スズキ バンディット1200S

オフリミッター取り付けました

[ジャスティーＫ]

Ｍ−ｍａｘｵﾌﾘﾐｯﾀｰ取り付けました。

☆ｺﾞﾝ隊長☆さんの言う通りでした。
点火系までｱｯﾌﾟしていないので、さすがにｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙでｳｲﾘｰまでは、しませんでしたが、車体が軽くなって、ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟでした。

4速、5速が粘るので、燃費も良くなりました。
￥７８００でこれだけの変化があれば、効果有りだと思います。

ところで、点火系のｺｰﾄﾞやﾌﾟﾗｸﾞなど替えると、始動性が良くなるのは、わかりますが、外にどのようなﾒﾘｯﾄがありますか？

書込番号：5151296

[おじさん１８号]

すいません全くの素人です、その製品は町のバイク屋さんでも取り付け可能なのですか？

書込番号：5151609

[☆ゴン隊長☆]

ガソリンが完全燃焼に近づき、燃費の向上や排気ガスの有害物質の減少、レスポンスアップなどです。　具体的に体感できるのは、アクセルを急開したときのレスポンスの向上でしょうね。

リミッター・カットは公道での装着が禁止されているので、バイク店や販売店では取り付けてくれません。あくまで、サーキット走行用です（笑）

書込番号：5152007

[ジャスティーＫ]

おじさん18号さんへ

自分は、ﾈｯﾄで調べて、直接ﾒｰｶｰの（株）ｴﾑﾊﾟｰﾂに注文しました。
担当も対応が親切で、好印象でした。
発送も直ぐに発送してくれるので、２〜３日で着くと思います。

取り付けについては、取説などわかりやすく書いてあるので自分でも、簡単に取り付けることが出来ます。


☆ｺﾞﾝ隊長☆さんへ

早速、返事ありがとうございます。
ちなみに、ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ（Ｍ−ｍａｘ）やﾌﾟﾗｸﾞなど装着されているﾊﾞｲｸの種類は、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ１２００でしょうか？
それとも、他のﾊﾞｲｸですか？
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ１２００Ｓの場合、ｶﾀﾛｸﾞ等には、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの適応が無いのですが、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞが合うのがありましたか？それとも、併用ﾀｲﾌﾟで取り付けたのですか？

書込番号：5152320

[rippy301]

ジャスティーＫさま。
質問してもよろしいですか？

Ｍ−ｍａｘのリミッターカットを取り付けたとの事ですが、
ラインナップに０６年型用ってあったのですか？
私も０６なのですが、ラインナップされているのですか？
私も着けようかな？なんて思ってました。

よろしくお願いします。

書込番号：5152646

[☆ゴン隊長☆]

ハイテンション・コードは汎用の物ですが、自分はスプリット・ファイヤーのＶチャージャーです。　付け加えますが、ハイテンション・コードの装着により、プラグの着火（火花の大きさが大きくなる）が良くなり色々な恩恵を得られるのです。　４本で２万円チョットでした。

ノロジーのホットワイヤーはプラグへの着火が良過ぎるため、ピストンなどに負担がかかるらしく（車種によっては焼き付く）、自分はパス致しました。　値段も高いですし（笑）

プラグの着火が良くなるぶん、プラグの寿命も短くなるので、３，０００ｋｍを過ぎたら時々、プラグの電極チェックと清掃（歯ブラシ等でＣＲＣ−５５６を付けて磨く）をして、５，０００ｋｍで交換しましょう！　自分はプラチナプラグです。　次回はイリジウムプラグにします。

書込番号：5153722

[初機はFujicaST605]

>歯ブラシ等でＣＲＣ−５５６を付けて磨く

☆ゴン隊長☆さん、プラチナプラグとイリジウムプラグは清掃をしてはいけない（電極を傷つける）ので、電極を傷つけないためにあえてワイヤーブラシでなく、歯ブラシ等を使われているという理解でよろしいでしょうか。（電極のまわりを清掃でしょうか。）

書込番号：5154262

[☆ゴン隊長☆]

はい、ワイヤーブラシでは掃除しておりません。
歯ブラシならば今までの経験上、何の問題もありません。

書込番号：5154664

[☆ゴン隊長☆]

http://www.bolt.co.jp/sparkplug/splitfire_sparkplug_v-charger.asp
↑このハイテンション・コードを装着しております。

プラグ清掃後はＣＲＣをちゃんと拭き取って下さいね。

書込番号：5154674

[初機はFujicaST605]

