ホンダ VTR

キジマ電源取り出しハーネスとDユニット取り付け

[noguchikakaku]

【使いたい環境や用途】
VTR、250cc、Fi、中古で購入しました。

USB電源口とかドラレコなどを新たに取り付けたいと思い、電源の取り出しに挑戦しようとしています。

ネットで検索した結果、座席後部にアラーム用？の使っていないカプラーがあるので、そこにキジマの電源取り出しハーネスを接続し、そこからacc電源を取り、Dユニットをバッテリーに繋げばよいとあったのでシートを外して見てみたところ、すでにハーネスがついているような感じがします。写真を添付します。赤で囲ったものが今回購入したキジマのハーネスです。この車両にはすでにこのハーネスがついていますか？ちょっとよくわからない感じなので今回はにりんかんに行って状況を確認してもらいDユニットを購入して取りつけてもらおうかと思うのですがいけそうでしょうか？
今ついている電装品はグリップヒーター、ETCですがどこから電源をとっているかよくわかりません。こういうのはにりんかんの人が見たらわかるものですか？
ここで聞かずに直接行けばいいのかもですが気になったので質問させていただきました。どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：26001738　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

エーモンの2044などを使用してヒューズからキーオン電源を取ったらどうでしょうか？
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=2044

書込番号：26001786

[暁のスツーカ]

noguchikakakuさん、おはようございます。

添付したという写真が有りません。再添付をお願いします。
まずはその写真を見ないと話しが進みませんね。

書込番号：26002819

[コピスタスフグ]

＞今回はにりんかんに行って状況を確認してもらいDユニットを購入して取りつけてもらおうかと思うのですがいけそうでしょうか？

スペースがあれば、いけるでしょう。

＞グリップヒーター、ETCですがこういうのはにりんかんの人が見たらわかるものですか？

配線を辿っていけば、どこからとっているのかは分かるでしょう。配線図とテスターがあれば適切かどうかも判断出来そうです。

あとは、スレ主さんがどこまで求めるかでしょう。問題なく電源が取れれば良いと考えるならお任せでOK。美しくかつグリップヒーターをDユニットに一元化したいと考えるなら、求める内容を具体的に伝えてやってもらえるお店かどうかはお店次第、こだわりがあるなら自分で調べてやってみるというのも良いかと。

ETCの電源はDユニットにはまとめない（後付けのリレーは介さず独立した別系統にしておく）方が良いと思います。安全に関わる部分なので。

書込番号：26002897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

普通はライセンスランプから取ります。

配線の被覆剥いて半田付けとかが安上がり。
ちゃんとやるなら切断してコネクタ圧着して増設。

半田付けは硬くなるので、根元で線が切れやすくなります。なので純正では使わないんだけど、電線が動かないようなところでやればそうそう切れません。

ライセンスランプから取る理由は、信頼性の低いDIY細工でショート → ヒューズが切れた ときでも安全に家に帰ってこれるから。
多分、どのバイクもそういうヒューズの配置になっていると思うので回路図みて確認してみてください。

良くわかってるショップなら、できるだけ安全な取り出し方を推奨してきます。

USB電源の方は、暗電流少な目の奴でバッ直という手もあります。
スイッチオフでも充電できるメリットがあります。

書込番号：26003919

[kumakei]

＞ムアディブさん

＞普通はライセンスランプから取ります。

＞ライセンスランプから取る理由は、信頼性の低いDIY細工でショート → ヒューズが切れた ときでも安全に家に帰ってこれるから。

VTR250はテールランプの光がライセンスランプ兼ねてるタイプなのでライセンスランプ専用の配線はありません。

テールランプから電源とって夜間トラブったら追突の可能性があり危ないのでは？


今時のバイクはアクセサリー用のコネクタがあるのでそちらから取ったほうが無難かと。
灯火類のヒューズ飛ばして道路交通法に抵触する可能性があるとこからわざわざ電源取るメリットがないです。

書込番号：26004069　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞テールランプから電源とって夜間トラブったら追突の可能性があり危ないのでは？

