ホンダ FTR

発進時にもたつきます

[伊賀の忍者焼き]

昨年の秋に知り合いから譲り受けたFTR223に乗っています。
乗り始めた時から感じてたのですが、信号で止まって発進する時のレスポンスが鈍くてスムーズに加速出来ません。
始動してしばらくは大丈夫なのですが、しばらく走ってエンジンがヒート気味になると、症状が出ます。

具体的には、軽くアクセルを開けながらクラッチを繋ぐと回転が落ち込んでストールしそうになります。
長めの半クラで対応してますが、良い状態ではなさそうなので改善出来ればと思っています。
それ以外は普通に加速し、高速でも100kmぐらいでは走れます。

このバイクはそもそも知り合いがそのまた知り合いから買ったものなので、素性は良く分かりませんがほぼノーマルだと思います。

入手時の走行距離は23000kmでした。
その時にエアクリーナーエレメント、点火プラグ、エンジンオイルを交換し、クラッチやチェーンなども点検と自分で出来るところはやりました。
その後3000kmほど走っています。
キャブが怪しいのかなという気がしてますが、助言を貰えると助かります。

書込番号：22732354

[多趣味スキーヤー]

キャブをばらせるようであればばらして掃除してみてください。

それよりもバルブクリアランスを点検してみてください。
暖まると低〜中回転域でなおかつスロットル低開度でトルクが落ちるというのはバルブクリアランスぐらいしか浮かびません。
キャブの掃除はしてくださいね。

書込番号：22732365

[Tonkinman]

＞伊賀の忍者焼きさん
まずは年式を書いた方が良いですね
インジェクションではなく、キャブレターなんですね
症状からはスロージェットもしくはエアスクリューが怪しいのかなと言う気がしますが

今はほぼノーマル状態という事だけど、FTRなら過去にマフラー交換してキャブも触ってるかも知れないね
一度開けて確認するのが早道かと思いますよ

書込番号：22732375

[伊賀の忍者焼き]

＞多趣味スキーヤーさん

返信ありがとうございます。
バルブクリアランスですか？
それはやったことがないので、やるならバイク屋に見て貰うしかないですね。


＞Tonkinmanさん

すみません、おそらく2005年から2006年だと思います。これの後の型からパワーダウンしたと説明を聞いています。
もちろんキャブレター形式ですね。

書込番号：22732428

[伊賀の忍者焼き]

＞Tonkinmanさん

書き忘れました。
以前社外品のマフラーに交換してたと聞いています。
エアクリーナーはノーマルでしたし、キャブのセッテイングまでやったかどうかは分かりません。
やはり掃除がてらバラして見るのが良いんでしょうね。

書込番号：22732450

[多趣味スキーヤー]

ネットの受け売りですが、
https://www.bbb-bike.com/magazine/restore/ftr250/vol04.html
これ見て無理そうならバイク屋さんにお願いですね。
であればまずはキャブばらして掃除ですね。

それでも改善しなければバルブクリアランスも見てください。

それから、シングルエンジンの特性で走り出しが少しもたつくことはあると思います。
前にエストレヤでにたようなフィーリングを感じたことがあります。

書込番号：22732466

[多趣味スキーヤー]

二次エアも見ましょう。
これは簡単なのでやってみてください。
暖気後、エンジンかけたままアイドリング状態でやってください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22672343/#tab

書込番号：22732636

[アハト・アハト]

秋〜冬はそこそこ
春から気温上がってくるにつれ症状ひどくなってますか

暖気後の再始動はどうでしょう
スロットル全閉でもスムーズにかかりますか
ケッチンくらいやすいなあという感じはないですか

元気よく走らせないとき（普通におとなしく走ったとき）
プラグの焼け色はどうでしょう

書込番号：22733157

[伊賀の忍者焼き]

＞多趣味スキーヤーさん

出来なくもなさそうですけど、ちょっと自信ないですね。
二次エアは今度の休みに確認して見ます。ありがとうございます。

＞アハト・アハトさん

返信ありがとうございます。

この症状は冬の間も最近でも変わりはないように思います。
走った後の再始動は、アクセル全閉、もしくは少し開け気味にして問題なくかかります。
ケッチンについては、キックがないので分かりません。
プラグの焼け具合は普段からチェックしていないのですが、たまに見る際には多少黒っぽい感じはありますけど許容範囲なのかなと思います。
基本的にはそんなに飛ばさず、おとなしく走る感じですね。

今のところ行き着けのバイク屋がないので、もし自分で出来る範囲で点検・調整が出来ると良いのですが。
よろしくお願いします。

書込番号：22733293

[アハト・アハト]

あっFTRってセル車なんですね

暖気後低速域で症状出るならスロー付近が濃いというセンは捨てきれませんが
そこまで確定できない感じですね
症状出る範囲でだけしばらく乗ってみてプラグ観ればある程度
わかるかもしれません（回してしまえば飛んじゃうし）

私ならとりあえず多趣味さんと同じくセオリー通りのところやります
キャブばらして清掃、規定値で調整
油面、スクリュー戻し回転数、クリップ段数、ジェット番数、中古は基本ズレてると思ってください。
キースターの燃調キットでそれらを新品にしてしまうのもおすすめです
負圧ならダイヤフラムもチェックしてください。古いバイクは穴あいてることも
そしてバルブクリアランスとカムチェーンテンショナー調整

その上で再チェックかな

書込番号：22733755

[多趣味スキーヤー]

あちこちばらすときはマメに写真を撮ってください。
もとがどうだったのかとか、
中がどうなってたかとかあとで見直すことがよくあります。
まず組ついてる状態を撮って、
はずしたらまた撮って、
蓋を開けたらまた撮ってというように。

動画でアップで撮れれば手間は少なくて済みます。

書込番号：22733877

[伊賀の忍者焼き]

キャブレターの品番とか分かったので、週末にメンテナンスやってみます。
メーカー指定のものが正常に組まれてるかと、目に見えて磨耗とかがないかのチェックします。
問題なければ清掃して一旦取り付けて走って様子を見ます。
キャブを開けるのは初めてなのでちょっと緊張しますね。

これで調子が良くならなければ、次はバルブクリアランスの調整なんですかね。
何とか快調になってくれたら良いんですが。

書込番号：22736564

[多趣味スキーヤー]

キャブはずす前に二次エア見てくださいよぉ

キャブついてないと見られないし、
もし二次エアならキャブばらさないで二次エアだけ直して様子見たほうが原因つかみやすいです。

キャブばらしでわからないことがあったらまた聞いてください。
無理しなければ壊すことはないです。
ただ、キャブクリーナーはゴム部品につかないようにしてください。
気をつけるのはそれだけです。

私がやるときはゴムパッキンなんかにもかかっちゃってますけど。
説明書きにゴム、プラスチック、塗装面にはダメって書いてあるので。

書込番号：22736607

[伊賀の忍者焼き]

＞多趣味スキーヤーさん

そうでした、やってみます。
動画のような感じで吹き付けたら良いんですね？
アイドリングは少し上げておいた方が良いのかな。

バラす時は写真を撮るのもやりますね。

書込番号：22736643

[多趣味スキーヤー]

タバコ吸われるならタバコの煙を、
吸われないなら蚊取り線香の煙をキャブとエンジンのつなぎ目あたりに漂わせて吸い込んでないかどうか見るんですけど、
それだと見づらいので私はパーツクリーナーを吹いちゃってます。

軽くシュッシュッて感じにしてください。
二次エア吸っちゃってればそれでもアイドリングが変化します。

私の動画は極端にかけちゃってるので、
ガスケットに染みて呼び水みたいに悪化させちゃったっぽいので悪い例ということで…。

書込番号：22736665

[伊賀の忍者焼き]

