ホンダ CBR1000RR

レプソルカラー

[(*ﾉｪﾉ)チョーパン]

かっこいいです

久々にカタログ注文しちゃいましたよ

昔は250cc400ccなどのリサイズ版が出てくれたりしてたんですが

いまはそういうのなくなりましたね。

書込番号：6210102

[haru2007]

今でも大事に乗ってますか？
SC57のレプソルが一番かっこいいと思います。
中古相場も高値維持してますし。
と、個人的な感想ではありますが、SC57後期レプソルを所有しているものの独り言でした。

書込番号：26205121

N以外でエンジンがかからない

[poppy0922]

2017 SC77です。
走行距離は46,000kmほどです。

最近、ギアを入れていると、スターターモーターが回らなくなりました。
Nでは回ります。

バイク屋に持って行こうと思っているのですが、簡単に直るようであればDIYしたいです。
「ここを確認してみな」とか、考えられる原因を教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：24868488

[ヤマハ乗り]

クラッチスイッチがボケてる？

とりあえず接点復活剤使うか、
スイッチ交換かと

書込番号：24868522　スマートフォンサイトからの書き込み

[poppy0922]

＞ヤマハ乗りさん

ありがとうございます。
クラッチレバーの根元にある奴ですね。
確認してみます。

書込番号：24868537

[poppy0922]

クラッチスィッチを見たら、秒で解決しました。
ケーブルが外れていました。
なぜ？？？
先日、リコールでハンドルスイッチを交換したのですが、その時の整備ミス？
バイク屋に持って行かなくて良かったです。

書込番号：24868851

5ちゃんでの評判について

[y.ishizawa]

5ちゃんでの評判を見ると、

（SC57）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615730317/
（SC59）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496562296/
（SC77）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1609323044/
（SC82（RR-R））https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629712987/
ではそこそこ好感的ではありますが、

（SC59）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594288499/
（SC77）https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607993042/
（SC82（RR-R））https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633002493/
では執拗なネガキャンがされています。

どういう事なのでしょうか？

書込番号：24598256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

どんな車両も良し悪し有りますけど
５ちゃんの事は、５ちゃんで聞いて下さい

書込番号：24598857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

欠席裁判は卑怯なやりかたですね。
批判される本人たちが弁明できるところでどうぞ。

書込番号：24598961

[メンドーサA]

>執拗なネガキャンがされています。どういう事なのでしょうか？

SBK;レースでCBR1000RRが全く勝てない。
リヤサスのプロリンクがレース向きでないと言われて、現行型で形状が多少変わったがまだダメで勝てない。
この手のレーサーレプリカはレースで活躍しなければ評価は上がらないね。

書込番号：24599153

[y.ishizawa]

ここにたどり着いた原因が、

セミフルパワー化について
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103110052/SortID=8350175/

のリンクが5ちゃんの1000RR/RR-Rモッサリスレにのスレ主に貼られていた事が元凶です。

書込番号：24599382　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

そんな昔のを今さら？

書込番号：24599496　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞そんな昔のを今さら？

SC59モッサリネガキャンスレの当該レス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594288499/463

SC77モッサリネガキャンスレの当該レス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607993042/366

SC82モッサリネガキャンスレの当該レス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633002493/440

に「セミフルパワー化について」のクチコミのリンクが貼られて、更にスレ主が1000RR/1000RR-Rを貶しているようです。

書込番号：24599759　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞y.ishizawaさん
好きな車種を貶されて悔しい気持ちは解りますがそれならその場で反論すればいい訳で関係の無い価格で書かれてもねぇ？。

書込番号：24599831　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞DUKE乗りさん
反論してもスレ主は開き直ります（汗…。。。

書込番号：24600471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

反論する必要も無し。

書込番号：24600634　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

続報：

https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633002493/454 にて、

ミラクル速報〜未来の車速報〜
バイク屋の親爺に言われたwwwホンダだけは止めとけwwwwその理由はwwwww
http://mirakuru.livedoor.biz/archives/1011178345.html
（引用元）
https://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1409748054/
が転載されていました。

これはモッサリネガキャンスレのスレ主の病気でしょうか？

書込番号：24602382　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

モッサリネガキャンスレで反論しすぎて「ERROR: 余所でやってください。」 規制喰らいました。

それから、このモッサリネガキャンスレに対して、
CBR1000RR/RR-R各スレ議論スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1644662801/
は立ててあります。

書込番号：24602457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

y.ishizawaさんの目的はなんですか？
あとCBR1000は乗ってるのですか？
それとも購入するのに情報収集してたらネガティブな書き込みを見て凹んだのかな？

自分はCBR1000と言えば（SC59）を乗った事がありますが、もっさりとは思わなかったですね。

書込番号：24602997　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞ドケチャックさん
二輪免許は持っていませんが、若い頃オートバイに憧れていました。

