満足度：
このページのスレッド一覧（全7スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 PIAAのHID |
2 | 3 | 2010年6月14日 00:40 |
| ３５００回転付近のガラガラ音 |
54 | 11 | 2009年11月25日 01:39 |
| TMAXからの買い替えは? |
28 | 6 | 2009年8月20日 15:01 |
| いよいよ生産中止。 後継は？？ |
11 | 12 | 2009年5月23日 23:45 |
| 安定性 |
6 | 6 | 2007年6月19日 15:14 |
| 足つき |
10 | 7 | 2007年6月3日 22:05 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
シルバーウィングGTの購入を検討しています
HID化したいと思い、PIAAのホームページを見ていたら HIDキット 2セット取付可能と記載がありました
GTは 片側 LOW 片側HID の仕様と思うのですが、 2セット取付とは どういった意味でしょうか
わかる方いらっしゃたら 教えてください
1点
修正
シルバーウィングGTの購入を検討しています
HID化したいと思い、PIAAのホームページを見ていたら HIDキット 2セット取付可能と記載がありました
GTは 片側 LOW 片側HI の仕様と思うのですが、 2セット取付とは どういった意味でしょうか
HIが HIDの場合 パッシング等 で 使用可能でしょうか
わかる方いらっしゃたら 教えてください
書込番号：11462345
0点
こんばんは
＞PIAAのホームページを見ていたら HIDキット 2セット取付可能と記載がありました
＞GTは 片側 LOW 片側HI の仕様と思うのですが、 2セット取付とは どういった意味でしょうか
読んで字の如く、ＬＯ・ＨＩ共にＨＩＤ化って事でしょう
パッシングも出来ない訳では有りませんが、安定点灯までの僅かなタイムラグが出ます
【もしかしたら、最近のデジタルバラストではタイムラグは無いのかも？】
私もホンダ製他車に乗ってます、同じように片側がＬＯで常灯、片側がＨＩです
で、ＬＯのみＨＩＤ化しています
理由は、私はＨＩを殆ど使わないのと、スペ－スの都合や、パッシング時のタイムラグがイマイチなのと・・・・・ＬＯだけでも十分明るいからです
書込番号：11462442
0点
シルバーウイング６００ＧＴ ＡＢＳ 今日 契約しました
ＨＩＤ ＨＩ ＬＯＷ 2灯付 を お願いしました
ＨＩのＨＩＤ は 車検に通らない可能性がある為 確認するといっていました
ＰＩＡＡのホームページにのっているので大丈夫だろうとのことでしたが
書込番号：11493209
1点
バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
GTに乗っている方にお聞きします。
3500回転付近でなにやらガラガラと音がするのですが、そのような事ありませんか？
登坂路とかコーナーでかならず出ます、自分のだけですかね？
14点
私は７月８日より、GT600ABSに乗っています。
私の場合も、速度で時速70キロ（ちょうど3500回転付近）から、アクセルをパーシャルから徐々に開けていくと、車体にガクガク間が出て、同時にガラガラ音が発生します。
アクセルを、早く開けると上記現象は発生しません。私は、長距離移動に使用するために、一般道で多く使う回転域なので気になり、販売店へその事実を伝え、試乗してもらいましたが、販売店のメカニックは「そんな現象は確認できない」との事でした。アクセルが開度を微小に開けた場合のみ発生時なので、気付きにくいのかも知れません。
メーカーには、連絡入れるとの対応でした。
書込番号：9973079
7点
私も７月末から乗っていますが、同じ症状が出ます。
二人乗りの時が、ひどく出ます。
とても不快なのですが、どうも６００ＧＴ特有の物かもしれません。
