『バッテリーが上がるとキック始動はできますか』のクチコミ掲示板

[ぷくとぺく]

素人的な質問ですいません。アドレスのバッテリーがあがるとキック始動はできないのでしょうか？旧アドレス２サイクルタイプは始動できましたがよろしくお願いします。

書込番号：20196803

[pmb]

ぷくとぺくさん、こんにちは。

おぼろげな知識で恐縮ですが、確か

バッテリーが完全にあがった状態ではキックでも始動はできない

だったと思います。セルで始動できない程度ならば、キックでも十分始動できるはずですよ。

書込番号：20196943

[ぷくとぺく]

pmbさん
ありがとうございます。旧式は完全にあがってもキック可能でしたが、インジェクションになると何かと良し悪しですね。
あまりキックの意味がないような感じがします。スズキGS400の昭和50年代のバッテリー点火方式と変わらないですね。

書込番号：20197043

[自然科学]

ぷくとぺくさん

長期間、放置してあったバイクは難しいですが、
燃料ポンプが動く程度の、電気が残っていれば、キックでエンジンがかかります。
静かな所でキーをＯＮにしたとき、燃料ポンプの音が聞こえれば、希望があります。

それが叶わなければ、
台湾ユアサの　YTX7A-BS　を買えば、約４０００円で復活します。

書込番号：20197140

[北風急行]

以前キーONのまま一晩放置して完全に上がった状態でキックしましたが、無理でした。ブースター繋いでかけましたが、結構アイドリングから不安定で速攻交換しました

書込番号：20197215　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚鉢]

こんにちは。

＞北風急行さん
そんな古くなかったのであれば充電してもよかったかもしれませんね。
私は弱くなったら家充電しながら5年目で一度交換しただけです。でも完全に上げてしまったバッテリーは確かにちょっと不安ですよね。

＞自然科学さん
そう、それです^^
それに交換後5年目に突入しました。この冬まで越せるかな〜

書込番号：20197375

[マ−リン]

自然科学さん

確か自然落下式で燃料ポンプは無かったと思いますよ。

バッテリー電圧下限はＥＣＵが動作できる８Ｖ付近でしょう。
完全に上がるとバッテリー共にアウトです。

書込番号：20197494

[鬼気合]

　アドレスはDCP(ディスチャージポンプ）だったと思います。

　マ−リンさんが書かれてる感じみたいですね。

　バッテリーが上がってしまったら素直に交換したほうが良いと思ます。

　出先の場合はジャンピングかJAF、任意保険のレッカーなどしかないでしょうね。

書込番号：20197555

[保護者はタロウ]

ヤマハなんかと違って一体式の安い奴ついてますね
ディスチャージ型っていうのかな、上から落ちてくるタイプですけど
加圧しますよ

何Vで作動かわかりませんが・・・
１週間乗らなくて
セルがギリギリ回らなくなった程度の状態でキック始動不可でした
２A充電器つないで５分で復活
１か月後　バッテリーあぼーん

ネットの送料込チャイナ？２０００円の
毎日乗ると３年たってもでーじょぶ・・大当たり

基本インジェクションになってからは、バッテリーは重要なので
遅かれ早かれ怪しいと思った時に
交換して正解ですよ

書込番号：20197558

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

キックの利用場面ですが、

数キロ以内とか短距離しか走らないときは
キックで始動するるとバッテリーに優しいですよ。

特に通勤距離が短いようなときは、
補充電か、キック始動かどちらかしないと
バッテリーの寿命が短くなります。

書込番号：20197656

[ぷくとぺく]

＞自然科学さん
バッテリーが格安で購入できるんですね。ありがとうございます。

書込番号：20197892

[ぷくとぺく]

＞北風急行さん
＞魚鉢さん
＞鬼気合さん
＞マ−リンさん
平成のバイクはバッテリーがダメだと動かないことですね。
現在46000キロ走行5年目です。安全へのため買い替えます。

書込番号：20197908

[マ−リン]

＞平成のバイクはバッテリーがダメだと動かないことですね。
平成バイクでもスーパーカブは完全放電でもキック始動可能らしいです。

特殊な場合を除きコンピュータ制御なんで
コンピュータの動作電圧を下回ると燃料噴射できないのでアウトってことですね。

書込番号：20197930

[ぷくとぺく]

＞マ−リンさん
コンピューターになって良かったのは燃費が向上したことですね。
ちなみにリッター60キロいった時は驚きましたが

書込番号：20197984

[自然科学]

ぷくとぺくさん

アドレスＶ１２５　バッテリー　台湾ＹＵＡＳＡ

この３つのキーワードを、アマゾンで検索してください。
台湾ＹＵＡＳＡは何度も使っていますが、ハズレはありません。

ただいまの価格、 ￥ ３８４８でした。

書込番号：20198271

[ぷくとぺく]

＞自然科学さん
いろいろアドバイスをありがとう」

書込番号：20198277

[自然科学]

マ−リンさん

燃料ポンプの件、
ご指摘、ありがとうございました。

書込番号：20198281

[鬼気合]

＞ぷくとぺくさん
　
　年数と距離からして交換がベストですね。

　私はシグナスとスカブ乗りですが、シグナスは8年半で12500km程、スカブは6年9カ月で11000km程です。
　
　シグナスはバッテリーは現在3個目でリチウムイオンバッテリー（ショーライ）を入れています。

　1週間で通勤で80キロほど走行ですが、毎日帰宅したらバッテリーテンダー（専用充電器）で充電しています。

　スカブは3年でリチウムイオン（スカイリッチ）に交換しましたが、バイクカバーを掛けたままIGをONにしたまま
1日放置で完全に駄目にしてしまい、最初に入っていたバッテリーに戻しましたが、こちらもオプティメイト4で
充電掛けていますので今のところ元気にセルは回っています。

　ただバッテリーは何の前触れもなく逝くのでそろそろ交換も視野に入れてますが。

　FIはバッテリーがダメになると動かないというデメリットはありますが、私みたいに乗らない人間は
キャブですと詰まったりガソリンの腐敗などがあるので個人的に恩恵は受けてます。（笑）

　スカブは膝のケガで9カ月ほど乗れませんでしたが（数カ月に1回エンジン掛けたりはしていましたが）
9カ月ぶりに乗るときは0.5秒ほどでエンジンかかりました。（オプティメイト4掛けっぱなしでした）

　キャブではこうはいきませんからね。（笑）

書込番号：20198668

[マ−リン]

普通のインジェクターはプランジャーを引いて噴射ですが
アドレスＶ１２５はインジェクターで加圧するので押して噴射ですね．．．

引くなら増量時に位置を保持して時間を長くするけど
ストロークを変えてるんだろうか
すごい技術だ。

書込番号：20199027

[アハト・アハト]

マ−リンさん

プランジャが弁じゃなくてピストンの役割するみたいですね
ぶっちゃけ注射器＾＾
吐出量は見た感じストロークなんですかね？
でもソレノイドの移動量ってそんな細かく制御できるんかな
あるいはリリーフバルブの開閉タイミングで調整するんでしょうか

構造的にはあまり高圧／大流量は難しいのかな？

新しい技術ってすごいですねえ

書込番号：20199450