了解しました。

書込番号：5155036

[ジャスティーＫ]

rippy301さま

自分も０６型の新型です。
自分の場合は、ﾒｰｶｰに直接電話して、確認をとりました。
ｴﾝｼﾞﾝ関係が、０５型と変わっていないので、おそらく大丈夫とのことでした。

結局、結果ｵｰﾗｲと言うことで、自分としては、満足しています。
もし、不安でしたら、ﾒｰｶｰに確認されてから、注文すればと思います。（質問に対するﾒｰｶｰの対応は、とても良かったですよ。）

書込番号：5155890

[rippy301]

ジャスティーＫ様

早速、注文してきます！
慣らしを早く終わらせてからが楽しみです。

ありがとうございました！

書込番号：5158534

[おじさん１８号]

ジャスティーＫさんへ
いろいろ情報ありがとうございます。ｵﾌﾘﾐｯﾀｰを早速バイク屋さんで注文して付けてもらいました。Ｍ−ｍａｘは品切れとのことでアドバンテージを付けました。180キロ以上出したこと無いので（実は130キロが最高）効果はわかりませんが、今度走行会でレーシング場を走る予定にしていますので、楽しみにしています。ご報告まで

書込番号：5174913

[ジャスティーＫ]

おじさん１８号さんへ

あれから、走行会へ行かれたのですか？
その時のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを宜しければ、お願いします。
ｵﾌﾘﾐｯﾀｰの作動状態は、いかがでしたか？

書込番号：5311801

[おじさん１８号]

ジャスティーＫさんへ
ご返事が遅れて申し訳ありません。
大雨の予想だったので、走行会は取り消しました。
早く200キロ以上の未体験ゾーンを体験してみたいものです。
ご報告まで

書込番号：5347981

[７０１１]

昔のスレを持ち出してすいません。
しかし、私もここの書込みを見てＭーｍａｘのオフリミッターを取り付けました。

感想はまだ最高速までは出していませんが、低中速回転時のトルクがアップしたというか、エンジンが軽く廻ってくれる感じがします。
後は本当にリミッターがオフになるものかどうか試してみたいのですが、実際に体感した方のインプレがないし、自分でもなかなかそのような機会がないのでわかりません。
でもなんとなく取り付けて見て気持ち的にはフルパワーのバイクに乗っているっていう自己満足感がいい感じがしますが・・。

書込番号：6836358

バンディット1200Sは....

[さぼてん1968]

バンディット１２００Ｓ・２００２年モデルのオーナーです。
バイク歴は１７年です。今までホンダＣＢＲ250ＲＲ-ＣＢＲ750ｽﾊﾟｰｴｱﾛ-スズキＲＦ900Ｒ-ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1200Ｓと乗り継いできました。
オフ車の経験もあります。
まず感想です。

★長所
�@ﾚｰｻｰ譲りの油冷ｴﾝｼﾞﾝで中高回転でのﾊﾟﾜｰは凄い。日本の一般道では勿体ないですね。
�A取り回しの良さ。ｽﾄﾘｰﾄﾕｰｽでも使いやすい。Ｕﾀｰﾝのし易さは初心者の方でも重宝するのでは。
★短所
�@とにかくﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが暗い。ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾗｲﾄは照射範囲が狭く。郊外のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞでは路面状況が判断しにくく危険。愛車にはｱﾌﾞｿﾘｭｰﾄのHIDﾗｲﾄを取り付けました。新型は通常のﾗｲﾄになったので改善されているのではないか。
�A暖機運転の時間がかかりすぎ。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがなかなか安定しない。
また、設計の古い油冷ｴﾝｼﾞﾝでﾒｶﾉｲｽﾞが大きい。
�B各部の錆が目立ちます。ｺｽﾄ削減のため材質に問題ありか？
総評
全体的にはよくできたﾊﾞｲｸだと思います。このｽﾍﾟｯｸで90万円のﾊｰﾌｶｳﾙﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸはないと思います。ｴﾝｼﾞﾝ特性も穏やかで大型初心者ﾗｲﾀﾞｰでも乗りやすいと思います。個人的にはﾌﾙｶｳﾙﾓﾃﾞﾙもあればと思いますが...

