ホンダ CBR1000RR

セレクタブルエンジンブレーキ

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

先日、最もソフトなMODE-DでYZF-R1Mに乗させてもらった。
その低速トルクだけでもうバケモノ感たっぷり。
車の流れの中でアクセルワークがシビアすぎて
ギクシャクする。自分の腕ではキツイ。
これはクロスプレーンだから？？１０Rとかでも同じ？

で、この前試乗会で乗った1000RRの滑らかさが
異常なレベルだと気づいた。
アクセルオフでもガソリン使ってトルクの変動を
少なくするこの機構は地味にスゴイ！
車重はほとんど変わらないのに、
1000RRの方が取り回しが軽く感じるほど。
誰でも乗れるリッターバイクだと思った。

書込番号：20978341

[ダンニャバード]

なるほど、そんな制御もあるんですね。
参考になりました。

確かにジムカーナのようなピーキーな運転をすると、アクセルの開け方はもちろんですが、アクセルの閉じ方もじわりと気を遣った操作を要求されますね。
最新の電子制御てんこ盛りバイクなら、少々下手でも上級者のようなアクセルワークやブレーキングができてしまうわけで、それに慣れると限界を超えたときは訳が分からないまま吹っ飛ぶかもしれませんね。(^^;)
乗ってみたいけど、自分のスキルが分からなくなっちゃいそうで怖い...

書込番号：20978815

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

低速走行連続の市街地でクロスプレーンは乗りづらかったでしょうね・・・

せめてもうちょっと回せるシチュエーションだと良かったかも？？？

街乗りだけ考えたらクロスプレーン以前のR1とかの方がシアワセかもｗ

書込番号：20979682

[VTR健人]

こんばんは〜

初期型のクロスプレーンに試乗した事がありますが、たしかに直４のエンジンとは、別モノに感じましたね〜
Ｖ２とか、Ｖ４の不等間隔爆発に馴染みのある方なら、親しみ易いかもしれませんね〜〜

書込番号：20980329　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

みなさん、レスありがとうございます。

噂の250RRを試乗に行って、想定外の1000RRに
ホンダの技術力を再認識させられました。

前がつまってゆっくりコーナーを旋回するときも
なんだかバイクが自分で姿勢を制御してるような
安定感のある不思議な感覚を感じました。
言葉にするのが難しいのですが、けっして出過ぎた
感じではなく、ロボット開発もするホンダならではの制御？
とか想像したり、とにかくアシストされまくりましたｗ

書込番号：20980387

[マジ困ってます。]

ＲＩＣＫＭＡＮさん
あんまりCBR1000RRを褒めると乗りたくなるからほどほどにね（笑

書込番号：20980634

[きぃさんぽ]

＞マジ困ってます。さん
すでに手遅れのような気もします、ＲＩＣＫＭＡＮさんの場合。（笑

書込番号：20982356

[ええやん！]

CBR1000RR(SC59　ED逆車)からMT-10SPに乗り換えました。
CBR1000RR-SP(SC77)に乗り換えを考えていましたが、クロスプレーンエンジンの車両を試乗してから、エンジンの特性が忘れられず、MT-10SPにしました。

クロスプレーンエンジンのエンジン特性が抜群で、アクセルを開ければ、すぐにトルクの出る特製は、峠にはピッタリのエンジンです。
音はかなり個性の強い音質で、好き嫌いがはっきりすると思います。

バイクの性格が違うので一概に言えませんが、CBRのフラットプレーンからすると、クロスプレーンかなりトルクフルで、峠でアクセルの開けやすく、いつも一緒に走っている方からいうと、少し早く走れるようになったじゃないかと言われます。

CBRに比べMT-10SPはかなり電子制御が含まれているので、それが走りにどの程度影響しているかわかりませんが、同じジャンルのフラットプレーンとクロスプレーンの乗り比べは、面白いと思いますよ。

http://bike-lineage.jpn.org/etc/bike-trivia/crossplane.html

書込番号：21011052

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

みなさん、レスありがとうございます。
さすがにリッターバイクは自分の手に余ります。
試乗はしてみたいんですがｗ

今日もysp東大和南店さんで行われたプレスト試乗会に
参加させてもらいました。
遠くから来てるのが分かってても、とっても親切にして頂き、
本当にありがたかったです。m(_ _)m

再びR1に試乗、渋滞少な目だったので今回は楽しかったです。
ええやん！さんも乗ってらっしゃるMT-10にも乗させて頂きました。
R1とパッと見、同じエンジンなのですが、こちらは低速が
R1よりマイルドでそういう味付けがしてあるそうです。
R1はやはり狙ってスパルタンな感じみたいで、
サーキットが主戦場なんだと思います。
CBR1000RRとはちょっと違いますよね？
比較が悪かったと反省してます。

書込番号：21013990

[ええやん！]

そういえば、CBR1000RR-SPの出荷が遅れているようです。
原因は、チタンタンクの不具合だそうです。
私がMT-10SPを購入したショップで、CBR1000RR-SPの注文を受け、６月15日納車予定だったのに、未だわからないようです。
GSX-R1000Rもなにやらリコールで入荷が遅れているようです。

