ホンダ VTR

キジマ電源取り出しハーネスとDユニット取り付け

[noguchikakaku]

【使いたい環境や用途】
VTR、250cc、Fi、中古で購入しました。

USB電源口とかドラレコなどを新たに取り付けたいと思い、電源の取り出しに挑戦しようとしています。

ネットで検索した結果、座席後部にアラーム用？の使っていないカプラーがあるので、そこにキジマの電源取り出しハーネスを接続し、そこからacc電源を取り、Dユニットをバッテリーに繋げばよいとあったのでシートを外して見てみたところ、すでにハーネスがついているような感じがします。写真を添付します。赤で囲ったものが今回購入したキジマのハーネスです。この車両にはすでにこのハーネスがついていますか？ちょっとよくわからない感じなので今回はにりんかんに行って状況を確認してもらいDユニットを購入して取りつけてもらおうかと思うのですがいけそうでしょうか？
今ついている電装品はグリップヒーター、ETCですがどこから電源をとっているかよくわかりません。こういうのはにりんかんの人が見たらわかるものですか？
ここで聞かずに直接行けばいいのかもですが気になったので質問させていただきました。どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：26001738　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

エーモンの2044などを使用してヒューズからキーオン電源を取ったらどうでしょうか？
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=2044

書込番号：26001786

[暁のスツーカ]

noguchikakakuさん、おはようございます。

添付したという写真が有りません。再添付をお願いします。
まずはその写真を見ないと話しが進みませんね。

書込番号：26002819

[コピスタスフグ]

＞今回はにりんかんに行って状況を確認してもらいDユニットを購入して取りつけてもらおうかと思うのですがいけそうでしょうか？

スペースがあれば、いけるでしょう。

＞グリップヒーター、ETCですがこういうのはにりんかんの人が見たらわかるものですか？

配線を辿っていけば、どこからとっているのかは分かるでしょう。配線図とテスターがあれば適切かどうかも判断出来そうです。

あとは、スレ主さんがどこまで求めるかでしょう。問題なく電源が取れれば良いと考えるならお任せでOK。美しくかつグリップヒーターをDユニットに一元化したいと考えるなら、求める内容を具体的に伝えてやってもらえるお店かどうかはお店次第、こだわりがあるなら自分で調べてやってみるというのも良いかと。

ETCの電源はDユニットにはまとめない（後付けのリレーは介さず独立した別系統にしておく）方が良いと思います。安全に関わる部分なので。

書込番号：26002897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

普通はライセンスランプから取ります。

配線の被覆剥いて半田付けとかが安上がり。
ちゃんとやるなら切断してコネクタ圧着して増設。

半田付けは硬くなるので、根元で線が切れやすくなります。なので純正では使わないんだけど、電線が動かないようなところでやればそうそう切れません。

ライセンスランプから取る理由は、信頼性の低いDIY細工でショート → ヒューズが切れた ときでも安全に家に帰ってこれるから。
多分、どのバイクもそういうヒューズの配置になっていると思うので回路図みて確認してみてください。

良くわかってるショップなら、できるだけ安全な取り出し方を推奨してきます。

USB電源の方は、暗電流少な目の奴でバッ直という手もあります。
スイッチオフでも充電できるメリットがあります。

書込番号：26003919

[kumakei]

＞ムアディブさん

＞普通はライセンスランプから取ります。

＞ライセンスランプから取る理由は、信頼性の低いDIY細工でショート → ヒューズが切れた ときでも安全に家に帰ってこれるから。

VTR250はテールランプの光がライセンスランプ兼ねてるタイプなのでライセンスランプ専用の配線はありません。

テールランプから電源とって夜間トラブったら追突の可能性があり危ないのでは？


今時のバイクはアクセサリー用のコネクタがあるのでそちらから取ったほうが無難かと。
灯火類のヒューズ飛ばして道路交通法に抵触する可能性があるとこからわざわざ電源取るメリットがないです。

書込番号：26004069　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞テールランプから電源とって夜間トラブったら追突の可能性があり危ないのでは？

タイホンダ製ADV160の配線図を見ると、車両標準のUSB-C電源がヘッドライト・テールライトと5Aヒューズを共用しています。むしろこの方が危険な感じ（USBアダプタ内に別のヒューズがあるのかもしれませんが）。販売店はテールランプの電源線にETC電源を結線していましたし、普通のことだと思います。テールランプが電球なら容量的にも余裕がありそうですし。（容量の大きい後付けUSB電源にはリレー・バッ直がベターだと思いますが。）

ヤマハ（2015年のMT-09）は全てのオプションカプラーが別々の2Aヒューズに分けられていたので、時代毎やメーカー毎の設計思想があるのかも。

書込番号：26004298　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

他の電装品に割り込むのは危険なのでヒューズから取れば？と書いたのですが
バイクを乗り換えた時も使い回しできますしね。

書込番号：26004459

[kumakei]

＞コピスタスフグさん

＞販売店はテールランプの電源線にETC電源を結線していましたし、普通のことだと思います。

施工する側から言えば簡単確実かつエレクトロタップ1個あれば済むので低コストで電源とりだせるでメリットしかないですが、バイクの持ち主側からみれば大切なバイクの配線の一部をぶった切ってるのと変わらないので気持ちよいものではないんじゃないでしょうか。（接触不良の原因となるので自分は嫌です）

電源とる場所を指定しなければ、簡単なところからとるのが当たり前だと思うので、バイク屋（施工側）視点からみれば普通なのかもしれませんが、ユーザー視点では最適な箇所とは言えないんじゃないでしょうか。

書込番号：26005846　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞kumakeiさん
＞エレクトロタップ1個あれば済むので

いいえ、丁寧にチューブの一部が切られて被覆を剥いて半田付けされ、チューブが切られた部分には絶縁テープが丁寧に巻かれていました。

まともな販売店ならバイクにエレタップは使わないでしょう（振動・防水耐性がないので）。配線図で確認するとUSBと同系統だったので、（それなりに台数をこなして実績のある）販売店は意思を持ってそこから取ったのだと思います。ETC用オプションカプラーから取ると取り出しカプラー代もしくは端子&防水ゴム代が掛かる上に手間がそれほど変わらないからでしょう。