書込番号：5008944

[フレンドハムスター]

同じスズキの２５０�tスカイウェーブが車両本体だけで６３万もして乗り出しが任意保険など付けるかるく70万円オーバーする事考えたら1000�t超えの現行機種がこの価格とは本当にバリュープライスです。
　理由はさぼてん1968さんの言うように設計の古い油冷ｴﾝｼﾞﾝといえばそうですがその分開発コストが掛からない為コストダウンできている為でしょう。
　ﾒｶﾉｲｽﾞが大きい〜と言っても空,油冷ｴﾝｼﾞﾝの場合には水冷みたいにウォータージャケットが音の振動を吸収してくれないのでしかたないでしょうね。

書込番号：5009321

[フレンドハムスター]

西葛西のバイクショップ　ハックルベリーで06の新車が８０万円で売ってます。
　03のCBR954RR（770km）が140万もする事考えれば本当に買い易いモデルですね。
　ピカピカ極上中古だと40万位で買えちゃいます。

書込番号：5013356

[さぼてん1968]

5月2日から１泊2日で1600ｋｍ走りました。
軽い車重で疲れ知らずでしたが、途中の真夜中の高速を走った時はアンダーカウルがあったらと思いました。
兎に角寒かったです。

書込番号：5055576

立ちゴケについて

[ジャスティーＫ]

もうすぐ、ならしも終わりそうなのですが、発進や低速走行中にｴﾝｽﾄして、立ちゴケしそうなことが5回もありました。
おかげで、手首を痛めてしまいました。
自動車学校では、指導員が、特に指導することがないくらいに、Uﾀｰﾝ、ｸﾗﾝｸ、S字など完璧だったのに、自分の下手さにｶﾞｯｶﾘでした。
ところが、自分の購入したﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟの店長が自動車学校のﾊﾞｲｸ整備をしていて、色々教えてもらいました。
「もともと、市販ﾊﾞｲｸと学校のﾊﾞｲｸは、別物で低いｼｰﾄや低速走行重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞ（1速ハンクラなしで、止まらない。まるで、スクーターのようなﾊﾞｲｸに仕上げているそうです。）だから、一般道を走ると高回転はのびず、とても速くは、走れないﾊﾞｲｸで、教習コース重視の1速〜3速で走りやすいように、出来ています。
だから、市販ﾊﾞｲｸでの低速時のﾊﾝｸﾗやｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙには、気をつけて下さい。」とのことでした。
なんか、初心者の自分には、とても参考になる情報でした。
これからは、立ちｺﾞｹしないように自分のﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄで低速走行の練習を特性を意識しながら、やろうと思います。
みなさんも、色々な情報を初心者の自分に教えて下さい。
宜しくお願いします。
長文を失礼しました。

書込番号：5042482

[白亀]

1番の違いは自分のバイクだという緊張感です。

２年ぐらい乗れば自分の足になると思いますよ。

書込番号：5042582

[なんでだろう・・・]

白亀さんのいうように、慣れれば大丈夫なのかもしれませんが、それまでにバイクを傷だらけにしてしまったり、怪我をしたのでは悲しいですよね。
低回転で少しでも力強くしエンストしにくくなるよう、アイドリング回転数を少し上げたり、点火系を強化したり、ファイナルレシオを変更(メーター誤差が増えますが)したりすることでマシになるかもしれません。
購入されたバイク屋さんに相談してみてはいかがですか？

書込番号：5042962

[かま＿]

オーナーさんのほうが詳しいだろうけど、一速のトータルレシオは750と1200でずいぶん違うのではないでしょうか？
僕は1000ですが、買って乗った時に「へ？」と思いました。
ただ、僕のクラッチミスでエンストした事はないのですが…
乱れたらクラッチを切ると意外と復活します。アイドルは普通に調整してます(個人的には高目のセッティングは扱いにくい)
サイドスタンドスイッチの固着でエンスト→コケた事はあります。

書込番号：5044040

[白亀]

アクセルを使わずクルクル回る練習してみるといいかも・・・

僕はウイリーなどは怖くてコントロールできませんが

これは得意です。

書込番号：5044091

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

いっその事、スプロケ交換して低速走行重視の
セッティングにしては？
慣れるのがしんどいのなら…

書込番号：5044121

[かま＿]

＞アクセル使わずクルクル

クルクル出来ませんが、直進の発進は出来ますσ(^^;;
そのくらいで、とりあえず乗れています(^^;
ただ体力も無くて、大型で初めてのツーリングは東京発で福島でクラッチ握る握力がなくなり、北海道は前半はシフトアップはクラッチを握らずにやっていました。
一週間したら多少良くなりましたが(^^;

