ホンダ FTR

FTRのメットホルダーについて

[USPAK]

ある日気付いたらメットホルダー（純正）が無くなっていました。
止まっていたであろうステーはあるのですが、どうやって止まっていたかわかりません。
経年劣化等で走行中などに取れてしまう事は有り得ますでしょうか？
それとも、盗難にあったと思うのが妥当でしょうか？
※他は無傷なので、ここだけ盗難に遭うというのも考えにくいと思いまして…

ちなみに車体は2002年式を今年中古で購入しました。

書込番号：22130032　スマートフォンサイトからの書き込み

[USPAK]

因みについていたのはこの部分です。

書込番号：22130329　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

ステーの裏側からネジ二本で取り付けられていたと思います。
人為的要因と、経年劣化などで脱落するのは有り得ないことではないです。
考えられる原因は以下のようなものがあります。

《人為的要因》
・盗難。
・取付時のネジ締め付けトルク不足により、振動でネジが緩んで脱落。
・逆に過剰トルクによりネジが破損し脱落。
・取付時に緩み防止剤が使われていなかった可能性。

《不可抗力》
長年の使用でネジが錆びたり亀裂が入って破損、脱落。
緩み防止剤が劣化して効力を失い、振動でネジが緩んで脱落。


通常、振動によるネジの緩み、脱落を防ぐ為に緩み防止剤が使われますが、
これらはネジを緩めると効力を失います。
何らかの必要性から一度取り外した後、緩み防止剤を再施工しないで取り付けられた可能性もあります。

取付位置からして仮に脱落したとすると、
運が悪ければ真下にあるドライブチェーンとドリブンスプロケットとの間に挟まりチェーン切れ、
最悪は後輪がロックして転倒事故となる危険性があります。
ご無事でいらっしゃるのは不幸中の幸いですね。

書込番号：22130375　スマートフォンサイトからの書き込み

[USPAK]

＞鉄騎、颯爽と。さん
早速ありがとうございます。
盗難ではない（たぶんサビだらけだったので、これだけ取るのはやはり不自然）と思いますので、仰る通り、事故にならなかったことをラッキーと思うようにします。

古いバイクですので、色々とガタが出てるのだと思います

書込番号：22130401　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいくつな午後]

このように止まっています	裏側からねじ止めされています

こんにちは、USPAKさん

2005年式ですけど私のをアップしました。
鉄騎、颯爽と。さんが書かれたネジ2本で固定されています。

私はヘルメットホルダーが取れたことはないのですが、ネジが緩んで取れてしまう可能性はあるでしょう。
溶接でも腐って折れてしまうかもしれませんし、絶対に取れないようには出来ません。
盗難もやろうと思えば出来るでしょう。

それより気になるのは、なんでUSPAKさんの画像にはサイドとバッテリーのカバーが写っていないのだろう？
こっちが盗難されたのでは。

書込番号：22130447

[USPAK]

＞たいくつな午後さん
ありがとうございます！！
わざわざ、画像まで
ネジ止めなんですね。
やはり、落ちたのか…

スカチューンの中古車を購入しましたので、バッテリーはシート下。サイドカバーは無し。
で問題ありません。
お気遣いありがとうございます

書込番号：22130743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ma-shi 110105]

こんにちは。
私もFTR223に乗っていますが、メットホルダーがいつの間にか脱落していました。
私の場合は、雪で滑ってメットホルダー側に転倒したのが恐らくの原因ですが(その時は気付かず)
しばらく経って、出先でヘルメットを掛けようとして、初めてホルダーが無い事に気が付きました。
今は、ainetと言うネットショップで購入した汎用品を付けてますが、見た目も純正と変わらず、値段も安かったのでお薦めです。(同じ場所にポン付けでした)
汎用品なので、鍵は一本増えてしまいますが(笑)

書込番号：22156428　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキ及びクラッチレバーの交換

[妖怪FTR娘]

中古でFTR223を購入しました。
ノーマルなのか社外品なのかは不明ですが、クラッチレバーの開きが大きく、手の小さい私ではちょっと辛いです。
そこでブレーキレバー及びクラッチレバーの交換を検討しています。
調べたところ、レバー部分に穴が空いていて何段階かで調整できるものがかっこよくて気に入りましたが、FTRという車種で調べても、専用のものが見つかりませんでした。
更に調べると、基本的にはワイヤーを引掛けるタイコ(？)の大きささえあえば取付可能とのことですが、そこまで専門的な内容になると、調べるのが難しく、ここで質問させて頂きました。
どなたか、私の希望しているような穴の空いている調整可能なレバーでFTRに取付可能なものをご存知の方はいないでしょうか？

また、それと同時に不安に思っていることがあります。
開きを狭くした分、てこの原理みたいな感じで、余計に握力が必要になるのでは無いかと心配しています。
その辺についてもご存知の方がいればご教示お願い致します。

書込番号：20717778

[保護者はタロウ]

すぐ出てくるよ・・・どんな検索かけてんのだか・・
https://www.webike.net/sd/23132150/

タイコの大きさが合うと取り付けれる？
無理です・・ちょっと合わないな・・・位でもかなり加工しなくちゃ、ちゃんと仕事しません

てこの原理ご存じ？
軽くさせると、移動量が増える

タイコの位置をスペーサーによって変化させるのもあります


ショートレバは、基本、重くなります

手が小さい＝仕事量（移動量）が少ない

リンクに記載してあるタイプのをホルダーの固定位置ずらして使って
ストローク短くても使い勝手の良い位置をさがして
シビアに調整しながら使うのが普通です

ノーマルレバのホルダーとレバーの間にタイラップなどでストッパー作って、
開ききらない位置（少し握り始めの位置）で固定して、
なおかつホルダーもずらして、良い位置を探すのも低コストでできます

