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ホンダ XR250 バハのコンテンツ
満足度：
<16 
このページのスレッド一覧（全12スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヘッドライトのバルブを探してます |
14 | 5 | 2019年8月23日 10:00 |
| XR400MotardにBAJAのタンク |
1 | 1 | 2013年1月1日 23:31 |
| エンジンの振動について |
12 | 10 | 2012年11月24日 21:16 |
| XLR baja と XR baja どっちがいいでしょうか？ |
26 | 6 | 2011年7月22日 15:24 |
 XR250 BAJA 買います(もち中古です) |
21 | 7 | 2009年6月29日 02:02 |
| 中古車購入予定です |
7 | 6 | 2009年6月5日 15:14 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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片方のヘッドライトのロービームが点きません。バルブを購入したいのですが「ヘッドライトバルブ PH７ 12V35/36.5W」で探していますが見つかりません。心当たりのある方お教えください。宜しくお願致します。ディラーにはまだ聞いていません。
2点
M&Hマツシマ PH-7 12V35/36.5W (B2・CL) 5A 5AB2C ライト バルブ
https://www.amazon.co.jp/dp/B003YG4N28
これではダメなのですか？
書込番号：22872893
3点
こっちもありますね。
M&Hマツシマ PH-7 12V35/36.5W (S2・GH) 5A 5AGH ライト バルブ https://www.amazon.co.jp/dp/B001EFHF9E/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_P.NxDb0PBZ9NS
色目が違うのかな？
書込番号：22873297
3点
私は、スタンレーのヘッドライト用LEDを使ってます
https://kakaku.com/item/S0000851949/
かどうかは分からないけど ご参考まで
（バイク屋に相談すればいいでしょう）
書込番号：22873540
1点
 |
|---|
バルブ形状：P15D25-3 |
＞アハト・アハトさん
＞多趣味スキーヤーさん
＞mune3939さん
ご回答有難うございます。
説明不足でしたが、私の探しているには留め部の出っ張りが３コあるもの（画像をご覧ください）で、おそらく
バルブ形状がP15D25-3と思われます。多趣味スキーヤーさんご回答の品名を基に探したところP15D25-3
を見つけました。適合車種にもXRバハとの記載がありました。ちなみに見つけた商品は以下です。
https://www.amazon.co.jp/H%E3%83%9E%E3%83%84%E3%82%B7%E3%83%9E-12V35-36-5W-9A-9AGH/dp/B001EFA352/ref=pd_day0_hl_263_1/355-7659377-4403020?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B001EFA352&pd_rd_r=2eb79f1f-8df2-4152-8034-a0673edb81a5&pd_rd_w=2I7Sd&pd_rd_wg=24eIa&pf_rd_p=e14bc52c-c42d-4186-8791-83a2ac0bb011&pf_rd_r=MDP0SM3FN0S0SH609JSD&psc=1&refRID=MDP0SM3FN0S0SH609JSD
mune3939さんからのLEDについては今後の参考とさせていただきます。皆さん本当に有難うございました。
書込番号：22874085
2点
DucatiMultistradaとSerowを売って、足して2で割ったタイプのXR400Motard買いました。のんびり長旅して、途中見つけた林道に躊躇無く入っていくことを狙ったので、DR-Z400SMの方がいわゆるカタログ性能がいいのですが、XRにしました。尖ったバイクはMultiで十分堪能したのでXRでとても満足です。
