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ホンダ FTRのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全8スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 発進時にもたつきます |
134 | 39 | 2019年6月29日 14:58 |
| 教えてもらいたいのですが |
26 | 8 | 2017年4月29日 21:34 |
| ウインカーが故障しました |
29 | 29 | 2012年8月21日 23:50 |
| リアアクスルシャフト中空部のボーリング加工 |
22 | 12 | 2012年4月6日 01:29 |
| はじめてのバイクとしてどうでしょうか |
16 | 15 | 2011年9月30日 23:44 |
| マフラーを買いたいんですがマフラー |
6 | 4 | 2011年3月25日 00:14 |
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昨年の秋に知り合いから譲り受けたFTR223に乗っています。
乗り始めた時から感じてたのですが、信号で止まって発進する時のレスポンスが鈍くてスムーズに加速出来ません。
始動してしばらくは大丈夫なのですが、しばらく走ってエンジンがヒート気味になると、症状が出ます。
具体的には、軽くアクセルを開けながらクラッチを繋ぐと回転が落ち込んでストールしそうになります。
長めの半クラで対応してますが、良い状態ではなさそうなので改善出来ればと思っています。
それ以外は普通に加速し、高速でも100kmぐらいでは走れます。
このバイクはそもそも知り合いがそのまた知り合いから買ったものなので、素性は良く分かりませんがほぼノーマルだと思います。
入手時の走行距離は23000kmでした。
その時にエアクリーナーエレメント、点火プラグ、エンジンオイルを交換し、クラッチやチェーンなども点検と自分で出来るところはやりました。
その後3000kmほど走っています。
キャブが怪しいのかなという気がしてますが、助言を貰えると助かります。
7点
キャブをばらせるようであればばらして掃除してみてください。
それよりもバルブクリアランスを点検してみてください。
暖まると低～中回転域でなおかつスロットル低開度でトルクが落ちるというのはバルブクリアランスぐらいしか浮かびません。
キャブの掃除はしてくださいね。
書込番号：22732365
5点
＞伊賀の忍者焼きさん
まずは年式を書いた方が良いですね
インジェクションではなく、キャブレターなんですね
症状からはスロージェットもしくはエアスクリューが怪しいのかなと言う気がしますが
今はほぼノーマル状態という事だけど、FTRなら過去にマフラー交換してキャブも触ってるかも知れないね
一度開けて確認するのが早道かと思いますよ
書込番号：22732375
7点
＞多趣味スキーヤーさん
返信ありがとうございます。
バルブクリアランスですか？
それはやったことがないので、やるならバイク屋に見て貰うしかないですね。
＞Tonkinmanさん
すみません、おそらく2005年から2006年だと思います。これの後の型からパワーダウンしたと説明を聞いています。
もちろんキャブレター形式ですね。
書込番号：22732428
2点
＞Tonkinmanさん
書き忘れました。
以前社外品のマフラーに交換してたと聞いています。
エアクリーナーはノーマルでしたし、キャブのセッテイングまでやったかどうかは分かりません。
やはり掃除がてらバラして見るのが良いんでしょうね。
書込番号：22732450
4点
ネットの受け売りですが、
https://www.bbb-bike.com/magazine/restore/ftr250/vol04.html
これ見て無理そうならバイク屋さんにお願いですね。
であればまずはキャブばらして掃除ですね。
それでも改善しなければバルブクリアランスも見てください。
それから、シングルエンジンの特性で走り出しが少しもたつくことはあると思います。
前にエストレヤでにたようなフィーリングを感じたことがあります。
書込番号：22732466
3点
二次エアも見ましょう。
これは簡単なのでやってみてください。
暖気後、エンジンかけたままアイドリング状態でやってください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22672343/#tab
書込番号：22732636
2点
秋～冬はそこそこ
春から気温上がってくるにつれ症状ひどくなってますか
暖気後の再始動はどうでしょう
スロットル全閉でもスムーズにかかりますか
ケッチンくらいやすいなあという感じはないですか
元気よく走らせないとき（普通におとなしく走ったとき）
プラグの焼け色はどうでしょう
書込番号：22733157
5点
＞多趣味スキーヤーさん
出来なくもなさそうですけど、ちょっと自信ないですね。
二次エアは今度の休みに確認して見ます。ありがとうございます。
＞アハト・アハトさん
返信ありがとうございます。
この症状は冬の間も最近でも変わりはないように思います。
走った後の再始動は、アクセル全閉、もしくは少し開け気味にして問題なくかかります。
ケッチンについては、キックがないので分かりません。
プラグの焼け具合は普段からチェックしていないのですが、たまに見る際には多少黒っぽい感じはありますけど許容範囲なのかなと思います。
基本的にはそんなに飛ばさず、おとなしく走る感じですね。
今のところ行き着けのバイク屋がないので、もし自分で出来る範囲で点検・調整が出来ると良いのですが。
よろしくお願いします。
書込番号：22733293
3点
あっFTRってセル車なんですね
暖気後低速域で症状出るならスロー付近が濃いというセンは捨てきれませんが