ドラレコを付けるときについでにそのETCの電源は（ヒューズがカウル裏のリアショックの上でブラブラしていたのが我慢ならず）、半田部分は残して配線を切って復元し車両標準のETC用のオプションカプラーに付け替えましたが、配線図上はETC用カプラーの上流はなぜか純正グリップヒーターと同一ヒューズです。メーカーの設計がそんな感じなので、騒ぐことじゃないと思います。

書込番号：26006061　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞noguchikakakuさん

＞キジマ電源取り出しハーネスとDユニット取り付け

簡単なのは、エレクトロタップで取り出す。
AWGサイズを選定して購入してください。
接触不良になります。

https://www.yodobashi.com/?discontinued=false&word=%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%97&utm_source=yahoo&utm_medium=cpc&yclid=YSS.1000206981.EAIaIQobChMI0N-DrfG0igMVe-YWBR1jQCzBEAAYASAAEgI3J_D_BwE

書込番号：26006332

[ムアディブ]

みなさん、詳しい情報でフォローありがとうございます。

販売店の方も固定観念でやってるかもですね。

切れても問題なさそうなヒューズが無いなら、ヒューズBoxのリレー側から取ってヒューズ噛ますしかないですね。
あるいはホーンは鳴らなくてもいいやとかリスクテイクで。

書込番号：26006555

[ドケチャック]

ヒューズボックスから電源を取り出す場合、上流下流を確認ですね。
いろんな意見があると思いますが、自分は上流派です。

書込番号：26006586　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

取り付け説明にはキーオンで電圧が掛かる方を取り出し配線側にする、とあります。
車両ヒューズ〜エーモン2044〜電装品なんてあり得ない

書込番号：26006689

[テルモベート]

わかりにくいので訂正
×　車両ヒューズ〜エーモン2044〜電装品なんてあり得ない
○　キーオンで電圧が掛からない方を取り出し配線側にするなんてあり得ないです。

書込番号：26006697

中古車

[Takara00000000]

こんにちは。
現在買い替えのためにインジェクションモデルを探しています。
候補としては60000キロのものか10万円ほど高い15000キロのものになります。
ちなみにどちらもメーター管理システム通過になります。
どちらも好きな雰囲気が有ります。
VTRのエンジンは頑丈でなによりメンテによって走行距離は違うので悩んでいます。
やはり走行の多いものは控えたほうが無難なのでしょうか。
予算があまりないので苦しいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25150764

[ドケチャック]

距離が少ない方が有利なのは間違いたいですが、メンテナンスで大きく変わるので、現車確認しない分からないと思いますよ

エンジンだけではなくて駆動系とかサスペンスもメンテナンスがされてるか見てください。

書込番号：25150775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

↑、誤字脱字失礼しました。

書込番号：25150791　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

買われるお店次第だと思うが。
現状販売に近いお店なら年式が新しく走行も少ない方が無難。走行６万キロならスプロケットも交換の必要があるしフォークのオイルも交換時期かなとは思う。ブレーキもピストンの固着などオーバーホール時期でしょう。
しっかり手を入れて整備済みを販売してる店なら価格は高いが検討の余地があるね、でもこんな店は少ないよ。はっきり壊れていたら修理するが見て見んふりをしているお店が多いので保証面も気になりますね。

私は中古党でしたがヒドイのを買ってしまったことがある、あるきっかけで近くの中古専門店と付き合いだしてから良いのに当たってる。
故障時の保証は半年以内は工賃はお店負担で部品代は私もちということになっていた。
フォークのシール交換やウォーターポンプ部からのオイル漏れ修理などが部品代負担の保証修理でやってもらった。

書込番号：25150835

[ドケチャック]

VTR の２５０？

書込番号：25150867

[rr1031gsx]

フロントフォークのインナーチューブとリアサスのロッドのサビは確認した方がいいですよ。タンクのサビも。
後から高くつきますから。

自分なら、距離の少ない方を選びます。
ただ、古いので、後から色々かかると思いますので、少しでも安い方がいい。

書込番号：25150945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

それぞれの値段書いてもらわないとなんともだけど、まぁ普通に考えて10万しか安くないなら4.5万キロの差は大きすぎですよね。

VTRにそんな価値があると思えないけど、新車で60万。乗り出し同価格として寿命10万kmとすると4.5万キロなら
60×0.45=27万円

逆に4.5万kmの償却を10万円と見積もるなら
60/10×4.5=27万km
走る前提になります。

3万km越えた辺りから交換すべき部品が発生してくるので、残存価値は減っていくとともに修理費が積みあがっていくわけですが、例えば、各ベアリング打ち替え、ブレーキOH&消耗パーツ全交換、サスのメンテor交換、チェーンスプロケ交換、タイヤ新品とかやってたら、、、いやそれでもちょっと高いんじゃないかなぁという気がします。

ちなみに、ディスコンになったのが2017とかなので、高年式車でも5年です。
当然ながらゴム/プラパーツとか電装とかありますから、MIJクオリティを期待するとしてもその辺の寿命は15年ってところでしょう。
しかし、市場では65万とか新車以上の価格で提示されてます。
10年過ぎてる個体なら、もういつ何が壊れてもおかしくないレベル。経済性を気にして乗るようなものではないです。

カタチが好きなんですとかいうならこういうこと書くのは忍びないんだけど、、、VTRについては絶賛する人が出てくるんだけど、スポーツ性は現代の250ccと比較してかなりレベル低いです。250cc低迷期のモデルだしね。

良く言われるように250ccのカブとして買うならいいかもしれないけど、太古車買うなら全部自分で直していくとかでないと、非経済的なことになるのは見えてます。

書込番号：25150947

[kumakei]

