ホンダ CBR1000RR

N以外でエンジンがかからない

[poppy0922]

2017 SC77です。
走行距離は46,000kmほどです。

最近、ギアを入れていると、スターターモーターが回らなくなりました。
Nでは回ります。

バイク屋に持って行こうと思っているのですが、簡単に直るようであればDIYしたいです。
「ここを確認してみな」とか、考えられる原因を教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：24868488

[ヤマハ乗り]

クラッチスイッチがボケてる？

とりあえず接点復活剤使うか、
スイッチ交換かと

書込番号：24868522　スマートフォンサイトからの書き込み

[poppy0922]

＞ヤマハ乗りさん

ありがとうございます。
クラッチレバーの根元にある奴ですね。
確認してみます。

書込番号：24868537

[poppy0922]

クラッチスィッチを見たら、秒で解決しました。
ケーブルが外れていました。
なぜ？？？
先日、リコールでハンドルスイッチを交換したのですが、その時の整備ミス？
バイク屋に持って行かなくて良かったです。

書込番号：24868851

5ちゃんでの評判について

[y.ishizawa]

5ちゃんでの評判を見ると、

（SC57）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615730317/
（SC59）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496562296/
（SC77）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1609323044/
（SC82（RR-R））https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629712987/
ではそこそこ好感的ではありますが、

（SC59）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594288499/
（SC77）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607993042/
（SC82（RR-R））https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633002493/
では執拗なネガキャンがされています。

どういう事なのでしょうか？

書込番号：24598256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

どんな車両も良し悪し有りますけど
５ちゃんの事は、５ちゃんで聞いて下さい

書込番号：24598857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

欠席裁判は卑怯なやりかたですね。
批判される本人たちが弁明できるところでどうぞ。

書込番号：24598961

[メンドーサA]

>執拗なネガキャンがされています。どういう事なのでしょうか？

SBK;レースでCBR1000RRが全く勝てない。
リヤサスのプロリンクがレース向きでないと言われて、現行型で形状が多少変わったがまだダメで勝てない。
この手のレーサーレプリカはレースで活躍しなければ評価は上がらないね。

書込番号：24599153

[y.ishizawa]

ここにたどり着いた原因が、

セミフルパワー化について
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103110052/SortID=8350175/

のリンクが5ちゃんの1000RR/RR-Rモッサリスレにのスレ主に貼られていた事が元凶です。

書込番号：24599382　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

そんな昔のを今さら？

書込番号：24599496　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞そんな昔のを今さら？

SC59モッサリネガキャンスレの当該レス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594288499/463

SC77モッサリネガキャンスレの当該レス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607993042/366

SC82モッサリネガキャンスレの当該レス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633002493/440

に「セミフルパワー化について」のクチコミのリンクが貼られて、更にスレ主が1000RR/1000RR-Rを貶しているようです。

書込番号：24599759　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞y.ishizawaさん
好きな車種を貶されて悔しい気持ちは解りますがそれならその場で反論すればいい訳で関係の無い価格で書かれてもねぇ？。

書込番号：24599831　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞DUKE乗りさん
反論してもスレ主は開き直ります（汗…。。。

書込番号：24600471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

反論する必要も無し。

書込番号：24600634　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

続報：

https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633002493/454 にて、

ミラクル速報〜未来の車速報〜
バイク屋の親爺に言われたwwwホンダだけは止めとけwwwwその理由はwwwww
http://mirakuru.livedoor.biz/archives/1011178345.html
（引用元）
https://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1409748054/
が転載されていました。

これはモッサリネガキャンスレのスレ主の病気でしょうか？

書込番号：24602382　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

モッサリネガキャンスレで反論しすぎて「ERROR: 余所でやってください。」 規制喰らいました。

それから、このモッサリネガキャンスレに対して、
CBR1000RR/RR-R各スレ議論スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1644662801/
は立ててあります。

書込番号：24602457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

y.ishizawaさんの目的はなんですか？
あとCBR1000は乗ってるのですか？
それとも購入するのに情報収集してたらネガティブな書き込みを見て凹んだのかな？

自分はCBR1000と言えば（SC59）を乗った事がありますが、もっさりとは思わなかったですね。

書込番号：24602997　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞ドケチャックさん
二輪免許は持っていませんが、若い頃オートバイに憧れていました。

ネガキャンスレを見て憤りを感じた訳です。

書込番号：24603464　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ネガキャンスレを見て憤りを感じた訳です。

なるほどです。それならそんな書き込みは見ない方が良いですね。
どのようなテクニックを持てばリッターSSをもっさりと評価できるのは知らないですが、自分が乗った限りでは、ただただ異次元の加速とコーナーリング性能に度肝を抜かれました。

スーパースポーツの運動性能が好きなので今はYZF-R6に乗ってにやけています。
一度限りの人生。憧れのバイクに乗るのも良いものですよ。

書込番号：24603642

SC59のフルパワー化について

[速いカメ]

SC59 CBR1000RR購入検討しています。
フルパワー化は（Moto JPさんでECU書換4万・ファンネルを純正の海外のものに交換）
出来るのでしょうか？

その場合、和光2りんかんにお願いすることになりそうなのですが概算7.8万円くらいで出来ますか？

経験のある方、ご回答をお願いいたします！

書込番号：23751430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

2014年モデル以降はエキゾーストパイプ径が違ってた気がします。
社外のフルエキにするなら関係ないかな？

書込番号：23751861

[速いカメ]

ご回答ありがとうございます！
SC59後期型になるので2014年以降になりますね...
パイプ経が異なるというのは逆車と国内仕様が違う経と言う事なのでしょうか？
確かにセミフルパワー化をしている方でエキパイを役者の純正のものに変えてさらに出力が上がったと言っていました。

書込番号：23752847　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞速いカメさん
逆輸入車をお勧めします。
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr/cbr1000rr.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp/cbr1000rr_sp.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp2/cbr1000rr_sp2.html

書込番号：24598279　スマートフォンサイトからの書き込み

セミフルパワー化について

[mannbu]

完全フルパワー化は技術的には可能でも騒音規制等の問題で現実的ではないみたいですね
ただセミフルパワー化なら可能でうちでやれますよ、というバイク屋さんも見つけたのですが
その注意書きというんですかね？その中に
補足として逆輸入車と国内仕様ではギア比が大きく違いがあります。
国内仕様の４速が逆車では６速に相当します。その為、国内仕様は逆車に比べ滑らか
に加速します。
仮にサーキット走行等で思いっきり加速した場合の５〜６速では、もしかしたら、だ
いぶ加速が鈍くなるのではないかと思われます。
極端な話しだと、逆車の６速から考えると国内仕様は４速が最高速の計算になります。
という内容の文が入っていましたが正直意味が理解できません。
国内仕様は４速が最高速の計算になります。
では5，6速はどうなるんだ・・・？
どなたかご教授下さい。宜しくお願いいたします。
何か不明な点ありましたらご指摘いただければ幸いです

書込番号：8350175

[RIU3]