そこまで確定できない感じですね
症状出る範囲でだけしばらく乗ってみてプラグ観ればある程度
わかるかもしれません（回してしまえば飛んじゃうし）
私ならとりあえず多趣味さんと同じくセオリー通りのところやります
キャブばらして清掃、規定値で調整
油面、スクリュー戻し回転数、クリップ段数、ジェット番数、中古は基本ズレてると思ってください。
キースターの燃調キットでそれらを新品にしてしまうのもおすすめです
負圧ならダイヤフラムもチェックしてください。古いバイクは穴あいてることも
そしてバルブクリアランスとカムチェーンテンショナー調整
その上で再チェックかな
書込番号：22733755
4点
あちこちばらすときはマメに写真を撮ってください。
もとがどうだったのかとか、
中がどうなってたかとかあとで見直すことがよくあります。
まず組ついてる状態を撮って、
はずしたらまた撮って、
蓋を開けたらまた撮ってというように。
動画でアップで撮れれば手間は少なくて済みます。
書込番号：22733877
3点
キャブレターの品番とか分かったので、週末にメンテナンスやってみます。
メーカー指定のものが正常に組まれてるかと、目に見えて磨耗とかがないかのチェックします。
問題なければ清掃して一旦取り付けて走って様子を見ます。
キャブを開けるのは初めてなのでちょっと緊張しますね。
これで調子が良くならなければ、次はバルブクリアランスの調整なんですかね。
何とか快調になってくれたら良いんですが。
書込番号：22736564
2点
キャブはずす前に二次エア見てくださいよぉ
キャブついてないと見られないし、
もし二次エアならキャブばらさないで二次エアだけ直して様子見たほうが原因つかみやすいです。
キャブばらしでわからないことがあったらまた聞いてください。
無理しなければ壊すことはないです。
ただ、キャブクリーナーはゴム部品につかないようにしてください。
気をつけるのはそれだけです。
私がやるときはゴムパッキンなんかにもかかっちゃってますけど。
説明書きにゴム、プラスチック、塗装面にはダメって書いてあるので。
書込番号：22736607
3点
＞多趣味スキーヤーさん
そうでした、やってみます。
動画のような感じで吹き付けたら良いんですね？
アイドリングは少し上げておいた方が良いのかな。
バラす時は写真を撮るのもやりますね。
書込番号：22736643
3点
タバコ吸われるならタバコの煙を、
吸われないなら蚊取り線香の煙をキャブとエンジンのつなぎ目あたりに漂わせて吸い込んでないかどうか見るんですけど、
それだと見づらいので私はパーツクリーナーを吹いちゃってます。
軽くシュッシュッて感じにしてください。
二次エア吸っちゃってればそれでもアイドリングが変化します。
私の動画は極端にかけちゃってるので、
ガスケットに染みて呼び水みたいに悪化させちゃったっぽいので悪い例ということで…。
書込番号：22736665
3点
お世話になります。
日曜日に少しやってみて、難儀な状態になっています。
まずは多趣味スキーヤーさんのアドバイスに従ってエンジンかけたまま、タバコの煙をキャブとエンジンの間周辺に吹きかけてチェックしました。
煙の動きに特に変化がなかったので、続いてキャブレターの取り外しを行いました。
ホースや配線などがあり、けっこう悩みながらもどうにかキャブは外せたんですが、外す時にゴム部分に大きなヒビが入ってしまいました。
もうこれは交換するしかありませんね。
外したキャブを分解し始めたのですけど、固いネジの頭をなめてしまうわ、そのネジを落として見失うわでヘコんでます。
庭のジャリの上でやるんじゃなかった。
実は雨が降って来たのでそこで作業が止まったままです。続きはまた週末に頑張ります。
中々進まないし、ちゃんと元通りに戻せるのか何か不安ですね。
書込番号：22745829
5点
＞キャブばらしでわからないことがあったらまた聞いてください。
＞無理しなければ壊すことはないです。
＞外す時にゴム部分に大きなヒビが入ってしまいました。
無理しちゃったですか…
おそらくエアクリーナー側でしょう。
であれば問題ないと思います。
エアクリーナー側であればつなぎ目が固着してたんですね。
＞固いネジの頭をなめてしまうわ、そのネジを落として見失うわ
バイク用品店に行けば新品買えます。
大丈夫。
＞入手時の走行距離は23000kmでした。
その時にエアクリーナーエレメント、点火プラグ、エンジンオイルを交換し、クラッチやチェーンなども点検と自分で出来るところはやりました。
今さら聞くのもなんなんですが、↑もしかして開けて見ただけみたいな感じですか？
舐めちゃった固いネジがどこのネジだかわかりませんが、
再利用はしない方がいいです。
書込番号：22745894
3点
舐めたと言えば定番の
フロート室のネジじゃないですかね
下側に４つあるところ
プラスねじだと舐めやすいし、キャブつけたまま
フロートチャンバー外しにくいので
ホームセンターで買えるステンの六角穴付ボルトにしておくと
今後セッティングするときとかラクですよ
それと
キャブのどこかに真鍮とかのマイナスネジあると思うんですが
それ調整ねじですから、外す前にいちど締める方向に止まるまで回して
何回転締めたかメモしてから外して下さい
バラすのすすめる前に
キャブの基本的な構造とか各部の役割とか
大丈夫ですか？
書込番号：22745933
4点
ばらすからには検索とかしてだいたいはわかってると思ってましたが、
大丈夫かな…
キャブばらしすすめたことにすごく罪悪感…
メインジェットとかエアスクリューとかわかりますか？
ばらしたらエアスクリュー調整があります。
＞キャブばらしでわからないことがあったらまた聞いてください。
まず『わからないこと』が何かがわかってないような…
書込番号：22745992
2点
返信ありがとうございます。
＞多趣味スキーヤーさん
ヒビが入ったのはエアクリーナー側です。ベロンとめくれて穴が開きました。