お世話になります。
日曜日に少しやってみて、難儀な状態になっています。

まずは多趣味スキーヤーさんのアドバイスに従ってエンジンかけたまま、タバコの煙をキャブとエンジンの間周辺に吹きかけてチェックしました。
煙の動きに特に変化がなかったので、続いてキャブレターの取り外しを行いました。
ホースや配線などがあり、けっこう悩みながらもどうにかキャブは外せたんですが、外す時にゴム部分に大きなヒビが入ってしまいました。
もうこれは交換するしかありませんね。
外したキャブを分解し始めたのですけど、固いネジの頭をなめてしまうわ、そのネジを落として見失うわでヘコんでます。
庭のジャリの上でやるんじゃなかった。

実は雨が降って来たのでそこで作業が止まったままです。続きはまた週末に頑張ります。
中々進まないし、ちゃんと元通りに戻せるのか何か不安ですね。

書込番号：22745829

[多趣味スキーヤー]

＞キャブばらしでわからないことがあったらまた聞いてください。
＞無理しなければ壊すことはないです。

＞外す時にゴム部分に大きなヒビが入ってしまいました。

無理しちゃったですか…
おそらくエアクリーナー側でしょう。
であれば問題ないと思います。
エアクリーナー側であればつなぎ目が固着してたんですね。


＞固いネジの頭をなめてしまうわ、そのネジを落として見失うわ

バイク用品店に行けば新品買えます。
大丈夫。


＞入手時の走行距離は23000kmでした。
その時にエアクリーナーエレメント、点火プラグ、エンジンオイルを交換し、クラッチやチェーンなども点検と自分で出来るところはやりました。

今さら聞くのもなんなんですが、↑もしかして開けて見ただけみたいな感じですか？

舐めちゃった固いネジがどこのネジだかわかりませんが、
再利用はしない方がいいです。

書込番号：22745894

[アハト・アハト]

舐めたと言えば定番の
フロート室のネジじゃないですかね
下側に４つあるところ

プラスねじだと舐めやすいし、キャブつけたまま
フロートチャンバー外しにくいので
ホームセンターで買えるステンの六角穴付ボルトにしておくと
今後セッティングするときとかラクですよ

それと
キャブのどこかに真鍮とかのマイナスネジあると思うんですが
それ調整ねじですから、外す前にいちど締める方向に止まるまで回して
何回転締めたかメモしてから外して下さい

バラすのすすめる前に
キャブの基本的な構造とか各部の役割とか
大丈夫ですか？

書込番号：22745933

[多趣味スキーヤー]

ばらすからには検索とかしてだいたいはわかってると思ってましたが、
大丈夫かな…
キャブばらしすすめたことにすごく罪悪感…

メインジェットとかエアスクリューとかわかりますか？
ばらしたらエアスクリュー調整があります。


＞キャブばらしでわからないことがあったらまた聞いてください。

まず『わからないこと』が何かがわかってないような…

書込番号：22745992

[伊賀の忍者焼き]

返信ありがとうございます。

＞多趣味スキーヤーさん

ヒビが入ったのはエアクリーナー側です。ベロンとめくれて穴が開きました。
ボックスと一体型みたいなので、交換すると高くつきそうですね。この部分だけ補修で済ませて大丈夫でしょうか？

以前メンテナンスした時は、エレメントや点火プラグは新品に交換しました。エンジンオイルはホンダG2 10W-40です。
それ以外は点検と調整、清掃して各部に注油しました。

＞アハト・アハトさん

指摘の通りです。なめてしまったのは、フロートのネジです。とんでもなく固かったんですよね。
キャブをメンテするに当たって、ある程度の情報は調べて挑んだつもりでしたが、ダメですね。

動画や記事など見て、キャブの仕組みや各種ジェット類の番号とか、戻し回転数とかは一応の把握はしています。ただ、実際に作業してみると、これが中々上手く行きません。
ちょっとめげ気味ですけど、気を取り直して頑張りますね。
色々とアドバイスして貰って、本当にありがたいです。

書込番号：22746156

[多趣味スキーヤー]

＞伊賀の忍者焼きさん

検索されてるんですね。
ではやりましょう！

フロートのネジぐらいなら舐めても換えはいくらでもあります。

問題はここからですね。
ジェット類をはずすのと、
フロート（キャブの中にある浮き）の取り扱いが大事です。

まずフロートから。
フロートはおそらくプラ製なのでプラ製ならそれほど気は使いませんが、
もし真鍮製だったら無理に曲げたりしないように気をつけてください。
油面が狂ってしまって非常に面倒くさいことになります。

次にジェット類。
これは舐めてしまうとはずしづらくなってしまいます。
舐めたところで、はずせればそれほど問題ありませんが、
削れたカスは中に残らないように注意してください。

私はキャブの中を触る時はそれなりの工具を使いますが、
なければ普通のマイナスドライバーで大丈夫です。
舐めないように気をつければ。

私のキャブ掃除の動画を持ってれば貼るんですが、
残念ながら簡素なやつしかもってないので参考になりませんね。

書込番号：22746215

[多趣味スキーヤー]

これ、いくらか参考になるかな。
https://www.youtube.com/watch?v=A670bG4HR24

書込番号：22746228

[でんすけ_856]

＞伊賀の忍者焼きさん

何ごとも初めてやる時は、中なか上手く行かないコトもありますよね。
焦らないでガンバってくださいね。

＞多趣味スキーヤーさん

ビシビシ後輩を鍛える多趣味センパイ〜(笑)
愛を感じますねえ。何の愛？(^-^;

書込番号：22746272　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞でんすけ_856さん

鍛えるなんてそんな。
私そんな立場じゃないので。

実は、二次エアで解決だろうと思ってたんです。
おそらくパーツクリーナー吹けばストールするだろうと。

でも二次エア吸ってないようなので、
次は話ながらキャブばらしが出来ればと思ってたんですが、
伊賀の忍者焼きさんのやる気の方が先に行ってました。


＞ちょっとめげ気味ですけど、気を取り直して頑張りますね。

私、こういう気概大好きなので。
私自身、出来るだけやってみてだめならまたその時考えればいいやっていう生き方なので。

書込番号：22746335

[でんすけ_856]

＞多趣味スキーヤーさん

なんだかんだ言いながら、ハッパかけてますねえ。(笑)

自分が初めてキャブバラした時は、いきなりバネがビヨ〜〜ンてなってびっくりしました。
ろくに知識もないのに適当に分解しちゃって、また適当に組み直して、それでエンジンかかりましたからねえ。(^-^;

ちゃんとした人はマネしないでくださいね。
因みにXE75と言ういにしえのバイクです。

＞伊賀の忍者焼きさん

だから大丈夫ですよ。
って、こんなエエ加減な励ましは要りませんよね。(笑)

書込番号：22746525　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私、製造業なのでなんとなくいろんな物の作り方がわかるんですが、
キャブって内部がすごく複雑なんです。

燃料が入ってくる穴と、燃料を吸い出す穴と、空気の通り道。
それだけでじゅうぶんなはずなのに、
アイドリング時の空気穴、
ものによっては急開時の燃料の穴、
負圧式だと負圧を感知する穴。

スロットルバルブ部分は空気の流速を上げるために径が絞られてる。

私たちがキャブ調整なんて言っていろいろいじってるのは、
単純に部品の交換と組み付け調整をしてるだけなんですよね。
人によってはニードルを加工してテーパー調整なんてするのかもしれませんが、
普通は結構な上級者でも部品を交換するだけです。（ジェットの番手とか）
それでちゃんと機能するようにメーカーが作ってます。

だから難しく考えず、
ネジは舐めないように、組み付けの向きは間違えないように、各部締め忘れないように。
そんな感じでやれば大丈夫。たぶん…

ただし、公道を走る乗り物だということは忘れないようにしましょう。

なんかキャブばらしをすすめた自分を体よく正当化してしまった……

書込番号：22746565

[Tonkinman]