セレクラブルエンジンブレーキの様に設定できるものではありませんが、エンジンブレーキを弱め、ドン付きを弱めることはできるようです。その他、リミットカット等沢山のメニューがあります。
詳しくは、MotoJPのHPで確認してください。CBR1000RR（SC77)はまだ対象ではないようですが。

今月中にマイMT-10をMotoJPにお願いする予定です。

書込番号：21023881

14年式のインプレ

[ssshoji]

お久しぶりです。実は先月に10年式から14年式に買い替えました。
　自分が購入を考えた時に色々ネット等で14年式のインプレや情報を探しましたが、ほとんどありませんでした（SPのは一杯ありましたが…）。そこでそれでも買ったから、今度は自分が書き込もうと思い、投稿してます。購入を検討されている方に参考になれば、と思います。
　ただし写真でも分かりますように、新車からカスタムしまくりです。TSRの全塗装を筆頭に、フルパワー化・TSRスリップオン・フェンダーレス・HID化・ZETAのブレーキ＆クラッチレバー・クレバーウルフのフレームカバーなどなどです。よってノーマルには当てはまらないかと思いますが、比較対象の10年式も塗装以外はほぼ同じカスタム内容です。

　さて一番驚いたのはエンジンです。新車だからそうなんだと思いますが、音が前のよりもよりモーターっぽい感じです。まあ経年劣化による雑音が無くなったから、純粋なエンジン音が聞こえてるだけなんでしょうけど（笑）。
　で、ギア比が輸出仕様と同じになったので、回して乗る感が上がってます。前のよりも＋1000回転は上を使ってます。だから加速感が凄いですね。ですので下の方でも割と走るな、って思いはあまりありません。走るとは思いますけど。一番面白いのはシフトアップですね。エンジンの音が（つまりは回転が）あまり変わりません。つまり3速以上はどれもみな一緒のように思います（笑）。シフトダウンも然りです。これは13年以前の国内使用しか乗っておられない方は、結構ビックリしますよ。当然燃費は悪いですね。新車で当たりがついてないから多少は変わるでしょうけど、前のは新車時もうちょっと良かったです。ちなみに高速巡航中、とってもエンジン回ってます。13年以前の５９国内仕様乗りの方、あなたの4速が14年の6速なのです。

　以下は11年以前にお乗りの方のみ参考にして下さい。それ以降の５９乗りの方、すみません…

　メーターは凄く良いです。12年以降に乗られてる方は全く同じですが、11年以前の方はやはり凄いですよ。タコは針で無いと！という方以外は、絶対こっちです。何せギアポジションが標準です。クラッチ握ってても表示されるんですよ（GIproは走行中クラッチを切ったらギアは表示されませんので…）。タコメーターのバーグラフはすぐに慣れます。しかし数字で表示されるのはちょっと…メチャメチャ忙しく数字が動き、何のこっちゃわかりにくいですね。

　BPFとバランスフリーリアクッションですが、収まりが良いサスだな、という印象ですね。まだ600�q弱ですので、全体的な固さが取れてません。まあ元々そんな峠を攻めたりとかサーキットを走ったりとかしないので、慣らしが済んでも分からないかも…

　最後に外観です。カウルは見事なまでに変化してます。アッパーからミドルまで、ロアカウルに至ってはメチャ進化してます。てか格好良くなってます。個人的にはシートカウルが５７みたいに横に出っ張ってるのが良いですね。まあこれは12年・13年も同じですね、すみません…


　ではホントの最後に、CBRからCBRへ、SC59からSC59へ乗り換えたのですが、大変似た別のバイクです。少なくとも私にはそう感じました。以上報告終わり！

書込番号：18070966

[Stud]

日光サーキット走行会の休憩時です。

まずインプレ読まさせていただき非常に解り易かったです。私は’０４　ＳＣ５７　国内仕様　フルパワー化新車から
ずっと乗っていますが、もう全く別物に進化しているようですね。先日5回目のユーザー車検を通しました。マフラーのみ
アクラのフルエキなので車検時のみノーマル管に戻しています。夢店荻窪で購入したので、店長さんからも「そろそろ最新型に乗り換えたら〜。」と言われていましたが、貴殿のインプレと画像がもの凄く格好いいので購入しようと思います。有り難うございました。

書込番号：18071510

[HTTP404]

おっ！秋吉レプリカですね。
全く購入予定のないバイクですが、分かり易いインプレ有り難うございました。

書込番号：18071580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssshoji]

Studさん、返信ありがとうございました。
自分のインプレで買い換えを決意されるなんて、何と光栄なことでしょう。ただただ恐縮します。
57からの乗り換えでしたら、コーナーリングの性能に驚嘆されると思います。もちろんエンジンもですが。
サーキットで乗られるのでしたら、逆にどんな感じになるのか教えてほしいです。
それと買い換えにあたって僭越ながらアドバイスしますと、カスタムされるならフレームカバーを付けられた方が良いかと。既に現在のバイクに付けられてましたら、蛇足ですみません。

HTTP404さん、返信ありがとうございました。買い換えの予定がなくても見ていただいて、おまけにお褒めいただいて恐縮です。3か月前の自分のような人に参考になれば、と思い投稿した次第です。