ボックスと一体型みたいなので、交換すると高くつきそうですね。この部分だけ補修で済ませて大丈夫でしょうか？
以前メンテナンスした時は、エレメントや点火プラグは新品に交換しました。エンジンオイルはホンダG2 10W-40です。
それ以外は点検と調整、清掃して各部に注油しました。
＞アハト・アハトさん
指摘の通りです。なめてしまったのは、フロートのネジです。とんでもなく固かったんですよね。
キャブをメンテするに当たって、ある程度の情報は調べて挑んだつもりでしたが、ダメですね。
動画や記事など見て、キャブの仕組みや各種ジェット類の番号とか、戻し回転数とかは一応の把握はしています。ただ、実際に作業してみると、これが中々上手く行きません。
ちょっとめげ気味ですけど、気を取り直して頑張りますね。
色々とアドバイスして貰って、本当にありがたいです。
書込番号：22746156
4点
＞伊賀の忍者焼きさん
検索されてるんですね。
ではやりましょう！
フロートのネジぐらいなら舐めても換えはいくらでもあります。
問題はここからですね。
ジェット類をはずすのと、
フロート（キャブの中にある浮き）の取り扱いが大事です。
まずフロートから。
フロートはおそらくプラ製なのでプラ製ならそれほど気は使いませんが、
もし真鍮製だったら無理に曲げたりしないように気をつけてください。
油面が狂ってしまって非常に面倒くさいことになります。
次にジェット類。
これは舐めてしまうとはずしづらくなってしまいます。
舐めたところで、はずせればそれほど問題ありませんが、
削れたカスは中に残らないように注意してください。
私はキャブの中を触る時はそれなりの工具を使いますが、
なければ普通のマイナスドライバーで大丈夫です。
舐めないように気をつければ。
私のキャブ掃除の動画を持ってれば貼るんですが、
残念ながら簡素なやつしかもってないので参考になりませんね。
書込番号：22746215
3点
この後に19件の返信があります。
知人の娘が自動二輪の免許をとりました。
このバイクに一目惚れしたらしく
色々教えてと言われたのですが
私はスクーター系のバイクしかわからないので
教えてください。
このバイクに転倒時に足をガードするようなパーツが本体にあるかどうか教えてください。
よろしくお願いします。
書込番号：20852471 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
転倒したときに足を挟まれない用ですかね？
キタコからエンジンガードが出てますが、転倒時に足を守れるかどうかはわかりません。
バイク側の安全対策はわかりますが、それ以上にウェア、ヘルメット、パンツ、ブーツ等も拘りたいですね。
当然CEプロテクターフル装備で・・・
書込番号：20852519
4点
＞マジ困ってますさん
お久しぶりです。
プロテクター系は本人も着ける気満々です。
足の保護が理由です。
早速本人に連絡しておきます。
書込番号：20852599 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
小さなエンジンガードしか出ていない様で、脚の保護は期待薄ですね。
脚用ではありませんが、バイク用のエアバッグをお勧めします。
恥ずかしながら、３回ほどお世話になりました(^^;
安心感がまったくちがいます。娘が大型を取りましたが、これを使わせています。
http://www.hit-air.com/top/main.html
書込番号：20852758 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Shinsyudaisukiさん
はじめまして
そういうものもあるのですね
勉強になりました。
やはり女の子ですので心配ですから。
私も検討しようかなと思います。
ありがとうございました。
書込番号：20852811 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
魚屋りゅうさん
女の子は、男より骨が細いので、膝のプロテクタを、
常に使われるほうが良いと思います。
バイクのガードよりも、こちらの方が重要ですよ。
アマゾンや楽天で「バイク ニーガード」を検索すると、
数々見つかりますが、サイズも重要なので、バイク用品店で
実物を身体に合わせてみてください。
もちろん真夏でも、メッシュのジャケットと、グローブは必需品です。
書込番号：20854113
3点
＞自然科学さん
色々あるものですね
こちらのクチコミは本当に皆さん親切に
教えていただけるので
ありがたいです。
早速、明日伝えます。
ありがとうございました。
書込番号：20854961 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
女子でしたら見た目も重要でしょう。
バイクは怪我は付き物というと聞こえは悪いですが、
リスクはあるよと話しておいて、
単純にバイク（メカ）が好きというならまだしも、
なんか格好いいとかかわいいからという理由ならあまりロボットみたいに重装備も嬉しくないでしょう。
私のツーリングクラブには女子大生もいますが、
あまりうるさく言うと相手にされなくなりますｗ
その辺も考慮された方がいいと思います。
書込番号：20855010
3点
＞多趣味スキーヤーさん
はじめまして
なるほど、私はバリバリの昭和世代なので
口うるさくならないように気をつけます。
今までは車で色々出かけてたみたいですが
スイスイ走っていくバイクに惹かれたみたいです。
私も事故を経験してますので
怖さもちゃんと伝えますね
ありがとうございました。
書込番号：20855067 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ウインカーが故障したようで点滅しなくなりました
左にスイッチをきるとカチッと一回リレーの音がしたあと左前が明るく光り(点灯しっぱなし)、右後ろと右前がうっすらと光って(点灯しっぱなし)います。あとウインカーをつけると尾灯が消えますブレーキレバーを握るとウインカーがちょっと明るくなります