エンジンは丈夫かもしれませんが、サビやパッキン類は年式や保管状況にだいぶ左右されますからね。
（特に6万キロのほうはクラッチ滑りが心配です）

バイク屋から買うのであれば直近で交換が必要になる消耗品の確認はされたほういいとおもいますよ。

予算がいくらかわかりませんが今ならCB250Rやジクサー250の新車のほうが安くつく可能性もある気がします。（正直今のVTR250の中古価格は高すぎます。）

書込番号：25150991　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞Takara00000000さん

エンジンは頑丈でも、足回りなどの劣化品やブレーキ関係など

年式的には、色々と見てあげないといけないのではないですか？　　

書込番号：25151256

サブコン Negotiatorについて

[さとさん0712]

2017年式のVTRです。

Negotiatorを購入して、取り付けようと思ったのですが、インジェクタカプラの形状が車体側とあいません。
車体4本カプラ、Negotiator2本カプラ

自分がインジェクタカプラと思ったのが間違っているのでしょうか？年式によって違いがあるのでしょうか？

教えてください。お願いします

書込番号：21114859　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞さとさん0712さん

大変でしたね。
燃調をするということは 吸排気系をいじったという事ですね。

まずは購入したショップに問い合わせた方が良いですよ。

下調べせずやると痛い目にあいますよ。 ほんと
ノーマルが一番！

VTR いいバイクなんだから

書込番号：21115138

[T-MAX400]

これでどう？

https://blogs.yahoo.co.jp/cerberus_7/21189282.html

書込番号：21115152

[さとさん0712]

ありがとうございます。

しかし、解決しませんでした。
ん〜、マイナーチェンジした時にスロットルセンサーの仕様が変更になったのだろうか､､､

困ったぁ( ˃̣̣̥ω˂̣̣̥ )

書込番号：21116863　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビ

[小角]

皆さん、ナビは付けていますか？

書込番号：20858901　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

私は、付けています。
バイク専用ナビは、防水や振動対策は優れているのですが、価格が高くて
機能的な面でカーナビに劣るところがありますので、カーナビを流用しています。

ナビがあると遠出で初めての場所とかは便利ですね。

通勤バイクには、要らないかな。

書込番号：20858922

[多趣味スキーヤー]

こんにちは
私もナビたまに使ってます。
たまにというのは、スマホナビなので知らないところに行く時だけということです。
車にもナビは付けてないので、
車もバイクもスマホナビです。
バイクと車で使い方が違ったりする心配がないしないし、登録地が共有できるのが気に入ってます。

書込番号：20858937

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ガーミン660つけていますが、おすすめはしません
検索良くない、地図見やすくない、フリーズする
自転車用とバイク用でガーミンが4台ありますが、ソフトの出来がよろしくないようです。
基本がqwerty入力で、日本語仕様は・・・頭に来るほど文字配列が悪かった（ZUMO660）
ガーミンを利用する場合は、あらかじめルートを決めてルートマップなどでGPXファイルを制作してインストールしないとだめですね・
検索もPOIが基本、自分で準備することが基本のナビだと思います

日本人が設計したナビに慣れている人には4輪用でないとイライラします
以前パナソニックの車用を使用して居ましたが、取り付け場所があるなら4輪用の物の方が検索もコスパも良いです
選択する場合はブルートゥース付きの機種がおすすめですね
あとは防水対策、私はジップロックでしていました。

書込番号：20858968

[小角]

皆さんアドバイス有難うございます！
値は張りますが純正品を取り付けようと思っています、そこで質問なのですがＦＩ仕様なら純正品が使えるのでしょうか？教えて下さい、宜しくお願いします。

書込番号：20859082　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB400SB乗り]

少しお高いですがユピテルのBNV-1をオススメします。使いやすいですよ。

書込番号：20859406　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

純正品って ガーミンじゃなかったっけ？
地図も古い可能性がありますよ

書込番号：20859743

[VTR健人]

こんばんは

防水性は無いから、自己責任になりますけど、ナビのシステムとしては車用を勧めます(^^;)
ナビの情報量が少なくとも倍はあります、下手をするとさらに倍です

ワタシは、パナの車用を常用していますが、雨が降ったらリヤの箱にしまってしまい、音声のみをBluetoothで聞いていますょ
音声の情報だけで、十分に事は進みますね

書込番号：20859939　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

純正と言ってもガーミン等がOEM生産をしていると思います。
評価は様々で、SNSなどでクチコミを確認してからの判断をお勧めします。

SONY NAV-U（これが一番と思います。残念ながら撤退）に続き、現在はパナソニックのゴリラCN-G550Dを使っています。
防水機能はなくてジプロップ（被せて）を使っています(^^; SONYと違って片手で向きを変えることが出来ず、光で反射してしまう場合があります。
検索ルートやスピードはまずまずと思います。
なんと言っても安いのはありがたいです(笑)

書込番号：20860056　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

ケース

ちなみに原付２種には　車で使用していたお古のNAV-U77を

CBR250Rはパナソニックゴリラをカバー付きのマウントで使用しています。

バイク用では少ないけど　地図更新できるものを選んだ方が良いですよ。
逆にユピテル等の安価なナビを買い替えていく手もありますね。

書込番号：20860759

[鉄騎、颯爽と。]

ハンドルマウントで取り付けた状態	楽天やAmazonなんかで安く売ってるヤツ

スマホナビですね。
アプリはYahoo!ナビ使ってます。
専用機並みの使い勝手でありながら完全無料なのでオススメです。
Googleマップはドライブモードが追加されましたが、
アレはそもそもルート選択のロジックがおかしいという致命的な問題があるにもかかわらず、
一向に改善されないのが頂けないです。

スマホナビは常に最新版、持ち歩き前提なので外し忘れで盗難に遭う心配なし。
不意の雨にも、ヘルメットスピーカーとBluetoothレシーバーで音声案内聞いたらポケットに入れてても使えます。
車両からの電源供給で走りながら充電も出来て、
端末のバッテリー切れの心配も解消ですね。

車両への取り付けは画像の様な物を使うと良いと思います。
(検索キーワード「スマホケース　バイク　自転車」)
しかし夏場は放熱性の問題から端末の熱暴走が懸念されますね。

