スズキ アドレスV50

メーター

[レントゲン技師]

現在 中古でこのバイクを購入予定ですが 年式が分かりません。
なので メーター表記が4桁と5桁があるんですが1万キロまで表示される5桁のメーターは信頼できますか ？
もしくは いつ頃から 5桁まで表記されるようになったか分かりますか？
よろしくお願いします。

書込番号：26038103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞バイク年式の調べ方　〜国産メーカー・国産車編〜

https://www.bikekan.jp/store/blog/detail/68

書込番号：26038245

[アドレスV125S横浜]

＞レントゲン技師さん

気になる車両が有るのなら整備手帳が有るか聞けばよいのでは？

後は購入時の整備で駆動系の交換込み等で金額的に納得がいけば良いのでは？

タイヤの残り山も確認しておきましょう、またタイヤの値上げが発表されていますので

書込番号：26038834

[ムアディブ]

メータは交換可能なので、車検証などが無い限り常に信用できません。

メータに合った状態なのか確認することと、距離で交換するパーツは整備履歴の確認をすることです。

書込番号：26038962

[すすすゆう]

２０１５年のモデルチェンジから５ケタです。
SEPエンジンで、遅くなりました。
原動機がA409　型式JBH-CA4BA

https://www.mr-bike.jp/?p=88658

書込番号：26039036

[湘南MOON]

＞レントゲン技師さん

＞年式が分かりません

スズキ アドレスV50 年式調べ方が乗っているHPがありました。
簡単年式一覧表がステッカーでも判るみたいですよ。

https://bike-most.com/blog/2019/03/04/suzukipart/

書込番号：26039068

[ムアディブ]

中古の原付の場合、ニコイチされてたりするので、部分的に見て年式判断すると失敗したりします。

書込番号：26040812

[レントゲン技師]

皆さん いろんなご意見ありがとうございました。
個人売買でバイクの購入を考えていたんですが やはり いろんなパーツの交換が可能性として考えられるので盗難車を見極めるのは難しいと感じました。
メーター表記が4桁と5桁が気になってたので ベストアンサーを選びました。

書込番号：26041110　スマートフォンサイトからの書き込み

スピードリミッターはついていないのでしょうか。

[デオデオ一筋]

２日前新車を購入し、昨日、本日共に丸１日乗ってきました。乗って気がついたのですが、アクセル全快で平地を走るとメーターが60km/sをこえて、下の枠に当たるまでスピードが出ています。
過去に変われた型の感想を見てみると、4000ｋｍ走行後50km/sしかでなくなるとありますし、後からリミッターが効いて来るものなのでしょうか。それとも「当たり」でしょうか。
その感想を書かれた方が１つ前のモデルかもしれませんし、スクーター用のベルトが最高のコンディションを保っている目安は3000ｋｍまでだと思っていますので交換前の状態かもしれませんが、併走していた友人の現行DIOと40km/s時点でほとんど変わりませんでした。
ちなみに今の走行距離は382ｋｍです。

書込番号：13430464

[カップセブン]

こんばんわ。慣らし運転中にめーいっぱい出しちゃうと、
その後の調子が悪くなる見たいですよ。
エンジンオイルの中にある小さな破片とか、傷つけちゃうかも知れませんね。
１０００キロくらい、一回目のオイル交換までは制限速度を守った方がよろしいかと・・・
原付一種ですから３０キロが上限になってます。

５０ｃｃにリミッターはないと思いますよ、ウェイトローラーで調整してるかも？
技術的なことは・・・申し訳有りません。

書込番号：13431298

[Wayne Rainey]

流れの速い幹線道路の使用だと50ccのバイクで特にスクーターは常に全開全負荷を与えている乗り方の場合が多いと思います。
こういった常にトップギアで最高速走行しているバイクは他のクラスではありませんよね？
このトップギアで最高速走行している乗り方でも2ストの時代は結構エンジンが持ったのですが、4サイクルエンジンだと傷みが
早く、チョイノリで良く聞かれるように壊れるケースも珍しくないようです。

4000ｋｍ走行後50km/sしか出なくなるというのはエンジンのヘタリによる圧縮漏れの可能性が大きいでしょう。
なのでスピードが出なくなったらピストンリングの交換やバルブ周りの点検、交換をするしかありません。
もしもそれが面倒でしたら、速度を40km程度に抑えるか、125ccクラスにするか2スト車にするなどの処置が必要でしょう。