タイホンダ製ADV160の配線図を見ると、車両標準のUSB-C電源がヘッドライト・テールライトと5Aヒューズを共用しています。むしろこの方が危険な感じ（USBアダプタ内に別のヒューズがあるのかもしれませんが）。販売店はテールランプの電源線にETC電源を結線していましたし、普通のことだと思います。テールランプが電球なら容量的にも余裕がありそうですし。（容量の大きい後付けUSB電源にはリレー・バッ直がベターだと思いますが。）

ヤマハ（2015年のMT-09）は全てのオプションカプラーが別々の2Aヒューズに分けられていたので、時代毎やメーカー毎の設計思想があるのかも。

書込番号：26004298　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

他の電装品に割り込むのは危険なのでヒューズから取れば？と書いたのですが
バイクを乗り換えた時も使い回しできますしね。

書込番号：26004459

[kumakei]

＞コピスタスフグさん

＞販売店はテールランプの電源線にETC電源を結線していましたし、普通のことだと思います。

施工する側から言えば簡単確実かつエレクトロタップ1個あれば済むので低コストで電源とりだせるでメリットしかないですが、バイクの持ち主側からみれば大切なバイクの配線の一部をぶった切ってるのと変わらないので気持ちよいものではないんじゃないでしょうか。（接触不良の原因となるので自分は嫌です）

電源とる場所を指定しなければ、簡単なところからとるのが当たり前だと思うので、バイク屋（施工側）視点からみれば普通なのかもしれませんが、ユーザー視点では最適な箇所とは言えないんじゃないでしょうか。

書込番号：26005846　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞kumakeiさん
＞エレクトロタップ1個あれば済むので

いいえ、丁寧にチューブの一部が切られて被覆を剥いて半田付けされ、チューブが切られた部分には絶縁テープが丁寧に巻かれていました。

まともな販売店ならバイクにエレタップは使わないでしょう（振動・防水耐性がないので）。配線図で確認するとUSBと同系統だったので、（それなりに台数をこなして実績のある）販売店は意思を持ってそこから取ったのだと思います。ETC用オプションカプラーから取ると取り出しカプラー代もしくは端子&防水ゴム代が掛かる上に手間がそれほど変わらないからでしょう。

ドラレコを付けるときについでにそのETCの電源は（ヒューズがカウル裏のリアショックの上でブラブラしていたのが我慢ならず）、半田部分は残して配線を切って復元し車両標準のETC用のオプションカプラーに付け替えましたが、配線図上はETC用カプラーの上流はなぜか純正グリップヒーターと同一ヒューズです。メーカーの設計がそんな感じなので、騒ぐことじゃないと思います。

書込番号：26006061　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞noguchikakakuさん

＞キジマ電源取り出しハーネスとDユニット取り付け

簡単なのは、エレクトロタップで取り出す。
AWGサイズを選定して購入してください。
接触不良になります。

https://www.yodobashi.com/?discontinued=false&word=%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%97&utm_source=yahoo&utm_medium=cpc&yclid=YSS.1000206981.EAIaIQobChMI0N-DrfG0igMVe-YWBR1jQCzBEAAYASAAEgI3J_D_BwE

書込番号：26006332

[ムアディブ]

みなさん、詳しい情報でフォローありがとうございます。

販売店の方も固定観念でやってるかもですね。

切れても問題なさそうなヒューズが無いなら、ヒューズBoxのリレー側から取ってヒューズ噛ますしかないですね。
あるいはホーンは鳴らなくてもいいやとかリスクテイクで。

書込番号：26006555

[ドケチャック]

ヒューズボックスから電源を取り出す場合、上流下流を確認ですね。
いろんな意見があると思いますが、自分は上流派です。

書込番号：26006586　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

取り付け説明にはキーオンで電圧が掛かる方を取り出し配線側にする、とあります。
車両ヒューズ〜エーモン2044〜電装品なんてあり得ない

書込番号：26006689

[テルモベート]