ネガキャンスレを見て憤りを感じた訳です。

書込番号：24603464　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ネガキャンスレを見て憤りを感じた訳です。

なるほどです。それならそんな書き込みは見ない方が良いですね。
どのようなテクニックを持てばリッターSSをもっさりと評価できるのは知らないですが、自分が乗った限りでは、ただただ異次元の加速とコーナーリング性能に度肝を抜かれました。

スーパースポーツの運動性能が好きなので今はYZF-R6に乗ってにやけています。
一度限りの人生。憧れのバイクに乗るのも良いものですよ。

書込番号：24603642

SC59のフルパワー化について

[速いカメ]

SC59 CBR1000RR購入検討しています。
フルパワー化は（Moto JPさんでECU書換4万・ファンネルを純正の海外のものに交換）
出来るのでしょうか？

その場合、和光2りんかんにお願いすることになりそうなのですが概算7.8万円くらいで出来ますか？

経験のある方、ご回答をお願いいたします！

書込番号：23751430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

2014年モデル以降はエキゾーストパイプ径が違ってた気がします。
社外のフルエキにするなら関係ないかな？

書込番号：23751861

[速いカメ]

ご回答ありがとうございます！
SC59後期型になるので2014年以降になりますね...
パイプ経が異なるというのは逆車と国内仕様が違う経と言う事なのでしょうか？
確かにセミフルパワー化をしている方でエキパイを役者の純正のものに変えてさらに出力が上がったと言っていました。

書込番号：23752847　スマートフォンサイトからの書き込み

[y.ishizawa]

＞速いカメさん
逆輸入車をお勧めします。
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr/cbr1000rr.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp/cbr1000rr_sp.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp2/cbr1000rr_sp2.html

書込番号：24598279　スマートフォンサイトからの書き込み

セミフルパワー化について

[mannbu]

完全フルパワー化は技術的には可能でも騒音規制等の問題で現実的ではないみたいですね
ただセミフルパワー化なら可能でうちでやれますよ、というバイク屋さんも見つけたのですが
その注意書きというんですかね？その中に
補足として逆輸入車と国内仕様ではギア比が大きく違いがあります。
国内仕様の４速が逆車では６速に相当します。その為、国内仕様は逆車に比べ滑らか
に加速します。
仮にサーキット走行等で思いっきり加速した場合の５〜６速では、もしかしたら、だ
いぶ加速が鈍くなるのではないかと思われます。
極端な話しだと、逆車の６速から考えると国内仕様は４速が最高速の計算になります。
という内容の文が入っていましたが正直意味が理解できません。
国内仕様は４速が最高速の計算になります。
では5，6速はどうなるんだ・・・？
どなたかご教授下さい。宜しくお願いいたします。
何か不明な点ありましたらご指摘いただければ幸いです

書込番号：8350175

[RIU3]

　　　　　　　　　　JP domestic　　　　　　　08 EU　
　　変速比１速　　　　　2.285　　　　　　2.286(32/14)
　　変速比２速　　　　　1.631　　　　　　1.778(32/18)
　　変速比３速　　　　　1.333　　　　　　1.500(33/22)
　　変速比４速　　　　　1.137　　　　　　1.333(32/24)
　　変速比５速　　　　　1.033　　　　　　1.214(34/28)
　　変速比６速　　　　　0.967　　　　　　1.138(33/29)
　　１次減速比　　　　　1.717　　　　　　1.717(79/46)
　　２次減速比　　　　　2.562　　　　　　2.625(42/16)

　最高出力　　　87kW[118PS]/9500rpm　　　130.7kW/12000rpm
　最大トルク　　95N･m[9.7kg･m]/8250rpm　 112N･m/8500rpm
レッドゾーン　　12000rpm〜　　　　　　　　13000rpm〜

変速比とエンジン出力データは抜き出しました。
あとは詳しい方にバトンタッチ(^^;)。

書込番号：8350883

[ルイスハミルトン]

簡単な話、国内仕様と、輸出使用とでは
馬力の出る回転数が違うのでギア比を変えているのですよ。
国内仕様６速９５００回転で２６５キロ、
輸出仕様６速１２０００回転で２７７キロ
（両方とも国内仕様のタイヤサイズで計算）

国内仕様を６速１２０００まで回すと計算上３３４キロになります。
実際には高速になればなるほど空気抵抗が増え３００キロ出すには１６０馬力ほど
必要となり国内仕様は１１８馬力のため２６０キロくらいでしょう。
逆に輸出仕様は馬力はあるが１２０００以上はオーバーレブになるので３００キロに
届くかどうかでしょう。
最高速付近では違いが出るでしょうが通常速度域では最大出力が低い回転数で出る
国内仕様のほうが乗りやすいのでは？と推測します。

