおとなしいジェントルなバイクじゃ乗る意味ありません。

書込番号：5682542

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

似て非なるものですか

ホンダと無限

書込番号：5693062

[二輪者]

さて、ＧＳＦ（初期型の）の魅力？とは。
考えると、スズキの大型ネイキッドに対する回答であると思います。

その頃全盛だったのは豚バイクですが、その豚たちもモデルを重ねるごとに進化し、今では猪ぐらいになっています（逆か）。
対してまったくの不人気車であるＧＳＦはモデルを重ねるごとにマイルドに、さらに１４００まで出す始末、今じゃ完全に後追い。


しかしＧＳＦのコンセプトが正しかったことは外国での評価が高いことで証明されています、「大型ネイキッドスポーツモデル」これが正しい評価と思えます。


しかし、初期のＧＳＦは完成には程遠く、改２ぐらいのモデルが一番乗りやすくかつ初期の性格を維持していると思えます。

ブレンドハムスターさん、買うなら初期のＳ仕様ですね。

ちなみに、買ったら先ずすることはリミッターを解除し、できればリアサスを交換するか、再調整することです、マフラーに手をつけると性格変わりますので、ノーマルがよろしいかと思います。

頑固に乗り続ける私ですが、Ｂキングのでき次第で乗り換えてしまいそう・・・。

書込番号：5704053

[keromoocho]

>ちなみに、買ったら先ずすることはリミッターを解除し、
↑
そのメリットは何？

書込番号：5704148

[二輪者]

そのメリットは。
１　○○○キロ以上出でるようになる。
２　此処が肝心、リミッターを解除しませんと上の方の回転が今一
　　回りません、解除によってガンガン回ります。
　　
しかし、オーバーレブをしてもその結果は自分に帰ります、ご注意を。

書込番号：5704711

[シュバッテン]

　刺激さえ強ければいいのなら、ジェットコースターといっしょですね。

GSFの海外での高評価は、安価で高品質で速くて実用的な部分にあります。
躾の悪さに対してではないでしょう。

書込番号：5706396

[二輪者]

その通りと言いたいが、安いのは正解ですが。
高品質？そりゃカワサキ・ドカ辺りに比べればね。
実用的、故障も少なく、無事これ名馬的なことは有りますが、たとえばヘルメットホルダーがシートを開けないと使えなかったり（ロングツーリングで後部座席まで荷を積んでいたらどうします？）
荷を積んで見るとサイドの出っ張りがすれてしまったりと、それほど実用的では有りません。
やはりＧＳＦの安い・早い・乗って楽しい事が持ち味かと。

書込番号：5707064

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

＞確か最高速は２８０�qは出るんですよ！

何のメリットがあるのですか。
国内は時速１００キロまでですよ。

書込番号：5714817

[二輪者]

それは正解です。

でもそれならば２５０ｃｃにでも乗っていたら。

１００以上あなたも出すでしょう？。

建前は聞きたくない。

書込番号：5715184

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

いくらなんでも２８０は出しませんよ
必要とも思いませんし。

２８０が必要なの？

書込番号：5715346

[二輪者]

２８０は出る必要はありません。

それなら私だったら隼買いますよね。

だから私のＧＳＦはリミッター解除以外ノーマル。

リミッターは出るのに出させないという考えが嫌いなんで。

書込番号：5715787

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

自分勝手な価値観はいらないです。

書込番号：5719513

[海の鳥豚]