わかりにくいので訂正
×　車両ヒューズ〜エーモン2044〜電装品なんてあり得ない
○　キーオンで電圧が掛からない方を取り出し配線側にするなんてあり得ないです。

書込番号：26006697

中古車

[Takara00000000]

こんにちは。
現在買い替えのためにインジェクションモデルを探しています。
候補としては60000キロのものか10万円ほど高い15000キロのものになります。
ちなみにどちらもメーター管理システム通過になります。
どちらも好きな雰囲気が有ります。
VTRのエンジンは頑丈でなによりメンテによって走行距離は違うので悩んでいます。
やはり走行の多いものは控えたほうが無難なのでしょうか。
予算があまりないので苦しいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25150764

[ドケチャック]

距離が少ない方が有利なのは間違いたいですが、メンテナンスで大きく変わるので、現車確認しない分からないと思いますよ

エンジンだけではなくて駆動系とかサスペンスもメンテナンスがされてるか見てください。

書込番号：25150775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

↑、誤字脱字失礼しました。

書込番号：25150791　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

買われるお店次第だと思うが。
現状販売に近いお店なら年式が新しく走行も少ない方が無難。走行６万キロならスプロケットも交換の必要があるしフォークのオイルも交換時期かなとは思う。ブレーキもピストンの固着などオーバーホール時期でしょう。
しっかり手を入れて整備済みを販売してる店なら価格は高いが検討の余地があるね、でもこんな店は少ないよ。はっきり壊れていたら修理するが見て見んふりをしているお店が多いので保証面も気になりますね。

私は中古党でしたがヒドイのを買ってしまったことがある、あるきっかけで近くの中古専門店と付き合いだしてから良いのに当たってる。
故障時の保証は半年以内は工賃はお店負担で部品代は私もちということになっていた。
フォークのシール交換やウォーターポンプ部からのオイル漏れ修理などが部品代負担の保証修理でやってもらった。

書込番号：25150835

[ドケチャック]

VTR の２５０？

書込番号：25150867

[rr1031gsx]

フロントフォークのインナーチューブとリアサスのロッドのサビは確認した方がいいですよ。タンクのサビも。
後から高くつきますから。

自分なら、距離の少ない方を選びます。
ただ、古いので、後から色々かかると思いますので、少しでも安い方がいい。

書込番号：25150945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

それぞれの値段書いてもらわないとなんともだけど、まぁ普通に考えて10万しか安くないなら4.5万キロの差は大きすぎですよね。

VTRにそんな価値があると思えないけど、新車で60万。乗り出し同価格として寿命10万kmとすると4.5万キロなら
60×0.45=27万円

逆に4.5万kmの償却を10万円と見積もるなら
60/10×4.5=27万km
走る前提になります。

3万km越えた辺りから交換すべき部品が発生してくるので、残存価値は減っていくとともに修理費が積みあがっていくわけですが、例えば、各ベアリング打ち替え、ブレーキOH&消耗パーツ全交換、サスのメンテor交換、チェーンスプロケ交換、タイヤ新品とかやってたら、、、いやそれでもちょっと高いんじゃないかなぁという気がします。

ちなみに、ディスコンになったのが2017とかなので、高年式車でも5年です。
当然ながらゴム/プラパーツとか電装とかありますから、MIJクオリティを期待するとしてもその辺の寿命は15年ってところでしょう。
しかし、市場では65万とか新車以上の価格で提示されてます。
10年過ぎてる個体なら、もういつ何が壊れてもおかしくないレベル。経済性を気にして乗るようなものではないです。

カタチが好きなんですとかいうならこういうこと書くのは忍びないんだけど、、、VTRについては絶賛する人が出てくるんだけど、スポーツ性は現代の250ccと比較してかなりレベル低いです。250cc低迷期のモデルだしね。

良く言われるように250ccのカブとして買うならいいかもしれないけど、太古車買うなら全部自分で直していくとかでないと、非経済的なことになるのは見えてます。

書込番号：25150947

[kumakei]