　　　　　　　　　　JP domestic　　　　　　　08 EU　
　　変速比１速　　　　　2.285　　　　　　2.286(32/14)
　　変速比２速　　　　　1.631　　　　　　1.778(32/18)
　　変速比３速　　　　　1.333　　　　　　1.500(33/22)
　　変速比４速　　　　　1.137　　　　　　1.333(32/24)
　　変速比５速　　　　　1.033　　　　　　1.214(34/28)
　　変速比６速　　　　　0.967　　　　　　1.138(33/29)
　　１次減速比　　　　　1.717　　　　　　1.717(79/46)
　　２次減速比　　　　　2.562　　　　　　2.625(42/16)

　最高出力　　　87kW[118PS]/9500rpm　　　130.7kW/12000rpm
　最大トルク　　95N･m[9.7kg･m]/8250rpm　 112N･m/8500rpm
レッドゾーン　　12000rpm〜　　　　　　　　13000rpm〜

変速比とエンジン出力データは抜き出しました。
あとは詳しい方にバトンタッチ(^^;)。

書込番号：8350883

[ルイスハミルトン]

簡単な話、国内仕様と、輸出使用とでは
馬力の出る回転数が違うのでギア比を変えているのですよ。
国内仕様６速９５００回転で２６５キロ、
輸出仕様６速１２０００回転で２７７キロ
（両方とも国内仕様のタイヤサイズで計算）

国内仕様を６速１２０００まで回すと計算上３３４キロになります。
実際には高速になればなるほど空気抵抗が増え３００キロ出すには１６０馬力ほど
必要となり国内仕様は１１８馬力のため２６０キロくらいでしょう。
逆に輸出仕様は馬力はあるが１２０００以上はオーバーレブになるので３００キロに
届くかどうかでしょう。
最高速付近では違いが出るでしょうが通常速度域では最大出力が低い回転数で出る
国内仕様のほうが乗りやすいのでは？と推測します。

書込番号：8352005

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

おー、やっと国内仕様でも１００ｐｓを越えるバイクが登場しましたかー。
車はとっくに自主規制値の２８０ｐｓを超えた車種がバンバン発売されているのに、バイクの世界は遅いよ・・・

書込番号：8352608

[mannbu]

皆さま色々、と有難うございます。
ルイスハミルトンさんの以下の文
最高速付近では違いが出るでしょうが通常速度域では最大出力が低い回転数で出る
国内仕様のほうが乗りやすいのでは？と推測します。
からすると物凄い大雑把かつ的外れかもしれませんが
高速型か低中速型かということですかね・・・？
もうこれ以上の考えが出てきません。低い限界値ですいません。
RIU3さんのデータは・・・すいません、私には読めません（泣）
ただ以下はスプロケを変えて減速比を変えるという主旨のサイトからお借りしたのですが
○減速比を大きくするとトルクアップ（加速）ただし最高速・減
○小さくすると最高速アップ　ただしトルク（加速力）・減
どちらか一方の選択になります。
○ツーリング・燃費重視＆最高速重視または「出足の加速は十分すぎる…」とエンジンのパワーを余している人は減速比を小さく。
○ゼロヨン＆信号ダッシュ＆加速重視または非力なエンジンで大荷物を運ぶ場合は減速比を大きくします
となっており特に最初の2点を見ると減速比は海外使用のほうが高めになるから
逆に低中速型？国内仕様のほうが低めだから逆に高速型？になるのでしょうか・・・？
わかりません！！！勘違い等もあるかもしれませんが宜しくお願いします。

書込番号：8352943

[ルイスハミルトン]

mannbuさん

＞○減速比を大きくするとトルクアップ（加速）ただし最高速・減
＞○小さくすると最高速アップ　ただしトルク（加速力）・減

同じエンジンならその通りですが。
今回は回せる回転数が違う。輸出仕様で９５００回転までなら
最高速は国内仕様の方が出ます。でも輸出仕様は１２０００まで回る。

１速のギア比は両方ともほぼ一緒。スタートダッシュ、１速だけならは最大出力が
低い回転数で出る国内仕様の方が速そうです。

２５０のオフ車とマルチとどちらがダッシュが早いかと言うと
２５０のオフ車。もちろん最大の影響はギア比ですが
最大出力の出る回転数も影響していると思います。

国内仕様でも１００馬力以上あるので通常速度域ではあまり違いが出ないのでは
と考えます。時速１００キロで巡航するときに必要な馬力は２０馬力程度。
サーキットならいざしらず、超高速で走ることはそうある事ではないので。

書込番号：8353188

[mannbu]

ルイスハミルトンさん、色々と有難うございます。
＞国内仕様でも１００馬力以上あるので通常速度域ではあまり違いが出ないのでは
　と考えます。時速１００キロで巡航するときに必要な馬力は２０馬力程度。
　サーキットならいざしらず、超高速で走ることはそうある事ではないので。
ということは違いが出るのは高速道路を超高速でかっ飛ばした時とサーキットでぶっ飛ばす
時ということですかね。逆に中低速の峠とかサーキットなら国内セミフルパワーのほうが
速そうですね・・・？
ごちゃごちゃ言わずに逆車を買いなさいという声も聞こえてきそうですが逆車には
トリコロールがないんですよね・・・。ハザード、パッシング、セキュリティーもついて
ないようですし・・・。
ちなみに主旨が変わってしまうかもしれませんが日本の道を走る時は皆さんどれ選ばれますか
どう使うかにもよると思いますが。
ちなみに私は大型初体験ですが�Aで行こうかと思っています。
目的は遠目のツーリングと峠が３：７くらい、サーキットも行ってみたいな〜と考えてます
�@国内仕様車
�A国内仕様（セミ）フルパワー
�B逆車

書込番号：8353302

[微ー痔ー図]

こんにちは。
バイクメーカーがオートバイを開発して販売する時、お上から、型式ってのを貰わないと製品として販売できません。
ＣＢＲ１０００ＲＲはＥＢＬ−ＳＣ５９ですね。
で、型式貰う時に、車両審査(つまり試験)をするんですが、その中に、騒音試験が有ります。
有名なのがマフラーの騒音試験です。(皆さん御存知と思いますが、。)
その他に、定常・加速走行騒音試験てのが有ります。
　http://www.ntsel.go.jp/sinsa/syaryou/syaryou04.html
具体的なカットライン(合格、不合格の)は存じませんが、結構厳しいみたい。(年々厳しくなってるみたい)
で、その騒音値を下げるには、どうしたら良いか？っーと、一番手っ取り早いのが、
「エンジン回転数を下げる」ですね。
どうするか？・・・ギア比を上げる・ハイギアード化する。ですね！
RIU3さんのデータ見ると、６速の変速比、２次減速比共、ハイギアードなの分かるかな？(国内モデルの方が)　
この様な事情が有り、国内モデルの方がハイギア−ドって部分も有るんですよ！
（国内仕様の方が高速型で合ってますよ！)

１番で十分だと思いますよ！　お釣りが来ますよ。(使い切れないパフォーマンスが)

書込番号：8353544

[mannbu]

微ー痔ー図さん、ルイスハミルトンさん、ありがとうございました。
まとめるとこんな感じですか？
�@国内の方が高回転型？
�Aでも逆車と比べて加速は滑らか？
�B高回転型だけど5，6速の加速は逆車に負ける？
以上、なんか矛盾も含んでそうなので一応最後に？を付けて逃げ道を作ったことは
許してください。
これを踏まえて
�C街中では国内仕様（フルパワー含む）の方が乗りやすい？
�D中低速のテクニカル系の峠・サーキットなら国内仕様（フルパワー含む）？
　高速コーナーの連続するような峠・サーキットなら逆車？
なんでしょうか。何度もすいませんm(__)m宜しくお願いします。

