ホンダ XR250

タイヤについて質問です

[ジョンフュー]

はじめまして。
ＸＲ＆林道初心者のジョンフューと申します。
ＸＲの使用用途は主にキャンプツーリングです。
現在、ダンロップのＤ６０５を装着し、走行２８００キロで４分山程度です｡
９割方オンロードなのでタイヤの減るペースはこのくらいだと思うのですが、次に交換するときにはもう少しだけ持ちのいいタイヤにしたいと考えています。
オン寄りのタイヤにすれば長持ちすると思うのですが、林道初心者故にオン寄りでは少々不安な為質問させて頂きました。

書込番号：10876426

[南白亀]

ジョンフューさん
おはようございます。

ＯＮ寄りのタイヤにすると
舗装道路での操作性や燃費は良くなると思います。
舗装林道ならば問題なく走れますよ。
が　泥んこ林道はタイヤが食いつかず走るのに
苦労しますので一長一短ありますね。

ＯＦＦ用タイヤは舗装路でのヘリより
不整地でのヘリの方が早い気がします。
価格も比較的安いものも有りますので
ＯＦＦに行かれる機会が多いのなら
やはりＯＦＦ向けのタイヤが良いのでは？

書込番号：10880012

[ジョンフュー]

早速のご返信ありがとうございます。

今日も改めてタイヤを眺めましたが4000キロが精一杯という感じでした。
オフ寄りでD605より持ちのいいお勧めタイヤは無いですか？

ピレリMT21とミシュランT63はD605と比較して持ちはいかがでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。

書込番号：10880683

[ヤマハ乗り]

初めまして、
オフ寄りのタイヤですが、オンロードメインであればD605が一番無難ですよ

ﾋﾟﾚﾘMT21はD605に比べてコンパウンドが硬いのでオンロードでの減りは遅いですが、グリップが劣ります。
オンでトコトコゆっくり走るなら問題ないのですがね
それと、MT21は同サイズでロードインデックス違いが有ります。
タイヤパターンがエンデューロ風とD605風ですのでお気を付けて

ﾐｼｭﾗﾝT63は、知人のインプレでオフ走行で掻いて走るのは良いが
横滑りが止まらないと聞いていたので使った事が無いです
値段でAC10を選ぶのも有りですが、オンロードでグリップしないです

おすすめは予備ホイール持ってオンとオフの使い分けが一番です。

書込番号：10889854

[ジョンフュー]

やはりＤ６０５が無難ですか。

ホイ−ル購入も考えたのですが、中古でも結構高値ですし自宅にホイ−ルを置くスペースも無く断念しました（汗）

先日、林道デビューしたばかりでマッタリ走行ですが、ハマッてしまい週一で近場の林道を徘徊しています。（笑）

書込番号：10892223

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

０７式に２年半乗っておりました。私は林道大好きでＸＲは可也活躍してくれたのですが、林道までの舗装路を走るほうが多いので、タイヤの減りは気になりますよね。確かにＤ６０５は減り早い気がします、ＴＷ３０２の方が若干いい気がします。ＸＲに乗ってる時一押しだったのが、ＩＲＣのＯＮＯＦＦタイヤです。私はＧＰ２２とＧＰ１が気に入ってました。ＧＰ１は若干ＯＮよりですが通常の林道走行において不満は有りませんでした。持ちも６０５よりは良いと思います。何しろ価格が安いので満足でした。ＩＲＣは知名度は低いけれどクオリティーは最高ですよ。各メーカーのＯＥＭとしても生産してますから。余談ですがＸＲは本当に最高のオフ車ですよ。排ガス規制後はパワーが無いと言われてますがＯＦＦの走行性能は一般車では一番だと思います。売って他車に乗り換えてからから実感しました。

書込番号：12319939

[利益追求屋]

ジョンフーさん、こんばんば。
ジェベル乗りですが、タイヤの話題でしたので記入しました。

私はＤ６０５とＴＷを交互に履いてきました。５セットくらい使ったと思いますが、
タイヤの耐久性はＴＷが上だと思います。

Ｄ６０５の場合、林道ツーに２，３回行くだけでセンター部の減り具合が目立ってき
ますが、ＴＷはもう少し持ちます。

フロントも何故か同じ傾向が続きました。

磨耗しない、と言うことは、グリップは悪いと思いますが、素人レベルでは良くわから
ない範囲だと思います。

オン寄りタイヤではダートでのフロントのすべり出しが早く、瞬間に転んでしまいます。
（３０�q以下でゆっくり走る分には問題ないとは思いますが、そのような走り方だと
　ダートを走る面白さが半減します）