エンジンは丈夫かもしれませんが、サビやパッキン類は年式や保管状況にだいぶ左右されますからね。
（特に6万キロのほうはクラッチ滑りが心配です）

バイク屋から買うのであれば直近で交換が必要になる消耗品の確認はされたほういいとおもいますよ。

予算がいくらかわかりませんが今ならCB250Rやジクサー250の新車のほうが安くつく可能性もある気がします。（正直今のVTR250の中古価格は高すぎます。）

書込番号：25150991　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞Takara00000000さん

エンジンは頑丈でも、足回りなどの劣化品やブレーキ関係など

年式的には、色々と見てあげないといけないのではないですか？　　

書込番号：25151256

サブコン Negotiatorについて

[さとさん0712]

2017年式のVTRです。

Negotiatorを購入して、取り付けようと思ったのですが、インジェクタカプラの形状が車体側とあいません。
車体4本カプラ、Negotiator2本カプラ

自分がインジェクタカプラと思ったのが間違っているのでしょうか？年式によって違いがあるのでしょうか？

教えてください。お願いします

書込番号：21114859　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞さとさん0712さん

大変でしたね。
燃調をするということは 吸排気系をいじったという事ですね。

まずは購入したショップに問い合わせた方が良いですよ。

下調べせずやると痛い目にあいますよ。 ほんと
ノーマルが一番！

VTR いいバイクなんだから

書込番号：21115138

[T-MAX400]

これでどう？

https://blogs.yahoo.co.jp/cerberus_7/21189282.html

書込番号：21115152

[さとさん0712]

ありがとうございます。

しかし、解決しませんでした。
ん〜、マイナーチェンジした時にスロットルセンサーの仕様が変更になったのだろうか､､､

困ったぁ( ˃̣̣̥ω˂̣̣̥ )

書込番号：21116863　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビ

[小角]

皆さん、ナビは付けていますか？

書込番号：20858901　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

私は、付けています。
バイク専用ナビは、防水や振動対策は優れているのですが、価格が高くて
機能的な面でカーナビに劣るところがありますので、カーナビを流用しています。

ナビがあると遠出で初めての場所とかは便利ですね。

通勤バイクには、要らないかな。

書込番号：20858922

[多趣味スキーヤー]

こんにちは
私もナビたまに使ってます。
たまにというのは、スマホナビなので知らないところに行く時だけということです。
車にもナビは付けてないので、
車もバイクもスマホナビです。
バイクと車で使い方が違ったりする心配がないしないし、登録地が共有できるのが気に入ってます。

書込番号：20858937

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ガーミン660つけていますが、おすすめはしません
検索良くない、地図見やすくない、フリーズする
自転車用とバイク用でガーミンが4台ありますが、ソフトの出来がよろしくないようです。
基本がqwerty入力で、日本語仕様は・・・頭に来るほど文字配列が悪かった（ZUMO660）
ガーミンを利用する場合は、あらかじめルートを決めてルートマップなどでGPXファイルを制作してインストールしないとだめですね・
検索もPOIが基本、自分で準備することが基本のナビだと思います

日本人が設計したナビに慣れている人には4輪用でないとイライラします
以前パナソニックの車用を使用して居ましたが、取り付け場所があるなら4輪用の物の方が検索もコスパも良いです
選択する場合はブルートゥース付きの機種がおすすめですね
あとは防水対策、私はジップロックでしていました。

書込番号：20858968

[小角]

皆さんアドバイス有難うございます！
値は張りますが純正品を取り付けようと思っています、そこで質問なのですがＦＩ仕様なら純正品が使えるのでしょうか？教えて下さい、宜しくお願いします。

書込番号：20859082　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB400SB乗り]

少しお高いですがユピテルのBNV-1をオススメします。使いやすいですよ。

書込番号：20859406　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

純正品って ガーミンじゃなかったっけ？
地図も古い可能性がありますよ

書込番号：20859743

[VTR健人]

こんばんは

防水性は無いから、自己責任になりますけど、ナビのシステムとしては車用を勧めます(^^;)
ナビの情報量が少なくとも倍はあります、下手をするとさらに倍です

ワタシは、パナの車用を常用していますが、雨が降ったらリヤの箱にしまってしまい、音声のみをBluetoothで聞いていますょ
音声の情報だけで、十分に事は進みますね

