ホンダ ホーネット

4発最高��

[骨乗り]

骨に乗り始めました����CB単気筒からの乗り換えですがやはりエンジンの回転のスムーズさは素晴らしいですね��(当たり前か…)でも価格comでも言われていた通り出足は遅いです�ﾎ下手すればスクーターに負けそうですね�桙ﾜぁ回すエンジンなんでしょうがない�ｿその辺は割りきって乗ってます��しかしまぁ軽い×2�~グイグイ倒せますね�ﾍ自分のはバックステップなんで腕次第では膝擦りもできるかも��なんていってもいつもゆっくりのんびり走ってるんで安全第一ですが�ｿ後燃費は250の中では悪いですね�l平均22〜23位かな�[前のCBが35を一度も割ったことがなかったんで滅茶滅茶実感してます�ｿでもまぁ総合的には素晴らしいです��長くなりましてすいません�ﾏ

書込番号：10370301

[sw400gt]

インジェクションで戻ってこないかな。楽しいバイクですから。

書込番号：10390882

[骨乗り]

sw400gtさんこんにちは�ﾄやっぱ楽しいですよね��確かにインジェクションだと始動性もいいですしね��寒くなると暖機に時間かかります�ｿしかしインジェクションだとカスタムがやりずらいと聞いたことありますね�ﾎ�ﾎまぁエンジンやマフラーは多分いじらないからいいですけど��ちなみにホーネットでセパハンにしたいんですけどどー思います�[バックステップはすでについてるんですが�ﾍ

書込番号：10390931

[sw400gt]

250クラスのssがないので、カワサキにありますが、ホンダに期待したいところです。

書込番号：10391331

ホーネットの先祖

[となりの三毛猫]

中古車（新古車）で、ホーネットの先祖のＣＢＲ２５０ＲＲを買いましたので、インプレします。

年式は９２年式、色はトリコ、走行距離０キロ、馬力規制前の４５馬力版。乗りだし６０万円。購入後約２ヶ月で２０００キロ走行しました。古いバイクですので、ゆっくりならし中で、全開走行していませんので、本当のＣＢＲをまだ知りません・・。

第一印象
　ライポジが狭い。膝がきついので、つりそうかな？
走行後の印象
　ライポジが少しきついので、１日３００キロ以上走ると膝が曲がったまま戻らなくなり、痛いが、レプリカバイクってそういうものかも？そしてかなり前輪寄りに乗るポジションなので、又がタンクに当たって少し窮屈です。でもふつうの山道やタイトな山道では、そのライポジが戦闘的で良く、安全に走りやすい。（レプリカなので、シートにゆっくり座って乗るというより、ステップで体を支えながら乗るような感じです）長距離ツアラーとしての使い勝手は少し悪いが、１日２００キロ程度の中距離ツーリングには良いといったバイクです。ただ、走るのが楽しいバイクですので、一度乗ったら、足がつるまで降りられません。（休憩はたくさんします）

エンジンの印象ですが、低速からそこそこトルクが出ており、４スト２５０ｃｃの中では、速いと思います。６速ギアなのでギアチェンジを多様しなければいけませんが、８千回転も回していれば、十分速く、速度ののりが良いです。レッドゾーンが１万９０００回転なので、もし、高回転側に大きなパワーバンドが有るなら、すごい事になりそうです。（でもトルク特性にはあまり山がなさそうです）

２５０のマルチの超高回転エンジンの割に、８千回転程度でトルクがそこそこある事に、本田の技術力の高さに感動しました。（どうせ低速トルクは「すかすか」と想像していました。）

エンジン特性は、乗りやすいです。（ライポジのぞけば）
低中回転では、振動もほとんどないです。

ただ、フルカウルのバイクですので、エンジンの放熱が悪く、アイドリングですぐ水温が上がり、夏場は、フレームが熱くなり、暑いです。（寒い時期や夜間は湯たんぽを抱いて走っているみたいで結構良いです。電熱シートと足元膝温風器付きみたい、春秋用バイクかも？）

書込番号：5496773

[なんでだろう・・・]