右にスイッチをきると左の場合と逆の状態になります。尾灯の状態は同じです
予兆かどうかは定かではないですが。ウインカーをつけた際点滅する前にちょっとタイムラグある事が時々あり気になってました
エンジンをかけてしばらく走ると点滅しだすんですが(それでも時々点灯しっぱなしになることも…)
なのでバッテリーが弱ってるのかもと思うんですが、ヘッドライトも暗くないと思いますしエンジンも普通にかかります
こんな状態でもバッテリーの電圧不足とかあり得るのでしょうか？(テスターの使い方を間違えて壊してしまった為電圧は測っていません)
自分で整備した点は
ウインカースイッチの分解清掃及びグリスアップ
リレーの端子部分を接点復活剤で清掃
各種カプラー端子がきちんと刺さっているかチェック
アース線は問題なく繋がっていると思います
以上です
型番はMC34-140のフルノーマルです
よろしくお願いします
0点
バッテリー劣化による電圧低下した時の現象に似てますので、バッテリー不具合も考えられると思います。
数年間、バッテリー交換してないなら交換してみるといいと思いますが、はっきりした原因を自分で調べたければテスターは必需品だと思います。
書込番号：14689980
1点
すーぱーりょうでらっくす様
いつもありがとうございます
中古で購入したのでバッテリー交換歴は不明ですが、
おそらくバッテリー交換は一度もされてないと思うので交換してみます
セルが回ってもバッテリーが弱ってるという事もあるのですね勉強になりました
書込番号：14690034
2点
電力を喰うセルやライトが正常ならばバッテリーは弱っていません。
不具合の現象が多岐にわたりめちゃめちゃそうですね。
こんな場合は回路不良（配線ミスまたは短絡や漏電）によると思います。
もしも整備後に起こったものならば、変化点がそれなので今一度整備をやり直してみるのが解決の糸口だと思います。
書込番号：14690598
2点
方向指示器の回路でショートしているんじゃないかな。
スイッチを入れると現象が現れるならスイッチ以降の配線をチェック。
書込番号：14690853
1点
え～えっくす様
ご指摘の可能性の中だと断線もしくは短絡が一番可能性が高そうな気がしてるのですが、
素人には修理が難しそうなので頭を悩ませてます
きちんとしたバイク修理店が近所にないので押していって持ち込んで直してもらうのも厳しいですし
バッテリーの電圧不明である事を願ってます(汗)
書込番号：14690967
0点
こんにちは
ちょっとだけ厄介かもしれません。
自力で対処するのであれば、配線図とテスターは必須です。
ヤマカンで良ければステータコイルの一系統の不良？
他にも考えられますが、テスタ使わない事には一個一個のパーツを新品交換して行く他の手立てがありません。
書込番号：14690970
1点
こんにちは
私もバッテリー自体はさほど問題は無いように思います
何処かで配線の接触不良やアース不良を起こしているのでは無いかと･････
>ﾃｽﾀｰの使い方を間違えて壊してしまった
そうそう簡単にテスターは壊れませんよ
中のヒューズが飛んでるだけじゃ無いのかな？
新規に購入するにしても、2000～3000円クラスのモノで十分ですょ
書込番号：14691368
3点
たぶんですけど、スイッチまわりにグリスの塗り過ぎとか
リレーのつなぎ間違いとか無いですか？
もう一度、バラして洗浄してみるのが良いかと思いますよ
書込番号：14691699
4点
ﾖｼ太様
ご回答ありがとうございます
一応サービスマニュアルを持っているので配線図は手元にあるのですが
自分のような初心者には配線図見ても原因の判断が出来ず
猫に小判状態です(汗)
ご指摘の場所も調べてみます
書込番号：14691969
1点
VTR健人様
ご回答ありがとうございます
バッテリーの電圧を測ろうとした所使い方を間違えてたみたいで
コードが数値がおかしく熱くなり異臭がしたので
壊れたと思ってたのですが
今朝、触ってみたところ一応動くようなので調べてみます
抵抗を測るモードにしてゼロならば通電測定不可なら断線という事で良いんでしょうか？
リレーが壊れているかもテスターで調べる方法はありますか？
書込番号：14691988
0点
ヤマハ乗り様
ご回答ありがとうございます
スイッチを分解してグリスアップする前から症状が出てたのでグリスアップは関係ないと思ってましたが
もう一度分解して調べてみます
リレーの接続も確認してみます
書込番号：14691997
0点
かま様
スイッチ部分には
導電性のグリスだと問題があるかと思ったので
接点部分にも使用可能と説明に書いてた絶縁性のデイトナのチューブ入りシリコングリスを塗りました
スイッチ部分のグリスアップは導電グリスの方が良いんでしょうか？
書込番号：14692009
0点
いえいえ、絶縁で正解です。
症状的には、どこかでのリークと思えるのですがね、、、
書込番号：14692038
1点
こんにちは
SMをお持ちなんですね。初心者はご謙遜ですね。
テスターも使えた事ですので、頑張ってみてください。
原因が考えられるのは
①ウインカーリレー
②ワイヤーハーネス
③レクチファイアーレギュレータ
④ジェネレータ
が挙げられますけど。
ちなみにヘッドライトのバルブを外した状態で症状が変わるのでしたら、リレーは正常だと思うのですが。
書込番号：14692397
2点
ﾖｼ太様
今年の春にこのバイクを買ったのを期に自分で整備も出来るようになりたいなと、思いサービスマニュアルを買ったのですが
整備の基本も分かってない自分の様なものには、サービスマニュアルは理解不能な部分だらけです(汗)
回路図は見てたら眠くなりそうです(笑)
リレーの件非常に参考になりました
さっそくバルブ外してテストしてみます
書込番号：14692612
0点
今朝、気付いたのですが
