ホンダ XR250

タイヤについて質問です

[ジョンフュー]

はじめまして。
ＸＲ＆林道初心者のジョンフューと申します。
ＸＲの使用用途は主にキャンプツーリングです。
現在、ダンロップのＤ６０５を装着し、走行２８００キロで４分山程度です｡
９割方オンロードなのでタイヤの減るペースはこのくらいだと思うのですが、次に交換するときにはもう少しだけ持ちのいいタイヤにしたいと考えています。
オン寄りのタイヤにすれば長持ちすると思うのですが、林道初心者故にオン寄りでは少々不安な為質問させて頂きました。

書込番号：10876426

[南白亀]

ジョンフューさん
おはようございます。

ＯＮ寄りのタイヤにすると
舗装道路での操作性や燃費は良くなると思います。
舗装林道ならば問題なく走れますよ。
が　泥んこ林道はタイヤが食いつかず走るのに
苦労しますので一長一短ありますね。

ＯＦＦ用タイヤは舗装路でのヘリより
不整地でのヘリの方が早い気がします。
価格も比較的安いものも有りますので
ＯＦＦに行かれる機会が多いのなら
やはりＯＦＦ向けのタイヤが良いのでは？

書込番号：10880012

[ジョンフュー]

早速のご返信ありがとうございます。

今日も改めてタイヤを眺めましたが4000キロが精一杯という感じでした。
オフ寄りでD605より持ちのいいお勧めタイヤは無いですか？

ピレリMT21とミシュランT63はD605と比較して持ちはいかがでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。

書込番号：10880683

[ヤマハ乗り]

初めまして、
オフ寄りのタイヤですが、オンロードメインであればD605が一番無難ですよ

ﾋﾟﾚﾘMT21はD605に比べてコンパウンドが硬いのでオンロードでの減りは遅いですが、グリップが劣ります。
オンでトコトコゆっくり走るなら問題ないのですがね
それと、MT21は同サイズでロードインデックス違いが有ります。
タイヤパターンがエンデューロ風とD605風ですのでお気を付けて

ﾐｼｭﾗﾝT63は、知人のインプレでオフ走行で掻いて走るのは良いが
横滑りが止まらないと聞いていたので使った事が無いです
値段でAC10を選ぶのも有りですが、オンロードでグリップしないです

おすすめは予備ホイール持ってオンとオフの使い分けが一番です。

書込番号：10889854

[ジョンフュー]

やはりＤ６０５が無難ですか。

ホイ−ル購入も考えたのですが、中古でも結構高値ですし自宅にホイ−ルを置くスペースも無く断念しました（汗）

先日、林道デビューしたばかりでマッタリ走行ですが、ハマッてしまい週一で近場の林道を徘徊しています。（笑）

書込番号：10892223

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

０７式に２年半乗っておりました。私は林道大好きでＸＲは可也活躍してくれたのですが、林道までの舗装路を走るほうが多いので、タイヤの減りは気になりますよね。確かにＤ６０５は減り早い気がします、ＴＷ３０２の方が若干いい気がします。ＸＲに乗ってる時一押しだったのが、ＩＲＣのＯＮＯＦＦタイヤです。私はＧＰ２２とＧＰ１が気に入ってました。ＧＰ１は若干ＯＮよりですが通常の林道走行において不満は有りませんでした。持ちも６０５よりは良いと思います。何しろ価格が安いので満足でした。ＩＲＣは知名度は低いけれどクオリティーは最高ですよ。各メーカーのＯＥＭとしても生産してますから。余談ですがＸＲは本当に最高のオフ車ですよ。排ガス規制後はパワーが無いと言われてますがＯＦＦの走行性能は一般車では一番だと思います。売って他車に乗り換えてからから実感しました。

書込番号：12319939

[利益追求屋]

ジョンフーさん、こんばんば。
ジェベル乗りですが、タイヤの話題でしたので記入しました。

私はＤ６０５とＴＷを交互に履いてきました。５セットくらい使ったと思いますが、
タイヤの耐久性はＴＷが上だと思います。

Ｄ６０５の場合、林道ツーに２，３回行くだけでセンター部の減り具合が目立ってき
ますが、ＴＷはもう少し持ちます。

フロントも何故か同じ傾向が続きました。

磨耗しない、と言うことは、グリップは悪いと思いますが、素人レベルでは良くわから
ない範囲だと思います。

オン寄りタイヤではダートでのフロントのすべり出しが早く、瞬間に転んでしまいます。
（３０�q以下でゆっくり走る分には問題ないとは思いますが、そのような走り方だと
　ダートを走る面白さが半減します）