書込番号：20860847　スマートフォンサイトからの書き込み

[輝峰（きほう）]

●YD250に、
　バイク専用（雨、ほこり、振動、対策用）の、
　ナビ：RWC社：X-RIDE「RM-XR432MC」￥26820(10％引)
　を付けています。

●割と位置情報は正確です。
　バイクから簡単に取り外しできるので、
　京都観光の寺院巡りの、ウォーキング時にも利用しました。４〜５時間もちます。

●夜に、バイクで、テント場や、山の中のユースホステルに着いたときは、
　道に照明灯が無かったので、これがないと、バイクもろとも、
　田んぼに落ちていたと思います。（笑い）

●今は、RWC社では、最新式のが発売されていました。
　　　http://www.x-ride.jp/index.html

・あくまで、ご参考まで。

書込番号：20861107

[ktasks]

iPhoneに有償アプリ
https://itunes.apple.com/jp/app/id420335860?mt=8
アイシン製なので完璧です。
年間2800円いつも最新地図なので高いか安いか？
自分は安いと思い使ってます。
miniで充分です。
ホルダーはこれhttp://www.daytona.co.jp/products/series-S00635-genre
スマフォならいつでもどこでも使えるので重宝します。

書込番号：20866792

[T-MAX400]

ナビですか 皆さんが羨ましい。

私は 行く前に 地図とにらめっこ 頭の中に叩き込みます。（時々抜けるけど。。。）
まぁ 迷った時は、Google map を開いて位置確認ですが。。。。

あとは 関係ないけど cyclemeterというアプリを使っています。
関係ないけど。。

書込番号：21115125

[Cafe_59]

GARMINのナビ（純正）は価格ほどの性能はないですけど。

昔は、つけていたけど最近はつけるの面倒なのでつけてません。
ナビホルダーはRAMマウント（PDA用ホルダ）を使ってます。

書込番号：21115939

冬眠

[ちろるらいだー]

そろそろ冬支度をしようと思います。
3型VTR250キャブ車です。
キャブ内のガソリンを抜こうと思うのですが、ドレンボルトがどれかわかりません。
これかな？と思うものが２カ所画像のように思うのですが、間違っていますでしょうか？
ご存じの方がおられましたらぜひぜひ教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：20411339

[kumakei]

回答になってませんが、ガソリンコックoffにしてアイドリングでキャブ内のガソリン空にするだけで十分じゃないでしょうか？

書込番号：20411495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちろるらいだー]

ちょっと自分のバイクなのでちゃんと知ってやりたいなぁとおもいまして・・・

書込番号：20411518

[VTR健人]

こんばんは

写真だけじゃ、どちらか判りませんが、個人的には、一冬位ならソコまでする必要性は無いのかな？ って思いますよ〜(;^_^A

どうしても！ って事なら、バイク屋さんに聞くのが、一番です〜

書込番号：20411556　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　お空くそれで間違いないと思いますがそのバイクに乗ってないので確実ではないですけど。

　数ヶ月くらいでしたら確かにそこまでする必要もないとは思いますが、念のためワコーズのフューエル1など
投入して少し走った後にkumakeiさん書かれてるようにガソリンからにしたあと、写真のドレんゆるめて
フロート室のガソリンも抜いてあげればいいかと思います。

　まあフューエル1入れておけばガソリン腐敗防止にもなりますのでそのままの保管でも安心かと思います。

書込番号：20411903

[保護者はタロウ]

あってます
ドレンのホースが確認できんけど、外れてる？
無いと、クランクケースの上に落ちて臭いわ、汚れるわです

外でやるべし・・・

書込番号：20414295

250Vツインに味があるのでしょうか

[cazlab]

22年ぶりにリターンライダーを目指すおっさんです。
22年前はYAMAHA TX650に乗ってました。650バーチカルツインには味がたっぷりありました。
その前はHONDA CB450で高回転型DOHCバーチカルツインで、これも結構気に入っておりました。

昨日HONDAドリーム店に行ってVTRを視てきました。（またがっただけでしたが・・・）
お店の人の話ではVツインはバランスが良く振動はほとんど無くスムースなエンジンだそうです。250ツインという仕様もそうさせているのかも知れません？

取り回しは楽そうでしたが、250 Vツインに味はあるのでしょうか？

書込番号：12482569

[電動サイクリスト]

cazlabさん　こんにちわ。ﾔﾏﾊ ﾋﾞﾗｰｺﾞ250ｴﾝｼﾞﾝを乗せたSRV250に乗っています。
同系ｴﾝｼﾞﾝを使った機種では、ﾔﾏﾊ ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ250が現在　販売されています。
ﾎﾝﾀﾞVTRは、試乗したことがあります。
ｴﾝｼﾞﾝ性能は、高速.高回転型のVTR、中低速性能を高めたDS(ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ)250でしょうか。
以下に、要点を比較してみました。
　
　　　　　　　　　　VTR 　　　　　　　　　　　　　　　　DS250
ｽﾀｲﾙ 　　　　ﾄﾞｶﾃｨ風のすっきりしたｽﾀｲﾙ 　　　　 まんまｱﾒﾘｶﾝ

走行性能　　　　　　高速走行が得意。　　　　　　　　　　中速域が得意。　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　中低速はﾄﾙｸが細く、加速に　　　　　60〜80Km/hの速度域で、振動大　　　　　
　　　　　　　　　　時間が掛かる。

燃費　　　　　　　　30Km/L前後　　　　　　　　　　　　33〜38Km/Lで、TWINの中では
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高燃費。