書込番号：18073273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

2013年　ED仕様を所有しております。
もともと、08年を購入予定で、07年10月に前車を処分し、オーダーしましたが、輸出仕様は、納期が決まらずあきらめ、GSX1300Rを購入、2年で手放し、FZ1fazerを所有し、念願のSC59を手にいたしました。
過去に04CBR900RR、00CBR929RRと乗っていたので、久々のCBR、と、いった感じです。

さすがに、レプリカと呼ばれていた時代のCBRとは、一味も二味も違いますね。SS系になると、手ごわいです。

2012モデルから新しいサスが使われ、リアサスがユニットプロリンクなっているせいでかなり乗り味が変わっています。
サスのセットに一苦労。乗ってみると、前上がり尻下がりでまるでアメリカン。
タイヤのサイズ変更や、フロントフォークの突き出しのを変えたりと、やっとそれなりになりました。
特に、ユニットプロリンクのセットは難しいです。一般的なサスは、サスの取り付け部分がフレームに固定されてますが、ユニットプロリンクは、この部分が移動するので、安定した動きが得れない感じで、セットの出ないサスです。

エンジンはさすがにパワーがあります。マフラーを変え、サブコンで燃調調整をすると、かなりパワーが上がります。
軽々とフロントが上がります。危ない。
サーキットを走るわけでないので、今はサブコンの燃調は、触っていません。

燃費もそこそこで、ツーリングなら、17〜18km/Lといったところ。
アクセルを開けると、12〜10km/L位まで落ちるようです。FZ1に比べるとよい方です。

次の車検まで、1年と少し、じっくりと乗りたいものです。
YZF-R1のクロスプレーンエンジンにも興味津々です。

書込番号：18095596

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ええやん！さん
クロスプレーンは14年で終わりのようです

新車でクロスプレーンを求めるなら14年以前になるとおもいます

11月の月初に発表だそうです

書込番号：18096101

[ええやん！]

クロスプレーンエンジンも終わりですか。
クロスプレーンエンジンといえども、V4エンジンと同じ爆破タイミングなんで、余裕があればアプリリアV4等も同じフィーリングかも（V型90度エンジンであれば、確かアプリリアは65度でしたね）。

2015 YZF-R1が楽しみですね。CBRは、2016年ぐらいでモデルチェンジですかね。ユニットプロリンクでないことを祈ります。

書込番号：18116511

[ええやん！]

2015年YZF-R1が発表され、クロスプレーンエンジンは継続のようです。
ただデザインが・・・ヤマハらしくない。ずんぐりむっくり。
http://www.presto-corp.jp/news/n20141104_01.php

書込番号：18132888

[mupad]

こんにちは。
ちょっと古いスレなので今さら書き込むのは躊躇しますが・・

インプレ、大変参考になりました。ありがとうございます。

ところで、スレ主様、教えてください。
買い替え前の10年式のスレも読ませていただきました。
その時は国内ノーマルからフルパワー化での大きな違いを書かれていましたが、
この14年式ではいかがだったでしょうか？
私も紆余曲折してこのCBRを買いそうな雰囲気です(^^;
フルパワー化などは考えていませんが、乗り味がどれくらい違うものか知りたいところです。
知ったからと言ってどうということはないのですけど・・

それから、前の異音の件は結局わからずじまい？だったのでしょうか。
（どこかに書いていたらごめんなさい）

書込番号：18516162

[ssshoji]

お問い合わせ、ありがとうございます(ちょっとへんかな？)
今のCBRは納車された段階でフルパワー化・TSRスリップオン(JMCA)装着なので、14年式のノーマルの状態が解りません…前に書かせてもらったのは、前のCBRもフルパワー化・TSRスリップオン装着で、比較しやすかったので書き込みました。
でもエンジンの回り方は明らかにスムーズになりましたね。サスの違いはやはり解りにくい…当初は解ったつもりでしたが、乗り馴れると前のCBRの感覚が思い出せないんです。特に前回より付け足して書くことがありませんね、すみません。

で、異音の方ですが…追究してません。原因は掴めませんでした。但し走行に不具合は全くありませんでした。常に良かったんです。

今のに乗って気付いたのが、例のカラカラ音こそしませんが、それに付随する(と思ってた)エンジンノイズがします。結構新車から音がするんやな、と思いました。
ちなみに今はスリップオンが同じTSRでもレーシングになったので、エンジンの異音が出ても解りにくくなりました(笑)

以上なのですが、mupadさんの満足するような回答になってないかもしれませんが、それはそれでまたご指摘ください。

書込番号：18516932　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

ご返答ありがとうございます。

なるほど、納車時にされていたのですね。
14年モデルがノーマルでどう変わったかちょっと知りたかったです。
まあ、他のサイトのレビューとかも有りますけどね(^^;

それから、フェンダーレスもTSRだったらカタログに構造変更が必要と書いていたのでどうされたのかなぁ、と思っていましたが納車時ということであればそれも納得しました(^^;
ありがとうございました。

お写真のCBRかっこいいですね。落ち着いた青色が実に良い。
現行のレギュラーのトリコ、ホワイト、ブラック以外にもカラーの選択肢が欲しいところです。
まあ、販売数が少ないでしょうから絞り込まなければならないのは他車も同じですが。

