新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ アドレスV50のコンテンツ
満足度：
<65 
このページのスレッド一覧（全13スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ドライブベルトとウエイトローラーの交換をしました。 |
17 | 1 | 2018年7月28日 20:49 |
| 70歳の母がキャンディナポレオンブルーのCA44A-105xxxを買った。 |
15 | 5 | 2015年11月11日 00:15 |
| 1年間使用して・・・ |
14 | 7 | 2013年8月10日 23:25 |
| インプレ |
2 | 0 | 2010年10月3日 00:22 |
| 4年間ノントラブルです |
10 | 2 | 2010年8月7日 22:10 |
| アドレスV50G買いました。 |
0 | 0 | 2008年8月9日 20:45 |
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2017年1月に新車で購入して、走行距離9,144kmで本日、ドライブベルトとウエイトローラーを交換してきました。ちょうど一年前あたりから最高速度が55kmに留まるようになり、購入店に相談してみましたが「リミッターが効いてる」との返答しかありませんでした。が、今日交換後、フルスロットルすることなくスムーズに60kmまで出るようになり、さらにストレスなく60kmオーバーするようになりました。
最近、加速に不満を持たれてる方は是非交換をお勧めします。ウエイトローラーのみですと工賃込みで5,000円くらいで済むようです。私の場合はどうせ変えるなら別途工賃のかからないドライブベルトも買えました。
書込番号：21994267 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
今晩は(^_^) 法定速度や2段右折もありますし…←理不尽と思われる方も多いですが… せめて 原付２種に乗り換えてください(^-^;
書込番号：21994455
10点
 |
|---|
車体色は明らかにキャンディナポレオンブルー |
70歳の母が先日、スズキ(株)の第1種原付スクーター「アドレスV50」CA44A-105xxxを6万円弱で買いました。
・車体色：明らかに紺色ではなく青「キャンディナポレオンブルー」
・型式：CA44A(JBH-CA44A)
そのためメーカー公式サイトの http://www.suzuki.co.jp/release/b/2007/1212a/ (2007年12月12日付の二輪製品ニュース)にて「2000台限定生産として2008(平成20)年1月1日から発売」「2006(平成18)年国内排出ガス規制対応」等の旨が紹介されている、メーカー希望小売価格145,950円の限定モデルと思われます。
私が愛用している2012(平成24)年式の軽乗用車タントLは車体色が「ファインブルーマイカメタリック」で、そのスクーターとは少し異なる色合いです。
それでも並べてみると結構お揃いな感じです。
それまで母はカブなどのオートバイをかなり長く使ってきました。
そろそろ安全のためにも運転を控えてほしいところですが、70歳になっても未だに乗り回さねばならない立地条件で生活しているとも言えるわけで、なかなか都合よくいきません。
5点
90c-smashさん
お母様がお元気な証拠ですよ。
私は70歳になったらスーパーカブ110でツーリングしたいですね。
書込番号：19305142
1点
心配で親孝行するならセニアカーでもかってあげなさい
http://www.suzuki.co.jp/welfare/et4d/
母の安全願う割に…車体色の事
どっちが言いたいんでしょうか？
乗り続けてる人は８０手前まで乗ってる人いますが・・・
個人差があるので、線引きはご家族がしてあげてください
書込番号：19305486
5点
>どっちが言いたいんでしょうか？
元々この中古車は母が自分で買った物ですが、購入時に受け取った標識交付証明書や自賠責保険証など各種書類を一通りチェックしても年式欄が全て空欄で、店員さんすら把握していなかったようです。
それでメーカー公式サイトをチェックしたところ、どうやら(アドレスV50に関しては)2008年の元日から2000台限定で発売されたモデルにしかない車体色が使われている模様。
免許取得以来ずっと軽自動車しか運転してこなかった関係で自動二輪全般に疎い私としては、そこが強く印象に残って本日の投稿に繋がっていると言えましょう。
>心配で親孝行するならセニアカーでもかってあげなさい