用途　　　　　　　　　　高速を使ったﾂｰﾘﾝｸﾞでは◎　　　　　　近場の、下道主体のﾂｰﾘﾝｸﾞ
　　長距離走行で、疲れにくい。　　　　　　　　一日300Km以上走ると、腕が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　痺れる。
だいたい、こんな感じです。試乗を薦めます。
　DS250は、田舎道や山道を60KM/Hぐらいの速度で流すと、ﾂｲﾝ特有の鼓動を楽しめます。
ただし高速走行は苦手です。ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｴﾝｼﾞﾝなので、高速走行では無理して走る感じ。
　VTR250は知人が乗っていて、すでに10万KMを越えました。ｶﾌﾞなみの耐久性。
100Km/hぐらいの、巡航が可能。高速主体のﾂｰﾘﾝｸﾞ向き。ﾂｲﾝの鼓動は、あまり感じない。
正確がまるで異なるので、好みと用途で機種が決まるでしょう。
　 　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　

書込番号：12483748

[自然科学]

cazlabさん

ＸＴ６５０やＣＢ４５０に乗っていらっしゃったのなら、
やはり「Ｗ８００」などの、ビッグツインをオススメします。

私は、難易度の高い整備は整備士にしてもらって、
ユーザー車検を受けています。経費は案外安いですよ。

自動車賠償責任保険　　　１３４００
重量税　　　　　　　　　　　　　４４００
車検費用　　　　　　　　　　　１７００
申請用紙代　　　　　　　　　　　　５０
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
合計　　　　　　　　　　　　　１９５５０

書込番号：12483806

[cazlab]

電動サイクリストさん、自然科学さん、レスありがとうございます。

電動サイクリストさん
やはりDOHCは高回転型ですか。VTRはスタイル的には、おっしゃるとおりドゥカティ風で気に入っています。
ドゥカティには乗ったことが無いのですが、昔のVツイン ドゥカティには半端無い鼓動があったように記憶しています。そこでVTRについての質問をさせていただきました。
走りの味や好み的にはDS250ですが、失礼ながらアメリカンは私の好みではありません。
詳細な比較を頂き、VTRの性格が良くわかりました。ありがとうございました。
スタイルの好みはVTR、走りの好みと用途ではDS250となってしまいます。
VTRに一度試乗してみると良いですね。購入前には試乗してみたいと思います。
アドバイスありがとうございました。

自然科学さん
W800には、確かにビッグツインの味がありそうです。（ありすぎです。）W1的雰囲気で懐かしいバイクです。スタイル的にレトロすぎてこれまた、失礼ながら私の好みではありません。
実はYAMAHA SR400とも考えているのですが、オーバー250だと車検等の維持費が経済的にもきついかなと思っていました。ユーザー車検などで対応すれば案外かからないものなのですね。
大変参考になりました。

スタイルと走りの味を両立させていそうなのは、私の中ではSR400です。
VTRとSR400、試乗してみる必要がありますね。VTRに鼓動感が感じられればVTRとも考えて質問させて頂きました。

書込番号：12484225

[電動サイクリスト]

追記です。将来　大型ﾊﾞｲｸを購入する予定は、ありますか。
ぶしつけな質問ですが、この欄を書き込んでいる方は、大型とｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸとして125や250を
所有している人が大勢います。
　私も2年前に250でﾘﾀｰﾝし、その年に高山や信州へ泊りがけﾂｰﾘﾝｸﾞに出かけたものの、
振動と年齢から来る疲労で、この250では長距離がきついと感じました。
　そこで中古のﾔﾏﾊTDM850という大型ﾊﾞｲｸを買い足し、
泊りがけや400Km前後の長距離では大型、近場の温泉ﾂｰﾘﾝｸﾞでは250と、使い分けしています。
もっとも250はちょくちょく乗っていて、大型は月2、3回使うだけです。
　自分でｵｲﾙ交換等のﾒﾝﾃﾅﾝｽをしているので、大型のｵｲﾙ交換は6、7千円（一回あたり）
です。故障がなければ、思ったほど維持費は掛かりません。
年2、3回長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞをするだけなら、ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸを使う手もあります。

書込番号：12484601

[cazlab]

結論から言うと2台所有予定は「ありません」。

私の場合は、今のところ通勤にも使えませんので、ほとんどが近場のチョイノリになると思います。
雨の日は乗らないつもりですので、月に乗っても休日のMAX8日〜9日程度だと思います。日帰りツーリング程度はするかも知れません。
今のところ知り合いでバイクに乗っている人は一人だけなので、乗り出してみないとどのような状況になるかは不明です。

通勤に使えるようになれば5km程度の往復になります。でも月+200km程度ですからたいしたことはありません。

電動サイクリストさんがおっしゃるように、長距離ツーリングに行くとなったらレンタルバイクが良いかも知れません。

書込番号：12484876

[へろへろほへと]

２５０の２気筒は合理的だとおもいます。
だからＶＴＲ２５０を買って乗ってから、味を探しましょう！
だてにこのエンジンロングセラーじゃないんじゃない？

書込番号：12489181

[cazlab]

へろへろほへとさん、こんばんは。

確かに水冷4バルブDOHC Vツインというエンジン仕様は惹かれますね。
それにこのフレーム、全体的なデザインには感心するものがあります。

それだけに走りの味までも求めてしまうのですがね。

書込番号：12491182

[へろへろほへと]

250ccクラスは単気等　たとえばロングストロークのＴＲとかが低速低回転で
味があるとおもうが、高回転はその分不快だとおもう。

小排気量は下から上まで楽しめるエンジンは少ないとおもいます
結局上まで回さなければいけない場面が出てくるので、ＤＯＨＣははずせないとおもいます。

小排気量のＤＯＨＣは回したときに楽しさが出るとおもいます、わたしはそれも味のうちに
入れておりますが、ただＶＴのインジェクションはどんな味になってるか未知です。←（実は乗ってない）

最近の本だのインジェクションはマイルドで、つか人工的すぎな感じ・・
こうゆう時代だからキャブの味はなくなりつつありますね。

ドンつきってみなが言うからインジェクションがへんな方向に・・
ドンつき＝ダイレクト＝楽しい　わたしだけ？

書込番号：12493955

[電動サイクリスト]