書込番号：18517050

[ssshoji]

　mupadさん、ノーマルでのインプレ書けなくてすみません。よく考えたらCBRのノーマルは、前の10年式で1年ほどだけでした。もはやどんなんだったか、忘れてしまいました(笑)。多分今乗ったらトルク特性とか大きく変化してるから、戸惑いまくるでしょう。
　本題からそれましたが、ノーマルで無くても扱いやすさが向上した、と断言できます。それとやはりギア比です。これが一番でしょう。もしSC59前期モデルにお乗りでしたら、例えば一般国道50�`で何速を使っているか、比較されると良いでしょう。え？4速でもいけるん？と驚きますよ(笑)

　ところで私の現在のCBRのブルーは「TSRブルー」というみたいです。色もそうですが、カッティングシートがとてもお気に入りです。2014年の8耐マシンと基本同じスポンサーのですから、今年の8耐までは自慢できます(笑)
　でも本当はトリコを買うつもりだったんですよ、実は。どうせTSRさんで買うなら…と思って思い切っただけです。これ、ベースカラーはブラックです。これが塗装の下地には良いのだそうで…
　ちなみにこの写真は最近ので、タンデムブラケットとTSR製シートカウルを装着したものです。

書込番号：18518708

[mupad]

ssshojiさん
詳しくありがとうございます。
ギア比のこと、気になっていました。
私は、SC59前期モデルはお店の中古車にまたがったことはあります(^^;
田舎なので新車の展示はありませんから、14年モデルは現物を見たこともありません。
トリコは私の中では最初に落選しました(^^;、好きな人にはホンダらしくて良いのでしょうね。
白か黒で迷っています。早く白黒はっきりさせないと。。（笑

あと、フェンダーレスキットはTSRは’10〜となっていますが、14でOKだったようですね？
同じように（少し違いますが）10〜12の表示をしているACTIVEのものは問い合わせたら
13年までは共通で装着可能かを確認待ち14モデルは新規かな？という旨の返事を頂きました。
仮にそうだとしても。TSRはカタログ外か自社だから対応できているんでしょうね。

書込番号：18519769

[mupad]

タンデムブラケットというのが良くわかりませんでしたが、
バックステップを簡単に脱着するための物ですね。
スマートでかっこいいです。バックステップを取り外すだけってのはちょっと気が引けていたので
これは良いと思います。メモしておきます(^^;
よーくビフォーアフターで見比べましたら（笑、他にはタンク（カバー）にストンプグリップですか、貼りましたね。
これも定番なようなのでメモしておきます。

書込番号：18519947

[mupad]

あ、すみません、バックステップではなくタンデムステップですね。

書込番号：18519975

[ssshoji]

　mupadさん、こんばんは。
　仰せの通り、ストンプグリップ付けてます。結構大変でしたが、付けることでよりレプリカ感が増した気がします。

　納車後に付けたものとしては、タンデムブラケット・シートカウル・ストンプグリップぐらいですかね。納車時に付けたものは既に紹介したもの以外に、J-tripのスタンドフック・Baby Faceのフレームスライダー・TSRのクラッチアジャストロックナットかな？

　もうカスタム箇所は無い、と言いたいですが、追求しだしたらまだまだあります…でも直視しないようにしてます。お金がいくらあっても足りないからです(笑)

書込番号：18522036

[mupad]

こんにちは。
またお邪魔します。

田舎なものですから現行モデルの確認ができません（泣
近くのレッドバロンで11年モデルでしょうか、またがってみましたが、
今日は購入予定のバイク屋に08モデルが車検で入ってたのを観てきました。
昔リッターバイクにも乗っていましたが、さすがにSSの吹き上がりはすさまじいと感じました。
国内モデルのフルノーマルでしたが、私の心まで一気にレッドゾーンまで引きあげるパワーを見せつけられました。(^^;
（海外仕様云々の話はおいといて・・）

そして屋内展示車とは違って、屋外で見るととてもコンパクトでした。
ぱっと見た目400ccクラスのように見えます。なので心理的にも実際も取り回しが楽そうでした。
家まで押して帰らせてもらっても大丈夫かな？くらいです（笑

ハヤブサと天秤にかけていますが、ほぼこちらに決まりかな、と言う感じです。
ちなみにハヤブサの方が足つきは良かったのですが、取り回しは重さが重さだけに辛いかなと思っています。
どちらを買っても満足も後悔もするんでしょうね（笑
2台買えれば満足しかないのですが。

書込番号：18542180

[自由道_]

つぎは2秒速いこれですかな　http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1788350.html

書込番号：20124760

[kenshiro0203]

ご質問失礼します。こちらの8耐仕様のcbr1000rrですが、TSRさんで塗装してもらったのでしょうか？
また、おいくらほどでやっていただけますかね？
自分もどうしても8耐仕様にしたくて…
お返事お待ちしております。

書込番号：20310976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssshoji]

kenshiro0203さん、こんにちは。

　お訊ねの件ですが、私の場合は新車購入したTSR白子でやってもらいました。おそらくTSR鈴鹿でもやっておられると思います。
　価格は新車購入での依頼なので、持ち込みの場合どうなるか分かりませんが、20万ほどでした。塗装には結構な日にちが掛かるようですので、その辺りは覚悟しておいた方が良いと思います。
　ちなみにカッティングシートは、一応スポンサーとの絡みがあるようなので、希望通りになるのかどうかは分かりません。その代わりそのカッティングシートはある意味「ホンマもん」ですよ。