唯一不満はタンク容量の9.7L。長旅用としては足りない。XR400MotardのシャシーはXR250と同じと聞いているので、それならBajaのタンクも付くんじゃないかと期待してますが、どなたか知っていらっしゃる方がおられたらお教えください。
0点
同じ思いのＸＲ400Ｍotard乗りです。試してみました。
残念ながら、そのまま装着はできません。
ＢＡＪＡの14Ｌタンクはトンネルの幅が狭くて前方の差し込む形のタンク固定箇所（ゴム製のドーナツ形）に入りません。タンク後方のボルトを絞めるとタンクは真上から載せた状態になります。タンクとフレームが干渉する部分は少しなんですが・・・。
蛇足ですが、ＢＡＪＡのコックとガソリンホースの径は400Ｍotardのほうが太いです。
書込番号：15557708
1点
去年中古で、XRBajaを買いました。
走行距離は、７８００㌔くらいで年式は、９６年か９７年だと思います。
フルノーマルで見た目も結構よかったので、購入したんですが
１００キロくらいで走るとエンジンが結構振動します。
こういうものなんでしょうか？
調整とかで直るのなら、直したいんですが・・・・・
ご回答よろしくお願いします<m(__)m>
0点
単気筒250cc。バイクの性格を考えたら妥当。
書込番号：15186130
3点
２５０シングルで気持ちよく走れるのは８０位までってことが多いですね。
車種によっては２５０シングルでも振動が抑えられてるのもありますが・・・
社外品のグリップとかバーエンドで少しだけ振動がましになるやつがあるはずなので
用品店に行ってみてください。
書込番号：15186252
0点
250シングルで100キロオーバーをそこそこ快適にはしるにはDOHCのモデルじゃないと厳しいかとおもいますよ。(KLX250 CRF250L WR250Rなど)
振動の原因の一部に経年劣化もあるとおもいますが、基本的には仕様とみて間違いないとおもいます。
書込番号：15186295 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
振動も比べるバイクによりますが単気筒なんでそれなりには有りますよ
ただ、中古車なのでスプロケが純正より加速よりに変わったりしないですか？
書込番号：15186409
1点
『Baja』には乗った事ありませんが、Ｄトラ-χに乗ってます。
シングルツインカムですが、高速で１００km/hも出したら振動で萎えます。
250のシングルはこんなモノではないかと・・・。
書込番号：15186564
0点
２５０の単気筒でも、ジェベルは、メーター読み100km/hを超えても気になるほどの振動はありませんでしたよ。DOHCだったと思いますが、やはり違いがあるのでしょうかね。
書込番号：15186657
1点
こんばんは。
バハは経験ないですが、TT250R、ｾﾛｰ225等の経験があります。あと、大昔のXL250L。。。
100km/hも出せば振動やら、風の抵抗やら、ホイールがぶれたり・・・
とてもきつい印象しかありません。。。
おまけに、、、ヘッドから異音がしだしたり、オイル漏れは発生したり、、、
あまり良い思い出がありません。。。。
連続高速運転は控えめがお勧めかな・・・
書込番号：15187382
0点
99'bajaに乗っています。
以前はマルチに乗っていたのでしょうか？
単コロ250なら、皆さんの言う通りそんなもんです。
Fスプロケットを１丁大きく加速重視にしているので、７０㌔巡航が良い所です(^_^)/
書込番号：15187494
3点
250の単気筒は、乗ったことがなかったので知りませんでした。
仕様なんですね、みなさん回答ありがとうございました<m(__)m>
書込番号：15188761
1点
シェルパに乗ってましたが、
100km以上ぶれる事なく直進性能は安定してましたよ。
基本設計が古いからでしょう、
新しいほう(MD50かな)Bajaは良くなっているそうです。
書込番号：15386472
0点
はじめまして
先日中古屋に行ったのですが
XLR baja（以後XLR）が店頭にあり
年式：91年
走行：8000km台
でマフラーやらなにやら弄ってる物が
18万円（乗出し25万）でありました
状態良いbajaを25万で買えたらいいなと思ってたのでうれしかったです
でも、XR baja（以後XR）にはバッテリーが積んであるので
セルがあり
ETCを付ける事が出来る（XLRはバッテリーレスの為電圧保証できずETCバーが開かない可能性があるからと、そこのバイク屋さんに取り付けを拒否されました。）
で、他店にXRが無いか調べてもらうと