＞伊賀の忍者焼きさん
バラした状態で置いとける環境なら、また気が向いた時に再開したら良いんじゃないですか
ただし、キャブ外してるならマニホールドからゴミが入らないようにタオルでも当てておくと良いですよ

書込番号：22746636

[Tonkinman]

＞でんすけ_856さん
＞いきなりバネがビヨ〜〜ンてなってびっくりしました。
ウケちゃうなあ
これヤル人多いのかな？

書込番号：22748019

[伊賀の忍者焼き]

あいだが開いてしまいました。
朝からキャブの分解を始めましたが、フロート室のネジが1本どうしても外せません。
頭をなめてしまったので、潤滑剤を吹いてみたりネジザウルスで掴んでみてもだめです。

注文してたパッキンとキャブクリーナーは届いてるのですが、これ以上の作業が進められない状態です。

また一旦おいて、どうするか考えようと思います。
とりあえず元に戻すにしても、無くしたねじの代りとエアクリーナーのダクトの穴も塞がないとならないですね。

色々助言頂きましてありがとうございます。

書込番号：22754796

[多趣味スキーヤー]

ネジが折れない程度に叩く

下手くそな絵で申し訳ありません。
ネジの頭にCRCを吹きかけて、
図のようにネジの頭とフロートの間に隙間をあける意識でネジの頭の下側を軽くマイナスドライバーを当ててドライバーの柄の方から小さいハンマーで叩いてください。
軽くコンコンコンという感じです。

ネジの頭が折れないように気をつけながらやってください。
それからキャブは軟らかい素材で出来てますから、
相手の面を出来るだけ傷つけないように気をつけてください。
多少は仕方ありませんが。

ネジというのは頭の下の部分が相手の面に押しつけられて留まっています。
そこに隙間があけばネジザウルスで掴めればそれで回ります。

くれぐれも叩きすぎに注意してください。
ネジの頭と相手の面の間に少しでも隙間が出来れば大丈夫。
それを意識してやってみてください。

書込番号：22754953

[アハト・アハト]

ネジと同径のドリルでビスの頭をとばせば
ひとまずフロートチャンバーは外す事ができます

ボディ側に残ったネジの軸の部分は
邪魔になるフロート類などを取り外したあと
軸にCRCを吹き付けてしばらくおいてから
ドライヤーなどで触れないくらいまであたためて
バイスプライヤーで掴んで回してください


経験上
フロートチャンバーのプラスねじを舐めるのは９９％作業ミスです

左手でキャブ持って右手にドライバーで回すとかしませんでしたか？

書込番号：22756007

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん
＞ドライヤーなどで触れないくらいまであたためて

キャブレター本体が歪んでしまいませんか？
うちに変形したPC20がありまして、
変形すると燃料が漏れるだけじゃなく、
油面が狂うんです。
面出しして油面調整してみましたが、
残念ながら私の技術では手に負えなくてオブジェと化してしまいました。

ドリルで頭を飛ばすのは最終手段で、
その前に頭を叩いてトルクを逃がしてみては？と思うんです。
今なら出来るだけダメージを小さく済ましてもとどおりに戻すことが出来ます。

これは私が付き合いがある機械屋から教えてもらった方法です。

書込番号：22756136

[Tonkinman]

＞伊賀の忍者焼きさん
思ったように行かなくて、ちょっと意気消沈しちゃった感じですか？
そういう時は、無理しない選択もありだと思いますよ

ここの人たちは経験もあって詳しいので、あれやこれやとアドバイスしてくれますが
実際に作業するのはご自身なのだから、無理して頑張らなくて良いと思います
また気が向いたらやれば良いじゃないですか

アドバイスされてる方々を否定する意図はないので、誤解なきようお願いします

書込番号：22756413

[多趣味スキーヤー]

＞Tonkinmanさん

ほんとはすぐにでも飛んでって手伝いたいです。
工具一式持って。

書込番号：22756438

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

>キャブレター本体が歪んでしまいませんか？

うーん
今まで30年いじってきてそれで問題出た事はないですが
「絶対大丈夫！」と言えるほどの裏付けもまたないです＾＾；
心配なら避けた方がいいでしょうね。


私は運動音痴でタガネやドライバでひっぱたくのが苦手で
たいてい余計なとこにヒットさせてしまう（笑）のと
力加減がわからず壊してしまう事もあるので
「叩く」という方法は最終手段で、ドリルの方が先ですね

この間メットホルダーの特殊ねじを叩き回ししましたが
案の定空振りで余計なところにキズつけてしまいました＾＾；


同じ問題でもアプローチは人それぞれですね＾＾
自分がやりやすいのが結果的にベターな方法だと思います
Tonkinmanさんも言ってますけど
時間をおくとかバイク屋に頼むのもまた方法、手段ですね

スレ主さんのペースで頑張ってください

書込番号：22756830

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん

私、キャブばらしをすすめた手前、罪悪感が…
なんとか痛手を少なくもとどおりにしていただきたく…
スレ主さんにネジの構造をご理解いただければと思いまして。

ネジは螺旋部で締め付けて頭の接触面を押し付けてるだけだということがわかっていればそれほど慌てずに済むと思います。
それがわかっていればはずす方法はアハト・アハトさんがおっしゃるとおり、
人によってやりやすいやり方でいいと思います。

なんとか痛手が少なく済みますようお祈りいたします。

祈ってもしょうがないけど…

書込番号：22756927

[でんすけ_856]

＞多趣味スキーヤーさん

＞私、キャブばらしをすすめた手前、罪悪感が…

自分が「ビシビシ後輩を鍛える多趣味センパイ」とか軽口言ってしまったんで、余計に気にされてるんだと思います。何んか申し訳ないですね。
. .と書くとまた気にされそうなんで、ごめんぴょ〜んと言っときますね。(^-^;

書込番号：22757423　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞でんすけ_856さん

全然そんなことないですよ。
私あまり人のいうことくよくよ考えないのでｗ

ただ、どれぐらいの作業をすすめていいのか確認もしないで話してしまったのが申し訳ないと思いまして。

私ごときがここでそれほど影響力があるとは思ってませんが、
あまり無責任に話をしすぎるのは良くないですからね。

とりあえずせめてもとどおりに出来ればと思ってます。

書込番号：22757479

[伊賀の忍者焼き]

引き続いて色々と助言頂いてありがとうございます。

ただ、このまま進めるのも不安なので、FTRを買った知り合いにバイク屋を紹介して貰いました。
外したキャブレターを持って一緒に店に行き、彼から頼んで貰って、何とか作業を引き受けてくれました。

見てる前であっと言う間にバラして、各ジェット類のチェックをした後、掃除して終わり。
1時間もかからなかったのかな？
自分が四苦八苦してたのは何だったんだろというのが、正直な感想です。

エアクリーナーのダクトの穴は、コーキング剤で塞ぐ事にしました。
それと舐めたり無くしてしまったネジは、どっかから出して来たのと交換もしてくれ、元通りになりました。
ジェット類の番数はノーマルのままだそうです。

これでまだ調子が悪ければ、FTRを持ち込んで調整も出来ると言って頂いたので、今後はお世話になろうかと思います。
これから車体に取り付けて様子を見るつもりです。

ご親切にアドバイスして貰ったのに、結局人に頼ることになってしまいました。
申しわけありません。

書込番号：22766661

[多趣味スキーヤー]

結果、いいバイク屋さんと巡り会えたんですね。
それは何よりもいいことです。

大事に至らないうちに見てもらえて良かったです。

バイク屋さんの作業を見て技術を盗んじゃいましょう！

書込番号：22766672

教えてもらいたいのですが

[魚屋りゅう]

