スズキ アドレスV50

メーター

[レントゲン技師]

現在 中古でこのバイクを購入予定ですが 年式が分かりません。
なので メーター表記が4桁と5桁があるんですが1万キロまで表示される5桁のメーターは信頼できますか ？
もしくは いつ頃から 5桁まで表記されるようになったか分かりますか？
よろしくお願いします。

書込番号：26038103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞バイク年式の調べ方　〜国産メーカー・国産車編〜

https://www.bikekan.jp/store/blog/detail/68

書込番号：26038245

[アドレスV125S横浜]

＞レントゲン技師さん

気になる車両が有るのなら整備手帳が有るか聞けばよいのでは？

後は購入時の整備で駆動系の交換込み等で金額的に納得がいけば良いのでは？

タイヤの残り山も確認しておきましょう、またタイヤの値上げが発表されていますので

書込番号：26038834

[ムアディブ]

メータは交換可能なので、車検証などが無い限り常に信用できません。

メータに合った状態なのか確認することと、距離で交換するパーツは整備履歴の確認をすることです。

書込番号：26038962

[すすすゆう]

２０１５年のモデルチェンジから５ケタです。
SEPエンジンで、遅くなりました。
原動機がA409　型式JBH-CA4BA

https://www.mr-bike.jp/?p=88658

書込番号：26039036

[湘南MOON]

＞レントゲン技師さん

＞年式が分かりません

スズキ アドレスV50 年式調べ方が乗っているHPがありました。
簡単年式一覧表がステッカーでも判るみたいですよ。

https://bike-most.com/blog/2019/03/04/suzukipart/

書込番号：26039068

[ムアディブ]

中古の原付の場合、ニコイチされてたりするので、部分的に見て年式判断すると失敗したりします。

書込番号：26040812

[レントゲン技師]

皆さん いろんなご意見ありがとうございました。
個人売買でバイクの購入を考えていたんですが やはり いろんなパーツの交換が可能性として考えられるので盗難車を見極めるのは難しいと感じました。
メーター表記が4桁と5桁が気になってたので ベストアンサーを選びました。

書込番号：26041110　スマートフォンサイトからの書き込み

スピードリミッターはついていないのでしょうか。

[デオデオ一筋]

２日前新車を購入し、昨日、本日共に丸１日乗ってきました。乗って気がついたのですが、アクセル全快で平地を走るとメーターが60km/sをこえて、下の枠に当たるまでスピードが出ています。
過去に変われた型の感想を見てみると、4000ｋｍ走行後50km/sしかでなくなるとありますし、後からリミッターが効いて来るものなのでしょうか。それとも「当たり」でしょうか。
その感想を書かれた方が１つ前のモデルかもしれませんし、スクーター用のベルトが最高のコンディションを保っている目安は3000ｋｍまでだと思っていますので交換前の状態かもしれませんが、併走していた友人の現行DIOと40km/s時点でほとんど変わりませんでした。
ちなみに今の走行距離は382ｋｍです。

書込番号：13430464

[カップセブン]

こんばんわ。慣らし運転中にめーいっぱい出しちゃうと、
その後の調子が悪くなる見たいですよ。
エンジンオイルの中にある小さな破片とか、傷つけちゃうかも知れませんね。
１０００キロくらい、一回目のオイル交換までは制限速度を守った方がよろしいかと・・・
原付一種ですから３０キロが上限になってます。

５０ｃｃにリミッターはないと思いますよ、ウェイトローラーで調整してるかも？
技術的なことは・・・申し訳有りません。

書込番号：13431298

[Wayne Rainey]

流れの速い幹線道路の使用だと50ccのバイクで特にスクーターは常に全開全負荷を与えている乗り方の場合が多いと思います。
こういった常にトップギアで最高速走行しているバイクは他のクラスではありませんよね？
このトップギアで最高速走行している乗り方でも2ストの時代は結構エンジンが持ったのですが、4サイクルエンジンだと傷みが
早く、チョイノリで良く聞かれるように壊れるケースも珍しくないようです。

4000ｋｍ走行後50km/sしか出なくなるというのはエンジンのヘタリによる圧縮漏れの可能性が大きいでしょう。
なのでスピードが出なくなったらピストンリングの交換やバルブ周りの点検、交換をするしかありません。
もしもそれが面倒でしたら、速度を40km程度に抑えるか、125ccクラスにするか2スト車にするなどの処置が必要でしょう。

書込番号：13433466

[保護者はタロウ]