感じとしては、プーリーベルトが踊っているような感じです。
私だけの症状かと思っていましたが、仲間がいてひとまず安心です。
車重以外は欠点の無いスクーターなので、何とかならないかと思います。
プーリーを変えたら治った。・・・・なんて投稿を期待しています。
書込番号：10320902
2点
ガラガラ音の原因と思われることが解りました。
プーリーケースをバラしてみたら、ケースの下側に長さ４０センチぐらいのベルトの擦れた跡がありました。
今思えば、二人乗りで上り坂を3500回転ぐらいで加速したときによく出ていたので、
駆動の負荷がかかったときに、下側がたるんでベルトケースの下側をたたいていたんだとおもいます。
ベルトの擦れた粉らしき物がけっこう沢山ありました。
たぶん、次回のマイナーチェンジでさりげなく改良されるのではないかと思いますが、
旧型で足回りは完成されていて、問題ないだろうと思って購入したのですが、残念です。
書込番号：10395056
4点
自分はＳＷではありませんが、同様なことがＭＦ０８（ＦＯＲＺＡ）でありました。
購入直後坂道の下りでクラッチが切れるか切れないかの時、「バタバタ」ケースを叩く様な音がしてホンダＤに持ち込んだのですが、「ベルトがケースに当たることはありません。磨耗して幅が狭くなるとかすれば別ですが・・クラッチのあたりのせいです」と言われました。その後再発はしないので今は何でもありませんがたかひろＡＦＣさんの書き込みを見てやはりそういうことがおきるのだと再認識いたしました。でもどうしてベルトがたるむようなことが起きるのですかね？加減速したときにドリブンの動きが悪い？トルクカムの動きが悪い？ベルトがなじんでないためにすべりが悪い？とかでしょうか・・・
書込番号：10396605
4点
 |
|---|
プーリーケースのベルト擦れ？ |
追伸です。
実は、通販でハイスピードプーリーとウエイトローラーを購入しまして、それの交換作業中に、ベルトのケースへの擦れを発見しました。
擦れたカスも結構あり、ウエイトローラーもカスで汚れていました。
ハイプリに交換後は、ガラガラ音は出ていませんが、しばらく様子を見てみたいと思います。
ハイプリは、星野設計さんより購入しましが、プーリーの精度のせいか星野設計さんオススメのグリースが良かったのか理由はわかりません。
又、すべての銀翼がこのような症状があるとも思えませんが、画像を添付しておきます。
書込番号：10406974
5点
たかひろＡＦＣさん
解決して良かったですね、私の銀翼は走行3000Ｋｍ超えましたが、一向に治まりませんが悪化もしませんので、そのまま乗っています。
ところで、ハイプリを、星野設計さんより購入し交換したとのことですが、燃費や加速感・
一定速度での回転数は、どのように変化されましたでしょうか。加速と燃費の両方が良化すれば、私も交換しようと考え中です。
書込番号：10409081
1点
銀翼ＧＴ600さんへ
ハイプリとウエイトローラー交換の件ですが
最初は２４ｇに交換し、今は４個をノーマルに戻しています。（計算上31.5ｇ）
以下に、巡行でのスピードと回転数を示しますがメーター読みですので多少の誤差があります。
ﾉｰﾏﾙ 31.5g 24g
７０km 3500 3600 4000
８０km 3800 3800 4300
９０km 4200 4200 4500
１００km 4500 4500 4700
２４ｇの場合のインプレは、全く別物のクルマになります。
低速でもかなり回転数が高く、そこからのフル加速も一瞬3500回転で息継ぎしますが一気に
5000回転強まで上がりビューン加速します。
ＷＲの半分をノーマル（39ｇ）に戻した場合は
低速時の回転数は、ほぼ同じでそこからのフル加速はやはり一瞬息継ぎしますが4800回転ぐらいで、ノーマルの4000回転強とはかなり違った加速をします。
燃費につきましては、満タン計測をしていませんがメーター表示では若干良くなりました。