書込番号：8352005

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

おー、やっと国内仕様でも１００ｐｓを越えるバイクが登場しましたかー。
車はとっくに自主規制値の２８０ｐｓを超えた車種がバンバン発売されているのに、バイクの世界は遅いよ・・・

書込番号：8352608

[mannbu]

皆さま色々、と有難うございます。
ルイスハミルトンさんの以下の文
最高速付近では違いが出るでしょうが通常速度域では最大出力が低い回転数で出る
国内仕様のほうが乗りやすいのでは？と推測します。
からすると物凄い大雑把かつ的外れかもしれませんが
高速型か低中速型かということですかね・・・？
もうこれ以上の考えが出てきません。低い限界値ですいません。
RIU3さんのデータは・・・すいません、私には読めません（泣）
ただ以下はスプロケを変えて減速比を変えるという主旨のサイトからお借りしたのですが
○減速比を大きくするとトルクアップ（加速）ただし最高速・減
○小さくすると最高速アップ　ただしトルク（加速力）・減
どちらか一方の選択になります。
○ツーリング・燃費重視＆最高速重視または「出足の加速は十分すぎる…」とエンジンのパワーを余している人は減速比を小さく。
○ゼロヨン＆信号ダッシュ＆加速重視または非力なエンジンで大荷物を運ぶ場合は減速比を大きくします
となっており特に最初の2点を見ると減速比は海外使用のほうが高めになるから
逆に低中速型？国内仕様のほうが低めだから逆に高速型？になるのでしょうか・・・？
わかりません！！！勘違い等もあるかもしれませんが宜しくお願いします。

書込番号：8352943

[ルイスハミルトン]

mannbuさん

＞○減速比を大きくするとトルクアップ（加速）ただし最高速・減
＞○小さくすると最高速アップ　ただしトルク（加速力）・減

同じエンジンならその通りですが。
今回は回せる回転数が違う。輸出仕様で９５００回転までなら
最高速は国内仕様の方が出ます。でも輸出仕様は１２０００まで回る。

１速のギア比は両方ともほぼ一緒。スタートダッシュ、１速だけならは最大出力が
低い回転数で出る国内仕様の方が速そうです。

２５０のオフ車とマルチとどちらがダッシュが早いかと言うと
２５０のオフ車。もちろん最大の影響はギア比ですが
最大出力の出る回転数も影響していると思います。

国内仕様でも１００馬力以上あるので通常速度域ではあまり違いが出ないのでは
と考えます。時速１００キロで巡航するときに必要な馬力は２０馬力程度。
サーキットならいざしらず、超高速で走ることはそうある事ではないので。

書込番号：8353188

[mannbu]

ルイスハミルトンさん、色々と有難うございます。
＞国内仕様でも１００馬力以上あるので通常速度域ではあまり違いが出ないのでは
　と考えます。時速１００キロで巡航するときに必要な馬力は２０馬力程度。
　サーキットならいざしらず、超高速で走ることはそうある事ではないので。
ということは違いが出るのは高速道路を超高速でかっ飛ばした時とサーキットでぶっ飛ばす
時ということですかね。逆に中低速の峠とかサーキットなら国内セミフルパワーのほうが
速そうですね・・・？
ごちゃごちゃ言わずに逆車を買いなさいという声も聞こえてきそうですが逆車には
トリコロールがないんですよね・・・。ハザード、パッシング、セキュリティーもついて
ないようですし・・・。
ちなみに主旨が変わってしまうかもしれませんが日本の道を走る時は皆さんどれ選ばれますか
どう使うかにもよると思いますが。
ちなみに私は大型初体験ですが�Aで行こうかと思っています。
目的は遠目のツーリングと峠が３：７くらい、サーキットも行ってみたいな〜と考えてます
�@国内仕様車
�A国内仕様（セミ）フルパワー
�B逆車

書込番号：8353302

[微ー痔ー図]

こんにちは。
バイクメーカーがオートバイを開発して販売する時、お上から、型式ってのを貰わないと製品として販売できません。
ＣＢＲ１０００ＲＲはＥＢＬ−ＳＣ５９ですね。
で、型式貰う時に、車両審査(つまり試験)をするんですが、その中に、騒音試験が有ります。
有名なのがマフラーの騒音試験です。(皆さん御存知と思いますが、。)
その他に、定常・加速走行騒音試験てのが有ります。
　http://www.ntsel.go.jp/sinsa/syaryou/syaryou04.html
具体的なカットライン(合格、不合格の)は存じませんが、結構厳しいみたい。(年々厳しくなってるみたい)
で、その騒音値を下げるには、どうしたら良いか？っーと、一番手っ取り早いのが、
「エンジン回転数を下げる」ですね。
どうするか？・・・ギア比を上げる・ハイギアード化する。ですね！
RIU3さんのデータ見ると、６速の変速比、２次減速比共、ハイギアードなの分かるかな？(国内モデルの方が)　
この様な事情が有り、国内モデルの方がハイギア−ドって部分も有るんですよ！
（国内仕様の方が高速型で合ってますよ！)