書込番号：8355350

[カンバック]

>日本の道を走る時は皆さんどれ選ばれますか
どう使うかにもよると思いますが。

わたくしなら国内仕様でしょうか。
確かに絶対的パワーでは逆車が勝るのは疑うべきもないのですが、
差が付くのは所謂高回転域の最高速付近でのことだと思っています。
仮に最高速260km/hと300km/hと差があるとしてもレースで使うなら
レブリミットが高く、最高速300km/hの逆車が優位とは思いますが、
一般公道や高速道路での使用を前提とするとパワフルで使い易いのは
最高速260km/hの国内仕様と思います。
逆車が優位になるのは200km/h以上からの超高速域から先の速度の乗り
であって、日常の速度からそこまでの加速力や市街地での乗り易さは
国内仕様が勝るかと・・
わたくしのはバイクは国内仕様でリミッターをカットしてキャブに
多少手を入れてマフラーを交換した程度です。
それでも試乗会で遥かに大出力のバイク（逆車）と乗り比べても
低速域からガバッと開けた時の反応が（逆車）の方がもっさりと
感じます（勿論速度が上がれば逆転するとは思いますが・・・）

書込番号：8359928

[ルイスハミルトン]

すべてのシーンで逆車が速ければなんな逆車を買っちゃうので

出力曲線を見ないとなんとも言えないですが（最近出力曲線って載ってないんですよね）
国内仕様と輸出仕様の出力曲線が国内仕様と比べてどこが太っているかですね。
私のスーパーデュークはフルパワーにしているのですがバイク屋にどこが太っているのか？
とたずねたら高回転域が太っていると。回さなければ９８馬力仕様と一緒だよ。と。
スーパーデュークの場合ＲＯＭの書き換えだけなんでカムとかいろいろ違う
ＣＢＲ１０００ＲＲと比べれませんが。仮に９５００から先が太っているとすると
９５００回転までならすべてのギアで国内仕様のほうがスピードが出ます。（ギア比が違うので）

必要馬力も、１００キロだと２０馬力程度ですが
　　　　　　２００キロだと７５馬力
　　　　　　２５０キロだと１１５馬力
　　　　　　３００キロだと１６５馬力必要で
　　　　　やはり差が出るのは超高速域だと思うのですが。

素人考えで９５００回転までの到達時間は同じように思うし、また２００キロまでの必要馬力を
７５馬力とすると、国内仕様は１１８馬力なんでクリアーしている。
でも逆車を１２０００まで回すと当然立場は逆転する。
しかし、国内仕様のレットゾーンは１２０００、９５００から先がどの程度ドロップするか
わかりませんが、急激にドロップするとも思えないし。
逆車のレットゾーン１３０００まで回すとどうなる。うーん、堂々巡りですね。

春にＦＺ−１、ＦＺ−１フェザーのサーキットでの試乗会に行ったところ
逆車との違いを尋ねたら、常用回転域のトルクはむしろ国内使用の方がが大きく
使いやすい。回すと逆車だけど一般道だと常に高回転で走っているわけではないので。と
残念ながら国内仕様だけの試乗会だったので乗り比べは出来ませんでした。

書込番号：8360464

[mannbu]

ルイスハミルトンさん、何度もありがとうございます。カンバックさんもわかりやくて
大変ためになります。ありがとうございます。
　見た感じやはり普段使用する分には国内仕様の方が使いやすいみたいですね。逆車の
絶対的パワーも魅力ですが宝の持ち腐れでは意味がないので・・・。
ちなみに性能曲線はこちらに載ってます。どうでしょうか？
http://www.as-sugahara.com/autoshop/shop-08cbr1000rr.htm
見れますか？東京のバイク屋さんのサイトです。名前出していいのかわからないので
出しませんが。（よくみるとアドレスの中に入ってます（笑）あたりまえか・・・。）

書込番号：8361160

[微ー痔ー図]

こんばんは。
このグラフだと、いくらローギア−ドとは言え、馬力が１.５倍も有ると、全域で逆車の方が上ですね！
コスト的には、国内＋セミフルパワー化＞逆車になっちゃうんじゃないかな？(逆車の方が安く付くんじゃないかと、。)
部品の入手性が問題無ければ、逆車でも良いかもですね、。
(逆車に強い有力ショップとか、近くに在れば、。)
でも、普通に国内仕様で十分だと思いますけどね、。

書込番号：8362107

[ルイスハミルトン]

私もこのグラフを見たとき全域わたって輸出仕様のカーブが上なんで
これなら輸出仕様が買いかなって思ったのですが。

もう一つの出力曲線トルクカーブの比較がないかと探してみたのですが…。ないので。

先代のＳＣ−５７は極端な話、規制を通すためだけの国内仕様だったようで
（わりと簡単にフルパワーになる）
ＳＣ−５９の国内仕様は削った出力を中低速のトルクアップに回し
低速域ではあえてアクセルのファーリングをスポイルしているようです
（敏感すぎるアクセルは疲れます）高速域では普通だそうです。
などなど国内の道を走るのを想定した国内専用車らしいのですが。

書込番号：8362423

[微ー痔ー図]

昔はリアスプロケが輸出車より、３Ｔ位少なかったですよね、。(国内仕様は)
RIU3さんのデータ見ると、逆車４２に対して、国内４１ですね。(２次減速比)　
今は１Ｔ違いでＯＫなんですねぇ、。そんなに違いが有るって感じじゃない様ですね、。
今は、色んな所のコントロールをコンピューターでやっちゃうので、素人だけじゃなく、ショップの方も、お手上げ状態みたいですね、。
まぁ弄らなくても、十分速いんですが、。

書込番号：8362678

[mannbu]

微ー痔ー図さん、ルイスハミルトンさん、いつもありがとうございます。
乗り出し価格はそのお店の場合国内フルパワー仕様が約１４６万、逆車が約１５５万
で9万の差ですね。大きいですよね？メット買って安いツナギなら買えませんか？
US仕様だと、パッシング・ハザード・セキュリティーが付いておりません。
とのことですし逆車にはトリコロールがないんですよね（個人の問題ですが・・・）
性能だけみると逆車の完全勝利ですかね(T_T)
まあどんだけ私が使いきれるかにかかってくるとは思うのですが（笑）
町乗りや峠、ツーリングに使用するのであれば、国内仕様の方がシフト操作に気負いせずに走れると思います。
サーキットメインであれば、US・ED仕様がお奨めです。
とはこのお店の方の意見です。
国内フルパワーで9万浮いた分でツーリング仕様とかも面白いかもしれないですね。

書込番号：8366297

[微ー痔ー図]

こんばんは。国内フルパワーの方が安いんですね！(工賃分位、高いと思いました)
色も、トリコがお好きみたいですし、決まりで良いんじゃないでしょうか、。
＞町乗りや峠、ツーリングに使用するのであれば、国内仕様の方がシフト操作に気負いせずに走れると思います。
そう思いますよ。若干ハイギアードな分、トルク変動(アクセル開けた時のツキ)抑えられて、滑らかだと思いますよ。
消耗部品交換の時は、良いタイヤ、良いブレーキパッド、良いチェーン、良いオイル等、良いモノ使いましょう！
良い(フラッグシップ)バイクなんですから、。　事故には気を付けて！