19万円（乗出し28万。送料等有り諸費用が掛かる）
年式：95年
走行：40,000km台
でした。
セルの便利性、ETCの高速割引の恩恵を受けられないのが結構でかいかなと自分では感じていてなかなか踏み出せないのですが、高速にどれほど自分が乗るかもわからないのでETCの機械分元が取れるかもわかりませんが皆さんどうなんでしょうか？
4万キロは全然問題ない
セルはやっぱりあるべきだろう！
って感じなのか
キックでも全然いいじゃん！
４万キロはんー微妙まだ走るだろうけど…
それよりは８千キロでこの値段はお得じゃん♪
というのか…
どうなんでしょうか？？？
今の所ツーリングで使うのはもちろんなのですが
通勤でも使うかもしれない（使う場合は１年中雪の日以外）
んーXRからフレームが四角になってる部分があり剛性があがってる
ライトがフレームマウントのためハンドルが軽い
ってのは今回は目を瞑っても、これ以外に大きく乗ってる中で違いもあれば教えてもらえるとうれしいです
4点
クッキー侍さま
使い方で考えるとセルが有った方が良いでしょうね…XLRはキックでもかかり易かったですが、通勤でもお使いになるのであれば蹴らずに済む方が良くないですか？
ダート走っていてストールした時に…足場によってはキック出来ず一旦降りて足場の良いところまで押してキックし直すということになりますが、セルがあれば再始動一発で脱出、巧くいけばスタンディングスティルのまま始動して脱出出来ますから俄然セル付きがお奨めです。
4万km走ってますとそれなりに傷みますから安く買えても後々大工事が必要になるまでの期間は短いでしょう。
ご予算が許すならば1万km走っていないXRが30万強で買えるようですのでお勧めです。 http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/81_13/dist-map/ メンテナンス費用を考えれば逆にお得かも知れません。
書込番号：13281983
4点
走行Ｋは少ないもの選ぶ方が無難
例外として
Ａ・５年落ち走行２万Ｋ市内郊外ツーリング・おっとり派の２０００でオイル交換メンテしてるオフ車
Ｂ・２年落ち走行８千だがオイルは初回交換のみで、がんがん回してオフ乗り回しメンテ不足 で機械的消耗が見た目や走行より激しいもの
あたいは多少値段差があってもＡを選びます
あとＥＴＣは電源を乾電池パックで自作して使えます。
電気知識ある人に頼んだら充電器割り込まして蓄電池利用して自作するかと？
書込番号：13282158
8点
同じく、走行距離は少ない方が良いですが
XRのエンジンってきちんとメンテナンスしていれば頑丈でなかなか壊れないです
長距離ツーリングに使っている知合いのXRbajaはエンジンO/H無しで
走行距離が10万キロ超えましたがオイル交換はしっかりしてるので快調に走ってますね
あと、書いていない大きな違いで燃料タンクの大きさがXRbajaの初期以外は14Lになってますが
95年式だとたぶん初期の燃料タンクの小さい方ですかね
OFF車を探す時はクラッチカバーのブーツで擦れた後なんかも一つの目安になります
オフロードブーツでガンガン走ると結構カバーが傷だらけになりますが
町乗りメインだと全く傷が付かないので判断材料の一つに良いですよ
書込番号：13282394
8点
おお早速の返信ありがとうございます。
中古市場は迷ってる間に現物が無くなるというのがよくあると、聞いてたので素早い返信助かります
＞ViveLaBibendumさん
＞セルが有った方が良いでしょうね
やっぱり通勤ならセル便利ですよね…
ダートは走るかわからないのですが、走らないとしても便利ですよね
＞メンテナンス費用を考えれば逆にお得かも知れません
ん～今回買う予定のbajaは軽く見積もっても5年は乗る予定なので、そういうのも踏まえるとやっぱり用意する予算を増やした方がよいんですかね
＞保護者はタロウさん
＞多少値段差があってもＡを選びます
ｆｍｆｍ車体価格22万円くらいのXR baja（95年式）でワンオーナーでキレイに乗ってるってのがありました
ヤマハ乗りさんが言ってるように今回のXLR bajaはたしかクラッチカバーが当たってて表面の塗装？（コーティング）が剥がれ地のアルミがむき出しで錆が出始めてました
オイル交換の実績はわかりませんが、そういうのも考慮して選ぶようにします
＞ヤマハ乗りさん
＞10万キロ超えましたがオイル交換はしっかりしてるので快調に走ってますね
改めてオイル交換の大切さを思い知りました…
＞95年式だとたぶん初期の燃料タンクの小さい方
そうなんすか!!知らなかったです!!!