知人の娘が自動二輪の免許をとりました。
このバイクに一目惚れしたらしく

色々教えてと言われたのですが
私はスクーター系のバイクしかわからないので
教えてください。

このバイクに転倒時に足をガードするようなパーツが本体にあるかどうか教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：20852471　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

転倒したときに足を挟まれない用ですかね？
キタコからエンジンガードが出てますが、転倒時に足を守れるかどうかはわかりません。

バイク側の安全対策はわかりますが、それ以上にウェア、ヘルメット、パンツ、ブーツ等も拘りたいですね。
当然CEプロテクターフル装備で・・・

書込番号：20852519

[魚屋りゅう]

＞マジ困ってますさん

お久しぶりです。
プロテクター系は本人も着ける気満々です。

足の保護が理由です。

早速本人に連絡しておきます。

書込番号：20852599　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

小さなエンジンガードしか出ていない様で、脚の保護は期待薄ですね。

脚用ではありませんが、バイク用のエアバッグをお勧めします。
恥ずかしながら、３回ほどお世話になりました(^^;
安心感がまったくちがいます。娘が大型を取りましたが、これを使わせています。
http://www.hit-air.com/top/main.html

書込番号：20852758　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚屋りゅう]

＞Shinsyudaisukiさん

はじめまして

そういうものもあるのですね

勉強になりました。

やはり女の子ですので心配ですから。

私も検討しようかなと思います。

ありがとうございました。

書込番号：20852811　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

魚屋りゅうさん

女の子は、男より骨が細いので、膝のプロテクタを、
常に使われるほうが良いと思います。
バイクのガードよりも、こちらの方が重要ですよ。

アマゾンや楽天で「バイク　ニーガード」を検索すると、
数々見つかりますが、サイズも重要なので、バイク用品店で
実物を身体に合わせてみてください。

もちろん真夏でも、メッシュのジャケットと、グローブは必需品です。

書込番号：20854113

[魚屋りゅう]

＞自然科学さん

色々あるものですね
こちらのクチコミは本当に皆さん親切に
教えていただけるので
ありがたいです。

早速、明日伝えます。

ありがとうございました。

書込番号：20854961　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

女子でしたら見た目も重要でしょう。
バイクは怪我は付き物というと聞こえは悪いですが、
リスクはあるよと話しておいて、
単純にバイク（メカ）が好きというならまだしも、
なんか格好いいとかかわいいからという理由ならあまりロボットみたいに重装備も嬉しくないでしょう。

私のツーリングクラブには女子大生もいますが、
あまりうるさく言うと相手にされなくなりますｗ
その辺も考慮された方がいいと思います。

書込番号：20855010

[魚屋りゅう]

＞多趣味スキーヤーさん

はじめまして

なるほど、私はバリバリの昭和世代なので

口うるさくならないように気をつけます。

今までは車で色々出かけてたみたいですが

スイスイ走っていくバイクに惹かれたみたいです。

私も事故を経験してますので

怖さもちゃんと伝えますね

ありがとうございました。

書込番号：20855067　スマートフォンサイトからの書き込み

ウインカーが故障しました

[Voodoo2]

ウインカーが故障したようで点滅しなくなりました
左にスイッチをきるとカチッと一回リレーの音がしたあと左前が明るく光り(点灯しっぱなし)、右後ろと右前がうっすらと光って(点灯しっぱなし)います。あとウインカーをつけると尾灯が消えますブレーキレバーを握るとウインカーがちょっと明るくなります

右にスイッチをきると左の場合と逆の状態になります。尾灯の状態は同じです

予兆かどうかは定かではないですが。ウインカーをつけた際点滅する前にちょっとタイムラグある事が時々あり気になってました

エンジンをかけてしばらく走ると点滅しだすんですが(それでも時々点灯しっぱなしになることも…)

なのでバッテリーが弱ってるのかもと思うんですが、ヘッドライトも暗くないと思いますしエンジンも普通にかかります
こんな状態でもバッテリーの電圧不足とかあり得るのでしょうか？(テスターの使い方を間違えて壊してしまった為電圧は測っていません)

自分で整備した点は
ウインカースイッチの分解清掃及びグリスアップ
リレーの端子部分を接点復活剤で清掃
各種カプラー端子がきちんと刺さっているかチェック
アース線は問題なく繋がっていると思います
以上です
型番はMC34-140のフルノーマルです

よろしくお願いします

書込番号：14689582

[すーぱーりょうでらっくす]

バッテリー劣化による電圧低下した時の現象に似てますので、バッテリー不具合も考えられると思います。

数年間、バッテリー交換してないなら交換してみるといいと思いますが、はっきりした原因を自分で調べたければテスターは必需品だと思います。

書込番号：14689980

[Voodoo2]

すーぱーりょうでらっくす様

いつもありがとうございます

中古で購入したのでバッテリー交換歴は不明ですが、
おそらくバッテリー交換は一度もされてないと思うので交換してみます

セルが回ってもバッテリーが弱ってるという事もあるのですね勉強になりました

書込番号：14690034

[え〜えっくす]

電力を喰うセルやライトが正常ならばバッテリーは弱っていません。
不具合の現象が多岐にわたりめちゃめちゃそうですね。
こんな場合は回路不良（配線ミスまたは短絡や漏電）によると思います。
もしも整備後に起こったものならば、変化点がそれなので今一度整備をやり直してみるのが解決の糸口だと思います。

書込番号：14690598

[神戸みなと]

方向指示器の回路でショートしているんじゃないかな。
スイッチを入れると現象が現れるならスイッチ以降の配線をチェック。

書込番号：14690853

[Voodoo2]

え〜えっくす様
ご指摘の可能性の中だと断線もしくは短絡が一番可能性が高そうな気がしてるのですが、
素人には修理が難しそうなので頭を悩ませてます
きちんとしたバイク修理店が近所にないので押していって持ち込んで直してもらうのも厳しいですし
バッテリーの電圧不明である事を願ってます(汗)

書込番号：14690967

[ヨシ太]

こんにちは
ちょっとだけ厄介かもしれません。
自力で対処するのであれば、配線図とテスターは必須です。

ヤマカンで良ければステータコイルの一系統の不良？
他にも考えられますが、テスタ使わない事には一個一個のパーツを新品交換して行く他の手立てがありません。

書込番号：14690970

[VTR健人]

こんにちは

私もバッテリー自体はさほど問題は無いように思います
何処かで配線の接触不良やアース不良を起こしているのでは無いかと･････



>ﾃｽﾀｰの使い方を間違えて壊してしまった
そうそう簡単にテスターは壊れませんよ
中のヒューズが飛んでるだけじゃ無いのかな？
新規に購入するにしても、2000〜3000円クラスのモノで十分ですょ

書込番号：14691368

[ヤマハ乗り]

たぶんですけど、スイッチまわりにグリスの塗り過ぎとか
リレーのつなぎ間違いとか無いですか？
もう一度、バラして洗浄してみるのが良いかと思いますよ

書込番号：14691699

[かま＿]

こんなのスカねぇ。。。

書込番号：14691810

[Voodoo2]

え〜えっくす様
お礼を忘れてました
ご回答ありがとうございました

書込番号：14691946

[Voodoo2]

神戸みなと様
ご回答ありがとうございます

スイッチ周辺を調べてみます

書込番号：14691951

[Voodoo2]

ﾖｼ太様
ご回答ありがとうございます
一応サービスマニュアルを持っているので配線図は手元にあるのですが
自分のような初心者には配線図見ても原因の判断が出来ず
猫に小判状態です(汗)
ご指摘の場所も調べてみます

書込番号：14691969

[Voodoo2]

