ホンダ エイプ50

APEとの付き合いも残り僅か（？）

[RIU3]

ご無沙汰しております。
およそ1年ぶりに投稿するAPE50ユーザーのRIU3です。

普通自動二輪免許をとると宣言してからずいぶん間が空いてしまい
ましたが、昨年10月中旬から教習所に通い、年末ギリギリに免許を
取得しました。
仕事の都合で日曜＋たまの土曜にしか通学できなかったこともあり、
覚えては忘れ、少し慣れては転び、頭でわかっても身体が言うこと
をきかず、超過教習料金をたくさん払う羽目になりましたが、厳し
くも楽しい2か月でした。

ひたすら「バイクという未知のものに慣れる」こと目的にAPEと付き
合ってきましたが、四輪免許（中型8トン限定）で乗れるという条件
の下、クラッチあり、リターン式ミッションというバイクの基本要
素を備えたAPEを選んだことは正解でした。

通勤に使うでもなく遠乗りをするでもなく、1年3か月の総走行距離
は1000kmちょっとで、経験値はまだまだ低いままですが、二輪に全
く無縁だった私が50を過ぎて普通自動二輪免許をとるプロセスで大
きな役割を果たしてくれました。

新しいバイクの購入にあたり、APEは下取りに出す予定ですが、初代
マイバイクとして一生忘れられない存在となるでしょう。
改造は一切なく、走行距離は少ないし、キズや凹みもほとんどない
し、値上がり前のキャブ車だし、見知らぬ誰かの目に留まり、大切
に（目一杯）乗ってもらえればいいなと思っています。
いいバイクですよ。

（参考値）
　　総走行距離：1200km
　　満タン法による平均燃費：48km/L
　　　　4速・5速多用の巡航で55〜60km/L、市街地で45〜48km/L、
　　　　低速中心だと40km/L前後。

書込番号：7219132

[びくどん]

初めてのバイクはとても思い出深いものです。
出来れば今でも乗ってみたいって思います。
エイプなら維持費も少ないでしょうから手元に置いておけばどうですか？

書込番号：7219427

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

びくどんさんの仰るように、駐車スペースに余裕があるなら持ち続けて、用途によって使い分けてもいいかもしれませんね(^_-)ワタクシの友人にも、CB1300とAPEを所有している方がいますからね‥

書込番号：7220602

[RIU3]

　＞[7219427] びくどんさん
　＞[7220602] ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん

RIU3です。
お返事が遅くなって申し訳ありません。

四輪免許しか持っておらず、おまけに50歳を過ぎるまで二輪経験が皆無に
等しかった私が二輪免許取得の第一歩として購入したのがApe50でした。

このあたりの経緯は 2006年9月に

　　[5444548] 50オヤジのファースト原付は？

というスレに書いたとおりです。

二輪車そのもの（と操作全般）に慣れたい、乗りたい（練習したい）時に
乗りたい（練習したい）など、購入の目的がはっきりしていたので、所期
の目的を果たした今は、「お役目ご苦労さまでした」、「短い間だったけ
どありがとう」という気持ちです。
新しいバイク（CB400SB Revo）の購入に際して下取りに出しましたが、
あっと言う間に買い手が見つかったそうで、今は新しいオーナーにかわい
がってもらっていることでしょう。

二輪免許取得の第一段階と明確に意識してApe50を選ぶ方がどれくらい
いらっしゃるかわかりませんが、「原付一種ＭＴ車にはバイクの全てが詰
まっている」という言葉に偽りはなかったと思います。

書込番号：7441776

[RIU3]

CB400SB Revo にステップアップしておよそ4か月が経過しました。

当時は意識していなかったのですが、今ごろになって
びくどんさん や ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さんがおっしゃっていた
「余裕があるなら複数台持ってみてはどうか」
というお言葉の意味が少しわかってきました。

抽象的な書き方しかできませんが、バイクはとても奥の深い世界。
自分の文才の無さに腹が立ちます。

書込番号：7842849

[kamachisac]

RIU3さん、
初めまして。
RIU3さんと全く同じ動機でAPE50を購入したのは、今年の1月でした。6月中頃から自動車教習所に通い、今月3日に晴れて中型免許を取得致しました。APE50を下取りに出し、昨日、Ninja250Rが納車され、早速、乗り回し始めました。APE50と較べてはAPE50が可愛そうですが、動力性能や静かさ等、全てが上になりました。未だ、ナラシも良いところなので、6000回転を守っていますが、自動車教習所で使ったCB400SFにも動力性能は引けを取らない感じがしています。私のAPE50は、多分、EFIのお陰で、RIU3さんのAPE50より燃費は良く、