タンク小さいのは嫌ですねー
航続走行距離が長いのがいいので気をつけて選びますありがとうございます
総評として
やっぱりXR bajaを探す方向で予算を増やせないか財布と今後の家計を見直して今回頂いた情報を考慮し、もう少し熟考したいと思います。
今年の7月中に買えれば理想だったのですが、長く乗りたいと思ってるので焦らず良いのを探し続けてみます
先日と書いたものの実際は昨日だったので大分「どうしよう…買っちゃおうか！ どうしよう…いや、やめとこうか…」という状態で正常な判断が出来ず迷走してました
まさか半日で3件もの返信・情報が集まると思ってなかったので大助かりです
まだまだbajaは愛されてるのだなと、価格.comのユーザーさんは優しいなぁと実感しました
ありがとうございました
書込番号：13282812
2点
漏れがありました
＞保護者はタロウさん
＞ＥＴＣは電源を乾電池パックで自作
そうなんですか!!更に蓄電池での対応もできるとは!!勉強不足でした。
ありがとうございます もし、バッテリーレスのバイクに乗る機会があれば、電気詳しい友達に聞いてみます。
ETCに関しての悩みは解消されたので助かります
書込番号：13282823
0点
XLR bajaはよくも悪くも加速ポンプによる加速感がかなり特徴的ですので、できれば１回実動車を試乗したほうが良いですよ。
メリハリをつけて走る場合は問題ないですが、疲れていてまったり走りたい場合や滑りやすい所ではちょっと気を使います。
書込番号：13283032
0点
今更のスレですが・・・。
おそらく誰も見ないだろうと思いますが、今乗っている
XLR250R BAJA を手放し、XR250 BAJAを
とうとう買ってしまいます。それで書きたくなりました。
しかし、買って良いのだろうか・・・。
XLR250R BAJA(1988年式BAJA初代赤/白)を乗り続け17年。
思えば色んなところを走り、振返れば非常に感慨深いもの
があります。それを一言で言い表すと『信頼』という2文字
が浮かびます。
バイクに乗り出して早30年。若者(バカ者)だった自分も今
ではただのおっさん。その中ではXLR250R BAJAは一番思い
入れが深いものとなりました。
YAMAHA RX50(原付American)以降は全てOFF車を乗継、HONDA
XLシリーズを体感してきた一人です。
1.XL250S…購入には至りませんでしたが、センパイのを良く
借りて乗っていた。23インチフロントが独特でタンコロの
エンジンフィーリングが非常に面白いものでした。また、
乗ってみたい！
2.XL250R…これ以降、自身購入。初のモノサス、プロリンク化。
乗り心地、悪路走破性向上。しかし各部で煮詰めて開発すべ
き所が多々あり。でも楽しかった。
3.XLX250R…乗っている期間が一番短かったが、印象はよく
残っています。特にエンジンに対しては。それまでのXL
シリーズとはエンジンフィーリングが全く違い、トルクフル、
そしてトラブルメーカーだったのを。
RFVC(シリンダー燃焼形状機構)のはしりだったのですが
よくエンジン関連で不具合が発生していました。
しかし、それを補うだけのエンジンにパンチがあり、一つ
一つの燃焼爆発が体感できるとでいいましょうか。『鼓動』
とでもいいましょうか。面白いです。また、当時のXRのカラー
を踏襲したと思いますが、オレンジがかった赤をベースに
シートはブルー、ゼッケン関連はイエローといった、一見
妙な取り合わせに感じると思いますが、全体的にシンプルで
かつ印象的で自身は好きなカラーリングでした。
4.XLR250R(1985年式)…それまでのXLシリーズとは別物です。
全体的に車体バランス、エンジンフィーリング、OFF車と
しての基本性能は申し分なく『全体がスムーズ、スマート』
といった印象です。
XLX後のXLRだったので最初エンジンのツキが薄く感じ、えっ！
後進したのかと思いましたがRFVCは煮詰められ信頼は格段に
向上していました。『優等生』という感じですか。
ライバル社が相次いでOFF車にもディスクブレーキを導入した
こともあり、初めてフロントにディスクブレーキを導入された
のもここからです。それでもリアはドラムのまま。
以前よりドラムブレーキのタッチに不満があり、改善されたの
を大変喜んだ記憶があります。それまでがあまりにもプアで
メンテナンスに手間が掛っていたので。ある雑誌には開発者(？)
のコメントが載っていて、｢OFF車は悪路を走るので、泥、砂、