知り合いに、前輪はＤ６０５ですべり出し対策を、後輪はオン寄りタイヤで経済性対策を取って林道を走る変わり者？がおりましたがそこそこ走れる、と言っていました。（私はまねしませんが）

仕様用途から私はＴＷをお勧めします。

書込番号：12322054

[ジョンフュー]

Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ様、利益追求屋 様 ご返信ありがとうございます。
その後の経過ですが、林道走行するにしてもほとんどがアスファルトなので、ピレリＭＴ９０を履きました。
そのタイヤで剣山、護摩壇山、岐阜県へ二泊三日1200キロの林道キャンプツーリング等に使用しました。
タイヤの印象は、まぁ当たり前ですが、オンもオフもそれなりで、オンがもっと良くなると思っていたのですがＤ６０５と大差無い感じでした。（汗）
私のレベルでは林道でもこのタイヤで十分なのですが、ブロックタイヤと比較するとあまりにも見た目が細くなってしまい自転車みたいになってしまった事と、林道でも初転倒した事を言い訳にして2000キロ使用後Ｔ６３へ交換しました。以前は5000キロでタイヤ交換するのがもったいなと思っていたのですが、考え方を変えて酒、たばこ、ギャンブルを一切しない私が、年二回のタイヤ交換で遊べるなら安いものかなと思い、オフ寄りのタイヤを選択した次第です。（笑）

お二方ともオフ車を所有してるようなのですので、またいろいろと情報交換できれば嬉しいです。

書込番号：12334483

エンジンオイルについて

エンジンオイル交換についてですが、
聞く人により、安いオイルをこまめに。やはり良いオイルを使う。車用のでも良い。と様々な意見があります。
０３式のＸＲに乗っていて、毎日通勤に往復２０キロ，月１の２００キロのツーリングで使用しています。
私としては、コスト面より安いオイル、ホンダ純正のウルトラＧ１　１０Ｗ−３０（スクーター用？）を使用して２０００キロ位で交換しています。
皆さんどのオイルを使用していますか。また冬期はもっと低粘度を使用したほうが良いですか？

書込番号：3774004

ＸＲのオイル管理はシビア、とよく言われており、安いものでもこまめに交換してきました。
純正指定のオイル以外にも色々使ってきましたが、オイルの選択にはあまりナーバスにならなくても大丈夫なようです。少なくとも６万キロ以上走らせてきましたが、ノートラブルです。
同じホンダの純正品だったので４輪用のもの（２輪には使用しないよう、但し書きがあった）を使用したこともありますが、特に、問題は発生しませんでした。

ただし、オイルタンク注入部の防水には気をつけた方がよいと思います。Ｏリングはしっかりとしていたようだったのですが、ある日、オイルの汚れ具合を点検しようとキャップを開けたとき、内部に白く固化しかかった粘性の高い物体が付着していたことがありました。
ディーラーに相談したところ、水が混じってしまったのが原因だろうとのことでしたが、半固化物をとりあえず除去し乗り続けています。
こうした点についても注意して、未然に予防できるものは措置してください。

総合的に考えると、ＸＲはよくできたバイクだと思います。
どうか、楽しいバイクライフをエンジョイしてください。

書込番号：3783397

追伸

昨今の倒立タイプのフロントフォークの乗り味、いかがですか。
普通に林道ツーリングするくらいの使用状況で必要な装備なのでしょうか。
オンロードでの安定感はいかがでしょうか。
正立型も知っておられる方のご意見をお聞きしたいところです。

最大排気量のモデルを除き、２５０・４００モデルは生産中止になってしまったようですが、輸出仕様のＸＲはずっと正立を貫徹していたはずですか…。

書込番号：3783429

[ジェド]