知り合いに、前輪はＤ６０５ですべり出し対策を、後輪はオン寄りタイヤで経済性対策を取って林道を走る変わり者？がおりましたがそこそこ走れる、と言っていました。（私はまねしませんが）

仕様用途から私はＴＷをお勧めします。

書込番号：12322054

[ジョンフュー]

Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ様、利益追求屋 様 ご返信ありがとうございます。
その後の経過ですが、林道走行するにしてもほとんどがアスファルトなので、ピレリＭＴ９０を履きました。
そのタイヤで剣山、護摩壇山、岐阜県へ二泊三日1200キロの林道キャンプツーリング等に使用しました。
タイヤの印象は、まぁ当たり前ですが、オンもオフもそれなりで、オンがもっと良くなると思っていたのですがＤ６０５と大差無い感じでした。（汗）
私のレベルでは林道でもこのタイヤで十分なのですが、ブロックタイヤと比較するとあまりにも見た目が細くなってしまい自転車みたいになってしまった事と、林道でも初転倒した事を言い訳にして2000キロ使用後Ｔ６３へ交換しました。以前は5000キロでタイヤ交換するのがもったいなと思っていたのですが、考え方を変えて酒、たばこ、ギャンブルを一切しない私が、年二回のタイヤ交換で遊べるなら安いものかなと思い、オフ寄りのタイヤを選択した次第です。（笑）

お二方ともオフ車を所有してるようなのですので、またいろいろと情報交換できれば嬉しいです。

書込番号：12334483

バッテリー交換

[tukuba001]

バッテリーが寿命となり財布と相談した結果、
安物バッテリーを購入してみました。
純正１万円以上、安物2000円前後(スーパーナット社製)
心配したのですがなんら問題なくエンジンはかかりました。
これで２年ももてばコストパフォーマンスは良いですね。

寿命が来たら報告します。

書込番号：9559855

[フランカー鶴太郎]

2千円とは安いですね。
ついでにお店を教えてください。そろそろ交換時期なので。

書込番号：9561326

[tukuba001]

こんにちはフランカー鶴太郎さん　

バッテリー2180円＋送料900円でした。
お店はスパイスボーイさんです。
http://www.nanshin.net/

探せばもう少し安いところがあるかもしれません。

書込番号：9565118

[フランカー鶴太郎]

tukuba001さんありがとう
長寿命だといいですね！

書込番号：9566163

ペグにラバーを付けたいのですが・・

[HARLEY-D]

先日、友人から２００４年式のＸＲ２５０を譲って頂きました。
フロントペグ（ペグ）の上面にゴムを付けてオンロード車のようにしたいんです。
ヤマハのセローには純正オプションでステップラバーカバーのような商品がカタログに載っていました。
ギザギザのステップによる靴底の削れ防止で純正ステップにかぶせるだけの物です。
これはＸＲ２５０に合えばと思いヤマハのＹＳＰに聞いてみると現物合わせでしか解らないとのことでした。
どなたかご存じではないでしょうか？

書込番号：7003439

軽いクラッチキットありますか？

[アルフィット]

XR250（'03）のクラッチレバーのフィーリングを軽くしたいのですが、どういう選択肢があるのでしょうか？手が小さい上、山へ行くと筋力不足でクラッチの重さが悩みなんです。輸入モノの油圧クラッチ（ＫＴＭなどで純正採用）を販社がＸＲ用に加工した商品は存在するらしいのですが、専用設計でないのであまりフィッティングがよくないという話を聞きました。みなさんどうされていますか？

書込番号：6664833

[かま＿]

違うバイクですが、リッターバイクのクラッチが重く、普段は乗っていなかったのですが、
価格comツーリングで信州とか京都とか、すんごい遠方に行かなくてはならなくなったため、
ダイソー100円ショップで「どこでもクラッチマシーン！」　あのニギニギするやつね。を買って２週間前より鍛えました。
結構良いです(^^)

ちなみに重さは、最初の１週間は10kgで、これならイケルー　と思っていたら、バイト先で見ていた全員が10kgを軽〜くニギニギしたあと「お前バカか？」というので、
悔しいので２週間目は15kgにしました。
ちなみに20kgなんてのは、動きません、、、、