書込番号：20717877

[保護者はタロウ]

https://www.webike.net/sd/20283064/
太鼓が動くタイプ
軽いほうにすると、仕事量が増えますので、車種によっては
クラッチが、のめっと感じる方もいます
基本ホルダーとセットです

女性のオフローダーがトレールバイクにつけてましたね

書込番号：20718300

[妖怪FTR娘]

保護者は太郎様

ご回答及び調査ありがとうございます。
ご紹介して頂いたレバーを大変気に入りました。
アジャストのみ、ﾌﾟﾗｽ可倒式、ﾌﾟﾗｽ伸縮式　3タイプあり選定に非常に悩んでおります。
先日友人がツーリング中に自爆し、クラッチレバーが折れてレッカーで帰ってきたので
やはり可倒あたりを候補に考えてみます。

書込番号：20726169

[保護者はタロウ]

まあ、話のついでに聞いといてください
あくまでも機能の面です

レバーは
握った時の軽さ、
力の入りやすさ、
握った状態の維持
など、重視しますが、
忘れがち・・ってかみんな気づいていないのが
離すときのレスポンス・指にまとわりつかない、すっとつなげる、ドンとつなげるなどの動きの時も含んでいうと
純正が一番まとわりつかなくスパッといける

仲間内は、競技志向に近い連中ばかりですが、中に純正レバーをやすりとペーパーで
自分の手の形になじむよう削って当たり所や、太さ、平べったさを調整して使う
時には短く切ってショートレバー化して使う人がいます

書込番号：20726303

中古車契約にあたり気になることがありましたので…

[はとはん513]

はじめまして。少し気になることがあったのでどなたか教えていただけると幸いです。
今月普通二輪免許を取得しまして、無事ライダーとなる予定のものです。
今月始めに、いつも（現在乗っているスーパーカブで）お世話になっているバイク屋さんでFTR223と出会い、頭金を支払っておりました。
２２日納車予定となりまして、本日、前から聞いていたとおりに登録のためにと住民票と印鑑を持って行きました。
その場で印鑑は押すものだと思っていたらそのまま預かると…。
そのままの流れで預けてきてしまいました。
現在大学生の一人暮らしで学費以外はすべて自分でやりくりしています。
口座開設やガス・電気・ネットワークの契約など印鑑が必要なものはすべてこの印鑑でしているのですが、そのようなものを預けてもよかったのでしょうか。
次回バイク屋さんに訪れるのは車体受取予定日の２２日です。

書込番号：20666694

[保護者はタロウ]

印鑑の種類によりますよ

お店との信用度が大きいですが
認印ではよくあることです
登録に行った先で必要になります
お店によっては１００均なんか買います
その印鑑あとでくれます

実印だと大問題ですよ

書込番号：20666819

[マ−リン]

印鑑を押す書類を持ってなかったのでしょう。
頻繁に車検に行くとかなら何枚かまとめて購入しておきますが
ストックして無かったかも知れません。

代書屋でフィルム状の印鑑キット利用が５０〜１００円であるので
「え〜っ、大事な印鑑、預けるのですか」と言えば
「まー良いです」となったかも知れませんね。

日頃、お世話になっているなら問題無いと思いますよ。
私も間違って実印、預けた事あります。
互いに忘れていて数ヶ月後に返してくれました。
その後、他の店に変えたのですが登録に印鑑が必要と言われたことは一度も無かったです。

書込番号：20666864

[タン塩天レンズ]

不安でしたら、安いハンコを購入してバイク屋に持って行き、預けたハンコと交換してもらいましょう。

書込番号：20666873

[茶風呂Jr.]

銀行印を預けたのですか？
非常にマズイですね。

書込番号：20667184

[自然科学]

はとはん513さん

認め印って、聞いた事ありませんか？
宅配の荷物などを受け取るときなどに使う、アレです。

タン塩天レンズさんが、書いて下さったように、
別のを買って、お店に届けて下さい。
よほど特殊な名字でない限り、簡単に買えますから。

書込番号：20667653

FTR223 発進時エンスト

[モトショップ五郎]

６か月前に中古で購入した通勤用のバイクです。ほぼ毎日天候に関係なく乗っております。
非常に調子がよく。燃料消費率は平均でリッター32ｋｍと体重90ｋｇの自分としては満足しております。
ところが、ここ数日、帰りに５回ほど交差点で発進時にエンストしてしまい困っております。
普通に再始動し、アイドリングも安定しているのですが、回転がスロットル開度に追従しません。ニュートラルでもアクセルをひねるだけでエンストを繰り返します。何回か始動し、じわじわ回転を上げるようにアクセルを操作すると、１分ぐらいで調子が戻り、あとは何ともなかったように正常に発進できます。
最初、スパークプラグを外すと、碍子部分が多少黒くなっていたので失火したのかと思い。ＮＧＫの8番から７番に熱価を落として様子を見てみたが、昨日またエンストしました。
今度は、薄いのかもしれないと直感し、始動してからチョークレバーを引いたら回転が上がり、
２０秒ほど待って、チョークレバーを戻したら、アクセル操作でも回転がついてきて正常に戻りました。
状況は、帰り道、片側２車線の直線道路を80〜90キロで走行した後減速し、交差点で５秒ほど停止した後におこりやすいようです。
知人はアイシングだというのですが。朝のほうが寒いのにエンストしないのはなぜでしょうか。
私は、燃料吹き出し口が凍るというより。キャブレータのフロート屋が一時的に液面低下したのではないかと感じるし、タンクキャップの影響で、一時的に燃料供給が止まってしまったのでしょうか。
エンストが、調子のいい状態から突然発生するので、毎回後続車に迷惑かからないように逃げるのに必死です。怖い怖い！！