はじめまして！
初代バンデ２５０からのバンデ乗りで、ＧＳＦ１２００、バンデ１２００どちらも乗ったから言いますが、

バンディット１２００Ｓ
→初心者には乗りやすく、上手なヒトが乗るとかなり速いバイク。あんまし疲れない（嬉）。
ＧＳＦ１２００Ｓ
→初心者には乗りにくく、上手なヒトが乗るととても速いバイク。なんか疲れる（笑）。
　この程度の認識でいいんじゃないかな（笑）？
　たしかにＧＳＦは下のトルクがあってアバレ馬的要素があるんだけど、それが購入のアドバンテージにはならないと思うなあ。もう古いしね。
　よっぽどの理由がない限り、迷わず最新型もしくは、ＧＳＦよりは新しく乗りやすい味付けのバンディットを買った方がいいんじゃないでしょうか？現行型はＡＢＳ付いてて安全性も高い！！
　フツウに走る分には、最新型もしくはバンディットのほうが圧倒的に乗りやすいですよ。それでいて速い！！オレの主観だけど、バンデに乗っちゃったら、ＧＳＦは普通に乗る分にはちょっと嫌味に感じたなあ。
　乱暴な言い方になるけど、上限の性能はあんまし気にしなくていいと思いますよ。第一、いまの日本じゃその性能を１００％出せる環境もありませんし、性能を１００％引き出せるテクを持った人ってめったにいませんよね。どんなクソバイク乗ってても、速いヒトは速いし、上手な人は上手で事故とか起こしませんから。
　ちなみに私は、そんな理由でバイク買うな！ッて怒られそうですが、現行のカウルのデザインがあんまし好きじゃないので、現行型が出たとき、売れ残っていた０５型を買っちゃいました。最初からＡＢＳ設定があったら、現行型買ったのに・・・涙！しかし、現行型は、試乗したんだけどまた乗りやすくなったな〜！そう感じたのはオレだけ（笑）？
　ただ、スズキのバイクは、あくまでオレの主観だけど、下のトルクがないように感じるので、そこいら辺は注意が必要かな〜。

☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓さんに諌められそうだけど、フレンドハムスター様、バンデは乗りやすい上、速くって、軽くってすんげぇいいバイクですよ。ヘタクソなＳＳ乗りにはとりあえず負ける気がしないもの！（痛快じゃ！）オススメ！！１２５０はデブになっちゃったのが残念。でもどんなバイクになるのか楽しみ〜！！　

書込番号：5995537

[切腹ドンキー]

油冷GSF1200のエンジンは元々はGSX-R1100に使われていたのは有名な所ですが、確か油冷最終型のGSX-Rでも実測で時速260にすら到達しなかったですよ　確か145馬力だったかな？アルミダブルクレードル型フレームの水冷GSXR1100の最終型155馬力でも無理でしたねぇ

馬力の劣るZZR1100のD型に最高速で負けてたのは空力性能に他ならないんですがね


ネイキッドのＧＳＦなら言わずもがなですが^^；

油冷エンジンはコンパクトに作りすぎたお陰で1100エンジンに同系列の750用のコンパクトな６速を入れるとトルクがありすぎて耐久性にかなり問題があるのです　1100油冷に６速積むと1000キロ持たずに４〜５でギア抜けしてレブったりギア破損してケースをブっ壊したりとかゆう話をMrバイクで聞きますねぇ
油冷GSX-R750のスーパーバイク・ワークス車にて佐藤信也さんが公道で時速300キロに到達した証拠写真がありますが、５速のロングなギアで280キロですか


メーターが随分甘いんじゃないですか？と言わざるを得ませんね　ただあの頃のエンジンの内では、Gpz900RからZZR1100まで搭載され続けたあのエンジンと並ぶぐらい、名機と呼ばれるエンジンなのは確かですので新車を買える以上の金額をつぎ込めば可能かもしれません

書込番号：6897712

[あ〜！]