（参考値）
　　総走行距離：1882km
　　満タン法による平均燃費：56.5km/L

でした。未だ、傷も無く綺麗ですので、一日も早く次の嫁入り先が見つかることを祈っています。

書込番号：8197674

[RIU3]

kamachisacさん、こんにちは。
同じような動機で選ばれた方、やっぱりいらっしゃいましたね。
街でAPEを見ると、近所でＵターンや８の字画いていた頃を思い出します。

それから、普通二輪免許の取得とNinja250Rご購入、おめでとうございます。
ニンジャ板も拝見しましたが、私より少しお歳を召していらっしゃるようで改めて感服しております。

書込番号：8212384

インプレッション（購入2か月）

[RIU3]

購入して2か月弱。
Ape50のスタンダード版、ノーマルです。
購入後に変えたことといえば、防犯登録のシールを貼り付けただけ。
日常の足にする気は相変わらずゼロ。通勤にも近所の買い物にも使わないので、総走行距離はまだ250km。ひたすら二輪に慣れるためだけに、週1〜2回、交通量の極めて少ない時間帯にマイペースで自宅近辺を走っています。
過去に「練習用として購入」と書きましたが、今は操作系全般に慣れること、重心移動のコツを掴むことが重点。乗り方としてはレアな部類でしょう。

ベテランの皆さんから笑われるかも知れませんが、バイクは面白いです。
シートの前方に座った時と後方に座った時とで挙動が変わる、ニーグリップの強弱で挙動が変わる、ハンドルにかける体重の微妙な違いで挙動が変わる。
象徴的なのは、上半身やハンドルを握る腕の力が抜けるほど「バイクは後輪で曲がる」のが実感できること。だいぶ力みがとれてきたってことでしょうか。

50過ぎまで二輪を経験せずにきたのは勿体無いとも思いますが、つい最近までクラッチが左ハンドルについていることもミッションが左足操作であることも知らなくて、ただただ皆さんの投稿内容をスゲーと思って読んでいただけの人ですから、落ち着いてバイクと向き合うためにはそれなりの年季が必要だったのでしょう、私の場合。

ここのところ帰宅が遅いのであまり乗れていません。寒さはまだ気にならないので、たとえ20分でも30分でもいいからコンスタントに乗りたいと思う今日この頃です。

書込番号：5659677

[RIU3]

走りのインプレッション

スロットルを強めに回してグイグイ加速しようとしても、1速はすぐに吹けきってしまいます。
信号待ちの先頭から思い切り飛び出す場合、交差点のド真ん中でシフトアップを迫られます。
一方、3速から上はよく伸びる上、回転が落ちてもよく粘ります。
3速で止まりそうな速度まで減速しても、じわりとスロットルを回していけばそこからトコトコと加速を始めます。
粘るエンジンは交差点での右左折やRのきついカーブなど後輪に急なトラクションをかけたくない時にとてもありがたく、しっかり減速しておけばコーナーの出口は扱いやすいです。

非力な4スト50ccですし、馬力もトルクも数値は小さいですが、マシン任せでなくエンジンの美味しいところライダーがを引き出すには、必要十分な動力性能をもっています。
加速やスピード面では、低いギアで引っ張るよりも、早めにシフトアップした方が静かでスムーズな加速が得られます。

リミッターはついていませんが、機械的・空力的な抵抗により、スペック上の最高速度は60km/h。アナログのメーター表示も60km/hまでしかありません。
で、どこまで出るか実際に試してみました。
道路交通法の及ばない場所で、メーター読みですが57〜8m/hは簡単に出ます。
着衣の状態で70kg弱の体重（マシン込みで150kg程度）でしたから、私より一回り小柄な方なら額面通りの数字が出るでしょう。

書込番号：5659700

[RIU3]

速度警告灯

速度警告灯の赤いランプは、35km/hあたりで点滅を始めます。
ちょっと点滅し始めるのが早くない？ と思わないでもありませんが、
原付一種の制限速度は30km/hですから、これが当たり前と割り切っています。
制限速度内での走行を心がけていますが、閻魔様に舌を抜かれるのはイヤですから、
「一度も点滅させたことがない」とは申しません。

書込番号：5659708

[RIU3]

ブレーキ

ブレーキには前後ともドラム式ですが、全く不安はありません。よく効きます。
雨中走行や濡れた路面での急ブレーキはまだ経験していませんが、そのうちご報告できると思います。
エンジンブレーキもよく効きます。ベーシックなミッション車の本来の姿でしょう。
アクセルを緩めると自然に速度が落ちていくので、のんびり走る分には必要かつ十分な性能を保持しています。