　写真の方は、最近事故して修理してもらった際、少し外観を変えました。完璧なる秋吉レプリカになってますね(笑)。

書込番号：20311164　スマートフォンサイトからの書き込み

’13 CBR1000RR国内(黒）購入

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

4年乗ったCB1000Rと2年乗ったCBR600RRを手放し13年モデル国内セミフルパ仕様購入しました

ポジションは600より若干ハンドルが遠い印象

エンジンは1000Rよりかなり過激な印象です

オプションでナビ、グリップヒーター、フレームスライダーを付け

逆車のエキパイ、スプロケ＆チェーン交換、逆車ECUなどなど

総額168万でした
（ウチ下取り2台で108万）

今日初めてツーで乗りましたが慣らしでもあり探りながらって感じでした

ま、パワーは推して知るべし・・♪
ハンドリングはもうちょっと乗ってみてからって感じですかね〜

書込番号：15520119

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ｇｓｘと勘違いしてました

sc59 は　ギアポジなかったですね(-_-;)
何時頃　慣らし終わるんでしょうか

年末は節税のためにしばらくツーに参加できませんが
来年また　ご一緒しましょう

甘太郎　完食しました・・・・・太るわけだ(-_-;)

明日買いに行こうかという話も出ています(笑)

ご安全に

ぁ燃費はどうでした？

書込番号：15520329

[マジ困ってます。]

セミフルパ仕様でどのくらいのパワーになるんですが？

書込番号：15520594　スマートフォンサイトからの書き込み

[悪魔と魔女]

関東勢はＳＳに移行してますねぇ〜
角を曲がったら待って居て下さい(^^;)

書込番号：15520604

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

関東勢はＳＳ・・・・・・

あら！　セパハンしか持ってない人が　　(笑)

書込番号：15521125

[悪魔と魔女]

いえいえ、バーハンドルはオフ車みたいに幅広いです。
セパハンも有りますけど･･･

書込番号：15521225

[People==Shit]

おぉ〜黒のＣＢＲかっこいい・・・
よほど自制心がないと乗れないだろうなぁ。
っという点で自分は乗れないな笑

安全運転で楽しんでください！！

書込番号：15521379

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

sc59 は　ギアポジなかったですね(-_-;)

型式は新型もSC59でしたね(-_-;)　

書込番号：15522458

[nmjrw902]

見覚えのある店ですな.....

書込番号：15522740

[VTR健人]

またまた速いヤツにいってしまいましたね(~o~)

書込番号：15523141

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

右手を捻らない自制心より

買わない自制心

僻み(笑)

書込番号：15524246

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん

お疲れさまでした

燃費は慣らし中ですが19�`位でした

なかなかいいでしょ？ｗ

書込番号：15528461

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

マジ困ってます。さん

ちゃんと測ったわけではありませんが、お店の方の話では150ｐｓ位じゃないかって・・・

ま、国内のノーマルでも使いこなせないですけどね〜ｗ

書込番号：15528472

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

悪魔と魔女さん

ご無沙汰してます

ＳＳ流行ってます？かね〜ｗ

でもこれ一台だとちょっと不足ですね・・・(爆）

書込番号：15528487

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

People==Shitさん

はい！十分自制心を持って乗りますね〜♪

書込番号：15528495

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

nmjrw902さん

もしやご近所だったりして・・・ｗ

書込番号：15528501

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

VTR健人さん

いよいよリッターＳＳに復帰です

健人さんもそろそろいかがですか？

書込番号：15528507

[悪魔と魔女]

>でもこれ一台だとちょっと不足ですね･･･
他にもデッカイのとチッチャイのが有るでしょ（笑）

書込番号：15529215

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

悪魔と魔女さん

大も小もタイヤが・・・ｗ
小はバッテリーも微妙だったりしますｗ

書込番号：15532461

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

何台あっても、保管場所が広いから問題ないでしょ

私は貴重な保管場所に何を置くか、悩みます。

書込番号：15534185

[春眠暁を…]

>でもこれ一台だとちょっと不足ですね・・・(爆）

早くも増車の気配……
SSとツアラーと楽に乗れるのと、やっぱり三台は欲しいですよね〜

書込番号：15534321

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

そうなるとやはり・・・・・・・・ビルトイン　　ですね。

書込番号：15535133

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

春眠暁を…さん
流石に直ぐにはムリですね〜(笑)
スポーツシティみたいな位置付けのが欲しくなりますね(^^)d

ごく一般的なお父さんでしょうか？(笑)さん
ビルトインいいですね〜

我が家のスペースも増築してちゃんとしたガレージにできれば良いんですけどね…(^^;

書込番号：15538877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

「ビルトインガレージを作るぞ」宣言ですね(笑)
みんなで協力して、ビルトインガレージを作ろう会発足ですか？

書込番号：15546158

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

互助会発足ですね♪

さて、何時になるやら・・・(笑）

書込番号：15553723

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最初は、測量＞設計図作成＞材料調達＞組立（建設）

資金調達は奥方とご相談ください(笑)