新車があったんですか！　驚きですね。

>高回転側に大きなパワーバンドが有るなら

ありますよ〜。
13000rpm前後から上は、楽しいですよ。
エンジン音もエキサイティングになってきます。
40ps仕様とは高回転のパンチに大きな差があり、そのあたりをキープできれば、2サイクル車と同等かと思えるような速さを発揮します。
いやぁ、なつかしいですねぇ・・・。

書込番号：5497998

[かま＿]

そのバイク、シート高735か725ミリぢゃありません？
違うバイクですが僕のも（は？）735ミリで、アホみたいにシートが低くて膝が曲がりすぎるは、またがったまま足で立つと股間ににぎりこぶしが入り、なんとも気持ち悪いので、アンコ盛りを計画して、ここの掲示板で業者さんを教わりました！
来年までに修正してもらって、価格comツーリングにそれで参戦予定です。
となりの三毛猫さんもご一緒にいかがですか。

書込番号：5498114

[となりの三毛猫]

なんでだろう・・・さん,かま＿さん　御返信ありがとうございました。
なかなかＰＣがさわれない環境で生活していますので、遅レスですみません。

＞新車があったんですか！　驚きですね。

そうですね！私も衝動買いしていまいました。
カラーは、９４年式のトリコのほうがいいですが、９２年式もそこそこカッコいいです。９２年式は、４５馬力フルパワーですし。
事情があり、未走行のままお蔵入りしていたそうです。
購入前は、本当に未走行車かどうか、エキパイの汚れ等を入念にチェックし、なっとくして購入しました。
また、購入時にキャブのＯＨと、ブレーキホース類はすべて交換してもらいました。

＞13000rpm前後から上は、楽しいですよ。
＞エンジン音もエキサイティングになってきます。

上の回転が楽しみです。低ギアで思いっきり引っ張ってみます。
ノーマルマフラーは、やはり静かですが、回すと低音の良い音がします。

＞40ps仕様とは高回転のパンチに大きな差があり、

そうですか。楽しみです。４０ｐｓ仕様では、キャブチューニングとマフラー交換が必要かもしれませんね。

＞そのバイク、シート高735か725ミリぢゃありません？
違うバイクですが僕のも（は？）735ミリで、アホみたいにシートが低て膝が曲がりすぎるは、またがったまま足で立つと股間ににぎりこぶしが入り、なんとも気持ち悪いので、アンコ盛りを計画して、ここの掲示板で業者さんを教わりました！

シート高７３５ｍｍです。低いので、足つき性はすばらしく、乗り降りも楽です。
膝がきついのは、慣れるかな？と思っていますが、やはり膝の裏側が痛くなります。体はなかなか順応してくれません。
あんこ盛りをしてみるのは、すばらしいアイデアですね！
どのくらいアンコを盛られたのでしょうか？シート高でいうとどのくらいですか？
それで、実際のところ、膝のきつさは、良くなりましたか？乗り心地は良くなりました？シート高が高くなることで、ハンドルの相対位置が低くなると思いますが、姿勢はきつくないですか？重心位置が高くなることでコーナーリング特性に変化は出たのでしょうか？
少しでもアドバイスいただければ、幸いです。

＞となりの三毛猫さんもご一緒にいかがですか。
お誘いありがとうございます。

書込番号：5500144

[仮面ライダー２号]

今後の、レーポートに興味があるので、カキコさせて頂きます。

新車があったとは、本当に驚きです。（懐かし〜い！）

ピークトルクは１万２千回転で、ピークパワーが１万５千回転ですので、１万回転から上が美味しいところと言った感じでしょうか？
ポジションがキツイのはツアラーでないので、と言うより、峠、サーキットが主たる生息地（？）なので致し方ないかと思います。


僅かですが、関連ＨＰのアドレス載せておきます。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html

http://www.bbb-bike.com/history/honda/cbr/cbr250/image.html

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR250RR

書込番号：5500476

[かま＿]

となりの三毛猫さん、レスありがとうございます。
すみません、まだアンコ盛りしてません。
来年４月頃の価格comツーリングまでには、出来上がると思います。
実行しましたら、またレポートさせていただきますm(_ _)m