どなたか同じ経験をされている方、また、プロの人でアドバイスいただける方助言お願いします。
ちなみに、バイクはフルノーマルです。
いつも燃料コックはリザーブです。

書込番号：15323696

[神戸みなと]

リザーブで乗り回すのはやめた方がいいよ。なぜそんなことを日常にしているのか。
タンクの底のゴミや水分がキャブに回るよ。
中古購入ということだから、タンクの掃除がてらにガソリンを全部抜いてみたら良い。
キャブのドレンを外すと抜けてくる。
キャブの掃除も必要かなと思う。
くれぐれも火気厳禁での作業。

アイシングなんて今まで経験はない。４輪でベーパーロックやパーコレーションは夏季には経験したがむき出しのバイクでは経験無い。

書込番号：15324312

[マ−リン]

リザーブで起きるなら通常位置で暫く乗ってみたら？
２次エア吸い込みの可能性あるかも．．．

書込番号：15324443

[モトショップ五郎]

神戸みなとさん、早速の返信ありがとうございます。
私は、ほぼ毎日バイクに乗っています。またこのバイクは燃料タンクが小さいです。だからめんどくさいのでリザーバで走行しています。
リザーバでも全くタンクの底から燃料を供給しているわけではないはずです。
また、いかにキャブレータが精密でデリケートであろうとも多少のごみなどで今回の現象になるとは考えにくいです。もしなるようなら、メーカーのミスです。
しかし、忠告として、しかと受け止めました。ありがとうございます。

私は、サンディライダーではないですから。燃料タンク内のガソリン状態は問題ないはずです。

書込番号：15324495

[モトショップ五郎]

マーリンさんありがとうございます。
書き込み忘れてましたが、通常でも同じように発生しています。
返信ありがとうございました。

書込番号：15324510

[電動サイクリスト]

昔乗っていたﾔﾏﾊXT200が、ﾓﾄｼｮｯﾌﾟ五郎さんと同様の症状になって、そのころは原因が
わからず、廃車にしたことがあります。車体価格7万円ほどでしたので。
中古で買って1年ぐらいは調子が良かったのですが、その後急にｴﾝｽﾄしまくりで、
ｷｬﾌﾞ付近からｴｱｰを吸っているような感じでした。
たぶんｴﾝｼﾞﾝとｷｬﾌﾞﾚﾀｰの間にあるｼﾞｮｲﾝﾄに亀裂が入ったため、二次ｴｱｰを吸い込んだ
みたいでした。ｼﾞｮｲﾝﾄを外して、点検してみれば、わかると思います。
作業が難しいようなら、また他の原因がありそうなら、店に持ち込んだほうが良いでしょう。

書込番号：15324528

[tayune]

フュージョンでの出来事…発進時でのボコつき(かぶるような症状)とエンスト

発進時のみの症状で整備依頼…キャブオーバーホールと調整、治らず→バルブクリアランス調整、治らず→電装部品の交換(なんだか忘れた)で症状が無くなりました。

中古購入でしたらサビでキャブ詰まりの可能性もあると思います。ひとつひとつ解決していくしかないですね。

書込番号：15324564

[jjm]

＞リザーバでも全くタンクの底から燃料を供給しているわけではないはずです。
別タンクでない限りタンクの底から燃料を供給していると思います。

ただ走り出すと燃料は混ざるし フィルターもついているから　
サンデーライダーほど影響はないと思います。　
ただ初回に走り出す時は　結露とかで底にたまった水分の影響は出やすい気がします。

書込番号：15325968

[モトショップ五郎]

皆様、貴重なご意見ありがとうございます。
私ごときの質問に、こんなに早くメッセージをいただけるとは感謝感謝でいっぱいです。

現象の起きる状況、環境、を今一度精査、熟考していただきたいと思います。
私も現象が起きるときの燃料の入っている量や減速の仕方についてもう少し観察してお知らせしたいと思います。
やみくもに修理はしません。私自身の運転方法に問題があるかもしれませんので。
今一度お礼申し上げます。ありがとうございます。

書込番号：15326507

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

可能性は低いでしょうが、キャブが濃すぎたりはしないですか？？？

あったまって調子が悪くなるのは経験ありです。

（濃いめにセッティングしてたためでした）

書込番号：15332762

[アドレスV125S]

購入されてからしばらくは好調だったことから
キャブセッティング、プラグの熱価は関係ないでしょう。
冷間時には起きない、エンジンが温まると起きる確立が高いように見受けられます。

私も経験があるのですが暖まるとストールするのはCDI、イグニッションコイル
の可能性があります。
特にイグニッションコイルがくさいです。

エンジンが掛かるから、走り出しは問題ないからといってコイルが正常とは限りません。
プラグコードもしかりです。

イグニッションコイル、プラグコード、キャップの交換をオススメします。
その前にキャブのOHしてストールが起こるか試してください。

書込番号：15335302

[保護者はタロウ]

知識や経験が対してないのに・・（プラグの熱価落し）

症状に対して原因は多数考えられる（燃料の濃い、薄い・点火系の不具合、圧縮不良）

そんな時
実物を見れない伝えにくいネット環境に頼るより

バイク屋に、故障個所どこか、
いくらかかりそうとか相談して来る方が手間すくないと思うのは・・・あたいだけかな

故障個所わかってて修理値段が妥当か・自分でできるかとか聞くなら納得・・

書込番号：15338381

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最近はそんなことも知らないブローカーが、バイクショップなんて看板出してる