切腹ドンキー様
　え〜、日本の公道で１５５馬力とか、２８０ｋｍ／ｈ出たとか３００ｋｍ／ｈ出したとか意味あるんですかね。ましてやどのバイクを買えばいい？ッて悩んでいらっしゃる方にです。エンジンを最高速だけで語るのも稚拙でしょう。「ギヤ抜け」したってバンデの話じゃないですよね？それってバンデを購入するときの考慮事項じゃございませんよね。第一、バンデはレーサーとかＳＳじゃないですよね。そういう話題を出すこと自体がおかしくないですか。メーカーが随分甘いとは酷い言い草で、メーカーはそんなことは想定していないでしょう。昔のＳＳエンジンが乗っていたからと言って、バンデをそういう土俵で語るなぞ酷じゃございませんか？エンジン特性が全く違うでしょう。バンデは昔の高性能といわれたエンジンに高性能を引き出させるような無理をさせずに、その分、余裕と安定に転化しているんでございますよ。第一「Ｓ」なんかツアラーモドキですよね。欧州ではそういうカテゴリで売れていると聞きます。スズキがそういう風に、早い遅いを想定するカテゴリには栄光のＧＳＸ−Ｒがありますから！メーカーとして答えはちゃんと出していますよね。８耐優勝ですから！！
　油冷は確かに古いエンジンですが、故障も少ないし、その信頼性や性能は公道で乗るには十分じゃないでしょうか？既にレースからは引退したエンジンでしょう。
　私は結構荒く乗っていますが、この３年間全く不具合不自由故障等はありませんよ。乗れば乗るほど味が出て、名機で手放したくありません。某所で現代高性能１０００ｃｃクラスＳＳと走ったことがありますが、よっぽど乗り手が名人じゃない限り、全く引けをとりません。ただしエンジンパワーが少なく軽量で扱いやすい、６００ｃｃクラスＳＳにしてやられることがたまにある。特に、１００馬力以上のレンジの性能を発揮できる人なぞ、ごくごくわずかですし、高速道路巡航では１０馬力ぐらいしかつかっていない事実を御存知ですか？
　また、油冷が古いとは言いますが、他メーカーのエンジンの基本設計も随分古いものもありますよね。また、古いと言われる油冷が、公道を走る分には、現代の最新エンジンにも負けん性能を持っているのは驚異であり、エンジン性能は良かれど環境性能がダメで、もうなくなりつつあるエンジンとはいえ、賞賛すべきではないんでしょうか？
　まあ、バンデは安価でのんびり乗るにはＧＯＯＤ！ＳＳと違って楽。実用性もあってそこそこ速い！良いバイクです。まあ買うんなら、中古じゃなくてファイナルエディションでしょう！

書込番号：6911087

[真夜中のＪＢＯＹ]

今頃になって油玲バンディットがすごく気になります。
力強く美しいエンジンの造形であり、大きなＮＫの中では割と軽い車体と自在に操れるコーナリング性能に惚れ込んでいるからです。
それは試乗して初めて分かることで、自分のＸＪＲよりもコーナーが楽しいです。
最高速を含み速いバイクは沢山ありますが、疲れず走って楽しいバイクは少ないですね。
私は高性能でも色気の無い水冷のエンジンがどうも好きになれず、あえて水冷を選ぶなら、フルカウルで隠してしまいたくなります。

書込番号：8342806

オイル交換工賃

[きむたこ２]

はじめまして。
このたび、大型免許を取得し、バンディット1200S FEの購入を検討しています。

何かの情報で油冷エンジンはエンジンオイル交換が高くつくと聞いたのですが、お店で交換するといくらくらいするのでしょうか？
新型水冷の1250Sより高くつく？
（メーカーが指定しているレベルのオイルとして）

よろしくお願いいたします。

書込番号：6929561

[７０１１]

こんにちは。
油冷だから特別オイル代が高くつくと言うほどの差はないと思いますよ。
多少水冷よりはオイル量が多い位ですね。

私は06モデル乗ってますが、ＭＯＴＵＬのオイルで約4000円位です。水冷だとどれ位になるかわかりませんが大した変わりはあまり無いと思いますが・・。
今現在、油冷に乗り続けている人でもオイル代が高くついて困ると思っている人はほとんどいないんじゃないでしょうか。
あまり気にする程の事では無いと思いますよ。

書込番号：6929900

[油冷好き]

CB1300のオイル容量　4.6リットル
XJR1300のオイル容量　4.2リットル
BANDIT1200のオイル容量 4.6リットル
BANDIT1250のオイル容量 3.7リットル

水冷BANDITは少ないですね。
※GOOBIKEからの転載です。

書込番号：6929998

[７０１１]

水冷と油冷のオイル量の差は約0.9リットルですか。
価格にして、オイルにもよりますが１回のオイル交換の差額は約1000円前後の差ですね。
オイル交換を3000〜5000キロ毎として、年間走行距離は人にもよりますが年間２〜３回のオイル交換だとして、年に約2000円〜3000円位の差ですね。

書込番号：6930223

[きむたこ２]

ありがとうございます！
量はほとんど変わらないのですね。安心しました。
ショップの人に聞いたら、油冷のオイルにはグレードの高いものを使用したほうが良いと言われました。
だとしたらやはりコスト的には高くなりそうですね...