書込番号：5501553

[となりの三毛猫]

仮面ライダー２号さん、かま＿さん　カキコありがとうございます。

＞新車があったとは、本当に驚きです。（懐かし〜い！）

私も見つけた時は驚きました。新古車ですが、未走行車でした。展示品だったのかもしれません。でも今は２千キロ走って珍しさはなくなりましたけど。

＞ピークトルクは１万２千回転で、ピークパワーが１万５千回転ですので、１万回転から上が美味しいところと言った感じでしょうか？

はい。高速へはまだ登っていなく、高速域で走行する機会がないので、高出力域を使った走りはまだ未経験です。楽しみです。
町中では、９千も回していれば、１００キロ近くまですぐでますので、１万回転以上はほとんど使う機会がないです。

＞ポジションがキツイのはツアラーでないので、と言うより、峠、サーキットが主たる生息地（？）なので致し方ないかと思います。

示していただいたＨＰによると、ＣＢＲ２５０ＲＲは、「万人向けのバイク」ですので、身長１５０センチ程度の女性でも楽に乗れるように設計されていると思います。また、峠では、シートが低い分、体の移動が楽にでき、戦闘的です。重心位置も低いので安心してバイクを寝かせてコーナーリングできます。体の方をダイエットすれば、足も細くなり、膝のきつさも和らぎ、加速も良くなるかもしれません。体の方をバイクに合わせるのも、バイクとの一つのつきあい方かも知れませんね。ライポジでは、土踏まずをステップに強く押しつけて乗ると、膝のきつさはなくなくるので、良い姿勢を探してみようと思います。（体重を足に逃がしてやると良いみたいです、筋力がいりますが。）

＞まだアンコ盛り

レポートお待ちしております。私もシート厚がもうちょっと有った方がクッション性も向上し、長距離走行では楽かなと思ったりします。一般的なＳＳで８４０ｍｍ程度、２５０ツアラーで７８０ｍｍ程度、ホーネットで７５０ｍｍ程度なので、ＣＢＲ２５０ＲＲのシート高は、ＳＳよりＮＫ的という印象があります。
低シートでの長所である、乗り降りし易い、足つき性が良い、決して立ち転けしない点、人の重心位置が低いために、挙動が安定している点など、メリットも有ると思います。

書込番号：5503247

バイク歴３０年のインプレッション

[K I]

長年念願だったホーネットを借りることができたのでレポートします。
この手のバイク（250cc４気筒）は買う人が初めてのバイクというのが多く、インプレも初バイクの人たちの書き込みがほとんどです。
私はバイク歴３０年以上ありバイクも原付・中型・大型といろいろ乗りました。
初バイクの人たちとはちよっと違ったインプレッションになっているかなと思います。

排気音は大きくて高いです。
カムギア独特の音と排気量から来る軽くて高い音です。
この排気音は好き嫌い別れるところですが私はジェット機みたいで好きです。
ボディは小柄なこともあり、足つきも良いです。女性ユーザーが多いのもうなづけます。
逆に身長の高い人は足下あたりが窮屈かも知れません。
エンジンは高回転型ですが意外に低速もあり乗りやすい方だと思います。
パワー的には250ですので一般道では多少流れの速い交通の流れに乗るには充分です。
ただし１万回転から本領を発揮するエンジンですのでつねに回転を上げて走る必要があります。
多少シフトが忙しいですが、40PSのスペック通り昔の400（GS400やホーク�Uなど）と同等の走りをします。
タイヤはリッター並みのものをはめていますので直進安定性は充分です。
変な比喩ですがリッターバイクを軽量化して250のエンジンを乗せた感じです。
高速を結構ハイペースで走ってみましたが直進安定性に不安はありませんでした。
コーナーは立ちが強く、小さなコーナーより高速コーナーのほうが得意でな感じです。
燃費は多少飛ばして乗って20km/lでした。