マニュアル見るより、ネットで検索なんて輩も

認証もないのに、素人整備で整備代金を徴収したら、法律違反だなんてことも知らずに

なんてこともありますね

書込番号：15338674

[モトショップ五郎]

皆様、ご意見ありがとうございます。
私の行為、考えについての批判をお聞きししているのではありません。
私と同車種で同じ現象になったことのある方の意見、経験、そしてプロの方のアドバイス。
熱価落としを素人判断とばかにするのはたやすいです。私の熱価落としは、季節上極めて普通の作業。300円はたばこよりも安い。そして私の運転にあったプラグの状態をキープするのは、燃費維持にもなります。
プロの判断というのは、現象から、矛盾のない原因を推定することです。

書込番号：15339920

[かま＿]

いやプロか素人か見抜けてないし(^^;;

書込番号：15340169

[保護者はタロウ]

だめだこりゃ

書込番号：15341524

[PF4]

どなたかプロの方、いらっしゃいませんか〜！？ｗ

書込番号：15343295

[ヤマハ乗り]

プロじゃないですけど、キャブの中にごみが入っていれば時折ジェットに引っかかって
そんな症状でたりしますけどキャブ開けてフロート内にごみが無いかとか確認してますか？
あと、中古車の場合は前のオーナーが何をしていたのか判らないので
燃料タンク内のフィルターが無かったりするかもしれないですよ
購入後半年くらいなら購入店でも相談される方が良いですね

それと、プラグの焼けで燃調を判断するのは町乗りでは信号待ちとかでカーボンが付くので見る事は不可能ですよ
季節に関係無く普段の乗り方で標準熱価ではかぶるからプラグの熱価を変更するなら判りますけど
何か他に不具合が有るかも？ってな状態でプラグの熱価を下げるのは場当たり的な対処に感じるんですけど違いますかね？

書込番号：15343606

[NABAＲＩ]

少し前、該当現象を解決しました。
原因は、キャブのインシュレーター（６０００円＋）
負圧キャブのカナメですが、検索するとゴムに穴が開く例が多い。

症状は、スロットルレスポンスの低下
開け始めのストール
最高速度の激減

これが、「徐々に」来るので判りにくいのです。
中古車で走行２万以上やスカチューンだったなら要注意。
同じ負圧キャブ形式の２２３も同様でしょう。

バイク屋さんもＥＦＩに慣れてるし、
そもそも、同じバイクを長年乗ってる人が少ない？のか、
経年劣化的なトラブルのレア？なものは特定し難いのかも。
あと、エアクリーナー周りのパッキン劣化や変形により、
余計な空気が流入もありました。

取り敢えず事例紹介まで。

書込番号：18218588

燃費について

[α200ユーザー]

で、FTRの2003年式の中古(走行13400km、新排ガス規制対応前の19PS車)を
買って錆び取りと再塗装をしてしばらく乗ってみたんですけど、
皆さんがここで書いてるような燃費が出ません。

どんなに丁寧に早めにシフトアップして運転しても街中でリッター22km、
郊外ツーリング(70km巡航)でリッター27〜29km程度の燃費です。
一方、低速〜60kmまでのトルクが結構あってアクセル全開がためらわれる、
というよりアクセル全開にできません。
国道16号のような大きな幹線道で信号ダッシュをしてもアクセル開度1/3程度で
交通の流れなんて余裕でぶっちぎって独走状態です(なので普段のアクセル開度
は1ミリとか2ミリです)。一度ダートラと信号ダッシュしたことがあるけど
全く互角(アクセル開度は1/3程度ですがこれ以上開けたら事故起こしちゃう)
でした。

燃費がリッター35kmという人は2007年式以降の新排ガス規制対応の16PS車なの
でしょうか。これでアクセル全開にしてる人は2速とか3速で全開にしてる！？
それとも私が買った中古のFTR自体がキャブセッティングをいじってあると考えられますか？
(BOXとグリップヒーターとビキニカウル以外超・ノーマルのはずなんですが・・・)

実は買ったときにキャブに赤くガソリンが垂れた痕が付いておりましてピカール
で磨いて取ったんです。まさか前オーナーがキャブ開けていじったのかなと・・・

書込番号：13738437

[TOKYOPARTS]

α200ユーザーさん＞
恐らく燃費に多少気遣った方や走行形態が違うために出る数値だと思います。
足並み揃えてかつ部分的に速度増があるような場合は自ずと燃費は悪化しますので。
もちろんカタログの数値は一般道で実現するのは難しいです。
そして中古で買った車両でしょうか？
キャブ車はバラシて様子を見る事はざらにありますので中古を買ったら一度開けて様子を見るようにしましょう。
自分なんかはそうしてます。
以外にSJやMJが変っていたり、簡易油面すら狂っている事もあります。
フロートの状態など含め一度見直す事で燃費やフィーリングが変わる事があります。
弄る事ができるならやってほしい作業ですね。
そんな感じ

書込番号：13738620

[自由道]

ホイールのハブベアリングを点検し、動きが悪ければ新品と交換してみて、タイヤの空気圧を標準より3割程度高めに
してみる事をお奨めします。
キャブセッティングはジェットが標準のものが付いてるかの確認をしたらエアクリーナーも新品に換えてなければ新しい
ものに付け替えしてみるのも効果的です。
またチェーンも錆びてて動きが悪いようなら新品に交換されてみてはいかがでしょう。