書込番号：6952325

[mbusa]

サーキットとかでブン回しでもしない限り、オイルは純正（メーカー指定）で充分ですよ。
そのショップの人は高いオイルの方が儲けが大きいのでそう言ってるだけでしょうね。
私の買った店（SBSです）でも「普通に走る分には純正で充分ですよ」と言ってました。
純正オイル使ってて何か不具合が起きれば、クレーム処理できますし。

今年の夏は猛暑でしたが、純正オイルでも特に熱ダレは無かったです。
オイルそのものより油温管理の方が重要です。油温計付けた方が良いですね。
最初はちょっと走っただけでみるみる温度が上がっていくのにビックリしますがｗ

書込番号：7033488

[鼠ライダー]

ショップの人はそう言いますが なるべく良いオイル入れた方が良いですよ 回りに油冷マニアが2人いますが オイルの質と温度には気を使ってます 余裕があればヨシムラの油温計を付けると良いです ヨシムラは油冷でレースをやってたから油温計も良くてオイルや季節によって微妙な温度差もデジタルで分かりやすいです、

書込番号：7033942

バイクタイヤの減りってこんに早いの

[おじさん１８号]

今年4月にバンディッド1200Sを買って、はや5500キロ走りました。
最近バイクが楽しくて、峠によく行っています。今日バイク屋さんがタイヤを見て「もうすぐタイヤ交換だね」と言われました。バイク初心者の私には、車と比べて交換時期の早さ、値段の高さ（2本で約5万）に驚きですが、バイクでは当たり前のことですか？教えて下さい。

書込番号：5499789

[なんでだろう・・・]

峠主体なら、充分考えられる距離ですね。
値段は店によって差があるので、特にこだわりがなければあちこち問い合わせてみればいいと思います。
通販でも購入は可能ですが、自分で交換できなければ、あまり安くならない可能性もありますので、よく考えて利用した方がいいです。

書込番号：5499967

[おじさん１８号]

なんでだろうさんへ
早速の適切なご回答ありがとうございます。
やはり峠はタイヤの消耗が激しいと言うことですか。
年齢的にツーリングより峠の方が時間が短く快感度が高いのですが（コーナーを曲がって行く時など最高）こんなに経済的リスクが高いとは知らず質問しました。タイヤはもしもの時を考え買ったバイク屋さんに頼みます。ありがとうございました。

書込番号：5500106

[バウハン]

レプリカ系の大排気量車は、3000ｋｍ交換とかザラですよ。

もっとも、それを5000ｋｍで交換する人もいますし、タイヤの種類でもっと長く持たせる人だっています。

＞値段の高さ（2本で約5万）に驚きですが

バイクのほうから先に乗り始めたので、軽自動車の１本５０００円とかのタイヤの存在に驚いた記憶があります。まぁ、タイヤは専門店などに行けば安いとこもありますし、銘柄によっても価格はいろいろです。ただし、工賃（タイヤ廃棄料込み）が１本２０００〜４０００円程度かかると思ってください。


まぁ、車重が重いバイクや高馬力のバイクがタイヤが減りやすいですね。600や750がお勧めとかいうのは、こういう部分でもあります。程よい重さと馬力で燃費を含めたランニングコストが安いですね。

書込番号：5500146

[☆ゴン隊長☆]