ウインカーのスイッチをオンにしてない状態でブレーキを握るとテールランプが暗くなります(うっすらついてる？)
書込番号：14692619
0点
この後に9件の返信があります。
2005年式(2006年式かも？)のメンテナンス用にアクスルシャフト貫通型のメンテナンススタンドを購入したのですが、
アクスルシャフトの頭の方の内径は8ミリなのに先端部数センチの内径が7ミリになっているため貫通させる事が出来ません。
現行型のシャフトが内径8mなら現行型のシャフトに交換しようかとHONDAに問い合わせた所、
内径は分かりませんしメンテナンススタンド用にあけてるわけじゃない、
との不親切な回答が返ってきたので、
自分でボーリング加工して穴を拡張しようかと思ってます。
7ミリから8ミリに拡張しても強度的には問題ないでしょうか？
また拡張によって中空部のメッキが剥がれた部分にはサビチェンジャーなどを塗っておけば大丈夫でしょうか？
0点
Voodoo2さま
本田技研のお客様相談センターに電話するだけ無駄でしたね…技術的な回答を求めるのにはムリがあります…
で本題…アクスルシャフト側を削るのは絶対に止めた方が良いです…7mmΦと8mmΦとの2段内径に穿孔するだけの手間をかけているのにはそれだけコストがかかる訳ですので必ず意味が有りますね…
推察の域を出ませんが出来るだけ軽くしたいので8mmΦで全部あけたいけれど先端のナットをねじ込む部分の肉が薄くなり過ぎて締め付けトルクを保てないから7mmΦにしたと考えるのが妥当な線かと…
走行中にアクスルシャフトが折れたら…いきなりホイルが外れるようなことは無くとも蛇行して事故なんてことになりかねません…
折角買われたメンテナンススタンドどうしてもお使いになりたければスタンドのシャフトの方を旋盤加工して細くなさった方が無難ですね…万一折れてもバイクをその場で落とすだけで死んだりすることは無いでしょうから…
書込番号：14382982
3点
アクスルシャフトを加工するのはシャフトの強度が落ち、人命に関わる事ですので、お薦めは出来ませんね。
するならメンテナンススタンドを加工するのが最適だと思います。
アクスルシャフトを加工する技術があるなら、メンテナンススタンドを加工出来るはずだと当方は思ってます。
書込番号：14384908
3点
すーぱーりょうでらっくすさま
スタンドのシャフトが外せれば旋盤が無くともドリルのチャックに咥えさせて回転させているところに鑢を少しずつ当てて…精度は出ませんけど何とかなりそうですね…
書込番号：14385004
1点
ViveLaBibendum様
いつもありがとうございます
HONDAの客センのクオリティーにはがっかりしました
FTRを選んだ時、HONDAが好きだったのでHONDA以外眼中にない感じでHONDA車の中からFTRに決めましたが
次はHONDA以外のバイクにしようと思います
高々１ミリだから削っても大丈夫かと思ってましたが考え直します
書込番号：14385102
1点
すーぱーりょうでらっくす様
やっぱりそうなんですねアクスルシャフトを貫通させるのはやめときます
ちなみに父親(建築業)に穴を拡張してもらおうと思ってました
旋盤も家に一応あるのでシャフトを削って貰います
ありがとうございます
書込番号：14385109
1点
ViveLaBibendum様
乱暴なやり方ですが車体から取り外さず
そのままドリルとかで拡張しようと思ってました(・_・;)
書込番号：14385120
0点
Voodoo2さま
FTRは良いバイクだと思います…設計思想が乗り手に伝わって来ますし…乗ってて愉しいでしょ？
昔は本田技研も顧客至上主義だったのですが宗一郎翁が亡くなってからおかしくなったみたいです…
お客様相談センターといえば確かにクレーマー対策で大変なのは解りますけれど…クレームを正確に収集して分析して次のモノ造りに生かす言わば企業にとって最も大切な部署ですのに全く良い話を訊きませんこのところ…
気に入らなければ他のに乗り換えて下さい！ってな究極の対応だったので生涯本田が作る乗り物を買うことは有りませんが…ダメな企業の中にも優秀な人は居るもんで…バイクらしからぬNC700とか試乗して本田嫌いは差し引いて今後も正当に評価したいですね…
スレ主さまがどんな酷い言われ方をしたか存じませんが気に入ったバイクが現れたら買われても良いと思いますケド…
書込番号：14385180
1点
Voodoo2さま
大胆過ぎますね～
しかし本田の客相も「お客さま～アクスルシャフトの肉を薄くすると強度が保てなくて危険ですのでおやめください！」って叮嚀に説明すれば1分間で済む話ですのに～どうしてそれが出来ないんでしょうね～実に勿体ない…
仮にスレ主さまが「じゃぁ何ミリ薄くしても大丈夫なのか調べて下さい」って喰い下がられたら困ったでしょうけれど…
走行に直接影響する部品は強度計算してその50％増しとか…品質劣化が有っても安全に走れるように設計されているので多少肉抜いても直ちに不具合を生じることは無いと思いますけれど…
小生の愛馬1号がドライブシャフト割れたとか設計段階ではメーカーも想定していないことが起きるのが公道ってものですから…
レースで千分の1秒争うなら強度落ちるの覚悟で軽量化するのも良いでしょうけれど安全に永く乗りたければ荷重の架かった部品は強度落とさない方が良いですよね＾＾
因みに先日facebookでレース中に後輪外れてコロコロとマンガみたいにコーナーの外にホイルが転がって行く映像が投稿されてました…サーキットだからグラベルまで滑って行ってライダーも怪我無くて済みましたけど…公道ならガードレールに激突して死ぬかも知れないし当然ブレーキも効かないので他人さまを轢いてしまうことも有り得ますんで…
お父上さまの旋盤借りてスタンドのシャフトを細くするのは賢明なご判断です間違いなく＾＾
書込番号：14385194
1点
安全率を考えたら1mm位削るのは問題無いとは思うけど安全分を削るのだから
メーカーや誰もがお勧めは出来ないのが普通かと思いますよ