水の影響を受け、カバーされているドラムが望ましい。｣と
書いていたのを覚えています。
(でもよく水にはまった後は、しばらく効きが悪かったのですが)
その頃関東にいたので、富士の裾野、九十九里浜を良く走りま
した。
5.XLR250 BAJA(88年式)
前述のとおり一番長く乗っていました。XLR250R(1985年式)と
同じ車体名ですが、それまでとは別物です。XLのXLたる由縁は
ここから始まったといっても過言ではないでしょう。
すべてにおいてバランスがよく、OFFだけでなく、ONでも素早く
走行するバランスの良さは多くのライダーを魅了したと思いま
す。
あまりの良さにその後出たXR250シリーズを横目に見ながら乗り
続けても何ら支障はありませんでした(ホントは乗りたかったが
お金がなかった)。
それまでリアがドラムブレーキだったのをBAJA発売を契機に、
前後ディスクブレーキへと変更され更に完成度が高まり、名実
ともにOFF TOURER MOTOとなったと思います。
不満も無くはないですが、それを補って余りある楽しさも提供
してくれました。
6.XR250 BAJA(96年式？)
今週末に納車予定ですがはっきり言って待ち遠しい。久々の
新しいMOTOなので(中古ですが)、どんなフィーリングか想像する
だけでも楽しいです。
とはいえ、BAJA自体が生産中止になってしまったことが非常に
残念です。そこまでOFF人気が落ちてしまったとは。今となっては
MOTOも夢を与える乗物から実利を取る道具になったのでしょうか。
そんな感じがします。
そんなこんなでまだ納車前なので、インプレはここまで。乗り出して
みてからまたコメントしたいと思います。誰も見ていないと思うけど。
3点
元気ですかっ～！さん
バハ購入おめでとうございます。
新車の販売がすでにないのが残念です。
ＯＦＦは楽しいですよね
初夏の林道の爽やかなこと
命の洗濯にもってこいです。
ゆっくり・のんびりの
林道ツーは明日の活力の元です。
ＯＦＦ車は私がジェベル 女房がＳＬ２３０
時々房総の山の中を徘徊しています。
書込番号：9648766
4点
しっかし 似たような250ccのホンダ車ばかり、良く飽きませんね。
250ccは燃費が良い、維持費が安いなどのメリットは有りますが、
スクーターならともかく、この手のバイクなら選択肢が多数有るはずです。
浮気性、気が多い人とは対象的な性格なんでしょうね。
気が多い自分にはとっても真似できない芸当です。
書込番号：9650145
5点
国産に限った限りでは250ccオフで大きな燃料タンクを装備するのは
ホンダのBAJAかスズキのジェベルしか見当たらないかもです。
林道を含めたツーリング用がお望みであれば選択肢は限られます。
書込番号：9650328
2点
バハはフロントヘビーと聞いた事がありますが林道などでは軽い方が良いのでは・・・
まぁ わたしもXL250が出てた頃XR250の逆車でレースしてましたが、
書込番号：9652080
5点
みなさん。有難う御座います。びっくりしました。
以前の口コミから2年近く経ってのスレでしたので、カキコミがあるとは予想も
していませんでした。
まだまだ好きな方があちこちいて嬉しい限りです。
南白亀さん、ご夫婦での徘徊。うらやましい。
うちのかみさんとは全般的に趣味が合わず、バイクでのつるみなど夢のまた夢です｡でも仲は良いです。(と思っています）
You_Tubeさんの仰る通りです。
自分でも呆れるくらいシリーズを乗り続けました｡
途中、KL、TT、ジュベ、KLX等かなり迷った時もあったのですが、谷底に落ちれば
谷底を這いまわり、山の頂上に登れば後ろ向きに数回転。その都度家まで帰れた
のは機械自体の信頼度がものを言ったのかも。基本的にソロが多かったことも
要因と思います。
カンバックさんそうなんです。
純粋に絞り込まれたカテゴリーのバイクならば、各社のコンセプトの違いを
楽しみながらあれこれ乗ることも楽しいと思います。
でもある程度オールラウンダーともなれば数が限られてしまいます。今回買替え
る時もBAJA以外も検討しましたが、結果BAJAになった次第です。
鼠ライダーさんもそう思われますか。
ヘッド2灯がさらに大きくなり重いですよね。でもフレーム直付けなので取回し
自体は何とかなるのではないかと期待しています。
まあ、まだ手に入れていませんので何とも言えないです。まあ、はずれではない
とは思っていますが。
