ホンダ XR250

バッテリー交換

[tukuba001]

バッテリーが寿命となり財布と相談した結果、
安物バッテリーを購入してみました。
純正１万円以上、安物2000円前後(スーパーナット社製)
心配したのですがなんら問題なくエンジンはかかりました。
これで２年ももてばコストパフォーマンスは良いですね。

寿命が来たら報告します。

書込番号：9559855

[フランカー鶴太郎]

2千円とは安いですね。
ついでにお店を教えてください。そろそろ交換時期なので。

書込番号：9561326

[tukuba001]

こんにちはフランカー鶴太郎さん　

バッテリー2180円＋送料900円でした。
お店はスパイスボーイさんです。
http://www.nanshin.net/

探せばもう少し安いところがあるかもしれません。

書込番号：9565118

[フランカー鶴太郎]

tukuba001さんありがとう
長寿命だといいですね！

書込番号：9566163

１番ゲット

モタードと悩んだけど、やはりオフ車でしょう！

ええバイクやで〜（ ﾟ∀ﾟ)/

書込番号：3459418

12月半ばに新色でるよん
BK色はホイールがGOLDだよん

書込番号：3533803

現在、９５モデルにウィング・マーク入りの９７モデルの青タンクを付け、乗っています。このモデルは本当に故障知らずで、「さすがホンダ」と思わせるいいモデルと言えるでしょう。
このバイクもボチボチ買い替え時期で、同モデルでの買い替えを考えています。
　
　ＸＲバハだけではなく、輸出（レーサー）仕様のＸＲ２５０・４００も生産中止になるそうです。
ヤマハやスズキもオフ車から撤退気味で残念ですね。

　
　２００３モデルから外見はさておき、フロント・サスが倒立に変更になり、特にオフで固めのフィーリングになった、オンでは安定感が増し走りやすくなった、といった話しを聞くのですが、倒立モデルにお乗りの方、実際のところ、どんな感じですか。
　
　なお、１２月中旬に、グラフィックスがモトクロッサーに近いものに変更され、価格は若干、アップされるらしいのですが、他に、どのような変更が加えられるか、ご存知の方はいらっしゃいませんか。
より、詳細な情報がありましたら、是非、教えてください。

書込番号：3580566

排ガス規制で廃番になってしまった（残念、買っておけばよかった）ＣＲＭ−ＡＲの残り部品の「有効活用」と感じざるを得ないようなチンケなものではなく、新作ＸＲでは、デジタル・メーターに変更なるとか、単なる見た目以上の積極的で、また、もう少し前のモデルの良いところを取り込んだユーザー本意の変更を期待したいですね。

ヘッド･ライトももう少し強化して、暗くなった林道でも安心して走れるようになれば、いいのですが。

かつての中途半端なモトクロッサー・レプリカのようなものではなく、耐久性を重視した、よりエンデューロ志向のモデルの方が実用性が高いように感じる今日この頃です。

フロント・サス、倒立にする必要ってあるんですかね？？？。

書込番号：3580651

デジタルメーターにはなりませんでしたね。
残念！

書込番号：3678096

何かと規制の多い日本国内で、林道ツーリングをメインとしたオフロード・ランの楽しみを考えると、モトクロ的なものより、エンデューロ的なモデルこそが望まれるものと考えますが、ホンダは路線変更してしまったのか、こうした点を考えてくれないのでしょうか。

以前（大昔のこと）、公道を走れるようなモトクロ的なモデル（主に２スト・モデル）がウケましたが、今はそんな情勢ではないように思われます。

私のような古い人間には理解困難（否、理解不能？）なのですが、なんで、小径のオンロード･タイヤをはいたモタードなるものがハヤリなんでしょうか。
ホンダ以外の各社もモタード・タイプには異常に熱心にやっていますが、これって、どんなもんでしょうかね？。

友人が乗っていたカワサキの２５０ＣＣのモタードに乗せてもらったことがありましたが、全然、面白くなかった。
それはオンロードでのコーナーリングがフルサイズのタイヤをはいたモデルよりはるかに楽だったものの、まるで、オモチャのように感じられてしまったのは私だけ？？？。

書込番号：3804116

モタードにはモタードの楽しみ方がありますよ。
つまらないと思われるのは走り方を知らないだけです。
１回乗っただけでは決して分からないんのでしょうがないと思いますが。。。


ところで、XR250を新車で購入しようと思っているのですが
燃費はどれくらいなのでしょうか？
排ガス規制のおかげで年々悪くなっていると聞くのですが･･･

書込番号：3822438

過日、ＢＳ（ＮＨＫ：たまにはいい番組やってたんだ）でモタードのレースを見ました。結構、新鮮でおもしろかったです。

残されたオフにたどり着くには何倍ものオンを走らせねばならないことも考えに入れると、ツーリングという行為を総体としてエンジョイする上では、あれ（モタード）はあれであり、そうも感じることも無くは無いのですが、もう「ジジイ」の域に入るであろう私はやはりフルサイズのオフ車が一番好きです。

若いモンの意見を聞けるのも、そりゃいいもんです。
モタードの話しをお聞きしたいのですが、ここのページでいいですかね。
モタードの楽しみ、走らせ方とか、また、色々、教えてください。
お願いします。

書込番号：3833944

ローターやスプロケを組み付けたリムごとタイヤ一式を交換することは極めて容易なことです。

今日はモタードでオン、明日はオフなんでフルサイズのオフ用タイヤをはく、みたいなオプション対応があってもいいような気もするのですが、「安全第一」のメーカってやっぱり、こうしたマルチな使い方を提示しはいないんでしょうか。

これをやったら、１台しか売れなくなり、儲からなくなってしまうからでしょうかね。

まあ、もっとも、リム・セットのタイヤ自体が以上に高価であれば意味はなくなるのでしょうが。
べスパの後輪に部に装着されるリプレイス用のタイヤ一式って、オイカホドするもんなんでしょうかね：そんなにバカ高くはなかったように記憶していますが。

書込番号：3868891

私は詳しいことは分かりません、、

モタードもオフも二輪車ということには変わりなく。。曲げる“ポイント”で曲げ、、トラクションを駆け、後輪に加重を寄せながら立ち上げるだけなのでは・・。

ただ、、バンクさせている時間が長いほど、リスキーであり気を使うこと・全開時間が長いほど早いということ。

書込番号：4003595