書込番号：13738945

[ViveLaBibendum]

α200ユーザーさま
またまた興味深い書き込みですね〜
223ccキャブ仕様で25kmpLも走れば充分なんじゃないでしょうか…小生のダメダメミクニインジェクション2nd600ccと燃費は変わりませんが何ら不思議はございませんね…

FTRの2次減速比が現行まで変更無ければ3.230ですからスプロケットは前13後42丁がオリジナルでしょう
仮にチェーンコマ詰めせずに最高速を伸ばしたいと前オーナーが考えられて前14後41丁に換えてあったら減速比が2.929になって10%高速型に…前15後40なんていう暴挙に及んでいたら2.667で21%高速型に振ってあることになりますエンヂンに余力が有ればですけれど…

当然低速トルクは薄くなりますが中古で購入なさって最初からそのFTRに乗ってらっしゃればお気付きにならないでしょうし1〜3速で引っ張ってスピード乗ったら5速低回転で走るってなことになっていたら実は低速トルクが薄いのに逆にトルクが太い印象受けるかも知れません…
こうなると本来の燃費が得られない可能性も…推察に過ぎませんがスプロケットの丁数確認なさっては如何でしょうか…

それと〜早め早めにシフトアップして低回転を保ったまま加速していくのは大排気量のバイクなら燃費向上に役立ちますが223cc程度の非力なエンヂンですとノッキングさせたりしなくともエネルギー効率が落ちて燃費悪化の恐れもありますので程度問題です…
エンヂンがムリなく廻ってるな〜って印象を受ける回転数で円滑に加速した方が多少爆発回数は増えても燃費改善の余地が有ろうかと…

加速度が小さくなるように配慮して運転することが重要であって加速する際のエンヂン負担は減らした方が良いので必要以上に高いギアを選んでスロットル一定に〜イライラするほどゆっくり加速すれば効果は有るでしょうけれど開け気味になさってしまっては逆効果でしょう…

本気で最好燃費を叩き出したいとお考えであれば16号だと厳しいでしょう国道17号〜上武道路とか4号バイパスのような平坦路で往復100kmも坦々と走れるような道路を選んで深夜に乗り出して〜
2次減速比が変更されていなければ…5速70kmph4450rpmはスロットル開度1/3？〜5速60kmph3850rpmなら1/4？〜50kmph3200rpmなら1/5？一旦5速一定速度で走ってスロットル開度を体で憶えて…
おのおののスロットル開度一定で動かさず1速から始めてもう加速しない速度まで上がったら半クラ使ってシフトアップで5速まで順々に上げて〜トラックにあおられようが堂々と第一走行帯占有なさって只管一定速度で走り続けるのを50kmph60kmph70kmph3パターン往復100km以上走って満タン法で燃費計算ってのを試してご覧になる…

パワー的に50kmph走行が最も燃費良さそうな気がします…と申しますのはTLR200で旧4号〜日光例幣使街道〜今市〜19〜日光〜122〜足尾〜川口〜工事中の東京外環下〜練馬のルートを走った27年前の平均燃費が50kmpL超えましてその時の所要時間から平均40kmph程度だったと記憶しておりますので…

20年以上前XLR250Rでも信号ダッシュは充分速いと感じましたから223あれば街乗りには充分なんでしょう…大型2輪が100kmphまで3秒かからないなんて性能は一般道では無用のものです実際…小生位のオヤジになるとブッ千切って前に出るよりアイドリングでクラッチ繋いでじわ〜っと前に出てからどれだけスロットル開けずに後続車を引き離せるかなぁってな走りに面白みを感じるようになります〜そのうち＾＾
愛馬2号はレブリミッター利く8000回転まで引っ張ったら1速で60kmph出ちゃいますし愛馬1号は1速で72kmph…発進から3秒有れば速度超過してしまいますので信号ダッシュなんて非力なのに小五月蠅いのが煽って来た時位しか致しません＾＾

思えばバイクに依らず設計上最高速度の4割程度で走り続けるのが最も燃費が良い気がします経験上…FTRスプロケ変更されていなければ45kmphで只管走り続けるってこと…あまりゆっくり走るのは危険なので50kmphからお試し下さい＾＾
実際HusqvarnaTE630は80kmph程度で流すのが最も良くてBMW_R1200GS-Aは90kmphで流すのが良くて…どちらも最高速のピッタリ4割…TE630の方は計算上の最高速で実際にはタイヤが160kmphまでしか保証されてないんでそんなに出せませんけど…

まぁFTRで交通の流れブッ千切るなんて無駄な走りはおやめになった方が良いですね〜のんびり愉しく走るのに良いバイクですからFTRって…キビキビ走れば燃費は犠牲になる…当然のことですので＾＾

書込番号：13739090

[スイングバイ]

こんばんは。家の子（Ｄトラ-Ｘ）では、どんなにギュンギュンにブン回しても３０km/Lを切った事がないのですが（平均３５km/L）４００

クラスの燃費ですね。

キャブに関しては詳しくないのですが、文面から察するとジェットをいじってある可能性が高いですね。

一度シャーシダイナモでパワー測定してみては如何でしょうか？。

書込番号：13739766

[VTR健人]

こんばんは

私のＤトラＸ（08）も高速さえ走らなければ、30km/Lは走ります
友人のキャブ最終モデルのＤトラも、私のＤトラＸと１割違うかどうかです

キャブが完調で無かったり、ジェットの類が代えてあったりすると、燃費はだいぶ変わりますので、どうしても気になるようなら詳しく調べて貰った方が良いですよ

書込番号：13739818

[保護者はタロウ]