もちろんメーカーに何ミリ削れるの？って聞いても削れませんって言われるのが落ちかな
レース車両でもアクスル等の部品は強度を落とさない為に
材質を変えて強度を上げて軽量化する方が多いかと
でもスタンドをかけるだけなら旋盤で削るとかアクスルの穴を広げるなどするより
ホームセンターで６mmの丸棒か寸切りボルトでも買ってきて使う方が簡単かと
書込番号：14386200
7点
ViveLaBibendum様
FTR自体は気に入ってます
ただ最初からHONDAだけに絞らず広く見て選んでも良かったかなと思ってます
客センは悪質っていうほど酷くはなかったんですが
調べます→一時間後分かりません
どう考えても簡単に調べられるのに、調べないっていうのもどうかと思った次第です
削っても構わないかどうかはメーカーは当然やめて下さいと言うと思って聞いてません
HONDA車のデザインや本田宗一郎の精神も好きですが
昔は客センも親切で、古いバイクの部品も法律で決められてる年数が過ぎても在庫があって売ってくれたと聞いた事があって
そういう所も含めて好きだったので
最近の噂通りの客センの低クォリティ対応にがっかりしました
まぁ中古車買った自分に客センの対応に文句言う権利なんてないのかもしれませんが(・_・;)
NC700シリーズは楽しそうですね
HONDA再建の起爆剤になって欲しいです
書込番号：14398287
1点
ヤマハ乗り様
確かに安全性の面を考えたら誰も推奨しませんよね
ごもっともです
どこで見たか忘れましたがインターネットか本でアスクルシャフト貫通型のメンテナンススタンドをFTRに使ってるのを見たので
削っても問題ないかと思い質問しました
書込番号：14398294
1点
みなさん親切な回答ありがとうございました
スタンドのシャフトを旋盤で削る方で調整します
シャフト単体でも販売されてるようなので
他の車種を買ったらシャフトだけ買い増ししたら済むようなので
ありがとうございました
書込番号：14398337
2点
質問します．
この度，普通二輪の免許を取得し，FTRを購入しようとしています．
主な用途は下道での通勤が往復50ｋｍ，休日にツーリングなどです．
形も気に入り，取り回しも良さそうなのでFTRが第一候補になってきているのですが
当方，転勤が多く，場所によっては往復100ｋｍ（高速がほとんど）程度の勤務地に
なる可能性があります．このFTRでそのような距離を，毎日走るのはしんどいでしょうか．
また，初心者が最初に乗るバイクとして，どうでしょうか．
よろしくお願いします．
1点
yasuchiさん
ＦＴＲは楽しいバイクですが、高速道路がメインだとすると、
やや非力ですね。
たとえばＣＢ４００などを選んで、安く車検をしてくれる店を、
あらかじめ探しておくのも、いいと思いますよ。
高速道路では、車線変更など、危険を積極的に回避するためにも、
あるていど、力強い加速が不可欠なのです。
同じ２５０でも、ニンジャなどは、良く走るんですけどね。
ＦＴＲや、ヤマハのＴＷなど、後ろ車輪が重いバイクは、
残念ながら、高速走行があまり得意ではありません。
書込番号：13498740
2点
高速道路ですが、左車線を８０キロでのんびり走るならいいんじゃないかな？車速を合わせて走るなら２気筒以上のものの方がいいね。
書込番号：13498915
2点
高速道路の追越車線や上り坂では力不足ですが、ゆっくり走るなら問題ないでしょう。
乗りやすいし、アフターパーツも豊富で、良いバイクです。
ただ、FTRに4万円ほど追加すればCBR250Rが買えますが、こちらの方が快適です。
もっとFTRも安くしてくれないと、割高に感じます。
書込番号：13499026 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは
ＦＴＲではなく、Ｄトラ乗りですが、同じ単気筒って事で！
ＦＴＲに較べたら、パワ－は在ると思うのですが、それでも高速走行は苦手です
余力が無いために、止むを得ない追い越し等では気を使います
また、ずっと高回転域での走行になりますので、燃費が落ちます
Ｄトラなら、山道でどれだけブン回そうと３０km/Lを割りませんが、高速１１０km/ｈ巡航では、３０km/Lに届きません
＞場所によっては往復100ｋｍ（高速がほとんど）
コレを重視されるなら、、２気筒の方がパワ－も在り柔軟性もありますので良いのでは？ と思います
ＶＴＲやニンジャでも、教習車の４００ccよりは遥かに軽く扱いやすいです
書込番号：13499244
1点
みなさんお返事ありがとうございます．
せっかく，買うなら高速道路などでも躊躇せずに乗りたいので
もう少し，他のバイクも検討してみます．
ありがとうございました．
書込番号：13499439
1点
現地点では乗り易さ、信用度、価格でＶＴＲに後付カウルがおすすめ
同じホンダでもＣＢＲ買っちゃだめだよ・・ホンダの信用全てなくす、２５０のＴＯＤＡＹ版
あとオフ車ですがＷＲ２５０Ｒは高速でも今までの単コロの中で一番走れます。
なんでヤマハこのエンジンでロードバイク作らないんやろ・・
書込番号：13499581
4点
初心者向きですが、高速も使う通勤ならFTRは向いてません
非力な上にこのバイク80キロも出すと振動が凄いです（私は勘弁です）
ネイキッドですから風もきつい（通勤ですから冬の雨もありますよね）
タンク小さいから給油回数も多い、チューブタイヤは危険
私はCBR250R MC41がお勧めです
フルカウル、低振動、パワフル、低燃費、ninjaやVTRを上回るトルク感
そして低価格（うちの地元ではFTRに＋6万円ぐらいで買えます）
書込番号：13499724
0点
ﾆﾝｼﾞｬ250R かな
消してデカイカウルではないのである程度ふせる必要はあり(当たり前か(笑)
無いよりは胸辺りに来る風圧が違いますが…
フルカウルでもこの手のﾀｲﾌﾟは足や上半身にも風が来ます←無いよりはマシということです(笑)
VTR250なら後付けｽｸﾘｰﾝは欲しいかも