みなさま。いろいろな意見ありがとうございます。購入後また書き込みたいと思
います。
書込番号：9652847
0点
ソロツーで谷底に落ちるとは強者ですね。
自分は1200なので酷道では無理しません。
また他に有るKMX200だと燃費悪過ぎで遠出しませんし、
そう考えるとビック燃料タンクのこの辺りとなるわけですね。
ならば最近のヤマハ WR250Rあたりも燃料タンクさえ大きいモノがオプションで出ればいい訳ですね。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/spec/index.html
書込番号：9653043
1点
納車しました。
新車ではありませんが、久々の新しいバイクが来て非常に嬉しいです。
今の所1,200Km位乗り、つい先日日帰りで420Km走ってきました。
昔と違い手軽にダートがなく、漸く探して10数キロだったですが、非常に
楽しかったです。でも藪の中で先が見えなく段差に激突。スピードは出して
いなかったのですが、いきなり０スピードでFRONTに付いていたスクリーンに
胸を強打。スクリーンを部分が欠けて悲しい。それでも青空の中、汗だくに
なりながら楽しいひと時を過ごしました。
以前のバイクとの比較で思ったところは以下の通りです。
1.全般的に非常にスムーズ。操作系、エンジン等でフリクションロスが少な
い。｢軽い｣という感じです。
2.車体は剛性が高い。カチッとしている。ON ROADでは1.のイメージと合わさっ
てコントローラブルで滑り出しも分り易く、これも｢軽い｣感じ。ワインディ
ングでは楽しいバイクです。また、足着きも良く両足がベタで着きます。
3.エンジン自体のフィーリングは回して楽しい。特に中速域は特筆すべきでお
そらくこのフィーリングはこの個体での特徴と思われ、前オーナーの味付け
かも。いつもそのあたりの回転で走りたくなります。
逆にOFF ROADでは低速でのパンチがもう少し欲しいかな。個人的にはトルク
フルな味付けが好きなので現在リアスプロケが39Tなので40Tに機会があれば
変更して見ようかと思います。
4.燃費は街乗りで21km/L前後でつい回したくなるのでこんなところでしょうか｡
ツーリングでは平坦路中心28km/L強で、峠＋OFF ROADで25km/L前後です。
5.装備系ではヘッドライトは予想通りで不足はありません。前機種は同じデュ
アルで35w/36.5wなのですが真っ暗な山間部では非常に見えづらい時があり、
今回のBAJAではそれもなさそうです。
メータは最初アナログの方が見易く良いのではないかと思いましたが、これ
はこれで楽しくそして距離の見るべきところが使い分けできるのでこれは良
いと思いました。ジュベのGPS付には負けますが。
6.そしてスターターが｢セル｣になったことが大きい。｢OFF ROADはキックが主
体｣と思っていたのですが、こんなに楽だったとは・・・。今回の短いですが
廃道寸前の林道を通って幾度かストールして、以前は体勢が悪いと何度も
キックすることがあるのですが、いずれもセル一発。楽でした。
総括としては何れも扱いやすく、ストレスを感じさせない非常に乗り易く、こ
れまでのXLシリーズが望んできたものはこれかと感じました。進化を感じまし
た。言い方を変えれば個性が無いのが個性みたいな。
このバイクとも長く付き合ってゆきたいと思いましす。
追伸
南白亀さんへ
ＨＰ拝見させて頂きました。羨ましい。11台もお好きなバイクを所有されている
とのこと。理想です。
一番羨ましかったのは奥様、お子様ともにバイクライフを満喫されていることで
しょうか。うちなんか、未だに買ったよ宣言を特にしていないのですが、この前
子供の前を新しいBAJAで通り過ぎながら｢行ってくるよ｣の合図を出しても気づか
ない。一体これは・・・。そこまで関心がないということです。バイクが新しく
なっても気づかない。まあこんなもんです。そんなこんなで南白亀さんが羨まし
いと思った次第です。
今後は機会があればバイクでテントを積んで泊りがけのツーリングに行きたいと
思います。
泊まりがけはかなりハードルが高いですが(時間が取れない)、頑張ってみます。
書込番号：9774458
1点
６８０００km走ったBAJAが中古車店に売られていました。
バイクから離れて８年。
久しぶりに乗りたい衝動に駆られ、購入したいと考えました。
しかしそのお店では