VTR健人様
ご回答ありがとうございます
バッテリーの電圧を測ろうとした所使い方を間違えてたみたいで
コードが数値がおかしく熱くなり異臭がしたので
壊れたと思ってたのですが
今朝、触ってみたところ一応動くようなので調べてみます

抵抗を測るモードにしてゼロならば通電測定不可なら断線という事で良いんでしょうか？
リレーが壊れているかもテスターで調べる方法はありますか？

書込番号：14691988

[Voodoo2]

ヤマハ乗り様
ご回答ありがとうございます
スイッチを分解してグリスアップする前から症状が出てたのでグリスアップは関係ないと思ってましたが
もう一度分解して調べてみます
リレーの接続も確認してみます

書込番号：14691997

[Voodoo2]

かま様
スイッチ部分には
導電性のグリスだと問題があるかと思ったので
接点部分にも使用可能と説明に書いてた絶縁性のデイトナのチューブ入りシリコングリスを塗りました
スイッチ部分のグリスアップは導電グリスの方が良いんでしょうか？

書込番号：14692009

[かま＿]

いえいえ、絶縁で正解です。
症状的には、どこかでのリークと思えるのですがね、、、

書込番号：14692038

[ヨシ太]

こんにちは
　
　SMをお持ちなんですね。初心者はご謙遜ですね。

　テスターも使えた事ですので、頑張ってみてください。

　原因が考えられるのは
　�@ウインカーリレー
　�Aワイヤーハーネス
　�Bレクチファイアーレギュレータ
　�Cジェネレータ
　が挙げられますけど。

　ちなみにヘッドライトのバルブを外した状態で症状が変わるのでしたら、リレーは正常だと思うのですが。

書込番号：14692397

[Voodoo2]

かま様
ありがとうございます
もう一回塗り直してみます

書込番号：14692589

[Voodoo2]

ﾖｼ太様
今年の春にこのバイクを買ったのを期に自分で整備も出来るようになりたいなと、思いサービスマニュアルを買ったのですが
整備の基本も分かってない自分の様なものには、サービスマニュアルは理解不能な部分だらけです(汗)
回路図は見てたら眠くなりそうです(笑)

リレーの件非常に参考になりました
さっそくバルブ外してテストしてみます

書込番号：14692612

[Voodoo2]

今朝、気付いたのですが
ウインカーのスイッチをオンにしてない状態でブレーキを握るとテールランプが暗くなります(うっすらついてる？)

書込番号：14692619

[え〜えっくす]

何やらまた訳の分からない現象がひとつ増えましたね。
こんな時私ならまず漏電を疑います。
それによって本来あり得ない回路が形成されるからです。

ウィンカーとテールランプ、一見関係なさそうですが現象としては関係ありそうです。
相互的に電力を奪われているような感じがします。

ここはやはり電気関係の洗浄を今一度なさるのが良いかと。
そのポイントとして、余計なもの（汚れやグリス）は拭き取る、洗浄後は乾燥（口で吹き飛ばす等）をお薦めします。

書込番号：14693037

[Voodoo2]

え〜えっくす様
何度も回答して頂きありがとうございます
端子清掃してみます

書込番号：14693548

[Voodoo2]

皆様たくさんのご回答ありがとうございました
全ての御回答にナイスをポチらせていただきました

ご指摘の箇所はひとつひとつ調べさせていただきます
仕事の関係で時間がかかりそうですが
原因がわかったらまた書き込みさせていただきます

ありがとうございました

書込番号：14693599

[Voodoo2]

ﾖｼ太様の御解答にあったリレーのチェック方法ですが
ヘッドライトのバルブを外してみて、ウインカースイッチを左右に切ってみたんですが、外す前と同じ状態だったのでリレーも交換してみます

書込番号：14694321

[ヨシ太]

さっそく御苦労さまです。
リレー交換は後回しです。他に原因があるように考えます。

まずは配線図をもとに各所の導通を確認してみてください。
コネクタ間の青ー青　白ー白　といった感じです。当然抵抗値は０でなければなりません。

その時にハーネスの損傷や被服の破れもチェックします。これは
え〜えっくすさんご指摘のリークの可能性についての作業です。
ハーネスの曲がりが強い部分は中で断線や断線寸前が起こっている可能性がありますので、
意識して動かしてみて、抵抗値が変わらないのであればOK。
　もし、変わる部分があれば、その部分が犯人でしょうか？
FTRの電装に詳しい方の助け船が欲しい所ですけど、このスレを読んで笑っているバイク屋さんがきっといらっしゃるんでしょうな？
　
レクチファイアとjジェネレータの点検方法はSMに記載されていませんでしょうか？

書込番号：14694456

[保護者はタロウ]

単に配線がどっかで短絡してると思われるので曲がりのきつい所から見て行くライト裏やステムの集中してる所、シート下のマフラーなど熱的に苦しい所、水が頻繁にかかる所
で外装タンクすべて外してコネクター外したりしてスイッチ作動させて詰める

それでだめなら時間かけて１本１本テスターで調べていくしかないですね


めんどくさければバイク屋にGo！

書込番号：14694996

[Voodoo2]

ようやく解決しましたリアのアース不良だったようです
テスターでテールランプのアース部分と車体に端子を繋いでアースチェックしても導通があったのでアース不良ではないとおもってたのですが

FTRのリアのアース配線は
リア側アース大元→三ツ又でテールランプ左右のウインカーが接続されており
リア側アース大元がアース不良を起こしてたのですが、
テールランプに流れてきた電流は三ツ又の接続部分からウインカーの配線を逆流してフロントのアース大元に流れる事により本来の配線とは違う流れでアースが確保されてたようです
応急処置を済ませてどうにか動くようになりました
御解答いただいた
皆様ありがとうございました

ベストアンサー決定は皆様非常に親身になって御解答してくださったので
少し考えさせて下さい

書込番号：14715799

[ヨシ太]

今更ではありますが・・

真実は小説よりも・・・・

まさにドラマチックな結末ですね。


そして
私も全然未熟者ですね。

こちらのスレで皆さまの思いやりたくさんのやりとりを読ませていただき、とても楽しい思いをしました。

書込番号：14961966

[Voodoo2]

ヨシ太様
その節はありがとうございました。

グッドアンサー決めかねてたのですが一定期間が過ぎると決定出来なくなってしまうみたいで
気付いた時には手遅れでした。
せっかく何回も親身になって返信していただいたのに申し訳ありません。

その後ＦＴＲは配線を交換して快調に走っております。

返信していただいた皆様にはこの場を借りてもう一度御礼申し上げます
本当にありがとうございました

書込番号：14965478

リアアクスルシャフト中空部のボーリング加工

[Voodoo2]

2005年式(2006年式かも？)のメンテナンス用にアクスルシャフト貫通型のメンテナンススタンドを購入したのですが、
アクスルシャフトの頭の方の内径は8ミリなのに先端部数センチの内径が7ミリになっているため貫通させる事が出来ません。
現行型のシャフトが内径8mなら現行型のシャフトに交換しようかとHONDAに問い合わせた所、
内径は分かりませんしメンテナンススタンド用にあけてるわけじゃない、
との不親切な回答が返ってきたので、
自分でボーリング加工して穴を拡張しようかと思ってます。
7ミリから8ミリに拡張しても強度的には問題ないでしょうか？
また拡張によって中空部のメッキが剥がれた部分にはサビチェンジャーなどを塗っておけば大丈夫でしょうか？

書込番号：14381888

[ViveLaBibendum]