書込番号：8368028

[mannbu]

微ー痔ー図さん,いつも丁寧な回答ありがとうございます。
決まり・・・ですかね(笑)今週末にそのお店に話を聞きに行こうかと思ってるんですが
台風直撃みたいですね。最近どうも雨男で。ちなみにフルパワー化の費用は16万くらいです。
400以下クラスと違ってお値段もだいぶお高い（今乗ってるXR250、2〜3台分！？）くらい
ありますからね。（ちなみにXR250は去年の夏に買ってワイドキャリア付きで
乗り出し約５６万でしたね。売るつもりはなくて林道専用として乗り続けていくつもりです)
後悔はしないようにとその一心です^_^;隼も考えたのですがタイヤ、パットの消耗が
尋常じゃなさそうなところ、GSX-R1000,600も大分悩んだのですが跨った時のコンパクトさが
CBR1000RRの方が上でした。もともとホンダ派なんですけどトリコがなかったので違う
メーカーでもと軽い気持ちで調べたらスズキの3台が意外（失礼m(__)m）と評価が高く
値段もＣＢＲと比べると安かったのでだいぶ揺らぎました。でも・・・
決まり・・・ですかね・・・・(笑)お店の雰囲気も大事ですしね。
週末じっくりお話聞いてきて従業員さんの応対も込みで最終決定ですかね・・・。
また報告します！！

書込番号：8372136

[mannbu]

お久しぶりですが報告をさせていただきます。
この間、お店に行ってきました。全部で3店舗行ったのですが印象はどのお店もよかったです
・・・。と、その内の1店舗で07モデルを発見！！まだ3〜4台在庫ありとのこと。
国内仕様ですがフルパワー化しても乗り出し約130万でした。ビックリしました、そして
08と、どっちするか迷います。理由は
�@ずばり値段。差額約20万です。
�A07モデルはフルパワー化が一般化されていて結構どこのお店もやっている→
　なんかトラブルがあった時も安心？08モデルは受け付けてるお店が少ないからトラブった
　ときが心配です。
の2点です。ただ07モデルはフルパワー化するとマフラーに関して車検が取れないから
車検毎に交換といわれました・・・(T_T)皆さんギリギリセーフと言われているのですが？
また09モデルから逆車も騒音規制がらみで入りにくくなると言われ、
フルパワーにこだわるなら早めに決断とも言われました。
　おそらく最後の質問になると思いますが宜しくお願いします。
ずばり07のCBR1000RRと08のCBR1000RRならどっちを皆さんなら選びますか？
（取りあえず予算は関係なしに）

書込番号：8421051

[微ー痔ー図]

おはようございます。　
個人的には０７の方、選びますけどね、。（こっちのデザインの方が好きなので）

＞皆さんギリギリセーフと言われているのですが？
多分、ぎりぎりアウトだと思いますよ！
マフラーに依る馬力減も相当有りますから、。
騒音規制値クリアして、フルパワーは無理だと思います。（最近のは）

０８は、コンピューターに依る馬力減分も相当有って、なかなか解析済みの対応ロム（フルパワーの）は、難しいと思うので（すぐには）、定評の有る０７の方が宜しいのではないかと、。

書込番号：8424175

[mannbu]

おはようございます。いつもお世話になります。
07モデルですか。そうですよね・・・、いろんなお店がノウハウ持ってるみたいですし
いざ何かトラブルがあった時も安心感があるような気がするんですよね。
08モデルフルパワー化してトラブった時、他のお店で対応できるのかなと（フルパワー
とは関係ないトラブルでも断られそう？）
車検毎のマフラー交換が正直面倒ですけどね（フルカウルだと工賃高いんですよね）
車検が以前の2年毎なら正直迷わず08でしたけど3年毎なら多少許せますかね。
10年乗ったとして3回・・・差額考えてもまだお得ですよね？多分。5回ならたぶん逆転
でしょうね。
　センターアップマフラーはカッコいいですよね。レプソルも１台あったんですが商談中
とのことでもう、たぶんもう無いでしょう。個人的には赤/黒を狙ってますがあまり台数に
余裕がないのでどうなる事やら。他には赤と銀があるようですが。
　実はまだ教習所に通ってるんです。順調にいけば来週土曜が卒検です(笑)頑張ってきます。

書込番号：8424388

[mannbu]

遅くなりましたが最終報告です。・・・皆さんまだこの掲示板を覚えているのでしょうか？
CBR1000RR08のフルパワー化について散々ご迷惑をお掛けしといて申し訳ないのですが購入を決めたのは
CBR600RR07(逆車)　中古1,147キロ　フルノーマル　赤/黒　スキットパッド(新品)付き
乗り出し105万です(約5万ほど負けてくれました、メールの問い合わせのみで商談中にもして頂き感謝です）
これにした理由は
　CBR1000RR08(新車・逆車)だと単純に予算との折り合いがつかなかった。
　国内フルパワーでもキツイしなにより対応店が少なく万一の時の不安が拭えない。
　そこで一歩譲って07・06を中心に中古を探したが国内はあっても逆車がない。
　あっても私の基準とした2000キロ台以下をクリアできてない（当たり前？）
　国内なら結構よさそうな車もあったがフルパワー化すると騒音規制にかかるから
　車検毎にマフラー交換が必要ということになるためこれがネック（3年に1回ですが・・・)
　05以前は検討しませんでした。
　ではと排気量を落として600を探し始めましたが結果は同じ。国内ばかりで逆車がない。
　特に600は07しか対象としていなかったのである意味1000よりもきつかったです。
　仕事から帰ってきては検索の日々が続きましたがつい4日程前に上記の車両が入荷という
　情報を捕捉。色も距離も実際見た感じも良く、お店も家から近い(今までのは良いと思って
　も練馬区とか八王子とか桜上水とかやたら遠かった。ちなみに家は神奈川の藤沢です）
　のでこれ以上粘ってもあまり状況は変わらないだろうと思い決めました。
　ちなみにそこのお店はドリーム店ですが08の1000・600ともに逆車は置いてませんでした。　
　理由が将来、車検が取れなくなる恐れがあるためと言ってましたが・・・？
　私は89年式のCB-1に2年ほど前に乗ってましたが同じ理屈だとこのCB-1もアウトでは…？
　同じ理由で09も入荷しないようです。YZF-Rも入ってこなくなるようですしこれから
　大型は氷河期のようになるのではと心配です。本当に五月蠅いのは極一部の違法改造車
　のみだと思うのですが。せっかく大型とっても180キロどまりじゃね・・・。
　実際出す出さないは別としてじゃあいいやと思う方は居るはず。
　維持費だけ掛かったってもったないですものね。
と話がそれましたがこんな感じです。
最後になりますがアドバイス頂いた方々に改めて感謝です。ありがとうございました。

　

書込番号：8477495

[RIU3]

mannbuさん、こにんちは。
書き捨てや質問するだけしてサッサと退散してしまう方もいらっしゃる中、
きちんとした最終報告をしていただいてありがとうございます。
ご購入の経緯や決定までのプロセスは、これからゆっくり読ませていただ
きます。だって長いんですもの(^^;)。

書込番号：8478925

[y.ishizawa]