書込番号：5659718

[RIU3]

タイヤ

標準で履いているのは、前後とも CHENGSHIN M6036 Tubeless、サイズは 120/80-12 55J 。
取説には上記型番のみが記載されていることから、このタイヤが出荷時に標準で装着されていると想像されます。
CHENGSHIN とは台湾の大手タイヤメーカー、正新橡膠工業（Chengshin Rubber）のこと。
中国や東南アジアといった巨大市場をバックに、バイク用タイヤの生産量は2002年から世界一だとか。

購入時に販売店から「空気圧はマメにチェックしてください」と言われました。
抜けがやや早いらしいのですが、ここまでの2か月、何も問題は起きていません。
まあ、タイヤチェックは日常点検の一環ですから、日常の確認、必要に応じた計測は欠かしません。

書込番号：5659737

[RIU3]

荷物

ノーマルの状態では荷物を積むスペースがありませんが、荷物を積むための台などは複数のパーツメーカーから発売されています。実際にカストマイズされたApeをよく見ます。
カストマイズ用パーツリストは、ホンダの販売店でも入手できます。
私の場合、荷物を運ぶ必要がないので、とくに手を加えていません。
財布や携帯電話など小物だけの場合はウエストバッグ、少し大きめの物を持っていくときは小型のリュックを背負います。

書込番号：5659746

[RIU3]

総合評価

繰り返しになりますが、今回のバイク購入にあたって検討対象としたのは、HONDA Ape50、SUZUKI GS50、YAMAHA YB-1Four の3種類で、いずれも4スト、50cc、リターン式ミッション車。
YAMAHA RZ50は2ストのため、HONDA Benly50S はロータリー式ミッションのため除外。

非力といわれるApe50ですが、今回のApe購入はド素人が普通自動二輪免許をとるためのステップと位置付けているので、バイクを操るための基本が詰め込まれていることに満足しています。
本体で税込み約18万円。保険などの諸費用込みの乗り出し価格約21万円。
乗り比べた訳ではありませんが、所期の目的と照らし合わせた時、満足度は高いです。
Ape50を選ぶことは、私のようなレアな人間ばかりでなく、今すぐではないがいつかもう少し大きなバイクに乗ってみたい方、移動の手段としてだけでなく「操る楽しみ」も味わってみたいという方にとって、とてもよい選択になると思います。

書込番号：5659761

[仮面ライダー２号]

RIU3さん

頑張ってますね！（＾＾）

私はステップアップ論者なので、こう言った努力には涙が出てきそうです。

最近では、教習所でいきなり大型２輪免許を取って、そのまま、大型２輪に乗る方が多いですが、バイクの「自分で操る、操れる」と言う最も楽しい点をスポイルしていると思っています。

ここの掲示板では、「大排気量の方が楽チンでいい。」と言う意見が多いですが、バイクは楽して乗るものではないと私は思っています。
楽して乗りたいのら、スクーターに乗ればいいのです。
そうでないからバイクなのだと思っています。

ただ、事故にはくれぐれも注意して下さい。m(_ _)m

今の状態から１２５ｃｃに乗換えるだけで別世界が広がりますよ！

早期の免許取得を願っています。

書込番号：5659967

[バウハン]

まぁ、乗らなきゃうまくなんねーよ。

通勤に使いことは無いけど、もう少し市街地でも走ってごらんよ。
ほとんどの人が原付のミッションなんて、習わずに乗り始めていると思うよ。練習無しでいきなり公道！

そういう私もクラッチ操作なんてしたことない（高校生で車の免許すらないからね）状態でDT50買って、お店の前で大ウイリーｗ

市街地が嫌なら、天気のいい日にプチツーリング（往復１００ｋｍ）くらいにいってみたら？原付だって、１００ｋｍなら５時間かからないと思うしね。

＞楽して乗りたいのら、スクーターに乗ればいいのです。


感覚の差もあると思うよ。俺なんかスクーターなんか怖くて怖くて。バイクのほうが楽だよ（＾＾。まぁ、挙動がわかっているせいがあるね。排気量だけで一概に語れないけど、車格とのバランスがいいのは原付サイズなら80〜90ｃｃ。原付２種サイズなら125〜200ｃｃ。中型サイズは600〜750ｃｃ。大型サイズは900〜1200くらいかな？中型以上はエンジンの形式にも大きく左右されるので今回はマルチと思ってください。シングルツインならまた変わるね。