書込番号：13433466

[保護者はタロウ]

あたりでも何でもないです・・それが普通です
リミッターはオーバレブすると壊れるのと、スピード制御の為に６０Ｋ位で電気的に係るようになってます。

と、年式が分からないとか・あまりあてにならない車両の情報はうのみにしないほうが良いです。
ベルトが３０００Ｋ？？？
５０ｃｃ４ストになってから駆動系の寿命は倍近くまで持ちますよ。
２万Ｋ位まではしっかり使えます。

スズキの空冷Ｆｉ５０ｃｃエンジンはコスト安でコンパクト、軽い、吹き上がりにパンチと力があります。ジョグ系の水冷より若干パワフルってか、軽く仕上がっている分有利。
アドＶと似たようなコンセプトの良くできたエンジンです。
少々全開で走ってもオイルコンディションしっかりしてたら普通焼けたりしません。
無茶な扱いした場合、２ストの方が焼けやすいですね
あとならしはしないよりした方が寿命が延びます。
肝心なのはオイルコンディションです。
この機種は短距離をゆっくり走りすぎるとかすると、ガソリンがオイルに混じってシャバシャバになってオイル容量増えます（笑）その後エンスト多発、始動困難・・・
そうなる前にオイル交換と、インジェクタークリーナー時々

書込番号：13437198

[ヤマハ乗り]

バイクのリミッターは壊れないようにする為についている物
原付なんですから心のリミッターを働かせないと免許が無くなりますよ

書込番号：13437955

[デオデオ一筋]

オイル交換が重要みたいですね。
購入時SBSのオイル永久無料会員に入っておいてよかったです。
久しぶりの新車購入でしたが安いスクーターって本当になくなってしまったのですね。
DIOなんかは近所のバイク屋では月末には新車で７９８００円で売っていたのに。
会社が標高400ｍくらいの山の上にありますのでベルトの消耗が激しくて以前は2700ｋｍ位でベルトが砕けて山の中でベルトを交換していました。
以後、1500ｋｍで交換を心がけてきましたが、いつも予備ベルト持参です。
標準でもスピードに関しては文句なく、プーリーを変更しなければベルトも無理に引っ張られることなく長持ちすると思いますのでこのまま乗ろうと思います。
でもウエイトローラーだけはデイトナに変えたい。
余談ですが、これの下の車種レッツって本当に同じエンジンかと思うほど走りませんね。
あっちはきっちりリミッターが効いているようです。
たった1万円の差なのにすごい差別化されていて驚きました。

書込番号：13440294

[保護者はタロウ]

＞会社が標高400ｍくらいの山の上にありますので

近所の暗がり峠、奈良から毎日通ってる人いてるが、大阪側から上りきつく・・確かにＶ１００のベルトが切れたり、駆動系バラバラってのも見たが、ヘタなＡＴだと上れない、途中で押しが入ります。
そういった場所だと、ＡＴだと耐久力あるヤマハギアやギア付きカブなどのビジネスモデルか、もしくは原２にして上りに強いＶ１２５にしたほうが良いかもね。

４ストはトルク変動滑らかで２ストほどトルク無いので駆動系倍近く持ちます。
社外品のウエイトローラーは消耗速いよ・・純正が一番

書込番号：13440955

[デオデオ一筋]

走行１万４６００ｋｍでベルトが切れました。
切れた場所から２５ｋｍ離れた購入したバイク屋さんに引き取りに来てもらって修理してもらったところ、修理代のみの総額４６００円ですみました。
直前まで最高時速６２ｋｍくらいを指していましたが、ベルトを変えるとまたメーターを大きく振り切っています（推測７０ｋｍくらい）。
点火プラグ、タイヤ以外のトラブルもなく、良いバイクに巡り合えたと思っています。
店頭にある同じ新車バイクの価格が１万円下がって９５０００円となっていましたので故障したら次回もこちらのバイクに乗りたいと思っています。

書込番号：16692009

[ねこ (^-^)]

はじめまして

スレ主さんが乗ってるのは４ストですか？

書込番号：17225454

[ひろピロピロピロ]