因みに殿様乗りでのんびり走るなら DS250にスクリーンつければ 上記らより 頭にくる風邪はマシ
個人的に小排気量単気筒で高速を走り続けるならｴﾝｼﾞﾝが高い回転数になるし振動も大きくなるので長時間は辛くなったりします。
高速メインなら 中免の上限である 400ccを選んだ方がいいように感じます
燃費面も見るなら ﾆﾝｼﾞｬ400Rやグラディウス(ﾈｲｷｯﾄﾞ) 辺りになりますか…同ｸﾗｽ四気筒車より燃費が良いですし
書込番号：13500063
0点
よく高速利用なら絶対400CCのCB400 SUPER BOL D’ORかGSR400とかお勧め。
このクラスなら車で言うと、1300CCクラスの車と思っていただいても良い
FTRは軽トラ？？程度です。それ以下かも、街乗りで走行なら十分だと思うし、
高速もいつもガラガラの道路なら問題なし。
車検無しバイクならVTR250かNINJA250R、CBR250でしょうね。
＞転勤が多く，場所によっては往復100ｋｍ（高速がほとんど）
この場合、たまにバイク通勤なら良いと思うけど、
車で通勤される方が無難かと思います。
冬はつらいし、急な雨もある。
交通費は会社が全面的に出してくれるなら問題ないけど、
そうでない場合は、燃費の良い車種の軽自動車購入された方が良い。
高速料金は軽の方が安いからね。
書込番号：13500784
0点
yasuchiさま
FTRのデザインは小生も好きなのですがついに買うことなく恐らく今後も買うことないかなぁと…
FTRは元々ダートトラッカー…Dトラも今やモタードで舗装路仕様ですから元の言葉は死語に近いですね恐らく…土のフラットダートをグルグル廻る競技用のバイクを公道仕様にしたもので…先輩諸氏も仰せのとおり舗装路を高速走行するのには不向き…前後120/90-18のタイヤを転がり抵抗の小さいKENDAのK673fに換えれば多少走り易くなるでしょうけれど元来のオンロードバイクには及びません…
最近600cc単気筒149kgのバイクを買ったのですが…パワーはありますからタイヤのスピードレンヂ160kmphまで出せますが90kmphを超えるととても快適とは申せません…以前に乗っていた650cc単気筒200kgのバイクはクランクシャフトに重いカウンターバランサーを装備していたりそれなりのタイヤが着いていたり快適な高速走行のための設計でしたが、小型軽量のバイクで連日高速走行なさるなら2気筒以上有った方が良いと思います…
CBR250Rも良いバイクで遵法速度域では充分な防風性能を有しておりますが…高速道路毎日100km走るとなれば本田ならVTRの方が良いでしょうね…
VTRにシックデザインのビキニカウル http://www.chicdesign.jp/shopbrand/026/X/ か http://www.chicdesign.jp/shopbrand/027/X/ を着けて雨と寒さ避けにナックルバイザー http://www.chicdesign.jp/shopbrand/025/X/ を着けて…ハリケーンVTR250(FI)用リアキャリア http://shop.genesis-ec.com/search/item.asp?shopcd=07011&item=22510611002 にトップケースを着ければ通勤快速号の完成＾＾ってな具合で如何でしょうか…
CB400SBの方がパワーにゆとりが有って高速走行は楽ですが…何せ400ccクラスは割高ですし…一般道のすり抜けを考えると400ccならグラディウス…グラディウスはデザインが完璧過ぎてカスタムし難いように思いますし…VTRに軍配が上がるように思います…
Ninja250Rも乗って愉しいですしNinja400もER4nにビキニカウルというのも良さそうに思えますが荷物を積むのにそれなりの工夫が必要かと…
FTR推薦でなくて恐縮ですが毎日の脚になる訳ですので充分悩んで納得のお買い物をなさって下さい＾＾
書込番号：13500870
0点
私は250ccのスクーターで、毎日通勤約70kmです。
ノンビリ走って約1時間20分くらいでしょうか。
しんどいかどうかは、色々な要因があって一概には言えないと思います。
交通事情や年齢、仕事の種類もあると思います。一般的には、排気量の大きいパワーのある車の方が楽かもしれませんが、渋滞の多い道では逆に大きさが疲れの原因になります。
車の多い低速な道では、125ccのスクーターに着いて行くのは、かなり大変です。
FTRは乗った事ないですが、OFF車は乗ってるので同じような感じとすれば、初めてのバイクとしては色々と面白いバイクだと思いますし、お勧めだと思います。
バイクは趣味性の強い乗り物ですから、自分が気に入ったのに乗るのが一番ですよ。気に入ったのじゃないと、結局乗らなくなってしまうとか、買い換えるって事になると思います。
まずは気に入ったバイクで通勤してみるのが良いと思いますよ。ダメならまたその時考えれば良いんじゃないかと。
因みに、色々な車種で通勤してみましたが、やっぱりスクーターが一番楽ですし、便利です。でも実用的すぎてバイクとしての魅力は半減するかな。
若いうちは苦労するぐらいがええですよ・・・ 若いかどうか分かんないけどｗ
書込番号：13500950
1点
＞個人的に小排気量単気筒で高速を走り続けるならｴﾝｼﾞﾝが高い回転数になるし振動も大きくなるので長時間は辛くなったりします。
な り ま せ ん
CBR250Rに乗った事が無い人に限って、過去の250シングルと同じと勝手に
思い込んで嘘を書きますね、せめて試乗ぐらいはして事実を知ってから
書き込もうよ、驚くぐらいCBR250Rは過去の単気筒とは次元が違うから
ちなみに常用回転数が一番高いのはninjaです、ギヤ比が一番ショート気味で
常に回転数が高く五月蝿い、と雑誌のテストで書かれてました
実際に乗った感じもninjaが一番「回さんと走らんな」と感じます
あとTMAXとマジェも同じ80キロで走ったりするとTMAXの方が五月蝿く