あたりでも何でもないです・・それが普通です
リミッターはオーバレブすると壊れるのと、スピード制御の為に６０Ｋ位で電気的に係るようになってます。

と、年式が分からないとか・あまりあてにならない車両の情報はうのみにしないほうが良いです。
ベルトが３０００Ｋ？？？
５０ｃｃ４ストになってから駆動系の寿命は倍近くまで持ちますよ。
２万Ｋ位まではしっかり使えます。

スズキの空冷Ｆｉ５０ｃｃエンジンはコスト安でコンパクト、軽い、吹き上がりにパンチと力があります。ジョグ系の水冷より若干パワフルってか、軽く仕上がっている分有利。
アドＶと似たようなコンセプトの良くできたエンジンです。
少々全開で走ってもオイルコンディションしっかりしてたら普通焼けたりしません。
無茶な扱いした場合、２ストの方が焼けやすいですね
あとならしはしないよりした方が寿命が延びます。
肝心なのはオイルコンディションです。
この機種は短距離をゆっくり走りすぎるとかすると、ガソリンがオイルに混じってシャバシャバになってオイル容量増えます（笑）その後エンスト多発、始動困難・・・
そうなる前にオイル交換と、インジェクタークリーナー時々

書込番号：13437198

[ヤマハ乗り]

バイクのリミッターは壊れないようにする為についている物
原付なんですから心のリミッターを働かせないと免許が無くなりますよ

書込番号：13437955

[デオデオ一筋]

オイル交換が重要みたいですね。
購入時SBSのオイル永久無料会員に入っておいてよかったです。
久しぶりの新車購入でしたが安いスクーターって本当になくなってしまったのですね。
DIOなんかは近所のバイク屋では月末には新車で７９８００円で売っていたのに。
会社が標高400ｍくらいの山の上にありますのでベルトの消耗が激しくて以前は2700ｋｍ位でベルトが砕けて山の中でベルトを交換していました。
以後、1500ｋｍで交換を心がけてきましたが、いつも予備ベルト持参です。
標準でもスピードに関しては文句なく、プーリーを変更しなければベルトも無理に引っ張られることなく長持ちすると思いますのでこのまま乗ろうと思います。
でもウエイトローラーだけはデイトナに変えたい。
余談ですが、これの下の車種レッツって本当に同じエンジンかと思うほど走りませんね。
あっちはきっちりリミッターが効いているようです。
たった1万円の差なのにすごい差別化されていて驚きました。

書込番号：13440294

[保護者はタロウ]

＞会社が標高400ｍくらいの山の上にありますので

近所の暗がり峠、奈良から毎日通ってる人いてるが、大阪側から上りきつく・・確かにＶ１００のベルトが切れたり、駆動系バラバラってのも見たが、ヘタなＡＴだと上れない、途中で押しが入ります。
そういった場所だと、ＡＴだと耐久力あるヤマハギアやギア付きカブなどのビジネスモデルか、もしくは原２にして上りに強いＶ１２５にしたほうが良いかもね。

４ストはトルク変動滑らかで２ストほどトルク無いので駆動系倍近く持ちます。
社外品のウエイトローラーは消耗速いよ・・純正が一番

書込番号：13440955

[デオデオ一筋]

走行１万４６００ｋｍでベルトが切れました。
切れた場所から２５ｋｍ離れた購入したバイク屋さんに引き取りに来てもらって修理してもらったところ、修理代のみの総額４６００円ですみました。
直前まで最高時速６２ｋｍくらいを指していましたが、ベルトを変えるとまたメーターを大きく振り切っています（推測７０ｋｍくらい）。
点火プラグ、タイヤ以外のトラブルもなく、良いバイクに巡り合えたと思っています。
店頭にある同じ新車バイクの価格が１万円下がって９５０００円となっていましたので故障したら次回もこちらのバイクに乗りたいと思っています。

書込番号：16692009

[ねこ (^-^)]

はじめまして

スレ主さんが乗ってるのは４ストですか？

書込番号：17225454

[ひろピロピロピロ]

ある時期のスズキの原付にはリミッターが付いてません。
ヤマハ、ホンダ他には付いています。

書込番号：25154882　スマートフォンサイトからの書き込み

新型or現行 現行エンジンに不具合？！

[kazuntyo]

ようやっと、子供の保育園送迎も終わり
自転車から原付に乗り換えて通勤を検討してます。

アドレスを買おうと思ってるのですが、バイク屋に行った所
エンジンが変わる新車が出るとのこと
もう少し待つか、現行車を多少安く買うか迷ってます。

現状のエンジンは、なんか不具合があるとのことですが、
詳しい方いらっしゃいますか？
どうせなら、新しいほうがいいかとも思ったのですが、
気にならない程度であれば、現行車でもいいかなと思ってます。
（少しでも節約はしたいｗ）