ある時期のスズキの原付にはリミッターが付いてません。
ヤマハ、ホンダ他には付いています。

書込番号：25154882　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールで燃費悪化？ 発進までタイムラグも

[チタン合金]

2016年製のアドレスV50ですがまだリコールのコンピューター交換してません。ここの書き込みで大幅に燃費悪化したというのがあるので。
他の人は燃費悪化しましたか？

あと、発進時、アクセル回して動き出すまでコンマ数秒タイムラグがあるのは普通ですか？
以前乗っていた2006年製アドレスV50ではタイムラグは全くなかったんですが。
また、エンジンブレーキが前のよりかなり強いです。エンジンブレーキの効きが均一ではなく止まるまでに2回強くなります。
元々こういうものなのでしょうか？

書込番号：23391151

エンジンオイルについて

[ダブルレイヤー]

�@1年半前に現行モデルの1世代前のアドレスV50を購入し乗っています。走行距離は現在6000km程です。乗り方としては通勤で片道8-9kmの距離を往復するのがメインで、その他週末に10-20kmくらいの距離をチョロチョロ走る時がある程度です。購入後の慣らし運転などもしっかりと行い1000kmの初回点検時に一緒ショップでオイルも交換しました。メーカー推奨の10W-40のモチュールの部分合成油みたいです。点検前は最高で60kmちょっと出ていたように思うのですが、点検後55kmくらいしか出なくなりました。これはオイルが問題なんでしょうか？それともタイヤの摩耗などが原因でしょうか？　
�Aその後4000kmで自分でオイル交換を行いました。カストロールの10W40アクティブという2輪用のオイルです。普通に走っていましたが、先日オイル量を確認したろころ、オイルの一部が変質して白っぽいラードのような固まりのある状態になっていました。2週間前に見た時は普通の状態でした。直ぐに購入店とは別のバイク店に持ち込みしたところ、普通にオイル交換だけされました。
大丈夫なのかと聞いたところ、ラード状の固まりは新しいオイルに溶けていくので問題ないような事を言われそのまま乗っていますが正直エンジンが大丈夫なのか不安です。これは何が原因で起こり、オイル交換だけで本当に問題ないものなのでしょうか？
それほどバイクに詳しくない為、詳しい方おられましたら�@�Aともに教えていただけると助かります。

書込番号：20443373

[ダブルレイヤー]

先ほどの書込みの補足です。
近所のバイク屋がいうにはエンジンオイルが減り、水分が蒸発する事でラード状への変質が起きたような事を言われたのですがそうなんでしょうか？　そうならない為にもうちの店は1500kmでのオイル交換を推奨している。経験上そのくらいで替えないとエンジン音が鳴り出し故障するというような事を言っていました。バイクのマニュアルにも3,000ｋｍごとの交換とあるのにそんなに早く変えないといけないものでしょうか？

書込番号：20443419

[神戸みなと]

短距離での通勤じゃないですね、十分エンジンは熱くなってるはず。

ブローバイガス（未燃焼ガス）というのが生じるのでこの排出が悪いとブローバイガスがクランクケース内に溜まる、オイルに混じると乳化して白くなります。未燃焼ガスには水分も含まれます。

スズキのアドレスＶの４サイクルエンジンでは問題になることが多く書き込まれています。
ブローバイガスはクランクケースからエアクリーナーに戻されて再燃焼させます。
このシステムがうまく機能していないで詰まっているかも。
よって頻繁にブローバイガスの抜けるホースを清掃して詰まりを無くすことですね。
多分エアクリーナー部はオイル交じりで真っ黒になっていると思う。
エアクリーナーのフイルター交換も必要だと思う。

書込番号：20443682

[鬼気合]

　アドレスは125Vの掲示板の過去レス見ればわかると思いますが、短距離走行でブローバイガスの影響で
エンジンオイルの量が増えたりする傾向にあるみたいですね。（50にも当てはまる？）

　オイルの乳化に関しては短距離のチョイ乗り繰り返すと（1〜2キロ）乳化するというのは過去レスで見たことが
ありますがその距離で乳化は珍しいかもですね。

　ガソリン燃焼時に水分が発生して通常はエンジンの温度が上がっていれば蒸発して排出されますが
上記のように短距離走行繰る返すと温まる前に止めてしまうので蒸発せずオイルに混入して乳化することはあります。