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ仕様の09年式VTRに試乗しました。
60Km/hぐらいまでだと、速度と回転数がｼﾝｸﾛしています。
40KM/h--4000rpm 、 50KM/h--5000rpm 、 60Km/h--6000rpm
昔のﾎﾝﾀﾞﾊﾞｲｸの高回転.高出力の味があり、峠道のｺｰﾅﾘﾝｸﾞを楽しめそうです。
　ただ自分のSRVだと、60KM/h--4000rpmほどなので、こちらに馴れてしまうと、
ちょっとVTRでは、ｱｸｾﾙの開け具合が忙しい感じ。
　ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ仕様のVTRは、ｷｬﾌﾞ仕様の物よりﾄﾙｸが厚くなったためか、ｺｰﾅｰでの立ち上がりが
改善されています。もっとも馬力は、45→30PSと、ﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ。

書込番号：12494243

[保護者はタロウ]

むかしのエンジン（ｗ１やＸＳやＳＳ）からみたら現行のエンジン無振動モーターなみ、全域トルクバンドですよ。

ほんま性能上がった・・下から上までスムーズ、トップギアでも３０Ｋでちゃんと走る自動２輪あるし
ここんところ人間の性能が下がってるように思える

バイクのほうから人間に近づいてくれてます
ブランクあっても優しく乗りやすくなってますよ。

書込番号：12494269

[cazlab]

皆さん、こんばんは。

どうやら浦島太郎状態ですかね。参考になります。

へろへろほへとさん
FIは未体験です。確かにDOHCは良く回りますよね。それもまた味ですか・・・。
インジェクションのせいかどうか？、カタログでトルクカーブを見ると低回転でも結構トルクがあるようですね。
このトルクカーブが味にならないかの書き込みでした。

電動サイクリストさん
速度と回転数のシンクロは、加速時のものですかね？。巡行速度だと60kmで6000rpmは高回転過ぎますよね。5速での60km巡行時の回転数はどのくらいなのでしょう？
インジェクションになって、馬力が2/3になったのですか。（驚き！）何年型からでしょうか。

保護者はタロウさん
失礼ですが女性の方でしょうか。
シーラカンス的なバイクばかり乗ってきたので、それから22年、変わって当たり前ですかね。今のシーラカンスはSR400ぐらい？。それでもインジェクションになってしまいました・・・。
私が乗ってた当時は、SR400はどちらかというとつまらないバイクのイメージでしたが、やはり時代は変わったと感じます。

今のバイクがどんなものか、体験してみる必要がありますね。試乗車かレンタルバイクを探してみますかね。

書込番号：12499356

[蒼色槍騎兵艦隊]

こんばんは。

鼓動感を重視するならば、SR400の方が合っているような気がします。

ただ、最近のバイクは排ガス規制や騒音規制の影響でエンジンが大人しくなっているので、バイク・ブーム全盛期を体験した人にとっては物足りなく感じるかもしれないですよ。
（更に、初代VTRがデビューした頃の250ccクラスには、40PSの馬力規制が…）


VTR(MC-33)
【馬力】32PS
【価格】
('97モデル) 429,000円
('07モデル) 483,000円
※初代VTRは、何回かマイナー・チェンジを繰り返していますが、タコメーターが付くようになったMCと、シート高が低くなったMCが比較的大きな変化だったと思います。

VTR(JBK-MC-33)
【馬力】30PS
【価格】567,000円
※現行モデルは、カラー・チェンジのみかな？


YouTube - ＶＴＲ２５０ツーリング動画２
http://www.youtube.com/watch?v=uC6BaPVLJI8

マフラーを交換すると…

YouTube - HONDA VTR250 モリワキチタンマフラー
http://www.youtube.com/watch?v=x9W9xRiQNkc

YouTube - VTR 250 2009 無限エキゾーストシステム
http://www.youtube.com/watch?v=Jg1k5am8B_8

↑初代と現行モデルが混ざっていますが、参考までに…

書込番号：12500109

[保護者はタロウ]

昔のレトロな雰囲気求めるんだったら、お金かかるけど旧車探した方が良い。
手間もかかるが。

昔からＳＲ400なんかツマラン・・５００で給排気ストリップにして初めて味出る。
アクセル開けてトラクションかけるの楽しもうと思ったらＳＲは４００じゃ話にならん。

素直に現代の水準の標準車のＣＢ４００やバンテッド１２５０
２気筒ならＴＤＭやＳＶ６５０乗ってみるべし。
ＶＴ２５０なんかは大型のよく出来たスムーズなカブです、スポーツモデルとするなら足回りがチャチだ。

ブレーキ、サス、エンジン、現代レベルの単車はやりたいことが思ったようにできます。

ためしにＲ１あたり試乗してみてください。
パワーから何もかにも水準が高すぎて訳がわからなくなります。

ちなみにあたいは女装が趣味です・・・・ｗｗ
　　　　　　変〜身！

書込番号：12500259

[電動サイクリスト]

ｽﾚ主さんの好みからすると、今　新車で販売されているﾊﾞｲｸは、どれも排気音が貧弱だと
感じると思います。こんなのﾊﾞｲｸじゃ無いって。
実際W650は、排気音がしょぼくて、近くを通っても気が付かないことが多い。
　現在所有している92年型SRV250は、98TDM850より排気音が大きいですよ。
TDMは、ﾊｯﾊﾟﾝのくせに排気音が小さい。それなりの重低音ですが、250のほうが高音域が
広いせいか、こちらのほうがﾊﾞｲｸで走っているという感じがします。
TDMは、ﾂｱﾗｰ機能が高い道具と見ています。
　どうも90年代後半から騒音規制が厳しくなったようで、90年代前半のほうが音が良さそう
です。
それでも車検で排気音を計測するのは2002年以降なので、90年代後半でもまだ緩いかな。
　90年代からﾊﾞｲｸの品質が格段に向上したためか、上記2車種の中古に2年ぐらい乗って
ますが、消耗部品の交換を除き、故障が皆無です。
70、80年代のﾊﾞｲｸは常に故障する危険性が付きまとうため、それと維持費も掛かるので、
手が出ません。昔乗っていたZ250FTは、よく故障しました。
　今のﾊﾞｲｸの排気音が飽きたらないようなら、90年代に生産されたﾊﾞｲｸも検討されて
みては。
　250ｸﾗｽ 　　ﾎﾝﾀﾞGB250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ(4型、5型）､ ﾔﾏﾊ SRV250､ﾙﾈｯｻ等
　400ｸﾗｽ 　　 ﾎﾝﾀﾞ VRX400