書込番号：5044164

[白亀]

僕もクラッチ握れなくなったことあります・・・

あれは悲しいですね。

書込番号：5044185

[つもつも]

こんばんわ　　立ちゴケもなっちゃった場合はあまり無理せずに
ふんばらないほうが無難です。（そうはいかないけど）ヘタすると
手首だけでなく腰をやられます。そうなったら救急車です。
シャレになんないです。又ひき起こし時もパニクッテ変な態勢からやるとギっクリ腰になります。まあ20代なら平気でしょうが35歳以上の人は要注意です。ハンパじゃなっすよ。あの痛さは・・・

書込番号：5044345

[おじさん１８号]

私も先日、下り坂で立ちコケしてしまいました。体の上にバイクが乗ってしまい、ほとんど亀状態、身を持ってバイクの重さを感じてしまいました。自分では持ち上げれず、大声を出して助けてもらいました。今後は、倒れていいように、クラッチとアクセルレバーの予備を注文しました。あと何才まで乗れるか、チャレンジってとこです。話は違いますが、ガソリンメーターで痛い思いをしました。一人でツーリングに行った時です。朝満タンにして、400キロぐらいからメーターが点滅、日は暮れかかり田舎道で行けども行けどもスタンドがなく、こんな田舎で止まったらとひやひやものでした。結局18リッター入り助かりましたが。走り出したらなかなかスタンドによる勇気が出ないんです。その夜の手首の痛さはびっくりでした。

書込番号：5044433

[フレンドハムスター]

エンストする理由は吹かし不足からですので発進時や低速走行時、もう少しアクセルを、大きく煽って半クラッチを行ったら解決するでしょう。

　教習所などではそれを分からせる為に、Ｖ型エンジンなどわざわざ低速でギクシャクしてエンストし易いもので練習させられます。

　マルチエンジンの低速域スムーズさに頼り過ぎの気がします。

書込番号：5046489

[ジャスティーＫ]

皆さん、貴重な意見ありがとうございました。

書込番号：5047235

やっと納車でした。

[ジャスティーＫ]

大型の免許を取り、新型の注文をしたら、在庫の手配にかかり、届くのに２週間かかりました。
前回頼んだｽｶｲｳｪーﾌﾞ２５０ＳＳ(下取り車）は、３日で届いたのに、生産台数が少ないとのことで、手配に時間がかかったそうです。
でも、待った甲斐がありました。
４／１１納車だったのですが、ただ今、２５０km走りました。
一般道だけで、１日この距離は、さすがに疲れました。
早速、ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝですが、
１．街乗りは、ﾄﾙｸの付が自然で、凄く乗りやすいです。
２．ﾛﾝｸﾞﾎｲﾙﾍﾞｰｽになったおかげで、長距離は、安定しています。
３．峠は、慣らし中なので、攻めていませんが、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞは、自然　な感じでした。
４．取り回しは、教習所のＣＢ７５０より、明らかに軽いです。
５．後輩は、旧型のバンディット１２００Ｓは、４００ＣＣみたい　で、小さなﾊﾞｲｸという、イメージだったけど、新型は、大きくなって凄く格好いい、と言う感想でした。
　　（もちろん、自分も凄く気に入りました。）
※皆さんも、もし、機会があったら、新型を１度、見てください。
凄くいいﾊﾞｲｸだと思います。

書込番号：4992319

[ナースメ〜〜ン]

ジャスティーＫさんおめでとうございます。
自分は限定解除してからちょうど10年目になります。初めて乗った大型二輪はGSF1200(一番足着きが良かった)でした。去年のモーターショーで新型が出ていたのでとても気になり、大型10周年記念に油冷に返り咲こうと考えていました。
身長161cmの自分には魅力なシート高調整機構とジャスティーＫさんのインプレを見てますます欲しくなりました。GSFはホイールベースが短く不安定なところがありましたが、新型はよさそうですね。
水冷の'98GSXR750にも乗ったっすけど、油冷のガサガサ？しているエンジンが良かったっす。タバコをやめて、夏に購入を目指してます。

書込番号：4993420

[おじさん１８号]

私も今日、黒を納車してもらいました。感動の一言です。昨年暮に中型、大型と免許を取って、CB400SF�Uに乗っていましたが、高速での伸びの悪さと風の強さに、買い替えを検討していましたが、152cmの私には乗れる大型がありませんでした。今日乗った感じでは、足付に神経を使いますが、90キロ3000回転には驚きでした。さて、マフラーを変えたいと思っているのですが、ジャスティーKはどうされるのですか？何かよい情報があれば教えてください。