　アドレスは冬場オーバークルーすることが多いみたいなのでアドレスファンカバーで検索すると
純正部品で対策品が出てるので調べてみてください。

　オイルの関してはアドレスで距離のってる方はまめにオイル交換されてる方が多いみたいでそういう方は
6万7万は余裕で乗っている方も多いみたいですね。

　ボアアップしてるエンジンでしたらわかりますがノーマルエンジンで1500くらいで変えないとエンジンが壊れる
はさすがに言い過ぎの気もしますが。

　私はシグナスのりですがまあオイルは空冷エンジンなので（アドもそうですけど）一応1000kmで交換はしてます。

　エンジン駆動系ノーマルですが回すときは回しますので。

　オイルはいろいろ入れてきましたがモチュールはスクーターパワー入れてたこともあります。

　現在はホンダのウルトラG4入れてます。

　そこそこの値段のオイルですが（純正品の中では）アマゾンで1700円弱なのでスクーターパワーより安いですし
トータルで満足してるオイルです。

　長く乗るのであれば少なくても2000kmくらいでの交換をされてたほうが長いスパンでみるとエンジンが長持ちする
とは思います。（個人的な考えですが）

　速度の件はわかりませんしあえて触れませんが。（公道は原付は制限30km/hですから）

書込番号：20443706

[保護者はタロウ]

症状から言って、
おとなしく走る
連続距離がやや短い

レッツ４系の空冷エンジンは
オイル乳化（新車から）と、
エンジンオイルへのガソリンの混入（距離走ってる個体）が多くあります
故障したり壊れたりするほどでもありませんが、
走行距離多くてオイル消費してるのにガソリン混入してオイルがシャバシャバになってて
オイルがあるからまあええかと、そのまま乗ってて・・・・高回転連続負荷かけたとき
あぼーん・・・てのがあります

それふまえて、バイク屋さんは、チョイノリが多い人にはオイル傷みが早いんで
短サイクルで進めてるのは、優しくていいことです
普通使い想定でマニュアルは３０００ですが、２０００からオイルの劣化始まります
あたいは、それふまえて１５００は納得できます

ちなみに、乳化した白いのほっといても大丈夫ですよ
気持ち的には、取った方良いかもしんないけど、
それ原因で壊れる事ないです

オイルは普通使いなら
２０００Ｋまたは年２回でレベルチェックしてたら
まず、オイル原因の摩耗や焼けトラブルでません
４ストの要です

オイル多目に入れてると（レベルゲージ下と上でも）、ツキの良さや、回転の軽さに差はあります
銘柄変えてもあります
おなじモチュールでも３００Ｖ入れるとエンブレが弱くなり、スムーズで上のまわり方が軽くなります、グイーンて

たぶん３１００でしょうが、ベーシックでヤマハのエフェロより良いオイルですよ

最高速は空気圧やその時の温度などで微妙に変わります
なんなら、焼けない程度にオイル抜いて実験してみてください
オイル半分でも１分の全開位大丈夫です

書込番号：20443831

[ダブルレイヤー]

皆様さっそくの回答有難うございます。
ブローバイガス清掃とフィルターの交換、、勉強になりました。どのようにするかはネット等で調べてみます。またオイルも今後は自分で替えていこうと思うので皆様の意見を総合して2000kmくらいで替えたいと思います。
ひとまず乳化したオイルでエンジンが壊れる事はないと聞いて安心しました。
有難うございました。

書込番号：20444755　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑山]

＞ひとまず乳化したオイルでエンジンが壊れる事はないと聞いて安心しました。

知らずに使うのだったらともかく、オイルが乳化していることを知っているなら、すぐにオイル交換すべきですよ。

書込番号：20446152

[ダブルレイヤー]

緑山さん　最初の書込みに書いていますが乳化に気づいてすぐバイク屋に行きオイル交換をおこないました。
しかしながら次回交換のタイミングは早めにしたいと思っています。

書込番号：20446273

[保護者はタロウ]

＞緑山さん
ここでは
＞先日オイル量を確認したろころ、オイルの一部が変質して白っぽいラードのような固まりのある状態
であるから、レベルゲージのふたの裏側等についてる乳化した様なものの事なので
オイルの乳化＝エンジンオイルに水混入してカフェオーレ状態
ではないんで、レベルあったら、大丈夫・・ってことです