大型バイクに乗り換えてから、タイヤの高価さに驚きますた・・・

それまではバイアスタイヤで、サイズも細かったので・・・

ＤＬのアローマックスを愛用しておりますた。

安い、持ちが良い、グリップそれなり、ウエット良好ですた。

今はメッツラーのスポルテックＭ−１だす・・・

工賃込みで２万６千円ですた。

新規開店の用品店で、開店特価価格で買えますた。

書込番号：5500312

[おじさん１８号]

バウハンさん、ゴン隊長さんご回答ありがとうございます。
ジャスティKさん、最近書き込みが無いみたいですけど、同じ時期に同じバイクを買ったみたいですが、タイヤ変えました？もし、書き込みを見られたら、教えてください。どのくらい走ったかも？合わせて

書込番号：5500706

[フレンドハムスター]

軽自動車やスクーターが本/2〜3千円で買える事からすれば確かに高価ですね。
ただ東京都心の駐車料金が月/３〜７万円する事を考えればあれだけ良くできたタイヤが前後で５万円なら充分納得価格だともいえそうです。　
　　（ただ全体の価格を考えれば妥当でしょう）

書込番号：5500717

[なんでだろう・・・]

タイヤの金額も、絶対的な販売数量が増えれば、コストダウンにより安く流通するようになるのでしょうね。
軽自動車用やスクーター用タイヤは、圧倒的にたくさん売れているので、比較するのは厳しいかもしれません。
また、国内メーカーのタイヤはオープン価格になっていて、定価による比較ができず、流通価格による比較になるので特に差を感じますね。
あと、軽自動車用などは、タイヤメーカーのシェア争いという側面もあるみたいですし。

バッテリーなどは、メーカー希望小売価格があるのでわかりやすいですが、カブやスクーター用など大量に消費されるタイプと、大型バイクなどに使用されるタイプでは、値引率に大きな差があります。

書込番号：5501909

[kokekokekoke]

＞値段の高さ（2本で約5万）に驚きですが

俺も驚き大型のタイヤってそんなにするの？

前に値段は忘れたが、ヨコハマのプロファイアー？てタイヤつけたら2000�`もたなかった




＞ただ東京都心の駐車料金が月/３〜７万円する事を考えればあれだけ良くできたタイヤが前後で５万円なら充分納得価格だともいえそうです。　
　　（ただ全体の価格を考えれば妥当でしょう

都心で納得、地方の駐車料金が一万円位の所は納得では無いて事？

相変わらず一人よがりで何言ってるか分らん

書込番号：5502118

[なんでだろう・・・]

ツーリングタイプのタイヤをチョイスすれば、やや価格も低くなり寿命も多少は長いかと思われますが、峠主体ならやっぱりグリップがよくて軽快なハンドリングなのがいいですよね。

>前に値段は忘れたが、ヨコハマのプロファイアー？てタイヤつけたら2000�`もたなかった

懐かしいですね、プロファイヤー！
そういや、ヨコハマが二輪タイヤをやめてからずいぶん経ちますね〜。
最近、ダンロップからクオリファイヤーってのが出てますが。
って、あんまり関係なかったですね、失礼しました(汗)

書込番号：5502301

[☆ゴン隊長☆]

ヨコハマタイヤで思い出すのはゲッターです・・・

自分の知らぬ間に、ヨコハマタイヤは二輪から撤退しておりますたが、いつ撤退したのでしょうか？

書込番号：5503843

[ジャスティーＫ]

おじさん１８号さんへ

おひさしぶりです。
相変わらず、バイクライフ楽しく乗っています。

自分も、４５００ｋｍぐらいの走行距離になりました。
ショップに聞くと、後１０００kmもたないかもしれないとのことでした。
峠を走ると、目に見えてタイヤが減りますね。
ハイグリップタイヤの宿命ですかね？
その分、高速でコーナーをクリアー出来るのですから、仕方ないですね。（爽快感への代償かも・・・。）
それに車体重量の重さやエンジンのパワーなど、ビックバイクって、タイヤにかかる負担も大きいですね。
でも、車は、４輪でグリップして車体を支えますが、バイクは、２輪で車体を支えて安定させてなければならないので、４輪４本分＝２輪２本分の価格が、同等ぐらいになるのも、仕方のないことかもしれませんね。