Voodoo2さま
本田技研のお客様相談センターに電話するだけ無駄でしたね…技術的な回答を求めるのにはムリがあります…

で本題…アクスルシャフト側を削るのは絶対に止めた方が良いです…7mmΦと8mmΦとの2段内径に穿孔するだけの手間をかけているのにはそれだけコストがかかる訳ですので必ず意味が有りますね…
推察の域を出ませんが出来るだけ軽くしたいので8mmΦで全部あけたいけれど先端のナットをねじ込む部分の肉が薄くなり過ぎて締め付けトルクを保てないから7mmΦにしたと考えるのが妥当な線かと…
走行中にアクスルシャフトが折れたら…いきなりホイルが外れるようなことは無くとも蛇行して事故なんてことになりかねません…

折角買われたメンテナンススタンドどうしてもお使いになりたければスタンドのシャフトの方を旋盤加工して細くなさった方が無難ですね…万一折れてもバイクをその場で落とすだけで死んだりすることは無いでしょうから…

書込番号：14382982

[すーぱーりょうでらっくす]

アクスルシャフトを加工するのはシャフトの強度が落ち、人命に関わる事ですので、お薦めは出来ませんね。
するならメンテナンススタンドを加工するのが最適だと思います。

アクスルシャフトを加工する技術があるなら、メンテナンススタンドを加工出来るはずだと当方は思ってます。

書込番号：14384908

[ViveLaBibendum]

すーぱーりょうでらっくすさま
スタンドのシャフトが外せれば旋盤が無くともドリルのチャックに咥えさせて回転させているところに鑢を少しずつ当てて…精度は出ませんけど何とかなりそうですね…

書込番号：14385004

[Voodoo2]

ViveLaBibendum様
いつもありがとうございます
HONDAの客センのクオリティーにはがっかりしました
FTRを選んだ時、HONDAが好きだったのでHONDA以外眼中にない感じでHONDA車の中からFTRに決めましたが
次はHONDA以外のバイクにしようと思います

高々１ミリだから削っても大丈夫かと思ってましたが考え直します

書込番号：14385102

[Voodoo2]

すーぱーりょうでらっくす様
やっぱりそうなんですねアクスルシャフトを貫通させるのはやめときます
ちなみに父親(建築業)に穴を拡張してもらおうと思ってました
旋盤も家に一応あるのでシャフトを削って貰います

ありがとうございます

書込番号：14385109

[Voodoo2]

ViveLaBibendum様
乱暴なやり方ですが車体から取り外さず
そのままドリルとかで拡張しようと思ってました(・_・;)

書込番号：14385120

[ViveLaBibendum]

Voodoo2さま
FTRは良いバイクだと思います…設計思想が乗り手に伝わって来ますし…乗ってて愉しいでしょ？
昔は本田技研も顧客至上主義だったのですが宗一郎翁が亡くなってからおかしくなったみたいです…

お客様相談センターといえば確かにクレーマー対策で大変なのは解りますけれど…クレームを正確に収集して分析して次のモノ造りに生かす言わば企業にとって最も大切な部署ですのに全く良い話を訊きませんこのところ…

気に入らなければ他のに乗り換えて下さい！ってな究極の対応だったので生涯本田が作る乗り物を買うことは有りませんが…ダメな企業の中にも優秀な人は居るもんで…バイクらしからぬNC700とか試乗して本田嫌いは差し引いて今後も正当に評価したいですね…

スレ主さまがどんな酷い言われ方をしたか存じませんが気に入ったバイクが現れたら買われても良いと思いますケド…

書込番号：14385180

[ViveLaBibendum]

Voodoo2さま
大胆過ぎますね〜
しかし本田の客相も「お客さま〜アクスルシャフトの肉を薄くすると強度が保てなくて危険ですのでおやめください！」って叮嚀に説明すれば1分間で済む話ですのに〜どうしてそれが出来ないんでしょうね〜実に勿体ない…

仮にスレ主さまが「じゃぁ何ミリ薄くしても大丈夫なのか調べて下さい」って喰い下がられたら困ったでしょうけれど…
走行に直接影響する部品は強度計算してその50％増しとか…品質劣化が有っても安全に走れるように設計されているので多少肉抜いても直ちに不具合を生じることは無いと思いますけれど…
小生の愛馬1号がドライブシャフト割れたとか設計段階ではメーカーも想定していないことが起きるのが公道ってものですから…
レースで千分の1秒争うなら強度落ちるの覚悟で軽量化するのも良いでしょうけれど安全に永く乗りたければ荷重の架かった部品は強度落とさない方が良いですよね＾＾

因みに先日facebookでレース中に後輪外れてコロコロとマンガみたいにコーナーの外にホイルが転がって行く映像が投稿されてました…サーキットだからグラベルまで滑って行ってライダーも怪我無くて済みましたけど…公道ならガードレールに激突して死ぬかも知れないし当然ブレーキも効かないので他人さまを轢いてしまうことも有り得ますんで…

お父上さまの旋盤借りてスタンドのシャフトを細くするのは賢明なご判断です間違いなく＾＾

書込番号：14385194

[ヤマハ乗り]

安全率を考えたら1mm位削るのは問題無いとは思うけど安全分を削るのだから
メーカーや誰もがお勧めは出来ないのが普通かと思いますよ
もちろんメーカーに何ミリ削れるの？って聞いても削れませんって言われるのが落ちかな
レース車両でもアクスル等の部品は強度を落とさない為に
材質を変えて強度を上げて軽量化する方が多いかと

でもスタンドをかけるだけなら旋盤で削るとかアクスルの穴を広げるなどするより
ホームセンターで６mmの丸棒か寸切りボルトでも買ってきて使う方が簡単かと

書込番号：14386200

[Voodoo2]

ViveLaBibendum様
FTR自体は気に入ってます
ただ最初からHONDAだけに絞らず広く見て選んでも良かったかなと思ってます

客センは悪質っていうほど酷くはなかったんですが
調べます→一時間後分かりません
どう考えても簡単に調べられるのに、調べないっていうのもどうかと思った次第です
削っても構わないかどうかはメーカーは当然やめて下さいと言うと思って聞いてません

HONDA車のデザインや本田宗一郎の精神も好きですが
昔は客センも親切で、古いバイクの部品も法律で決められてる年数が過ぎても在庫があって売ってくれたと聞いた事があって
そういう所も含めて好きだったので
最近の噂通りの客センの低クォリティ対応にがっかりしました

まぁ中古車買った自分に客センの対応に文句言う権利なんてないのかもしれませんが(・_・;)

NC700シリーズは楽しそうですね
HONDA再建の起爆剤になって欲しいです

書込番号：14398287

[Voodoo2]

ヤマハ乗り様
確かに安全性の面を考えたら誰も推奨しませんよね
ごもっともです

どこで見たか忘れましたがインターネットか本でアスクルシャフト貫通型のメンテナンススタンドをFTRに使ってるのを見たので
削っても問題ないかと思い質問しました

書込番号：14398294

[Voodoo2]

みなさん親切な回答ありがとうございました
スタンドのシャフトを旋盤で削る方で調整します
シャフト単体でも販売されてるようなので
他の車種を買ったらシャフトだけ買い増ししたら済むようなので
ありがとうございました

書込番号：14398337

はじめてのバイクとしてどうでしょうか

[yasuchi]

質問します．
この度，普通二輪の免許を取得し，FTRを購入しようとしています．
主な用途は下道での通勤が往復50ｋｍ，休日にツーリングなどです．

形も気に入り，取り回しも良さそうなのでFTRが第一候補になってきているのですが
当方，転勤が多く，場所によっては往復100ｋｍ（高速がほとんど）程度の勤務地に
なる可能性があります．このFTRでそのような距離を，毎日走るのはしんどいでしょうか．
また，初心者が最初に乗るバイクとして，どうでしょうか．
よろしくお願いします．