書込番号：12503964

[cazlab]

こんばんは。

蒼色槍騎兵艦隊さん
YouTube見ました。
峠ではほんと60km〜、6000rpm〜8000rpm！ですね。こりゃ高回転ですね。
マフラーのMORIWAKI、無限はVTRのカスタマイズギアカタログにもありますね。HONDAのお墨付きでしょうか。排気音はMORIWAKIの方がツイン感を感じましたが、250のせいか軽めの排気音ですね。無限の方が低音感はありますね。
ただ、私は基本ノーマルのつもりです。

保護者はタロウさん
プロフィール見ました。了解です。
旧車を薦められる訳もわからなくもないです。
SR500は中古車でキック始動したことがあります。90年代モデルだったでしょうか。このあたりだと、排気音を含め満足が得られそうです。ただやはり古いです・・・。

電動サイクリストさん
旧車のW1は、ノーマルキャプトンマフラーでも半端無い爆音で走っていましたね。ここまでは求めませんが、今のバイクは騒音規制ですか・・・。
最近、見ませんがハーレーなんかも騒音規制に対応しているのでしょうか？
90年代でも充分古いと感じていますので、微妙ですね。

書込番号：12504302

[電動サイクリスト]

cazlabさん　こんばんわ。
私も最初は90年代の中古車は大丈夫？という不安があったのですが、実際乗ってみると、
故障が皆無で、ｴﾝｼﾞﾝに耐久性があり、それでいて昔風のﾊﾞｲｸの雰囲気を持っているので、
良い買い物をしたと思っています。
今は品質を維持することと、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝの兼ね合いから、新車であってもｸﾚｰﾑの嵐に会うこと
があります。（例：ﾔﾏﾊﾊﾞｲｸの燃料ﾎﾟﾝﾌﾟのｸﾚｰﾑ､対象車29万台）
ﾎﾝﾀﾞやｽｽﾞｷもｸﾚｰﾑが発生しています。90年代から2000年代はﾊﾞﾌﾞﾙが弾けたものの、
良い材質や品質の部品を使っているので、今でも充分走れるものが多いです。
　ﾎﾝﾀﾞGBｸﾗﾌﾞﾏﾝは空冷DOHC短気等ですが、30ps/9500rpmまで回るｴﾝｼﾞﾝであり、
短気等特有の小気味よさがあります。
ただ初期のものは不具合が出やすいので、4型（94年）、5型（96年）を薦めます。
ﾙﾈｯｻはﾔﾏﾊが98年に発売したﾊﾞｲｸで、SRV250と同じｴﾝｼﾞﾝを積み、ｲﾀﾘｱﾝｶﾌｪｰﾚｰｻｰ風に
仕立てたものです。
　中古を買うなら、ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑ店やﾔﾏﾊYSP店等の専門店か、評判の良い店で購入したほうが、
良いでしょう。平均的な価格より、ちょっと高めのほうが安心。
ただ15年以上前のﾊﾞｲｸなので、ﾊﾞｯﾃﾘｰ、ﾜｲﾔｰ類、ﾀｲﾔなどは、あらかじめ交換しておいた
ほうが無難です。

書込番号：12504671

[電動サイクリスト]

追記です。ﾊｰﾚｰやBMW等の外車も、今は排気音が貧弱です。
昔のような響く音がするﾊｰﾚｰは、今では高値で取引されています（中古のFIﾓﾃﾞﾙより高い）。
BMWの中古は驚くほど安いですが（50万円台から）、維持費の高さを考えると、
こちらも手が引けます。車検で20万円台は当たり前。
　とりあえずは、いくつか現行の新車に試乗してみて、満足しなければ、90年代のﾊﾞｲｸも
視野に入れてはどうでしょう。

書込番号：12504825

[年中無休ライダー]

ハーレー場合なんですが…03モデルまでは99dBでイケたと思います。
04からは94dB………。(^_^;)

…あ、間違っていたら、すいません。

書込番号：12508117

[VTR健人]

こんばんは

＞昔のような響く音がするﾊｰﾚｰ
ハ−レ−に詳しくは無いのですが、ハ−レ−のハーレーらしい排気音のハ−レ−って、そのままで車検は通るのでしょうか？

私・・・・・
今までに、排気音負け？　したのは、みなハ−レ−ばかりなんです

書込番号：12508272

[cazlab]

皆さん、こんばんは。

こんなんありました。
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/labo/004.htm
2002年から規制強化されているようですが、近接排気騒音以外はそんなに差がないようにも見えます・・・？。

だんだん排気音の話になっていますが、排気音だけがバイクの魅力（味）では無いとも感じます。

低速での「トットコ感？」や加速時の「トルクの太さ」を感じられれば、充分味のあるバイクでは無いでしょうか。
こればっかりは、体験しないとわからないので、はて困ってしまいました。22年乗って無くていきなりバイク屋に行って試乗するというのも自信がありません。レンタルバイクしかりです。知り合いの乗っているのは250スクーターなので、また少し違います・・・。

教習所で試し乗りなんか、やっているのでしょうか？

書込番号：12508537

[大田ぽち]

スレ主さん、皆さんこんばんは。

スレ主さんの感じる「味」という意味が分らずログのみしていましたが、
私のでよければ乗ってみますか？駆動系は全くノーマルの０９ＦＩモデルです。
乗り換え前の４００ツインに比べるととっとこ感や加速時のトルク感も貧弱ですが、
スムーズ感は保証できます。

最近は日曜休みが多いので休みが合えばですが。
私は東京都大田区です。

書込番号：12508619

[cazlab]