『細かいパーツ（ガスケットなど）を交換してポート研磨してお渡しする』と言われたのですが、実際にポート研磨とはどんな効果をもたらすのでしょうか？
ご存知の方がおられたらお教えいただけないでしょうか？
宜しくお願いいたします。
1点
どこかのスレで、ハサミの切りやすさが出ていたので、マネをして童心にかえって(^-^)
すべり台を滑る時、キレイなすべり台と、洗濯板みたいな(爆)すべり台と、どちらがすべりやすいと思いますか？
標準品がわざわざ洗濯板に作ってあるわけはありませんがm(_ _)m、あとからキレイに磨くのと比較すると作りっぱなしはまぁ洗濯板にたとえられると思います。
僕は、別のバイクですがGF250初期型というのでポー研したのに乗せてもらい、アクセルを開けた時のツキが良いのを経験しました。
（僕自身は250FW前後期とGF中期の所有歴あり）
最大出力はわかりません。まったり派なので全開しないのでm(_ _)m
まったり走ってもレスポンスがいいのは気持ち良いですね(^-^)
…でも、ある時期のGSX-R1100はすごすぎで試乗しようとも思いませんでした…
書込番号：7032633
1点
MS ATENZAさん こんばんは。 磨くと吸排気抵抗が少なくなるのでしょうね。
どの程度までされるのか分かりませんが、、、
http://romeo-hp.hiro.jp/eg-19.htm
（ http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E7%A0%94%E7%A3%A8&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr= ）
書込番号：7032694
1点
多分業者が研磨しますって言うくらいだから カーボンで排気ポートが狭くなっていると予想します
ガスケット交換はオイル漏れ？
走行距離だけでは判断できませんが どうせなら ピストンとリング バルブとスプリング等も
必要があれば交換したほうが良いかと思います
書込番号：7034207
1点
ポート研磨は通常パワーアップのために行いますが、今回の場合はごく一般的なお父さんでしょうかさんが書かれているように、堆積した汚れ（カーボンなど）を除去するためかもしれません。
もしかしたらついでに、バリ取り等もしてくれるかもしれませんが。
68000ｋｍも走っていたら、他の部分も色々と交換したくなりますね。
書込番号：7035878
1点
皆さんいろいろとありがとうございます。
どうやらそのお店では現在では新車でもポート研磨をするということで一種のサービスのようです。
ちなみにポート研磨以外にピストンリングも交換されるとのことですし、安心してくださいとのこと。
またその車両も、そのお店で新車で購入された方が下取りに出されたようで、メンテナンスもこまめにされていたとのことです（ちゃんと証拠を見せていただきました）。
皆さん、ポート研磨についての知識ありがとうございました。
もっと勉強してバイク生活を楽しみたいと思います。
書込番号：7035968
1点
MS ATENZAさん、こんにちわ。68000Kmの走行距離というのが、気になります。
ﾊﾞｲｸは趣味性が強い乗り物なので、本人が気に入れば、それでいいんじゃないということで
すが、ちょっと乗りすぎかなと思います。ｴﾝｼﾞﾝについて、車なら出力のﾋﾟｰｸが6000回転付近
の回転数で出るようになっており（ﾎﾝﾀﾞ系は8000ぐらい）、常用回転数は3000～4000回転
ぐらいです（2Lﾐﾆﾊﾞﾝで）。 そのためか走行距離10万Kmぐらいまでは、故障もなく行けそう
です。ﾊﾞｲｸはその点出力のﾋﾟｰｸが高回転（8500～2万）で、常用回転数も車より高い回転数で
使うことが多いため、一般に車より寿命は短くなります。
ﾊﾞｲｸでも大型ﾊﾞｲｸで法定速度内で走っていれば、常用回転数は3000～4000ぐらいで収まる
ため、大型なら10万Km越えが可能かと思います。
それに対し小排気量車では、元気よく走らせるためには、ｴﾝｼﾞﾝをそこそこぶん回すように
なり、その分ｴﾝｼﾞﾝの寿命が短くなります（ｶﾌﾞ系を除外して）。
68000Kmだとｴﾝｼﾞﾝ以外に、各消耗部品のへたりもあり、部品交換等の維持費がかかりそう
です。
販売店が良心的ですが、財布が許すなら実走行距離が2万Km以内の物の
ほうが無難な気がします。
書込番号：9654877
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