＞mannbuさん
逆輸入車をお勧めします。
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr/cbr1000rr.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp/cbr1000rr_sp.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp2/cbr1000rr_sp2.html

書込番号：24598170　スマートフォンサイトからの書き込み

消耗品やメンテナンスの差について

[たぬきは空を飛ぶ]

現在オートバイの購入を迷っています。
CBR1000RR(2017)とYZF-R6(2017)がとても気になっています。
モーターサイクルショーや実際に入荷した時期に店舗に足を踏み両方とも試乗はしたことありませんが跨いで足つき、姿勢は体感しました。（後は動画でのレビューを拝見した想像にしかありません。近々レンタルバイクか試乗を検討しています）
足つきはCBRのほうが断然よく姿勢もR6に比べると多少良かったです。

バイクの経歴は毎日通勤で使っている原付（125どまり）しか運転したこと無いＭＴ初心者です。
いきなりＭＴ大型で新車とみんなから罵倒され（まずは250ccから乗れと）ていますが３０前半のうちにどうしても本格的なＳＳに乗ってみたいのです。
使用用途としては週に１度のツーリング（距離100km以内ぐらい高速＆下道＆山道）年数回の泊り込みのツーリングです。

そこで検討の参考としてご質問があります。

正規輸入社（プレスト）のYZF-R6
国内正規販売車のCBR1000RR

普段の消耗品やメンテナンス、パーツ交換費用（タイヤ等）としてこちらは差が出てくるものでしょうか？
海外向けなので高くつく？
リッターのほうが高くつく？

素人でも調べてできる最低限のオイル交換やプラグ交換、バッテリー充電等ぐらいは自分でやりたいと考えています。
まだ何を買うか煮え切らず今年中に買うかどうかも危うい状態でが、どうかよろしくお願いいたします。

書込番号：21167954

[自然科学]

たぬきは空を飛ぶさん

せめて１００００キロぐらいは、２５０の、ギア付きのロードバイクに乗って下さい。
私はホンダの７５０から、ヤマハの１０００に乗り換えましたが、重さが５０キロ軽くなり、
パワーは、いきなり２倍になりました。　

その時、バイク仲間から、「アクセル・ワークはミリ単位で」と、アドバイスを受けました。
アクセルを、ＯＮ・ＯＦＦみたいに扱うスクーターとは、レスポンスが比べものになりません。

最近のＳＳは、いろいろセンサーが付いていて、ウィリーもジャックナイフも簡単には起きにくい
ようですが、アクセルもブレーキも、丁寧に扱わなければならない事に、変わりはありません。


★さて、消耗品ですが、なんと言ってもタイヤ代が高く、６０００〜１００００キロ毎に、
　前後で５００００円くらい掛かります。　たいていの場合、タイヤ専門店で交換する方が経済的です。
　タイヤのメーカーや銘柄によって、乗り味が大きく変わりますので、少しは知識が必要です。

★車検も、お金が掛かる事の一つです。お店で整備を受けて、ユーザーに挑戦して下さい。
　前もって陸運事務所に行くと、ユーザー車検を受ける人のための、ＤＶＤが見せてもらえます。

★オイル交換を自分でするなら、トルクレンチぐらいは買って下さい。新しいワッシャーを用意し、
　必ず合成油を選びましょう。　整備スタンドや、タイヤ・ゲージなども必需品です。

書込番号：21168126

[自然科学]

たぬきは空を飛ぶさん

６００と１０００で、何か消耗品の値段が違うとすれば、
６００の方が、多少タイヤの減りが少ないかも知れません。

基本的には、維持費はそんなに違わないでしょうね。

書込番号：21168138

[MCR30v]

＞たぬきは空を飛ぶさん、こんにちは。

大型で一番気を付けることはアクセル操作ですが、今のバイクはパワーモードが切り替えられるので初心者の方でも多少は大丈夫かと思いますけど。
消耗品や維持費は乗り方や日々のメンテしだいでどちらもそんなに変わらないので、試乗してみて気に入った方で良いと思います。

クイックシフターを使うのであればアップダウン両方できるCBR1000RRの方が良いですかね。YZF-R6はアップのみ？のようなので。(違ってたらすみません)
個人的にはアクセル操作さえ気を付ければ大型も中型も変わらないと思います。
大型SSはアクセルを開けた分だけ加速して行くので、パワーに慣れてしまった時にどこまで自制できるかが一番の問題ですかね(笑

ではでは、良いバイクライフを。

書込番号：21168190

[マジ困ってます。]

維持費はそんなに変わらないと思います。
購入価格か50万円くらい違いますがその点は問題ないのでしょうか？

あと、ウェアとかヘルメットを含む装備もかなりお金が掛かりますが、きっちりして、万が一の転倒にも備えて下さいな。

乗ってる時は常に気を抜く事なく、緊張感と危機感を持つことですね。あとは自制心をマックス。

究極の運動性能を持つSSを楽しんで下さいな。

書込番号：21168323　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

メンテナンス費用よりは乗りこなせるかどうか？と思います
私の場合で言えば数十年ぶりにリターン
先ず250のビックスに半年、5000km
その後、R1200RTに乗り換えました

クラッチ操作も多少ありますが、その重量に参りました
走っているときは快適そのものですが、停車、発進を油断して倒してしまうこと多々ありました（泣
都度、傷ついた愛車を見るのが辛かったです

そんな経験から言えば、中古の700cc前後のバイクで練習してからのステップアップでもいいと思いますよ

書込番号：21168358　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

たぬきは空を飛ぶさん

おはようございます。
Shinsyudaisukiさんと同じように私も２０年ぶりにリターンした時は250から始めました。

元々中型免許だったのですが、ひょんなことから大型免許を取得して５月からHDに乗っています。
最初と惑ったのはアクセルです。HDのウインカーは左右に分かれているのですが、右ウインカーの操作をするためにチョッと手首を動かしただけでアクセルが反応し、その強力なトルクでバイクから振り落とされそうになりました。

若いうちにSSに乗りたい気持ちはわかりますが、皆さんが言っているようにレンタルバイクで250からステップアップして教習時の感覚を取り戻してからで良いように思います。なにせ、事故を起したら、自分だけが痛い思いをするだけじゃないです。

整備の方ですが、オイル交換、バッテリーのメンテは大丈夫かと思いますが、プラグはどうかな？
希望のバイクですとカウルを外さないとできないのではないでしょうか。そうなるとそれを行う場所も必要となってきます。
けっして道路上では行わないほうが良いです。危険です。

書込番号：21168420

[たぬきは空を飛ぶ]

皆様早朝にも関わらず貴重なご意見有難うございます

＞自然科学さん
＞せめて１００００キロぐらいは、２５０の、ギア付きのロードバイクに乗って下さい。
会社のレースにでてた方にも危ないよと同じ事を言われました。
でもすぐに乗り換える位なら最初から目当ての車種に乗りたいと言う考えでいます。

もともと機械弄りは好きな方なのとオヤジが車や昔バイクを弄ってた関係で道具は揃っているのでユーザー車検も挑戦してみようと思っています。

なるほど維持費はどっこいどっこいというところですか

＞MCR30vさん
自分としてもあえて値段の高い今年のモデルを選んだ理由として小型化、軽量化、パワーモードが付き前のモデルより初心者が乗り始め安くなったとレビューでみたからです。
CBR1000RRは一番安いモデルを考えているのでクイックシフターは付いてないようです(オプションで付けられるのかな・・)R6はupだけですね
自然科学さんの意見もありますのでまずCBR250RRかR25辺りのレンタルから始めて近所のバイク屋さんにR6のレンタルと試乗車があるので乗ってみようと思います。