大田ぽちさん、こんばんは。

身に余るお言葉をかけていただいて、大変ありがとうございます。
しかし、初対面の方にそこまで甘えるわけにはいきますまい・・・。（万一という事態もなきにしもあらずなので。）

また、バイク屋など回ってみて、試乗については自己解決したいと考えます。
（リターンした後に、オフ会などで会うというのは、やぶさかではありません。）
悪しからず。

実際にVTRに乗っていらっしゃる大田ぽちさんのおっしゃる、スムーズ感はお店の方の話と一致しています。大田ぽちさんはVTRに乗っていらっしゃって、走りには満足感を持っていらっしゃるのでしょうね。

書込番号：12508920

[VTR健人]

こんばんは

もしも･･････
スレ主さんが関東近辺在住で･････
埼玉まで来ることが出来るなら･････

『レインボー埼玉』を検索してみて下さい
VTR250からCB400･CB750まで、一時間単位で、８の字やクランク･Ｓ字･スラローム等の規定コースを走れます
転がしても、悪質でなければお咎め無しだったハズです
逆に、クラッチが滑ってる個体や、少しハンドルがアッチ向いている個体に当たる可能性も在りますがf^_^;

書込番号：12509194

[大田ぽち]

走りにというよりも軽さに満足しています。
何しろ乗り換えて１００Ｋｇ近く軽くなったので楽に乗れています。

パワーには時々イラッとしますが、上り坂のときだけです。

書込番号：12509287

[微ー痔ー図]

こんばんは。
もう少ししたら、今年も開催されると思います。

http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100128034038/1.htm

個々のショップでの試乗はコチラから。

http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/test_ride_festa/index.html

以前、偶々家の近所で開催された時に、２回程、試乗しましたよ！
(東京多摩地区にて)

書込番号：12509764

[電動サイクリスト]

近くの教習所でも、ﾘﾀｰﾝﾗｲﾀﾞｰのための教習ということで問い合わせて見れば、
対応してくれるのでは。
その場合250の教習車はないので、125のCB125TやSR125になるかと思います。
その後慣れたらCB400SFでしょうか。
　私も10数年ﾌﾞﾗﾝｸ後ﾘﾀｰﾝしたのですが、店の周りをちょっと試乗させてもらい、
すぐに感覚が戻ってきました。ただ、恐くて40〜50Km/hぐらいの速度でしか走れなかった
ですが。ﾈｯﾄで販売店を検索し、その店が自宅から70Kmほど離れていたため、
ﾐﾆﾊﾞﾝ（二列目の席を外し）に積んで、持って来ました。
家の近くの田舎道を走り始め、だいたい一ヶ月で、普通に走れるようになりました。
250は車重が軽く、扱いやすいため、cazlabさんの近くに交通量の少ない道があれば、
すぐに馴れると思います。

書込番号：12512312

[cazlab]

皆さん、こんばんは。

いろいろな情報、教えていただいてありがとうございました。感謝、感謝です。

最低、ヘルメットとグローブは用意が必要ですね。
できる範囲でいろいろとあたってみたいと思います。ドリーム厚木か、教習所が現実味がありそうです。

購入しても乗って帰れないと話になりませんものね。電動サイクリストさんのように車に積んで持って帰るのは、車も運転していないのでもっと厳しいです。

書込番号：12513309

[かま＿]

こんばんわ。
厚木なのですね！
ワタクシも厚木は行動圏です。納車の時に要りようでしたら言ってください。
厚木は、価格com伊豆・箱根ツーリング、江ノ島・三浦半島ツーリングなどで、通過する場所です。
価格comメンバーは、主に東京、神奈川、埼玉から。伊豆や長野蓼科などは神戸・滋賀・愛知からも参加されてます。
よろしかったらおいでくだいね！

書込番号：12515852

[cazlab]

かま　さん、おはようございます。

厚木のもうちょっと北東です。
ドリーム厚木のある本厚木までは電車で1時間くらいのところです。
ドリーム厚木にVTRの試乗車があるみたいですし、東名や246も自宅から近いので何かと便利かもと思った次第です。

結局、VTRにするかは微妙ですがとりあえず乗ってみないことにはと思いまして。
無事リターンできましたら、そのときはよろしくお願いいたします。

書込番号：12516563

[かま＿]

２４６沿いで本厚木まで１時間ですか？
渋谷でも52分で着くのですが…
町田、海老名あたりも土地カンありますので、ご用があればお声掛けくださいね！

書込番号：12517060

[cazlab]

かま＿さん、ありがとうございます。

乗り換え3回なので、1時間弱かかってしまいます。
現在は電車しか乗っていないので、ほとんど土地勘は無いですね。
Yahoo!地図だよりです。

書込番号：12518576

[かっぱー1235]

VTR250には独特の鼓動感がありますよ、
音も渋く
どことなくビューエルのような音でした。
低速のトルクもあるため、ストップアンドゴーのアクセルを回すのもキモチイです。

あとはＶ型特有の軽さが、一番のVTRの売りではないでしょうか。あの軽さは素晴らしいです。
よく口コミで【ヒラヒラと曲がる】
という表現がありますが、まったくその通りでした。
Ｕターンからコーナを思い通りに曲がることができます。


誰もが乗れて操れるそこが250ccＶ型二気筒の味ではないでしょうか。

書込番号：12890773

[cazlab]

かっぱー1235さん、レスありがとうございます。

以後、近くのホンダドリームで白のVTR（中古）を見つけましたが、結局乗らずじまいで、ほとんど同価格の2010年式YAMAHA SR400で4月にリターンを果たしました。

VTRのヒラヒラ感はホームページのプロモーションビデオで見ました。ほんとに取り回しは軽そうですね。
しかし400シングルの味と鼓動感、バイクらしいデザインのSR400に惹かれて、リターンとあいいなりました。（TX650に近い雰囲気を持っていますし、自分の好みと合致しました。）

キック始動で、毎日苦労はしてますが、この味には勝てません。

書込番号：12892377

[Tetsukuzu]

婆さん

書込番号：20242669　スマートフォンサイトからの書き込み