オイル交換して５００Ｋでもチョイノリばかりしてたら白いのつきます

書込番号：20447161

オイルガスケットについて

[ダブルレイヤー]

アドレスV50のオイル交換を自分でやってみようと思うのですが、交換時にドレーンボルトについているガスケットを替えた方が良いと
ネットなどに書かれています。
ガスケットはどこで購入すれば同じ(または同等品)を購入できますでしょうか？　バイクショップで買えるとは思うのですが、ショップでの
オイル交換を薦められますし、ショップは高そうなイメージです。

書込番号：19076704

[マジ困ってます。]

バイク用品店て購入出来ます。
店員さんに聞けば教えてくれますよ。

書込番号：19076777　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

通販でいいかと・・・アマゾンとか楽天とか。
ホームセンターにもあるかもしれませんが・・・最近おいてないことが多い気がします。

サイズはM10？M12ぐらい？定規で計ってみてください。内径を合わせてください。
こんなのでいいかな？
M10で検索
http://www.amazon.co.jp/ArisProject%EF%BC%88%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88%EF%BC%89-%E9%8A%85%E3%83%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%80%80%E9%8A%85%E3%83%91%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%80%8010%E5%80%8B%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88%E3%80%80M10/dp/B00E08KQ0W/ref=sr_1_3?

M12
http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss_2?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Daps&field-keywords=M12

書込番号：19076902

[ダンニャバード]

モノタロウで50個千円くらいであります。
一度買えば一生もつんじゃないかと…サイズが合えばね…(^^;

書込番号：19077197

[まきたろう]

あ、基本、替えた方がいいのであ勧めしませんが、

そういえば、私、基本替えたことなかったです。。。

書込番号：19077266

[フォア乗り]

ドレンワッシャーは消耗品です。基本的にはオイル交換毎に交換するのがいいですよ。状態を見てつぶれや反りが無ければ2，3回使いまわしても問題ないですが。

ドレンワッシャーがつぶれることで万一過剰トルクをかけても潰れて力を逃がします。

私の知人はドレンワッシャーを使いまわしたことで力加減がわからず、ドレンボルトを馬鹿力で締め込んでオイルパンのネジ山なめました。
アルミ鋳物は強度低いですから。トルクレンチ使ってればドレンワッシャーの交換に思い当たったと思うのですが、このようなことも起こりうるということで。

基本何百円のものですし、これをケチって数万円の出費につながるミスを誘発するのもよろしくないと思います。

書込番号：19077515

[湯〜迷人]

ダブルレイヤーさん

>オイル交換を薦められますし、ショップは高そうなイメージです。

交換したオイルの処分に困らなければ自分で交換するのが一番ですね。
バイクの場合オイル交換のサイクルが早いんで3回に1回の割合で交換しております。
購入はバイク用品店です。

書込番号：19078352

[保護者はタロウ]

>オイル交換を薦められますし、ショップは高そうなイメージです

お店によるわな

店に聞きなさい、勝手に想像しちゃダメポ
作業してる時に手順見てワッシャーの事など聞けばいい

オイル処理の手間なんぞ考えるとお店の方がいいと、あたいらの周りは言ってる
これはお店がオイル代のみでやってくれるから
１Ｌ以下は基本モチュール３１００で千円
あとは量に比例
マフラー外し、カウル外しも工賃取らない

ほんと、つくづく良い店の恵まれてると感じる

書込番号：19081789

新型or現行 現行エンジンに不具合？！

[kazuntyo]

ようやっと、子供の保育園送迎も終わり
自転車から原付に乗り換えて通勤を検討してます。

アドレスを買おうと思ってるのですが、バイク屋に行った所
エンジンが変わる新車が出るとのこと
もう少し待つか、現行車を多少安く買うか迷ってます。

現状のエンジンは、なんか不具合があるとのことですが、
詳しい方いらっしゃいますか？
どうせなら、新しいほうがいいかとも思ったのですが、
気にならない程度であれば、現行車でもいいかなと思ってます。
（少しでも節約はしたいｗ）

情報ありましたらお願いします。

書込番号：18644633

[address V250G]

差額が1〜2万円程度と少ないなら新型、かなり安く買えるなら現行車がいいです。
現行モデルになんか不具合があるとは初耳です。

書込番号：18678285