たぶん、計測のため高速で走り回ったためだと思います。
他の人の書込でも燃費はあまり変わらないとの書込が多いようです。
銀翼は高速型のエンジンですので低回転時の燃料消費率が悪く、ある程度回転数が高かったりハイギヤードな変速になっていないと燃費は伸びないと思われます。
今回の新銀翼はＷＲが３５ｇから３９ｇへと重たくなっていますが、その辺がＧＴらしさを出そうとしたんでしょうかね。
書込番号：10412756
3点
たかひろＡＦＣさんへ
早速のご報告ありがとうございます。
インプレッション内容から、加速は格段に良くなり、燃費は変わらずと理解しました。
ＷＲ交換後も3500回転付近は、息つき状態が発生ですね、たぶんエンジン特性として3500回転くらいに、トルクの谷が有ると言う事ですかね。
私も、ＷＲ交換してみようと思います。
書込番号：10413304
0点
はじめまして。１１月７日からシルバーウイング６００ＧＴ乗りになりました。慣らしで約５００ｋｍ走行し、３５００回転から全く同じ症状が出ましたので書き込みさせていただきました。ホンダのお客様窓口に先ほど電話させてもらいまして担当した女性にカカクコムの１３５位のシルバーウイング６００ＧＴの書き込みに全く同じ症状のオーナーが何人もいると伝えました。返答は購入店にご相談ください。でした。１ヶ月点検の時に言うつもりですがみなさんのクチコミがとても役に立ちました。メーカー様もこれを真摯に受け留め対応をしていただける事を望みます。
書込番号：10499368
4点
こんにちは、４７歳のおじさんです。ウエイトローラーを入れ換えましたのでインプレッションです。Ｈ設計様から３２ｇが在庫なしだったので３０ｇを購入しました。ホンダ純正の２９ｇ（旧４００用）と３５ｇ（旧６００用）をウェビックスタイルから購入しました。Ｈ設計様の助言で最初は重めにした方が良いとの事でしたので自分なりに２９ｇ４個と３５ｇ４個で計算上３２ｇを昨日入れて走行したところ、出だしと中間加速がとても速くなりうれしくなてしまいました。しかし６０ｋｍで３６００回転位回ってしまうので街乗りでは少し落ち着きがない感じです。（そこから回りたがるようないこういこうとでもいいましょうか？）燃費もノーマルで郊外２３ｋｍから郊外で１９，５ｋｍまで落ちました。今日試しに３５ｇを８個で試したところ６０ｋｍで３３００回転でトルクフルで乗りやすかったです。（ノーマル３０００回転）燃費も郊外で２１，５ｋｍで試しに信号ダッシュしましたが結構速かったです。いざとなればＴモードもありますので、自分的には十分じゃないかと思いました。
書込番号：10509696
6点
現在購入検討中です、、、、ごみの件、私、本職が機械設計です。思ったのですが、ベルトを使った装置は何度も担当してます。タイミングベルトなのでごみは必ずでます、仕方がないのです。減らそうと思えばクリーンルーム等で使用されているポリウレタン製等使うしかないのですが、耐久性を考慮するとこの黒ベルトしかないのだと思われます。メーカーは消耗部品と考えてると思います、それにこのベルトの価格は笑っちゃうほど安いはずです。過去に仕事でメーカー等に特注で何度もベルトを制作依頼してますが精度はひどいです、なんどメーカーの営業に因縁つけたか、、、ロットごとばらつき、周長のばらつき、ベルト左右の断面が平行でないし表面あらさ仕上げもためいきつく水準です。ベルトの精度が悪いのでプーリーのフランジにすれてごみが、、、、ス○イウェイブのベルト交換は１０万円以上掛かるようですから許容範囲と受け取るしか無いと思います。ガラガラ音、繊細な方には不安ですよね４００で妥協
しとこうかと思いはします。私も繊細なほうですから、、、、
書込番号：10528848
4点
バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
TMAXユーザーです。といっても初期モデルですが(^_^;)
で、TMAXからの買い替えを物色しています。
走りはどうでしょうか? 特に、コーナリング性能は?