１番で十分だと思いますよ！　お釣りが来ますよ。(使い切れないパフォーマンスが)

書込番号：8353544

[mannbu]

微ー痔ー図さん、ルイスハミルトンさん、ありがとうございました。
まとめるとこんな感じですか？
�@国内の方が高回転型？
�Aでも逆車と比べて加速は滑らか？
�B高回転型だけど5，6速の加速は逆車に負ける？
以上、なんか矛盾も含んでそうなので一応最後に？を付けて逃げ道を作ったことは
許してください。
これを踏まえて
�C街中では国内仕様（フルパワー含む）の方が乗りやすい？
�D中低速のテクニカル系の峠・サーキットなら国内仕様（フルパワー含む）？
　高速コーナーの連続するような峠・サーキットなら逆車？
なんでしょうか。何度もすいませんm(__)m宜しくお願いします。

書込番号：8355350

[カンバック]

>日本の道を走る時は皆さんどれ選ばれますか
どう使うかにもよると思いますが。

わたくしなら国内仕様でしょうか。
確かに絶対的パワーでは逆車が勝るのは疑うべきもないのですが、
差が付くのは所謂高回転域の最高速付近でのことだと思っています。
仮に最高速260km/hと300km/hと差があるとしてもレースで使うなら
レブリミットが高く、最高速300km/hの逆車が優位とは思いますが、
一般公道や高速道路での使用を前提とするとパワフルで使い易いのは
最高速260km/hの国内仕様と思います。
逆車が優位になるのは200km/h以上からの超高速域から先の速度の乗り
であって、日常の速度からそこまでの加速力や市街地での乗り易さは
国内仕様が勝るかと・・
わたくしのはバイクは国内仕様でリミッターをカットしてキャブに
多少手を入れてマフラーを交換した程度です。
それでも試乗会で遥かに大出力のバイク（逆車）と乗り比べても
低速域からガバッと開けた時の反応が（逆車）の方がもっさりと
感じます（勿論速度が上がれば逆転するとは思いますが・・・）

書込番号：8359928

[ルイスハミルトン]

すべてのシーンで逆車が速ければなんな逆車を買っちゃうので

出力曲線を見ないとなんとも言えないですが（最近出力曲線って載ってないんですよね）
国内仕様と輸出仕様の出力曲線が国内仕様と比べてどこが太っているかですね。
私のスーパーデュークはフルパワーにしているのですがバイク屋にどこが太っているのか？
とたずねたら高回転域が太っていると。回さなければ９８馬力仕様と一緒だよ。と。
スーパーデュークの場合ＲＯＭの書き換えだけなんでカムとかいろいろ違う
ＣＢＲ１０００ＲＲと比べれませんが。仮に９５００から先が太っているとすると
９５００回転までならすべてのギアで国内仕様のほうがスピードが出ます。（ギア比が違うので）

必要馬力も、１００キロだと２０馬力程度ですが
　　　　　　２００キロだと７５馬力
　　　　　　２５０キロだと１１５馬力
　　　　　　３００キロだと１６５馬力必要で
　　　　　やはり差が出るのは超高速域だと思うのですが。

素人考えで９５００回転までの到達時間は同じように思うし、また２００キロまでの必要馬力を
７５馬力とすると、国内仕様は１１８馬力なんでクリアーしている。
でも逆車を１２０００まで回すと当然立場は逆転する。
しかし、国内仕様のレットゾーンは１２０００、９５００から先がどの程度ドロップするか
わかりませんが、急激にドロップするとも思えないし。
逆車のレットゾーン１３０００まで回すとどうなる。うーん、堂々巡りですね。

春にＦＺ−１、ＦＺ−１フェザーのサーキットでの試乗会に行ったところ
逆車との違いを尋ねたら、常用回転域のトルクはむしろ国内使用の方がが大きく
使いやすい。回すと逆車だけど一般道だと常に高回転で走っているわけではないので。と
残念ながら国内仕様だけの試乗会だったので乗り比べは出来ませんでした。

書込番号：8360464

[mannbu]

ルイスハミルトンさん、何度もありがとうございます。カンバックさんもわかりやくて
大変ためになります。ありがとうございます。
　見た感じやはり普段使用する分には国内仕様の方が使いやすいみたいですね。逆車の
絶対的パワーも魅力ですが宝の持ち腐れでは意味がないので・・・。
ちなみに性能曲線はこちらに載ってます。どうでしょうか？
http://www.as-sugahara.com/autoshop/shop-08cbr1000rr.htm
見れますか？東京のバイク屋さんのサイトです。名前出していいのかわからないので
出しませんが。（よくみるとアドレスの中に入ってます（笑）あたりまえか・・・。）

書込番号：8361160

[微ー痔ー図]