倒立タイプはストロークが短い分硬い感じになると思いますよ。

また、フォーク自体の剛性が高いので、事故ったりするとフォークよりフレームが逝くことも、、、、（＞＜

オンオフともに倒立・正立に乗った経験による感想です。


ハードな走りをする人は倒立、そうでないひとは正立ってかんじかなーって思っています。

書込番号：3785969

ジェドさんへ

私の現車、ＸＲ２５０（１９９５モデル：いわゆるセル付きの国産「スーパーＸＲ」の最初期型）の購入当初の純正状態での正立フロント・サスは驚くほどフニャフニャ（ブレーキングでほぼフル・ボトム状態になってしまう）で、「ラフ」でフォーク・オイルを少し固めのもの（確か、カワサキ純正のものだったか）に交換交換してまともになったのですが、ホンダ純正の倒立仕様のＸＲのフロントも結構、ヤワイと聞きますが、お乗りになられましたか。
実車経験がおありでしたら、是非、その感想をお知らせください。
でも、倒立のサス・ストロークは正立より短かったでしたっけ。

私はクローズド・コースなどでのハード・ランなどするつもりはなく、（長ーいオンをコロがしてからの）快適な林道ツーリングを志向するのですが、ジェドさんはたくさんのバイクにお乗りと察しますが、私のようなもんには（信頼性が担保できれば）ジェベル２５０ＸＣが最適とも考えますが、ご貴殿のご意見は如何に。

参考までにお聞かせいただきたく存じます。
では。


追伸

しかし、切れたチェーン、ハリガネで補修できてよかったですね。
私もツーリングに同行した者（単気筒モデルながら、さしてトルクもないホンダのＣＢ１２５ＪＸ（？）：３０年近く前のモデルです）が関東の中津川林道でジョイント・クリップ部の脱落でチェーン切れを経験しました。手持ちのハリガネや（少し細い）ピアノ線でジョイントを試みたのですが、結局ダメで、山の中で出遭った優しい工事作業をされていた方から頂戴したトラ・ロープ（親切にも、傍らで“死んでいた”カブのジョイントもくれたのですが、サイズ違いで使用不能でした）を使い、里まで私のＴＳ１２５で牽引したことがありました。コーナーで友人の被牽引車がふくらみ、対向のヨツワ（接触による修理は勘弁してくれて助かりました）と軽く当たってしまったことを思い出しました。
ツーリングって本当に色々、ありますね。

カマさん同様、ジェドさんとも、どこぞの林道（最近は少なくなって残念なところです）でお会いすることを密かな楽しみとしております。

そのとき、私は赤いヘルをかぶって、ジェベル２５０ＸＣかＸＲ２５０に乗っているでしょう。

書込番号：3799370

[ジェド]

＞ホンダ純正の倒立仕様のＸＲのフロントも結構、ヤワイと聞きますが、お乗りになられましたか。

あはは、あいにくホンダ車には縁が無くて、、、、（＾＾；
人のバイクを借りて乗ったりするのも苦手で、、、貸すのもいやですが。
オンオフともにほとんどカワサキです。オフはKDX125.250とか、スーパーシェルパにも乗りました。スーパーシェルパはオンロードバイクのような味付けで、林道ではいささか乗りにくい（重い）印象でした（私が下手なだけですが）

＞ジェベル２５０ＸＣが最適とも考えますが、ご貴殿のご意見は如何に。

いいのではないでしょうか？個人的には結構いいバイクだと思いますよ。スズキ車は所有したことが無いのでメーカーなりの癖みたいなものはよくわかりませんけど。

カワサキ党（笑）としては、上記では少し悪く書きましたが、スーパーシェルパもオンロードの安定性を考えると結構いいですよ（＾＾
特に高速道路の安定性はオフ車の領域をこえています。地味なバイクですが、その分長く付き合えるかもです。価格が安いのも魅力です。

書込番号：3800670

私はあいにく、なぜか縁がなく、カワサキにはちゃんと乗ったことがないのです。。
もう時効ですので告白すると、無免で、いわゆる「暴走族：エンペラー」をやってた友人のＺ２をちょっとだけ走らせたことがあるんですが…。

個性やおもしろみはイマイチかもしれませんが、ホンダも結構いいですよ。
機会があれば、ホンダにも是非、“本気で”乗ってみてくださいな。

また、お叱りを受けてしまいそうですが、
よくよく見ると、カワサキのってスズキと同様以上に雑な“つくり”になっていると思いません？。
反面、少なくとも、私がチェックしているオフ車のカテゴリーでは、主張すべき個性は十分に主張しているし、コスト･パフォーマンスもカワサキが絶品でしょう。
カワサキ・ファン（結構こだわっている人が多いんですよね）がそれを納得して自分の愛車にしていて、また、実用上も問題なければ、それでもいいのかもしれませんが…。