馬力は10馬力アップなので、
パワーはあるんだろうなぁと期待しています。
峠を走られた方、お返事お待ちしています(^_^)
3点
Blurayさん
コーナリング性能で、ＴMAXを圧倒するスクーターは
存在しないと思います。
ＴMAXは、スポーツバイクと一緒にツーリングする為に作られた
スポーツスクーターで、他のビッグスクーターは、
すべてクルーザーです。
買い替えたら後悔しますよ。どこかで試乗してみてください。
書込番号：9942410
3点
馬力は平坦路面での 加速力 最高速に影響してきますよ
もちろん12馬力の差はあるかと
確かトルクは大きい方(厳密には低回転で高トルクを出せるｴﾝｼﾞﾝ)が高負荷のかかる状態での加速に影響
つまり車重もその要因の１つ
新型TMAXとｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT600(ABS)
登坂など 坂道発進などで 30㎏の車重差 と 1.1㎏m のトルクの差が ｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT600にどう影響？
TMAXの低速時でもやや高回転を維持し 瞬時に加速へと移る セッティング (その分燃費をややｽﾎﾟｲﾙ)
ｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT600の 鋭い加速や登坂時などでより パワーを引き出すTﾓｰﾄﾞ
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞなどでどう影響するか…
サーキット走行みたいな 限界まで攻めた走りをするなら 当然TMAXの方が優れているだろうと…車体ﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝがよりスポーツﾊﾞｲｸに近い分 。
因みに0～400加速
新型TMAX･222㎏
17.144秒
出力38ps
トルク4.5kgm
ｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞGT400･252㎏
18.337秒
出力39ps
トルク3.8㎏m
書込番号：9947199
3点
TMAXは、リッターバイクのみなさんについていくと、
かなりセンタースタンドを擦ります。
取っちゃうとアンダーカウルが削れるので、ある意味バンクセンサー(^_^;)
でも、40馬力だと全然足りないです。
コーナーの立ち上がりで軽く置いていかれます...
↓TMAX並みになったのかなぁ～と期待しつつ...!?
http://www.honda.co.jp/SILVERWING/equip/chassis/index.html
書込番号：9953312
4点
シルバーウイングの初期のころのにずっと乗っています リッターSSと他にイタスクなどいろいろ同時所有してるんですが、シルバーウイングはコーナリング性能けっこういいと思いますよ イタスクはけっこうスポーティなんですがシルバーウイングの方が曲がれる速度の限界もだいぶん高いし安定しています 買った当初は重たくて曲がらなくてつまらない印象だったんですが、タイヤをBSに変えてフォークオイルを硬くしたらすごく素直な良いハンドリングになりました
＞TMAXは、リッターバイクのみなさんについていくと、
かなりセンタースタンドを擦ります。
取っちゃうとアンダーカウルが削れるので、ある意味バンクセンサー(^_^;)
でも、40馬力だと全然足りないです。
コーナーの立ち上がりで軽く置いていかれます
スタンド擦るのはシルバーウイングでも同じですが私的には５０馬力で足りています 上りだと一気に引き離されますが・・・
ちなみにリンク先のは初期型から同じだと思います
書込番号：9983735
1点
こんにちは！
今はＴＭＡＸを所有していますが、以前はシルバーウィング６００に乗っていました。
●まずは走り面から
ＴＭＡＸとシルバーウィングでは、フレーム構造、車重配分が全く異なります。
走りに関してだけ言いますと、絶対ＴＭＡＸの方が面白いです。シルバーウィングは、普通のスクーターに
６００ｃｃのエンジンを載せたようなものですので、高速域でカーブを曲がると車体がよれます。
一時期、銀翼ユーザーから『うなぎ』と表現されていましたね（笑）
ＴＭＡＸの剛性に慣れていらっしゃると思いますので、ＴＭＡＸから銀翼に乗り換えると、必ずがっかりすると思います。
●次にエンジン面
排気量が８３ｃｃ違います。私の記憶では、０～１００ｋｍまでの加速はそんなに変わりません。
変速タイミングがＴＭＡＸの方が早く、車体も２０ｋｇ程軽いので、もしかしたらＴＭＡＸの方が速いかもしれません。
ただ、１００ｋｍ以上からの加速は銀翼の方が速いです！ＴＭＡＸに比べると比較的簡単に１８０ｋｍ出ます！
最高速だけでしたら、銀翼６００駆動系フルカスタムがスクーター最速と聞いた事があります。
●個人的には
やっぱりＴＭＡＸの方が好きです。まずデザインがカッコいいです！
駆動系、電装系、、ある程度お金を掛ければＴＭＡＸ自体も銀翼以上に速く出来ると思います。
銀翼も、マロッシなど駆動系をカスタムすればかなり速くなりますが、ＴＭＡＸ以上の剛性には出来ません。
速さだけを求めるのであれば銀翼、速く走れる事を求めるのであればＴＭＡＸが良いと思います。
書込番号：10022679
10点
>高速域でカーブを曲がると車体がよれます
TMAXも、下りのカーブで速度がのると、かなりよじれます(^_^;)
後ろを走っていたリッターバイクの友人に、
かなりヨレていたけど、大丈夫? と言われた事があります...