２輪のタイヤに自分の命が、かかっているのですから。

そういえば、最近、自分でイジリウムプラグに替えました。
なかなか、いい感じです。アドリングが安定するようになりました。

書込番号：5597300

[デザイン真]

昔、２００１年あたりにＢＡＮＤＩＴ１２００Ｓ乗ってましたが
ツーリングバイクなので高速中心で
１万キロは耐えられましたよ。溝たっぷり残ってました。
ミシュランのマカダム系です。

主さんは、ＢＡＮＤＩＴ１２００Ｓで峠をガンガン攻めれる
かなりの腕前と見られますね。
レプリカで５０００キロはよく聞く話ですけど
（スズキならＧＳＸ−Ｒ１０００など）

でも５万円はしないと思います。工賃込みですかね？

Ｆ２００００
Ｒ２２０００　ぐらいでしょう

工賃サービスの店なら税込み４５０００ぐらいです。
バイク屋さんは高いので、用品店がオススメです。

書込番号：7032311

スクリーン下の穴

[ウルバリン]

高速道路て゛スクリーン下の穴から風か゛もろにあたる為危険です。透明テープでふさいて゛みました。安心して走れﾂｰﾘﾝｸﾞが楽になりました。

書込番号：6846585

オフリミッター取り付けました

[ジャスティーＫ]

Ｍ−ｍａｘｵﾌﾘﾐｯﾀｰ取り付けました。

☆ｺﾞﾝ隊長☆さんの言う通りでした。
点火系までｱｯﾌﾟしていないので、さすがにｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙでｳｲﾘｰまでは、しませんでしたが、車体が軽くなって、ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟでした。

4速、5速が粘るので、燃費も良くなりました。
￥７８００でこれだけの変化があれば、効果有りだと思います。

ところで、点火系のｺｰﾄﾞやﾌﾟﾗｸﾞなど替えると、始動性が良くなるのは、わかりますが、外にどのようなﾒﾘｯﾄがありますか？

書込番号：5151296

[おじさん１８号]

すいません全くの素人です、その製品は町のバイク屋さんでも取り付け可能なのですか？

書込番号：5151609

[☆ゴン隊長☆]

ガソリンが完全燃焼に近づき、燃費の向上や排気ガスの有害物質の減少、レスポンスアップなどです。　具体的に体感できるのは、アクセルを急開したときのレスポンスの向上でしょうね。

リミッター・カットは公道での装着が禁止されているので、バイク店や販売店では取り付けてくれません。あくまで、サーキット走行用です（笑）

書込番号：5152007

[ジャスティーＫ]

おじさん18号さんへ

自分は、ﾈｯﾄで調べて、直接ﾒｰｶｰの（株）ｴﾑﾊﾟｰﾂに注文しました。
担当も対応が親切で、好印象でした。
発送も直ぐに発送してくれるので、２〜３日で着くと思います。

取り付けについては、取説などわかりやすく書いてあるので自分でも、簡単に取り付けることが出来ます。


☆ｺﾞﾝ隊長☆さんへ

早速、返事ありがとうございます。
ちなみに、ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ（Ｍ−ｍａｘ）やﾌﾟﾗｸﾞなど装着されているﾊﾞｲｸの種類は、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ１２００でしょうか？
それとも、他のﾊﾞｲｸですか？
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ１２００Ｓの場合、ｶﾀﾛｸﾞ等には、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの適応が無いのですが、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞが合うのがありましたか？それとも、併用ﾀｲﾌﾟで取り付けたのですか？

書込番号：5152320

[rippy301]

ジャスティーＫさま。
質問してもよろしいですか？

Ｍ−ｍａｘのリミッターカットを取り付けたとの事ですが、
ラインナップに０６年型用ってあったのですか？
私も０６なのですが、ラインナップされているのですか？
私も着けようかな？なんて思ってました。

よろしくお願いします。

書込番号：5152646

[☆ゴン隊長☆]