「これぞ」と言える決定打がないのは私のようなもんには悩ましいことですが、逆に考えると、ユーザーこそが自分にふさわしいものは何か、を考える機会を与えてくれているのかもしれません。
各メーカーにはもっと選択肢を増やしてもらいたい、そう考えるのは私だけではないでしょう。

書込番号：3804279

話しを元に戻しましょう。
保証期間内のオイルはクレームをつけ、メーカー対応を追求する場合には、必ず純正品（少なくともディーラー推奨のオイル）を使い続ける。
保証期間を過ぎたら、利用環境・走行状況に応じて、自分の判断・責任で好みのものを。
でも、２〜３０００キロには交換を。
できれば、そう高価ではないので純正品ではなくともフィルターも併せて交換を。→ナンカイとかで安く売っていたものを買いだめして使用していました。

ＸＲのドライサンプ給油形態からメインフレーム下部（オイル抜き用のボルトより下部）のワッシャー部付近からのオイル滲みに注意。→座面不良（通常の工業製品ゆえの精度問題あり）は保証期間内ならオイル込みで交換してくれました。

気になることは遠慮なく、ディーラーなりメーカーに直に言うことが何より必要でしょう。
ホンダは裏切りません。経験上、そう実感しました。
ご参考までに。

書込番号：3830547

オフ車、命さんお返事ありがとうございます。
オイル交換については愚問だったかも知れませんが、愛車を自分のメンテナンス出来る範囲で長く乗りたいと思い、質問しました。
私は毎日乗っているので、オイルの質にこだわらず、こまめに状況を確認、交換するようにしようと思います。
ところでＭＤ３０のＣＤＩについてですが、うわさどうり点火しずらい様です。クレームで交換出来るとの意見もありますが、チョークを使用すればエンジンは掛ります。
皆さんＣＤＩについてどう思われますか。

書込番号：3838775

＞ところでＭＤ３０のＣＤＩについてですが、うわさどうり点火しずらい様です。クレームで交換出来るとの意見もありますが、チョークを　使用すればエンジンは掛ります。
皆さんＣＤＩについてどう思われますか。

チョークすればかかるのであれば、ＣＤＩが問題ではないと思います。
私のは正立時代のＭＤ３０ですが、やはり、購入当初から今日までの８年間、ずっと毎朝（通勤に使用）チョ−クは不可欠でした。
問題は吸気系にあるのでしょう。
始動時にチョークが必要なのは、これまでの私のバイク歴（すべて単コロ）から、ある種、当たり前のことで一度エンジンがかかり、暖まったらはチョ−クなしで始動できたんで特にクレーム材料と考えたことはありません。このマシンは（否、このマシンも）“そういうもの”として付き合ってきました。

クレームをつけても構わないかもしれませんが、その対応としてキャブを“濃い目”に設定されて、それが原因で通常燃費が悪くなってしまう可能性があります。
そんな訳でクレームのは一定の慎重さが必要と考えます。

ただ、一度かかったエンジン、十分に暖まったエンジンでも、再始動時にチョークが不可欠というくらいマズイ状況なら販売店に相談することをおすすめします。

書込番号：3847870

追

チョークって、英語で“choke”と綴ります。
ヒマがあったら、辞書などで調べてみてください。
チョ−クとは「ふさぐ」という意味で、プロレスの反則技に（日本語的には）同じ発音・似た意味で「チョーク：chock」というのがありますが、チョークすると、混合気のガスを濃くすること（＝空気を減らす）になるのです。

もし、ＣＤＩがイッテしまっていれば、チョークするくらいのことでエンジンは始動できないハズです。

私はＸＲのＣＤＩにクレーム交換になるほどの問題があるなんてことを聞いたことはありません。〜不勉強でしたかね。

ちなみに、私のＸＲは９５年モデル、いわゆる、国産のセル付きの最初期のモデル（当時は「スーパーＸＲ」などと呼ばれていた：輸出仕様のセルなしモデルと区別するため？）です。