前進時の最高速度が6km/hなのは良いとして、実用登板角度が10°なのは正直ちょっと辛いな…
とはいえ数年後は、それも検討しなきゃいかんか。
書込番号：19305857
1点
≫実用登板角度が10°なのは正直ちょっと辛いな…
そうですね、以前山岳地帯に出張していたとき、近所を走るセニアカーのライダー？ が
隣の家たぶん1㎞程 を往復すると二度目は戻れないって 言っていた
行きは下り勾配なので 軽やかといっても のろのろ ですけど
帰りの 登りは 歩いた方が速いと思える区間が 何か所か 有 バッテリーが持たないのも理解できました。
改良の余地 有ですね。
書込番号：19305905
1点
横レスです・・・
我が家の母もスズキのセニアカー(以前はホンダ)に乗って毎日畑に行きますけど、あれ私が乗ってもすごく便利で楽しい乗り物ですね。
書込番号：19306719
2点
2012年3月2日から約1年間ほぼ毎日使用しています。
1日約40km走行しています。（往復）
オイル交換は2000km～3000km度に自分で行っています。
現在までの走行距離は約9,800kmです。（10,000kmで0に成ります。）
いままで何のトラブルも無く使用していましたが、3月11日、何時ものように会社に
行こうとバイクのセルを回しましたがエンジン掛からず・・・！
プラグ交換してなかったので、買い置きしてあったプラグに交換しましたが、
やはり掛からず・・・
プラグの火花が飛んでいるか単体で確認したが、問題無く火花が飛んでいる事を
確認しました。
前日に電球交換した時に何処か配線が外れ、それが原因かと思い、再度電球部分を
分解し、配線を確認したが、問題ありませんでした。
キックも試したが始動せず。
色々試していたらバッテリーが弱くなりPIランプが点灯し始めました。
どうにも成らなかったので、車と繋いで始動。
勢いよくセルが回転し、バイクのエンジンは回転し始め10分ほどアイドリングして
そのまま放置し翌朝問題無く始動して本日まで順調です。
新しいバッテリーは購入済みなので、早々に交換します。
結果、バッテリーの劣化が原因？1年で!!
前のバイクの時には5年間交換しなかったが問題無かった。（SYMの50風）
他のスレッドでも同じ様な現象で書き込みがあったので、このバイクの宿命
なのだな～と思いましたので、あきらめます。
インジェクションも考え物ですね。
PIランプももっと事前にバッテリー交換時期をお知らせしてくれれば良いのに・・・
トラブル発生してしばらくしてから点滅されても役に立たない。
それとライトですが、原付なので型式PH7で良いと思い、PH7をショップで購入。
ふたを開けてビックリ！
型式HS5だったので、再度ショップに行き交換してもらいましたがPH7と比べコスト高ですね。
1年間乗った結果
①電球がコスト高です。
PH7が700円程度でした。
HS5は2,000円程度です。
②他の人も同じ様に1年後に始動しないと書き込み有り。
結果バッテリーに原因が有るとの事なので、もしかするとこのバイクの宿命なのかも。
バイクとしては見た目も内容も大変気に入っています。
ですが、この様な現象の書き込みが他にも有ると言う事はこの様な現象が起こると言う
事なので、ご購入には注意をして下さい。
3点
バッテリー、これは空籤無しのくじ引きみたいなもの。
良いのに当たると長持ちするが外れに近いのだと短寿命、それでもしばらくは使えるから。
原付の発電機は能力が小さいので乗り方によっては充電不足で推移していることも。
始動性が良いバイクだとバッテリーの状態はわからないが、悪いと何度もセルを回すことになるので弱ったかなと気づくことが多い。
バッテリーが上がっても、走行して充電できたらまだ使えます。
だめになったバッテリーは充電を受け付けなくなります。
また新しいバッテリーでも補充電してから使うと良いのですが、放置期間が長いと幾分か放電しています。
書込番号：15890498
4点
＞バッテリー、これは空籤無しのくじ引きみたいなもの
＞良いのに当たると長持ちするが外れに近いのだと短寿
無名のワケ分からないメーカー品ならともかく、ある一定の品質基準で生産されているのではないでしょうか？？
書込番号：15890945 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
国産のバッテリーならともかく、そうじゃないから外れも当然あるだろうね、それなりに。
書込番号：15891899
0点
自分のアドレスV50も新車で購入して2年でバッテリーが弱りました。
2ストキャブと違って、インジェクションはバッテリーの負担が大きいです。
書込番号：15896948
0点
「3月11日、いつものようにセルを回しましたがエンジン掛からず・・」
↑
最初はセルが回っていたようなので、バッテリーが原因ではないはず。