こんばんは。
このグラフだと、いくらローギア−ドとは言え、馬力が１.５倍も有ると、全域で逆車の方が上ですね！
コスト的には、国内＋セミフルパワー化＞逆車になっちゃうんじゃないかな？(逆車の方が安く付くんじゃないかと、。)
部品の入手性が問題無ければ、逆車でも良いかもですね、。
(逆車に強い有力ショップとか、近くに在れば、。)
でも、普通に国内仕様で十分だと思いますけどね、。

書込番号：8362107

[ルイスハミルトン]

私もこのグラフを見たとき全域わたって輸出仕様のカーブが上なんで
これなら輸出仕様が買いかなって思ったのですが。

もう一つの出力曲線トルクカーブの比較がないかと探してみたのですが…。ないので。

先代のＳＣ−５７は極端な話、規制を通すためだけの国内仕様だったようで
（わりと簡単にフルパワーになる）
ＳＣ−５９の国内仕様は削った出力を中低速のトルクアップに回し
低速域ではあえてアクセルのファーリングをスポイルしているようです
（敏感すぎるアクセルは疲れます）高速域では普通だそうです。
などなど国内の道を走るのを想定した国内専用車らしいのですが。

書込番号：8362423

[微ー痔ー図]

昔はリアスプロケが輸出車より、３Ｔ位少なかったですよね、。(国内仕様は)
RIU3さんのデータ見ると、逆車４２に対して、国内４１ですね。(２次減速比)　
今は１Ｔ違いでＯＫなんですねぇ、。そんなに違いが有るって感じじゃない様ですね、。
今は、色んな所のコントロールをコンピューターでやっちゃうので、素人だけじゃなく、ショップの方も、お手上げ状態みたいですね、。
まぁ弄らなくても、十分速いんですが、。

書込番号：8362678

[mannbu]

微ー痔ー図さん、ルイスハミルトンさん、いつもありがとうございます。
乗り出し価格はそのお店の場合国内フルパワー仕様が約１４６万、逆車が約１５５万
で9万の差ですね。大きいですよね？メット買って安いツナギなら買えませんか？
US仕様だと、パッシング・ハザード・セキュリティーが付いておりません。
とのことですし逆車にはトリコロールがないんですよね（個人の問題ですが・・・）
性能だけみると逆車の完全勝利ですかね(T_T)
まあどんだけ私が使いきれるかにかかってくるとは思うのですが（笑）
町乗りや峠、ツーリングに使用するのであれば、国内仕様の方がシフト操作に気負いせずに走れると思います。
サーキットメインであれば、US・ED仕様がお奨めです。
とはこのお店の方の意見です。
国内フルパワーで9万浮いた分でツーリング仕様とかも面白いかもしれないですね。

書込番号：8366297

[微ー痔ー図]

こんばんは。国内フルパワーの方が安いんですね！(工賃分位、高いと思いました)
色も、トリコがお好きみたいですし、決まりで良いんじゃないでしょうか、。
＞町乗りや峠、ツーリングに使用するのであれば、国内仕様の方がシフト操作に気負いせずに走れると思います。
そう思いますよ。若干ハイギアードな分、トルク変動(アクセル開けた時のツキ)抑えられて、滑らかだと思いますよ。
消耗部品交換の時は、良いタイヤ、良いブレーキパッド、良いチェーン、良いオイル等、良いモノ使いましょう！
良い(フラッグシップ)バイクなんですから、。　事故には気を付けて！

書込番号：8368028

[mannbu]

微ー痔ー図さん,いつも丁寧な回答ありがとうございます。
決まり・・・ですかね(笑)今週末にそのお店に話を聞きに行こうかと思ってるんですが
台風直撃みたいですね。最近どうも雨男で。ちなみにフルパワー化の費用は16万くらいです。
400以下クラスと違ってお値段もだいぶお高い（今乗ってるXR250、2〜3台分！？）くらい
ありますからね。（ちなみにXR250は去年の夏に買ってワイドキャリア付きで
乗り出し約５６万でしたね。売るつもりはなくて林道専用として乗り続けていくつもりです)
後悔はしないようにとその一心です^_^;隼も考えたのですがタイヤ、パットの消耗が
尋常じゃなさそうなところ、GSX-R1000,600も大分悩んだのですが跨った時のコンパクトさが
CBR1000RRの方が上でした。もともとホンダ派なんですけどトリコがなかったので違う
メーカーでもと軽い気持ちで調べたらスズキの3台が意外（失礼m(__)m）と評価が高く
値段もＣＢＲと比べると安かったのでだいぶ揺らぎました。でも・・・
決まり・・・ですかね・・・・(笑)お店の雰囲気も大事ですしね。
週末じっくりお話聞いてきて従業員さんの応対も込みで最終決定ですかね・・・。
また報告します！！

書込番号：8372136

[mannbu]