昨今の排ガス規制対策のせいで、多くのマシンの燃費がこぞって悪化傾向にあると聞きます。
ここのところは、これ以上、燃費を悪くしかねない吸気系の設定変更が行われかねないクレームは、私なら、控え、現状を“あるがまま”受け入れます。


さて、倒立のＸＲ、どんな感じですか。
エンジン・ミッションなどのフィーリングは従前のものとかなり似ているのでしょうが、特にサス、実際にお乗りの方が体験された乗車感なども、このページでお伝えくださりたく存じます。

この度、私は悩んだ挙句、とても良いお店との再会を果たし、ＸＲではなく、ジェベル２５０ＸＣを選びましたが、ＸＲには関心が絶えないのです。

書込番号：3848019

本田エンジンは高回転高質力。ＯＩＬにはエンジン内潤滑清掃冷却などの役目があり定期交換が不可欠です。私もＸＬ１２５ＲにのつてましたそのときＯＩＬはしばらＹＡＭＡＨＡ純正ＯＩＬをく使用してましたが。バイク店のすすめと以前からいいＯＩＬがないか相談していたことでした。ある日いいＯＩＬがあるからつかてみたらすすめられたＯＩＬがチタニツクＯＩＬです。とてもいいです使用したらわかります。

書込番号：4060787

[ね〜こ]

バイクに車のエンジンオイルを使用しては、駄目ですよ！
●車のエンジンオイルがエンジンだけを潤滑するのに比べ、バイクはエンジン内部にクラッチ、ミッションが有り、それらを同じエンジンオイルで潤滑しています。
●バイクはエンジンの通常回転域が車よりかなり高い。
だから、バイクのエンジンオイルは車の数倍を酷使しています。
このため、バイクのエンジンオイルには、クルマのエンジンオイルには無い特別な性能が加えられているのです。

書込番号：4433723

[ジャックウルフ]

私は絶版のAX-１＜８万キロ超え＞を乗ってますが、オイルについて今まで体験したお話をしますね。

車用のエンジンオイルは大事に乗ろうと思っている方は、使わない方が良いですよ。入れてすぐはバイクオイルと何も変わらないように感じますが、乗って５００キロぐらい走るとギアは一発で入らなくなり、劣化した感覚を持ちました。
中にはバイクと車用を兼ねているオイルもあるので、それについてはわかりません。

バイク便で長年乗っていた人に聞いた所、鉱物油でメンテしてSL２３０が１０万キロ持たなかったそうです。その方はそれ以後、科学合成か半科学合成のオイルを使っているそうです。
鉱物油でも効果の高い物もあるので、必ずしもと言った事ではないようですが。

長距離乗る事が少なくなった私ですが、半科学合成オイルを４ヶ月か３０００キロ超えたぐらいで交換しています。

参考になれば幸いです。

書込番号：5384404

[yaris]

Ｇ１オイルはモーターサイクル専用で、経験上ほとんどのモーターサイクルはＧ１で十分だと思います。
定期的なオイルレベルの点検と、交換を怠らなければ問題はありません。（なにせメーカーが保障しているぐらいですからね）
周りのオヤジライダーも、色々使ってみたけど結局コストパフォーマンスからＧ１に戻る人が多いです。
ちなみにスクーターにはＥ１オイルを推奨しているようです。

書込番号：6969442

[J-RIDER]

オイルの話って、盛り上がるというか、荒れるんですよね。

純技術的にどうか、って話はオイル担当のエンジニアに尋ねるしかなく、
販売店や用品店のメカニックでは絶対にわかりません。
オイルを目視して寿命が残っているかどうかを見分けられる方法はあるようですが、
日本に数十人しかいないはずです。これは、年間に1,000サンプル以上を目視＆分析した
オイル担当エンジニアに直接尋ねたことです。

バイクでも車でも、愛車にどんなオイルを入れるかは、趣味の世界であり、
ある人は｢必要最小限、害のない=エンジン寿命を縮めないオイル｣を推奨し、
ある人は｢メーカー純正オイル以上の低フリクションや摺動面保護性能｣を求めます。
その求めるもので既に話はすれ違い、また｢純技術的にどうか｣という話と
｢早めに交換した方が気持ちがいいではないか｣というユーザー心理、
｢用品販売業界の収益に起因する不必要な早期交換推奨｣など、
どこに立脚して話をするかで、ほとんどの場合議論が決着を見ないのがオイル談義であります。