その証拠にキックでもかからなかったと考えられます。
FIユニットの消費電力は低く、セルよりも少ない。
完全にあがるとダメだが、少々ならキックでかかるように作られている。
バッテリーは何回もセルを連続して回した事により、あがったと思う。
エンジンコンディショナー等で、エンジンの洗浄はした事ありますか？
メーカーに関わらず、今の4サイクルエンジンは、カーボン噛み込みが起こりやすく、
それが微妙な圧縮漏れを起こし、エンジンの始動が困難になる事があります。
最近は燃費重視でバルブスプリングの力が弱く、砕く事ができず、新しい4スト50ccに起こりやすい症状です。
何回か、クランキングしていると砕けたり、取れたりして始動することがあります。
予防としては、時々、ガソリンに市販の洗浄剤を添加してやることです。
バッテリーは、まだ劣化してないはずなので、早めに充電器で完全に充電してやれば、
まだまだ使えるはずです。電圧低下の状態ではサルフェーションを促進させてしまいます。
あと、液注入済バッテリーの場合、長期保存は劣化してしまうので、できません。
書込番号：15897368
4点
皆さん色々とご意見ありがとうございます。
その後の状況当をご連絡します。
その後、全く問題無く使用していますが、何かあったら怖いので、
本日新しいバッテリーに交換しました。
因みに元々入っていたバッテリーですが、古河電池製です。
新しく買ったバッテリーも同じメーカにしました。
アドバイス頂いたインジェクションクリーナーも添加
しましたので、この状態でしばらく様子見します。
（エアークリーナーも洗浄しようかな。）
以上、皆様何かアドバイスがあれば今後もご教授宜しくお願い致します。
※PIランプと書き込んでしまいましたね。
実際はFIランプの間違えでした。
書込番号：15903631
1点
私のは新車で購入して現在６年目。
通勤で約片道２ｋｍの最寄駅まで時間にして約３分の土日はほとんど
乗らないような使用環境ですが、いまだバッテリーは購入時のまま、
セルも問題なく作動しています。
バッテリーに関しては当たり外れがあるのだと思います。
ちなみに、タイ製古河バッテリー（ＦＴ４Ｌ－ＢＳ）が搭載されています。
書込番号：16457552
1点
主に通勤（片道5km）と年に数回、京都（片道50km）や奈良（片道20km）に遠出
しております。12700kmになりましたが、全く快調そのものです。
前のリモコンJOG（H13年式２スト）は２年ぐらいで、変速機あたりからジャラジ
ャラと異音が出はじめ、５年で30km/hしか出せなくなり廃車しました。バッテリー
は直ぐに無くなるし、JOGはボク的にはNGです。
そこで、バイク店のおやっさんが「丈夫で壊れにくい」と薦めてくれたのが、新し
く出たアドレスV50Gでした。4年経っても耐久性抜群です。メンテは2～3000kmごと
にオイルを交換する程度です。4年を期にはプラグとバッテリーを交換しました。
オイルはオートバックスで購入した4輪用の10W-40の安いやつです。
あと数年は乗れそうなので、息子のZZより長持ちするかも。
3点
２ストと４ストじゃあ根本的に耐久性が違いますからね。
５０ｃｃの２ストになると特に…(´゜ω゜｀)
ただ！大事にしないのならば、オイルは車じゃあなくて少し高くてもホームセンターなどで売ってるバイク用の４ストのにして下さい。
仮に４０キロ上限で走ってるとしても、回転域が車とバイクじゃあ根本的に違うので後々耐久性が悪くなって来ます。
タコメーターがないから分からないでしょうが…４０キロで走っても７０００回転で走ってる事になります。
車で７０００回転で走ってる事なんて、高速に乗ってる軽だとしても、まずないからですね。
書込番号：11730781
3点
＞JOGはボク的にはNGです
空冷２スト50では世界一のエンジンです
急坂の多い所ではこれに勝る者無いです
２ストはパワーが有る為駆動系の寿命も短いものです。
比べるなら２ストのディオ、レッツ２です。
４ストも初期のtodayなどはタコです。
レッツ４系のエンジンは軽くてコスト安なのに丈夫です。
吹き上がりも軽い。
４ストＪＯＧと比べて少しうるさい位です。
書込番号：11732422
4点
云十年ぶりにバイクに乗りたくなり、今日アドレスV50Gを買いました。週末なので来週早々、家に届きます。これから任意保険やらヘルメットを購入予定です。
自賠責保険（３年）を含めて乗り出し価格は156000円です。これから皆さんの仲間入りになります。ここのサイトでは色んな情報を得られて良かったです。ジェットタイプのヘルメット、お勧め品があれば宜しくお願いします。
0点
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