書込番号：20859939　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

純正と言ってもガーミン等がOEM生産をしていると思います。
評価は様々で、SNSなどでクチコミを確認してからの判断をお勧めします。

SONY NAV-U（これが一番と思います。残念ながら撤退）に続き、現在はパナソニックのゴリラCN-G550Dを使っています。
防水機能はなくてジプロップ（被せて）を使っています(^^; SONYと違って片手で向きを変えることが出来ず、光で反射してしまう場合があります。
検索ルートやスピードはまずまずと思います。
なんと言っても安いのはありがたいです(笑)

書込番号：20860056　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

ケース

ちなみに原付２種には　車で使用していたお古のNAV-U77を

CBR250Rはパナソニックゴリラをカバー付きのマウントで使用しています。

バイク用では少ないけど　地図更新できるものを選んだ方が良いですよ。
逆にユピテル等の安価なナビを買い替えていく手もありますね。

書込番号：20860759

[鉄騎、颯爽と。]

ハンドルマウントで取り付けた状態	楽天やAmazonなんかで安く売ってるヤツ

スマホナビですね。
アプリはYahoo!ナビ使ってます。
専用機並みの使い勝手でありながら完全無料なのでオススメです。
Googleマップはドライブモードが追加されましたが、
アレはそもそもルート選択のロジックがおかしいという致命的な問題があるにもかかわらず、
一向に改善されないのが頂けないです。

スマホナビは常に最新版、持ち歩き前提なので外し忘れで盗難に遭う心配なし。
不意の雨にも、ヘルメットスピーカーとBluetoothレシーバーで音声案内聞いたらポケットに入れてても使えます。
車両からの電源供給で走りながら充電も出来て、
端末のバッテリー切れの心配も解消ですね。

車両への取り付けは画像の様な物を使うと良いと思います。
(検索キーワード「スマホケース　バイク　自転車」)
しかし夏場は放熱性の問題から端末の熱暴走が懸念されますね。

書込番号：20860847　スマートフォンサイトからの書き込み

[輝峰（きほう）]

●YD250に、
　バイク専用（雨、ほこり、振動、対策用）の、
　ナビ：RWC社：X-RIDE「RM-XR432MC」￥26820(10％引)
　を付けています。

●割と位置情報は正確です。
　バイクから簡単に取り外しできるので、
　京都観光の寺院巡りの、ウォーキング時にも利用しました。４〜５時間もちます。

●夜に、バイクで、テント場や、山の中のユースホステルに着いたときは、
　道に照明灯が無かったので、これがないと、バイクもろとも、
　田んぼに落ちていたと思います。（笑い）

●今は、RWC社では、最新式のが発売されていました。
　　　http://www.x-ride.jp/index.html

・あくまで、ご参考まで。

書込番号：20861107

[ktasks]

iPhoneに有償アプリ
https://itunes.apple.com/jp/app/id420335860?mt=8
アイシン製なので完璧です。
年間2800円いつも最新地図なので高いか安いか？
自分は安いと思い使ってます。
miniで充分です。
ホルダーはこれhttp://www.daytona.co.jp/products/series-S00635-genre
スマフォならいつでもどこでも使えるので重宝します。

書込番号：20866792

[T-MAX400]

ナビですか 皆さんが羨ましい。

私は 行く前に 地図とにらめっこ 頭の中に叩き込みます。（時々抜けるけど。。。）
まぁ 迷った時は、Google map を開いて位置確認ですが。。。。

あとは 関係ないけど cyclemeterというアプリを使っています。
関係ないけど。。

書込番号：21115125

[Cafe_59]

GARMINのナビ（純正）は価格ほどの性能はないですけど。

昔は、つけていたけど最近はつけるの面倒なのでつけてません。
ナビホルダーはRAMマウント（PDA用ホルダ）を使ってます。

書込番号：21115939

冬眠

[ちろるらいだー]