で、私のスタンスは、
｢技術的にリスクが少ないものなら、できるだけ無駄な金は使わない。必要最小限は何なのか？｣
をまず知識とポリシーとして求めます。
で、私個人の方針は、
・オイルにプラスアルファの性能は求めない。純正オイルが最も安心。他メーカの純正でもOK。
・交換距離は5,000kmが目安。これは自動車用オイルの1.5万km交換が数多く分析してみると余裕が全然ないと判ったため、バイクでも指定距離では余裕がないのであろうと推定したもの。
・オイルフィルターは交換しない。新車時に金属加工粉が出る、というが、これは相当な量が出たとしてもフィルタ濾紙面積に比し十分小さく圧損とはならない。オイル交換をキチッとしていればスラッジは発生しないのでフィルタが詰まることはない。フィルタ交換は販売店を食わせるために交換推奨しているだけ。技術的に意味はない。むしろ非純正フィルタに交換しようものなら、フィルタ性能(濾過粒径＆圧損)が保証されていないので危険。

以上です。御参考まで。

書込番号：10101338

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

後期のＸＲに２年半乗ってました。私もオイルは色々試しました。私的ですが今まで使ってきたオイルですが、モチュール５１００、７１００、ワコースタフツーリング、シルコリンプロ４、ＳＵＮＯＫＯレッドフォックス、です。一番よかったのはシルコリンプロ４15ｗ-50です。ただ値段が高い。２番目はＳＵＮＯＫＯレッドフォックス15ｗ-50です。これは可也良かったですよ、ギアの入りも、熱ダレに対しても優れてました。値段もリッター￥１５００ぐらいでネットで買えますお勧めです。私はオールシーズン15ｗ-50で通しました。エンジン始動含めまったく問題ありませんでした。ＸＲはドライサンプでオイル交換は２箇所から抜くなど面倒なとこも有りますが、オイル多少入れすぎてもフレームに戻ってくるのでかえって冷却効果が高く良くできたオフ車です。余談ですが、コイルとプラグキャップ社外品に交換、あとアーシングで結構低速トルク増しますよ。それでは。

書込番号：12320024

バッテリー交換

[tukuba001]

バッテリーが寿命となり財布と相談した結果、
安物バッテリーを購入してみました。
純正１万円以上、安物2000円前後(スーパーナット社製)
心配したのですがなんら問題なくエンジンはかかりました。
これで２年ももてばコストパフォーマンスは良いですね。

寿命が来たら報告します。

書込番号：9559855

[フランカー鶴太郎]

2千円とは安いですね。
ついでにお店を教えてください。そろそろ交換時期なので。

書込番号：9561326

[tukuba001]

こんにちはフランカー鶴太郎さん　

バッテリー2180円＋送料900円でした。
お店はスパイスボーイさんです。
http://www.nanshin.net/

探せばもう少し安いところがあるかもしれません。

書込番号：9565118

[フランカー鶴太郎]

tukuba001さんありがとう
長寿命だといいですね！

書込番号：9566163

ペグにラバーを付けたいのですが・・

[HARLEY-D]

先日、友人から２００４年式のＸＲ２５０を譲って頂きました。
フロントペグ（ペグ）の上面にゴムを付けてオンロード車のようにしたいんです。
ヤマハのセローには純正オプションでステップラバーカバーのような商品がカタログに載っていました。
ギザギザのステップによる靴底の削れ防止で純正ステップにかぶせるだけの物です。
これはＸＲ２５０に合えばと思いヤマハのＹＳＰに聞いてみると現物合わせでしか解らないとのことでした。
どなたかご存じではないでしょうか？

書込番号：7003439

軽いクラッチキットありますか？

[アルフィット]

XR250（'03）のクラッチレバーのフィーリングを軽くしたいのですが、どういう選択肢があるのでしょうか？手が小さい上、山へ行くと筋力不足でクラッチの重さが悩みなんです。輸入モノの油圧クラッチ（ＫＴＭなどで純正採用）を販社がＸＲ用に加工した商品は存在するらしいのですが、専用設計でないのであまりフィッティングがよくないという話を聞きました。みなさんどうされていますか？

書込番号：6664833

[かま＿]