たぶん自分で思ってるより激しい走り方してるんですよ。

誰かに（大人しいおっちゃん）１っ箇月貸してあげて燃費のデーターとってみたらどうですか？

書込番号：13742005

[神戸みなと]

このクラスのホンダ、原付２種を含めて国内生産の車両は燃費が悪くなかったですか？

スズキの単気筒はホンダより燃費がよかった。
フリーウェイはよくて２５キロ。
水冷スペイシー１２５も２５キロほど。
スズキのヴェクスター１２５は軽く３０キロを越す。
ジェベル２００も３０キロを越える。
２ストのアドレス１１０でも２５〜２９キロほど走ります。
ホンダのほうが力強かったのでガソリンを要求していたのかも。
走行環境は２０キロ離れた明石へ往復することが多い、２０キロの行程を３５分ほどで走ります。信号はたくさんあるが滅多に渋滞はない。
ヴィヴィオというＣＶＴの軽４、エアコンオフの季節だと１９キロほど走ることがある。
４駆のスバルサンバー３速ＡＴだと１２〜１３キロほどの燃費。
我が家は標高２６０メートルの高台にあるので帰路の登りではガンガン走らせます。

書込番号：13742172

[フォア乗り]

α200ユーザーさん、こんばんは。

前オーナーさんがキャブレターのセッティングを変更していたり、経年変化で油面の狂いが出ていたり、スロージェット、メインジェットのヘタりやジェットニードルの段付きなども無いとは言えません。

一度キャブレターを分解して、ジェット類を一式新しくしてみるとか、リペアキットで調整するとかしたほうがいいかもしれません。もちろんショップに持ち込んで点検してもらってもＯＫです。

・・・自分のヨンフォア、ＣＲキャブに替えてセッティング出してから、リッター１５〜１６ｋｍしか走らんですよ・・・。

書込番号：13744966

[α200ユーザー]

皆さんありがとうございます。

走行13000kmの中古なんですけど前オーナーがキャブに細工してる
可能性が高いですかね？
1万kmちょっとしか走ってないんでホイールのハブとかは問題ない
みたいなんです。

ちなみに街中で22km、郊外ツーリングで27kmというのは基本的に
4速で巡航をしての数字なんです。このバイクで4速50kmで街中を
走るとエンジンがドコドコ言って常用回転域下限いっぱいいっぱい
みたいな感じなのでそんなに激しい走り方はしてないつもりなんですが。

参考までに買った当初は3速で60kmくらいで豪快にブン回してました。
この時の燃費は何とリッター17.8km！！走行80km足らずでリザーブに
入りびっくりしました。(だからこれでもかなり燃費がいい運転してる
つもり）

個人的な意見としてはキャブのジェットを変更してガスを濃くしても
プラグがカブッって終わりの様なするんですがキャブのセッティングで
エンジンの出力が上がったりするんでしょうか？

個人的にバイクにスピードは求めていません。
房総の山の中で鷹とかテンが出るのを横目に見ながらトコトコ走ろうと
思っていたのに想定外のブン回りぶりと低燃費でサイフに痛いですね。

書込番号：13744998

[フォア乗り]

α200ユーザーさん、こんばんは。

キャブレターのセッティング次第でパワーは上がりますよ。確かに燃料濃くしていけばプラグがカブってしまいますが、吸気抵抗を減らす、排気効率を上げる、といったような事を併せて行って燃焼とのバランスを取ります。

自分の場合は、純正キャブがツーリング中熱で歪んでガソリンを吹きだしてしまったので、新調もできずやむなくＣＲに変更しました。メインジェット絞ってスロージェット上げて、ファンネルむき出しのまま、ヨシムラの集合管に替えました。ピークパワーは大差ないはずですが、低中速域のトルクに厚みが出ました。燃費と引き換えに・・・。

書込番号：13745085

[ViveLaBibendum]

α200ユーザーさま
スプロケットが変わっていなければ3速60kmphは6000rpm
一般道で最大トルク発現の5500回転よりも廻すのはムダですし燃費が悪かったのは当然ですね…
3速50kmphは5000回転ですのでキビキビ走れるでしょうけれど4速50kmph3800回転で走るのはエコで良いのではないかと…
他の皆さまの印象だともう少し燃費良くても良さそうですね…
しかし航続距離が100km割り込みそうでは高速道路でツーリングは厳しいですね…途中で降りなくてはならない可能性も…

書込番号：13745958

[α200ユーザー]

あのー「低燃費」ではなく「燃費の悪さ」ですね。失礼しました。

私もメイン系とかスロー系くらいは中学校で習って知ってたのですが、
油面調整というのは初めて聞いたのでこの際、キャブをいじってる人
のサイトで勉強してきました。

結果、現在アイドリングが安定していないわけではありません。
またセルを回して0.3秒〜0.5秒以内でエンジンが起動します。

それと当初キャブのチャンバーにガソリンが垂れた赤い痕が
付いていたのですが、バイクの左側面ではなく、右側面(サイド
スタンドかけた時に高くなる方)で左側面は綺麗でした。
また現在キャブからガソリンが漏れたりしていません。
おそらく油面の高さは問題はない可能性が高いと思います。

考えられる可能性としては前オーナーがキャブ開けて
ジェットニードルのクリップ段数を下げたのではないか
ということです。こうするとニードルは上がった状態になり
普段使用するアクセル中開度で混合気は濃くなり燃費は悪化します。