そろそろ冬支度をしようと思います。
3型VTR250キャブ車です。
キャブ内のガソリンを抜こうと思うのですが、ドレンボルトがどれかわかりません。
これかな？と思うものが２カ所画像のように思うのですが、間違っていますでしょうか？
ご存じの方がおられましたらぜひぜひ教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：20411339

[kumakei]

回答になってませんが、ガソリンコックoffにしてアイドリングでキャブ内のガソリン空にするだけで十分じゃないでしょうか？

書込番号：20411495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちろるらいだー]

ちょっと自分のバイクなのでちゃんと知ってやりたいなぁとおもいまして・・・

書込番号：20411518

[VTR健人]

こんばんは

写真だけじゃ、どちらか判りませんが、個人的には、一冬位ならソコまでする必要性は無いのかな？ って思いますよ〜(;^_^A

どうしても！ って事なら、バイク屋さんに聞くのが、一番です〜

書込番号：20411556　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　お空くそれで間違いないと思いますがそのバイクに乗ってないので確実ではないですけど。

　数ヶ月くらいでしたら確かにそこまでする必要もないとは思いますが、念のためワコーズのフューエル1など
投入して少し走った後にkumakeiさん書かれてるようにガソリンからにしたあと、写真のドレんゆるめて
フロート室のガソリンも抜いてあげればいいかと思います。

　まあフューエル1入れておけばガソリン腐敗防止にもなりますのでそのままの保管でも安心かと思います。

書込番号：20411903

[保護者はタロウ]

あってます
ドレンのホースが確認できんけど、外れてる？
無いと、クランクケースの上に落ちて臭いわ、汚れるわです

外でやるべし・・・

書込番号：20414295

購入に関して

[pcst]

身長178cmです。vtrかz250の購入を考えています。
店でエンジンをかけずに跨り、ハンドルを握ると
地面に足を着けた時とステップに足を置いたとき、両車とも感触は違うけれど良い感じでした。
問題は膝の曲がり具合の窮屈さなのですが、時速60km巡行２５０ｋｍ走行でvtr
の方は耐えられるでしょうか？教習所のcb400では足は窮屈でしたので免許取得後、オフ車にしましたが
かなり満足していましたが、足着き性が悪かったのと頻繁なギアチェンジで渋滞気味の町中ではくたびれました。

書込番号：20080113

[rajaくん]

既に現車に跨ってお判りかと思いますが、CB400SFで膝が窮屈でしたら、VTRはもっと窮屈だと思いますよ

いいバイクですけど、スレ主さんの身長だとキツイかなと思います

私は二台乗り比べてCB400SFを選びました

書込番号：20080243　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずランダー]

CB400で窮屈じゃ、
250ｃｃクラスのバイクは
デュアルパーパス系以外つらいのでは？

頻繁なギアチェンジがつらいのであれば
400ｃｃ以上、せめて750ｃｃクラスがいいのでは？

書込番号：20081010

[jjm]

２５０にこだわるなら
大柄なGSR250とかはどうですかね

書込番号：20081592

[ViveLaBibendum]

＞pcstさま
CB400SFとVTRとはシート高755�oで同じですが…VTRの方が最低地上高が高いので膝は更にキツイかも知れません…
シートアンコ盛りして貰っては如何かと思います…

シフトが面倒なら…2速で引っ張って4速に入れてしまうとかいう方法も有りますが…ペダルの高さを調整するとかなり楽になります経験上…
大型に乗るとシフト殆どしないで走れるようになりますが…4速オートマでツーリングとかしてますと…速度一定で2速から6速までシフトしてみたり…250には250の愉しさが有りますがそれはパワーバンドが狭いこと故のことかと…
極楽を求めるなら600〜800クラスが最もコスパが高いと思います<(_ _)>

書込番号：20086049

[自然科学]

pcstさん

ＶＴＲは、身長１６０くらいの女の子が、普通に乗れるサイズです。
どこかで実物を、ごらんになってください。

書込番号：20088449