このバイクはCB400SFやVTR250と比べられることが多いです。
乗りやすさでいえばCB400SFやVTR250でしょう。どちらも低速からトルクがありますから。
VTR250に比べると高速域はホーネットのほうが得意ですね。
楽に乗るならCB400SFです。初心者なら400SFのほうがシフトの回数が少なくすむので乗りやすいと思います。
ホーネットの面白いところは昔のレプリカマシンに近い（というかその現代的リニューアル？）ということですね。
出力は今風に下げられて低速を出してますが、本来カムギアの超高回転エンジンです。
峠を頻繁にシフトして高回転を保ちながら走ればそこそこ速く走ることが出来ます。
排気音もレーシーなので気分を味わうには充分です。

書込番号：5418126

[バウハン]

３0年の車歴と各走行距離を教えていただけると幸いです。距離はだいたいで結構です。

書込番号：5418157

[かま＿]

K Iさんとバウハンさんが車歴を書いてくれたら私も書きま〜す♪
実はバイクはあまり乗ってないので通算８万kmです。車は40万kmなんですが(^^;;　残念m(_ _)m
ほ〜ねっとの話もしたいので、間もなく納車予定の価格comツーリング専用車が来るまで引っ張っていてください！

書込番号：5418184

[K I]

バウハンさん、かま＿さんこんにちわ。
私の車歴と走行距離ですが、U50→ST50→GS400→TS125→CUB50、ホーク�V、（途中記憶不明??）CUB90→SX200R→ゼファー750→GPZ900R→アドレスV100→DJEBEL200→アドレスV125、現在はZX12Rとヴェクスター150の高速最強・最弱コンビです。
走行距離はだいたい40〜50万KMくらいでしょうか。

実はホーネットといいますか、250ccの４気筒バイクは今回乗るのが初めてなんですよ。
（シングル、２気筒車、VTR、２ストレプリカや３気筒の250マッハはありますが）
私くらいの年になるとまわりにこの手のバイクに乗っている者がいないもので、前から乗ってみたかったんです。
ところがバイクの試乗会に言ってもホーネットやBALIUSはなぜか一台も試乗車がありません。
ホンダにも投書しました。
カウル付きやABS付いている・付いていないの違いで他は同じバイクを試乗車に置くよりも、エンジンも排気量も全く違うバイクなのですから是非ともホーネットの試乗車は必要だと思います。
ホーネットは特に、バイクを初めて購入する人も多いんですから、４輪メーカーが初心者に力を入れているように営業面で力を入れて欲しいですね。

書込番号：5418271

[かま＿]

K_Iさんありがとうございました。沢山乗られてますね!

私は、GS125Eカタナ2台,GS250FW2台,GF250,CBX125F,VTZ250,ZX-4,ベクスタ125,ZZ-R400,V100,ジェベル200,ZX-10,中国製125スクータ,V125かなぁと思います。
終わり5台は現存です。4台動きます。
終わり7台には北海道に連れてってもらいました。
クオーターマルチは、最初好きでしたが4バルブの時代から回さないと走らなくなって買わなくなりました。
最近、価格comツーリング向けに250が必要になり調べていたところです。
インプレありがとうございました。
これからも期待しています!

書込番号：5418317

[かま＿]

こうやってみると、V100、V125、ジェベルが同じ、ベクスターが排気量違い、900忍者・10・12Rは違うけど微妙に系列、ヤマハがない(笑)
と、結構近いところが多いなと思いました。

バウハンさんの車歴に非常に興味がわいてきましたね。お願いします。

スレと関係なくてすみません。
でもバウハンさんの提案通り、車歴を考慮したインプレ読みも大切ですよね！

書込番号：5418355

[フレンドハムスター]

　　通はやっぱヴェクスターを選ばれますね。
　他の常連さんも車歴をカミングアウトしてちょーだいヽ(*'∇'*)ノ

書込番号：5418640

[kokekokekoke]

通では無いのでヴェクスターは乗ったことが有りません

所で通て？

＞他の常連さんも車歴をカミングアウトしてちょーだいヽ(*'∇'*)ノ

人に言う前に自分が書けば？＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

書込番号：5420413

[K I]