書込番号：5660555

[RIU3]

仮面ライダー２号さん、こんにちは。

まだ決めていませんが、来年、できれば春先にでも、仕事の都合をつけて
普通二輪免許をとりに教習所に行きたいです。

通学可能な教習所も3か所チェック済みで、見学にも行きました。
ある教習所で受付の女性に「ド素人だけど二輪免許の取得を考えている」
と伝えたら、奥から男性職員が出てきて所内を案内してくれた上、待機中
の教習車の横に来て、
「ちょっと跨ってみましょうか。」
「今乗っていただいたのがCB400といって、ミドルクラスの代表的なバイ
　クです。右足、ちゃんと着いてますね。」
「わざわざ来てくださったから、倒れたバイクの引き起こしもやってみま
　しょう。」
「こことここに手をかけて、少し低い姿勢から腰を押し出すように・・・。」
「コツさえ掴めば・・・。」
「じゃあ、センタースタンドも立ててみましょう。」
「こっちが大型二輪教習用のCB750。400よりも3cmくらいシートが高くな
　ってますが、足、着きますか。ちょっと爪先立ちって感じかな。でも、
　バイクは走ると安定するんですよ。」

苦労するでしょうが、まあ何とかなるでしょう、何とかします。

書込番号：5666412

[RIU3]

バウハンさん

はい、早朝夜間はどんどん寒くなっていくので、昼間の市街地走行を少し
ずつ増やします。
GO-STOPの繰り返し、低速でのマシンコントロール、周りの状況把握など、
課題をもって臨みます。
プチツーリングもやるつもりです。乗らなきゃ始まらないですから。

まあ、十代だったら若気の至りと大目に見てもらえそうなことでも、50過
ぎのオヤジがバカこくと周りの視線が一気にきつくなるので(^^;)、下手
くそなうちは謙虚にいきたいと思います。

晴れて普通二輪の免許がとれた時にどんなバイクに乗るかは、ボチボチ考
えます。
バウハンさんには「さっさと大型とれ！」て言われるかも知れませんが。

書込番号：5666423

[腹ペコラパン]

RIU3さん

頭下がります m(__)m

とても素晴らしいインプレッションです。

私からのアドバイスとしてはブレーキのかけ方、
「咄嗟の場合や滑りやすい路面」に遭遇しても安全に止まれるように練習を積まれるのがよろしいかと思います。

仮面ライダー２号さん

＞「大排気量の方が楽チンでいい。」
＞バイクは楽して乗るものではないと私は思っています。・・・

私、楽チン派
走りのスタイルで人それぞれだと思います、
私なんか「貧乏暇無し」なんで日帰りツーリングで走る距離が800〜1000ｋｍになる事もしばしば、
私にとって「楽チン」はバイク選びの重要なファクターの一つです。

書込番号：5675675

[バウハン]

＞バウハンさんには「さっさと大型とれ！」て言われるかも知れませんが。


んなこた、言わないよ。

バイクってのは、しょせん経験値なんだよね。どれだけ走りこんだか、公道の路上である以上、雨の日もあれば雪の日もあれば大渋滞もあれば閑散道路もあれば、交通の流れの速い遅い、いろいろあるからね。そのなかを走りこんで得るものが次のステップに繋がるんですよ。
あなたが今後もずーっと近所だけを走るのなら、これ以上言いませんが、そうではないでしょう？いつかは遠くにツーリングとか行きたいでしょう？


私からひとつ簡単に出来る課題を差し上げます。そのバイクならクルマ2台分の空き地があればできる練習です。
クルマが縦列に2台並んだスペースを想像してください。
その2台のクルマそれぞれの中心にパイロン（空き缶でＯＫ）をおいて、クルマ（乗用車サイズ）の大きさをイメージして周りに線を引いてください（イメージとして持つだけでＯＫ）。そしてその線からはみ出ないように、2本のパイロンを使って8の字走行を練習してください。

これになれてきたら次は並列駐車をイメージしてください。そしてまた同じようにそれぞれのクルマの中心にパイロン置いて、これも8の字書いてください。こっちはかなり難易度高いのですが、これをうまく出来るようになれば、中型免許なんかすぐに受かりますよ。


注意点ですが、なるべくクラッチ切らないでください。ハンドルは基本的にフルロックです。最初は足をついてもいいので、やってみてください。冬場にいい汗かけますよ（＾＾

書込番号：5675885

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

バウハンさんは、
とろとろ走ってんじゃねーよ。

って言います。

書込番号：5689765

[RIU3]