スイングバイさんの言うように赤男爵に行ってシャーシダイナモ
に乗ればどういう事なのか一発で分かりそうなのですが、赤男爵
は赤男爵グループの店舗で買ったバイク以外は絶対に面倒は
見ません。たとえタイヤがパンクして修理をお願いしても他の
店で買ったバイクは「買った店で直してもらえ」となるようです。
バイク屋にはバイク屋のルールがあるようです。

書込番号：13754295

[α200ユーザー]

話は変わりますがフォア乗りさんの言う通りキャブをいじってカブらない
範囲内で混合気を濃くすることでエンジンのパワーアップが見込めるならば
なぜFTRが未だに現行車でもキャブ仕様なのかも分かるような気が
します。(FTRは2011年式の現行車でもFIではなく、実はキャブセッティング
を大幅に見直し、16PSにパワーダウンすることで平成17年排ガス規制を
クリアしてます。触媒も追加してますけど。)

実はFTRはボルト2本を外すだけでヘッドライトとメーターが外れるように
なってます。ウィンカーもボルト1本で留まってるだけ、テールランプと
リアのウィンカーは一体化されボルト1本でリアフェンダーもろとも外れます。

これは保安部品外してキャブいじって草レースを走ってきてね、
というHONDAのメッセージの様な気がしてならないですね。

もしこれがFIなら特性の変更にはFIのファームウェアの変更が必要で
事実上はECUを乗せかえることになり一個人では手が付けられなくなります。

『あぁオヤジさん、未だにレース諦めてなかったんですか』という気持ちです。


高速だとおそらく走行80km程度でリザーブ行きと思われますが、
自分の身の周りには渋滞のメッカの京葉道路、東関道と後は首都高くらいしか
ないのでさほど高速道路の走行は問題ないかもしれません。

どのみちこれから単コロには厳しい冬が訪れますので
真冬での始動性がどうなのか見てからそうするか考えたいと思います。

書込番号：13754297

[α200ユーザー]

燃費が悪い理由が分かりました！！
実は私は２ちゃんねるのバイク板でも全く同じ質問をしていたのです(マルチポスト！？)

正解は保護者はタロウさんの言うとおり『自分で思ってるより激しい走り方してる』でした。
(凄い、さすがは本職のバイク屋だ・・・)

２ちゃんねるで他のFTRユーザーの話を色々と聞いたところ「ノーマルの減速比だと40Kmで
もう5速巡航」だとのこと。私は基本的に60kmでも4速巡航で5速まで使うのは75�q以上です。

でもね、4速巡航じゃないとズバーーーーーーーーーーーーーーーーっと加速しないでしょ？
しかもFTRはノーマルマフラーで4速巡航するとCB400SFそっくりの4発エンジンみたいな
低音が効いた「グオォォォォォォン！！」っていう官能的な音がするんです。
しかもその状態でアクセルを戻すともっと低音でドスが効いた「ドコドコドコドコ」っていう
単コロ独特の音がするところが中毒的でたまんねーーーーーーぜグヘヘヘヘヘヘヘヘヘ

だいたいにし40�qで5速じゃ遅くて遅くて125CC並だし排気音もスーパーカブ並だろﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ

書込番号：13778576

[People==Shit]

＞ノーマルの減速比だと40Kmでもう5速巡航」だとのこと。
ＣＢ２２３Ｓをしばらく乗っていたことがありましたが、確かにこれだとギア高いですね。

自分の場合は５０キロ巡航までは４速でそれ以降は５速という感じで走り
あまり引っ張らずにちょんちょんとギアを上げる乗り方で３０〜３５でしたかねぇ

書込番号：13778860

[RGM079]

> 一方、低速〜60kmまでのトルクが結構あってアクセル全開がためらわれる、
> というよりアクセル全開にできません。
> 国道16号のような大きな幹線道で信号ダッシュをしてもアクセル開度1/3程度で
> 交通の流れなんて余裕でぶっちぎって独走状態です(なので普段のアクセル開度
は1ミリとか2ミリです)。

一度、アクセル全開にして見れば？

パワーの無い車やバイクでは力強く見せるため、軽くアクセルを捻るだけで燃料噴出量を多くします。
ＦＴＲのアクセル開度1/3と全開では大差ない加速かも。

足代わりに使ってるシグナスＸでは軽くアクセルを捻るだけで力強く加速しましたが、アクセル全開しても五月蝿くなるだけで大差ない加速でした。

書込番号：13779071

[ViveLaBibendum]

α200ユーザーさま
ようやく本音が出ましたね〜FTR223の125並み加速が不満で右手首返してらした…ムリして論理展開してらっしゃると矛盾が生じてどうしようもなくなるんで…誰も責めませんから素直に非力なFTRを大型並みに使いあぐねるとか5速全開出来ないとかもう忘れましょう＾＾

経験則で最高出力の4割位で巡航するのが燃費良いです…FTRはMax16ps/7000rpm&1.9N･m/5500rpmですので〜
2800rpmで1速13，2速21，3速28，4速37，5速44kmph 最高出力の4割が最好燃費ならこんな感じ…2ちゃんねるのバイク板でご紹介下さった方の走り方がこんな感じですね〜他方
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110073/SortID=13744998/ では4速50kmph常用って仰ってました〜
3800rpmで1速17，2速28，3速38，4速50，5速59kmph これでそんな燃費悪くなる筈はないと思ってましたが確証有りませんでしたし…スレ立てられた当初は
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110073/SortID=13738437/ で70kmph巡航仰ってましたし〜
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110073/SortID=13778576/ でも4速60kmph巡航って仰ってますので〜
4500rpmの1速21，2速33，3速45，4速60，5速70kmph この4速60，5速70kmphが常用速度帯域なのでしょうね実際…因みに最大トルクを叩き出す
5500rpmなら1速25，2速41，3速55，4速73，5速86kmph 購入当初の3速60kmphは最大トルク発現回転数より廻してらっしゃった訳で〜最高出力を叩き出す
7000rpmなら1速32，2速52，3速70，4速93，5速109kmph 全開でも実際こんな感じでしょう…