＞マジ困ってます。さん
R6の品薄のせいか解りませんが近所のバイク屋さんですとR6とCBR1000RRの価格差が10万を切っており+8万位で買える状態の為この2台で悩んでました。
(共にABSモデル)
防護処置は必要と考えてヘルメットと胸部プロテクター、膝プロテクターを安い時を狙って揃えました。後は脊髄プロテクターとウェアーと靴で揃う予定です。車両(初期投資費も)は今回の為に2年間貯めてきたへそくりで買おうと思っています。
普段から社用車等で車を運転していますがより一層の安全意識で運転していきたいと思ってます。

＞Shinsyudaisukiさん
やはりせめて600や750辺りの方が良いですかね。車重も10k以上変わってきますし。
どうしても年内欲しいというわけでも無いので今のうちから試乗車やレンタルを乗って品定めしていこうと思っています。
中古も一つの選択肢ですよね、始めて原付を買うときもそれは言われました。
ただ最近の電子制御で守られているモデルと違って前のモデルは逆に怖いイメージがあります。(勝手な想像ですが)

書込番号：21168464　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬきは空を飛ぶ]

＞暁のスツーカさん
やはりステップアップは大事ですかね。
2年もへそくりを貯めているうちにどんどん想いが膨み無意識で焦っているのかも知れません

＞若いうちにSSに乗りたい気持ちはわかりますが、皆さんが言っているようにレンタルバイクで250からステップアップして教習時の感覚を取り戻してからで良いように思います。なにせ、事故を起したら、自分だけが痛い思いをするだけじゃないです。

自分も家族がいる 以上通勤時も日々気を付けていますが普通のバイクではないのでよりいっそう気を付けたいと思います。
確かに大型免許を取得後2年近く経過してますのでまずは何か乗ってみようと思います。
整備は半年前から家を整理しスペースを確保してきました3m×2.5m程のコンクリート床ですが車庫兼整備スペースとして使います。
最悪は実家の親が車を止めている車庫で作業をしたいと思います。

書込番号：21168503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞たぬきは空を飛ぶさん

いきなりリッターSS？！については皆さんがおっしゃっているとおりだと思いますので、少し違う視点から...

ツーリングや宿泊ツーにも利用されるご予定とのこと。
積載性は大丈夫ですか？
標準のままでは積載性ゼロです。(^^;)
ツーリング向けのVFRやNinjaなどは、荷ヒモを引っかけられそうなフックなどがありますが、SSはつるんとしていてシートバッグを付けるのにも苦労します。

夏、めっちゃ熱いですよ。
ハイパワー＝高性能ストーブ（笑）と考えて間違いないです。
夏どころか、春や秋でも熱いです。
SSライダーは少しでも涼しくなりたくて、空いてる道ではめっちゃ飛ばしてしまうのかもしれません。(^^;)

後は足の長さですね。
燃費×タンク容量ですが、CBRだとリッター10〜15くらいでしょうか。
マスツーだと足の短いバイクでは結構気を遣われている方が多いです。

でも良いバイクだと思いますよ。私個人的には1000RRを推しておきます。(^^)
1000RRで通勤している知人もいます。渋滞はまっぴらごめんだそうですが...

書込番号：21168521

[mupad]

私もダンニャバードさん的に（笑

本人は欲しくてたまらないようですから、これを抑えるのは
カーブでバイクを抑え込むのより厳しいでしょうね(^-^;

私はもうすぐ還暦で1000RR乗りですが、30代ならノープロブレムでしょう。
確かに最初はおっかなびっくり、立ちごけも必至でしょうが、
普通に走る分には何も問題ないと思います・・無理をしなければ。
立ちごけは・・心も体もバイクも傷めますが、避けて通れません。
SSは重心が高いので、低速でフラフラ、足つき良くても気を抜くと
あっという間に倒れてしまいます。支えきれません。
最小回転半径も意外と大きいのでUターンでも1回はこけます（笑
そして無用に慎重になります（汗

そうしたうえで慣れてくると、ツアラーに乗るのが逆に怖くなります。後ろにひっくり返りそうで。

軽いことは良いことで、車庫から引っ張り出すのに気楽です。
ハヤブサと1000RRで悩みましたが、こういった理由で1000RRにしました。
バイクは乗って何ぼですからね。

維持費はいろいろとかかります。
車検、保険、ツーリング用品、ウェア、ヘルメット、タイヤ、オイル、燃料・・
全てを含んでシミュレーションしておかないと、資金不足に陥ります。
1000でも600でも大差ないというのは他の方々のご意見と同じです。

しっかし、へそくりで新車のSSを買うとは・・どんだけ大きなヘソですかね（笑

SSのぐぃーんとストレスなく吹き上がって加速するエンジン、気持ちが良いです。
これから楽しみですね。

書込番号：21168634

[ヤマハ乗り]

帰りにおみやけ買えるバイクと入らないバイク

買わずに後悔より買って後悔とか言ったりしますけど、最低限の技量が無いと危険ですよ
皆さん書かれてますが50馬力位までので1年位は精進する方が良いかと思いますね

それと、維持費はそんなに変わらないだろうけど、
最近のホンダの純正部品って結構値上がりしてるのでこけた時の修理代とかはCBRの方が高いかも？
あと、メットホルダーとか積載能力などツーリングで使うには使い勝手悪い方なので覚悟はいるかな

書込番号：21168771

[保護者はタロウ]

悪い事は言わん・・・周りの人の言うこと効いとくべし

バイクをなめたらあかんよ
レプリカのホントの怖さもよさもわからず

乗ってみただけ
所有してただけの思い出に終わる

身の丈にあったものを選ばないと溝に金捨てるようなもの
おまけに危険が伴う

ネットの乗りやすい情報で頭でっかちになってるのと違わないか？
レプリカは乗りやすくなったといっても凶器にちかいものあるんよ
１２５のスクータしか乗ったこと無いのが・・・・・・

ニックネーム通り、ホンマに　空、飛ぶ羽目になるよ

書込番号：21168798

[アハト・アハト]

いきなりリッターバイクは・・・というのはふたつの側面があると思うのですが

ひとつはハイパワーゆえの危険性
もうひとつは物理的な取り回しの問題

一つ目は排気量やパワーというよりも
本人の意識の問題がほとんどかと思います
50ccでも危ない人は危ないし、リッターSSでも模範的安全運転の人もいます

二つ目は確かに習熟度で左右されると思いますので
そういう意味ではステップアップした方が間違いないかもしれません

しかし
漫然と小さいバイクのっても上手くなるわけじゃありません
上手くなろうとして練習しないと技術は身につきません

であれば
最初から欲しいバイク買って、それで練習してもよいかもしれません
250より多少ハードルは高いかもしれませんが
逆に低い部分もあります（フルロックUターンなんかそうですよね）
ハードル高いと言っても最新SS、重さなんか軽いほうですし。


ただまあ
ある程度コカす覚悟は必要ですから
それで壊すのがイヤなら練習用で小さいのからはじめるのがいいかもです

書込番号：21168812

[多趣味スキーヤー]