車両系建設機械（基礎）・掘削、杭打ち、連壁などの施工経験裕福です
移動式クレーン・クローラークレーンは得意ですが・・・最近のcomputer制御は(^_^;)
土止め支保程度が有効な免許でしょうか(笑)

書込番号：15559948

[悪魔と魔女]

立体駐車場でも建設するの？

書込番号：15560132

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん

立派な重機ですね〜(笑）

実際には簡易ガレージとかになるんじゃないかな・・・


悪魔と魔女さん

立駐にするほど台数無いですね〜(笑）

書込番号：15560792

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

honda党のffさんにもおすすめ
D虎150です。

書込番号：15561574

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

150ってとこが泣かせますね♪

30万位なら食指は動くか？？？ｗ

書込番号：15562059

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

30万円ですか〜厳しいところを突きますね〜(笑)ffさん家までお届けできそうな価格です。


実は値引き交渉無しで23万円でした実売20万（諸経費別）バンコックならこれくらいの価格でしょうね交渉次第ですけど

このバイクはタイ製です。

他にもKSR110セル付21万円　セル無し15万円　　KLX150　　23万円　D虎250・忍者250がありました

書込番号：15562263

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

国内でその値段でてに入るならいいですが…(^^;

gooバイクで値段調べてみよ〜(笑)

書込番号：15562373

'10 国内フルパのインプレ

[ssshoji]

みなさんご無沙汰しております。御陰様で現在快調に乗っております。ようやく6,000�qを越えました。ただ仕事と家庭の関係上、サーキットどころか、ツーリングにもほとんど行けてません。95％は通勤のみの使用です。よってタイヤにはしっかり「アマリング」があります…

　こんなCBRとの付き合いをしているのもかかわらず、先日TSRさんに行ってフルパにして来ました！別にノーマルに大きな不満はありませんでしたが、きっとSSなんてこの先年齢からして一生乗れないな、と思ったら、フルパを知らずして終わりたくない！と考え、街乗りにも効果があるとの話にも大いに興味を持ち、三重まで行って来ました。

�@低速トルクが違います。１年間国内ノーマルに乗ってきて、これで十分、と思っていた自分がバカでした。適度な「ボケ具合」は健在です。当然ノーマルとは違いますが。しかし１速や２速でアクセルオフしても「やば！」という感じのエンスト寸前に、なりにくいんです。「リッターバイクやな〜」と思わせてくれるようになりました。これは本当に驚きで、これだけでもフルパの価値ありです。

�A次に何と言ってもそのパワーです。変なトルクの山など存在せず、回した分だけ強烈に加速します。ただノーマルにはなかった「ガラガラガラ」とも「グオオォ〜」とでも表現すべき吸気音が凄いです。バイクに乗って初めて吸気音をまともに聞いたように思います。

�B最後に燃費です。TSRさんからの帰り道から「あれ？燃費が良いぞ」と気付きました。TSRさんのHPでは「燃費は約３％ダウン」とありましたが、現在街乗りをしていて信号ダッシュではそれなりの加速をしているにもかかわらず、燃費はノーマルより向上してます。これが一番の驚きです。ちなみにリッター15だったのが、16になりました。なんででしょ？

　まだまだ書ききれませんが、だいたいのインプレです。まだフルパにして２００�qほどですが、欠点は全く見当たりません。まあ諭吉さんに結構たくさん集まってもらわねばならない、っていう難関はありますけどね…
　しかしフルパにしようかと悩まれている方（特に鈴鹿市にそれなりに近い方。私は大阪です）に、是非お勧めしたいと思い、投稿しました。あの、TSRの回しモンではありません（笑）

書込番号：13683224

[ViveLaBibendum]

ssshojiさま
前の書き込みがどの位前かなぁ思いましたが小生が心臓開いて貰った頃に乗り始められて1年で6000kmですか…お仕事ご家庭充実してらして何よりです…
他のことは別として…燃費向上ですが小生の愛馬も90kmph程度で流すのが最も好燃費で〜元々17kmpLも走る筈のところ通勤ばかりで廻してらっしゃらなかったので燃焼効率が悪かったのかそうでなければ静かに走ろうとなさったからか早めにシフトアップしてエンヂン負担が増して15kmpLだったのが〜フルパワーになって気持ち良く廻して走るようになって16kmpLに…ってな具合なのではないかと＾＾

書込番号：13683415

[コメントキング]

ssshojiさん、大変満足されているのはなによりです。

ただ、燃費に関しては２００km、それもTSRからの帰り道含めてとなると、ちょっと結論出すのは早計では？おそらく、鈴鹿から大阪まで名阪とか新名神とか高速に近い道路か高速道路をかなり含んでいるので燃費もけっこうアップすると思われますので。

吸気音がかなり大きくなったとのことですが、具体的にはフルパワーってコンピュータデータの書き換え以外にどんな部品変えたのですか？

書込番号：13683947

[ヤマハ乗り]

TSRのフルパワー化ならマフラーとエアクリーナボックスの加工と配線加工かな？
燃費はパワーが上がれば常用回転域が低くなったり音量に気を使って
エンジンを上まで回さなくなってたりして伸びることが有りますね
でもモアパワーを求めてFiのマップ書き換えとかしていくと笑える位に燃費が悪化しますよ