これら軸回転数とドライブレシオと後輪外周長さで出した速度計算値からは〜前後タイヤが太いので転がり抵抗が大きくて遅れるのは推察に難くありませんが…
50kmph程度で巡航なさるのが恐らく最も好燃費だろうとは前レス
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110073/SortID=13739090/ でご紹介したとおりです…

こういった感じで同じスレッドでスレ主さまの仰ることが揺らぐとレスする方も的確な回答を寄せ難いので実体験でなければ「推察の範囲ですけど」とか註釈をおつけ下さいね…

あと別スレで論より証拠〜大型乗ってご覧になっては如何でしょうかと申しましたがスレ主さまは大型2輪免許取らない方が無難でしょうね…スピードに慣れて来るとズバーっと加速したくなったら大変〜ZZR1400や隼なら発進から200kmphオーバーまで素人でも10秒かかりませんし〜小生の非力な愛馬2号ですら単気筒の鼓動感を本気で愉しもうと思えば6速150kmphからですので…
大型2輪免許取得に反対する権利は誰にも有りませんが自制心に自信が持てる10年後20年後になさった方が良いと小生は思います…お命お大切に＾＾


RGM079さま
全開ためらわれるスレ主さまを焚き付けて事故死されたら後味悪いですよん…
普段4500rpm5速70kmphで走ってらっしゃる方が全開ですと3速で70kmphという計算で…広い高速道路なら5速110kmph出しても然程問題無いでしょうけれど一般道で出ちゃったら制動ムリかも…125cc超なら指1本でピタリと止められると事実誤認なさってますのでかなり危険です…

書込番号：13779255

悩んでます

[瀬田のD]

いま二輪免許取得中なんですけど、250クラスのバイクを欲しいと思っています。
候補なのはグラストラッカーとFTRなんですけど、どちらが総合的に良いと思いますか?

書込番号：13699373　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

そりゃグラストラッカーできまりでしょ！

書込番号：13699441

[瀬田のD]

なんでですか？

書込番号：13699504　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

見た目が好みだから、性能なんて同クラスだと同じだよ。
燃料タンクの容量も１Ｌグラストラッカーのほうが多い、ツーリングに出るとタンク容量の大きいのは助かるよ。

我が家にあるのはスズキのジェベル２００で燃料タンク容量も大きい、満タンで軽く３００キロ以上の航続距離がある、当時のキャブ車では絶品のオートチョーク機構も良いね。
ジェベルの前はＸＬＲもあったが、ホンダのキャブ車の手動チョークはファーストアイドルコントロールもできないで問題外だった。

書込番号：13699602

[茶風呂Jr.]

マルチになってたよ。

http://kakaku.com/help/bbs_guide.htm#12

書込番号：13700392

[tayune]

タンク容量、キャブの旧型はタンク6Ｌです。インジェクションで8Ｌになりました。


キャブ車ならGN125〜GN250のタンクはボルトオンで付きます。

書込番号：13701037

[伊江門]

＞性能なんて同クラスだと同じだよ

250ccクラスのスポーツやモタードとは比較にならないくらい力は落ちるよな。

書込番号：13702781

[TOKYOPARTS]

瀬田のDさん＞
自分の好みだけで選んで購入しても良いと思います。
何が優れているかいないかを心配されているようですが、最初に乗るなら動力性能なんかどうでも良いと感じます。
私自身もそうだったと感じますが、最初は練習台になる一台です。
動力性能に拘るような走りは出来ないと思います。
改造にしても最初の一台ならそれが基本で色々勉強になると思います。
カタログを見てその感じから自分の気に入った一台を選んでよいと思います。
優劣を示しその事から素直な買い物が出来ませんよ。
最初なんですから・・・。
そんな感じ

書込番号：13704737

[α200ユーザー]

私もこの夏に中免を取ってFTRに乗ってるんですけど多分グラトラの方が扱いやすいです。

というのもFTRは車体がこの手のストリートバイクの中では一番大きく、初めの頃は
狭い路地やワインディングの急カーブなどで、その大きさを持て余してました。
TWやグラトラの方が一回り小さいので扱いやすいと思います。
ちなみにFTRとジェベル200を並べるとジェベル200が原付二種みたいに見えます。

あとFTRはタンクは7Lですが4.3Lほどガソリンを使うとリザーブに入るので航続距離は
せいぜい100km(リザーブも使うと150kmほど)です。

書込番号：13705175

[瀬田のD]

FTRはグラストラッカーにくらべたらタンクがちいさいですよね。
スピードもグラストラッカーのほうがはやいですか？
FTRは加速するとハンドルがぶれるんですか？

書込番号：13705252　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊江門]

まぁ、大きいか小さいかは乗り手の体格や感覚の違いもあるからね。
おいらがこれに跨ると嫁からクマのオートバイみたいだと笑われた。

書込番号：13706508

[RGM079]

瀬田のDさん、どのような用途を考えているのでしょうか？
街中しか走らないなら良いけど、どちらのバイクも速度、タンク容量共に高速道路はつらいね。

参考までに、体重×３程度の重さまでが、扱いやすいバイクと言われてます。
一般的な男性には、やや小さいかと。

書込番号：13707599　スマートフォンサイトからの書き込み