情報ありましたらお願いします。

書込番号：18644633

[address V250G]

差額が1〜2万円程度と少ないなら新型、かなり安く買えるなら現行車がいいです。
現行モデルになんか不具合があるとは初耳です。

書込番号：18678285

みなさんならどうします？

[トリコロール３４]

今友人から3万で購入した2ストのレッツ2に乗ってるのですが、トータル5年目で15000�`くらい走りました。
メンテはオイル交換以外、リアタイヤ変えたくらいで何も触って無いのですが、バッテリーが下手りだしウインカーも付かなくなってきました。
そこで、バッテリー含めて駆動系のベルトなど交換して乗り継ぐか、思い切って新車買うか迷ってます。
バイク自体結構ボロにもなってきてるし、愛着など余りないのでどうするか非常に迷います、今年で自賠責も切れますし、みなさんならどうしますか？

書込番号：18167342

[鬼気合]

　愛着がなければ乗り換えもありだと思いますが、個人的に2ストは現在希少なので
部品があり走行できるのであれば私ならまだ乗りますかね。（笑）

　

書込番号：18167364

[保護者はタロウ]

バッテリー変えて、整備して乗ります
もったいない。
問題ないなら、道具として可哀そうです

書込番号：18167381

[RIU3]

今どき希少な2ストロークに愛着が無いと言い切れる方なら
新車に買い替えでしょう。

書込番号：18167393

[ヤマハ乗り]

現状の状態が判らないので何とも言い難いですけど
原付の寿命は乗り方の影響も大きいですし、エンジンや足回りのへたり具合にもよりますよ

そんなにメンテナンスしなくても大丈夫ならそのまま乗る方が安上がりになるかと思いますけど
マフラーが詰ってきてるとか、ブレーキ周りやエンジンからおかしな音がするとか
今後、トラブルが出るのが嫌なら乗り換えかな

バイク屋や友人と現物を見ながら相談出来るなら、それが一番良いかと思いますよ

書込番号：18167417

[トリコロール３４]

みなさん様々な意見ありがとうございます、もう少し考えてみたいと思います。

書込番号：18167473

[たかぴーちゃん]

今の2ストから新車だから4ストの原付に乗り換えなら迷いますね、パワーは明らかに落ちるので、そのことが問題なければ燃費も良くなるので買換えもありだと、、
バッテリーはネットで台湾ユアサなどを買って自分で買えれば安あがりですよ、
駆動系のメンテも２万キロを目安にベルトとウエイトローラー交換は必要ですが、
私なら整備しながら（自分・できなければバイク屋さんで）まだ乗ります。

書込番号：18168377

[くじらの時計]

排気量は新車も50ccですか？
いまの4スト50cc乗ったこと
ありますか？もしないなら
一度借りるかして乗ってみてください
私なら2スト乗り続けます。
バイク屋にもうダメですわと
言われるまでは(^^;;

書込番号：18169153　スマートフォンサイトからの書き込み

CA42A 走行距離１３０００kmアイドリング不調

[adiodesu]

中古メーター読みで3000だった車両です。
プラグ交換一回と定期的にオイル交換をしております。エアーエレメントは点検しましたが異常なし。
カーボンでエンジンが掛からなかったりと色々ありましたが、先日からアイドリングが息継ぎのようになり最終的にエンストしてしまいます。その症状が出始めたのがリアタイヤの交換したあとからでした。一つ気になるのがマフラーのガスケットを交換しなかったことです。しかし、排気漏れなどは起こしていない模様です。原因がわかりません。
皆さんのご意見を伺いたくて質問させていただきました。

書込番号：17574241

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

タイヤ交換はご自分で？　
もう一度作業を反復して各部の組付けを確認しては？
エアクリ緩めたりはしませんでしたか？
スロットルボディーとのつなぎ目が緩んで空気吸ってるとか？
O2センサー（ってついてますよね？）の故障、断線、接続忘れなどなど、
マフラーのガスケットはまず関係ないと思います。

上記でダメなら、まずは点火プラグの状態をみて濃いのか薄いのか確認しては？
判断つかなければ写真アップすると、アドバイス得やすいと思います。

書込番号：17574708

[adiodesu]