書込番号：13684350

[ssshoji]

　早速三人もの方から返信いただき、ありがとうございました。しかも皆さん、いろんなバイク板でお目にかかる方ばかりで、大変恐縮です。

　燃費について、多少説明不足でした。実はバイクの区間燃費を見ての話ですが、大阪→鈴鹿（ノーマル）では２２�qぐらいだったのが、鈴鹿→大阪（フルパ）が２４�qを少し越えたんです。帰りはゆっくりと登り天理辺りで一気に下るルートになるから、行き（急に登ってゆっくり下る）よりは燃費が良いのかもしれませんが。しかし調子に乗って行き以上に速度を上げてましたし…。ちなみに最初に上げていた１５とか１６とかは、通勤のみで使用した燃費です。ちなみに今日も通勤で乗ってましたが、ガソリン消費量が以前よりも少ないです（これもメーターで数値で見れますが）。とっても嬉しいハプニングです。てかハプニングなんですかね、これは。

　さてTSRさんのフルパは、�@ＥＣＵをＥＤ仕様に変更、�Aラムエア関係の詰め物を取る、�BファンネルをＥＤ仕様に変更、�CＯ2センサーの取り付け　だったかと思います。�Cについてはノーマルマフラーにセンサーのボスを溶接するそうです。詳しくはTSRさんにお問い合わせを（笑）。ちなみに�@の関係で、新しいキーに変更されます。それまでの国内ノーマル時のキーは、一応キーシリンダーに入りスイッチオンにはなりますが、エンジンは点火しません。

書込番号：13687389

CBR1000RR ABSの搭乗感

[剣士２３１４]

CBR1000RR ABS
大型二輪17日取得
20日納車後慣らし期間3日（当日込み）
ルートは
北九州より国道10号を大分経由で宮崎市内まで12時間1泊
翌日445号経由で阿蘇抜けようとするも途中で挫折＝御船インターより高速道路で帰宅
明けて日曜日門司港付近に行くもUターンと同時に降雨（笑
計998ｋｍ走行でオイルとエレメント交換に出しました。

20日に卸したてのCBRは翌日には泥だらけでしたｏｒｚ
工事区間＋山水そして極めつけは凍結道路・・・
ＡＢＳ効いてるかは気がつきませんでしたとさ＾＾；
（効いてたから転けてないんだと思いたい）

燃費おおよそ２０〜２２ｋｍ／�gぐらい（現在ノーマルのまま）
燃費維持しようとすると速度が軽く８０に届きそうでトルク走行ですか的な辛さがありました＾＾；
（街乗りだと普段は３〜４速だと燃費は１６〜１７Ｋｍ／Ｌ付近っぽい）
帰りの高速はお陰で400の時の6000回転９０ｋｍ／ｈではなく3500回転１２０ｋｍ／ｈと楽でした。

3月には直入ＳＰとかに行く予定もあり実際の感度も経験できる？かもしれません。
と言うかＡＢＳって滑らないようにするだけで、停止距離が縮む訳じゃないから分からないかも？

蛇足：
移植品（ＣＢ４００ＳＢより）
・オーディオ、ＥＴＣ、アラーム
新品
・ＨＩＤ
残処理
・フルパワ、マフラー、アンダーカウル、スキッドパット

と言うかツーリング仕様であってサーキット仕様ではないと思うのに
なぜサーキット？っとか自分で突っ込みたくなった・・・

書込番号：9142790

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>停止距離が縮む訳じゃないから分からないかも？

伸ばさないと言う表現の方が適切だと思います

それと　バイクでは滅多に行いませんが　急制動の車線変更（安運講習などでな行います）
実感されれば　違いに気づくでしょう

それを一般公道で体感しようとは　思わない方が安全だと思います
公道ではせいぜいい　直線停止で効きを確認する程度でしょうね

書込番号：9144021

[剣士２３１４]

コメントありがとうございます＾＾

確かに（笑）
精々後輪ロックしないね〜程度の体感でしょうね＾＾；
実際公道でそんな急制動を体験する日が来ないことを祈るばかりです
（来ないように安全運転します）

書込番号：9145060

[RIU3]

剣士２３１４さん、こんにちは。
もう慣らし終了ですか。今回も早いですねえ(^^;)。
前傾姿勢がきつそうですが、身体が痛くないですか？

しかし、3500rpm.で120出るんだ・・・・

書込番号：9146091

[剣士２３１４]

RIU3さん、おはようございます。

前傾姿勢は自分にあってるようで腰や尻は平気でした・・・が
ニーグリップとクラッチで筋肉痛はなりました＾＾；

2速3速で町中だと普通に走れます＾＾；
ＣＢ４００だと5速6速で普通に走るんで馬力差は流石と言った感じです。

書込番号：9146639

[カンバック]

こんにちは
リターンして乗り出してから2年7,000km程度しかのっていませんが、後輪は何回となく、
前輪も3回くらいはロックさせたことがあります。
特に素早く握ると力は余り入れなくても意外と簡単にロックしますから・・・
握ったままでコントロールの可能なABSはやはり安心ですよ。

>しかし、3500rpm.で120出るんだ・・・・

流石ですね・・・わたくしのは110kmでも4,000rpm強は回ってます(笑)