車歴云々はともかく、このホーネットというバイク、
興味をもって調べてみたんですが意外と情報が少ないんですね。

雑誌等にもほとんどインプレらしきものはありません。
新型車や大型・ビクスクばかりに記事が集中してホーネットのことは、ほぼスルーです。
関連のサイトも調べてみましたが、ホーネットの特徴としてよく上げられている点としては、

１．高回転型のエンジンでよく回る。
２．太いタイヤで見た目は良いが金がかかる。
この２点に特徴が集中して、他はシートが堅いくらいで特徴がわからないんですよ。
他のバイクと比べてどこがどう違うのかカタログに現れていない部分を知りたかったんです。

ホーネットのユーザーはこれが初めてのバイクという人が多く、失礼ながら比較対象がないのでレポートを読んでも１と２の特徴以外よくわからないんですよ。
おまけにメーカー開催の試乗会でもホーネットの試乗車がないときていますのでこのバイクの情報が極端に少ないんです。

ですので私としてはかえって興味をそそられて前から乗ってみたかったんです。
１０年前位なら試乗の機会も多かったと思うんですがその頃に機会を逃してしまったので、かえって乗るのが遅れてしまいました。


上にも書きましたが、ホーネットはバイク初心者のエントリーバイクになることが多いので、もうちよっと情報とか試乗車とか他のバイクとの比較試乗記があってもよいのではないかと思い今回書いた次第です。

書込番号：5421296

[フレンドハムスター]

ホーネットに限らず250ccクラスはオフ車、スクーターを除いてトルクが細いので400�tクラスより乗り難いです。
　だからこれが初めてのバイクという人にとっては余程自信の有る人以外は下のトルクが出る400�tクラスにした方が無難でしょうね。
　逆に2〜3台目以降なら回せるので楽しいかもしれません。

書込番号：5421348

[K I]

フレンドハムスターさん、こんにちわ。
乗りやすさという面は難しいですね。
使用目的によって違いますし、経験やその人の主観によるものも大きいと思います。

人によってはYZF-R1を「乗りやすい、こんなに乗りやすいバイクは初めてです」と言っている人もいます。
でも気軽に乗り降りするには原付のほうが乗り降りしやすいですし、ビクスクのほうがオートマなので楽ですから。
私は12RのA1に乗ってますがこのバイクは他のバイクに比べて乗りやすくはないと思います。
（高重心・ハイパワー・ドン付き・太タイヤ・・）
それでも乗りやすいという人はいるわけです。
比較対象をもっと具体的にすればそのバイクの素性をつかみやすいのではないでしょうか。


それでも250のバイクは一部を除いてフレンドハムスターさんの言われるように400と比べると決して乗りやすくはないと思いますね。
リッター当たりの馬力が出過ぎです。
そこが面白いところでもあるんですが。

私みたいな中年がこのバイクに乗っているのを見たことがありませんが、バイク経験の豊かな人にこそ250マルチは面白いのかも知れません。

書込番号：5421853

[バウハン]

＞バウハンさんの車歴に非常に興味がわいてきましたね。お願いします。


私の車歴は過去ログに出ていると思うので、探してみてください。


なお、私は250はツインがベスト！と遠い昔にカワサキが言い切ったのをいまだに信じておりますので、4発とかはあまり興味ないですね。
もちろん、何度か友人のに乗せてもらいまいましたが、音が先行する感じで、どうも、、、、疲れやすい気がします。高周波音っていうんですかね〜ウィーンウィーンっていうのが、どうも（＾＾；


まぁ、間をとって3発とか出たら興味出るかもですが、、、

トライアンフデイトナ245とか出ないかな？え？何で245かって？
なんとなくかっこいいからｗ

書込番号：5435594

[かま＿]

なぜ素直に会話しないのか疑問ですが、とりあえず入り口です。
見切れるかどうかわかりませんが、探してみます。

http://kakaku.com/bbs/nicknameview.asp?nickname=%83o%83E%83n%83%93

書込番号：5435689

[K I]

バウハンさん、かま＿さん、こんにちわ。

私もバウハンさんの車歴に興味があります。
かま＿さんにご指摘いただいた入り口から入ってみたのですがよくわかりませんでした。
「400をパスして600に」とはわかるのですがそれ以上はわかりませんでした。
バウハンさん、降参です。教えてください。