また、道の凹みを高速度で通過すると、
ガツーンとショックを拾います。
オフ車なら250でも、全然平気なんですが...
最初はリアサスを新品交換すればOKかなぁと思っていたのですが、
どうも単純に限界値が低いようです。
あのリアサスの構造も、なんか効率悪そうですし... !?
書込番号：10024504
4点
バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
本当ですか！？等々来ましたか(苦笑)
E4-01が出ますから、多分消滅だと、思います
書込番号：8055125
0点
そうなんです。生産は8月末日まで。 中古も値下げ処分が始まってようですね。
詳しくはモーターショーでと言われ、なんでもフォルツァの大型版とのことです。 どんなバイクか楽しみです。
書込番号：8059524
0点
あれ？しかしホームページには生産終了なんて書かれてませんが？
どこの情報ですか？
書込番号：8061028
0点
今年５月くらいに某ドリーム店で「販売は８月まで。」との話しは聞いていました。しかし、「他メーカーもこのクラスは売れていないし、後継機がどうなるかはまったくわからない。」とのことでした。例のE4-01についてもまるで情報はなかったようです。それ以後状況に変化があったかどうかはわかりませんが、Marines6120さんの情報では、大型フォルツァとのこと。ホンダは「以後ライトは二つ目にする」といっていましたが、やはり今の銀翼のデザインは継承されないのでしょうね。デザイン的には一つ目が好きなのですが。
ここで銀翼を買うか、待って大型フォルツァにするか、粘ってE4-01を狙うか（高そうだけど）。いやはや、買い替えのタイミングが難しい。とりあえず、後継機の情報を集めます。しかし、モーターショーっていつのでしょうね？ 待てないかも。
書込番号：8063855
2点
いろいろとありがとうございます。 まず最初の情報は、600ABSの見積に行った店からで「来月で終了～」現在も在庫無し～入荷は？とのこと。 ホンダに確認しましたら「8月31日で生産終了」とのこと。 正式発表はこれからでしょうね。 次期モデルについては、情報筋からで「詳しくはモーター～」とのことです。 個人での情報収集能力は知れているので、ほかにもご存じの方がいたら書き込みお願いします。 しかし、いろいろと悩みもしますが、これがまた納車までの楽しみでもありますね。 よろしくお願いします。
書込番号：8063989
1点
新しい情報です。裏はとれていませんが、某販売店の情報では「ホンダからの話では、２０１０年までには･･･････」という程度の話だったそうです。年内の発表はなさそうな様子らしいです。ホンダの営業が口が堅いのか、販売店の口が硬いのか、あるいはほんとに何も決まってないのか、これだけ聞き出すのもあちらこちら廻ってなかなか大変でした。
ロンドンモーターショーでもめぼしい話はなさそうですが、どなたか情報お持ちでしょうか？
実は私は現行モデルを発注しました。今の銀翼を思いのほか高い金額で下取りしてもらえそうなんで。空波にするかどうかも迷いましたが、結局銀翼に。なんかんだいっても一番不満が少なそうな気がします。重さにも慣れましたし。これに乗って新型が出て落ち着くのを待ちます。今までは「どノーマル」でしたが、幾度かの事故の経験から、安全面強化中心に（でも駆動系は変えようかナ）少しいじってみようと思っています。何とかドライブレコーダがつけられないかなあ。
書込番号：8136523
1点
新情報が到着です。 先日「現行モデルのシルバーウィング＜600＞＜400＞は、2008年1月25日より販売をしておりますが新排ガス規制の為、8月31日で生産を終了致します。」と連絡がありました＿＿＿件について ：★フルモデルチェンジ情報が入りました。 ＜まず名称「シルバーウイング」は残る。 現行で言うところの「600ABS」「400ABS」「教習車」タイプでフルモデルチェンジ発売を準備中。 これ以上の詳細は未定。 次の もう少し待っていてください。 ＞とのことでした。 この夏には間に合わないのと、銀、黒と乗り継いだ現行モデルも好きなので、シルバーウイング3台目として2007年型600ABS白を発注しました。 納車が楽しみです。
書込番号：8146666
1点