お久しぶりですが報告をさせていただきます。
この間、お店に行ってきました。全部で3店舗行ったのですが印象はどのお店もよかったです
・・・。と、その内の1店舗で07モデルを発見！！まだ3〜4台在庫ありとのこと。
国内仕様ですがフルパワー化しても乗り出し約130万でした。ビックリしました、そして
08と、どっちするか迷います。理由は
�@ずばり値段。差額約20万です。
�A07モデルはフルパワー化が一般化されていて結構どこのお店もやっている→
　なんかトラブルがあった時も安心？08モデルは受け付けてるお店が少ないからトラブった
　ときが心配です。
の2点です。ただ07モデルはフルパワー化するとマフラーに関して車検が取れないから
車検毎に交換といわれました・・・(T_T)皆さんギリギリセーフと言われているのですが？
また09モデルから逆車も騒音規制がらみで入りにくくなると言われ、
フルパワーにこだわるなら早めに決断とも言われました。
　おそらく最後の質問になると思いますが宜しくお願いします。
ずばり07のCBR1000RRと08のCBR1000RRならどっちを皆さんなら選びますか？
（取りあえず予算は関係なしに）

書込番号：8421051

[微ー痔ー図]

おはようございます。　
個人的には０７の方、選びますけどね、。（こっちのデザインの方が好きなので）

＞皆さんギリギリセーフと言われているのですが？
多分、ぎりぎりアウトだと思いますよ！
マフラーに依る馬力減も相当有りますから、。
騒音規制値クリアして、フルパワーは無理だと思います。（最近のは）

０８は、コンピューターに依る馬力減分も相当有って、なかなか解析済みの対応ロム（フルパワーの）は、難しいと思うので（すぐには）、定評の有る０７の方が宜しいのではないかと、。

書込番号：8424175

[mannbu]

おはようございます。いつもお世話になります。
07モデルですか。そうですよね・・・、いろんなお店がノウハウ持ってるみたいですし
いざ何かトラブルがあった時も安心感があるような気がするんですよね。
08モデルフルパワー化してトラブった時、他のお店で対応できるのかなと（フルパワー
とは関係ないトラブルでも断られそう？）
車検毎のマフラー交換が正直面倒ですけどね（フルカウルだと工賃高いんですよね）
車検が以前の2年毎なら正直迷わず08でしたけど3年毎なら多少許せますかね。
10年乗ったとして3回・・・差額考えてもまだお得ですよね？多分。5回ならたぶん逆転
でしょうね。
　センターアップマフラーはカッコいいですよね。レプソルも１台あったんですが商談中
とのことでもう、たぶんもう無いでしょう。個人的には赤/黒を狙ってますがあまり台数に
余裕がないのでどうなる事やら。他には赤と銀があるようですが。
　実はまだ教習所に通ってるんです。順調にいけば来週土曜が卒検です(笑)頑張ってきます。

書込番号：8424388

[mannbu]

遅くなりましたが最終報告です。・・・皆さんまだこの掲示板を覚えているのでしょうか？
CBR1000RR08のフルパワー化について散々ご迷惑をお掛けしといて申し訳ないのですが購入を決めたのは
CBR600RR07(逆車)　中古1,147キロ　フルノーマル　赤/黒　スキットパッド(新品)付き
乗り出し105万です(約5万ほど負けてくれました、メールの問い合わせのみで商談中にもして頂き感謝です）
これにした理由は
　CBR1000RR08(新車・逆車)だと単純に予算との折り合いがつかなかった。
　国内フルパワーでもキツイしなにより対応店が少なく万一の時の不安が拭えない。
　そこで一歩譲って07・06を中心に中古を探したが国内はあっても逆車がない。
　あっても私の基準とした2000キロ台以下をクリアできてない（当たり前？）
　国内なら結構よさそうな車もあったがフルパワー化すると騒音規制にかかるから
　車検毎にマフラー交換が必要ということになるためこれがネック（3年に1回ですが・・・)
　05以前は検討しませんでした。
　ではと排気量を落として600を探し始めましたが結果は同じ。国内ばかりで逆車がない。
　特に600は07しか対象としていなかったのである意味1000よりもきつかったです。
　仕事から帰ってきては検索の日々が続きましたがつい4日程前に上記の車両が入荷という
　情報を捕捉。色も距離も実際見た感じも良く、お店も家から近い(今までのは良いと思って
　も練馬区とか八王子とか桜上水とかやたら遠かった。ちなみに家は神奈川の藤沢です）
　のでこれ以上粘ってもあまり状況は変わらないだろうと思い決めました。
　ちなみにそこのお店はドリーム店ですが08の1000・600ともに逆車は置いてませんでした。　
　理由が将来、車検が取れなくなる恐れがあるためと言ってましたが・・・？
　私は89年式のCB-1に2年ほど前に乗ってましたが同じ理屈だとこのCB-1もアウトでは…？
　同じ理由で09も入荷しないようです。YZF-Rも入ってこなくなるようですしこれから
　大型は氷河期のようになるのではと心配です。本当に五月蠅いのは極一部の違法改造車
　のみだと思うのですが。せっかく大型とっても180キロどまりじゃね・・・。
　実際出す出さないは別としてじゃあいいやと思う方は居るはず。
　維持費だけ掛かったってもったないですものね。
と話がそれましたがこんな感じです。
最後になりますがアドバイス頂いた方々に改めて感謝です。ありがとうございました。