バウハンさんの言われるように250はツインのほうがいいでしょうね。
以前、カワサキのエリミネーター250Vを３日ほど借りたことがあります。
この手のアメリカンにしては高出力で速いバイクです。
ですが乗りにくいことはなくて、中低速が豊富で乗りやすく感じました。ベストバランスという感じです。
ですが、バイクにはビッグツインというのもあり排気量バランスを無視したようなモデルも数多く存在するのも事実です。
ホーネットに乗るにはは甲高い排気音と忙しいシフトチェンジを覚悟しなければなりませんが、私のような回し屋（走り屋ではない）にはいいかもしれません。

書込番号：5438077

[バウハン]

スレ主さんにいわれたら、しょうがないですね。

メーカー・排気量順で書いときます（乗車年代は重複あるので、はしょります。）

ＨＯＮＤＡ
なし

ＹＡＭＡＨＡ
ＤＴ50、ＳＤＲ200、ＳＥＲＲＯＷ225、ＦＪ1200

ＳＵＺＵＫＩ
なし

ＫＡＷＡＳＡＫＩ
ＫＳ-2、ＫＳＲ-2、ＫＤＸ125ＳＲ、ＧＰＺ250Ｒ、ＫＤＸ250ＳＲ、スーパーシェルパ、ＧＰＺ600Ｒ(2台）、ＧＰＸ750Ｒ(2台）

ＤＵＣＡＴＩ
900ＳＬ


総走行距離35万キロってとこですかね。少ないですね。すんません。やっぱり思い入れが深いのはカワサキ車ですね。2台の600Ｒは合わせて15万キロ以上走った一番のお気に入りです。国内では600クラスというのはベストチョイスだと思います。

250のツインというのは適度にエンジンの鼓動を感じれて実用上過不足の無いパワーと快適性(振動など）が得られる意味で250クラスのベストバランスだと思います。

書込番号：5438247

[フレンドハムスター]

バウハンさん 御見それいたしました･･･････・・・
ＧＰＺ600Ｒってそんなに乗ってて楽しいですか？
http://www.scootershop.ru/catalog/photo.asp?id=1092

ＳＵＺＵＫＩが無いのが自分と違いますがＨＯＮＤＡはフレーム使用のモトコンポだけなので一緒ですかね。
ＳＤＲ200は1台処分しましたがもう1台処分予定のが置いてあります。

ＫＳ-2、ＫＳＲ-2、ＫＤＸ125ＳＲ、ＫＤＸ250ＳＲ辺りって楽しそうで最近買おうと思いましたが、軽量なＫＭＸ２００になりました。

バウハンさん自分はＫＤＸについてももっと知りたいので使い勝手、燃費等差し支え無ければおしえてください。

書込番号：5438435

[K I]

バウハンさん車歴をありがとうございます。

私もカワ車には思い入れがあります。
ヤマハ車は買ったことはないですが、SDR200やセローは気になるバイクです。

フレンドハムスターさん、GPZ600Rっていいらしいですよ。
私は乗ったことはありませんが、知人にBMWから乗り換えた人がいます。４００くらいの車体でかなりのパワーがあるので振り回しやすく運転が楽しいと聞きました。

実はホーネットの６００が出たとき、買おうかどうしようか悩んだことがあります。結局手に入れなかったのですが、今回ホーネット250に乗ってみてホーネットの600も次期マシンとして考えている次第です。

書込番号：5438851

初めてのバイク

[青骨99年]