腹ペコラパンさん、こんにちは。

＞「咄嗟の場合や滑りやすい路面」に遭遇しても安全に止まれる

このことの大切さは、乗っていてつくづく感じます。

明るい時間帯にも乗る時はマイペースというわけにもいかないので、交通の流れ
を乱さないよう、初期に比べると速度を上げています。
横から人や自転車が飛び出してきますし、前の車がいきなりブレーキを踏むこと
もありますから、パニクる前の予測・予知が大切ですね。周りの状況をきちんと
把握するための集中力は、四輪の何倍も必要な気がします。
それと、四輪の時には意識しなかったのですが、原付が通常走る道路の左端は、
路面が結構荒れているんですね。凸凹はあるし、細かい砂粒やゴミや落ち葉も多
いし。
ハンドル操作で回避することが難しいので、タイヤを地面にしっかり接地させて
姿勢を崩さないようにしながら、短い距離でバイクを止めるよう心がけています。

強いブレーキについては、初めはただただハンドルにしがみついて前のめりで止
めることしかできませんでした。
前輪のブレーキしか使えていなかったわけですが、このことを1か月点検時に販
売店（HONDA DREAM）の若いメカニックに見抜かれたことから、たまにフラッと
顔を出してはメカ氏にライテク初級講座(^^;)を開いてもらっています。
おかげで、先に後輪のブレーキを軽くかけて瞬間的に後ろをやや沈ませてから前
輪のブレーキをグッとかけると姿勢を崩さずに制動距離を短くできることがわか
ってきました。
いい師匠をもつとますます面白くなりますね。
そんな今日この頃です。

書込番号：5690990

[RIU3]

バウハンさん

ありがとうございます。

Ｕターンはまだ大回りだし、低速でのコントロールや
フルロックは苦手なもので(^^;)、ぜひやってみます。
いい汗かけそうです。

書込番号：5690996

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

大切なのはキモチとともにバイクと一体になることです。

書込番号：5693002

[RIU3]

その他装備について

装備は必要最小限といえます。
逆に言うと、必要なものはある、ムダはない。


（あるもの）
メットホルダー、書類入れ（登録票と取扱説明書が入るほどの小さな
スペース）、ハイビーム/ロービーム切替えスイッチ、ホーン、ミラー、
ニュートラル表示灯

（ないもの）
タコメーター、始動スイッチ（始動はキックのみ）、燃料残量計、バッテリー


カストマイズ用品はいろいろなメーカーから発売されています。

書込番号：5695450

[バウハン]

８の字はリズムが大事です。同じ調子で走ってはダメです。が、こればっかりは文章で書くのは難しいので、そちらの地元で『ジムカーナ』もしくは『安全運転競技会』に参加しているバイク屋や団体が無いか探してみることをお勧めします。

こういうきちんとした指導者がいるところで月１でも１年ほど続けてみてください。驚くほど上達しますよ。しかもほとんどの場合クローズドコース（主に自動車教習所内にて）で練習しますので、安全です。自分のレベルにあった練習ができます。

参加費も多くの場合、弁当代+保険料くらいでしょう（２０００円くらい？）ただし、自分のバイクでの練習が基本です。転倒で壊れたら当然自腹修理です。まぁ、あらかじめ壊れそうなパーツは外したりしますがね。この僅かな参加費で丸一日練習できるのですから、安いですよ（＾＾

まぁ、これは参加する団体で違うと思うので、確認してみてください。

これとは別に教習場主催の練習会などもありますが、こっちは練習車両の貸し出しとかあるので、それなりの料金がかかったりします。


まずは、指導者の下、基本を身に付けることもいいかと思います。その上で先述の練習をされたほうがいいでしょう。
いきなり８の字が難しければ、パイロン１個で定状円旋回の練習してみてください。最初は大回りでいいので、徐々に小回りに。
上手になればフルロックで片手で運転できるようになりますよ。

書込番号：5695486

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

慣れればパイロンなどおかずに
前輪を支点に後輪だけで回れるぞい

書込番号：5701119

[RIU3]

しかし、バイクってのはそこそこスピード出して走ってる時の方が
本当に安定するんですね。
低速は苦手だワ(^^;)。
どの雑誌にもどのテク本にも書いてある当たり前のことですが、聞
いたり読んだり頭で理解するのと実際に体験するのとでは大きな差
があるとつくづく思います。
ま、今は経験積まなきゃね。
楽しくやってます。
いつの日か、前輪を支点に後輪だけで回ってみたいものです。

書込番号：5743043

[腹ペコラパン]

>いつの日か、前輪を支点に後輪だけで回ってみたいものです。

マックスターンにチャレンジですか。タイヤがもったいないので止めておいた方が良いです。（笑

書込番号：5750986

[RIU3]

地面にきれいな円が描けるようになるまでに
何本かホネを折らなきゃいけないかも知れま
せんねぇ(^^;)。
愛機も無傷ではいられないだろうなぁ。。。

書込番号：5768674

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

＞愛機も無傷ではいられないだろうなぁ。。。

ただ一つとして他人に付けら傷などないわ。
全て修行で負った傷。

書込番号：5806353

インプレッションと言うには.....