ご返信有難うございます。はい、私が自分で交換しました。
先日、バイク屋でオイル交換した際プラグは最近交換したので交換する必要はないと言われました。それが、プラグの焼けを見て判断したかは分かりません。私はプラグレンチを持っていないので外す事ができません。また、エアクリはスポンジを点検しただけでエアクリボックスは外していません。よってセンサー類は外していません。
そして、このCA42AはちょうどO2センサーがつく前の型式です。要するにO2センサーはついていません。
エンジンは高速域は調子は良いですが、アイドリングだけが問題です。道路の真ん中でエンストしたことがあり神経を使います。常にアクセルを開いとかないと危険な状況です。
スロットルポジションセンサーがとかネットで見かけますがメットボックスを外した方からは断線しているようには見えませんでした。スロットルワイヤーもしっかり動いていました。
後は、燃料の道で何か詰まっていると素人の私にはお手上げですが動かないことはないのでお金が無い私はどうにかして治したいです。念の為に燃料添加剤も入れていますが改善の兆しがありません。

書込番号：17575832

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

なるほど、以前からアイドリング付近が不調だったのですね。
ご自分でメンテされるなら、プラグレンチは持っておくべきだと思いますよ。
たぶんカブっていると思います。

スルットルボディーをキャブクリーナーで清掃してみるとか、
他の可能性としてはソレノイドバルブの不良とか？
もし清掃だけで効果があったとしても、カブったプラグでは
再始動も難しいかも、、、

書込番号：17576123

[adiodesu]

カーボンがかんだりした場合、圧縮が抜けてキックペダルが軽いらしいのですが、軽くはないんですよね。スロットルボディを点検するためにエアクリを外す為のレンチも買わないといけないしまあ動いてるからいいかという軽い考えで今回はいいかと思うようになってきました（笑）完全に動かなくなった場合その時考えようかと思います。

書込番号：17578341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

> カーボンがかんだりした場合、圧縮が抜けてキックペダルが軽いらしいのですが、軽くはないんですよね。

それはシリンダーヘッドのバルブの話です。

スロットルボディーについてるソレノイドバルブがうまく動作しないと、
アイドリング付近の吸気量がうまくコントロールできなくなり燃調が狂います。

不動車になるまで問題を放置すれば、最初の原因以外にもあちこち
おかしくなるもんですが、まあいろいろ事情もありますよね。

書込番号：17578683

[adiodesu]

自分で道具を揃えるだけでお金はかかるしこれからも自分でメンテがしたいとは思わないのでこの症状がいつまでも続くようだったらまたバイク屋に行きたいと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：17580967

[adiodesu]

親切な回答をありがとうございました。
自分の整備技術と費用を考えた結果、この症状が続くようだとバイク屋に持って行くと思います。こんなにバイクについて考えたことは今後は無いと思います笑
工賃が心配でそこのバイク屋は台湾製の２０００円バッテリーを８千円で交換したバイク屋なので若干不安ですが、今度どんな修理をするかで付き合っていくか考えたいと思います。
またの機会がありましたらよろしくお願いします。

書込番号：17580995

リアサス交換

[ハッチ20910]

昨年末にブラウンの限定色を購入しました。
私の体重が成人男性２人分有る為、乗るとリアサスが縮んだままになって、衝撃を吸収してくれません。
マンホール程度の段差でも「ガンッ」と突き上げてきます。
なので、私の体重を支えられるリアサスが存在するのなら、交換したいと思っています。
オススメがあれば、教えて下さい。
もしくは、ネット等で探す際の要点を教えて下さい。

書込番号：17389565

[保護者はタロウ]

キタコの強化サスでいいです

フロントは大丈夫ですか？

書込番号：17391298

[ハッチ20910]

回答頂きありがとうございます。
しかし当方バイクに詳しくなく、
「フロントは大丈夫ですか？」の質問の意図が判りません。
前輪部分にも、交換した方が良いパーツが有るのでしょうか？

書込番号：17391329

[保護者はタロウ]

フロントのサスペンションは底付しませんか？
ブレーキかけながら段差に突っ込んだ時手首や腕にガツンとショックなどですが
交換といってもリアサスと比べてフロント強化は他車改造流用などコストもかかります
段差でショックを和らげるようブレーキ時は体重を後ろにかけたり、タイミングずらしたりして、乗り方でカバーするなどするほうがいいかも

そもそもその車種は標準体重一人分の想定設計です。
のでヤマハギアとかなど、運搬車両に乗り換える方が快適です
車体も強く、加速タイミングなどエンジンも重量物乗せたうえでのセッティングになってます
値段��い分作りが良いです

書込番号：17392064