私の仲間は原付しか乗ったことがありませんでしたが、
昨年（４５歳で）念願の大型二輪免許を取得してあこがれのGPZ900Rを買いました。
はっきりいってまわりから見てるとおっかないし、
本人もおっかなびっくり乗ってます。
立ちごけもしました。
でも、ずっと憧れてた900Rを所有する喜びは大変なものらしく、
心底幸せそうです。

おそらくそのうち疲れて億劫になるんじゃないかと予想してますが、
逆に事故をおこす可能性は熟練者より低い気がします。
『気をつけて乗る』を絵に描いたような走り方ですから。

彼を見てると、リッターバイクでもアクセル開けなきゃそれほど危険じゃないでしょ。と思いますが。
立ちごけは覚悟ですけどね。

書込番号：21168999

[ども丼]

＞たぬきは空を飛ぶさん

自分は40半ばでリッター4気筒SSに乗っているけど、今どきのSSって本当に乗りやすいと思う。
買うときは短距離専用でツーリングに使う事なんて考えてもいなかったけど、
いざ乗ってみたらエンジンはすごく扱いやすいし、車重も軽い上に重心も中心付近にあって取り回しも結構やり易い。
乗車姿勢はキツイけど、慣れたら高速を使った日帰り500Kmくらいのツーリングも可能だよ。

維持費はその二車ともにほとんど変わらないと思うけど、立ちゴケは必ずやるからカウルやレバー類の維持費の方が高くなる場合もある。
特にサイドカウルやアッパーカウルは結構高いので、予め値段を聞いておいた方がいいかもね。

CBR1000RRもYZF-R6も新型は乗った事がないけど、初心者でも扱えるエンジンだと思うよ。
特にCBR1000RRはIMU付きで電子制御が満載されているので、かなり安心して乗れるんじゃないかな？
もちろん物理的な限度があるので自制心は必須だけどね。

書込番号：21170145

[たぬきは空を飛ぶ]

＞ダンニャバードさん
宿泊ツーリングはキャンプツーリングではなくどこかの旅館や素泊まりのビジネスホテル等を借りて一泊ぐらいを考えています。
積載性はある程度あきらめますが出来るだけがんばってみようかと思います。
釣具店で購入したかなりでかいサイドポーチを腰に巻いてがんばろうと思います。（リュックは無理そうなので）
その点Ｒ６のリアを見る限り他のＳＳよりも絶望そうなのでそこも悩ましいところです。ＥＴＣすら厳しそうですし
＞夏、めっちゃ熱いですよ。
ハイパワー＝高性能ストーブ（笑）と考えて間違いないです。
やはり熱いのですねその点はどの程度かレンタルバイクで試してみたいと思います。
燃費は大体満タンで200kmぐらいですかね、日帰りのツーリングで一度満タンにする感じですかね。
ハイオクでしょうしそこも考慮します。ありがとうございます。

＞mupadさん
＞私はもうすぐ還暦で1000RR乗りですが
そのご年齢で乗られていらっしゃるということでなんだかあせっている自分が恥ずかしくなってきました。
バイクは逃げないでしょうしあせらずもう少し時間をかけて考えています。
たちごけは自分も怖いので少しでも軽減するためにエンジンガード等も考えています。
＞しっかし、へそくりで新車のSSを買うとは・・どんだけ大きなヘソですかね（笑
貯金に支障が出ないよう月々の貯金とは別に娯楽や食事等をとことん突き詰め、大好きだったパチンコ等を完全に断ち切り２年以上がんばりました（笑）
（おかげでダイエット効果も！？）


＞ヤマハ乗りさん
＞皆さん書かれてますが50馬力位までので1年位は精進する方が良いかと思いますね
よく動画等で大学生がリッターを買って乗っているので安易に考えていた部分もあります。
もう少し吟味してみます。
＞最近のホンダの純正部品って結構値上がりしてるのでこけた時の修理代とかはCBRの方が高いかも？
なるほど国内だからってただたんに安価と言うわけでもないようですね。
写真参考になりました。


＞amazon.riderさん
回さなければある程度どうかなりそうですかね？
ギアチェンジの回数が多い２５０よりある意味疲れないとの話も聞いたことがあります。
下手糞が回すと恐ろしいと心に刻んでおきます。

＞保護者はタロウさん
＞乗ってみただけ
＞所有してただけの思い出に終わる
＞身の丈にあったものを選ばないと溝に金捨てるようなもの
心の芯に突き刺さります。未だに買わないで躊躇しているのがご指摘の末路になるのを自分自身が恐れているからです。
今試乗やレンタルをせずに衝動だけで購入するとおそらくそうなるかも知れません。
＞ネットの乗りやすい情報で頭でっかちになってるのと違わないか？
もともとそうなりやすい性格です、悩んでばかりで先に進まない性格でもあります。
なのでまずは皆様の忠告を親身に受け小排気量からの体験から入ろうと思います。（購入は別として）

ご意見親身に受け取ります。
空は飛びたくないです。


＞アハト・アハトさん
取り回しですか、意識して試乗してみます。

＞漫然と小さいバイクのっても上手くなるわけじゃありません
上手くなろうとして練習しないと技術は身につきません

教習所の教官に同じ事を言われました。
「小さいバイクを乗って慣れてくるだけではうまくなったと勘違いしてはいけない」
「本当に技術を上げたいのであればある程度慣れてきたり練習した時点で、ライディングスクール等に参加して自分がどんだけへたくそかを理解するのが良い」

ちょっと落ち着いて考えます、いきなりＳＳを買って乗せられるだけの自分・・・どうなのか、もうただの乗り物としての趣味として割り切るか


＞多趣味スキーヤーさん
＞ずっと憧れてた900Rを所有する喜びは大変なものらしく、心底幸せそうです。
うまく乗れなくても好きなものに乗れる楽しみというものですね。今の自分の心境が近いところでありますが、
自分よりも年上であるがゆえにもっと思いが高いような気もします。
もし大型を乗ることになった場合の姿勢（イメージ）として参考にさせていただきます。

書込番号：21170603

[かま＿]

ワタクシもお金で免許を買った時に、せっかく乗れるんだからと身の丈知らずのリッターバイクを買ったことがあります。
自分のツーリングは北海道に一回。
価格comツーリングは数回行きました。遠いところだと、初めての価格com奈良・針TRSツーが前泊で参加、あとは24時間日帰り京都ツーとか。
買っちゃったんでしばらく持ってはいましたが、北海道ツー一回で、身の丈知らずだとわかりました。
ただまぁ、乗らなきゃわからなかったので、それはそれで良かったのはないかと。。。

ここ価格comは、みなさんで走られているので、レンタルバイクで参加でもいいですし、集合場所だけバイク談議に参加とかでもいいと思いますので、ぜひ生の声を聞いてみてください。
直近では、今週末に暁のスツーカさんと多趣味スキーヤーさんと秩父ツーリングに行ってきます。参加の他のメンバーは今年５月の価格comの泊まりツーリングで知り合ったかたです。
125cc〜千何百cc（デカいのはよくわからん、、、）まで、今のところ４台かな？
バイク談議だけでもぜひいらしてください。

保護者はタロウさんやヤマハ乗りさんとも、東海〜関西ツーリングでご一緒しています。
ぜひ、こちら側に来てくださいね(笑)