[RIU3]

.....レベル低いですが、RIU3です。
納車から10日、走行距離は102kmになりました。

クラッチ付き50ccバイクには「バイクの基本が詰まっている」と言われますが、まさにライダーがやった通りに挙動するところが何とも言えません。（「思った通り」でないところがミソです。）

まずはスムーズな発進、加速（シフトアップ）、減速（エンブレ、シフトダウン、前後のブレーキ操作）を課題として、交通量の少ない早朝・深夜に見通しの良い道で練習中です。
四輪MT車の感覚がベースなので苦労は尽きませんが、発進〜加速はだいぶスムーズになってきました。

が、減速の方はまだまだ。
イメージしているよりエンジンブレーキの効きが強く、狙ったポイントよりも手前でスピードが落ちきってしまいます。また、シフトダウン時のアクセルちょい吹かしが足りず、いきなりウォーンと大きな音を出してしまうことも課題です。
慣れたら、微速度での転回やクランク、スラロームも練習します。

書込番号：5501405

[RIU3]

しかし、ホンダの50ccは侮れませんね。
始動はいつもキック一発、アクセル回せば目一杯頑張る、低回転でも粘る粘る、高いギアで流して走れば思いのほか静か。

で、タコメーター欲しい！！
マフラーやフェンダーはノーマルのままで構わんけど、腕磨くにはタコは必須。
TAKEGAWA の LCDスピード＆タコ、OSS-ZN-09010050 に触手が伸びてます。

書込番号：5501406

[バウハン]

食指。ですな(^_^;)
あとタコメータは、このバイクには不要だと思いますよ。ドレスアップという意味合いが強い。

書込番号：5501952

[フレンドハムスター]

不要かどうかはユーザーの好みで選ぶこと。
不要といえばどんなバイクも別段タコメーター無くとも使えます。

役に立つという意味合いより回転数の上昇を見て確認するのも楽しみの一つじゃないでしょうか？
　どのタコメーターがいいか選んでる時も楽しいものです。

書込番号：5502160

[なんでだろう・・・]

タコメーターもあればあったで、感覚と実際の回転数のズレを修正できますので、いいんじゃないですか？
慣れれば大丈夫なので、必須とまでは思いませんが。
ただ、回転数に捉われすぎると、これまたギクシャクすることになるかもしれません。

シフトダウンについては、最初のうちは充分速度が落ちてからしたほうがスムーズでしょう。
もっとも、上り坂などでシフトダウンしないと登れない場合などは別ですが。
でも、四輪でもMT車に乗っていたのでしたら、基本的な理屈はお分かりでしょうから、クラッチレバーを離す動作をゆっくりされれば大丈夫かと思います。

まぁ、ゆっくりぼちぼちといきましょう。

書込番号：5502175

[バウハン]

誰もダメとは書いてないがな。

しかしまぁ、他人にあれこれ危ないからやめろとか、スレレス建てまくる人から、いわれてもね〜。説得力ないよ。

不用意にアンチレス繰り返すと墓穴掘りまっせ。

書込番号：5502487

[空笑]

自分はエイプを買おうと検討しているものです。
RIU3さんのコメントはとても参考になりますし、
エイプがますます欲しくなりました。
ミッションのバイクは楽しいですよね。
お金を貯めてがんばってエイプ買います！

書込番号：5503461

[カンバック]

現在では限られてしまいますが、昔は50ccのギヤ付バイクはカワサキを除く国内三メーカーから出でいて選り取り見取りでした。
４ｓｔのホンダと２ｓｔのヤマハ、スズキどれもそれなりに魅力的でした。

書込番号：5503550

[バウハン]

>カワサキを除く国内三メーカーから出でいて選り取り見取りでした。


お言葉を返すようですが、、、、

私の知っているだけでも、ＡＲ50，ＡＥ50，ＡＶ50、ＫＳ-1、ＫＳＲ-1などなどのカワサキ50がありますが（＾＾；


ホンダも50全盛時は、２ｓｔでしたよ

書込番号：5504161

[RIU3]