　

書込番号：8477495

[RIU3]

mannbuさん、こにんちは。
書き捨てや質問するだけしてサッサと退散してしまう方もいらっしゃる中、
きちんとした最終報告をしていただいてありがとうございます。
ご購入の経緯や決定までのプロセスは、これからゆっくり読ませていただ
きます。だって長いんですもの(^^;)。

書込番号：8478925

[y.ishizawa]

＞mannbuさん
逆輸入車をお勧めします。
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr/cbr1000rr.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp/cbr1000rr_sp.html
http://www.star-passage.com/17cbr1000rr_sp2/cbr1000rr_sp2.html

書込番号：24598170　スマートフォンサイトからの書き込み

リミッターがなくなるようですが

[ええやん！]

2018年式モデルから、自主規制である180ｋｍ/ｈで作動するリミッターがなくなるようです。
一般道では、かなかな必要なものではありませんが、クローズドサーキットなら価値がありそうですね。

カワサキ車の一部も2018年式モデルから、180ｋｍ/ｈのリミッターがなくなるようです。

書込番号：21737494

[マジ困ってます。]

自主規制って事ですからね。
付いてなくても問題ないって事でしょうか？
2018年以降に新型で販売される車両はスピードリミッターが解除されると思われますが、継続で販売される車両「隼」についてはそのままだと思います。

書込番号：21737738　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞4本出しマフラーのYZF-R1 でした。

R１に４本出しのマフラーなんてありましたっけ？

書込番号：21738623　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

Google先生聞いたらR1の本出しってあるんですね。
とても車検とおりそうないもばかりですが…

書込番号：21738630　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞kumakeiさん
質問のネタ元は？
調べてみたら5V用のアメリカ製とクロスプレーン用にワンオフで有るみたいですね！

しかし見た感じ消音その他規制に適合為てるかははなはだ疑問に思いますが？

リミッターはEURO規制に国内も合わせる関係で余計な開発コストを削減為る意味でも無くなるんでしょうね。
これによって外車の日本導入が海外で発表為れてからスピーディーになると聞いたことが有りますが（以前は本国仕様が発表為れてから出力や騒音を日本の規制に合わせて開発していましたから数カ月から1年位送れていましたよね）

日本仕様に為ると取って付けたような巨大なサイレンサーが付いてデザインを台無しに為てたよな〜

書込番号：21738667　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞質問のネタ元は？

午前１０時頃に元ネタ消えていったので…後は察してください

スレ主様脱線失礼いたしました。

書込番号：21738836　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞kumakeiさん
了解です
ネットに動画がありましたからいつもの与太話では無いんですね。

以前07のR1を所有していたときにはそんなのが有るなんて知りませんでしたが見た限りパフォーマンスには何ら貢献しそうに無いからSS乗りからの需要が有るとは思えないんですが。

書込番号：21739262　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

スピードリミッターもそうですが、馬力も国内と輸出モデルとの差がなくなりましたね。

しかしバイクの進化は凄いですね。SS系の600で実測での最高速が260キロ。
スズキのGSX-R750にいたっはメーター読みで299キロ。実測だと275キロですものね。

動力性能はほぼ上限に達した感じでこれ以上は必要ない気がします。
これからは電子デバイスで安全性と、誰にでも扱える乗りやすさの追求になるのかな？

ひとつ不思議に思うのですが、600ccを超える排気量だとリッターあたり200馬力ってなバイクも珍しくないですが。それ以下のスポーツバイクだと動力性能「馬力」においては30年前のバイクを超えられない。
なんでだろう？
400ccで80馬力ってなバイクがあっても不思議じゃないと思うのですが・・・

書込番号：21739716

[DUKE乗り]

＞マジ困ってます。さん
やはり400ccや250ccと言う排気量が日本の免許や車検制度に合わせて設定為れているために昔のように販売台数が見込めないのが大きいかと。

125ccはヨーロッパでの免許制度である意味世界基準に為っていますが400ccや250ccは一部の地域限定なんですかね？。

KTMのDukeなんて125と390はLEDライトやフル液晶のメーターを採用為てるのに250はライトはハロゲンでメーターもキャリーオーバーなんて事に為ってますから。
やはり販売台数の見込めるクラスはスペックも含め開発競争が激化するんでしょうね。

書込番号：21739775　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞DUKE乗りさん。こんばんわ