ハイテンション・コードは汎用の物ですが、自分はスプリット・ファイヤーのＶチャージャーです。　付け加えますが、ハイテンション・コードの装着により、プラグの着火（火花の大きさが大きくなる）が良くなり色々な恩恵を得られるのです。　４本で２万円チョットでした。

ノロジーのホットワイヤーはプラグへの着火が良過ぎるため、ピストンなどに負担がかかるらしく（車種によっては焼き付く）、自分はパス致しました。　値段も高いですし（笑）

プラグの着火が良くなるぶん、プラグの寿命も短くなるので、３，０００ｋｍを過ぎたら時々、プラグの電極チェックと清掃（歯ブラシ等でＣＲＣ−５５６を付けて磨く）をして、５，０００ｋｍで交換しましょう！　自分はプラチナプラグです。　次回はイリジウムプラグにします。

書込番号：5153722

[初機はFujicaST605]

>歯ブラシ等でＣＲＣ−５５６を付けて磨く

☆ゴン隊長☆さん、プラチナプラグとイリジウムプラグは清掃をしてはいけない（電極を傷つける）ので、電極を傷つけないためにあえてワイヤーブラシでなく、歯ブラシ等を使われているという理解でよろしいでしょうか。（電極のまわりを清掃でしょうか。）

書込番号：5154262

[☆ゴン隊長☆]

はい、ワイヤーブラシでは掃除しておりません。
歯ブラシならば今までの経験上、何の問題もありません。

書込番号：5154664

[☆ゴン隊長☆]

http://www.bolt.co.jp/sparkplug/splitfire_sparkplug_v-charger.asp
↑このハイテンション・コードを装着しております。

プラグ清掃後はＣＲＣをちゃんと拭き取って下さいね。

書込番号：5154674

[初機はFujicaST605]

了解しました。

書込番号：5155036

[ジャスティーＫ]

rippy301さま

自分も０６型の新型です。
自分の場合は、ﾒｰｶｰに直接電話して、確認をとりました。
ｴﾝｼﾞﾝ関係が、０５型と変わっていないので、おそらく大丈夫とのことでした。

結局、結果ｵｰﾗｲと言うことで、自分としては、満足しています。
もし、不安でしたら、ﾒｰｶｰに確認されてから、注文すればと思います。（質問に対するﾒｰｶｰの対応は、とても良かったですよ。）

書込番号：5155890

[rippy301]

ジャスティーＫ様

早速、注文してきます！
慣らしを早く終わらせてからが楽しみです。

ありがとうございました！

書込番号：5158534

[おじさん１８号]

ジャスティーＫさんへ
いろいろ情報ありがとうございます。ｵﾌﾘﾐｯﾀｰを早速バイク屋さんで注文して付けてもらいました。Ｍ−ｍａｘは品切れとのことでアドバンテージを付けました。180キロ以上出したこと無いので（実は130キロが最高）効果はわかりませんが、今度走行会でレーシング場を走る予定にしていますので、楽しみにしています。ご報告まで

書込番号：5174913

[ジャスティーＫ]

おじさん１８号さんへ

あれから、走行会へ行かれたのですか？
その時のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを宜しければ、お願いします。
ｵﾌﾘﾐｯﾀｰの作動状態は、いかがでしたか？

書込番号：5311801

[おじさん１８号]

ジャスティーＫさんへ
ご返事が遅れて申し訳ありません。
大雨の予想だったので、走行会は取り消しました。
早く200キロ以上の未体験ゾーンを体験してみたいものです。
ご報告まで

書込番号：5347981

[７０１１]

昔のスレを持ち出してすいません。
しかし、私もここの書込みを見てＭーｍａｘのオフリミッターを取り付けました。

感想はまだ最高速までは出していませんが、低中速回転時のトルクがアップしたというか、エンジンが軽く廻ってくれる感じがします。
後は本当にリミッターがオフになるものかどうか試してみたいのですが、実際に体感した方のインプレがないし、自分でもなかなかそのような機会がないのでわかりません。
でもなんとなく取り付けて見て気持ち的にはフルパワーのバイクに乗っているっていう自己満足感がいい感じがしますが・・。

書込番号：6836358