夕べは軟体動物化していたらしいRIU3です(^^;)。

＞[5501952]　バウハンさん

前々スレでもお話ししたように、Apeはステップアップに向けた練習台の位置づけで購入したつもりですが、今は箸が転んでもおかしい状態らしく、愛を以て付き合おうとすると、やはり欲しいものが出てきます。

いつから（普通二輪免許の取得目指して）教習所に通うか、排気量の大きい次の1台を手に入れる時にコイツをどうするか、今コイツにどこまで金と時間を突っ込むか、一晩考えてみます。

書込番号：5504288

[RIU3]

＞[5502175]　なんでだろう・・・さん

シフトダウンの件、ありがとうございます。
いろいろ試しつつ、ゆっくりぼちぼちとまいります。

ここ2〜3日は、周囲に住宅の無い8の字ができるスペース、何パターンかの坂道、細かい凸凹のある道、終電後の踏切などなど、次の練習場所にできそうな所を探しながら走っています。

書込番号：5504296

[RIU3]

＞[5503461]　空笑さん
＞RIU3さんのコメントはとても参考になりますし、

はじめまして、RIU3です。
身に余るお言葉、ありがとうございます。

書きませんでしたが、納車日の自宅に辿り着くまでのドタバタ劇
（前々スレの　[5468009] RIU3 2006年9月22日 20:53　に続くべき部分）
は、それはそれは自分でも笑っちゃうくらいにお粗末なものでした。

そんなド素人の駄文でも何かの参考にしていただけたのなら、
そりゃもう望外の幸せです。

書込番号：5504495

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

＞私の知っているだけでも、ＡＲ50，ＡＥ50，ＡＶ50、ＫＳ-1、ＫＳＲ-1などなどのカワサキ50がありますが

カンバックさんの言う昔って？？？　ひょっとしてバウハンさん年代より古いのかな？

マッハとかＺ２とか乗っておられた様だし・・・まさか中免施行前のミニトレ世代じゃないですよね？　　

書込番号：5505679

[バウハン]

↑私は一応限定解除世代です。

マッハやＷ１は、すでに旧車でしたね。
たしかにＡＲ以前は５０はなかったかも。

一応80年代初期の最盛期を想定して書きました。

書込番号：5505700

[カンバック]

いえ、ワタクシも限定解除世代ですよ（汗）

マッハもＺ２も中古で買った訳ですから・・・

＞たしかにＡＲ以前は５０はなかったかも。

カワサキも原付を出したんでしたか。失礼致しました。
当時は１８歳になって直ぐ普通免許を取得して四輪にハマっていたので気付きませんでした。m(__)m

書込番号：5508104

[RIU3]

少し間があきましたが、まとめを兼ねて一筆。

この1週間、全然乗っていません。
タコもつけていません。
そんな中、今週末、1か月点検です。
総走行距離、百の位がまだ「1」のままです。
ちょっと情けない。

書込番号：5547016

[RIU3]

新車1か月点検に行ってきました。
走行距離150kmあまりなので、今回はオイル交換をしていません。
（目安は500kmあたりです。）
全く問題はありませんでしたが、メカニックから一言ありました。
「もう少しリアのブレーキも使ってあげましょう。」
エンブレ＋フロントになっているのがバレバレでありました。

点検の帰りにスタンドに寄りました。
燃費の方は、リッターあたり47kmを記録しています。
慣らし中でブン回していない、走行距離が短い、容量5.5リットル
のタンクにセルフ満タン法という条件での計算なので、誤差の幅
がまだ大きいかも知れません。参考程度とお考えください。

書込番号：5559316

私のAPEはこんな感じ。。

[dp4wd]

みなさん、こんにちは。
価格COMには、バイクのBBSもあったんですね。いろいろなところで
お世話になってましたが､まったく盲点でした。（笑）

さて、私も20年来の自動二輪を止め、4年ほど前からAPEを乗っております。
走行距離もメーターを一回りして2000Km、つまり12000Kmとなりました。
皆さんの参考にならないかもしれませんが､簡単にこれまでのレポートを
書きたいと思います。

まず、話は戻って四年前。。
新車で購入したAPEは丁寧に慣らしをしたおかげか、60KM/Lほどの燃費を
記録しておりました。が、、当時から出だしの遅さとギアｰチェンジ後の
エンジンの回転のつながりの悪さを感じておりました。
また、夏場にひどい渋滞に入るとエンストを繰り返しておりましたので､
あちこち、突っついてみることにしました。