書込番号：5005360

[ジャスティーＫ]

現在、少し遠かったﾊﾝﾄﾞﾙを替えて、手前にくるﾎﾟｼﾞｼｮﾝにしてみました。
ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙより、若干の変更でしたが、だいぶ操作性が良くなりました。ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟがしやすくなった分、ﾊﾝﾄﾞﾙは、低くなったのですが、前傾姿勢も楽になりました。
（自分の身長１６６ｃｍには、ﾍﾞｽﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝです。）
ﾊﾞﾝﾃﾞｯﾄﾞは、車体が大部変わったので、ﾌﾟﾗｸﾞなどｴﾝｼﾞﾝ関係のﾊﾟｰﾂは、旧型と共用できても、車体形状が、大きくなりﾏﾌﾗｰなどのﾊﾟｰﾂも、あのヨシムラでさえ、まだありません。
現在は、待ちの状態です。
但し、ｻｲﾚﾝｻｰ部分の単体変更は、可能かもしれませんね。(車検を考えると微妙なところですが・・・・）
でも、自分は、今、ならし中で日々距離を稼ぐために、夕方、1時間ほど走っています。
なんか、楽しくて、笑える日々です。
（早く、ならしを終えて、ﾌﾙ加速したいです。現在、２０００〜２５００回転までの辛抱の日々です。）

※あとﾐﾆｲﾝﾌﾟﾚですが・・・
ﾗｲﾄは、大部、明るいです。照らせる範囲も、広いと思います。

書込番号：5024798

良いバイクですよ！

[軽ガモ]

Bandit1200Sの'03モデルに乗っています。
相変わらず街ではマイナーなバイクとして認知されていますが、上にGSX1400があるので微妙なポジションである事は確かです。
しかも、何故250、400の「Bandit」は21世紀前に消滅しているのに、1200だけがBanditなんでしょう？GSFで良いのにね・・・。
一時期ノンカウルがカタログ落ちしましたが、今は2種類のデザインから選ぶことが可能です。私のは「S」になりますのでカウル付となります。カウルの恩恵はやはり高速走行で発揮します！デザインの好みもありますが、カウル付を猛烈にお勧めいたします。
'03モデルですと低速、特に発進時に少し気を使いますが、'04モデルからは改善されており大変乗りやすくなっています。
ただ、油冷エンジンは基本設計が古いエンジンですので、現在の水冷4気筒と比べると振動がすごいです。一日ツーリングしていると流石に手が痺れています。
空冷とも水冷とも違うこのエンジンのフィーリングは是非味わってください。GSF時代のじゃじゃ馬は無いですが、ゴリゴリ感は健在です。よく国内モデルだと100馬力しかないから・・・と言いますが、はっきり言って十分です！
他のネイキッドは乗ったこと無いのですが、ハンドリングがブラックバードと比べたときに少々重たい（ヒラヒラ感が無い）のが気になります。コンパクトな分、期待していたのですが、安定志向のようです。
カタログでは比較的軽い部類には入りますが、重さは200kgを超えてしまうとどのバイクもあまり変わりないと思います。
それよりもシート形状の問題で足つきがあまり良くない（身長168）
慣れでカバーしてください。
燃費は18〜15kmと言ったところツーリングでは20kmを超えることもあります。
特にここが優れていると言うところも無いですが、欠点も無いバイクです。そうそう、値段が安い！！結局ここです！
このパフォーマンスでこのバリュー、スズキの宝、油冷エンジンを是非味わって頂ければと思います。

書込番号：4760117

[フレンドハムスター]

　確かに上にGSX1400がありますのでスズキネイキッドでは��2で影が薄いですが、いずれGSX1500がでればGSX1400が今のGSF1200Sの立場になり、（というよりGSX1400は廃盤となるでしょうが？）限がありません。

　バンディット1200Sのフレームデザインはなんとなく自分のカジバ　ラプターhttp://www.cagiva.co.jp/cagiva/v-raptor1000.htmlに似ているので親戚のような気がして好きです。

書込番号：4901967

[軽ガモ]

トラスとは、ちと違うような･･･（笑）
まぁエンジンはスズキ製なので近からず遠からずと言ったところですかね。
カジバのデザインは非常に好きですよ！

書込番号：4953063