せわしない感じです、マジェの方がおちついてます、小排気量だと
高速は五月蝿いとか苦しいとか決め付けるのは偏見ですよ
書込番号：13501370
1点
はらへったにょーさま仰せのとおり決めつけはいけませんが…
確かに同じ250ccクラスで比較すればCBR250RよりもVTRやNinja250Rの方が高回転型更に爆発回数は倍以上ですし…CBR250Rは単気筒と思えないほど滑らかに廻り…振動は然程問題にならないでしょう…シトトトとシュルルーンとどちらが音疲れしないかと問われれば好みとご本人の感性に依るでしょうし…
小生がVTRを推したのは滑らかに廻るエンヂンを積んでいることの他にライポジがFTRに近いからということもあります…
CBR250RもNinja250Rも空力は良いですが…VTRやFTRよりも上体の前傾がキツイことと…防水性の高いケースを装備するのに結構苦労なさるのではないかと…
CBR250Rにエンデュランスのタンデムグリップキャリアを着けてトップケースってのもアリかとは思いますが折角のシュっとしたデザインが台無しにならないかと…
それもこれも小生なら通勤快速には防水トップケースが必要だと考えるからで…ご本人が雨具が入るソフトケースで充分とお考えなら何も問題ないんですが＾＾；
書込番号：13501446
0点
yasuchiさん＞
その車両の発売当初かな？でダートトラックしてるポスターを見たとき格好が良かった。
気に入ったら買いですよ。
向き不向きは当然ありますけど、レプリカやネイキッド乗るよりは軽いし乗りやすいと感じます。
重かったり乗車姿勢がきついと、その影響が強くて疲れますから、振り回せるくらいの車格で高速が乗れて、何かの時ダートも走れると思えばいいのではないでしょうか？
最近自然災害も多いことですから、そんな事を思い浮かべてもダートが走れると強みのもなるかもしれません。
そんな感じ
書込番号：13502407
1点
ハイ、実は私が通勤用にFTRの2003年式の13000kmの中古を
買って参りました。私も免許取って初めてのバイクです。
【FTRの概要】
FTRは絶版オフロードバイクのSL230のカウルをトラッカー風
に変え、タイヤも太めのダートタイヤをはかせたものです。
ただしミッションはSL230の6速に対し5速になっています。
【車格】
車幅は細いですがオフローダーベースの車体はぜんぜんスリム
じゃありません。私が会社の駐輪場で見比べた結果、このクラス
のストリートバイクの中では一番大きいです。
VTR、SR400、TW223より一回り大きく、特に250TRよりは二回りも
大きくシート高も10cm以上高いので250TRが原付二種に見えます。
400ccクラスのマルチの横に置いても同クラスのバイクに見えます。
そういや女の子でFTRに乗ってるのは余り見ないような・・・
また住宅街など狭い路地ではその大きさを持て余します。
狭い交差点では大型バイクのように半クラで曲った方が良いです。
【取り回し】
この車格のため、120kgという車重がウソであるかのように重い
です。教習車のCB400よりは少しは軽い程度に考えておいた方が
いいです。足つき性も身長173cmの私で何とか両足が付く程度。
ポジションはVTRなどと比べハンドルが近く高いので上半身が直立し
オフロードバイクに近い感じです。だって元々がSL230ですから。
【加速と燃費】
一度ダートトラッカーと信号ダッシュしたことがありますが全く
互角です。大きな車体を小さなエンジンで走らせなければならない
のと、元がオフロードのSL230なので中低速よりのセッティングに
なっており、60km程度までの加速はわりかし鋭いからです。
(あとこのクラスになると一般道でアクセルを全開にすることは無いので)
当然ですが幹線道路であっても四輪の如きは軽くぶっちぎれます。
反面燃費が街中で18km/リットルって一体・・・
しかも7リットルのタンクなのに4.3リットル程度ガソリンを使うとリザーブに入る
というアホな仕様になっており、80km弱走っただけでガス欠して
泣きそうになりました。
余談ですがFTRは決して後輪が重いわけではなく、前輪に荷重が
かかっているので後輪ブレーキは慎重にかけないと後輪がすぐにロック
します。
以上より往復100kmだと毎日帰り道で給油しなければならくなり
無理があります。CB400とかVTRにしたほうがよさそうですね。
書込番号：13567901
0点
ファッションでつけるなら質感や色で選べばいいんじゃない？
音が大きいのがいいならノーヘルで走ればいい。
書込番号：12755324
4点
FTR用OVERマフラーはカタログを見る限りではカーボンストレートとステンレスアップタイプしか無いですよね。仮にチタンの方が音が良くてもワンオフで作るとなると最低20万コースですから音より見た目で選んだら如何でしょうか？
FTRの場合、絶対タンデムしないならステンレス、誰か乗せる機会が有るならカーボンでしょう。ステンレスアップマフラーにも「タンデム可」とありますが、パッセンジャーの靴底が融けてマフラーを汚すと思います。
キャブをいじるのはマフラーを換えてからですね。サイレンサーの抜けの違いによる出力の変動が体感出来る程走り込んでからにしないと初期投資が無駄になるでしょう恐らく。
書込番号：12755599
0点
サイレンサーのシェルの材質によって音質は違いますが
単気筒エンジン独特の音は変わりませんよ
あとＯＶＥＲのＦＴＲ用マフラーのカーボンコンプリートと
レーシングタイプマフラーだとサイレンサーの長さが違うので
後者の方が五月蝿く警察に狙われ易いかな
それと、マフラー変えてからのキャブのセッティングは、
やらないよりやった方が良いです
書込番号：12758024
1点
皆さんありがとうございました
カーボンにさせてもらいました
また質問するときはよろしくお願いします!!
書込番号：12819039
1点
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