販売台数ですか・・・
確かにそうですね。全盛期に比べたら販売台数は10分の1まで縮小ですからね。
利益があっての商売。納得です。

書込番号：21739823

[VTR健人]

こんばんは

＞ええやん！さん
スレ汚し、失礼致しますm(_ _)m

＞管理人さん
明日には、削除をお願いしますm(._.)m



＞四級 bike seibisiさん
毎度毎度のコピペ、人並みの神経の人には出来ませんょ（笑）

ところで、あちこちで誹謗中傷されていますが、肝心のご自身の自慢のドリームCB 750FOURって、実在するんですか？
何色なんですか？
本当は、タミヤとかなんじゃないですか？

そもそも！
そもそもなんですが、バイクに乗ってる人なんですかね〜（笑）

書込番号：21749402　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞VTR健人さん
私の次に粘着されているみたいですね
毎度毎度管理人さんの居ない時間にだけコピペ為る姑息さには頭が下がりますがせめて内容の有る書き込み為ましょうよ、其れとも過去の自らの悪行とか？。
何故毎日アカウントが削除為れるのか？それは決して運営側に問題が有るわけでは有りませんよね？
＞ええやん！さん
大変失礼いたしました、御容赦ください。

書込番号：21749553　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

ウマシカ、丸出しじゃね〜（笑）

書込番号：21752526　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

ほんと、こんな感じなんじゃ（笑）（笑）（笑）

書込番号：21752541　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

VTR健人さん

消される人にコメントすると
削除後に対象人物が変わって誤解されますよ。

書込番号：21752581

[DUKE乗り]

＞VTR健人さん
買ったんですか？
RC16も出ますかね？、出たら2台並べてみたいですね。

書込番号：21752584　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞jjmさん
あの方の中では自分が正しくて虐げられているんでしょうね。

やんではるんとちがいますか

書込番号：21752591　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

DUKE乗りさん

関わる気はなかったのですが　
あの人が消された後の　
このスレを知らない人が見ると

VTR健人さんのコメント対象が
DUKE乗りさんに対してのコメントに
なりそうだったので

書込番号：21752761

[VTR健人]

おはようございます

＞jjmさん
＞DUKE乗りさん
お気遣い、ありがとうございます

たしかに、間が抜けた文面は、全く受け取り方が変わってしまいますねσ(^_^;)



＞ええやん！さん
本題から、全く逸れてしまい、申し訳ありませんm(_ _)m

書込番号：21752790　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

おはようございます。
＞VTR健人さん
＞jjmさん
お気遣いありがとうございます、しかし私の書き込みもVTR健人さんの書き込みと一緒に削除為れるかと思ってたんですが。

誰からも相手に為れないとたとえこんな形でも社会と繋がっていたいんでしょうね？。

そんなにコピペが好きなら自分の悪行も貼って何故こんなに皆から批難されるのか公平な立場の人に判断をしてもらえば良いのに？（悪行は無かったことに？）

書込番号：21752826　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

私は削除為れるのが当然の投稿だとは自覚しております。

貴男は過去に掲示板に対して執拗に悪意有る書き込みを繰り返し、謝罪の一つもせずに悪質かつ粘着質な書き込みを管理人の居ない時間を狙って姑息に繰り返し恥ずかしく有りませんか？

書込番号：21752905　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞四級 o-tobaiseibisiさん
私が管理人じゃなかったんですか？

書込番号：21752909　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞jjmさん
ご心配頂いた通りの状況に為っていますが理由は解っているから気にはなりません。

しかし何故なんだろう？
＞ええやん！さん
度々申し訳ありませんでした。

書込番号：21753557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

　国内の規制がユーロ４規制に合わせたことで、メーカーは、国内仕様、輸出仕様と種別する必要がなくなり、コストダウンができるようになったと思います。

　2017年から国内の規制がユーロ４規制に変わって、排ガスが厳しくなり、騒音が緩やかになった感じです。
　MT-10の車検書も近接排気騒音値が95ｄｂとありますから、2016年までの規制92ｂｄ（94ｄｂだったかな？）比べるとうるさく感じるかもしれません。（ちなみにCBR1000RR7(SC77）は近接排気騒音値は99ｄｂのようです）
　
この規制変更で、国内の車種がMCして、規制に合わせてきました。（ホンダは、マフラーの構造やECUを変えて継続販売していますね。CB1100、VFR800、CRF1000等）
廃盤になった車種も多々ありますが(残念です）

　300km/h規制は、生きているようで、299km/hでリミッターが作動するようです。

　国内仕様と輸出仕様との差がなくなると、逆車を購入する価値がなくなりますよね。
　また、輸入車が販売しやすくなったのでないでしょうか。日本国内の規制に合わせって車両の仕様を変えなくてよくなりましたし、その分コストもかかりませんから。

書込番号：21787297