書込番号：13498516

[自然科学]

yasuchiさん

ＦＴＲは楽しいバイクですが、高速道路がメインだとすると、
やや非力ですね。

たとえばＣＢ４００などを選んで、安く車検をしてくれる店を、
あらかじめ探しておくのも、いいと思いますよ。

高速道路では、車線変更など、危険を積極的に回避するためにも、
あるていど、力強い加速が不可欠なのです。

同じ２５０でも、ニンジャなどは、良く走るんですけどね。
ＦＴＲや、ヤマハのＴＷなど、後ろ車輪が重いバイクは、
残念ながら、高速走行があまり得意ではありません。

書込番号：13498740

[さどたろう]

高速道路ですが、左車線を８０キロでのんびり走るならいいんじゃないかな？車速を合わせて走るなら２気筒以上のものの方がいいね。

書込番号：13498915

[RGM079]

高速道路の追越車線や上り坂では力不足ですが、ゆっくり走るなら問題ないでしょう。
乗りやすいし、アフターパーツも豊富で、良いバイクです。

ただ、FTRに4万円ほど追加すればCBR250Rが買えますが、こちらの方が快適です。
もっとFTRも安くしてくれないと、割高に感じます。

書込番号：13499026　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

ＦＴＲではなく、Ｄトラ乗りですが、同じ単気筒って事で！
ＦＴＲに較べたら、パワ−は在ると思うのですが、それでも高速走行は苦手です
余力が無いために、止むを得ない追い越し等では気を使います

また、ずっと高回転域での走行になりますので、燃費が落ちます
Ｄトラなら、山道でどれだけブン回そうと３０km/Lを割りませんが、高速１１０km/ｈ巡航では、３０km/Lに届きません


＞場所によっては往復100ｋｍ（高速がほとんど）
コレを重視されるなら、、２気筒の方がパワ−も在り柔軟性もありますので良いのでは？　と思います
ＶＴＲやニンジャでも、教習車の４００ccよりは遥かに軽く扱いやすいです

書込番号：13499244

[yasuchi]

みなさんお返事ありがとうございます．
せっかく，買うなら高速道路などでも躊躇せずに乗りたいので
もう少し，他のバイクも検討してみます．

ありがとうございました．

書込番号：13499439

[保護者はタロウ]

現地点では乗り易さ、信用度、価格でＶＴＲに後付カウルがおすすめ
同じホンダでもＣＢＲ買っちゃだめだよ・・ホンダの信用全てなくす、２５０のＴＯＤＡＹ版

あとオフ車ですがＷＲ２５０Ｒは高速でも今までの単コロの中で一番走れます。
なんでヤマハこのエンジンでロードバイク作らないんやろ・・

書込番号：13499581

[はらへったにょー]

初心者向きですが、高速も使う通勤ならFTRは向いてません
非力な上にこのバイク80キロも出すと振動が凄いです（私は勘弁です）
ネイキッドですから風もきつい（通勤ですから冬の雨もありますよね）
タンク小さいから給油回数も多い、チューブタイヤは危険

私はCBR250R　MC41がお勧めです
フルカウル、低振動、パワフル、低燃費、ninjaやVTRを上回るトルク感
そして低価格（うちの地元ではFTRに＋6万円ぐらいで買えます）

書込番号：13499724

[ＳＳ４５０]

ﾆﾝｼﾞｬ250R かな
消してデカイカウルではないのである程度ふせる必要はあり(当たり前か(笑)
無いよりは胸辺りに来る風圧が違いますが…

フルカウルでもこの手のﾀｲﾌﾟは足や上半身にも風が来ます←無いよりはマシということです(笑)

VTR250なら後付けｽｸﾘｰﾝは欲しいかも


因みに殿様乗りでのんびり走るなら DS250にスクリーンつければ 上記らより 頭にくる風邪はマシ



個人的に小排気量単気筒で高速を走り続けるならｴﾝｼﾞﾝが高い回転数になるし振動も大きくなるので長時間は辛くなったりします。

高速メインなら 中免の上限である 400ccを選んだ方がいいように感じます

燃費面も見るなら ﾆﾝｼﾞｬ400Rやグラディウス(ﾈｲｷｯﾄﾞ) 辺りになりますか…同ｸﾗｽ四気筒車より燃費が良いですし

書込番号：13500063

[うっかり！権兵衛]

よく高速利用なら絶対400CCのCB400 SUPER BOL D’ORかGSR400とかお勧め。
このクラスなら車で言うと、1300CCクラスの車と思っていただいても良い
FTRは軽トラ？？程度です。それ以下かも、街乗りで走行なら十分だと思うし、
高速もいつもガラガラの道路なら問題なし。

車検無しバイクならVTR250かNINJA250R、CBR250でしょうね。

＞転勤が多く，場所によっては往復100ｋｍ（高速がほとんど）

この場合、たまにバイク通勤なら良いと思うけど、
車で通勤される方が無難かと思います。
冬はつらいし、急な雨もある。
交通費は会社が全面的に出してくれるなら問題ないけど、
そうでない場合は、燃費の良い車種の軽自動車購入された方が良い。
高速料金は軽の方が安いからね。

書込番号：13500784

[ViveLaBibendum]

yasuchiさま
FTRのデザインは小生も好きなのですがついに買うことなく恐らく今後も買うことないかなぁと…
FTRは元々ダートトラッカー…Dトラも今やモタードで舗装路仕様ですから元の言葉は死語に近いですね恐らく…土のフラットダートをグルグル廻る競技用のバイクを公道仕様にしたもので…先輩諸氏も仰せのとおり舗装路を高速走行するのには不向き…前後120/90-18のタイヤを転がり抵抗の小さいKENDAのK673fに換えれば多少走り易くなるでしょうけれど元来のオンロードバイクには及びません…

最近600cc単気筒149kgのバイクを買ったのですが…パワーはありますからタイヤのスピードレンヂ160kmphまで出せますが90kmphを超えるととても快適とは申せません…以前に乗っていた650cc単気筒200kgのバイクはクランクシャフトに重いカウンターバランサーを装備していたりそれなりのタイヤが着いていたり快適な高速走行のための設計でしたが、小型軽量のバイクで連日高速走行なさるなら2気筒以上有った方が良いと思います…

CBR250Rも良いバイクで遵法速度域では充分な防風性能を有しておりますが…高速道路毎日100km走るとなれば本田ならVTRの方が良いでしょうね…
VTRにシックデザインのビキニカウル http://www.chicdesign.jp/shopbrand/026/X/ か http://www.chicdesign.jp/shopbrand/027/X/ を着けて雨と寒さ避けにナックルバイザー http://www.chicdesign.jp/shopbrand/025/X/ を着けて…ハリケーンVTR250(FI)用リアキャリア http://shop.genesis-ec.com/search/item.asp?shopcd=07011&item=22510611002 にトップケースを着ければ通勤快速号の完成＾＾ってな具合で如何でしょうか…

CB400SBの方がパワーにゆとりが有って高速走行は楽ですが…何せ400ccクラスは割高ですし…一般道のすり抜けを考えると400ccならグラディウス…グラディウスはデザインが完璧過ぎてカスタムし難いように思いますし…VTRに軍配が上がるように思います…
Ninja250Rも乗って愉しいですしNinja400もER4nにビキニカウルというのも良さそうに思えますが荷物を積むのにそれなりの工夫が必要かと…
FTR推薦でなくて恐縮ですが毎日の脚になる訳ですので充分悩んで納得のお買い物をなさって下さい＾＾

書込番号：13500870

[nobu_t]

私は250ccのスクーターで、毎日通勤約70kmです。
ノンビリ走って約1時間20分くらいでしょうか。

しんどいかどうかは、色々な要因があって一概には言えないと思います。
交通事情や年齢、仕事の種類もあると思います。一般的には、排気量の大きいパワーのある車の方が楽かもしれませんが、渋滞の多い道では逆に大きさが疲れの原因になります。
車の多い低速な道では、125ccのスクーターに着いて行くのは、かなり大変です。