違うバイクですが、リッターバイクのクラッチが重く、普段は乗っていなかったのですが、
価格comツーリングで信州とか京都とか、すんごい遠方に行かなくてはならなくなったため、
ダイソー100円ショップで「どこでもクラッチマシーン！」　あのニギニギするやつね。を買って２週間前より鍛えました。
結構良いです(^^)

ちなみに重さは、最初の１週間は10kgで、これならイケルー　と思っていたら、バイト先で見ていた全員が10kgを軽〜くニギニギしたあと「お前バカか？」というので、
悔しいので２週間目は15kgにしました。
ちなみに20kgなんてのは、動きません、、、、

結果、
信州と奈良と京都の３回の価格comツーリングは達成することが出来ました。

書込番号：6664986

[Z-RD]

アルフィットさん、はじめまして。

昔はロングツーリング、チョイ昔はエンデューロに出場してましたので、クラッチを軽くする工夫は色々行いました。

先ずオイル
クラッチワイヤーには、粘度の低いオイルを使用してました。オイルの粘度でわりと変わります。

次にレバー
私は幸いに手はでかいので、ノーマルのクラッチレバーを使用してホルダーを内側へ寄せて、レバーの外側を握るようにしてました。
テコの原理でレバーが軽くなる＋転倒時にレバーが折れにくくなります。

以外に効果的なワイヤーの取り回し
なるべく大きなRを描くように取り回すと、意外とレバーが軽くなります。

社外品
私は社外品を使用しなかったので効果は知りませんが、てこの原理を利用したパーツが多数出ているようです。以下は改造ですが
http://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/goods-6.html

あとは、鍛える。(私は鍛えませんでした)

書込番号：6665247

[アルフィット]

ご意見ありがとうございます。皆さん工夫されているようですね。私は何かにつけて、少々値が張ってもいいので、特効薬的に効果のある部品を求めてしまいます。なかなか難しいですね。

書込番号：6667820

[カンバック]

クラッチの重さは後からじわじわと効いて来ますので少しでも軽くしたいとお考えになるのは良くわかります。
わしくしのバイクも油圧クラッチの常で軽い方ではありません。
握力は多少はあるので普段乗っている時には重さは気になら無いのですが、大渋滞の中を連続して5時間ほど走ったら握力が急低下して走行困難になった経験があります。
30分ほど休憩したら何とかなりましたが、耐久力を鍛えるのも1つの手段としては有効かも(笑)

書込番号：6670297

[アルフィット]

「鍛える」という考え方も、あながち冗談ではなさそうですね。私36歳で、特別非力というわけではないのですが、どうも筋持久力は低いようです。まだ乗り始めて10ヶ月ですので、様子を見ながらパーツ探しをしていこうと思います。

書込番号：6679923

ディスクローターの厚みが？・・・（ホイール流用）。

[アルフィット]

私はバイク暦は1ヶ月ほどのド素人です。先日ＸＲ250（ＭＤ30倒立フォーク）用のスペアホイール（フロント）を探していて、ＸＲ400Ｒ用と謳われていた物を中古で購入し取り付けました。使用には問題ないようですが、ブレーキのディスクローターに刻まれている「使用限度の厚み」が、ＸＲ250純正では3mmなのに対し400Ｒ純正は2.5mmなんです。なぜディスクローターは別物なんでしょうか？使用に問題はないでしょうか？また、この先純正もしくは社外品のローターを購入する場合、ＸＲ250用を選択すればよいのでしょうか？購入した中古フロントホイールは、エキセル製ですがローターは純正とのことでした。どなたか教えてください。

書込番号：5614215

[なんでだろう・・・]

>使用には問題ないようですが、

と判断されているにもかかわらず、

>使用に問題はないでしょうか？

という質問ですか？(笑)

とりあえず、形状が同じならどちらでも大丈夫なのではないですか？
使用限度も、気になるならどちらも3mmと思えばいいことですし。

書込番号：5615299

[シュバッテン]

　違う車種で部品が何故違うのかと言われても。
輸入車だからナンバー取れちゃうけど、400Rは競技用車輌です。
耐久性を犠牲にして軽量化しているのでしょう。
（元の厚みが違う）

書込番号：5616925

[アルフィット]

アドバイスありがとうございます。なにせド素人なものでとんちんかんでしたかね？

書込番号：5627309