書込番号：21170637

[かま＿]

すいません、自然科学さんも雪の京都ツーでご一緒しました。忘れてないけど、書き忘れましたm(__)m

書込番号：21170640

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

'17 R6はメインシート下にETC用のスペースがあります。
自分もアンテナ分離型をつけてます。

R6と1000RRの比較なら1000RRの方がはるかにマイルドな
設定が可能です。最もマイルドな設定で試乗して
400並みと感じました。

ただ、オーバースピードでコーナーに入れば
最新の電子制御も役に立ちません。
初心者の時にありがちなんですが、ツーリング中攻めてるわけでもないのに
進入スピードを誤りバンクできずパニクってコースアウト。
そういう動画もたくさんあるので、例えば「R6　初心者」とかで検索してみてください。

書込番号：21170749

[たぬきは空を飛ぶ]

＞かま＿さん
価格.comツーリングというイベントをやられていられるのですね知りませんでした。
まだ通勤原付レベルなので一緒に走られる他の方に迷惑がかからないレベルになってきたらやりたいですね。(関東の人間ではありますが)
いつかはバイクで大阪に本場のたこ焼きを食べに行くのも夢であったりします。

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
メインシートの下にスペースがあるんですね、何処かでタンデムシート下が絶望的なスペースと聞きましたので内部にしまうのは無理だと思ってました。
貴重な情報感謝いたします。
R6 初心者で検索をかけたら外国の方が砂漠のような所で盛大にコースアウトしてメチャクチャになってる映像がでて来ました。
もうちょっと似たようなキーワードで調べたら山道で曲がりきれずに林に突っ込みこれもメチャクチャになっている映像でした。
幸運で大怪我は無さそうですが運が良いだけで死亡してもおかしくない映像でゾッとします。
あえてこういう映像をどんどん観ていき自分のなかの安易な考えを少しでも減らしていこうと思います。

書込番号：21170926　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬきは空を飛ぶ]

買うオートバイが決まったわけではないですがみなさんの意見で今後の立ち回りが見えてきました、今はただの想像人間止まりなのでまずはレンタルで250ccのスポーツモデルを乗りその時の状況次第でR6(2017)のレンタルor試乗もしてみます。
この流れで自分なりに立ち回りを考えます。
250の中古か手頃なところを購入して慣れるか、もう少し別のネイキッドタイプ等試乗レンタルをして考えるか
はたまた目当てのバイクを買うか。
走行距離の長い250中古でガンガンたちごけするか

試乗してる最中もみなさんの忠告、怖さを意識して乗り、体感しようと思います。

書込番号：21170953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞たぬきは空を飛ぶさん

お節介とは思いつつですが、レンタルや試乗車はあまりお勧めできません。
そのクラスのバイクの扱いに慣れてられるのならまだしも、そうでなければ立ちゴケの可能性が高いからです。

バイク店によって違うとは思いますが、1回立ちゴケすれば修理費、休車損害補償金などで最低でも10万円〜場合によっては30万円くらい請求される可能性があります。勿体ないですよね。

一番お勧めなのは、とりあえず手頃な中古車を買ってみる、です。
SSを検討中とのことですので、ホンダならCBR400Rあたりはいかがでしょう？SSではないですが、入門にはちょうどよさそうです。
乗り出し50万円前後あれば十分かと思います。
それで1〜2年練習されて、その間に目標の車種を選ばれると無駄がないと思いますよ。(^^)

書込番号：21170985

[かま＿]

＞たぬきは空を飛ぶさん
＞価格ツー
そうですね。
やはりバイクは乗る物ですから、掲示板で語り合った次は実践です。
掲示板書き込み者が開催するのでちょこちょこと車種、タイプや排気量のくくりとかあることもありますが、お近くでの開催に気づいたらご検討ください。
最近は控えめに縁側でやることが多いようです。

＞大阪
大阪のあらゆることは保護者はタロウさんがいつも親身になってくださいます。
たまに、自分が乗ったきたバイクを試乗させようとしますが(笑)　いやワタクシ、ヒトのバイクはコカすので無理(￣▽￣;)
機会ありましたらぜひご一緒されてください。

書込番号：21171044　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

かま＿さん

ありがとうございます。

書込番号：21171701

[自然科学]

たぬきは空を飛ぶさん

＞なのでまずは皆様の忠告を親身に受け小排気量からの体験から入ろうと思います。

ちょっと安心しました。　賢明な判断だと思いますよ。

書込番号：21172022

[保護者はタロウ]

＞たぬきは空を飛ぶさん
ここでレスる人たちと何人も何回かあったことあります
楽しいですよ

でもバイクは車ほど、どれでもだれでも乗れる・・って乗りもんじゃないです

プロ選手にあこがれて、上級者用のピーキーな板使っても
使いにくいだけ…上達しない
レベルにあった板を使い、基本練習をする・・ってことが
安全に早く楽しく上達します

に、近いもんありますね

近畿圏内？かな

書込番号：21172487

[たぬきは空を飛ぶ]

＞ダンニャバードさん

＞バイク店によって違うとは思いますが、1回立ちゴケすれば修理費、休車損害補償金などで最低でも10万円〜場合によっては30万円くらい請求される可能性があります。
破損させたらそんなにかかるんですね、近々うわさのCBR250RRを乗ってみようと思っていましたがもうちょっと調べて考えてみます。
てっきり免責の5万だけかと思ってました。
中古でCBR250Rがお値打ちで出ておりますが今乗っているのがシグナスXなのでできれば2気筒当たりで探して見ます。
MC19とか言う子も混ざっていましたが・・・
CBR400Rも今度バイク店に行った時に見てみます。


＞かま＿さん

価格ツーとても楽しそうですね。
今度掲示板を拝借させていただきたいと思います。


＞自然科学さん

＞賢明な判断だと思いますよ。
少し名残惜しいものがありますがいつかは乗るという気持ちで前進してまいります。


＞保護者はタロウさん

後悔だけはしないように上達していきたいと思います。
近畿ではありませんが関東南西部よりなので慣れてきたら近畿地方にも足を運びたいとおもっています。



皆様本当にありがとうございましたここまで親身に意見をいただけるとは思っていませんでしたのでとても助かりました。
BAはなかなか決められませんでしたが当初の質問内容に答えていただいた方にしました。
自分もそのうち誰かに助言できるぐらいまで知識と技量をあげていこうと思います。

書込番号：21173220

[DUKE乗り]

R6と1000RR量販店ではタイヤ代逆転してR6の方が高い様な！

書込番号：21190486　スマートフォンサイトからの書き込み

カラーリング

[スピード最高]

このカラーはご存知の方いますか。
格好いいなあと思います！

書込番号：20667205　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

バイクはCBR1000RR SP2,だと思いますが、カラーリングはどこかのオリジナルなのかな？
それにしてもいかしたカラーリングですね。

書込番号：20667278　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

スピード最高さん

発売されるモデルとは、マフラーの容量など、数々の違いが見られますので、
これは去年、インターモトで展示された、ショーモデルではないかと思います。

書込番号：20667640

[スピード最高]

皆さんレスありがとうございます。
このカラーで出したら本当に欲しくなります！
ホンダさんが出してくれるといいですね！

書込番号：20667661　スマートフォンサイトからの書き込み