まずは、キャブレターですが､調整できる部分はすべてセッテイングを変
えました。が、結局駄目で､マフラーとキャブの内部パーツの交換を行いました。

マフラーはタキガワのマフラーに交換（ヤフオクの中古で）し、キャブは
メインジェットをデイトナのパーツで、ホンのちょっと大きなものに変えました。
これで、だいぶフィーリングは良くなりましたが､まだアクセルのツキに
不満がありました。
もともと、キャブレターの調整は得意中の得意でしたので､行きつけのバイク
ショップから、同じホンダ車（50CC)のキャブレターのパーツ（ニードル弁とピストン）を
何種類ももらってきて、一つ一つを組み合わせました。

そのパーツの中で、何のバイクの部品か解らないのですが､とてもフィーリングがいい
パーツが見つかり、今はそのパーツで走っております。

ギヤチェンジ後のつながりも、とてもよくて加速がまったく鈍りません。
マフラーとの相性もあると思いますが､あまりの調子がいいので､ドライブ
スプロケットを15Tへ高速化しました。
最高速は、60Km/Hは軽く振り切ります。（笑）

耐久性については、自宅から、30Kmほど離れた友人宅へ良く遊びに行きますが
時速35Kmほどのとことこ走行から、55Km/Hほどまでは連続巡航可能です。
この状態で､燃費は45〜55Km/Lを記録しております。

トラブルとしては、フロントフォークのダストシールのひび割れが出ましたので､
自分で交換しただけです。（2個で￥1000もかかりません。）

あとの交換パーツは、ドライブチェーンとリアタイヤのでこれは走行
距離からくるものです。

今年、息子が原付免許を取りリトルカブを買いました。
このリトルカブも2000年式のキャブに交換して、かなり調子がいいのですが､
たま〜に、APEに乗ると､まったく調子が違うので､交換してくれと言います。
もちろん、絶対に譲りません。（笑）

私のAPEはこんな状態です。長文失礼しました。
何かの参考になれば幸いです。m(__)m

書込番号：5502802

[☆ゴン隊長☆]

親子でバイク・・・

楽しそうで、微笑ましいです。

お子様共々、事故にお気をつけ下さいまし・・・

書込番号：5503804

[dp4wd]

☆ゴン隊長☆さん 、みなさん、おはようございます。

なんかしょうもない、自慢話みたいになり申し訳ありません。
私としては、ボアアップとかの大きな改造ではなく、ちゃんとセッティングを
出せばとても面白いですよ〜と、書きたかったのですが、文才が無くて…。。(汗）

☆ゴン隊長☆さん 、息子は今年から大学に通うようになったボンボンです。（笑）
高校時代はまともに口も聞かなかったのが、PCやバイクを本格的に初めて
思うところがあったのでしょう。最近は、息子から聞いてくるようになりました。
不甲斐ない親ですが、ちょっと嬉しかったりします。（笑）

そんなこともあり、つい書き込んでしまいました。
みなさん、失礼しました。m(__)m

書込番号：5507769

[☆ゴン隊長☆]

共通の趣味などでコミュニケーションをとれるようになって、良かったですね！

自分は中学の頃から父親と話しをしなくなり、高校の頃は殆ど家におりませんでした・・・

ちなみに、暴走族などには入っておりませんでした。

群れるのが嫌いなもので・・・

これからも、親子のコミュニケーションを、大切にして下さい。

では、また・・・

書込番号：5509762

[RIU3]

dp4wdさん、おはようございます。
雨続きで練習不足のRIU3です。

Ape50で12000kmも走ってこられた大先輩の貴重な経験談は、
とてもとても参考になります。
自慢話だなんて思ってもいませんからご安心ください。
これからもいろいろお話を利かせてください。

私には大学2年の娘と高校2年の息子がおりますが、これまで
全く興味がなく、バイクとスクーターの区別さえつかなかっ
た2人と、あーでもないこーでもないと延々ネタが続くよう
になりました。

「ウチのオヤジ、50過ぎてナニとち狂い始めたんだぁ？　
だけど楽しそうじゃん。」
というあたりが子供たちの本音でしょうかね。。。

書込番号：5510749

[☆ゴン隊長☆]

楽しく自分自身がイキイキとしていれば、年齢に関係無く青春ですよっ！

楽しみと親子のコミュニケーションが増えて、良かったですね！

これからも、親子仲良くいきましょう。

事故には、お気をつけて下さいね・・・

書込番号：5512105