中ﾒﾝを今年の春ゲットしてさっそくバイクに乗りたくなり、なにを買おうか（中古で）迷っていました。　候補としては最終的にバリオス�Uとホーネットとなりました。インターネットで乗り心地や、丈夫さ等色々調べた結果。ホーネットのほうが若干良いかなと思い始め。ホーネットを求めてバイク屋を駆け巡りました。そして、手頃なホーネットをハッケン！！ショップに在庫確認をして見たところ。まだ売れてない様子。一度見てみようとショップに足を運ぶ。
実際にホーネットを至近距離で見たのは初めてだった。と、その隣に、同じ価格（34万くらい）で、青いバリウス�Uも有った、、、、
私「あっちのバリウス�Uの状態も教えてもらえますか？」
写真を見るのと現物を見るのとでは、ぜんぜん違うというのを痛感。あぁバリウス�Uもすごくかっ、かっこいい！！！！。脳内で葛藤が始まる（ぁ　店員にどっちがオススメかもきいてみた。「状態としてはどちらもいいですよ＾＾ただ、本田のほうが安心かな」といわれました。川崎はエンジンが繊細なので少し心配らしい。次にエンジンをかけてもらい　外の駐車場を少し走らせてもらいました。
身長170ｃｍ、体重52ｋｇ　股下80ｃｍ

まずホーネットから、シートは違和感なく座れてすごくよかった、発進もスムーズ。エンジン音はモータみたいで静かなイメージだった。続いてバリウス�Uシートが横幅が少し合わないみたいでちょっと違和感があった。発進はこちらもスムーズ。エンジン音はホーネットと比べるとおおきくて、いかつい感じだった。。。。と、いよいよ決断を迫られる。。。。
私「バ、、、ホーネットでおねがいします！！」←ホントｗ

決め手はやっぱり乗り心地ですかね。。僕と同じ体系ならほぼ同じように感じるでしょう。しかし、バリウス�Uも本当によかったですよ！！　かっこよかったし、エンジン音は最高。こけて、タンクがへこむ等が心配ならタンクが細いバリウス�Uもありかもしれません。後、シート下スペースはバリウスのがありました。（ホーネットはほぼ無いです。）

書込番号：5217222

[液体ガラス]

　
　８０ｃｍ÷１７０ｃｍ＝０．４７０５

　　　　　　　　　　　＝47.05%(脚の長さ比率)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ながい。

書込番号：5217743

[白亀]

バリオスのエンジンは最高傑作だと思います。

ホンダの方が長く乗れると言うのは真実のようですが・・・。

書込番号：5217921

初書き込み一番乗り〜！！

待ってました！！価格ＣＯＭのバイク掲示板＾＾
三年前に中古で購入したＭｙホーネットも一万Ｋｍを超えました。
超高回転域まで回るエンジン、回した時のレーシーな音、なんでこんなに太いの？？リヤタイヤ。２５０ｃｃだけど良いバイクです(^-^)

書込番号：3439999

自分もホーネット所有者です＾＾
買ってから早3年・・・学生生活のため1万kmまで後少しというところです。あの回した時の独特の高音がたまらないですね〜＾＾3年乗っているのに全然あきません！250ＣＣの中では最高スペックと言っても過言ではないと思います〜。

書込番号：3443709

青ホネくん　さん返信ありがとうございます＾＾
自分も２５０ｃｃ車では最高スペックだと思います。
二年間ノーマルで乗り続けて、今年チェーンとタイヤ交換を気に、マフラー交換とヘットライドの交換をしました。
マフラーはＷＲ'Ｓのスリップオンですが、バッフルを外しての高回転域の排気音はなかなかです。少しうるさいので御近所迷惑になりますが（＾＾；

書込番号：3445959

私はこのバイクの初期型を新車から六年乗りました。
今は大型に乗り換えましたが持っておけばよかったと思ってます。
とてもいいバイクでした。私は小柄なので前傾姿勢が少しきつく感じていたのでハンドルアップスペーサーをつけて乗ってました。
マフラーは純正でしたが加速時の音は最高にいい音でした。

書込番号：3456365

250ｃｃいいよね!!　ホーネットのエンジンはＣＢＲ２５０のエンジンなんですよ^^;　ホーネットもいいけど、２５０ｃｃならやっぱＣＢＲだね^^;

書込番号：3465330

初めて新車で買って、最近乗り換えてしまいましたが、とてもいいバイクでした。外で見かけるとかっこいいなと思い、手放したことを惜しくも思いますが、いつかまたこのようなバイクに会えることを願いっています。でも歳をとりすぎたかな・・・

書込番号：3473778