書込番号：9146943

[剣士２３１４]

カンバックさん、こんにちは〜

後輪ロックで1度こけたことあるので
ABS出るってんで飛びつきました＾＾；
まあ、体験しないことが第一ですが

3500rpm120kmはおおよそなのですが
追い抜き時4〜5000rpmまで上げると140を軽く超えるので別の意味で怖いです。
400だと120超えだとブイテック稼働の大型追いかけ必死でしたね・・・
180でリミッター効くはず？なのでサーキットでも無いですし捕まらない範囲で
の使用感です＾＾；走る止まる曲がるが楽しいです。

書込番号：9147381

[カンバック]

どうもです。
>追い抜き時4〜5000rpmまで上げると140を軽く超えるので別の意味で怖いです。

追い抜きでガバっと開けると120km→140kmは瞬きする間に通過してしまうのでは？(笑)
おっと慣らし中でしたよね・・・m(__)m

書込番号：9159174

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

慣らし中とはいえ燃費２０〜２２はいいですね・・
仲間の０７は１５以上行ったことないって話だったもんで・・
国内仕様だとそんなモンですかね〜？

書込番号：9162687

[剣士２３１４]

>カンバックさん
まいどです。
流石に６速からでは一瞬ってほどは無いと思います＾＾；
国内仕様はギア比が低いっぽいので。（関係ないとは思いますが）

＞ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん
燃費はノーマル（マフラーすら変更してない）状態なのでかな？と思います。
あと普段低速側主体の飛ばしやさんだと１５切るのは普通かもです＾＾；
町中１５〜１７付近と予測されますのでｗ

外国と日本との燃費表記に差が無い場合基本的には差が無いと思います。
低速に強いのか高速に強いのかとかは別として＾＾；
どっちかってと当たり外れや運転の仕方に依存みたいな（汗
アンダーカウルが到着次第フルパワですが。その後どうなるかでしょうか・・・

書込番号：9163220

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

そうですか・・
当方０７CBRのエンジン積んだバイク乗ってますが総じて１５位なのでやはり乗り方ですかね・・・(苦笑）

書込番号：9167157

[剣士２３１４]

＞ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん
年式とかにもよるのでしょうか？
０７と０８の重量差？とか影響するのかな〜
ロングでもそのぐらいですか？＾＾；（高速とか）


とりあえずロングではなくショートでの使用感の結果報告

燃費１４〜１６付近っぽいです。

この期間の乗り方ですが、１速〜４速で
なるべく高回転使いたく・・・頑張ったんですが。
まあ、公道で出来ることなど限られてるわけで＾＾；
街乗りだと２〜３速常用で完結するぐらい開けれないですねｗ
実際には山走ってるのでまだ町中の燃費は悪くなる？かも

１速１２０？２速１８０？とか言われたけど・・・
試すにも試せず心が折れそうなほどヘタレでしたけどorz

書込番号：9184587

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

先日の250ｷﾛ程度のツー（殆ど高速）では初めて17行きました　
街乗りは燃費悪いですね‥

書込番号：9185400

[剣士２３１４]

SPA直入というサーキット場？へ14日行ってきました。
凍えるほど寒かったです・・・雪だしorz

そして寒すぎてタイヤ暖まらないので
乗りたいって言ってた人全員辞退（笑
私のレポートがどれほどの物かというと・・・
あてにならないと思いますがご了承をm(_ _)m
（なんせ2〜3mm程端を残すぐらいヘタレですから）

ストレートのみの言及です。
最終コーナー回って加速＞１８０ｋｍ＞100m看板で減速＞カーブイン
という感じです・・・分かんないですよねこれだと＾＾；

ABS自体の体感は一瞬お尻がブルっとして一気にブレーキが効いていく感じ
制動距離はシロートが踏むよりは凄く短く止まれそう・・・
奥まで突っ込む勇気もなくブレーキ位置は同じ所付近止まりです。
後はノロノロ初心者コースで楽しんできました＾＾；
（フルパワとかしたけど180を超えれない腕なのでサッパリですみません＞＜）

書込番号：9254528

20mmﾀﾞｳﾝキット

[ビッグマシン]

本日CBR1000RRを納車しました。小雨だったのでﾊﾞｲｸ屋さんから家までの７ｋｍ程度の走行です。
ｶﾞｯﾄ3百万匹さんからのﾉｰﾏﾙとの違いですが、走破性については納車前にﾀﾞｳﾝしたのでｺﾒﾝﾄはできませんが、跨いだ感じはまったく別物のﾊﾞｲｸになりました。
ﾉｰﾏﾙは車体を起すのがとても重く、不安がいっぱいでしたが、ﾀﾞｳﾝ後は安心して操作が出来ます。
また、ｻｽの設定もかなりﾊｰﾄﾞですので、ﾌﾛﾝﾄ・ﾘﾔ共に少し緩めるとさらに足つきがよくなりそうです。

書込番号：7604595

[ガット3百万匹]

ビッグマシンさん　こんばんわ。

２０ミリ下がるとかなり変わるのですね。僕は片足ならベッタリ

着くのですが、両足を着こうとするとバレリーナ状態になるので

ダウンキットはちょっと気になっていました。参考になりました。

ありがとうございました。

書込番号：7605605