欧州で発表があったみたいです。名称はSW-T400
400ccのようです。
日本での発売があるかどうかわかりません。
参考URL
http://www.emoto.com/actualites/machine/milan-un-nouveau-scooter-honda-sw-t400-pour-2009-4973.php
書込番号：8663334
2点
何かフォルツァとシルバーウイングの２コ１みたいですね。
今日見てきた「ヤングマシン１月号」にもチョッとだけ掲載されてましたね。
日本発売が楽しみかも。６００やABS仕様も出るのでしょうか。
フォルツァのようなモード変速機構は採用されると良いが。
書込番号：8680186
1点
そうですね、フォルツアと同等の装備がほしいですね。
シガライターソケットと電動スライド式スクリーンもほしい。
書込番号：8683191
0点
皆さんご存知かと思いますが、シルバーウィングGT 400が発売されています。
フロントマスクは、フクロウのように惚けた感じの二灯式です。
サイドビューはMF10フォルツァそっくり。
600も発売されれば、同じになるのでは？
書込番号：9434709
0点
GT400見ましたがフロントサイドポケットの収納スペースがかなり減っているのが難点。
特に、左ポケットにMP3プレーヤーや折りたたみ傘、その他新聞なんか入れて通勤やプチ出張に使っているんでGT600で出てもなーと思っています。本当に04が出てくればと思っていますよ。
書込番号：9593480
0点
バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
ジレラのネクサス５００に乗っていますが、やはり普通のネイキッドなどと比べて安定性が劣り、風のある日は結構気を使いますが、日本の大型スクーターも同じでしょうか。
他のオートバイと比較して教えていただけるとありがたいです。
0点
超人バロムワンさん 何がしたいのででしょうか!! CB1300とネクサス500に乗っててSSも欲しくてウィリーは嫌だけど全開したいﾟ+.ヽ(*′∀｀*)ﾉﾟ+.ﾊ─ｨ♪ ばろーーーーーむくろーーーーーす
書込番号：5951977
1点
さすが目ざとい人がいますね。
バイクが違っても書き込みを良く見ている人がいて感心しまた。
私も何をしたいのかまだわからないからお聞きしているのです。
長年乗りたいと思っていたオートバイにふとしたことから再び乗ることになり、いまだに興奮さめらやず状態です。
２５年以上のブランクのあとふと気づいたのはあまりに違う個性を持ったバイクが増えていたことです。
どのタイプのバイクも好きで、できればすべて所有していたいのですが、予算が許さないのでどのタイプが一番僕のライフスタイルに合っているか吟味しているところなのです。
実を言うと２８年ぶりに乗ったはじめのバイクはヤマハドラッグスター６５０だったのです。はじめは気にいっていたのですが、次にＣＢ１３００を購入し、必要なくなったので売ってしまったのですが、買い物などにＣＢでは不便なため、スクータを買ったのです。どうせなら速くてて格好の良いものをとネスサス５００を買ったのです。（家内には２台所有することが理解不可能で顰蹙でしたが）
これからトライしたいのは今のところビッグアメリカン（ハーレーなど）とＳＳです。マルチパーパスやツインにも興味があり、いずれは乗ってみるつもりです。もっとや速いスクータにも興味はあります。
その上で自分にあったものを最終的に１台か２台選ぶつもりです。
その過程を今楽しんでいるところです。悪しからず。
書込番号：5952040
0点
>さすが目ざとい人がいますね。
すべてのクチコミみれば、くだらん質問が立て続けにあればわかるんですよ、そいう時は皆スルーしてるんです。
書込番号：5952091
2点
＞バイクが違っても書き込みを良く見ている人がいて感心しまた。
単純にあなたのプロフから書き込み内容がわかるだけ。
多数の書き込みしている人なら、ともかく数十件程度なら簡単に、その人の人となりが把握できますよ。
書込番号：5952100
1点
スルーにも限界がありましたので・・・あしからずm(^^)m
書込番号：5954136
2点
こんにちは。