結果、
信州と奈良と京都の３回の価格comツーリングは達成することが出来ました。

書込番号：6664986

[Z-RD]

アルフィットさん、はじめまして。

昔はロングツーリング、チョイ昔はエンデューロに出場してましたので、クラッチを軽くする工夫は色々行いました。

先ずオイル
クラッチワイヤーには、粘度の低いオイルを使用してました。オイルの粘度でわりと変わります。

次にレバー
私は幸いに手はでかいので、ノーマルのクラッチレバーを使用してホルダーを内側へ寄せて、レバーの外側を握るようにしてました。
テコの原理でレバーが軽くなる＋転倒時にレバーが折れにくくなります。

以外に効果的なワイヤーの取り回し
なるべく大きなRを描くように取り回すと、意外とレバーが軽くなります。

社外品
私は社外品を使用しなかったので効果は知りませんが、てこの原理を利用したパーツが多数出ているようです。以下は改造ですが
http://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/goods-6.html

あとは、鍛える。(私は鍛えませんでした)

書込番号：6665247

[アルフィット]

ご意見ありがとうございます。皆さん工夫されているようですね。私は何かにつけて、少々値が張ってもいいので、特効薬的に効果のある部品を求めてしまいます。なかなか難しいですね。

書込番号：6667820

[カンバック]

クラッチの重さは後からじわじわと効いて来ますので少しでも軽くしたいとお考えになるのは良くわかります。
わしくしのバイクも油圧クラッチの常で軽い方ではありません。
握力は多少はあるので普段乗っている時には重さは気になら無いのですが、大渋滞の中を連続して5時間ほど走ったら握力が急低下して走行困難になった経験があります。
30分ほど休憩したら何とかなりましたが、耐久力を鍛えるのも1つの手段としては有効かも(笑)

書込番号：6670297

[アルフィット]

「鍛える」という考え方も、あながち冗談ではなさそうですね。私36歳で、特別非力というわけではないのですが、どうも筋持久力は低いようです。まだ乗り始めて10ヶ月ですので、様子を見ながらパーツ探しをしていこうと思います。

書込番号：6679923

ディスクローターの厚みが？・・・（ホイール流用）。

[アルフィット]

私はバイク暦は1ヶ月ほどのド素人です。先日ＸＲ250（ＭＤ30倒立フォーク）用のスペアホイール（フロント）を探していて、ＸＲ400Ｒ用と謳われていた物を中古で購入し取り付けました。使用には問題ないようですが、ブレーキのディスクローターに刻まれている「使用限度の厚み」が、ＸＲ250純正では3mmなのに対し400Ｒ純正は2.5mmなんです。なぜディスクローターは別物なんでしょうか？使用に問題はないでしょうか？また、この先純正もしくは社外品のローターを購入する場合、ＸＲ250用を選択すればよいのでしょうか？購入した中古フロントホイールは、エキセル製ですがローターは純正とのことでした。どなたか教えてください。

書込番号：5614215

[なんでだろう・・・]

>使用には問題ないようですが、

と判断されているにもかかわらず、

>使用に問題はないでしょうか？

という質問ですか？(笑)

とりあえず、形状が同じならどちらでも大丈夫なのではないですか？
使用限度も、気になるならどちらも3mmと思えばいいことですし。

書込番号：5615299

[シュバッテン]

　違う車種で部品が何故違うのかと言われても。
輸入車だからナンバー取れちゃうけど、400Rは競技用車輌です。
耐久性を犠牲にして軽量化しているのでしょう。
（元の厚みが違う）

書込番号：5616925

[アルフィット]

アドバイスありがとうございます。なにせド素人なものでとんちんかんでしたかね？

書込番号：5627309

タンクの互換性について

[XR250 96年式]

はじめまして。このたび中古でMD30（96年式）を購入した者です。
タンクがベコベコなので交換したいのですが、05年式までのタンク
（シュラウドが付くもの）はポンづけできるのでしょうか。
03年のMCで大幅な変更を受けたようですが、シート等も形状が
違うようなので、95〜02年と03年以降は外装に関しては
別物と考えた方がいいのかと思っています。ご存知の方、よろしく
お願いいたします。

書込番号：5274365

[仮面ライダー２号]

何かレスないね。

ホンダには聞いてみたの？

書込番号：5275399