FTRは乗った事ないですが、OFF車は乗ってるので同じような感じとすれば、初めてのバイクとしては色々と面白いバイクだと思いますし、お勧めだと思います。

バイクは趣味性の強い乗り物ですから、自分が気に入ったのに乗るのが一番ですよ。気に入ったのじゃないと、結局乗らなくなってしまうとか、買い換えるって事になると思います。

まずは気に入ったバイクで通勤してみるのが良いと思いますよ。ダメならまたその時考えれば良いんじゃないかと。

因みに、色々な車種で通勤してみましたが、やっぱりスクーターが一番楽ですし、便利です。でも実用的すぎてバイクとしての魅力は半減するかな。

若いうちは苦労するぐらいがええですよ・・・　若いかどうか分かんないけどｗ

書込番号：13500950

[はらへったにょー]

＞個人的に小排気量単気筒で高速を走り続けるならｴﾝｼﾞﾝが高い回転数になるし振動も大きくなるので長時間は辛くなったりします。

な　り　ま　せ　ん
　
CBR250Rに乗った事が無い人に限って、過去の250シングルと同じと勝手に
思い込んで嘘を書きますね、せめて試乗ぐらいはして事実を知ってから
書き込もうよ、驚くぐらいCBR250Rは過去の単気筒とは次元が違うから

ちなみに常用回転数が一番高いのはninjaです、ギヤ比が一番ショート気味で
常に回転数が高く五月蝿い、と雑誌のテストで書かれてました
実際に乗った感じもninjaが一番「回さんと走らんな」と感じます

あとTMAXとマジェも同じ80キロで走ったりするとTMAXの方が五月蝿く
せわしない感じです、マジェの方がおちついてます、小排気量だと
高速は五月蝿いとか苦しいとか決め付けるのは偏見ですよ

書込番号：13501370

[ViveLaBibendum]

はらへったにょーさま仰せのとおり決めつけはいけませんが…
確かに同じ250ccクラスで比較すればCBR250RよりもVTRやNinja250Rの方が高回転型更に爆発回数は倍以上ですし…CBR250Rは単気筒と思えないほど滑らかに廻り…振動は然程問題にならないでしょう…シトトトとシュルルーンとどちらが音疲れしないかと問われれば好みとご本人の感性に依るでしょうし…

小生がVTRを推したのは滑らかに廻るエンヂンを積んでいることの他にライポジがFTRに近いからということもあります…
CBR250RもNinja250Rも空力は良いですが…VTRやFTRよりも上体の前傾がキツイことと…防水性の高いケースを装備するのに結構苦労なさるのではないかと…
CBR250Rにエンデュランスのタンデムグリップキャリアを着けてトップケースってのもアリかとは思いますが折角のシュっとしたデザインが台無しにならないかと…
それもこれも小生なら通勤快速には防水トップケースが必要だと考えるからで…ご本人が雨具が入るソフトケースで充分とお考えなら何も問題ないんですが＾＾；

書込番号：13501446

[TOKYOPARTS]

yasuchiさん＞
その車両の発売当初かな？でダートトラックしてるポスターを見たとき格好が良かった。
気に入ったら買いですよ。
向き不向きは当然ありますけど、レプリカやネイキッド乗るよりは軽いし乗りやすいと感じます。
重かったり乗車姿勢がきついと、その影響が強くて疲れますから、振り回せるくらいの車格で高速が乗れて、何かの時ダートも走れると思えばいいのではないでしょうか？
最近自然災害も多いことですから、そんな事を思い浮かべてもダートが走れると強みのもなるかもしれません。
そんな感じ

書込番号：13502407

[α200ユーザー]

ハイ、実は私が通勤用にFTRの2003年式の13000kmの中古を
買って参りました。私も免許取って初めてのバイクです。

【FTRの概要】
FTRは絶版オフロードバイクのSL230のカウルをトラッカー風
に変え、タイヤも太めのダートタイヤをはかせたものです。
ただしミッションはSL230の6速に対し5速になっています。

【車格】
車幅は細いですがオフローダーベースの車体はぜんぜんスリム
じゃありません。私が会社の駐輪場で見比べた結果、このクラス
のストリートバイクの中では一番大きいです。
VTR、SR400、TW223より一回り大きく、特に250TRよりは二回りも
大きくシート高も10cm以上高いので250TRが原付二種に見えます。
400ccクラスのマルチの横に置いても同クラスのバイクに見えます。
そういや女の子でFTRに乗ってるのは余り見ないような・・・
また住宅街など狭い路地ではその大きさを持て余します。
狭い交差点では大型バイクのように半クラで曲った方が良いです。

【取り回し】
この車格のため、120kgという車重がウソであるかのように重い
です。教習車のCB400よりは少しは軽い程度に考えておいた方が
いいです。足つき性も身長173cmの私で何とか両足が付く程度。
ポジションはVTRなどと比べハンドルが近く高いので上半身が直立し
オフロードバイクに近い感じです。だって元々がSL230ですから。

【加速と燃費】
一度ダートトラッカーと信号ダッシュしたことがありますが全く
互角です。大きな車体を小さなエンジンで走らせなければならない
のと、元がオフロードのSL230なので中低速よりのセッティングに
なっており、60km程度までの加速はわりかし鋭いからです。
(あとこのクラスになると一般道でアクセルを全開にすることは無いので)
当然ですが幹線道路であっても四輪の如きは軽くぶっちぎれます。

反面燃費が街中で18km/リットルって一体・・・
しかも7リットルのタンクなのに4.3リットル程度ガソリンを使うとリザーブに入る
というアホな仕様になっており、80km弱走っただけでガス欠して
泣きそうになりました。

余談ですがFTRは決して後輪が重いわけではなく、前輪に荷重が
かかっているので後輪ブレーキは慎重にかけないと後輪がすぐにロック
します。


以上より往復100kmだと毎日帰り道で給油しなければならくなり
無理があります。CB400とかVTRにしたほうがよさそうですね。

書込番号：13567901

マフラーを買いたいんですがマフラー

[ＣＯＬT バージョンＲ]

overのマフラーを買いたいんですが
カーボンコンプリートかチタン？のマフラー音の違いはあるんでしょうか？
キャブレターとかはみなさんどうしますか？

書込番号：12754400

[鳥坂先輩]

ファッションでつけるなら質感や色で選べばいいんじゃない？

音が大きいのがいいならノーヘルで走ればいい。

書込番号：12755324

[ViveLaBibendum]

FTR用OVERマフラーはカタログを見る限りではカーボンストレートとステンレスアップタイプしか無いですよね。仮にチタンの方が音が良くてもワンオフで作るとなると最低20万コースですから音より見た目で選んだら如何でしょうか？
FTRの場合、絶対タンデムしないならステンレス、誰か乗せる機会が有るならカーボンでしょう。ステンレスアップマフラーにも「タンデム可」とありますが、パッセンジャーの靴底が融けてマフラーを汚すと思います。

キャブをいじるのはマフラーを換えてからですね。サイレンサーの抜けの違いによる出力の変動が体感出来る程走り込んでからにしないと初期投資が無駄になるでしょう恐らく。

書込番号：12755599

[ヤマハ乗り]

サイレンサーのシェルの材質によって音質は違いますが
単気筒エンジン独特の音は変わりませんよ
あとＯＶＥＲのＦＴＲ用マフラーのカーボンコンプリートと
レーシングタイプマフラーだとサイレンサーの長さが違うので
後者の方が五月蝿く警察に狙われ易いかな

それと、マフラー変えてからのキャブのセッティングは、
やらないよりやった方が良いです

書込番号：12758024

[ＣＯＬT バージョンＲ]

皆さんありがとうございました
カーボンにさせてもらいました
また質問するときはよろしくお願いします!!

書込番号：12819039