普段は通勤でカブ９０に乗っているせいかもしれませんが、シルバーウィングは車重があるため、横風には強いと思います。大きなボックスを搭載していますので、比較的風の影響を受けやすいと思いますが、それでも風があるときはカブではなくシルバーウィングを選びます。
書込番号：6451503
0点
バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング600
せっかく大型AT免許取ったので念願のシルバーウイングに
乗りたいのですが、私は身長が１５８ｃｍしかないのです・・・
いざお店に行って跨っても、坂道などで踏ん張れるかどうか心配です。
私ぐらいの身長の女性でも、乗れるでしょうか？
0点
免許取ったときはどうだったの？
教習車と、このバイクを比較してみればイメージわくんじゃない？
あとはお店でまたがってみるしかないね。坂道で不安とかってのは足の長さより技量の差のほうが大きいしね。
書込番号：6385715
1点
確かに重いですが、ギヤ付きに比べると比較的足着きは悪くないと思います。
教習所の教習車はスカイウェイブ650ですか？
何れにしても免許を取得されたのですから乗れると思います。(乗れなければ検定受かりませんから)
まぁ、絶対立ちゴケしないとは言い切れませんが、慣れですよ。
書込番号：6385970
1点
立ちコケの原因はエンストが多いですが、マニュアル車でないので正常ならエンストの心配はないと思います。
次に注意が必要なのはＵターンするときだと思います。
アクセルを開けてからトルクが駆動輪に伝わる迄に若干のタイムラグがあります。
以前、路地で大きくバンクさせてＵターンする際、トランクションがワンテンポ遅れてひやっとした経験があります。
これは少しアクセルを開けてトルクを掛けた状態でリヤブレーキで速度調節（ブレーキを引きずりながらＵターン）すればＯＫ。
書込番号：6386014
3点
ビックスクーターのシートは幅があるし、ステップの形状によってシート高だけでは足つき性が判断できないものですよね。
バイクは走行している時間のほうが脚を着いている時間より圧倒的に長いので基本的に片足がつけて人並みのバランス感覚があれば乗れると思っています。
私の時代には大型ATや大型教習はありませんでしたが、黒虎猫さんが免許を取られるときに使用した教習車な何だったでしょうか？
免許を取れたわけですから乗れないわけはありません。
ただし乗りこなすのは、これからの愛車とどれだけ語り合えるかだと思います。
自分の免許に自信をもって、これから大型を目指す人のお手本となるライダーになってくださいね。
書込番号：6387465
4点
大型AT免許を取ったのだから
乗れるとは思いますが、不安ならば
別のバイクを選択したほうがいかも。
シルバーウイングは起こすの大変だと思いますよ。
書込番号：6392296
0点
私の知っている女性に、身長145cm、体重40kg位？の女の子がいて、CB1000SFに乗っていました。もちろん、信号待ちのときはお尻ハングオンのバレリーナでしたが・・・(ちょっとの信号待ちくらいはスタンディングスティルでしたが)。
バイクはバランスで乗る乗り物です。ある一定かくどい場倒さなければ軽いものです。だって、サイドスタンドなんか、どんなビッグバイクでもあんなに細いもので成り立っているでしょう？あなたの足ならバランスさえしっかり考えれば十分に対応できるのでは？
書込番号：6398743
1点
大型ＡＴ教習車はスカイウェーブ６５０しか存在しないので、たぶんこれに乗って練習されたと思います。
スカイウェーブでクランクやら一本橋、スラロームをできる技量の人ならば、まちがえなくシルバーウイングを操ることはできるでしょう。
車体寸法は両車とも似ていますが、乗車感覚はあまり似ていないですね。がっしりしたつくりのスカイウェーブに比べると、シルバーウイングの方がヒラヒラした感じがするかもしれません。
なんにせよ、停止時が一番転倒の可能性があるので、これをとくに注意すべきでしょう。教習でならった通り左足だけで地面につくとバランスをとりやすいですが、道によっては左側がくぼんでいる場所も多いので、縁石の上に足を置くとか、底の厚目のブーツをチョイスするとか対策は色々あります。
書込番号：6400521
0点
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